Se está creando un laboratorio volador con una planta de energía eléctrica en Rusia

ZAO SuperOx ha desarrollado el primer motor del mundo con una eficiencia del 99,7 por ciento, cuyo principio se basa en la superconductividad. Ahora en Rusia están creando un laboratorio volador con una planta de energía eléctrica, donde se utilizará dicho motor.

Se informa por la agencia de noticias. Interfax.

Andrei Dutov, director general del Instituto Zhukovsky, dijo a los periodistas hoy que, en su opinión, la producción en serie de aviones con plantas de energía totalmente eléctricas se lanzará en 2030.

Ahora, el Instituto de Investigación de Siberia, que forma parte del Centro de Investigación Zhukovsky, ha creado el primer laboratorio volador de propulsión eléctrica, que realizará su primer vuelo este año. Está construido sobre la base del avión Yak-40, en cuya nariz, donde se encuentra la hélice, se instala un motor eléctrico auxiliar de 500 kW. El motor estándar en la sección de cola fue reemplazado por un motor de turbina de gas de turboeje con un generador eléctrico.

Hoy, el laboratorio de Novosibirsk ha superado con éxito las pruebas en tierra. El avión salió del hangar tras comprobar la compatibilidad y estabilidad de sus sistemas.

En dos años, se planea crear un laboratorio de vuelo similar sobre la base del Il-114. Allí se instalará un motor eléctrico con una capacidad de 1 MW.

Comments

[NDR-791]

construido sobre la base del avión Yak-40, en cuya proa, donde esta la hélice,
EEEE .... ???? ¿Puedo corregir algo en el artículo? ¿O quita la cruz o usa bragas ???

[Zapasnoy]

Sí, el texto de la noticia es algo húmedo. O el periodista incomprendido y alterado.
Aunque existen laboratorios Yak-40 para motores con rotor de punta (motor)

[Anarquista]

Al menos podría molestarme en mirar la foto, que yo mismo publiqué, de que este avión no tiene una hélice de morro a priori.

[kit88]

Otra foto

[Anarquista]

Duc es un plano completamente diferente, conceptualmente diferente al propuesto en la foto por el autor.

[UVB]

Lo mismo pero con la capucha

[Gurú]

Lo mismo pero con la capucha

Cruzamos el An-2 con el Yak-40, resultó YakKukuruza.

[Pete mitchell]

Cita: anarquista

al menos molestarse en mirar la foto que publicó

Si no me equivoco, en la foto del artículo, una experimental basada en el Yak-40 con dos motores y un ala de fibra de carbono de una pieza, parece que lleva volando un par de años.

[NDR-791]

En dos años se creará un laboratorio de vuelo totalmente eléctrico: el N.N. Zhukovsky
05.02.2021 8: 08: 11
Novosibirsk. 5 de febrero. INTERFAX-SIBERIA - Un avión de producción con una planta de energía totalmente eléctrica puede aparecer en 2030, dice Andrei Dutov, Director General del Centro de Investigación Científica "Instituto que lleva el nombre de NE Zhuklovsky".
"Según todos los planes mundiales, tales aviones deberían aparecer en algún lugar alrededor de 2030", dijo a los periodistas en Novosibirsk el viernes.
Señaló que el motor eléctrico desarrollado por SuperOx CJSC utilizando el efecto de superconductividad es el primero en el mundo.
Según él, en SibNIA se ha creado un laboratorio de vuelo con una planta de energía híbrida. Basado en el Yak-40, se le instala un motor eléctrico de 500 kW como auxiliar, el avión debería volar en 2021. El motor eléctrico se instala en la nariz de la aeronave con una hélice, En el fuselaje de popa, el motor estándar fue reemplazado por un motor de turbina de gas de turboeje con un generador eléctrico.
El próximo laboratorio volador basado en el Il-114 aparecerá en dos años, se debe crear un motor de 1 MW para ello, dijo.
"El próximo laboratorio se creará en dos años, volará con motores eléctricos, sin motores eléctricos auxiliares", dijo Dutov.
También señaló que se pueden utilizar motores similares en la construcción naval y el transporte ferroviario.
Según Andrey Vavilov, presidente del consejo de administración de ZAO SuperOx, la eficiencia del motor eléctrico es del 99,7%.
El esquema se adaptará para el laboratorio de vuelo IL-114, dijo.
Andrey Grigoriev, director de la Fundación de Investigación Avanzada, señaló que se espera que la certificación del motor eléctrico de la aeronave se complete a fines de la década de 2020.
“De acuerdo con nuestros planes, los planes del Ministerio de Industria y el Centro de Investigación Zhukovsky, la certificación, según tengo entendido, debe completarse, todo debe estar hecho para el 2030 para que los aviones eléctricos aparezcan en vida”, dijo Grigoriev.
El viernes, en Novosibirsk, comenzó la etapa de pruebas en tierra del laboratorio de vuelo sobre la base del avión Yak-40, se desplegó el avión, se verificó la compatibilidad y estabilidad del trabajo.
"Todo está funcionando normalmente", dijo a los periodistas Vladimir Barsuk, director general del Instituto de Investigación de Aviación de Siberia.
Aquí está el artículo completo. El periodista confundió todo

[Starover_Z]

Cita: NDR-791

El próximo laboratorio volador basado en el Il-114 aparecerá en dos años, se debe crear un motor de 1 MW para ello, dijo.
"El próximo laboratorio se creará en dos años, volará con motores eléctricos, sin motores eléctricos auxiliares", dijo Dutov.
También señaló que se pueden utilizar motores similares en la construcción naval y el transporte ferroviario.

¿Y cuáles son las dimensiones de un motor eléctrico de 1 MW? Para barcos y locomotoras eléctricas, sí, pero ¿en qué parte del avión está esto?

[dauria]

Para barcos y locomotoras eléctricas, sí, pero ¿en qué parte del avión está esto?

"La energía eléctrica de los generadores HTSC a través de convertidores de frecuencia se suministra a los motores de crucero HTSC. El uso de superconductores de alta temperatura como parte de una máquina eléctrica permite aumentar los valores de potencia específicos hasta 10-15 kW / kg"
Esto ya está teniendo en cuenta la instalación criogénica, ya cerca de la aviación, incluso teniendo en cuenta el motor turboeje "huerto" - generador-motor.
Esto es de la tarjeta del proyecto.
Número 17-19-01269
Título "Creación de máquinas eléctricas superconductoras con alta densidad de potencia para aviones más prometedores / totalmente eléctricos"
Miente aquí https://www.rscf.ru/prjcard_int?17-19-01269

[dauria]

pero, ¿dónde está esto en el avión?

La transmisión del helicóptero ya se puede reemplazar. La potencia específica del generador - motor alcanzó el nivel de la turbina de gas.
¡E incluso en el Mi-8MT y Mi-24 la caja de cambios pesa 2 veces! más de dos motores. (dos motores TV3-117 de 295 kg y la caja de cambios principal BP14 o BP 24 - 820 kg o 830 kg. más la transmisión en la cola).

Por supuesto, el precio ... Por supuesto, el comienzo del camino ... Pero la luz es realmente visible.

[Thrall]

"SuperOx" no ha gastado en vano la subvención recibida. Ahora también para el espacio. Anteayer compartieron los detalles del desarrollo y las pruebas de un potente motor cohete eléctrico (ERE) con un imán superconductor:

https://www.superox.ru/news/fevral-2021/3569

Aunque, fue posible seguir los pasos de I. Musk y preparar una versión eléctrica de "LADA" para su lanzamiento al espacio.

[Pereira]

Error de tipografía. Yak-4 implícito

[Gurú]

Error de tipografía. Yak-4 implícito

¿Qué nafig Yak-4 El Yak-4 comenzó a funcionar en el otoño de 1940 y finalizó en 1942.

[Pereira]

Bueno, Duc en la imagen es un avión a reacción y en el artículo sobre la hélice. Así que sugerí.
Y el hecho de que el Yak-4 de 40 es una revelación para mí. Muchas gracias.

[Gurú]

Bueno, Duc en la imagen es un avión a reacción y en el artículo sobre la hélice. Así que sugerí.
Y el hecho de que el Yak-4 de 40 es una revelación para mí. Muchas gracias.

Pasa Michael, mio ​​a ti

[Chaqueta en stock]

El laboratorio de vuelo basado en el avión Yak-40 fue desarrollado por FSUE SibNIA im. S.A. Chaplygin ". Para las pruebas Se instaló un motor eléctrico con hélice en la nariz del avión. Un motor de turbina de gas de turboeje con un generador eléctrico se instala en el fuselaje trasero en lugar del motor AI-25 estándar. En la parte central del fuselaje se instalaron baterías de iones de litio, que también forman parte del GSU.

La decisión de utilizar el avión Yak-40 se tomó en 2018. En el mismo año, se creó y probó un modelo aerodinámico de un laboratorio de vuelo en un túnel de viento. Para equipar el Yak-40 con un motor eléctrico, se remotorizó (dos de los tres motores principales fueron reemplazados por otros modernos con un mayor empuje), se mejoró el diseño de la estructura del avión, se produjeron piezas y unidades de ensamblaje, con la ayuda de las cuales el demostrador está instalado a bordo del laboratorio de vuelo.

[NDR-791]

Aquí estoy casi igual

[Zapasnoy]

Wikipedia ofrece una imagen de un laboratorio volador con un motor de proa. De hecho, existen tales Yak-40

[NDR-791]

Por eso es necesario escribir en el artículo YAK-40LL Y luego la sombra en la cerca ...

[svp67]

Cita: NDR-791

construido sobre la base del avión Yak-40, en cuya proa, donde se encuentra la hélice,
EEEE .... ???? ¿Puedo corregir algo en el artículo? ¿O quita la cruz o usa bragas ???

[Ilya098]

Aquí hay algunas fotos más.

[Gurú]

Ilya098 (Ilya)
Aquí hay algunas fotos más.

Pipelats solo estaño Todavía le quedan un par de jet y un hipersónico

[Stas 2rep]

de esto se trata el texto

[Piramidon]

Cita: NDR-791

construido sobre la base del avión Yak-40, en cuya proa, donde esta la hélice,
EEEE .... ???? ¿Puedo corregir algo en el artículo? ¿O quita la cruz o usa bragas ???

No veo nada inusual. Instalamos un motor con una hélice en la proa, así que está ahí.

[Clever]

Todo el artículo es fantástico

[Vadim237]

Ya se crea el motor de la realidad.

[nod739]

Dieron la imagen incorrecta. Y está escrito en el artículo con torpeza. Mire el video en esta prueba. Allí, el Yak-40 se convirtió para realizar pruebas, y realmente tiene una hélice en la nariz))

[rápido]

Para el 2030, el padishah morirá o el burro morirá.

[Sidor Amenpodestovich]

Cita: yfast

Para el 2030, el padishah morirá o el burro morirá.

Entiendo que esta noticia es como un cuchillo en tu corazón. Pero no se desanime. Si Dios quiere, algún tipo de accidente ocurrirá en alguna parte, o algo será transferido a la derecha.
¡También habrá un día festivo en tu calle!

[rápido]

Estoy contento con la noticia, pero no con el momento. Desde hace tres años hemos escuchado muchas cosas que profundizaremos, expandiremos, expandiremos. Como en el caso del difunto Brezhnev. ¿Cómo terminó? ¿Qué tiene que ver el accidente con eso?

[Rubi0]

Más bien, algún empresario occidental financiará la puesta en marcha del diseñador jefe que dejó el proyecto y recibirá tecnología, porque a todos nos encanta despojar a nuestros empresarios con mucho dinero)))

[altimo1]

Bueno, el proyecto "Ucrania" puede hacer uno de ellos.)))

[Sidor Amenpodestovich]

ZAO SuperOx ha desarrollado el primer motor del mundo con una eficiencia del 99,7 por ciento, cuyo principio se basa en la superconductividad.

¿Cómo puede ser esto si la educación y la ciencia en Rusia han sido destruidas con éxito?
El Soviet debe haber sido robado donde, o están mintiendo.
¡Ah, lo entiendo! ¡Alguien más se hace pasar como propio!
No somos "uryakalka" qué creer que se desarrolla en la Rusia moderna, ¿verdad? (srkm)

[NDR-791]

¡¡¡No lo entiendes !!! ¡El avión sigue siendo soviético! ¡Y lo hicieron al mismo tiempo! (si cho, entonces mucho sarcasmo)

[Krasnoyarsk]

Cita: Sidor Amenpodestovich

No somos "uryakalka" qué creer que se desarrolla en la Rusia moderna, ¿verdad? (srkm)

Este no es el punto. El propio motor de turbina puede hacer girar la hélice. Pero en esta cadena, por alguna razón, pusieron un generador y un correo electrónico. motor. ¿Para qué?
Por ejemplo, saca un encendedor y fósforos. Encienda un mechero con un fósforo y un cigarrillo con un mechero.
Aquí o el autor de la noticia, un periodista, confundió algo o ...

[orionvitt]

Cita: Krasnoyarsk

por alguna razón pusieron un generador y un correo electrónico. motor. ¿Para qué?

Para los "especialmente alfabetizados", el artículo está escrito en blanco y negro. Porque laboratorio volador.

[Sergey Kulikov_3]

Probar el funcionamiento del circuito generador-motor. Ni siquiera importa cuál será el avión, pero el Yak-40 es más adecuado, porque tiene 3 motores y se puede probar de manera más o menos segura instalando un generador eléctrico en lugar del motor estándar.
Y el esquema es interesante para helicópteros, aviones de despegue vertical y mucho más.

[iouris]

¿Cómo afectará esto a las defensas?

[Chaqueta en stock]

Cita: iouris

¿Cómo afectará esto a las defensas?

Se cambiará la configuración de todos los aviones, incl. y los militares. Sus características de rendimiento cambiarán, aparecerán nuevas opciones para su uso.

[Piramidon]

Cita: iouris

¿Cómo afectará esto a las defensas?

También pregunte cómo afectará esto la producción de papa y la producción de leche.

[Tektor]

Así que silenciosamente, imperceptiblemente, el progreso técnico está sucediendo. Este es un verdadero logro. No me sorprendería que se pudiera encontrar debajo del capó de un súper auto eléctrico.

[Apasus]

el primer laboratorio de vuelo con propulsión eléctrica, que realizará su primer vuelo este año. Está construido sobre la base del avión Yak-40, en cuya proa, donde se encuentra la hélice,

El autor fue demasiado perezoso para buscar una imagen para la noticia y para esto hay tales comentarios. La gente no está discutiendo el motor en sí, sino la posibilidad de instalar el Yak-40 en el morro. Aunque la oficina de SuperOx es muy seria, bueno hecho chicos

[Elturisto]

El lugar de estos charlatanes de la aviación en la tala. La eficiencia eléctrica del motor de turbina de gas utilizado para impulsar el generador es como máximo del 20% (teniendo en cuenta las pérdidas de compresión, pérdidas mecánicas en el eje del generador), en comparación con el accionamiento directo a La hélice. A esto hay que agregar el aumento de peso a expensas de las máquinas eléctricas (generador y motor eléctrico, cables, sistema de control). En la URSS, para tales artes los iniciadores definitivamente no obtendrían un trabajo excepto como vigilantes ...

[Piramidon]

Cita: ElTuristo

El lugar de estos charlatanes de la aviación en la tala. La eficiencia eléctrica del motor de turbina de gas utilizado para impulsar el generador es como máximo del 20% (teniendo en cuenta las pérdidas de compresión, pérdidas mecánicas en el eje del generador), en comparación con el accionamiento directo a La hélice. A esto hay que agregar el aumento de peso a expensas de las máquinas eléctricas (generador y motor eléctrico, cables, sistema de control). En la URSS, para tales artes los iniciadores definitivamente no obtendrían un trabajo excepto como vigilantes ...

O tal vez en el futuro reciba electricidad no del motor de turbina de gas, sino de la tierra, por aire. Bueno, como un cargador inalámbrico para un teléfono móvil. La tecnología avanza.

[Elturisto]

Da miedo tomarlo como vigilante ... ¿sabe algo sobre la ley de conservación de la energía? El aire es un conductor inútil en general. La mayor parte de la energía simplemente se disipa en la atmósfera. Por lo tanto, los cables son de cobre, densidad y, por tanto, conductividad :). Quién te enseña en absoluto. Es simplemente aterrador, una ignorancia tan feroz.

[Piramidon]

En cuestiones de ingeniería eléctrica, puedo darle, persona maleducada y maleducada, 100 puntos por delante. He estado conectado con esto durante la mitad de mi vida. Y tú, además de los cables de cobre, no sabes nada sobre la transmisión de energía eléctrica. El mundo ha estado trabajando en el problema de la transmisión inalámbrica durante mucho tiempo (desde la época de N. Tesla) y hay importantes éxitos en esta área. Sin embargo, es inútil explicarte nada. Solo puedes ladrar "como un perro"
https://hightech.plus/2020/08/04/sozdana-tehnologiya-besprovodnoi-peredachi-energii-na-bolshie-rasstoyaniya

[Elturisto]

Un claro testigo de la secta de los inventos de Tesla ocultos a la humanidad :) Así que escribiría de inmediato :) Aquí están los mismos Novosibirsk uhonya que inventó un motor completamente de aluminio y nada ... https://nplus1.ru/news/2019 / 01/28 / motor. Pero, ¿qué hay de malo con los cables de cobre? Abandona esta forma arcaica de transmitir electricidad y haz filo ... 100 grilletes por delante :)

[Genry]

Cita: Piramidon

He estado conectado con esto durante la mitad de mi vida.

Entonces, ¿puede decirnos qué sistema de recepción / antena se supone que se utilizará y cuál es la eficiencia de la antena de recepción y la ruta completa de transmisión de energía?

[Piramidon]

Cita: Genry

Entonces, ¿puede decirnos qué sistema de recepción / antena se supone que se utilizará y cuál es la eficiencia de la antena de recepción y la ruta completa de transmisión de energía?

¿Realmente dije algo sobre lo que está asociado con el desarrollo de la transmisión inalámbrica? Solo escribí sobre ingeniería eléctrica.

[Genry]

Cita: Piramidon

¿Realmente dije algo sobre lo que está asociado con el desarrollo de la transmisión inalámbrica? Solo escribí sobre ingeniería eléctrica.

Entonces no hagas afirmaciones autorizadas sobre cero.
¡Y no creas en los cuentos de hadas!

[Chaqueta en stock]

SibNIIA no es nada flojo.
Por cierto, tienen la opción de modernizar el Yak40 como tal. Con una mínima alteración de la aerodinámica del fuselaje, se propone hacerla de plástico (compuesto, por supuesto).
Al igual que rehicieron An2.
Es cierto que ambos aviones tienen motores importados, no son propios.
Por tanto, no hay perspectivas reales.
Mira, incluso intentaron introducir el mismo An en la serie, dijeron en voz alta en la televisión lo hermoso que sería, incluso se designó la planta, y luego cuelgan silenciosamente y un nuevo ROC con un diseño más realista. Porque un juguete de pieza (un demostrador de tecnología, por supuesto) es una cosa y una fábrica rusa es otra muy distinta.

[Radikal]

Cita: NDR-791

construido sobre la base del avión Yak-40, en cuya proa, donde esta la hélice,
EEEE .... ???? ¿Puedo corregir algo en el artículo? ¿O quita la cruz o usa bragas ???

Se acaba de mostrar en las noticias: la hélice está realmente presente y está en la nariz.

[Krasnoyarsk]

Entiendo que = El motor estándar en la sección de cola se reemplaza por un motor de turbina de gas con turboeje con un generador eléctrico. = Que generará electricidad. actual desde el que funcionará el correo electrónico. motor instalado = proa =
En una palabra, no entendí nada. ¿Y qué, un motor de turbina de gas con turboeje no puede girar directamente la hélice?

[Gurú]

¿Y qué, un motor de turbina de gas con turboeje no puede girar directamente la hélice?

Por supuesto que puede, pero en este caso se utiliza como generador. Y luego creo que meterán baterías en el salón, o juguetearán con qué hilo un mini-reactor.

[Krasnoyarsk]

Cita: Gurú

Por supuesto que puede

Entiendo que puede. Simplemente no lo entiendo, porque no sé por qué una cadena corta - motor-hélice, reemplazar con una cadena larga - motor-generador-motor eléctrico-hélice.
Probablemente algo que no sepa.

[Gurú]

Entiendo que puede. Simplemente no lo entiendo, porque no sé por qué una cadena corta - motor-hélice, reemplazar con una cadena larga - motor-generador-motor eléctrico-hélice.
Probablemente algo que no sepa.

Quieren determinar "¿Puede un avión volar con un motor eléctrico en principio? El tema del suministro de energía se deja en un segundo plano. Para ello, utilizan los principios de la superconductividad, algo así".

[GELEZNII_KAPUT]

Cita: Krasnoyarsk

Entiendo que puede. Simplemente no lo entiendo, porque no sé por qué una cadena corta - motor-hélice, reemplazar con una cadena larga - motor-generador-motor eléctrico-hélice.
Probablemente algo que no sepa

También puede haber una opción como colocar el grupo electrógeno en un lugar más conveniente para generar energía, como en locomotoras diésel y barcos, con tal eficiencia de motor eléctrico tiene sentido, bueno, tal vez los grupos electrógenos en sí mismos se puedan fabricar de forma más barata. materiales, si no se colocan en las alas, por ejemplo.

[Pashhenko Nikolay]

El bufón lo conoce, pero a juzgar por los comentarios, por alguna razón todos están encantados.

[Svetlana]

Cita: Krasnoyarsk

¿Y qué, un motor de turbina de gas con turboeje no puede girar directamente la hélice?

El motor de turbina de gas (GTE) puede, por supuesto, hacer girar directamente la hélice. Pero a veces se requiere una poderosa fuente de electricidad a bordo para alimentar, por ejemplo, una antena de matriz en fase de microondas o un láser óptico. Y si el motor de turbina de gas hace girar directamente la hélice, ¿quién alimentará dichas cargas eléctricas? La segunda ventaja del sistema de propulsión híbrido de la aeronave es que el motor eléctrico puede funcionar como un recuperador de la energía cinética y potencial de la aeronave en energía química almacenada en las baterías de almacenamiento a bordo, y así ahorrar combustible. Además, el modo de funcionamiento del motor de turbina de gas para el generador eléctrico será básico, sin aumentos bruscos de carga, que repercutan negativamente en el recurso del motor de turbina de gas. Por ejemplo, en embarcaciones de mar con turbinas de gas es a menudo está prohibido detener las turbinas de gas durante paradas breves en el puerto, porque las paradas frecuentes de la turbina conducen a su rápido desgaste.

[Elturisto]

No lo entiendes, nadie dará dinero para un teatro de operaciones ordinario, el tema está siendo cortado por tipos más serios de la época de Moscú. Y dan para un proyecto revolucionario para la electrificación de la aviación.

[Venik]

"....Andrey Dutov, director general del Instituto Zhukovsky, dijo a los periodistas hoy que, en su opinión, la producción en serie de aviones con sistemas de propulsión totalmente eléctricos se desplegará en 2030..... "
=======
No entendí bien: ¿DE DÓNDE toman los motores eléctricos la energía de las baterías (? ) ¿O todavía de un generador de turbina, como en un laboratorio volador? Si es lo último, entonces la pregunta es, ¿CÓMO se puede llamar "completamente eléctrica" ​​a una instalación de este tipo?
Pero, en general, ¡este es un gran paso adelante! Eficiencia 99,7% - ¡esto es serio!

[Vadim237]

Solo un sistema de propulsión híbrido.

[Venik]

Cita: Vadim237

Solo un sistema de propulsión híbrido.

========
¡Así que estoy hablando de eso!

[Krasnoyarsk]

Cita: venik

Pero, en general, ¡este es un gran paso adelante! ¡La eficiencia del 99,7% es seria!

No se trata de toda la planta de energía, sino solo del correo electrónico. motor.
= ZAO SuperOx ha desarrollado el primer motor del mundo con una eficiencia del 99,7 por ciento, cuyo principio se basa en la superconductividad. Ahora en Rusia están creando un laboratorio volador con una planta de energía eléctrica, donde se utilizará dicho motor. =
Y la eficiencia de toda la planta de energía será mucho menor.

[Venik]

Cita: Krasnoyarsk

No se trata de toda la planta de energía, sino solo del correo electrónico. motor.

=======
¡Naturalmente! Las turbinas tienen una eficiencia relativamente baja del 40-45%, para los motores eléctricos es mucho mayor, para los de baja potencia del 70 al 90%, para los potentes (más de 100 kW), hasta el 97%. Solía ​​ser considerado límite..... Pero el 99.7% ya está en serio! Solo un 2-3 por ciento, pero el truco es que solía considerarse prácticamente imposible!!!

[Chaqueta en stock]

Cita: ElTuristo

El lugar de estos charlatanes de la aviación en la tala. La eficiencia eléctrica del motor de turbina de gas utilizado para impulsar el generador es en el mejor de los casos del 20% (teniendo en cuenta las pérdidas de compresión, pérdidas mecánicas en el eje del generador), en comparación con el accionamiento directo a la hélice. A esto se suma el aumento de peso debido a las máquinas eléctricas (generador y motor eléctrico, cables, sistema de control)

Cita: Krasnoyarsk

Oh, no lo entiendo, porque no sé por qué una cadena corta - motor-hélice, se reemplaza por una cadena larga - motor-generador-motor eléctrico-hélice.
Probablemente algo que no sepa.

Casi tienes razón.
Este es un laboratorio volador. Y no es todo el avión lo que se está elaborando, sino sólo el motor eléctrico.
Por lo que se impulsará en este caso, no importa en absoluto, incluso desde una máquina de vapor.
Y luego, el motor terminado se puede alimentar al menos con un generador diésel, incluso con baterías, incluso con paneles solares o celdas electroquímicas (de combustible).
Y también se lleva a cabo el esquema con la toma de fuerza al generador eléctrico desde el eje del turborreactor.

[Felix]

Compañeros, me parece que nos hemos ido un poco al margen. Soy una persona alejada de la aviación, pero déjame mis 5 kopeks.
Hay ventajas incluso en esta combinación de GTE-generador-motor eléctrico.
1. El GTE funciona en el modo óptimo, proporcionando la máxima eficiencia independientemente del modo de vuelo.
2. Como sabe, los motores de turbina de gas son bastante inertes y se necesita algo de tiempo para cambiar el régimen de empuje. Un motor eléctrico es capaz de aumentar la potencia del eje muy rápidamente, incluso en comparación con los motores de pistón, y esto es seguridad de vuelo.
3. Las pérdidas no productivas asociadas con la necesidad de mantener el 100% de la potencia en el eje del generador se pueden compensar con la ayuda de un acumulador intermedio, donde se fusionará la potencia "sobrante" y desde donde se procederá a la falta de potencia. compensado cuando se opera en supermodos.

[rápido]

Tres veces más caro, tres veces más pesado, tres veces menos confiable. E inmediatamente al cielo. Sabemos cómo cuando queremos.

[Felix]

¿Estás hablando de la posibilidad de sustituir la caja de cambios del helicóptero, que es tres veces más pesada que la central eléctrica? ¿O sobre la aplicación exitosa de este paquete en el suelo, en vehículos híbridos, donde ha sido la norma durante mucho tiempo? Acerca de la falta de confiabilidad: en su opinión, ¿el reemplazo de la mecánica y el sistema hidráulico en la aviación de pasajeros por propulsores eléctricos también reduce tres veces la confiabilidad?

[rápido]

No, en la tierra está bien intentarlo, pero directamente al cielo ...

[Felix]

Así que lo han estado intentando durante cien años, ¿cuánto necesitan? ¿La misma cantidad?

[Krasnoyarsk]

Cita: felix

Hay ventajas incluso en esta combinación de GTE-generador-motor eléctrico.

Gracias. Aclarado un poco.

[John22]

La apariencia del Yak-40, con el cuarto motor, parece estar resuelta. Ahora la pregunta es; y si el diámetro de la hélice no es pequeño para tal avión. Aunque hay seis palas, el peso de despegue es de 13-15 toneladas. O es solo para verificar la funcionalidad del correo electrónico. motor bajo carga.

[Gurú]

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