Una vez más sobre el tanque Renault FT-17 ...
Tanque Renault FT-17 durante la Primera Guerra Mundial en el primer piso del Museo del Ejército en el Palais des Invalides de París
Los militares y los ingenieros llegan a la creación de un equipo militar perfecto de diferentes maneras. Sucede que aparece demasiado tarde y no participa en las batallas. A menos que su creación brinde una cierta experiencia ...
"Es mejor hacerlo una vez a tiempo que dos veces correctamente".
Dicho de gerentes e ingenieros
Dicho de gerentes e ingenieros
Tanques paz No hace mucho, publicamos material sobre el tanque francés Renault FT-17 en VO. No sé qué tan oportuno fue, pero la cantidad de información utilizada en él claramente no fue demasiado grande. Por ello, en esta publicación intentaremos profundizar en este tema por segunda vez. El hecho es que un tanque, cualquier tanque, es principalmente un chasis todo terreno. Y teniendo un chasis así a mano, los militares inmediatamente quieren ponerle un arma de mayor calibre. Y todo porque el problema de mover artillería para apoyar cualquier ofensiva a través de las trincheras en el Frente Occidental fue identificado por el ejército francés como central en 1915, y fue entonces cuando resultó que solo podía resolverse con la ayuda de la mismos tanques. O mejor dicho, cañones bastante pesados montados en el chasis de los tanques. Pues bien, como sucedió en el caso del tanque Renault, hoy te lo contamos ...
¡Need es el mejor cliente del mundo!
Dio la casualidad de que la incapacidad de los vehículos con ruedas tirados por caballos para cruzar la tierra de nadie del campo de batalla se hizo evidente muy rápidamente, así como el hecho de que solo los vehículos con orugas pueden hacerlo. Luego, el Ministerio de Municiones y el Alto Mando del Ejército Francés estudiaron casi todas las opciones posibles para mover artillería utilizando vehículos de orugas. Como resultado, se concluyó que solo hay dos chasis adecuados: Renault FB y Schneider CD. El tanque, y de hecho, el cañón autopropulsado Saint-Chamon, tenía una velocidad en el campo de batalla de solo 2,5 km / h, por lo que se consideró inadecuado para una respuesta rápida a los cambios en la situación táctica.
Así era el primer cañón autopropulsado basado en el FT-17. Es difícil imaginar algo más ridículo ...
Pero la producción del carro ligero Renault FT en 1917 abrió la posibilidad de solucionar el problema del transporte de cañones ligeros sobre el chasis de este carro en particular. En mayo de 1918, ya se estaba investigando el uso de tanques FT imprudentes equipados con cañones ligeros, como el cañón de campaña Mle 75 de 1897 mm y el obús Mle 105 de 1913 mm. A fines de agosto de 1918, el Cuartel General Supremo de el ejército francés aprobó estos estudios y exigió la emisión inmediata de una muestra terminada de dicha máquina. Y ya el 3 de septiembre de 1918, se emitió una especificación para un AAP basado en el FT-17 con un cañón de campaña Mle 75 de 1897 mm, una tripulación de 4 (conductor más tripulación) y 100 cartuchos de munición, con un peso total de 5-6 toneladas. De acuerdo con esta especificación, se construyeron tres prototipos del futuro cañón autopropulsado. Además, el objetivo era crear un ACS que pudiera usarse como arma de fuego de contrabatería y como arma antitanque en el campo de batalla.
Вид спереди
Asiento del conductor y porta municiones
¡Cuando otra simplicidad es peor que el robo!
El primer cañón autopropulsado producido fue desarrollado por Renault y probado en agosto de 1918, después de lo cual fue sometido a pruebas oficiales en el campo de entrenamiento del ejército francés en Bourges el 18 de septiembre de 1918. El coche se hizo extremadamente minimalista. El cañón solo podía disparar a través de la parte trasera del ACS, y el cañón se movía en un plano vertical de -4 ° a + 24 °, lo que limitaba el alcance máximo del cañón de 75 mm. Se desconocen los detalles de cómo funcionaba el dispositivo de guía azimutal. El conductor tuvo que salir del automóvil antes de disparar, y había un par de asientos desprotegidos para acomodar a dos tripulaciones de armas. En las cajas sobre el compartimiento del motor, se almacenaron 40 cartuchos. Aunque la AAP resultó ser una plataforma de armas bastante estable y cumplía con los requisitos de capacidad y movilidad a campo traviesa en suelos pobres, la ergonomía deficiente y las municiones más pequeñas de lo indicado en la especificación llevaron al ejército francés a abandonar esta AAP.
Modelo de montaje frontal
Renault también instaló un obús de 105 mm en el chasis del tanque FT. Pero se sabe aún menos sobre esta versión que sobre la primera.
El fracaso de los cañones autopropulsados Renault llevó al hecho de que el mando del ejército exigió al Arsenal de Vincennes crear una unidad capaz de transportar 150 proyectiles (medio día de disparo) y utilizar el pedestal naval Gramme para un 75 mm. cañón para montar un arma en el chasis de un tanque. Se quitó la parte delantera del chasis FT y se montó la pistola sobre un piso reforzado. El conductor fue trasladado al centro del vehículo, similar al prototipo fallido del Renault FT-75 BS. La tripulación de artillería tenía un banco desprotegido en la parte trasera del chasis. El prototipo tenía un ángulo de rotación de 360 ° y un ángulo de elevación de -8 ° a + 40 °, aunque en ángulos superiores a + 10 ° el arma tenía que disparar a través de la parte trasera del vehículo. Munición 120 cartuchos. El primer y único prototipo se completó el 9 de octubre de 1918.
Transporte del cálculo a la ACS STA
El tercer modelo es el mejor
El último desarrollo del FT ACS fue la "sección Technique de l'artillerie" (STA), un diseño mucho más sofisticado en el que el motor se colocó en la parte central del casco y la parte trasera estaba abierta de tal manera como para dejar espacio para el cálculo de la pistola, que se instaló para disparar sobre la parte delantera del automóvil. El ángulo de rotación de la pistola de -5 ° a + 41 ° cuando se apunta a 11 °. El ACS podía transportar hasta 90 cartuchos de munición.
La tripulación dispara una ametralladora Hotchkiss a un objetivo aéreo.
Este SPG aparentemente fue construido por Renault y enviado a Bourges a fines de octubre de 1918. En modificaciones posteriores del STA ACS, se amplió la plataforma trasera, se agregaron soportes plegables para evitar que el vehículo se balanceara durante el disparo y una ametralladora Hotchkiss para la autodefensa.
Vista frontal del ACS
Uno de los problemas de operar ACS con armas de fuego rápido fue la laboriosidad de entregarles municiones. La empresa Renault tuvo esto en cuenta y lanzó un prototipo de vehículo de orugas para el transporte de municiones con un compartimento de carga de 1,5 mx 1,05 mx 0,9 m. La longitud de las vías se incrementó en comparación con el tanque FT. Pero solo se produjo un prototipo, ya que resultó que el Renault FB y el Schneider CD existentes podían llevar mucha más munición.
La primera variante del FT-75 BS
Cómo dos generales no compartían un AAP ...
Bueno, entonces comenzaron las disputas generales. El general, inspector general de artillería, se opuso a estos cañones autopropulsados, ya que, en su opinión, remolcar cañones con tractores de orugas era la mejor solución. Logró convencer al comandante en jefe, general Pétain, que se opuso a la producción de un lote de prueba de cuatro cañones autopropulsados, que fueron propuestos por el Ministerio de Municiones el 6 de noviembre de 1918. Sin embargo, la AEC también tuvo simpatizantes. El general Saint-Clair Deville, inspector general de armamento de artillería, apoyó firmemente la idea de la artillería autopropulsada en diciembre de 1918. Pétain decidió evitar la confrontación y ordenó pruebas adicionales del prototipo preparado. Pero dado que en ese momento la guerra ya había terminado, y el tanque FT se consideraba casi obsoleto, el lanzamiento del STA ACS basado en él se consideró irracional.
El tanque FT-75 BS atraviesa el bosque
Otro intento: un cañón en el cuerpo
Sin embargo, se conoce otro intento de equipar el FT-17 con un cañón de mayor calibre, y ahora tuvo más éxito.
Vista del tanque FT-75 BS a la derecha
Se sabe que en 1918 el FT-17 se fabricó tanto con ametralladora como con cañón de 37 mm. Además, se observó que, aunque el cañón de 37 mm era bastante capaz de golpear fortificaciones ligeras, para atacar posiciones más sólidamente fortificadas, necesitaba un cañón de mayor calibre. El general Etienne, "el padre del Cuerpo Panzer francés", aclaró que el vehículo de "apoyo de fuego" debe desarrollarse sobre la base del FT, pero con el cañón "Blockhaus Schneider" (BS) de 75 mm, que se desarrolló originalmente como un cañón de la fortaleza de corto alcance, y luego comenzaron a poner en los tanques "Schneider" CA1. A pesar de que el cañón BS de 75 mm tenía un alcance de impacto corto, su tamaño, bajo peso y alta velocidad de disparo lo hacían atractivo como arma auxiliar y en tanques FT.
Las características de rendimiento de esta pistola fueron las siguientes:
Calibre 75 mm
Longitud del cañón L / 9,5
Ángulos de ignorancia verticalmente de -10 ° a + 30 °
Ángulo de orientación horizontal 60 °
Peso del proyectil 5,55 kg
Velocidad inicial 200 m / s
Alcance máximo de disparo 2 m
Alcance efectivo 600 m
A principios de 1918, se construyeron y probaron dos prototipos diferentes. En la primera muestra, el conductor estaba sentado en una elevación en el centro del tanque, y el arma se colocó frente a él muy bajo en la parte delantera del tanque. Como resultado, debido a la visibilidad limitada desde el asiento del conductor, este automóvil era difícil de controlar. Y era simplemente imposible que dos artilleros repararan el arma en el estrecho frente del vehículo. Como resultado, el proyecto fue rechazado.
Visto en el FT-75 BS desde la izquierda
El segundo modelo tuvo éxito, ¡pero fue innecesario!
El segundo prototipo fue construido por Champlieu y fue un rediseño completo del tanque FT estándar, reemplazando la torreta con una timonera fija. Resultó que el aumento de peso se limitó a 200 kg (en comparación con el tanque FT) con 35 rondas de municiones disponibles. Este vehículo entró en servicio como Renault FT-75 BS, y se encargaron unos 1918 vehículos a mediados de mayo de 600. Se planeó que cada compañía de tanques FT debería tener un FT-75 BS como vehículo de apoyo, y aproximadamente la mitad del pedido fue reemplazar los tanques Schneider CA1 que fallaron. La primera producción FT-75 BS se completó a finales de julio de 1918.
Sin embargo, antes del armisticio de noviembre de 1918, solo se entregaron 75 vehículos BS y, hasta donde se sabe, ninguno de ellos participó en las hostilidades. Después del armisticio, los pedidos se redujeron drásticamente y en 1919 solo se produjeron 29.
¡Estos tanques sobrevivieron hasta el punto de ser capturados por los alemanes en 1940!
Muchos de los FT-75 BS después de la Primera Guerra Mundial fueron enviados a unidades francesas en el norte de África y Siria (Levante). Algunos participaron en los combates en las colonias francesas. Los aliados descubrieron dos tanques en Túnez en 1942 después de la Operación Antorcha y la invasión del norte de África.
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