Estado y perspectivas de la flota sueca de cazas JAS 39 Gripen
Cazas JAS 39C Fuerza Aérea Sueca
Suecia no tiene las fuerzas aéreas más numerosas, sino más bien desarrolladas. El único avión de combate en servicio con la Fuerza Aérea es el cazabombardero multipropósito Saab JAS 39 Gripen. Hay alrededor de un centenar de estas máquinas con una serie de modificaciones en servicio, y su número aumentará en un futuro próximo. Mediante la producción de nuevos aviones y la modernización de los antiguos, Suecia planea mantener los Gripene en servicio durante los próximos 15-20 años.
Modificaciones tempranas
El primer vuelo de un avión prototipo en una configuración de un solo asiento JAS 39A tuvo lugar en diciembre de 1988. Las pruebas del JAS 39B de dos asientos comenzaron solo en 1996, cuando el de un solo asiento logró entrar en serie. La depuración de las dos modificaciones llevó varios años, después de lo cual apareció el primer pedido para la producción y entrega en serie. La Fuerza Aérea Sueca planeaba comprar 204 aviones de dos tipos, divididos en tres partes.
El primer JAS 39A del primer lote se entregó al cliente en junio de 1993. El contrato para este lote, emitido en 1982, preveía la construcción de 30 aviones de dos modificaciones. Las entregas de este lote se completaron a mediados de diciembre de 1996. Desde el verano del mismo año se realizaron las pruebas en vuelo del primer avión del segundo lote, y en diciembre se entregó al cliente. El contrato para el segundo lote preveía la construcción de 96 aviones individuales y 14 de dos asientos.
En junio de 1997 firmamos un contrato para el tercer lote. Esta vez se planeó iniciar la construcción de aviones modernizados. La Fuerza Aérea ordenó 50 JAS 39C simples y 14 JAS 39D dobles. La ejecución del último contrato duró hasta 2008, como resultado de lo cual la Fuerza Aérea recibió todos los aviones previstos por un monto de 204 unidades.
Durante la operación
En 2007, poco antes de la finalización de la construcción, se tomó la decisión de modernizar los aviones existentes con las primeras modificaciones. Se propuso la reparación de 31 coches JAS 39A / B y su actualización a la condición "C / D". Posteriormente aparecieron nuevos pedidos de volúmenes similares. La modernización del equipo de combate para nuevos proyectos continuó hasta 2015 y terminó con una renovación completa de la flota activa.
Preparación para la salida del JAS 39C alquilado de la Fuerza Aérea Checa
Habiendo establecido la producción en masa de nuevos aviones de combate, Suecia comenzó a buscar clientes extranjeros. El primer operador extranjero del JAS 39 fue la República Checa. A principios de la década de 2004, estudió varios tipos de aviones y eligió el diseño sueco. En 14, hubo un contrato de arrendamiento para 12 máquinas de la presencia de la Fuerza Aérea Sueca: 39 JAS 39C individuales y un par de JAS 2027D. Posteriormente, el arrendamiento se extendió hasta 14. La Fuerza Aérea Húngara se convirtió en otro arrendatario de los cazas suecos. El acuerdo preveía el traslado de XNUMX vehículos hasta principios de los años veinte. El acuerdo probablemente se extenderá por varios años.
Los procesos de reestructuración y modernización, la organización del arrendamiento y la revisión de las principales estrategias a lo largo del tiempo llevaron a una reducción de la flota de cazas JAS 39 en la propia Fuerza Aérea Sueca. A mediados de las décimas, solo había 98 aviones en las tres alas de combate: 74 versiones simples "C" y 24 versiones dobles "D". Varias docenas de automóviles con modificaciones antiguas se transfirieron al almacén.
Nueva modernización
Desde el final del año dos mil, Saab ha estado trabajando en el tema de modernizar aún más el avión JAS 39C / D para mejorar aún más todas las características principales y expandir las capacidades de combate. En 2010, apareció una orden oficial para el desarrollo de dicho proyecto Gripen New Generartion o JAS 39E / F. En ese momento, la Fuerza Aérea Sueca planeaba comprar 60 aviones nuevos, pero solo si había pedidos extranjeros de 20 o más aviones.
Aviones de la Fuerza Aérea Húngara
En 2012, Suiza expresó su deseo de comprar 22 nuevos cazas JAS 39E / F, y después comenzó la preparación del pedido sueco. Curiosamente, el ejército suizo eventualmente pospuso las compras indefinidamente, pero Suecia continuó trabajando. En 2013, comenzó la construcción del primer avión JAS 39E.
El primer avión de la nueva modificación se construyó en 2016 y despegó en 2018. En diciembre del año pasado, la aeronave fue entregada a la Fuerza Aérea para las pruebas necesarias. El caza biplaza JAS 39F todavía se encuentra en la etapa de diseño. La finalización de estas actividades permitirá el inicio de la producción en serie a gran escala. Como se informó anteriormente, algunos de los 60 JAS 39E / F serán reconstruidos, mientras que otros serán reconstruidos a partir de la tecnología de modificaciones anteriores.
La producción de Gripen NG para la Fuerza Aérea Sueca comenzará en los próximos años y, a más tardar en 2023, está previsto que dichos equipos entren en pleno funcionamiento. El programa de producción y reestructuración llevará varios años y no se completará hasta finales de los años veinte.
Presentación del primer JAS 39E
En 2014, Brasil encargó 36 aviones JAS 39E / F. En 2019, el cliente recibió el primer vehículo monoplaza para probar y adquirir experiencia. Se espera la primera serie importante este año y, además, se están negociando nuevos contratos. Si tiene éxito, el volumen total de pedidos brasileños aumentará a 108 unidades.
Tecnología del futuro
El proyecto de modernización JAS 39C / D implicó el reemplazo de algunos sistemas, pero su impacto en el potencial general de la aeronave fue limitado. El nuevo programa "E / F" proporciona más innovación con el impacto más visible. Se están perfeccionando la estructura del fuselaje, el sistema de propulsión, el equipo de radar, etc. Se está mejorando el complejo de armas.
Los proyectos JAS 39E / F prevén varias modificaciones al fuselaje. El fuselaje se ha ampliado y reorganizado ligeramente, lo que permitió aumentar el suministro de combustible en un 30%. Las tomas de aire de nuevo diseño se utilizan para garantizar el funcionamiento correcto del motor General Electric F414-GE-39E más grande. El número de puntos de suspensión externos se ha aumentado a 10.
El complejo de equipos radioelectrónicos y de avistamiento-navegación está casi completamente reconstruido. Por lo tanto, se declara la posibilidad de una actualización de hardware relativamente simple y rápida. El software le permite instalar los módulos necesarios, apropiados para misiones específicas.
Un nuevo radar Leonardo ES-05 Raven está instalado debajo del carenado de nariz del fuselaje, equipado con un AFAR con escaneo electrónico y un mecanismo de inversión para aumentar los ángulos de visión. El radar se complementa con una estación de localización óptica infrarroja Leonardo Skyward G. Con estos dos dispositivos, la aeronave es capaz de detectar incluso objetivos sutiles.
Se ha introducido un moderno sistema de defensa aerotransportada que monitorea las amenazas potenciales y brinda una respuesta a ellas. Dependiendo del tipo de amenaza, es posible utilizar interferencias de diferentes rangos u objetivos falsos. Se afirma que tal BKO se distingue por una mayor resolución y una sensibilidad mejorada. Además, está integrado en el sistema de avistamiento y navegación, lo que simplifica el trabajo del piloto en combate.
Se han tomado serias medidas para mejorar el equipamiento de la cabina y los principios de su funcionamiento. Se utiliza una "cabina de cristal" con el mínimo necesario y sencillo conjunto de controles. El número máximo de procesos está automatizado, se han cambiado los métodos de emisión de información en diferentes modos.
Perspectivas del parque
Por el momento, la Fuerza Aérea Sueca tiene menos de cien cazas JAS 39C / D de una modificación relativamente nueva. Varias de estas máquinas están almacenadas y menos de tres docenas se han alquilado a otros países. Este estado de cosas ya no le conviene al mando, por lo que se están tomando medidas para desarrollar la Fuerza Aérea.
Primer Gripen para la Fuerza Aérea Brasileña
Según los informes de los últimos años, el JAS 39C / D existente permanecerá en servicio hasta al menos 2030. Se repararán y posiblemente se actualizarán para cumplir con los requisitos actuales. Se supone que la preservación de dicha tecnología permitirá a la Fuerza Aérea mantener la capacidad de combate necesaria hasta que aparezcan números significativos de aviones JAS 39E / F modernos.
Los cazas en serie de la versión "E / F" entrarán en la composición de combate de la Fuerza Aérea Sueca en unos pocos años y, en el futuro, la proporción de dicho equipo crecerá. Al mismo tiempo, los planes actuales no prevén un reemplazo completo de aviones más antiguos. Además, el antiguo JAS 39C / D seguirá siendo el más popular. Quizás en el futuro, aparecerán nuevos pedidos que puedan cambiar esta situación y hacer que un luchador moderno avance no solo en calidad, sino también en cantidad.
Por tanto, las perspectivas de combate aviación La Fuerza Aérea Sueca durante los próximos 10 a 15 años es obvia. Planean usar el equipo disponible al menos hasta el final de la década actual, y para ese momento la aeronave actualizada estará operativa. Aún no está prevista la compra de muestras extranjeras. Además, el ejército sueco aún no ha decidido formas de desarrollar aún más la aviación. Probablemente, con el tiempo, se interesarán en el tema de la próxima generación, pero se desconoce cuándo sucederá y adónde conducirá. Hasta ahora, el futuro de la Fuerza Aérea está asociado solo con el Saab JAS 39 Gripen.
- Ryabov Kirill
- Saab
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