Invitados extraños en las cubiertas de portaaviones.
Plaza de parking segura de dos niveles 25 000 cuadrado. m. Iluminación, dispensadores, aire comprimido, nitrógeno, ¡en presencia de toda la infraestructura necesaria! Capacidad de elevación del polipasto vertical 4 49 toneladas. Hay un sistema de extinción de incendios por aspersión y espuma con una red desarrollada de detectores de humo. Sistema de seguridad confiable - dos sistemas de misiles antiaéreos Sea Sparrow (unidad de ocho cargas Mk-29, rango de disparo efectivo - 30 km), dos sistemas de misiles antiaéreos Rolling Airframe Missle RIM-116 (listo para su lanzamiento en 21, ZUR, rango de disparo efectivo - 9 km). El estacionamiento se puede enviar lo antes posible a cualquier área del Océano Mundial. El costo de una instalación de élite es de $ 5 mil millones.
Algo como esto puede describir los eventos paranormales de 10 de enero 2012 del año. En el Océano Pacífico estaba el portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, cuya cubierta de vuelo estaba repleta de automóviles de varias marcas.
¿Acaso los valientes marineros estadounidenses carecen de subsidios monetarios, por lo que tienen que conducir automóviles a medida desde Japón? ¿O es algún tipo de plan insidioso para aturdir y confundir al enemigo? ¿Tal vez Hollywood esté rodando otra película de Transformers?
Por desgracia, todo resultó ser muy banal. El portaaviones nuclear multipropósito USS Ronald Reagan (CVN-76) fue transferido desde su base principal (Base Naval de San Diego, California) al Astillero Puget Sound (Bremerton, Washington) para someterse a su primera reparación programada y Reemplazo del núcleo de reactores. El procedimiento es largo, puede llevar más de un año. Con "Reagan" eliminado todo aviación equipo, 2480 personal aéreo desembarcaron en San Diego, y la tripulación del portaaviones (3200 marineros) se vio obligado a continuar con su barco a una nueva estación de servicio.
Como básicamente no habrá nada que los marineros puedan hacer, el comando de la Armada les permitió llevar sus juguetes favoritos con ellos (más aún, las familias de marineros vendrán a Bremerton después de un tiempo). El Pentágono, por supuesto, es rico, pero se negó rotundamente a pagar a empresas de terceros por conducir automóviles en todo el país. De hecho, ¿por qué necesitamos cientos de trailers si tal Barcaza está disponible? El comando de la Armada pensó y agitó su mano: "¡Conduce!" Los marineros se rieron con cadenas de amarre a las cubiertas del barco a cientos de sus camionetas y sedanes. El resultado fue tan espectacular que el Pentágono otorgó voluntariamente a la prensa este honor desacreditador. flota, fotos. Por otro lado, el comando mostró preocupación por la gente, encontrando una solución rápida al problema doméstico.
Por supuesto, algo similar en los barcos de la armada rusa no se puede imaginar en principio. Por supuesto, sucedió: la evacuación de la población, salvando los valores artísticos de la quema de Sebastopol ... pero en tiempo de paz para usar los barcos sin ningún propósito, para acomodar la propiedad del personal en cantidades tan grandes ... Es absolutamente imposible. Instalaciones de régimen, secreto: los familiares y amigos no pueden ir a Severomorsk a menos de 30 kilómetros, por no mencionar que tienen su propio automóvil a bordo. Pero, para ser justos, debe tenerse en cuenta que el avión de transporte militar ruso se usaba regularmente para entregar familias militares a Tayikistán y de regreso (atestiguado personalmente, vuelos de IL-76 desde el aeropuerto de Sheremetyevo, a mediados de 90). Pero ya es completamente diferente. historia.
Monstruos en cubierta
Al comienzo de las 60, la Marina de los EE. UU. Enfrentó otro problema: para garantizar el funcionamiento eficiente de los portaaviones y la aviación basada en portaaviones, se requería un avión de transporte militar montado en cubierta con una gran carga útil y una bodega de carga espaciosa. En ese momento, las aeronaves C-1 "Trader" con una carga útil de cubierta de 3800 kg y asientos para nueve pasajeros se utilizaron en la cubierta de los patines de transporte. Los "comerciantes" entregaron de manera rápida y confiable carga y equipo urgente desde la costa, proporcionaron portaequipajes a los portaaviones, llevaron a cabo misiones de emergencia para evacuar a los marineros heridos y enfermos a la costa. Pero con la llegada de los portaaviones pesados de los tipos Forrestal y Kitty Hawk, así como el portaaviones nuclear Enterprise, aún más grande, con el avión 90 a bordo, las capacidades de los comerciantes se agotaron. Los motores de los turborreactores pesados y pesados no encajaban en el pequeño compartimento de carga C-1 en su totalidad, y tuvieron que ser desmontados. Y la carga útil de 3800 kg parecía inaceptablemente pequeña para las necesidades de un enorme portaaviones.
En ese momento, al comando de la Marina se le ocurrió una idea fantástica de usar un pesado avión C-130 “Hércules” de cuatro motores como vehículo. Una máquina de este tipo era bien conocida en la flota; ya en 1957, se probaron dos Hércules en la aviación del Cuerpo de Marines: se investigó la posibilidad de utilizarlos como aviones cisterna para aviones KMP. Obviamente, las pruebas fueron exitosas, porque en 1959, la Marina ordenó aviones de reabastecimiento de combustible de aviones básicos 46 con la designación KC-130. Se colocó un tanque de combustible con una capacidad de 13 620 l en el compartimiento de carga, desde el cual se suministró combustible a dos unidades de repostaje del sistema de cono de manguera suspendidas debajo del ala. El avión cisterna podría servir simultáneamente a dos cazas, el acoplamiento se realizó a velocidades de hasta 570 km / h, lo que permitió repostar cualquier tipo de avión utilizado por la aviación naval. Pero en este fondo, esta acción será la siguiente.
Octubre 8 1963, uno de los petroleros KS-130, fue transferido al Centro de Pruebas Marinas en la Base Aérea del Río Patuxent. Los marineros planearon seriamente poner un monstruo torpe en la cubierta de la nave.
Simulaciones de aterrizaje se llevaron a cabo en el contorno de un portaaviones dibujado en el suelo. Durante las pruebas de vuelo preparatorias, se descubrió repentinamente que las características de aterrizaje de los Hércules eran en algunos aspectos superiores a las de los aviones de cubierta convencionales. Además, el Hércules no necesitaba estar equipado con un gancho de aterrizaje (un gancho en la parte posterior del fuselaje, estándar para todos los vehículos de cubierta): era suficiente para encender el reverso de los tornillos para detener el avión pesado en el borde de la banda de acero. Pero hubo algunas dificultades: los pilotos de los aviones de cubierta nunca pilotaron un pesado avión de cuatro motores, les tomó algún tiempo ganar confianza al mando de los "Hércules".
En un día ventoso de octubre, el KC-130 se dirigió al mar abierto, donde, a 400 millas de Boston, lo esperaba el portaaviones Forrestal. Desde la cubierta de vuelo se retiraron todos los aviones. La nave se volvió contra el viento, y los "Hércules" comenzaron a declinar. Inmediatamente después de tocar la cubierta con las ruedas del tren de aterrizaje principal, los pilotos se gasearon y pasaron a la segunda ronda. Durante unos días, hicieron 29 tales toques. Finalmente, 22 de octubre 1963 del año, los pilotos inmediatamente antes de tocar la plataforma con las ruedas giraron en el reverso de los tornillos, ¡y se produjo el primer aterrizaje real en la plataforma!
Los experimentos sin sentido terminaron en una semana. KC-130 hizo el aterrizaje de 21 en el barco y tantos despegues exitosos desde su cubierta sin la ayuda de cualquier trampolín, catapulta o aceleradores de lanzamiento de polvo (lo que no es sorprendente: el Hercules tenía excelentes cualidades de pilotaje y una alta relación de peso y empuje). Poco a poco, el peso de vuelo de la aeronave se llevó a 54,4 toneladas.
A modo de comparación: uno de los aviones más pesados basados en cubierta: el interceptor de dos plazas F-14 Tomcat tenía un peso de despegue de 33 toneladas. Sobre el mismo bombardero de plataforma pesada A-3 "Skywatch" (31 ton), el legendario "Vigilant" tenía un peso de despegue incluso menor: 28 tons. El peso de despegue del moderno caza-bombardero Super Hornet F / A-18 generalmente no excede las toneladas de 22 (según los cálculos, puede alcanzar 30).
Lokheed C-130 Hercules
Galgo Grumman C-2
Como predijeron los expertos, la operación regular de un avión tan voluminoso desde la cubierta de la nave era imposible. Los Hércules tuvieron pocas oportunidades de lanzarse al aire en condiciones climáticas sin viento, y los preparativos para recibir el C-130 en cubierta limitaron la capacidad de combate del portaaviones; fue necesario retirar todo el equipo de la aeronave en el hangar, y el transportista aterrizó bloqueando el acceso a las catapultas e impidió las operaciones de aterrizaje.
Como resultado, el comando de la Marina de los EE. UU. Aceptó una opción de compromiso: entregar cargamentos voluminosos desde bases en tierra y barcos de suministro integrados a un portaaviones, uso racional de un helicóptero, a diferencia del "Hércules", el pesado "Sea King" SH-3 o CH-53 "Sea Steelen" colocado en el hangar bajo cubierta y puede transportar cualquier carga no estándar y voluminosa en la eslinga externa. Para la entrega rápida de carga urgente al portaaviones, se creó un nuevo vehículo "Greyhound" C-2, una modificación del avión de detección de radar E-2 "Hokai", con el equipo retirado y la antena del radar. La carga útil de Greyhound es 4,5 toneladas de carga o pasajeros 28. Rango de vuelo - 2400 kilómetros. Cuando están estacionados, los planos de las alas giran hacia atrás y se doblan a lo largo del fuselaje, lo que convierte al Greyhound en un avión muy compacto montado en cubierta.
Operación Sandy
El teatro de operaciones militares en el Pacífico ha demostrado que el principal poder de ataque de las fuerzas armadas de los Estados Unidos es la marina. Los marineros estaban orgullosos de su grandeza hasta que el Nuevo Sol brilló sobre Hiroshima. Nuclear оружие El prestigio de la Marina de los EE. UU. Ha sido sacudido: los proyectiles de los cañones 406-mm de los acorazados y cientos de bombarderos de torpedos de cubierta eran tan débiles como los gusanos frente a la Aviación Estratégica. Ninguno de los aviones de cubierta en las 40-s no pudo compararse con el bombardero B-29 Super Strength con base en tierra, además, ¡ninguno de los aviones de cubierta de la Marina de los EE. UU. Pudo siquiera levantar una bomba nuclear! Que pena ...
En un esfuerzo por mejorar de alguna manera la situación, los almirantes estadounidenses decidieron equipar a los portaaviones con armas completamente inadecuadas: los misiles balísticos V-2 capturados en el Tercer Reich. Y fue una carta de triunfo seria: en el 40 de la Marina de los EE. UU. Tenía un completo monopolio en los océanos: el grupo de transportistas no habría sido difícil de penetrar en la costa de ningún estado ), donde el V-90 se lanzará desde la cubierta del portaaviones, que no puede ser interceptado en absoluto. Sistema de combate serio. Por supuesto, en la práctica, surgieron muchos problemas: el movimiento del mar complicó el reabastecimiento de combustible del cohete con combustible, hubo grandes dificultades con la estabilización del V-500 en la plataforma de lanzamiento.
6 Septiembre 1947 del “Triángulo de las Bermudas” del tablero del transportista a mitad de camino en pleno desarrollo “Midway” lanzó el V-2. El cohete despegó en un ángulo agudo hacia el horizonte, casi demolió la superestructura, voló 9 kilómetros y se derrumbó de manera segura en tres partes, las cuales, cayendo, cayeron al mar.
La idea de convertir a los portaaviones en "cruceros pesados que transportaban aeronaves" (el lector probablemente entendió la pista) fue perseguida por la Marina de los Estados Unidos antes del inicio de los 60-s. Los portaaviones modernizados 10 del tipo Essex (del tipo Oriskani) estaban seriamente armados con misiles de crucero Regulus 1 con unidades de combate especiales. Para el lanzamiento, se utilizaron catapultas de vapor: el cohete se colocó en un carro de tres ruedas, se aceleró como un avión normal y ... se silbó desde la cubierta hacia el enemigo. El ejército se mostró especialmente complacido por el hecho de que el cohete pudo recibir una designación precisa del objetivo del avión DRLO del ala de cubierta en toda la trayectoria del vuelo. Pero, con el advenimiento de los misiles balísticos lanzados desde submarinos, todas estas perversiones se han quedado en nada: durante los últimos 50, los estadounidenses han negado la presencia de armas nucleares en las cubiertas de sus portaaviones, y los portaaviones se utilizan regularmente en guerras locales y para controlar las comunicaciones marítimas. En la ausencia prolongada de la Tercera Guerra Mundial, los portaaviones demostraron ser un medio excepcionalmente efectivo en numerosos conflictos de la Guerra Fría: a diferencia de los portaaviones estratégicos submarinos, los resultados de su trabajo están destinados a quienes viven ahora y no a un puñado de mutantes de tres patas que sobrevivieron a una guerra nuclear global.
¡Los marineros soviéticos también saben bromear! La cubierta de vuelo del pesado crucero de aeronaves "Minsk" durante la Hora del Almirante. Mediterráneo, año 1985
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