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Rompehielos pr. 22220. Ventajas técnicas y perspectivas de navegación

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Lanzamiento de la cabeza "Ártico", 2016


Actualmente, con el objetivo de actualizar el rompehielos nuclear flota La construcción de nuevos buques del proyecto 22220 / LK-60Ya / "Arctic" está en curso. ... El rompehielos líder de este tipo, Arktika, se puso en servicio el 21 de octubre de 2020. A finales de 2021, se izará la bandera en el segundo barco de la serie. En total, está previsto construir cinco rompehielos, lo que afectará positivamente el estado y las perspectivas de la flota, además de abrir nuevas oportunidades.

Nave líder


El proyecto LK-60Ya / 22220 fue desarrollado en la década de XNUMX por varias organizaciones. El principal ejecutor del trabajo fue el Iceberg Central Design Bureau, que se especializa en rompehielos. La planta de energía nuclear fue diseñada por OKBM im. I.I. Afrikantova. El astillero del Báltico en San Petersburgo fue elegido más tarde como lugar para la construcción de barcos. Como proveedores de piezas y unidades individuales, cientos de empresas de todo el país participaron en el proyecto.

En 2012, Baltiyskiy Zavod comenzó a cortar metal y ensamblar las primeras estructuras para el rompehielos principal Arktika. La ceremonia de inauguración tuvo lugar el 5 de noviembre de 2013. En junio de 2016, el buque fue botado y trasladado a la pared de equipamiento. En octubre de 2019 se puso en marcha una central nuclear, alcanzando la potencia mínima, lo que permite mantener y controlar la reacción.

Rompehielos pr. 22220. Ventajas técnicas y perspectivas de navegación

A principios del año pasado, los constructores navales tuvieron que revisar el cronograma del proyecto. En febrero, durante el trabajo en el sistema de energía, uno de los motores de propulsión se averió. La reparación tomó algo de tiempo y cambió las fechas a la derecha. Para el otoño, fue posible comenzar las pruebas en el mar, y el 22 de septiembre, "Arktika" fue de San Petersburgo a Murmansk para realizar pruebas de hielo.

Con base en los resultados de todas las pruebas, se firmó un acta de aceptación el 21 de octubre y se izó la bandera en el rompehielos. El buque fue entregado a la empresa Rosatomflot y ahora está sirviendo junto con otros rompehielos nucleares nacionales.

En diferentes etapas de construcción


En 2014, el Baltic Shipyard recibió un pedido de dos rompehielos en serie del proyecto 22220. En mayo de 2015, se instaló el primero de ellos, Sibir. El lanzamiento tuvo lugar en septiembre de 2017. Luego se indicó que la embarcación sería entregada al cliente en la primavera de 2020. Sin embargo, en el futuro, los planes cambiaron. Según los últimos datos, "Siberia" se encuentra actualmente en pruebas de amarre y a finales de este año entrará en funcionamiento.

En julio de 2016 se colocó el tercer buque de la serie, Ural. Desde mayo de 2019, este rompehielos se ha completado a flote y ahora están en marcha los preparativos para las pruebas de amarre. Debido al cambio general en el horario de trabajo, la entrega de esta embarcación se pospuso hasta finales de 2022.


"Ártico" va a pruebas

Dos rompehielos más se encuentran en diferentes etapas de construcción. Yakutia se instaló en mayo del año pasado y Chukotka en diciembre. Se construirán y lanzarán en 2022-24. La entrega al cliente está prevista para mediados de la década. Por lo tanto, a más tardar en 2025-26. la flota rusa de rompehielos de propulsión nuclear tendrá cinco banderines nuevos.

Ventajas técnicas


El proyecto LK-60Ya se desarrolló teniendo en cuenta la experiencia de construir y operar rompehielos de tipos anteriores, así como el uso de soluciones y tecnologías modernas. Esto hizo posible obtener la proporción óptima de todas las características y algunas otras ventajas. Como resultado, "Arktika" y los nuevos rompehielos posteriores se convertirán en una adición y reemplazo efectivos para los buques existentes de la antigua construcción.

Los rompehielos del proyecto 22220 reciben un casco con una eslora de 173 my un ancho de 34 m, el desplazamiento total del buque es de 33,5 mil toneladas. El caso se creó teniendo en cuenta la experiencia existente, pero se proporcionan nuevas funciones. El buque dispone de tanques de lastre que permiten un cambio de calado de 8,5 a 10,5 m, por lo que el rompehielos puede operar tanto en mar abierto como en aguas poco profundas. El desarrollador de la organización menciona la capacidad de "Arktika" para realizar el cableado a lo largo del Yenisei y Ob Bay.

La industria de la energía se basa en dos reactores de agua a presión RITM-200 con una capacidad térmica de 175 MW cada uno, lo que convierte a los rompehielos LK-60Ya en los más potentes de su clase. Debido a las nuevas soluciones de diseño, los reactores se distinguen por su menor peso y dimensiones. La gestión se realiza mediante modernos sistemas digitales. Con la ayuda de las unidades de turbinas de vapor PTU-72, se genera electricidad para todos los consumidores.


Por primera vez, un rompehielos de propulsión nuclear está equipado con el llamado sistema de movimiento eléctrico (EDS). Este complejo fue desarrollado por el Centro de Investigación del Estado de Krylov y varias empresas relacionadas que utilizan componentes domésticos. El SED genera, almacena y utiliza electricidad para garantizar un rendimiento de viaje óptimo. La propulsión es proporcionada por tres motores eléctricos, cada uno con su propia hélice. La potencia total de la hélice es de 60 MW.

En aguas claras, los rompehielos del tipo "Ártico" pueden alcanzar velocidades de hasta 22 nudos. En hielo de hasta 1,5 m de espesor, se garantiza una velocidad de al menos 12 nudos. Espesor máximo del hielo - 3 m; reduce la velocidad a 2 nudos.

La construcción de los rompehielos LK-60Ya y la producción de los componentes principales la lleva a cabo la industria rusa con una participación mínima de proveedores extranjeros. Esto se compara favorablemente con los buques del proyecto anterior 10580, cuyos cascos se tuvieron que pedir a Finlandia.

En interés del envío


Hasta hace poco, Rosatomflot tenía cuatro rompehielos de propulsión nuclear de los proyectos 10520 Arktika y 10580 Taimyr. También es necesario recordar el buque de transporte rompehielos "Sevmorput". Los rompehielos existentes son viejos y será necesario reemplazarlos en un futuro lejano. Serán los barcos en construcción, proyecto 22220.


La principal tarea de los rompehielos nucleares rusos es garantizar la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Dos rompehielos de poco calado del tipo Taimyr también son capaces de navegar barcos y caravanas a lo largo de los estuarios de los ríos siberianos. El Arktika y los rompehielos posteriores del nuevo proyecto son capaces de operar tanto en ríos como en mar abierto, y solo se necesitan unas pocas horas para cambiar el calado. Esto hace que los rompehielos LK-60Ya sean un instrumento conveniente y eficaz para garantizar la navegación.

El uso de la experiencia acumulada y las tecnologías modernas ha permitido mejorar las características técnicas y operativas, así como obtener la máxima vida útil posible. Desde este punto de vista, el nuevo proyecto 22220 tiene serias ventajas sobre los desarrollos nacionales anteriores, lo que nos permite mirar hacia el futuro con optimismo.

Sin embargo, existen limitaciones. Los nuevos buques del tipo LK-60Ya son capaces de romper hielo de hasta 3 m de espesor, pero en invierno se encuentran obstáculos más complejos en la Ruta del Mar del Norte. Por lo tanto, varios buques del tipo "Ártico" no podrán proporcionar navegación durante todo el año a lo largo de toda la ruta del Mar del Norte.


Aparición del proyecto del rompehielos "Leader"

Por este motivo, se ha desarrollado un nuevo proyecto para el rompehielos nuclear 10510 / LK-120Ya / Leader. El buque líder ya está siendo construido por la empresa Zvezda en el Lejano Oriente. Le seguirán dos más. Para el proyecto 10510, se declara la capacidad de atravesar hielo de 4 metros. Esto se verá favorecido por un desplazamiento total de más de 71 mil toneladas y una central eléctrica de 120 MW en pozos.

El futuro de la flota nuclear


En un futuro lejano, Rosatomflot tendrá que abandonar los rompehielos nucleares obsoletos, pero su lugar lo ocuparán cinco nuevos buques del proyecto 22220 y tres líderes. Se garantizará el crecimiento tanto cuantitativo como cualitativo de la flota rompehielos. Esto permitirá resolver todas las tareas urgentes y esperadas de asegurar la navegación en la Ruta del Mar del Norte y en las regiones más cercanas en cualquier época del año y prácticamente sin restricciones.

La presencia de ocho nuevos rompehielos con amplias capacidades maximizará el potencial de la Ruta del Mar del Norte y tendrá un impacto positivo en la economía. Hasta ahora, los planes para la construcción de rompehielos solo se han implementado parcialmente. De los ocho buques de los dos proyectos, solo uno se ha puesto en funcionamiento, pero este año se pondrá en servicio el nuevo "Siberia", seguido del "Ural". La situación está cambiando y fomentando el optimismo.
autor:
Fotos utilizadas:
Rosatom / Rosatomflot, Oficina central de diseño "Iceberg"
37 comentarios
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  1. Lipchanin
    Lipchanin 13 archivo 2021 05: 34
    + 17
    Los rompehielos del proyecto 22220 reciben un casco con una eslora de 173 my un ancho de 34 m, el desplazamiento total del buque es de 33,5 mil toneladas.

    Bueno, un whopper estáblecido,
    1. kos 75
      kos 75 13 archivo 2021 05: 50
      + 12
      Esto es seguro que un líder es generalmente del tamaño de un portaaviones.
    2. loki565
      loki565 13 archivo 2021 07: 36
      +8
      Sí, pero cerca de los rompehielos generalmente se ven épicos)))
    3. Alien De
      Alien De 13 archivo 2021 10: 16
      +6
      Estoy de acuerdo, ¡pero el líder es generalmente guapo!
      1. Vladimir Mashkov
        Vladimir Mashkov 13 archivo 2021 17: 40
        +2
        Buen artículo sobre lo maravilloso, el mejor del mundo de hoy. Ruso rompehielos del proyecto 22220. Y la flota de rompehielos de Rusia es la más grande y la mejor del mundo. ¡Y será así durante mucho tiempo!
        Es sorprendente que haya muchos llorones que a quemarropa "no ven" esto.
        1. Ugochaves
          Ugochaves 15 archivo 2021 09: 22
          0
          Dales portaaviones, y mucho y rápido ... llanto
  2. Destino
    Destino 13 archivo 2021 05: 38
    + 17
    La presencia de ocho nuevos rompehielos con amplias capacidades maximizará el potencial de la Ruta del Mar del Norte y tendrá un impacto positivo en la economía.

    Esta es una buena noticia: el futuro pertenece al Ártico y a la NSR.
    1. Lipchanin
      Lipchanin 13 archivo 2021 05: 47
      +2
      Cita: Destino
      el Ártico y la NSR son el futuro.

      Bueno, a juzgar por el dibujo y las características de rendimiento indicadas, el "Líder" no será un rompehielos débil.
      1. Vladimir Mashkov
        Vladimir Mashkov 15 archivo 2021 12: 58
        -1
        "Líder" no será "no un rompehielos débil", sino el mejor del mundo.
  3. Aars
    Aars 13 archivo 2021 06: 48
    + 15
    Por primera vez, un rompehielos de propulsión nuclear está equipado con el llamado sistema de movimiento eléctrico (EDS).
    ¿Otra vez por primera vez en el mundo de los análogos?
    Solo que esto ya parece un insulto.
    El primer rompehielos, Lenin, inmediatamente tuvo los mismos tres motores eléctricos de remo.
    Esto no es nada nuevo.
    Por supuesto, se han aplicado nuevas soluciones técnicas en la pr. 22220, ¡así que es necesario escribir sobre ellas!
    ¡Y no sobre lo que ya teníamos hace 60 años!
    1. Alex013
      Alex013 13 archivo 2021 10: 22
      +8
      Exactamente. Y el barco del mismo nombre del Proyecto 10520 (72 años de construcción) con un desplazamiento de 21 mil toneladas rompió hielo de hasta 5 m de espesor. Y aquí -3 ...
      1. Tirador de montaña
        Tirador de montaña 13 archivo 2021 12: 10
        + 13
        Cita: Alex013
        Exactamente. Y el barco del mismo nombre del Proyecto 10520 (72 años de construcción) con un desplazamiento de 21 mil toneladas rompió hielo de hasta 5 m de espesor. Y aquí -3 ...

        ¿No te olvides del ancho? ¡Y los gaseros hay que llevarlos a cabo! Los barcos muy grandes deben conducirse a lo largo de la NSR ... Hasta los buques portacontenedores inclusive.
    2. TANKISTONE
      TANKISTONE 13 archivo 2021 23: 15
      +2
      Aars El primer rompehielos, Lenin, inmediatamente tuvo los mismos tres motores eléctricos de remo.
      Esto no es nada nuevo.
      A pesar de las sanciones, nombre los primeros grandes rompehielos (utilizables de todos los tiempos): 1. Lenin, 2. Stalin, 3. Chelyuskin. Menos clase: "Siberia", "Yamal", "Chukotka", etc. ¡Y que se ahogue el mundo entero!
      1. Jager
        Jager 14 archivo 2021 17: 16
        0
        y no te olvides de Pedro I como padre de la flota rusa)
  4. Dart2027
    Dart2027 13 archivo 2021 06: 51
    +4
    Feliz navegación y dos metros bajo la quilla.
  5. Inundaciones
    Inundaciones 13 archivo 2021 07: 02
    +2
    Siempre me interesó el grosor del costado de los rompehielos de esta clase.
    ¿Podemos hablar del equivalente a la protección de la armadura?
    1. mark1
      mark1 13 archivo 2021 09: 16
      +3
      No puedo decir de los rompehielos, pero en la Ruta del Mar del Norte (de memoria, Dios no quiera mentir), el grosor del cinturón de hielo es de 38 mm, en los rompehielos probablemente alcanza los cien metros cuadrados.
      1. tralflot1832
        tralflot1832 13 archivo 2021 10: 31
        +4
        También fue siempre interesante, con la llegada del tyrnet, me decepcionó. El grosor es de 50 a 100 mm. Escriben diferentes fuentes.
      2. tralflot1832
        tralflot1832 13 archivo 2021 10: 51
        +2
        No sé cómo esparcirme, los cascos de los rompehielos los maneja el Instituto Central de Investigación de KM Prometheus, parte de Rosatom. Tienen un artículo sobre el casco del Leader, muy informativo. hi
  6. Ros 56
    Ros 56 13 archivo 2021 08: 49
    0
    Por estos desplazamientos a la derecha, la gestión de las empresas debe ser severamente castigada tanto en rublos como administrativamente, hasta el despido y el despido según el artículo con multa de lobo. Se les dio demasiada voluntad. Entiendo, todo sucede, así que por eso tú y el líder, da la vuelta, mueve tus circunvoluciones. Y tienen algún tipo de psicología, y donde vaya el cliente, vendrá en mi bolsillo de todos modos, pero es necesario que en su bolsillo personal haya desaparecido mucho. Se necesita control.
  7. Stirbjorn
    Stirbjorn 13 archivo 2021 09: 01
    +5
    En febrero, durante el trabajo en el sistema de energía, uno de los motores de propulsión se averió. La reparación tomó algo de tiempo y cambió las fechas a la derecha.
    Solo el motor permaneció averiado: llevarán el rompehielos de regreso a San Petersburgo en el verano. Así que ahora está mitad y mitad operado.
    1. D16
      D16 13 archivo 2021 23: 38
      0
      Entonces ahora está mitad y mitad operado.

      Que mentiroso eres riendo ... ¿Cuánto tiempo han pasado 10mW de la mitad de acero 60?
  8. tralflot1832
    tralflot1832 13 archivo 2021 09: 11
    +2
    Sabemos cómo construir rompehielos nucleares. Tenemos que pensar en el muelle (el muelle que ahora está en uso, lo vi desde la ventana de la escuela en primer grado) ¡Y vi a Jruschov vivo! El ancho del líder es 47,7 metros, y El ancho de Avik Zhorik Ford es KVL 41 metros, probablemente no sea solo eso. estáblecido,
    1. Arkadiyssk
      Arkadiyssk 13 archivo 2021 10: 46
      +4
      Bueno, el ancho del líder de 50 m no es una especie de victoria, sino una decisión forzada de la idiotez anterior. Primero, construyeron gasistas Christophe DeMongerie de 50 m de ancho, y luego se dieron cuenta de que necesitaban 2 rompehielos de 35 m de ancho para guiarlos. En tales caravanas, no importa cómo se anuncie, no hubo más personas dispuestas a conducir por la Ruta del Mar del Norte a lo largo de los años. Como resultado, el costo del suministro de gas es cósmico. En la URSS, todo era estándar en un ancho de 35 my no hubo problemas con los buques de carga y los rompehielos, pero aquí los gerentes efectivos decidieron conducir.
      1. tralflot1832
        tralflot1832 13 archivo 2021 11: 19
        +4
        El costo de entregar gas desde Europa a China es de 64 dólares la tonelada de la forma habitual, 46 dólares a lo largo del NSR, lo que probaron estos 2 petroleros en enero. Es cierto, un ezipod se rompió, pero hay un misterio cubierto por la oscuridad, estaba casi a toda velocidad sobre dos hélices en carga. En este momento acompaña a "50 años de victoria" en Sabbet. El camarada Michelson lo calculó todo. Pronto Rosatom se detendrá en Sabbet con sus propios gaseros. No sé dónde Obtuve información tan negativa.
        1. Narak-zempo
          Narak-zempo 13 archivo 2021 23: 39
          -1
          Cita: tralflot1832
          El costo de entregar gas desde Europa a China es de $ 64 la tonelada de la forma habitual, $ 46 a lo largo del NSR que probaron estos 2 petroleros en enero

          ¿Por qué conducir gaseros cuando existe Power of Siberia?  solicitar
          1. tralflot1832
            tralflot1832 14 archivo 2021 15: 06
            -1
            Suministrar gas a la costa china, donde tienen la principal producción y población con trabajo y dinero. El GNL no recuerda el poder de Siberia hi
            1. Narak-zempo
              Narak-zempo 14 archivo 2021 17: 57
              0
              Cita: tralflot1832
              Suministrar gas a la costa china, donde tienen la principal producción y población con trabajo y dinero. El GNL no recuerda el poder de Siberia hi

              Allí también es necesario tirar de las tuberías.
              1. tralflot1832
                tralflot1832 14 archivo 2021 18: 36
                -2
                Por alguna razón, gasifican Manjuria, esto es comprensible, hay un dubar en invierno y los misiles balísticos intercontinentales se concentran allí. Los militares no deberían congelarse. Y la continuación del poder de Siberia a través del centro de China hacia el sur. Probablemente se decidió Desarrollarlo, más lejos de la costa, habrá otra zona de desarrollo.
          2. Ugochaves
            Ugochaves 15 archivo 2021 10: 01
            0
            ¿Y ese "Poder de Siberia" se encuentra en el sur de China?
  9. bk0010
    bk0010 13 archivo 2021 09: 42
    0
    La industria energética se basa en dos reactores de agua a presión RITM-200 con una capacidad térmica de 175 MW cada uno

    La potencia total de la hélice es de 60 MW.
    ¿A dónde va el resto de la capacidad (290 MW)?
    1. Aars
      Aars 13 archivo 2021 10: 25
      +5
      Esta es la salida de calor.
      Los reactores tienen baja eficiencia debido a la baja temperatura en el circuito primario y la presencia de intercambiadores de calor.
  10. Alexander Yarosh
    Alexander Yarosh 13 archivo 2021 13: 48
    -7
    Aquí fantasean, por supuesto que están construyendo un líder en un astillero que no existe. como el líder destructor
  11. 501Legion
    501Legion 13 archivo 2021 13: 50
    +4
    Una verdadera casa flotante.
    Barcos monumentales, ¡no puedes decir nada! bien hecho
  12. No luchador
    No luchador 14 archivo 2021 13: 38
    0
    El EDMS genera, almacena y utiliza electricidad para garantizar características de viaje óptimas.
    ¿Historias? Tiene algo ahí. ¿Batería como en un submarino? ¿Y para cuántas horas están diseñadas las baterías?
    ZY Nuestra civilización está triste con el almacenamiento de electricidad :(
  13. Camarada kim
    Camarada kim 15 archivo 2021 02: 16
    +1
    Cita: Vladimir Mashkov
    Y la flota de rompehielos de Rusia es la más grande y la mejor del mundo. ¡Y será así durante mucho tiempo!


    ¡Tenemos mucho de lo que estar orgullosos!
  14. kot-begemot
    kot-begemot Abril 12 2021 03: 56
    0
    ¿Quién puede decir que no sabemos cómo construir barcos? En mi opinión, los barcos son grandes, poderosos y simplemente hermosos.