Red Baron Richthofen: Misterios de la historia

Red Baron Richthofen: Misterios de la historia



Tan pronto como los soldados de infantería alemanes vieron su avión rojo sobre sus posiciones, su moral fue revivida. Para los enemigos, este avión rojo era el heraldo de una muerte rápida. Después de todo, todos sabían que el piloto-piloto, piloto-leyenda, Manfred von Richthofen - Dios. Dios pintando las alas de su avión en el color de la sangre ...



Manfred von Richthofen nació en mayo 2 de 1892 en la ciudad de Breslau (ahora Wroclaw, Polonia) en la familia de un aristócrata prusiano, lo que significaba que su carrera militar estaba predeterminada para él. Al final de la escuela militar en Waldstadt, ingresó en la academia militar y se convirtió en un excelente tirador y jinete. En el año 1912 en el rango de teniente, comenzó a servir en el regimiento de caballos. En agosto, 1914, el ritmo de paz del servicio militar fue interrumpido por la guerra. Manfred fue nombrado comandante de la unidad que participó en el ataque a Rusia. Pronto su compañía fue trasladada al frente occidental. Sin embargo, la guerra en Francia no fue para la caballería: un hombre montado en un caballo entre las trincheras y el alambre de púas sería un blanco indefenso para las ametralladoras enemigas. Al igual que los Aliados, Alemania mantuvo a la caballería en la retaguardia, esperando en vano un gran avance. Richthofen tenía que cumplir los deberes del intendente. Alborotando con el papeleo, los tediosos asuntos de negocios convirtieron los sueños de hazañas militares en algo irrealizable. El joven oficial tuvo mucho tiempo para observar cómo una nueva forma de acción militar nació sobre su cabeza. Esto hizo posible deshacerse del aburrimiento y el barro de la zanja. Richthofen comenzó a aprender la profesión de observador y pronto fue transferido al frente oriental, donde participó regularmente en vuelos de reconocimiento. Era el momento de los motores, y el ex soldado se movió de su caballo al avión. Entendió que volar es su elemento. Manfred le escribió a su madre: "Todos los días vuelo sobre las tropas de los enemigos e informo sobre su movimiento. Hace tres días informé sobre la retirada de los rusos. No tienen idea de lo feliz que estaba".

En agosto, 1915, Richthofen fue redirigido al frente occidental a una unidad de alto secreto, con nombre en código "Brigada de palomas", destinada a operaciones de bombardeo. Habiendo terminado el curso de entrenamiento para la Navidad del mismo año y habiendo recibido las alas tan esperadas, el piloto recién hecho finalmente pudo satisfacer completamente sus ambiciones. En preparación para las incursiones, Richthofen atornilló una ametralladora al ala superior de su avión de reconocimiento.
Ahora las batallas aéreas parecían diferentes a las del principio, cuando los pilotos usaban carabinas y revólveres. El salto se realizó en febrero en 1915, cuando el francés Roland Gaross instaló una ametralladora estacionaria, disparando a través de una hélice giratoria. El diseñador de aviones alemán Fokker, después de haber estudiado el avión francés capturado, ideó un interruptor, gracias al cual la ametralladora disparó balas solo en el momento en que no había ninguna hélice en su camino. El interruptor de Fokker se colocó en el monoplano Aydekker, que se convirtió en el primer caza real. La ametralladora en Aydekkerah se convirtió en un infierno de azote para los aviones de reconocimiento aliados prácticamente indefensos. En los diez meses de terror que comenzaron en agosto 1915 del año, los Idedeckers prácticamente despejaron el cielo de los vehículos del enemigo. En enero, 1916, la sede de las Royal Air Forces británicas dio la orden de acompañar a cada aeronave de reconocimiento con tres cazas en formación cerrada.

1 Septiembre 1916, Richthofen se está transfiriendo al Frente Occidental. Comienza su carrera en el escuadrón Jagdstaffel-2 en un biplano "Albatross D. II". Y aunque Richthofen permaneció en la memoria con su Fokker Dr. I triplane, realizó la mayoría de sus vuelos en el Albatross D. II y Albatross D. III.

17 de septiembre 1916, Richthofen abre oficialmente el marcador para sus victorias aéreas (el avión derribado finalmente cayó donde debería estar) en Alemania. No se contabilizaron dos aviones enviados por Richthofen en el primer año de su carrera de vuelo a la tierra de Francia.

4 de enero 1917, Richthofen lleva su puntaje a las victorias aéreas de 16, lo que lo convierte en el mejor as de Alemania. 12 de enero, se le otorga la Orden de Pour le Merite. Se le confía el mando del escuadrón Jasta 11. Richthofen decide pintar algunas partes de su auto en rojo, en parte para que las fuerzas de tierra lo reconozcan fácilmente en el aire y no le disparen. También se cree que eligió el rojo porque era el color de su unidad de caballería de Ulan. El acto de Richthofen engendró una serie de tradiciones: cada avión de su escuadrón también estaba pintado de rojo (pero otros colores estaban necesariamente presentes en la coloración, solo el comandante del escuadrón, el rojo de von Richthofen voló en un auto rojo sin otros colores adicionales), y luego inglés Los pilotos comenzaron a pintar la nariz de sus autos en rojo, expresando así su intención de incitar al "barón rojo".

Los británicos también crearon un escuadrón especial para derribar al "barón rojo", el llamado "escuadrón anti-ichthofen", o "club anti-ryhtgofensky". Fracasado

En abril, 1917, Richthofen superó a Belke, su maestro, derribando a 40 somoletov. Se convirtió en una herramienta de la propaganda alemana. Los aliados también tenían sus propios héroes: los nombres de ases como el inglés Ball y el francés Guinemer se convirtieron en una leyenda. Estas personalidades brillantes, los "caballeros del aire", como se les llamaba, se hicieron famosos en todo el mundo. De los ases estadounidenses, uno de los mejores fue Raoul Lafberry (victorias de 16), quien se desempeñó anteriormente en el escuadrón francés de Lafayette. Pero todos estos héroes murieron. Primero Loughberry y Ginemer, y luego Ball. Este último, en una feroz batalla con el Air Circus, derribó al hermano Richthofen Lothar, pero él siguió vivo y Ball murió en la misma batalla. Sólo el barón rojo parecía invencible. Convirtió el combate aéreo en ciencia exacta. Además, Richthofen se convirtió en un excelente acróbata aéreo. Le disparó a la víctima desde muy cerca, abriendo fuego solo en ese momento cuando estaba seguro de que sería capaz de asestar un golpe fatal al auto o al piloto. Manfred von Richthofen no pertenecía a la categoría de bromistas, pero una vez dijo: "Prefiero ver la cara de mi cliente". En julio, un increíble 1917, el Barón Rojo resultó gravemente herido en la cabeza a la vez en una feroz batalla con seis FE-2. Habiendo escapado milagrosamente de la muerte, casi ciego, en un estado semiconsciente, sin embargo, plantó su albatros. Tres semanas después, escapó del hospital y, con la cabeza vendada, condujo a sus pilotos a la batalla.


Planes Fokker DR-1

Muchos creían que un avión rojo estaba en realidad dirigido por una mujer, una cierta alemana Jeanne d'Arc. Una vez que el escuadrón von Richthofen capturó a un piloto inglés que, por supuesto, comenzó a tratar de averiguar quién volaba en un avión rojo. Él mismo estaba firmemente convencido de que estaba gobernado por una chica. Como el propio Manfred von Richthofen describe este incidente: "Estaba extremadamente sorprendido cuando le aseguré que esta chica hipotética ahora estaba justo enfrente de él. No estaba de humor para bromear. Estaba realmente convencido de que solo una chica podía sentarse en un auto así. coloración extravagante ".

Los enemigos llamaron a Richthofen no solo el "Barón Rojo", sino también el "Diablo Rojo" y el "Caballero Rojo". Cuando el avión rojo apareció sobre las posiciones enemigas, todos ya sabían que, mientras se quedara aquí, el cielo pertenecería a los alemanes. Porque todos creían firmemente que el "barón rojo" era invencible. La moral en las tropas inmediatamente cayó bruscamente.

La superioridad aérea a menudo depende de un poco más de velocidad, un giro ligeramente más pronunciado, una velocidad de disparo ligeramente mayor de la ametralladora y, por supuesto, de la capacidad del piloto para exprimir todas estas ventajas. Había muchos pilotos no peores que Manfred von Richthofen, pero él sabía cómo luchar hasta el final. 16 noviembre 1917 recibió la Orden de valentía personal. Luego fue nombrado comandante de Jasta-2. A diferencia de la Fuerza Aérea Británica, los alemanes reunieron a sus mejores pilotos en unidades de élite. Bajo el mando de Richthofen, su hermano Lothar también sirvió, terminando la guerra con las victorias de 40. Sus coloridos aviones le dieron a la unidad el apodo de "Air Circus". Con la nueva reorganización de la Fuerza Aérea Alemana en junio 1917, Manfred von Richthofen comandó cuatro grupos Jasta ya reunidos en el ala de combate Jagdgeschwader-1.

La fama de Richthofen se debió al hecho de que desde septiembre 1917 del año hasta el día de su muerte en abril 1918 del año, demostró su habilidad única en el Red Fokker. Volando en este triplano, Richthofen ganó las últimas victorias 17. Mientras tanto, la resistencia de los británicos en el aire aumentaba día a día. Gracias al número cada vez mayor de aviones de la nueva generación, el equilibrio de poder en el espacio aéreo osciló hacia los aliados. Entre sus nuevos aviones, SE5А se destacó, en oposición a los triplanos del Barón Rojo, así como a Sopwith Camel, cuyo apodo proviene de la doble forma de la carcasa que cubre sus ametralladoras gemelas. Hacia el final de la guerra, los camellos derribaron aviones 1300 alemanes. Pero el número de victorias de los Richthofen creció. Sopwith Pap, que derribó mientras volaba el Fokker, fue 61 su victoria. El piloto inglés del avión derribado, Bird, tomado prisionero por el Barón Rojo, estaba feliz de haber sobrevivido. Pero una persona no puede cambiar el curso de los acontecimientos; además, en abril 1917, los Estados Unidos declararon la guerra a Alemania. Cinco meses después, el escuadrón de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Entró en la batalla del lado británico y francés. Los estadounidenses volaron aviones británicos y franceses, ya que Estados Unidos aún no tenía sus propios vehículos de combate. Sin embargo, la mera participación de los estadounidenses en las hostilidades elevó bruscamente la moral de los aliados. El tiempo trabajado contra Alemania.

En este momento, Richthofen se ha convertido en un ícono nacional. Pero el Barón Rojo comenzó a cansarse de su popularidad y con gran placer pasó su tiempo libre con su querido perro Moritz, que con la gente. Parecía que no solo los que lo rodeaban, sino el propio Manfred von Richthofen creían en su exclusividad e inmortalidad. Se comportó de manera arrogante, evocando respeto en las personas, pero no la adoración.

El capítulo final del Barón Rojo comenzó en 21 en marzo 1918, cuando partes seleccionadas de Alemania se apresuraron a la última ofensiva en el Frente Occidental. Mientras la infantería avanzaba, el enlace Yag-1 estaba en el suelo, pero a principios de abril 3 los triplanos despegaron. Para abril de 20, el Barón Rojo ya tenía victorias en 80. Su última víctima fue Svvitch Camel, quien recibió un disparo casi a quemarropa. Y entonces llegó el fatídico día para Richthofen. En 21, en abril, su unidad atacó dos aviones de reconocimiento. Una feroz batalla sobre la línea de defensa inglesa causó incendios antiaéreos. Para ayudar a sus exploradores, el escuadrón del Capitán Brown voló en el aire. Richthofen eligió de inmediato al teniente May, quien en el fragor de la batalla disparó todos sus cartuchos y comenzó a presionarlo contra el suelo. Ahora estaban sobre el área de las tropas austriacas. Volando muy bajo sobre las trincheras enemigas, Richthofen violó una de sus reglas básicas: nunca estar expuesto a riesgos innecesarios. Los artilleros australianos dispararon contra un triplano que volaba sobre ellos. Durante la persecución de May, que intentó en vano esquivar, Richtofen se colocó debajo de la ametralladora debajo de él. El perseguidor se convirtió en perseguido. En la cola de Richthofen, absorto en el deseo de acabar con el enemigo, el Capitán Brown estaba sentado tratando de atrapar al Fokker rojo con fuego de ametralladora. Lo que sucedió después no está claro. Todo lo que se sabe es que se disparó un triplano tanto desde el suelo como desde el aire. Un minuto después se desplomó en el campo.

El cuerpo de Richthofen estaba en el avión, y sus manos seguían agarrando el volante. Pronto no quedó nada del equipo Fokker. ¿Hay algún recuerdo mejor que el detalle del avión del famoso as? Nadie miró en qué ángulo se hicieron los agujeros en el plano derribado y cuántos de ellos. Al día siguiente, Richthofen fue enterrado en el cementerio cerca de la aldea de Bertangu. No se realizó autopsia en su cuerpo. Después de un examen médico superficial, se concluyó que el Barón Rojo fue asesinado por una bala disparada por el Capitán Brown. En diez días, Manfred von Richthofen habría convertido 26. En noviembre, 1925, los restos del Barón Rojo fueron transportados a Alemania y enterrados en el cementerio de Berlín para discapacitados.

Richthofen murió, pero la cuestión de quién disparó la bala que lo mató permaneció abierta. Después de la muerte del barón rojo, el general Rowlenson felicitó personalmente a dos ametralladores australianos Ivans y Buje por su victoria sobre el formidable as. Sin embargo, los pilotos de la Royal Air Force británica, comandados por el Capitán Brown, se mantuvieron firmes. Afirmaron que el honor de la victoria pertenece a su comandante. Era casi imposible probar nada: el avión de Richtofen fue tomado como un recuerdo, testigos presenciales del evento mostraron que Richthofen estaba herido en las piernas y el estómago, y había un mar de sangre en el piso de su cabaña. En general, el testimonio de testigos presenciales sugiere que fue asesinado por una explosión desde el suelo, no por una bala marrón. Pero nunca sabremos la verdad.
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14 comentarios
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  1. wown 12 января 2013 10: 44 nuevo
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    ¡muy interesante! ¡Excelente artículo!
  2. Sakhalininsk 12 января 2013 11: 02 nuevo
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    Un ensayo muy interesante sobre uno de los mejores y posiblemente el mejor luchador de la Primera Guerra Mundial.
    1. VladimirZ 12 января 2013 15: 24 nuevo
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      Debo admitir que Manfred von Richthofen fue el primer as en lograr tal cantidad de "derribado". El arte del enemigo debe ser respetado y aprendido de él, si es necesario para proteger la patria. Y el Barón Rojo poseía el arte del combate aéreo y merece estar en la historia de la aviación.
      1. Vudú 12 января 2013 15: 43 nuevo
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        Probablemente el único de sus ases alemanes, cuyo número de victorias no fue cuestionado por los historiadores de la aviación en lados opuestos del océano.
  3. Simple 12 января 2013 13: 03 nuevo
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    Entierro Manfred von Richthofens:
    (1) Paul von Hindenburg, (2) Franz Walz, (3) Paul Bäumer, (4) Emil Thuy, (5) Oskar von Boenigk, (6) Leo Leonhardy, (7) Alfred Keller, (8)
  4. Simple 12 января 2013 13: 07 nuevo
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    Entierro Manfred von Richthofens:
    (1) Paul von Hindenburg, (2) Franz Walz, (3) Paul Bäumer, (4) Emil Thuy, (5) Oskar von Boenigk, (6) Leo Leonhardy, (7) Alfred Keller, (8)
  5. Simple 12 января 2013 13: 21 nuevo
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    Enlace: http://www.frontflieger.de/4-ric13.html (verdadero en alemán)


    En la foto:
    Los cinco mejores pilotos de der Jagtstafel Richthofen:
    De izquierda a derecha:
    Vizefeldwebel Festner, Leutenant Schäfer, Leutnant Manfred von Richthofen, Rittmeister Lothar von Richthofen, Leutnant Wolff
    04.04.1917
    1. Vudú 12 января 2013 15: 48 nuevo
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      Bellezas! Dignos combatientes aéreos. Todo comenzó con ellos ...
  6. Simple 12 января 2013 13: 49 nuevo
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    Su apellido es 71-I Fighter Squadron.
    : Das Jagdgeschwader 71 „Richthofen“ (kurz JG 71),
    basado en Fliegerhorst Wittmundhafen
  7. omsbon 12 января 2013 15: 52 nuevo
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    ¡Rindamos homenaje a uno de los mejores ases de la primera guerra mundial!
  8. Kir
    Kir 12 января 2013 18: 11 nuevo
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    Gracias al autor o autores, pero! por qué no fue suficiente tiempo para descifrar Yagdshtafel-2, como el enlace real (como) de Bovar, y además de mencionar que después de la muerte de la Leyenda, esta unidad estaba encabezada por "As" G, Gerring. e incluso después de la Segunda Guerra Mundial, R. Gallan lideró el escuadrón de un cierto nombre de barón, un nombre neto de JS-2, y esto fue en un momento en que Alemania estaba bajo los ganadores, ¡eso es lógica! Y con respecto a la entrada de los Estados Unidos al final de la guerra, las acrobacias aéreas en general, no solo que subieron por órdenes, sino también en las filas de los ganadores, ¡no qué decir Rogues of the Highest Test!
  9. vinni
    vinni 12 января 2013 19: 54 nuevo
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    La efectividad de los pilotos de la Primera Guerra Mundial rara vez se cuestiona, y hay una explicación clara para esto: estas son reglas bastante estrictas para contabilizar estas victorias (hay muchas en la Web), que, curiosamente, se siguieron, lo que ya no se observó en el Segundo Mundo ...
  10. RoTTor 13 января 2013 01: 28 nuevo
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    Una película maravillosa, inteligente y amable sobre el Barón Rojo y sus colegas de su "circo volador" se llamaba "El Barón Rojo". Encuentra, mira, piensa ... En la red puedes descargar o ver.
    1. Vudú 13 января 2013 13: 10 nuevo
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      Miró. ¡Gran pelicula!
  11. karserik
    karserik 13 января 2013 09: 48 nuevo
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    ¡Buen artículo! ¡Interesante!
  12. búho plateado 13 января 2013 19: 10 nuevo
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    Gran artículo ;-)) Ya impresionante cuando leo. Gracias a los autores!
  13. Marek Rozny
    Marek Rozny 13 января 2013 19: 24 nuevo
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    Lo leo con mucho gusto. Gracias al autor
  14. Orty 13 января 2013 21: 48 nuevo
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    Respeto al autor, ¡el artículo es muy interesante! Por alguna razón, me parece que todavía lo tiraron del suelo. La versión con Brown se lanzó más para propaganda.