Historias marinas. Lucha en el golfo de Vizcaya: tiempo contra barriles y torpedos
De hecho, una batalla muy interesante, aunque poco conocida, tuvo lugar el 28 de diciembre de 1943 en el golfo de Vizcaya. Dos barcos británicos y 2 alemanes convergieron en una batalla muy controvertida.
Algunas palabras sobre los personajes.
Cruceros ligeros británicos "Glasgow" y "Enterprise". "Glasgow" es el más nuevo del tipo "Town", "Enterprise" - completamente antiguo, lanzado en 1919 y entró en servicio en 1926.
El capitán Charles Clarke (derecha) y el ayudante del comandante Cromwell Lloyd-Davis, capitán del crucero "Glasgow".
Por el lado alemán participaron 5 destructores Tipo 1936 y 6 destructores Tipo 1939. Estos últimos también fueron llamados "Elbingas" por el astillero donde fueron construidos.
Y el personaje principal, por quien sucedió todo en general, el rompedor alemán "Alsterufer". Y aunque su participación en nuestra historias más que episódico, todo realmente comenzó desde este punto.
Algunas palabras sobre los llamados rompedores del bloqueo. Bajo este fuerte término, en general, los buques de carga ordinarios estaban ocultos.
Es cierto que venían de países con los que Alemania tenía buenas relaciones y traían materias primas muy valiosas para el Reich: molibdeno, tungsteno, caucho y otros materiales muy útiles que no estaban en el Reich.
Naturalmente, la flota británica, que declaró el bloqueo, se desnudó (rasgada hasta la bandera) para que estos rompientes no llegaran a los puertos. Pero esta es una historia completamente separada, así que volveremos a ella en otro momento.
Así que los rompedores tuvieron que hacer milagros de ingenio, cambiar banderas y nombres para acercarse a sus puertos. Y luego se suponía que la Kriegsmarine funcionaría, asegurando la escolta de los buques de carga a sus puertos exactamente donde la reunión con los barcos británicos era más realista.
Y los británicos, en consecuencia, buscaron con mucho celo estos transportes y los ahogaron con gran placer.
Por lo tanto, cuando el Alsterufer se acercó a las costas de Francia, los intereses de dos partes chocaron: el alemán, que quería realizar el transporte a sí mismo, y el británico, que quería hundirlo.
Un oficial de reconocimiento aéreo británico ha localizado el Alsterufer y ha comenzado la cuenta atrás para nuestro evento. Naturalmente, ambos lados enviaron a sus representantes, la patrulla de crucero británica de dos cruceros ligeros y los alemanes: 11 destructores y destructores.
De hecho, todos llegaron tarde. británico aviación logró hundir el Alsterufer el 27 de diciembre de 1943, y, en principio, los esfuerzos de las tripulaciones del barco fueron en vano.
Pero en el golfo de Vizcaya ese día había dos cruceros y once destructores y destructores. Y el 28 de diciembre fue el día en que los dos destacamentos se encontraron, a pesar de que uno de los destacamentos (alemán) no tenía muchas ganas de luchar, por el contrario, al no encontrar el Alsterufer, los alemanes supieron entender qué era qué y se fueron en el curso opuesto, en Burdeos y Brest.
Entonces, repasemos los personajes.
Gran Bretaña:
Crucero ligero "Glasgow". 12 cañones de 152 mm, 8 cañones de 102 mm, 6 tubos de torpedo.
Crucero ligero "Enterprise". 5 cañones de 152 mm, 3 cañones de 102 mm, 12 tubos de torpedo.
Alemania:
Destructor tipo 1936A. 5 cañones de 150 mm, 8 tubos de torpedo.
Destructor "Tipo 1939". 4 cañones de 105 mm y 6 tubos de torpedos.
La disposición del armamento definitivamente no estaba a favor de los británicos.
24 cañones a 150 mm de los alemanes contra 17 cañones a 152 mm de los británicos.
24 cañones de 105 mm para los alemanes frente a 11 cañones de 102 mm para los británicos.
76 torpedos alemanes contra 14 británicos.
Si nos fijamos en los números, los alemanes tuvieron la oportunidad de matar al crucero británico fácil y naturalmente solo con torpedos. Y en términos de artillería, la ventaja era pequeña, pero los alemanes la tenían.
Sin embargo, el golfo de Vizcaya en diciembre no es el Mediterráneo para ti. Sigue siendo la punta del Océano Atlántico. Y aquí vale la pena mirar algunas cifras más, a saber, el desplazamiento.
"Glasgow" (como todos los "Southampton") tenía un desplazamiento estándar de 9 toneladas.
La Enterprise tenía esta cifra de 7 toneladas.
Los destructores Tipo 1936A eran más grandes que cualquier compañero de clase. Aún más cerca de los líderes. Y su desplazamiento estándar era de 3 toneladas.
Los destructores Tipo 1939 eran barcos ordinarios para esta clase con un desplazamiento de 1 toneladas.
Es decir, podemos concluir de inmediato que los cruceros británicos eran plataformas de cañones más estables, y en condiciones de olas oceánicas definitivamente tenían una ventaja sobre los barcos alemanes.
Y sucedió que los operadores de radar en "Glasgow" por la tarde (a las 12-40, para ser exactos) encontraron un destacamento de barcos alemanes. Y alrededor de 13-30 destructores de la Kriegsmarine ya lo han visto visualmente.
Los alemanes marcharon en tres columnas de estela. La izquierda estaba formada por Z-23 y Z-27, "Tipo 1936", la columna de la derecha estaba formada por Z-32, Z-37 y Z-24. Y en el centro estaban T-22, T-23, T-24, T-25, T-26 y T-27, todos "Tipo 1939".
Dio la casualidad de que la batalla tuvo que librarse solo con el Tipo 1936 más grande, ya que la emoción que surgió en la bahía no permitió que los destructores más pequeños. Las olas inundaron las torres de los destructores sentados en el agua, los telémetros, incluso la carga elemental de armas, que era manual en los destructores, se convirtió en una tarea seria.
Y los británicos en Glasgow también tenían un radar ...
Usando datos de radar, "Glasgow" en 13-46 abrió fuego contra los destructores desde una distancia de aproximadamente 10 millas. El fuego fue dirigido por las torres de proa y fue inexacto. Los alemanes redujeron la distancia a 8 millas y también abrieron fuego con armas, y el Z-23 también disparó seis torpedos contra los británicos.
Los alemanes dispararon bien, las primeras voleas cayeron a cable y medio de Glasgow. Además, un patrullero FW-200 Condor dirigido por radio voló y atacó Glasgow, pero los británicos estaban disparando fuego antiaéreo muy denso y las bombas lanzadas por el Condor eran muy inexactas.
En general, la tripulación de Glasgow se mostró bien al comienzo de la batalla. Habiendo luchado contra el Condor, los británicos notaron los torpedos y pudieron esquivarlos.
El Z-37 disparó 4 torpedos al Enterprise, pero el segundo crucero también pudo esquivarlo, aunque éste tuvo que separarse de Glasgow.
Podemos decir que el comienzo se quedó con los alemanes. Pudieron separar los cruceros enemigos, y el comandante del grupo destructor Erdmenger decidió dividir los barcos en dos grupos y tomar a los británicos en "pinzas".
La idea era buena, lo que no se puede decir de la ejecución.
El ataque con torpedos no funcionó en absoluto, por una razón completamente incomprensible. Los alemanes dispararon solo 11 torpedos además de los diez primeros y eso fue todo. Además, los torpedos volvieron a pasar a los barcos británicos.
Entonces Erdmenger tomó una decisión asombrosa y dio la orden de "lavarse". Se suponía que el grupo del sur, que consistía en Z-32, Z-37, Z-24, T-23, T-24 y T-27, comenzaría un avance hacia el este, y Erdmenger, que sostenía la bandera en Z -27, junto con Z-23, T-22, T-25 y T-26, giraron hacia el norte.
Los británicos, evaluando la situación con la ayuda de un radar, siguieron al grupo del norte. El comandante de Glasgow, el capitán Clarke, siguió un rumbo paralelo a los destructores y abrió fuego.
Primero, la ronda de 152 mm golpeó al líder del grupo, Z-27. Además, en la sala de calderas. El destructor redujo la velocidad y giró hacia el oeste, junto con el Z-23 que lo cubría.
Dado que todos los cañones de 150 mm del grupo estaban fuera de servicio, el Glasgow organizó con bastante calma una masacre contra los destructores, que no pudieron oponerse en absoluto al crucero.
Primero, el T-25 recibió dos rondas de Glasgow. Ambos entraron en los compartimentos de la turbina y el destructor perdió completamente su rumbo. El comandante del T-25 le pidió al T-22 que subiera y despegara a la tripulación.
Después de media hora, el T-26 también recibió un proyectil en la sala de calderas. Allí se inició un incendio y el T-26 también perdió velocidad.
El T-22 lanzó un ataque con torpedos, tratando de ahuyentar al Glasgow al menos con esta demostración, pero él mismo fue expulsado por los equipos de Glasgow, quienes demostraron disparos precisos en condiciones de emoción. Los 6 torpedos del T-22 pasaron el Glasgow. Por cierto, también se dispararon 25 torpedos desde el T-3, pero con el mismo resultado.
Clarke tomó una sabia decisión, ordenando al Enterprise más lento que acabara con los destructores dañados, mientras enviaba al Glasgow detrás del Z-27.
Esto fue muy fácil de hacer, afortunadamente, la tripulación del Z-23 simplemente abandonó el buque insignia dañado y desapareció. Pero el radar "Glasgow" encontró inequívocamente el Z-27 y desde una distancia de 8 cables (a quemarropa, si en el mar) disparó al destructor. A las 16:41 pm, uno de los proyectiles alcanzó el sótano de municiones y el Z-27 explotó y se hundió. 220 personas murieron con él.
La tripulación del Enterprise tampoco perdió el tiempo y primero encontró el T-26 inmovilizado. Dos torpedos, y el destructor se hundió hasta el fondo, llevándose consigo a 96 miembros de la tripulación.
Después de 15 minutos, el crucero descubrió un segundo destructor, el T-25, que también se paró perdiendo el rumbo. Desde una distancia de 11 cables, el Enterprise abrió fuego con armas. La tripulación del T-25 comenzó a retroceder con dos cañones de 105 mm, los británicos decidieron no involucrarse y enviaron el barco al fondo con un torpedo. Menos otros 85 marineros alemanes.
El resto de barcos alemanes partieron sanos y salvos hacia los puertos de Francia, a excepción del Z-32 y el Z-37, que, tras comprobar que los cruceros británicos habían partido, regresaron y empezaron a rescatar marineros de los barcos hundidos.
Los resultados de la batalla por los alemanes son más que tristes. 1 destructor y 2 destructores fueron hundidos, 401 personas murieron. Las pérdidas británicas son más modestas: 2 muertos y 6 heridos por un solo proyectil de 150 mm que alcanzó el crucero Glasgow. La tripulación canadiense del Enterprise no sufrió pérdidas.
Es sorprendente la asombrosa inexactitud de los marineros alemanes al disparar torpedos. Sí, los canadienses del Enterprise fueron alcanzados por tres de cada tres torpedos. Sí, dispararon contra barcos estacionarios, pero el hecho de que los alemanes no acertaran ni uno solo de cada tres docenas de torpedos disparados también dice mucho.
Hay afirmaciones sobre el comandante de un grupo de barcos alemanes.
Es difícil decir cuál fue el punto en un ataque bastante inútil contra cruceros por fuerzas de solo grandes destructores. No era posible darse cuenta de la principal ventaja de los torpedos y, como plataformas de artillería, eran preferibles los cruceros más grandes.
Teniendo en cuenta que literalmente el día antes de esta derrota, y de hecho solo Glasgow luchó, el Scharnhorst fue hundido en el Ártico, la flota alemana recibió dos fuertes bofetadas de flota Británico.
Y la consecuencia de la derrota en el golfo de Vizcaya fue el cese de los intentos de entregar materiales estratégicamente importantes desde el mismo Japón con la ayuda de barcos de superficie. En 1944, estas responsabilidades fueron asignadas a la flota de submarinos bajo el mando de Karl Doenitz.
Pero esta es una historia completamente diferente.
Solo tenemos que presentar nuestros respetos a la tripulación del crucero "Glasgow", que no se ocupó de las estadísticas y contando los barriles y torpedos del enemigo, sino que simplemente hizo su trabajo.
Y tenga en cuenta que lo hizo de manera muy eficiente.
Pintura de Norman Wilkinson "La batalla del golfo de Vizcaya"
Algunas palabras sobre los personajes.
Cruceros ligeros británicos "Glasgow" y "Enterprise". "Glasgow" es el más nuevo del tipo "Town", "Enterprise" - completamente antiguo, lanzado en 1919 y entró en servicio en 1926.
El capitán Charles Clarke (derecha) y el ayudante del comandante Cromwell Lloyd-Davis, capitán del crucero "Glasgow".
Crucero ligero "Glasgow"
Crucero ligero "Enterprise"
Por el lado alemán participaron 5 destructores Tipo 1936 y 6 destructores Tipo 1939. Estos últimos también fueron llamados "Elbingas" por el astillero donde fueron construidos.
Destructor "Tipo 1936"
Destructor "Tipo 1939"
Y el personaje principal, por quien sucedió todo en general, el rompedor alemán "Alsterufer". Y aunque su participación en nuestra historias más que episódico, todo realmente comenzó desde este punto.
Algunas palabras sobre los llamados rompedores del bloqueo. Bajo este fuerte término, en general, los buques de carga ordinarios estaban ocultos.
Es cierto que venían de países con los que Alemania tenía buenas relaciones y traían materias primas muy valiosas para el Reich: molibdeno, tungsteno, caucho y otros materiales muy útiles que no estaban en el Reich.
Naturalmente, la flota británica, que declaró el bloqueo, se desnudó (rasgada hasta la bandera) para que estos rompientes no llegaran a los puertos. Pero esta es una historia completamente separada, así que volveremos a ella en otro momento.
Así que los rompedores tuvieron que hacer milagros de ingenio, cambiar banderas y nombres para acercarse a sus puertos. Y luego se suponía que la Kriegsmarine funcionaría, asegurando la escolta de los buques de carga a sus puertos exactamente donde la reunión con los barcos británicos era más realista.
Y los británicos, en consecuencia, buscaron con mucho celo estos transportes y los ahogaron con gran placer.
Por lo tanto, cuando el Alsterufer se acercó a las costas de Francia, los intereses de dos partes chocaron: el alemán, que quería realizar el transporte a sí mismo, y el británico, que quería hundirlo.
Un oficial de reconocimiento aéreo británico ha localizado el Alsterufer y ha comenzado la cuenta atrás para nuestro evento. Naturalmente, ambos lados enviaron a sus representantes, la patrulla de crucero británica de dos cruceros ligeros y los alemanes: 11 destructores y destructores.
De hecho, todos llegaron tarde. británico aviación logró hundir el Alsterufer el 27 de diciembre de 1943, y, en principio, los esfuerzos de las tripulaciones del barco fueron en vano.
Fotografías del hundimiento del "Alsterufer"
Pero en el golfo de Vizcaya ese día había dos cruceros y once destructores y destructores. Y el 28 de diciembre fue el día en que los dos destacamentos se encontraron, a pesar de que uno de los destacamentos (alemán) no tenía muchas ganas de luchar, por el contrario, al no encontrar el Alsterufer, los alemanes supieron entender qué era qué y se fueron en el curso opuesto, en Burdeos y Brest.
Entonces, repasemos los personajes.
Gran Bretaña:
Crucero ligero "Glasgow". 12 cañones de 152 mm, 8 cañones de 102 mm, 6 tubos de torpedo.
Crucero ligero "Enterprise". 5 cañones de 152 mm, 3 cañones de 102 mm, 12 tubos de torpedo.
Alemania:
Destructor tipo 1936A. 5 cañones de 150 mm, 8 tubos de torpedo.
Destructor "Tipo 1939". 4 cañones de 105 mm y 6 tubos de torpedos.
La disposición del armamento definitivamente no estaba a favor de los británicos.
24 cañones a 150 mm de los alemanes contra 17 cañones a 152 mm de los británicos.
24 cañones de 105 mm para los alemanes frente a 11 cañones de 102 mm para los británicos.
76 torpedos alemanes contra 14 británicos.
Si nos fijamos en los números, los alemanes tuvieron la oportunidad de matar al crucero británico fácil y naturalmente solo con torpedos. Y en términos de artillería, la ventaja era pequeña, pero los alemanes la tenían.
Sin embargo, el golfo de Vizcaya en diciembre no es el Mediterráneo para ti. Sigue siendo la punta del Océano Atlántico. Y aquí vale la pena mirar algunas cifras más, a saber, el desplazamiento.
"Glasgow" (como todos los "Southampton") tenía un desplazamiento estándar de 9 toneladas.
La Enterprise tenía esta cifra de 7 toneladas.
Los destructores Tipo 1936A eran más grandes que cualquier compañero de clase. Aún más cerca de los líderes. Y su desplazamiento estándar era de 3 toneladas.
Los destructores Tipo 1939 eran barcos ordinarios para esta clase con un desplazamiento de 1 toneladas.
Es decir, podemos concluir de inmediato que los cruceros británicos eran plataformas de cañones más estables, y en condiciones de olas oceánicas definitivamente tenían una ventaja sobre los barcos alemanes.
Torpederos T-25 y T-26 en el Golfo de Vizcaya un día antes de su muerte
Y sucedió que los operadores de radar en "Glasgow" por la tarde (a las 12-40, para ser exactos) encontraron un destacamento de barcos alemanes. Y alrededor de 13-30 destructores de la Kriegsmarine ya lo han visto visualmente.
Los alemanes marcharon en tres columnas de estela. La izquierda estaba formada por Z-23 y Z-27, "Tipo 1936", la columna de la derecha estaba formada por Z-32, Z-37 y Z-24. Y en el centro estaban T-22, T-23, T-24, T-25, T-26 y T-27, todos "Tipo 1939".
Dio la casualidad de que la batalla tuvo que librarse solo con el Tipo 1936 más grande, ya que la emoción que surgió en la bahía no permitió que los destructores más pequeños. Las olas inundaron las torres de los destructores sentados en el agua, los telémetros, incluso la carga elemental de armas, que era manual en los destructores, se convirtió en una tarea seria.
Y los británicos en Glasgow también tenían un radar ...
Usando datos de radar, "Glasgow" en 13-46 abrió fuego contra los destructores desde una distancia de aproximadamente 10 millas. El fuego fue dirigido por las torres de proa y fue inexacto. Los alemanes redujeron la distancia a 8 millas y también abrieron fuego con armas, y el Z-23 también disparó seis torpedos contra los británicos.
Los alemanes dispararon bien, las primeras voleas cayeron a cable y medio de Glasgow. Además, un patrullero FW-200 Condor dirigido por radio voló y atacó Glasgow, pero los británicos estaban disparando fuego antiaéreo muy denso y las bombas lanzadas por el Condor eran muy inexactas.
En general, la tripulación de Glasgow se mostró bien al comienzo de la batalla. Habiendo luchado contra el Condor, los británicos notaron los torpedos y pudieron esquivarlos.
El Z-37 disparó 4 torpedos al Enterprise, pero el segundo crucero también pudo esquivarlo, aunque éste tuvo que separarse de Glasgow.
Podemos decir que el comienzo se quedó con los alemanes. Pudieron separar los cruceros enemigos, y el comandante del grupo destructor Erdmenger decidió dividir los barcos en dos grupos y tomar a los británicos en "pinzas".
La idea era buena, lo que no se puede decir de la ejecución.
El ataque con torpedos no funcionó en absoluto, por una razón completamente incomprensible. Los alemanes dispararon solo 11 torpedos además de los diez primeros y eso fue todo. Además, los torpedos volvieron a pasar a los barcos británicos.
Entonces Erdmenger tomó una decisión asombrosa y dio la orden de "lavarse". Se suponía que el grupo del sur, que consistía en Z-32, Z-37, Z-24, T-23, T-24 y T-27, comenzaría un avance hacia el este, y Erdmenger, que sostenía la bandera en Z -27, junto con Z-23, T-22, T-25 y T-26, giraron hacia el norte.
Los británicos, evaluando la situación con la ayuda de un radar, siguieron al grupo del norte. El comandante de Glasgow, el capitán Clarke, siguió un rumbo paralelo a los destructores y abrió fuego.
Primero, la ronda de 152 mm golpeó al líder del grupo, Z-27. Además, en la sala de calderas. El destructor redujo la velocidad y giró hacia el oeste, junto con el Z-23 que lo cubría.
Dado que todos los cañones de 150 mm del grupo estaban fuera de servicio, el Glasgow organizó con bastante calma una masacre contra los destructores, que no pudieron oponerse en absoluto al crucero.
Primero, el T-25 recibió dos rondas de Glasgow. Ambos entraron en los compartimentos de la turbina y el destructor perdió completamente su rumbo. El comandante del T-25 le pidió al T-22 que subiera y despegara a la tripulación.
Después de media hora, el T-26 también recibió un proyectil en la sala de calderas. Allí se inició un incendio y el T-26 también perdió velocidad.
El T-22 lanzó un ataque con torpedos, tratando de ahuyentar al Glasgow al menos con esta demostración, pero él mismo fue expulsado por los equipos de Glasgow, quienes demostraron disparos precisos en condiciones de emoción. Los 6 torpedos del T-22 pasaron el Glasgow. Por cierto, también se dispararon 25 torpedos desde el T-3, pero con el mismo resultado.
Clarke tomó una sabia decisión, ordenando al Enterprise más lento que acabara con los destructores dañados, mientras enviaba al Glasgow detrás del Z-27.
Esto fue muy fácil de hacer, afortunadamente, la tripulación del Z-23 simplemente abandonó el buque insignia dañado y desapareció. Pero el radar "Glasgow" encontró inequívocamente el Z-27 y desde una distancia de 8 cables (a quemarropa, si en el mar) disparó al destructor. A las 16:41 pm, uno de los proyectiles alcanzó el sótano de municiones y el Z-27 explotó y se hundió. 220 personas murieron con él.
La tripulación del Enterprise tampoco perdió el tiempo y primero encontró el T-26 inmovilizado. Dos torpedos, y el destructor se hundió hasta el fondo, llevándose consigo a 96 miembros de la tripulación.
Después de 15 minutos, el crucero descubrió un segundo destructor, el T-25, que también se paró perdiendo el rumbo. Desde una distancia de 11 cables, el Enterprise abrió fuego con armas. La tripulación del T-25 comenzó a retroceder con dos cañones de 105 mm, los británicos decidieron no involucrarse y enviaron el barco al fondo con un torpedo. Menos otros 85 marineros alemanes.
El resto de barcos alemanes partieron sanos y salvos hacia los puertos de Francia, a excepción del Z-32 y el Z-37, que, tras comprobar que los cruceros británicos habían partido, regresaron y empezaron a rescatar marineros de los barcos hundidos.
Los resultados de la batalla por los alemanes son más que tristes. 1 destructor y 2 destructores fueron hundidos, 401 personas murieron. Las pérdidas británicas son más modestas: 2 muertos y 6 heridos por un solo proyectil de 150 mm que alcanzó el crucero Glasgow. La tripulación canadiense del Enterprise no sufrió pérdidas.
Es sorprendente la asombrosa inexactitud de los marineros alemanes al disparar torpedos. Sí, los canadienses del Enterprise fueron alcanzados por tres de cada tres torpedos. Sí, dispararon contra barcos estacionarios, pero el hecho de que los alemanes no acertaran ni uno solo de cada tres docenas de torpedos disparados también dice mucho.
Hay afirmaciones sobre el comandante de un grupo de barcos alemanes.
Comandante de un grupo de destructores alemanes Erdmenger
Es difícil decir cuál fue el punto en un ataque bastante inútil contra cruceros por fuerzas de solo grandes destructores. No era posible darse cuenta de la principal ventaja de los torpedos y, como plataformas de artillería, eran preferibles los cruceros más grandes.
Teniendo en cuenta que literalmente el día antes de esta derrota, y de hecho solo Glasgow luchó, el Scharnhorst fue hundido en el Ártico, la flota alemana recibió dos fuertes bofetadas de flota Británico.
Y la consecuencia de la derrota en el golfo de Vizcaya fue el cese de los intentos de entregar materiales estratégicamente importantes desde el mismo Japón con la ayuda de barcos de superficie. En 1944, estas responsabilidades fueron asignadas a la flota de submarinos bajo el mando de Karl Doenitz.
Pero esta es una historia completamente diferente.
Solo tenemos que presentar nuestros respetos a la tripulación del crucero "Glasgow", que no se ocupó de las estadísticas y contando los barriles y torpedos del enemigo, sino que simplemente hizo su trabajo.
Y tenga en cuenta que lo hizo de manera muy eficiente.
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