Military Review

Aeronave de combate. Heinkel derribado por Messerschmitt

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Hasta ahora, hay quien confunde dos coches, el He.100, que es la provocación más exitosa antes de la Segunda Guerra Mundial, y el He.112, que, aunque se estrenó en una pequeña serie, en realidad luchó.


Así que hablaremos de He.100 en el próximo artículo, y hoy tenemos He.112.

Aeronave de combate. Heinkel derribado por Messerschmitt


En general, vale la pena decir algunas palabras sobre su predecesor. Era el He.70 Blitz, un avión de pasajeros y correo que el destino había convertido en un bombardero. El He.70 rompió ocho récords mundiales a principios de 1933, incluida la creación de Heinkel que voló 1000 kilómetros con una carga útil de 1000 kg y una velocidad media de 347 km / h.



En ese momento, los cazas no volaban a tal velocidad, ¿qué podemos decir sobre los aviones civiles ...

En general, el avión entró en producción, pero de alguna manera rápidamente dio paso a nuevos modelos y abandonó el escenario.

Pero no solo el primer "Blitz" quedó obsoleto, sino también los biplanos "Heinkel" He.51 y "Arado" Ar.68, que estaban en servicio en ese momento. Y en 1934, Goering anunció los términos de referencia para un caza monoplano de un solo asiento para reemplazar los biplanos obsoletos.

El encargo preveía el desarrollo de un monoplano totalmente metálico, monomotor y monoplaza con una velocidad máxima de al menos 400 km / ha una altitud de 4000 metros.

Tres empresas líderes participaron en el desarrollo: "Arado", "Focke-Wulf" y "Heinkel". Es interesante que Bayerische Flyugzeugwerke y su diseñador jefe Willie Messerschmitt no se consideraran lo suficientemente preparados para tal trabajo y no dieron dinero para construir un prototipo. Messerschmitt se ofendió y se comprometió a construir un modelo para su propio dinero.

En la primavera de 1935, se construyeron prototipos de los cazas Arado Ar.80 y Focke-Wulf FW.159. Y para Heinkel, cargado de otros proyectos, el trabajo se retrasó. Porque en el Ministerio aviación decidió comenzar pruebas competitivas sin la creación de Heinkel.

¿Qué pasó en la práctica?

El Аr.80 es un avión voladizo de ala baja con un ala trapezoidal de "gaviota inversa" y un motor refrigerado por líquido.



Tren de aterrizaje fijo en carenados, cabina abierta y revestimiento de lino del fuselaje de popa: esto en 1935 no podía llamarse moderno. En uno de los primeros vuelos, el avión se hizo añicos y se decidió no restaurarlo.

El luchador del Focke-Wulf se distinguió por su originalidad.



El FW.159 era una sombrilla de ala alta reforzada con puntales con cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil. Este chasis, de hecho, destruyó el avión. Durante el primer vuelo, se formó durante el aterrizaje, el avión se estrelló y nunca se recuperó.

Dio la casualidad de que a Heinkel no le quedaban competidores. La firma terminó silenciosamente el avión, que voló por primera vez el 1 de septiembre de 1935.



Parecía que nada presagiaba problemas, pero luego apareció el advenedizo Willie Messerschmitt con su Bf.109 V1. Y comenzó una verdadera lucha, tanto que el Ministerio de Aviación no pudo tomar una decisión final durante mucho tiempo.

No tiene sentido decir qué es Bf.109, pero es necesario compararlo con He.112.



El Bf 109 demostró ser ligero, rápido y muy estable. Además, el coche era muy fácil de volar.
No 112 debido a la menor carga en el ala era más maniobrable. Además, el Heinkel tenía mejores propiedades de despegue y aterrizaje, mejor estabilidad de dirección debido a la pista del chasis más ancha y mejor visibilidad debido a la cabina abierta.
La velocidad de ascenso para ambos aviones fue aproximadamente la misma.

Como resultado, Heinkel y Messerschmitt recibieron pedidos de 15 vehículos de preproducción para las pruebas militares finales.

En febrero de 1936, comenzó una segunda ronda en Rechlin. En ese momento, ante la insistencia del Ministerio, los cazas estaban equipados con los mismos motores Junkers Yumo 210 con una capacidad de 640 hp.

La prueba fue realizada por los mejores pilotos del Reich: Robert von Greim, Karl Franke y Ernst Udet.

La competencia fue casi igual. Ambos prototipos eran interesantes, nadie tenía ventaja. Udet se inclinaba hacia Heinkel. La opinión de un experto así significó mucho, pero lamentablemente. El número 112 en uno de los vuelos tuvo un accidente, fue reparado, pero pronto se estrelló nuevamente y esta vez por completo.

Pero "Messerschmitt" completó una serie de pruebas sin incidentes. Además, Bf.109 resultó ser significativamente más barato y tecnológicamente más simple que He.112. Como resultado, se ordenó a la compañía Messerschmitt un lote de 76 aviones y el He 112 se quedó sin trabajo.

Sin embargo, He 112 no fue eliminado de las cuentas. El pedido de 15 aviones He 112 no se canceló, y el propio avión se dejó como respaldo, por si acaso.

Se lanzó la serie, el motor se cambió a Yumo 210DA con una capacidad de 650 hp. y la posibilidad de forzar en 5 minutos hasta 695 CV. El armamento consistía en dos ametralladoras de 7,92 mm montadas en las alas.

Decidieron poner el coche en el mercado internacional. Un cañón MG C / 20L de 30 mm de Rheinmetall-Borzig se instaló en la comba del motor y se mostró a los japoneses de esta forma.



El departamento militar japonés compró un automóvil para estudiar, que fue enviado por mar a Japón.

Y entonces comenzó la Guerra Civil Española. El mando alemán decidió utilizar la guerra como campo de pruebas para nuevas tecnologías. Por tanto, en noviembre de 1936, tres Bf.109 y un He.112V6 fueron a España.

Naturalmente, el avión pasó a formar parte de la Legión Cóndor.



Un dato interesante: el He 112 era el único caza con armamento de cañones no solo en la legión, sino también en toda la aviación franquista. Por ello, sin más preámbulos, decidieron utilizar el He.112 como avión de ataque, junto con el Ju.87 y Hs.123. Y así el caza comenzó a atacar objetivos terrestres.

El 16 de marzo de 1937, el He 112, bajo el control de Wilhelm Baltasar, realizó su salida más exitosa en esa guerra. Baltasar atacó al tren blindado republicano en la estación de Seseña. El piloto logró golpear el estante de munición en uno de los autos. Se produjo una explosión de municiones, como resultado de lo cual el tren blindado quedó incapacitado.

A causa del He.112, al momento de la terminación de su servicio, además del tren blindado, había un tanque, tres carros blindados y una decena de camiones.

El avión se estrelló al aterrizar debido a un motor atascado repentinamente.

Sin embargo, en ese momento Heinkel ya se había dado cuenta de que Messerschmitt había ganado. La producción del Bf.109 estaba ganando impulso y las perspectivas del He.112 eran bastante escasas. Y Heinkel decide alterar radicalmente a He.112. El nombre seguía siendo el mismo, pero en realidad era un avión rediseñado.

Casi todo en la estructura era diferente: fuselaje, empenaje, ala, motor. Lo único que se ha mantenido sin cambios es la forma del ala de gaviota invertida. Y He 112 se convirtió en el primer luchador del mundo con una linterna en forma de lágrima.



Se planeó instalar el motor DB 600A con 950 hp. Este motor lo convertiría en un avión de combate muy prometedor. Pero aquí resultó un poco desagradable para Heinkel. No se ensamblaron muchos motores DB 600A, y fueron al bombardero He 111. Por tanto, tuve que volver al mismo "Yumo" 210, con el que el avión no podía mostrar un rendimiento decente.

Participó directamente en los experimentos del profesor Brown, a quien le gustó la forma aerodinámica del avión. Y uno de los primeros motores cohete Walter se instaló en el He.112.

El primer panqueque salió grumoso, el motor explotó en el primer arranque. Es bueno que el piloto no estuviera en la cabina y, por razones de seguridad, el lanzamiento se realizó de forma remota. El avión, por supuesto, quedó completamente destruido.

Pero Brown no se calmó y recibió una segunda copia de He.112. Y en abril de 1936, el piloto de pruebas Erich Warzitz levantó en el aire un automóvil equipado con un motor convencional y un motor Walter. A una altitud de 800 metros, el piloto apagó el motor de pistón y encendió el motor cohete.

El avión aceleró de 400 a 460 km / h, lo que demostró que el motor cohete tenía razón. Y unos años más tarde, en principio, el mismo motor de Walter, pero ligeramente modernizado, elevó el cohete de combate Me.163 hacia el cielo.

Los vuelos de cazas con una planta de energía combinada proporcionaron a Heinkel y von Braun información valiosa para la creación del avión cohete experimental He.176.



Y ya a partir de los desarrollos sobre el He.176, se creó el He.162 "Salamander". Podemos decir que inicialmente el He.112 se convirtió en la plataforma desde la cual varios aviones Heinkel despegaron hacia el cielo.

Mientras se desarrollaba la versión del cohete He.112, Heinkel continuó trabajando en la máquina de pistones. Como no se pudo obtener el DB.600, Heinkel instaló un 210E de 680 hp en el avión Yumo.

La diferencia entre 950 y 680 CV Heinkel decidió compensarlo con aerodinámica. 270 h.p. - una figura enorme, pero Heinkel lo hizo. Formas suaves perfectamente "lamidas" obtuvieron un milagro. Incluso el radiador de agua era retráctil, lo que en ese momento no se consideraba la solución más exitosa. Pero repito, Heinkel lo logró.



El He.112V resultó ser más rápido que el Bf.109 hasta en 40 km / h, tenía una mejor tasa de ascenso y altitud de trabajo, excelente visibilidad y excelente comportamiento de rodaje. Y todo esto, ¡con el mismo motor que el Bf.109!

El armamento del He.112 tampoco se comparó con el Bf.109. El Messerschmitt estaba armado con dos ametralladoras MG.17 sincronizadas, y el He 112 con un par de las mismas ametralladoras llevaba dos cañones de ala MG-FF de 20 mm con 60 cartuchos de munición por cañón.

La versión de cañón del Bf.109D apareció solo a fines de 1937, solo había un cañón y el avión no entró en producción debido a un motor incompleto. Fue reemplazado por la versión E en 1939.

Según sus características, el He.112 se veía mucho mejor que el Bf.109. Pero el problema es que la inercia del Ministerio de Aviación del Reich se expresó, entre otras cosas, en un conservadurismo excesivo. Conocemos muchos ejemplos de cómo los autos excelentes no entraron en producción en masa precisamente porque el ministerio no quería correr riesgos.

Así sucedió en el caso de He 112. Por el bien de una máquina excelente, nadie quería romper las cadenas de producción establecidas, especialmente porque la producción del Bf.109 estaba en pleno apogeo. El Bf.109 era aún más versátil y tecnológicamente avanzado que el He.112.

Así que Heinkel tuvo que renunciar a la idea de vender su avión a la Luftwaffe. Pero aún había esperanza para las ventas de exportación.

Y la empresa Heinkel lanzó una campaña publicitaria. Ruidoso y pomposo. Las fotos de la aeronave no salieron de las páginas de las revistas de aviación, la aeronave se mostró a delegaciones de muchos países, las revistas publicaron informes sobre vuelos de prueba de pilotos en Austria, Hungría, España, Rumania, Yugoslavia y Japón.



En 1938, el He 112 realizó una gira publicitaria por pequeños países europeos interesados ​​en renovar su flota de aviones de combate. Se ofreció a los clientes potenciales comprar no solo máquinas terminadas, sino también licencias para su producción.

Los compradores potenciales incluían a Japón, que en ese momento ya había comprado cinco coches, Austria, Rumanía, Hungría, Finlandia y España. Sin embargo, los españoles, en las condiciones de la continua guerra civil, estaban dispuestos a comprar todo a un precio razonable.

Pero los primeros compradores fueron los japoneses. A finales de 1937 se firmó un contrato para el suministro de 30 vehículos y un protocolo de intención de compra de otros cien. El primer He 112 entró en la Fuerza Aérea Imperial flota Japón bajo la designación de "interceptor marítimo A7He1" a principios de 1938.

A los pilotos de la flota japonesa no les gustó el coche. Las batallas de entrenamiento se llevaron a cabo con el principal caza naval A5M2 en ese momento.



Resultó que el He.112 supera al A5M2 en velocidad en 65 km / h, pero el avión japonés resultó ser más fuerte en las curvas. En Japón, había una doctrina según la cual la aplicación principal de un caza era el combate maniobrable en horizontal. Por lo tanto, el avión alemán, que no encajaba en el concepto, fue recibido con más frialdad. Además, el He.112 no se podía utilizar en portaaviones, los motores refrigerados por líquido no eran muy apreciados en Japón, por lo que la flota japonesa se negó a comprar un lote de 100 aviones.

Algunos aviones de la parte japonesa lograron ingresar a la Luftwaffe y teóricamente tomar parte en la crisis de los Sudetes en el verano de 1938, cuando todos los aviones de las partes exportadoras fueron requisados ​​temporalmente.

A partir de He.112, se formó un cuarto grupo separado como parte del 132º "yagdgeshwader". Los combatientes recibieron camuflaje militar, marcas de identificación y números de cola. El grupo tenía su base en Oschac cerca de Leipzig, proporcionando cobertura aérea para la ciudad.

Después de recibir los Sudetes, y luego toda Checoslovaquia, Hitler se calmó y los aviones regresaron al propietario, y luego fueron enviados a Japón.

Por lo que se sabe, el He 112 se utilizó en Japón solo como avión de entrenamiento.

Los españoles (departamento militar del general Franco) adquirieron 19 Ne.112B1 y B2. A partir de estos aviones, se formó un escuadrón separado, Grupa de Casa 5-G-5, integrado por pilotos experimentados. Sin embargo, la guerra había terminado realmente con la victoria de Franco en ese momento, y durante todo el tiempo los pilotos españoles en el He 112 habían obtenido solo una victoria aérea.

El capitán García Prado derribó a los republicanos I-16 en batalla. Y dos días después, el teniente Luciano Erero derribó un He.16 en un I-10 tipo 112. Así que la puntuación en el conflicto español fue de 1: 1.

La aviación republicana de hecho dejó de participar en las hostilidades, de modo que hasta el final de la guerra, el He 112 se utilizó como avión de ataque. Los cañones de 20 mm fueron muy efectivos contra vehículos blindados ligeros y locomotoras de vapor.

En el verano de 1939, el número 112 fue enviado a Marruecos. Allí, durante tres años, los pilotos lucharon principalmente con el aburrimiento y las tormentas de arena. Pero en 1942 comenzó la Operación Antorcha y los estadounidenses desembarcaron en el Marruecos francés. Comenzaron las constantes violaciones de fronteras y los españoles empezaron a vivir más divertidos.


Incluso llegó a un conflicto. Un solo He.112 atacó al grupo P-38 Lightning de 11 (¡once!) Vehículos. Uno de los Lightning fue alcanzado por un proyectil en el motor, pero llegó a su territorio.

Es cierto que la guerra hispanoamericana no funcionó, todo se resolvió por medios diplomáticos.

La suerte del He.112 en el Ejército del Aire español fue muy larga. Después de la guerra, los aviones fueron trasladados a la escuela de vuelo en Moron y volaron allí como entrenamiento hasta 1952. Pocos aviones de antes de la guerra podían presumir de una vida útil tan larga.

Los húngaros también compraron el número 112. Se planeó la compra de 36 autos, pero solo se compraron 4. Los húngaros consideraron que el Yumo 210 era demasiado débil y el DB.600 no se exportó. Nosotros mismos no teníamos suficiente. Así que el avión sirvió en la Fuerza Aérea Húngara como avión de entrenamiento hasta 1944.

Pero el país que utilizó más activamente el He.112 fue Rumania. Los rumanos compraron solo 30 aviones, pero los utilizaron al máximo.



Los rumanos, como los japoneses de su época, compararon al He 112 con su caza principal IAR-80. La comparación no fue a favor del avión alemán. IAR-80, equipado con un motor de 900 caballos de fuerza, no era inferior en velocidad, pero era más fácil de maniobrar y más fácil de volar. Lo único que era más fuerte que el He.112 era el armamento. El luchador rumano solo tenía ametralladoras del calibre de un rifle.

Así que el 112 de la Fuerza Aérea Rumana se convirtió en un avión de ataque.



El 22 de junio de 1941, el He 112 atacó los aeródromos soviéticos. Las primeras victorias aéreas en la aviación rumana se obtuvieron en el Heinkel. Theodore Moscu derribó dos I-112 en el He 16 sobre el aeródromo de Bolgaritz. Es cierto que el piloto del segundo "burro" derribado destrozó el fuselaje del "Heinkel" con ráfagas de ShKAS y perforó los tanques de gasolina, de modo que apenas logró llegar a sus aeródromos.

Y al día siguiente, He.112 sufrió las primeras pérdidas. Artilleros antiaéreos soviéticos derribaron al ayudante número 112 del regimiento Angela Codrut, que fue capturado.

No se puede decir que la participación en la Gran Guerra Patria fue un camino fácil para los rumanos. Para el 24 de julio de 1941, un mes después del inicio de la guerra, solo quedaban 14 He 112 en las filas, la mitad del número original.

Además, los restantes en el número 112 fueron transferidos a Odessa, de hecho, a la retaguardia. Básicamente, "Heinkels" voló para patrullar la zona costera y el reconocimiento del mar.

En julio de 1942, los 9 He 112 restantes fueron transferidos a cazas nocturnos y se establecieron en Ploiesti, donde intentaron repeler los bombardeos nocturnos. Pero a principios de 1943, los He.112 fueron sustituidos por el más adecuado para este papel, el Me.110.

Este fue el final del servicio de combate del número 112. Los vehículos supervivientes (7 unidades) fueron transferidos a la categoría de vehículos de entrenamiento. El último fue cancelado en 1947.

Si pasamos a las memorias de los pilotos rumanos, cabe señalar que no valoraban mucho el avión alemán. Sin embargo, es un hecho que el No 112 no se utilizó para el propósito previsto. Usar un caza-interceptor como avión de ataque no es del todo correcto. Aún así, la falta de armadura es un gran inconveniente.

Tanques de gasolina en las alas, motores vulnerables refrigerados por líquido, nuevamente no cubiertos por blindaje; esto no es para un avión de ataque.

Y luchó en igualdad de condiciones con los combatientes del He.112. Es cierto que estos no eran I-16 completamente nuevos, pero el He.112 tampoco era uno de los más nuevos, debe estar de acuerdo.

El resultado se puede expresar de la siguiente manera: "Heinkel" No.112 estaba lejos del peor o fallido avión en historias esa guerra. Yo diría, al nivel de aviones como Yak-1, R-40 y LaGG-3.

Sin embargo, el Ministerio del Aire del Reich tomó la decisión correcta al adoptar el Messerschmitt. Como luchador principal, era más barato y más práctico.

Y "Heinkel" No.112 quedó, por desgracia, en un papel secundario. Podemos decir episódico.



Pero este es exactamente el caso cuando no es el proyecto más fuerte, sino el más rentable el que gana.

En total, desde 1935 hasta 1939. Se fabricaron 98 copias del He 112, incluidos 15 prototipos y máquinas de la serie A-0.

LTH He.112b-0

Envergadura, m: 9,10
Longitud, m: 9,30
Altura, m: 3,80
Área del ala, м2: 17,00

Peso, kg
- aeronave vacía: 1 621
- despegue normal: 2 250

Motor: 1 х Junkers "Jumo-210Eа" х 680 hp
Velocidad máxima km / h
- cerca del suelo: 430
- en altura: 510
Velocidad de crucero, km / h: 480
Gama práctica, km: 1 100
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 770
Techo práctico, m: 8 300

Tripulación, prs: 1

armamento:
- dos cañones MG-FF de 20 mm montados en las alas
- dos ametralladoras sincrónicas MG-7,92 de 17 mm
- hasta seis bombas de 10 kg en soportes externos
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31 comentario
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  1. polpot
    polpot 17 archivo 2021 18: 06
    +1
    Buen artículo, gracias.
    1. Kostya Lavinyukov
      Kostya Lavinyukov 17 archivo 2021 19: 21
      +3
      Corrección: "mejor".
      1. Proxima
        Proxima 17 archivo 2021 23: 54
        -3
        Por supuesto, el He112 es un buen coche, pero no podría competir con el Me109. 109 - el caza más grande de la historia de la aviación. Compañero Y tal honor solo puede otorgarse a un avión destacado. Fácil de fabricar y operar, versátil, trabajó tanto en altitudes bajas (Frente Soviético-Alemán) como en altitudes elevadas (Frente Occidental). En resumen, es difícil competir con la leyenda. no
        1. Victor Tsenin
          Victor Tsenin 18 archivo 2021 02: 08
          -2
          Con una leyenda convertida en bitácora voladora, para ser objetivos.
          1. Proxima
            Proxima 18 archivo 2021 07: 54
            0
            Cita: Victor Tsenin
            Con una leyenda convertida en bitácora voladora, para ser objetivos.

            Este tronco volador, junto con un piloto experto, siguió siendo un competidor formidable para cualquier caza de pistón hasta el final de la guerra.
            1. Victor Tsenin
              Victor Tsenin 18 archivo 2021 08: 50
              +2
              No, escriben los pilotos, de los posteriores G y especialmente el K no aparecieron, porque la maniobrabilidad tendía felizmente a cero.
          2. mvg
            mvg 18 archivo 2021 23: 33
            -1
            Mutak, perdóname Señor
  2. Niko
    Niko 17 archivo 2021 18: 20
    -5
    Bueno, si los rumanos, comparando el avión con OWN (ya se está poniendo ridículo), se quedaron insatisfechos .... entonces se trata de él: "¡eh, escucha! ¡El auto es una fiera!
    1. Undecim
      Undecim 17 archivo 2021 19: 21
      + 26
      Bueno, si los rumanos están comparando el avión con OWN (aquí se vuelve ridículo)
      Es gracioso, es puramente por ignorancia.
      En el momento de la creación en 1939 todo el metal El IAR 80 no era de ninguna manera inferior a los cazas de los principales países de la aviación.
    2. BAI
      BAI 18 archivo 2021 09: 32
      0
      Nuestros pilotos confundieron el IAR-80 cerca de Stalingrado con el FV-190.
      1. Trapp1st
        Trapp1st 18 archivo 2021 10: 08
        +4
        Nuestros pilotos confundieron el IAR-80 cerca de Stalingrado con el FV-190.
        En la confusión del combate aéreo, uno puede confundirse fácilmente, pero tras una inspección más cercana ...
  3. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 17 archivo 2021 18: 27
    -1
    Gracias, Roman. Escuché sobre el avión, pero el hecho de que tenga una rica biografía de combate es un descubrimiento para mí.
  4. Mooh
    Mooh 17 archivo 2021 18: 46
    +6
    No 112 debido a que la carga del ala más baja era más maniobrable. Además, el Heinkel tenía mejores cualidades de despegue y aterrizaje, mejor estabilidad de la dirección debido a la pista del chasis más ancha y mejor visibilidad debido a la cabina abierta.

    Cuanto mejores, mejor. La estabilidad tuvo lo mejor. Una pista más amplia, probablemente por así decirlo, pero escribiría una extensa.
    ¡Hay tanto infierno en un párrafo! Pero por primera vez casi estoy de acuerdo con Roman en la valoración de la aeronave.
    Él. 112 es un LaGG alemán. Un avión excelente, cuyo potencial se redujo significativamente por un motor elegido sin éxito.
  5. Alien De
    Alien De 17 archivo 2021 18: 52
    +1
    ¡Gracias Roman, informativo!
  6. Klingon
    Klingon 17 archivo 2021 19: 01
    +1
    El 112B por cierto está presente en WT como premium. Bueno, sí, está allí en su rango justo y cae contra los Ishaks o Kittyhawks.
  7. Undecim
    Undecim 17 archivo 2021 19: 09
    +7
    Tres empresas líderes participaron en el desarrollo: "Arado", "Focke-Wulf" y "Heinkel". Es interesante que Bayerische Flyugzeugwerke y su diseñador jefe Willie Messerschmitt no se consideraran lo suficientemente preparados para tal trabajo y no dieron dinero para construir un prototipo. Messerschmitt se ofendió y se comprometió a construir un modelo para su propio dinero.
    Esta historia ha sido negada durante mucho tiempo. En febrero de 1934, RLM envió especificaciones tácticas para un caza ligero a tres compañías: Arado, BFW y Heinkel. Focke-Wulf recibió el paquete de documentación solo siete meses después, es decir, en septiembre de 1934,
    Radinger Willy, Schick Walter: Messerschmitt Me 109, das meistgebaute Jagdflugzeug der Welt, Entwicklung, Erprobung und Technik, alle Varianten: von Bf (Me) 109 A bis Me 109 E, Oberhaching 1997, p. quince
    Ritger Lynn, The Messerschmitt Bf 109, Una guía completa para el modelista, Parte 1: Prototipo de variantes 'E', Londres 2005, p. 8.
  8. Alf
    Alf 17 archivo 2021 19: 39
    +3
    Аr.80 - avión voladizo de ala baja con un ala trapezoidal del tipo "gaviota inversa" y un motor refrigerado por líquido. Tren de aterrizaje fijo en carenados, cabina abierta

    Heinkel ... gracias a la cabina abierta.

    ¡Romano! En las fotos que has cedido, en ambos casos, la cabina cerrada es claramente visible.
    ¡Urgente a un oftalmólogo!
    1. Undecim
      Undecim 17 archivo 2021 20: 33
      + 11
      ¡Romano! En las fotos que has cedido, en ambos casos, la cabina cerrada es claramente visible.
      ¡Urgente a un oftalmólogo!

      Solo necesitas las fotos correctas, aquí el oftalmólogo no es un asistente.

      Los tres primeros prototipos tenían una cabina abierta.
      1. Alf
        Alf 17 archivo 2021 20: 35
        +4
        Cita: Undecim
        ¡Romano! En las fotos que has cedido, en ambos casos, la cabina cerrada es claramente visible.
        ¡Urgente a un oftalmólogo!

        Solo necesitas las fotos correctas, aquí el oftalmólogo no es un asistente.

        Los tres primeros prototipos tenían una cabina abierta.

        Luego esculpe las imágenes correctas, lo sé, pero ocurre la disonancia inconsciente.
        1. Undecim
          Undecim 17 archivo 2021 20: 37
          +7
          y para los que no saben, se produce disonancia.
          Los que no saben no prestan atención en absoluto, a juzgar por los comentarios. Y de la foto el autor tiene una constante "disonancia".
          1. Alf
            Alf 17 archivo 2021 20: 40
            +3
            Cita: Undecim
            Y de la foto el autor tiene una constante "disonancia".

            Y no te opondrás a nada ...
          2. Alf
            Alf 18 archivo 2021 07: 46
            +5
            Cita: Undecim
            y para los que no saben, se produce disonancia.
            Los que no saben no prestan atención en absoluto, a juzgar por los comentarios. Y de la foto el autor tiene una constante "disonancia".

            A juzgar por las desventajas del set, fue el no sé quien apareció.
  9. Alf
    Alf 17 archivo 2021 20: 43
    +3
    En general, vale la pena decir algunas palabras sobre su predecesor. Era el He.70 Blitz, un avión de pasajeros y correo que el destino había convertido en un bombardero.

    Ahí es donde el tren de aterrizaje ... las piernas crecen.

    Un avión muy bonito.
  10. John22
    John22 17 archivo 2021 21: 22
    +1
    Sí, la información es escasa. No recuerdo si estos Henkels se mencionan en las memorias de Pokryshkin o no. Luchó con los rumanos durante el primer mes de la guerra. El coche está bien, pero los Fritz se arrepintieron de los motores. Y hubo muchos accidentes en los Messers durante el aterrizaje.
  11. TatarinSSSR
    TatarinSSSR 17 archivo 2021 22: 51
    -1
    Tengo una pregunta, lo siento fuera de tema. Pero el apoyo no responde. Todavía no sé dónde preguntar. Entonces, ¿por qué, como un artículo sobre el traidor Navalny, no puedo escribir un comentario? Las letras no se imprimen. Absolutamente. Y solo en artículos sobre Navalny en este sitio ...
  12. Fitter65
    Fitter65 18 archivo 2021 00: 12
    +2
    Leemos en el articulo
    La versión de cañón del Bf.109D apareció solo a fines de 1937, solo había un cañón y el avión no entró en producción debido a un motor incompleto. Fue reemplazado por la versión E en 1939
    ... Por curiosidad lo que abrimos-Wikipedia
    Bf 109DEl "Caesar" fue seguido por "Dora", el nombre pertenece al Messerschmitt Bf 109D. Se suponía que iba a estar equipado con un motor Daimler Benz 600 con una capacidad de 960 CV. desde. Pero debido a la escasez de motores, que también fueron al He.111, se instaló el Jumo 210D en el Duero. El armamento siguió siendo el mismo que en el Bf 109C - 4 ametralladoras 7,92. Un pequeño número de armas consistía en solo dos ametralladoras.
    Cielo Corner
    Además, el fuselaje del avión Bf 109D se fortaleció ligeramente, como resultado de lo cual se volvió más pesado. Entonces, el ala recibió estantes de mástil más poderosos, y el soporte de la cola, que anteriormente consistía en dos elementos de potencia, el soporte principal y el puntal, se convirtió en uno "voladizo". Como resultado del aumento en la masa de vuelo, la velocidad máxima de la "dora" se volvió más baja que la del Bf 109В-2, y ascendió a solo 450 km / h. Apareció una mira Revi C / 12D en la cabina, y también se cambió el diseño de los tubos de escape, que en las máquinas de series posteriores se convirtió en el mismo que en el Bf 109E. La capacidad del tanque del fuselaje, que seguía el contorno del asiento del piloto, se incrementó a 400 litros. No había reserva en el avión. El armamento consistía en cuatro ametralladoras MG-17, mientras que las ametralladoras del fuselaje tenían una carga de munición de 500 y los cañones laterales tenían 420 rondas por cañón.
    Resulta que no solo no se instaló la pistola, sino que, por el contrario, ni siquiera se quitaron 2 ametralladoras ...
  13. SA privada
    SA privada 18 archivo 2021 04: 10
    0
    Cita: John22
    Sí, la información es escasa. No recuerdo si estos Henkels se mencionan en las memorias de Pokryshkin o no. Luchó con los rumanos durante el primer mes de la guerra. El coche está bien, pero los Fritz se arrepintieron de los motores. Y hubo muchos accidentes en los Messers durante el aterrizaje.

    Y al despegar. Según las memorias de Yakovlev, Serov, al regresar de España, estrelló el Bf-109 en el despegue.
    Hay momentos interesantes en las memorias soviéticas en el espíritu de A.G. Fedorov "Aviación en la batalla bajo
    Moscú ", editorial" Ciencia ", Moscú 1971, y en" Cielo sobre Leningrado ".
    Combatientes de Heinkel y en el frente oriental.
    En el fragor de la batalla, ¿las siluetas se confundieron?
  14. da Vinci
    da Vinci 18 archivo 2021 10: 22
    -1
    Hay algo esquivo en la similitud del Heinkel 112 con el Il 2 y el Yak (nariz y capota de la cabina).
    1. Alf
      Alf 18 archivo 2021 15: 10
      +2
      Cita: da Vinci
      Hay algo esquivo en la similitud del Heinkel 112 con el Il 2 y el Yak (nariz y capota de la cabina).

      Hay. Se utilizó un motor refrigerado por agua, una hélice de tres palas y un vidrio plano a prueba de balas. Les cuento un secreto, no sabían hacer vidrio redondeado a prueba de balas, y ahora no funciona.
      1. da Vinci
        da Vinci 19 archivo 2021 16: 31
        0
        Me refiero sólo a la similitud externa.
        1. Alf
          Alf 19 archivo 2021 18: 35
          0
          Cita: da Vinci
          Me refiero sólo a la similitud externa.

          Y me refiero también. Si el motor está refrigerado por agua, entonces el capó tiene una forma similar. Las leyes de la física son las mismas en todos los fabricantes de aviones.