Aviones de ataque con hélice: "a favor" y "en contra"
Así que como se informó noticias Según los medios de comunicación, el primer avión de reconocimiento ligero turbohélice monomotor Beechcraft AT-6E "Wolverine" fue adoptado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos y, se podría decir, asumió un puesto de combate.
¿Qué se puede decir aquí?
La decisión de poner en servicio el "Wolverine" (así se traduce el nombre del avión) se tomó en el marco del programa AEROnet, o Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Es decir, inicialmente, se suponía que el AT-6 era una especie de avión de comunicaciones, que en las condiciones modernas podría coordinar las acciones de los soldados estadounidenses con los aliados de la coalición en el campo de batalla.
Sin embargo, el apetito viene al comer. Y se desarrolló en Afganistán, donde el uso de los Warthogs A-10 fue, para decirlo suavemente, ruinoso. Perseguir los bombardeos y asaltos de los talibanes con AK-47 y ametralladoras, salió bien con el presupuesto.
Y se llevó a cabo un experimento con el avión brasileño Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Los pilotos afganos, entrenados en los Estados Unidos, se sentaron a los mandos de estos aviones y trabajaron con éxito con los talibanes. Naturalmente, donde no se asoció con un mayor peligro. Por ejemplo, el uso de sistemas de misiles antiaéreos.
Los "súper tucanes" lo hicieron. De hecho, teniendo un cañón de 20 mm en un contenedor debajo del fuselaje, contenedores con dos ametralladoras de 12,7 mm y 2-4 miniguns de 7,62 mm debajo de las alas, era posible hacer las cosas. Y si considera que todavía sería posible colgar alrededor de 70 NURS, entonces, en general, belleza. O bombas en lugar de misiles.
Pero esto es Afganistán. Un avión brasileño que sirve en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no es de alguna manera muy patriótico. Debemos cortar el nuestro.
Y sobre la base del avión de entrenamiento Beechcraft T-6 Texan II, se construyó el avión de ataque ligero AT-6E, también conocido como "Wolverine".
Se supone que el avión se utilizará como avión de ataque ligero, avión de reconocimiento y avión de observación (spotter). No hay absolutamente ningún problema para él con la tripulación de vuelo, el T-6 se ha utilizado durante mucho tiempo como entrenamiento y fuerza aérea, y flotay KMP.
El AT-6E está equipado con un motor turbohélice PTA-68F, una cabina mejorada Cockpit 4000, un sistema de combate de aviones A-US y un contenedor de visión diurna y nocturna MX-15i / Di.
Existe un sistema de protección contra el buscador de rayos infrarrojos y láser UR de las clases "tierra-aire" y "aire-aire" del enemigo, que puede incluir un sistema de advertencia de irradiación AN / AAR-47 y un ALE- 47 disparador de trampas de infrarrojos.
Hay protección de blindaje para el motor y la cabina, pero es más bien anti-fragmentación y contra balas de armas pequeñas. armas... Además, la tripulación está protegida por asientos eyectables US16LA de Martin-Baker (Gran Bretaña).
La principal diferencia entre el AT-6E y el T-6 es el "relleno completo" en términos de electrónica de radio. Y para un "pájaro" tan pequeño, aquí todo es realmente lujoso:
- sistema de control para la guerra electrónica ALQ-213;
- sistema de comunicación por radio ARC-210;
- equipos para líneas de transmisión de datos aire-aire y aire-tierra para el control de misiles y bombas.
- un conjunto de comunicaciones y navegación por satélite;
- designación de objetivos y sistemas de iluminación EPLRS y JTIDS.
Por cierto, es hermoso con EPLRS. Este sistema asume el intercambio operativo-táctico de designaciones de objetivos con aviones F-16 y A-10 con directo aviación apoyo de tropas terrestres. Y además, puede reemplazar, si es necesario, a "Navstar", si resuelve la guerra electrónica de un enemigo avanzado. Pero ya nos adelantamos bastante.
El kit de aviónica incluye una unidad optoelectrónica de la estación MX-15i (fabricada por la empresa canadiense L3 Wescam), colocada en el pilón ventral. La unidad está montada en una plataforma giroscópica y puede equiparse con dispositivos para diversos fines, por ejemplo, cámaras de alta definición, cámaras de infrarrojos, un láser para la iluminación del objetivo.
LTH AT-6E
Envergadura, m: 10,10
Longitud, m: 10,30
Altura, m: 3,30
Área del ala, м2: 16,30
Peso, kg
- aeronave vacía: 2 100
- despegue máximo: 2 948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1 HP
Velocidad máxima km / h: 585
Velocidad de crucero, km / h: 500
Gama práctica, km: 1 575
Techo práctico, m: 7 620
Tripulación, prs: 2
armamento:
- dos ametralladoras de 12,7 mm
en los nodos de la suspensión externa (6 piezas):
- 6 x BDU-33 133, o
- 2 x BDU-33, 2 x LAU-68 o
- 2 x calibre Mk.82 226 kg.
El armamento puede incluir la clase aire-aire AIM-9X, Pave way-2 / Pave way-4 UAB, JDAM y SDB. Posible suspensión de dos PTB de 220 litros cada uno.
En general, cabe destacar que el conjunto es muy... Mucho más alto que el de cualquier tambor pesado. zumbido, pero menor que la de un helicóptero de ataque. Pero las comparaciones un poco más tarde, mientras que algunas palabras sobre historias proyecto.
En general, la idea de un avión de ataque propulsado por hélice ha estado en la mente del ejército estadounidense durante mucho tiempo. Y han estado experimentando con el T-6 / AT-6 durante mucho tiempo. En 2017, se enterró un programa para la compra de casi varios cientos de estos aviones, cuyo propósito era reemplazar los aviones de ataque normales donde se pudiera realizar.
Después de todo, el costo del AT-6 es incomparable con el antiguo A-10. En lugar de un "Warthog", puedes construir una docena de AT-6. Y si hablamos del Su-25, y en general, da miedo pensar en qué tipo de flota aérea se podría crear.
La pregunta es dónde utilizar tales aviones. La respuesta ya está en el texto. Estos son países del tercer mundo donde no existen sistemas normales de defensa aérea. El mismo Afganistán, la región africana y en el Medio Oriente, hay dónde y contra quién desplegar tales aviones de ataque.
Así que el programa AEROnet no está mal, sí, la formación operativa y táctica y el intercambio de información en tiempo real en el campo de batalla es genial. Pero contra los mismos talibanes o kurdos es absolutamente innecesario.
Pero un avión como el AT-6 en el papel de un avión de ataque barato servirá y será útil.
Echemos un vistazo a sus puntos fuertes.
1. Precio. Esto ni siquiera se discute. Barato de construir, barato de operar, puede repostar incluso en una estación de servicio en caso de extrema necesidad.
2. Ligero, discreto y maniobrable. Es difícil lidiar con MANPADS, porque la estela térmica no es tan caliente como la de un avión a reacción. E incluso manchado. En cuanto al DShK y el ZSU-23-2, entra en juego la maniobrabilidad del avión. El helicóptero lo pasa mal contra MZA, pero ese avión se marchará. Además, es bastante silencioso en comparación con el análogo de jet.
3. El avión tiene una electrónica bastante moderna. Las trampas de calor son hermosas, la posibilidad de suspender el módulo de interferencia tampoco es superflua.
4. Variedad de armas, lo que permite utilizar la aeronave en la más amplia gama de tareas.
Las desventajas son, quizás, solo una reserva fácil. Pero, de nuevo, la velocidad y la maniobra resuelven este problema.
Una vez más, enfatizo con audacia que esto es para países donde Stinger y Strela-2M todavía se consideran una panacea. Para países del tercer mundo. O cuarto.
Un avión de ataque de reconocimiento que puede "colgar" sobre el área, como hizo el "Rama" del "Focke-Wulf" y controlar la situación con la posibilidad de golpear al enemigo - esto es muy, muy útil.
Teniendo en cuenta que AEROnet es solo el comienzo, dada la política de Biden, que no es Trump en absoluto, uno podría pensar que en un futuro cercano la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzará a recibir aviones de ataque ligero para resolver problemas en los países donde el uso de A-10 o F -16 simplemente sería económicamente desventajoso.
En general, me vino a la mente nuestro Yak-130, que, en principio, es capaz de solucionar los mismos problemas. Es solo que no parece que estemos luchando en el territorio de países donde se necesita un avión tipo AT-6E, porque tenemos un Yak-130. Pero para los estadounidenses, que constantemente resuelven el problema de llevar la verdadera democracia a los países del tercer y cuarto mundo, tal avión les será muy útil.
Lo consiguieron. Veamos cómo se desarrollará todo, porque el concepto es muy interesante, y el avión también.
¿Qué se puede decir aquí?
La decisión de poner en servicio el "Wolverine" (así se traduce el nombre del avión) se tomó en el marco del programa AEROnet, o Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Es decir, inicialmente, se suponía que el AT-6 era una especie de avión de comunicaciones, que en las condiciones modernas podría coordinar las acciones de los soldados estadounidenses con los aliados de la coalición en el campo de batalla.
Sin embargo, el apetito viene al comer. Y se desarrolló en Afganistán, donde el uso de los Warthogs A-10 fue, para decirlo suavemente, ruinoso. Perseguir los bombardeos y asaltos de los talibanes con AK-47 y ametralladoras, salió bien con el presupuesto.
Y se llevó a cabo un experimento con el avión brasileño Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Los pilotos afganos, entrenados en los Estados Unidos, se sentaron a los mandos de estos aviones y trabajaron con éxito con los talibanes. Naturalmente, donde no se asoció con un mayor peligro. Por ejemplo, el uso de sistemas de misiles antiaéreos.
Los "súper tucanes" lo hicieron. De hecho, teniendo un cañón de 20 mm en un contenedor debajo del fuselaje, contenedores con dos ametralladoras de 12,7 mm y 2-4 miniguns de 7,62 mm debajo de las alas, era posible hacer las cosas. Y si considera que todavía sería posible colgar alrededor de 70 NURS, entonces, en general, belleza. O bombas en lugar de misiles.
Pero esto es Afganistán. Un avión brasileño que sirve en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no es de alguna manera muy patriótico. Debemos cortar el nuestro.
Y sobre la base del avión de entrenamiento Beechcraft T-6 Texan II, se construyó el avión de ataque ligero AT-6E, también conocido como "Wolverine".
T-6
Se supone que el avión se utilizará como avión de ataque ligero, avión de reconocimiento y avión de observación (spotter). No hay absolutamente ningún problema para él con la tripulación de vuelo, el T-6 se ha utilizado durante mucho tiempo como entrenamiento y fuerza aérea, y flotay KMP.
El AT-6E está equipado con un motor turbohélice PTA-68F, una cabina mejorada Cockpit 4000, un sistema de combate de aviones A-US y un contenedor de visión diurna y nocturna MX-15i / Di.
Existe un sistema de protección contra el buscador de rayos infrarrojos y láser UR de las clases "tierra-aire" y "aire-aire" del enemigo, que puede incluir un sistema de advertencia de irradiación AN / AAR-47 y un ALE- 47 disparador de trampas de infrarrojos.
Hay protección de blindaje para el motor y la cabina, pero es más bien anti-fragmentación y contra balas de armas pequeñas. armas... Además, la tripulación está protegida por asientos eyectables US16LA de Martin-Baker (Gran Bretaña).
La principal diferencia entre el AT-6E y el T-6 es el "relleno completo" en términos de electrónica de radio. Y para un "pájaro" tan pequeño, aquí todo es realmente lujoso:
- sistema de control para la guerra electrónica ALQ-213;
- sistema de comunicación por radio ARC-210;
- equipos para líneas de transmisión de datos aire-aire y aire-tierra para el control de misiles y bombas.
- un conjunto de comunicaciones y navegación por satélite;
- designación de objetivos y sistemas de iluminación EPLRS y JTIDS.
Por cierto, es hermoso con EPLRS. Este sistema asume el intercambio operativo-táctico de designaciones de objetivos con aviones F-16 y A-10 con directo aviación apoyo de tropas terrestres. Y además, puede reemplazar, si es necesario, a "Navstar", si resuelve la guerra electrónica de un enemigo avanzado. Pero ya nos adelantamos bastante.
El kit de aviónica incluye una unidad optoelectrónica de la estación MX-15i (fabricada por la empresa canadiense L3 Wescam), colocada en el pilón ventral. La unidad está montada en una plataforma giroscópica y puede equiparse con dispositivos para diversos fines, por ejemplo, cámaras de alta definición, cámaras de infrarrojos, un láser para la iluminación del objetivo.
LTH AT-6E
Envergadura, m: 10,10
Longitud, m: 10,30
Altura, m: 3,30
Área del ala, м2: 16,30
Peso, kg
- aeronave vacía: 2 100
- despegue máximo: 2 948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1 HP
Velocidad máxima km / h: 585
Velocidad de crucero, km / h: 500
Gama práctica, km: 1 575
Techo práctico, m: 7 620
Tripulación, prs: 2
armamento:
- dos ametralladoras de 12,7 mm
en los nodos de la suspensión externa (6 piezas):
- 6 x BDU-33 133, o
- 2 x BDU-33, 2 x LAU-68 o
- 2 x calibre Mk.82 226 kg.
El armamento puede incluir la clase aire-aire AIM-9X, Pave way-2 / Pave way-4 UAB, JDAM y SDB. Posible suspensión de dos PTB de 220 litros cada uno.
En general, cabe destacar que el conjunto es muy... Mucho más alto que el de cualquier tambor pesado. zumbido, pero menor que la de un helicóptero de ataque. Pero las comparaciones un poco más tarde, mientras que algunas palabras sobre historias proyecto.
En general, la idea de un avión de ataque propulsado por hélice ha estado en la mente del ejército estadounidense durante mucho tiempo. Y han estado experimentando con el T-6 / AT-6 durante mucho tiempo. En 2017, se enterró un programa para la compra de casi varios cientos de estos aviones, cuyo propósito era reemplazar los aviones de ataque normales donde se pudiera realizar.
Después de todo, el costo del AT-6 es incomparable con el antiguo A-10. En lugar de un "Warthog", puedes construir una docena de AT-6. Y si hablamos del Su-25, y en general, da miedo pensar en qué tipo de flota aérea se podría crear.
La pregunta es dónde utilizar tales aviones. La respuesta ya está en el texto. Estos son países del tercer mundo donde no existen sistemas normales de defensa aérea. El mismo Afganistán, la región africana y en el Medio Oriente, hay dónde y contra quién desplegar tales aviones de ataque.
Así que el programa AEROnet no está mal, sí, la formación operativa y táctica y el intercambio de información en tiempo real en el campo de batalla es genial. Pero contra los mismos talibanes o kurdos es absolutamente innecesario.
Pero un avión como el AT-6 en el papel de un avión de ataque barato servirá y será útil.
Echemos un vistazo a sus puntos fuertes.
1. Precio. Esto ni siquiera se discute. Barato de construir, barato de operar, puede repostar incluso en una estación de servicio en caso de extrema necesidad.
2. Ligero, discreto y maniobrable. Es difícil lidiar con MANPADS, porque la estela térmica no es tan caliente como la de un avión a reacción. E incluso manchado. En cuanto al DShK y el ZSU-23-2, entra en juego la maniobrabilidad del avión. El helicóptero lo pasa mal contra MZA, pero ese avión se marchará. Además, es bastante silencioso en comparación con el análogo de jet.
3. El avión tiene una electrónica bastante moderna. Las trampas de calor son hermosas, la posibilidad de suspender el módulo de interferencia tampoco es superflua.
4. Variedad de armas, lo que permite utilizar la aeronave en la más amplia gama de tareas.
Las desventajas son, quizás, solo una reserva fácil. Pero, de nuevo, la velocidad y la maniobra resuelven este problema.
Una vez más, enfatizo con audacia que esto es para países donde Stinger y Strela-2M todavía se consideran una panacea. Para países del tercer mundo. O cuarto.
Un avión de ataque de reconocimiento que puede "colgar" sobre el área, como hizo el "Rama" del "Focke-Wulf" y controlar la situación con la posibilidad de golpear al enemigo - esto es muy, muy útil.
Teniendo en cuenta que AEROnet es solo el comienzo, dada la política de Biden, que no es Trump en absoluto, uno podría pensar que en un futuro cercano la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzará a recibir aviones de ataque ligero para resolver problemas en los países donde el uso de A-10 o F -16 simplemente sería económicamente desventajoso.
En general, me vino a la mente nuestro Yak-130, que, en principio, es capaz de solucionar los mismos problemas. Es solo que no parece que estemos luchando en el territorio de países donde se necesita un avión tipo AT-6E, porque tenemos un Yak-130. Pero para los estadounidenses, que constantemente resuelven el problema de llevar la verdadera democracia a los países del tercer y cuarto mundo, tal avión les será muy útil.
Lo consiguieron. Veamos cómo se desarrollará todo, porque el concepto es muy interesante, y el avión también.
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