Las razones de los intentos de abandonar el uso del traje espacial en vuelo Yu.A. Gagarin

El camino hacia el primer vuelo espacial tripulado fue difícil. Y algunos detalles de la preparación para él todavía son conocidos solo por un círculo estrecho de especialistas y aficionados. historias cosmonautica

En la primavera de 1959, en la Planta No. 918 (AO NPP Zvezda), se comenzó a trabajar en la creación de un traje espacial para el primer vuelo, que fue designado "S-10".

En lugar de un traje espacial, ¿un traje protector?

Sin embargo, en febrero de 1960 (menos de 1,5 años antes del primer vuelo), cuando los prototipos del SK S-10 ya se probaron en el GNII A&KM, se detuvo el trabajo. Y antes de Zvezda, los clientes de equipo de protección y equipo de rescate para una nave espacial tripulada de OKB-1 (encabezada por KP Feoktistov) establecieron una nueva tarea: desarrollar un traje protector en lugar de un traje espacial, que es necesario, en primer lugar, para rescate durante un aterrizaje.

La razón principal del intento de abandonar el uso del traje espacial fue el límite del peso de la carga útil de la nave espacial Vostok puesta en órbita. Y en el hecho de que (basándose en datos sobre la ausencia de despresurización durante los vuelos de satélites terrestres artificiales), los desarrolladores de la nave consideraron la probabilidad de despresurización de la cápsula en vuelo como un evento improbable y "fuera de diseño".

El vehículo de lanzamiento Vostok era significativamente más poderoso que el cohete Redstone. Pero la nave espacial Vostok también pesaba no dos, sino 4,6 toneladas. A diferencia de la nave espacial "Mercury" con un refrigerante primitivo que proporciona un ambiente de oxígeno al 100% y una presión dentro de la cabina de 0,3 kgf / cm2, la nave espacial "Vostok" poseía un refrigerante completo diseñado para un vuelo de 10 días y podía mantener un ambiente de gas en la cápsula cerca de la atmósfera de aire de la tierra (presión en la cabina 600–900 mm Hg al 21% de oxígeno en el medio).

Además, la nave espacial Vostok se suministró con un asiento eyectable capaz de rescatar a un astronauta no solo durante un accidente en la plataforma de lanzamiento, sino también en las primeras etapas del lanzamiento a la órbita.

Si bien la nave espacial "Mercury" carecía de un asiento como tal, su función se realizaba mediante una cama especial dentro de la cabina. Desde el comienzo de la creación del refrigerante para vuelos a largo plazo de la nave espacial Vostok, se proporcionó energía y suministro de agua con un acristalamiento abierto del casco de presión, y se utilizó un sistema de alcantarillado completo para la administración de las necesidades naturales. .

Naturalmente, entre los diseñadores de OKB-1, la opinión fue generalizada de que el riesgo de despresurización de la cabina KK es mucho menor que el de otros accidentes de emergencia. Por tanto, el déficit de peso podría reducirse abandonando el uso de traje espacial y el refrigerante necesario para ello. En febrero de 1960, Zvezda comenzó a desarrollar un traje de protección, llamado "B-3".

Traje de rescate del astronauta V-3

El propósito principal del traje de protección V-3 era brindar protección al astronauta en caso de aterrizar en un área desierta o chapotear en agua fría. En esencia, el V-3 era una variación del kit de rescate marino adaptado para su uso en la nave espacial Vostok.

El conjunto consistía en un mono que tenía una capa exterior (protectora) y una interior (hermética), un traje de protección contra el calor (TZK) hecho de goma espuma acolchada y prendas de punto de lana que se usaban debajo del mono. El traje estaba ventilado con aire de cabina de una unidad de ventilación autónoma.

La Planta No. 918 (JSC NPP Zvezda) fabricó ocho productos, algunos de los cuales fueron enviados para pruebas fisiológicas en el Instituto Estatal de Investigaciones de A&KM y LII para la práctica de saltos en paracaídas.

En la propia "Zvezda", se llevaron a cabo experimentos de doce horas de permanencia en agua helada, así como experimentos de dos días de supervivencia en una zona desierta en condiciones invernales.

Después de que OKB-1 tomó la decisión de abandonar el uso de un traje espacial, los médicos militares del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de A&KM y los fisiólogos civiles del Departamento de Medicina Aeroespacial No. 8 de la Planta No. 918 GKAT en todas las reuniones continuaron demostrando obstinadamente la necesidad para SC.

En agosto de 1960 se celebró una reunión interdepartamental en la que S.P. Korolev, K.P. Feoktistov (OKB-1), S.M. Alekseev ("Estrella"), M.I. Vakar y L.G. Golovkin (GNII AiKM), A.V. Pokrovsky (del departamento No. 8, el primer jefe del departamento médico de "Estrellas"), A.P. Popov (ex médico jefe de la Fuerza Aérea - subjefe del departamento No. 8) y otros.

El principal cliente de estos productos de la Planta No. 918 GKAT, el diseñador jefe de OKB-1 Sergey Pavlovich Korolev, personalmente puso fin a la acalorada discusión de los diseñadores, desarrolladores y médicos. Estuvo de acuerdo en asignar hasta 500 kg de masa, limitando severamente el tiempo de desarrollo del SK, que se suponía que estaría listo para fines de 1960.

En septiembre de 1960, siete meses antes del lanzamiento de Vostok-1, se comenzó a trabajar en la creación del primer traje espacial de cosmonauta SK-1 basado en el traje espacial de aviación Vorkuta.

Pero esa es una historia completamente diferente ...

Comments

[Inundaciones]

Cuando era niño, en el vestíbulo de la entrada del apartamento había un retrato de Gagarin sonriente.
Recuerdo esta sonrisa de Gagarin y el pensamiento de que ya no estaba, las lágrimas brotaron más de una vez.
Lo pequeño era perdonable.

[Lipchanin]

Cita: Inundación

Lo pequeño era perdonable.

Todavía es perdonable

[beeper]

Cita: Inundación

Cuando era niño, en el vestíbulo de la entrada del apartamento había un retrato de Gagarin sonriente.
Recuerdo esta sonrisa de Gagarin y el pensamiento de que ya no estaba, las lágrimas brotaron más de una vez.
Lo pequeño era perdonable.

¡No eres el único!
¡Especialmente cuando todos supimos que NUESTRO Yura Gagarin murió!
Luego hubo una canción con estas palabras del coro ...

Cómo nos acompañó Yura en el vuelo ...

Cuando se transmitió en una reunión solemne el Día de la Cosmonáutica, no solo las niñas, sino también los niños en nuestro Palacio de Pioneros no pudieron contener las lágrimas ...

[Pete mitchell]

Gracias por el artículo, interesante.

[Aviador]

Bonito ciclo sobre trajes espaciales, respeto al autor. Recuerdo bien el día de la muerte de Gagarin: primavera, sol, fui a Voentorg a comprar componentes de radio y todos los visitantes quedaron abatidos. Desde el receptor se apresura: "El coronel Seregin se estrelló" - Me sorprendió, nuestros coroneles a menudo chocaban, y luego - "y Yuri Gagarin". Yo mismo también experimenté un shock.

[Jager]

Perdónanos, Yura. Todo se trata de ...

[Corona libre de virus]

Solo diré ... después de leer los comentarios ... Cuando la URSS se estaba preparando para lanzar nuestro primer vehículo lunar a la luna, hubo mucho debate sobre cuál es el suelo de la luna ... Korolev emitió un "orden" - casi literalmente - la luna es sólida))) y firmado debajo de él

así que con los trajes espaciales ... nadie sabía nada, solo podían adivinar ...

[Antiguo26]

Cita: pishchak

¡Especialmente cuando todos supimos que NUESTRO Yura Gagarin murió!
Luego hubo una canción con estas palabras del coro ...
Cómo nos acompañó Yura en el vuelo ...
Cuando se transmitió en una reunión solemne el Día de la Cosmonáutica, no solo las niñas, sino también los niños en nuestro Palacio de Pioneros no pudieron contener las lágrimas ...

Al principio no creyeron. Todos esperaban que fuera salvo. Aunque estaba claro que si se hubiera mantenido con vida, ya lo habrían dicho.
Y esta canción es del ciclo "Constelación de Gagarin". Así se llamó: "Cómo nos acompañó Yura en el vuelo".
"... Recordemos el muelle de las estrellas
Y la rueda de entrenamiento
Cómo nos despidió Yura ... "

Cita: Corona sin virus

Solo diré ... después de leer los comentarios ... Cuando la URSS se estaba preparando para lanzar nuestro primer vehículo lunar a la luna, hubo mucho debate sobre cuál es el suelo de la luna ... Korolev emitió un "orden" - casi literalmente - la luna es sólida))) y firmado debajo de él

Bueno, no es exactamente una orden ... EMNIP Chertok habló de ello de la siguiente manera. Los creadores de la estación temían que la estación cayera en polvo lunar (hubo una hipótesis así). La Reina se cansó de escuchar todas estas excusas y preguntó a los creadores: "¿Qué necesitan?"
Habiendo recibido la respuesta de que sería bueno tener algún tipo de documento, escribió en su cuaderno "La luna es firme", firmó y arrancó la hoja, se la dio a estos diseñadores.

[ANB]

... Los creadores de la estación temían que la estación cayera en polvo lunar (hubo una hipótesis así).

Leí toda una novela de ciencia ficción cuando era niño, donde la trama se basaba en el hecho de que la luna estaba cubierta por muchos kilómetros de polvo.

[Antiguo26]

Cita: ANB

Leí toda una novela de ciencia ficción cuando era niño, donde la trama se basaba en el hecho de que la luna estaba cubierta por muchos kilómetros de polvo.

Capa de polvo MULTI-METER. La novela de Arthur Clarke "Moon Dust"

[Vladimir_2U]

Los diseñadores de la nave consideraron que la probabilidad de despresurización de la cápsula en vuelo era un evento improbable y "fuera de diseño".

¿Cómo afectará esta confianza a la cosmonáutica soviética debido a la muerte de la tripulación Soyuz-11 que consiste en:

Comandante: Teniente Coronel Georgy Dobrovolsky
Ingeniero de vuelo: Vladislav Volkov
Ingeniero de investigación: Victor Patsaev

Vamos a recordarlos.

[ycuce234-san]

En principio, ellos, los trajes espaciales, también ayudarían en caso de peligro de incendio, no solo en caso de despresurización. El peligro de incendio aún se está investigando cuidadosamente; por ejemplo, la nave espacial Cygnus fue recientemente disparada especialmente para esto en un modo no tripulado en órbita.
Es muy posible llevar a cabo operaciones particularmente importantes y peligrosas con un contenido de oxígeno reducido en la atmósfera del barco: con un 16% de oxígeno, el fuego arde mal y la persona solo comprende peor y puede usar un traje de extinción de incendios y respiración. aparato.
En el futuro, si cientos y miles de astronautas comerciales y naves y estaciones comerciales están en órbita, el problema de la protección contra incendios barata será muy urgente. Y aquí es casi imposible encontrar algo más barato, excepto llenar temporalmente los volúmenes adicionales de la nave con dióxido de carbono, nitrógeno y usar trajes espaciales, desoxigenar todos los compartimentos y volúmenes no utilizados, etc.

[Vladimir_2U]

Cita: ycuce234-san

desoxigenar volúmenes también

Sí, ver ciencia ficción espacial a veces es simplemente espeluznante, "¡Oh fuego, nos estamos quemando!" ¡Tienes un espacio de vacío completo, ni siquiera necesitas llevar baldes y sacas todo tipo de basura heroicamente (se trata de una idiotez)!

[ycuce234-san]

Ella no está tan equivocada. Por supuesto, es muy simple - "contramaestre - ¡abra la aspiradora Kingston!" - pero no, todavía se están desarrollando extintores especiales, porque la despresurización está lejos de ser siempre posible.
Por otro lado, habiendo eliminado el exceso de oxígeno de la atmósfera de alguna planta orbital que rara vez es utilizada por la gente, no se puede enviar un equipo allí durante años, arreglándose con robots y automatización siempre que sea posible. Esto le da confianza y tranquilidad por la seguridad en caso de incendio o cortocircuito de su equipo, que incluso sin una estación puede costar miles de millones.

[Vladimir_2U]

Cita: ycuce234-san

todavía están desarrollando extintores especiales, porque la despresurización está lejos de ser siempre posible

No hace falta decir que, cuando se puede apagar la llama con un extintor, no hay necesidad de abrir el compartimento, pero no utilizar el método más eficaz en principio es pura estupidez (me refiero a ciencia ficción).

[ycuce234-san]

Hay otras razones, por ejemplo, solo unos segundos para una reacción antes de perder el conocimiento por envenenamiento (¿quién evaluará la situación y cerrará la válvula y restaurará la atmósfera si una persona está inconsciente?), La incapacidad de ponerse rápidamente un aparato de respiración , etc. Y si la atmósfera es puramente oxígeno y con alta presión, entonces un fuego arde como un horno con suministro de oxígeno - simplemente no hay nada en el tiempo.

[ycuce234-san]

En general, es posible que las atmósferas con poco oxígeno se conviertan en la norma en tales instalaciones industriales espaciales, si pierde el conocimiento pero no muere antes de ser descubierto y ayudado.
Y para dormir y descansar, tomarán prestado el concepto de buceadores profundos y baromedianos, cuando se asignen de por vida compartimentos separados con contenido y equipo completamente incombustibles; en las cámaras médicas con oxígeno, y en general no se quita ni toda la ropa, solo ropa interior.

[Vladimir_2U]

Cita: ycuce234-san

en tales instalaciones industriales espaciales, las atmósferas con poco oxígeno se convertirán en la norma, si pierde el conocimiento

No te olvides de la presión parcial, cuanto menos oxígeno, mayor es la presión requerida en atmósferas, ¡lo que significa peso!

[ycuce234-san]

Y el parcial será menor. No necesitamos tener una atmósfera para la actividad activa y consciente, es suficiente para que el inconsciente sobreviva. En él, trabajarán en aparatos de respiración como buzos: se conectan a la línea principal en el lugar de trabajo y trabajan. Muévete, llévate los cilindros.
Una atmósfera normal estará en compartimentos separados de la producción, donde haya una estructura especial de prevención de incendios, no haya materiales inflamables, etc.

[Alien De]

Una interesante serie de artículos, estamos esperando la continuación.

[Dmitry Vladimirovich]

Boris Chertok "Cohetes y gente":

En cinco días, del 25 al 30 de junio de 1971, el destino nos asestó tres golpes: el 25 - la muerte de Isaev, el 27 - la muerte del N1 No. 6L, el 30 - la muerte del Soyuz-11 tripulación.
No era difícil prever que a lo largo de julio y agosto nuestro colectivo se verá sacudido por al menos dos comisiones independientes: una para N1 y otra para Soyuz.

También tiene una comisión de despresurización de Soyuz-11:

A Mishin le resultó difícil responder a la pregunta de Keldysh sobre las razones para abandonar los trajes espaciales. Esta decisión fue tomada personalmente por Korolyov antes del lanzamiento de Voskhod. También es imposible colocar a tres personas en trajes espaciales en la nave espacial Soyuz.... Bajo la Reina, solo Kamanin habló con dureza en defensa de los trajes espaciales. Pero el diseñador jefe de la nave espacial tripulada, Feoktistov, voló sin traje espacial, junto con Komarov y Egorov. Apoyó activamente la iniciativa de la Reina. Mishin no tuvo relación directa con el rechazo de los trajes espaciales. Ninguno de los vuelos de "Vostoks", "Voskhod", "Soyuz" tripulados y no tripulados tuvo problemas para mantener la estanqueidad. Las demandas de restaurar vuelos en trajes espaciales fueron olvidadas de alguna manera por sí mismas.

Mishuk preguntó cómo se analizó la versión eléctrica, por qué nadie habla de ella.

Respondí que las grabaciones tanto de la telemetría como del registrador autónomo habían sido revisadas cuidadosamente. No se detectaron signos de un comando falso prematuro que pasa al detonador de apertura de la válvula... Del análisis de los registros de "Mir" se desprende que la hermeticidad se rompió en el momento de la separación del vehículo de descenso y el compartimento utilitario (BO). La curva de caída de presión corresponde a un tamaño de orificio igual al área de flujo de una válvula. De hecho, hay dos válvulas: una para suministro y otra para succión. Si hubiera un comando falso, ambas válvulas se abrirían a la vez: están eléctricamente en el mismo circuito. La orden de abrir las dos válvulas se realizó sin problemas, como debería, a una altura segura. Según la conclusión de los especialistas de NIIERAT, el Instituto de Investigación Científica para la Operación y Reparación de Equipos de Aviación (el Instituto de la Fuerza Aérea, un monopolista en la investigación de todos los accidentes de aviación, tenía un nombre tan astuto), los squibs no funcionaron en el vacío, pero a una altura correspondiente al momento de emitir un equipo regular. Pero una válvula en ese momento ya estaba abierta sin un comando eléctrico.

"El proceso de separación duró sólo 0,06 segundos", informó Shabarov. - A 1 hora 47 minutos 26,5 segundos, la presión en el CA se registró en 915 milímetros de mercurio. Después de 115 segundos, bajó a 50 milímetros y continuó disminuyendo. Al ingresar a las densas capas de la atmósfera, se registró el trabajo del SUS. La sobrecarga alcanza 3,3 unidades y luego disminuye. Pero la presión en el SA comienza a subir lentamente: hay una fuga de la atmósfera externa a través de la válvula de respiración abierta. Aquí está el comando para abrir la válvula en el gráfico. Vemos que la intensidad de la fuga ha aumentado. Esto corresponde a la apertura por orden de la segunda válvula. El análisis de los registros Mir confirma la versión sobre la apertura de una [344] de las dos válvulas en el momento de la separación de los compartimentos del barco.

“Antes de continuar, escuchemos sobre los resultados de la investigación médica”, sugirió Keldysh. El informe fue elaborado por Burnazyan.
En el primer segundo después de la separación, el pulso de Dobrovolsky se acelera hasta 114 y el de Volkov hasta 180. 50 segundos después de la separación, Patsaev tiene una frecuencia respiratoria de 42 por minuto, que es característica de la falta aguda de oxígeno. El pulso de Dobrovolsky desciende rápidamente, la respiración se detiene en este momento. Este es el período inicial de muerte. A los 110 segundos después de la separación, ni el pulso ni la respiración se registran en los tres. Creemos que la muerte ocurrió 120 segundos después de la separación. Estaban conscientes no más de 50 a 60 segundos después de la separación. Durante este tiempo, Dobrovolsky, aparentemente, quería hacer algo, a juzgar por el hecho de que se quitó los cinturones de seguridad.

En la autopsia participaron 17 destacados expertos. Los tres cosmonautas tuvieron hemorragias subcutáneas. Burbujas de aire, como arena fina, entraron en los recipientes. Todos tienen hemorragias en el oído medio y tímpanos rotos. El estómago y los intestinos están dilatados. Gases: nitrógeno, oxígeno y CO2, disueltos en la sangre, hervidos con una fuerte caída de presión. Los gases disueltos en la sangre se convirtieron en burbujas y bloquearon los vasos.

El tranquilo informe de Burnazyan causó una impresión deprimente. Transportado mentalmente al vehículo de descenso, es imposible imaginar los primeros segundos de las sensaciones de los cosmonautas. Los terribles dolores en todo el cuerpo dificultaban la comprensión y el pensamiento. Seguramente escucharon el silbido del aire saliente, pero los tímpanos estallaron rápidamente y se hizo el silencio. Moverse activamente y hacer algo, a juzgar por la tasa de caída de presión, podrían, quizás, durante los primeros 15 a 20 segundos ...
- No es realista averiguar qué pasó, desabrochar, encontrar un agujero debajo del forro interior en 20 segundos. Sería necesario capacitarlos con anticipación para esto. Hemos probado la posibilidad de cerrar la abertura de aire con un actuador manual, que está hecho para el caso de aterrizaje en el agua. Esta operación en un ambiente tranquilo toma de 35 a 40 segundos. Por lo tanto, no tenían ninguna posibilidad de salvación. La muerte clínica ocurrió en 90-100 segundos al mismo tiempo para todos.

Por cierto, el motivo de la apertura de la válvula nunca se encontró mediante pruebas a gran escala en una cámara de presión (con una explosión de prirobolts); el defecto no apareció.

Los modelos de SA y BO se ensamblaron con pernos de fuego estándar. Se instalaron deliberadamente válvulas de respiración con irregularidades tecnológicas que supuestamente pudieron haber ocurrido durante su fabricación. Los pirobolts se detonaron simultáneamente de acuerdo con el esquema que se usó en vuelo. El experimento [347] se llevó a cabo dos veces. Las válvulas no se abrieron. La verdadera razón de la apertura de la válvula de respiración durante la separación de SA y BO "Soyuz-11" sigue siendo un misterio ".

aquí con más detalle.
http://militera.lib.ru/explo/chertok_be/36.html

[miguel3]

La razón principal del intento de abandonar el uso del traje espacial fue el límite del peso de la carga útil de la nave espacial Vostok puesta en órbita.

¡Qué tontería, de verdad! ¡Aquí están los estadounidenses! Alguien del "First Lunar" se llevó un conjunto de instrumentos del módulo lunar como recuerdo. Y a la pregunta natural de cómo terminó este equipo allí (no estaba en la lista de equipos), respondió con indiferencia que alguien lo había olvidado debajo del asiento y que el equipo había sido contrabandeado a la luna por accidente.
¡Estos patéticos cosmonautas rusos pesaron sus módulos y lucharon con la escasez de peso disponible! Y los estadounidenses heroicos no se molestaron en nada, no pesaron el módulo, por lo que volaron ...