Boomerang proporcionará a Rusia el liderazgo mundial en la producción de vehículos blindados con ruedas
La plataforma Boomerang, desarrollada por los diseñadores de la Compañía Militar-Industrial y los vehículos creados sobre su base, debería proporcionar a Rusia el liderazgo mundial en la producción de vehículos blindados con ruedas.
Los ejércitos de los principales países del mundo, incluida Rusia, en los últimos años han estado reduciendo su tanque un parque. La tasa ahora se está colocando en vehículos blindados ligeros, principalmente en vehículos blindados de combate. Hasta hace poco, parecía que en este segmento del mercado, nuestros fabricantes no podían oponer nada digno a los extranjeros. Recordemos, por ejemplo, el contrato del Ministerio de Defensa ruso para la adquisición de casi 1,7 mil vehículos blindados Iveco, que ganó la licitación no oficial de nuestro departamento militar de los Tigres rusos. Pero, de hecho, resulta que las cosas no son tan malas para los fabricantes nacionales de vehículos blindados con ruedas. En los últimos dos años, ingenieros y diseñadores de Military-Industrial Company han creado tres nuevos vehículos blindados con ruedas a la vez. Hablamos sobre los nuevos desarrollos de la empresa, su potencial de exportación y la competencia con los principales fabricantes mundiales con el director general de la Compañía Militar-Industrial Dmitry Galkin.
- Recientemente, el Ministerio de Defensa decidió organizar una empresa conjunta en las instalaciones de la planta de reparación de Voronezh para producir vehículos blindados ligeros italianos con licencia Iveco LMV M65, que en nuestro país se llamarán "Lynx". Esta empresa debería producir más de 1700 máquinas de este tipo en total. ¿Por qué, en su opinión, los militares hicieron una elección a favor de Iveco, y no nuestro "Tigre"?
- Es difícil para mí responder por las decisiones de los líderes del Ministerio de Defensa. Esta pregunta es mejor preguntar a los militares. Pero si comparamos objetivamente las características de las dos máquinas, nos parece que el Tiger se beneficia de Iveco en casi todos los parámetros, con la excepción de la seguridad. Iveco es realmente más fuerte. Pero debemos entender que hicimos este automóvil en estricta conformidad con la tarea del Ministerio de Defensa, y no solo vinimos a ellos y les dijimos: muchachos, tenemos un automóvil, ¡tómelo! No, tenían requisitos claros para las características tácticas y técnicas, en las que se prescribían todos los parámetros, incluida la protección contra las balas y las minas. Según ellos, hicimos el "tigre". Y, por cierto, las pruebas comparativas, llevadas a cabo por los mismos militares, mostraron que, según criterios como la movilidad y la maniobrabilidad, el "Tigre" no tiene igual. Los resultados de estas pruebas al principio incluso trataron de clasificar, pero en la exposición en Nizhny Tagil todo se volvió extremadamente claro. Donde pasó el "Tigre", "Lynx" ni siquiera intentó pasar.
- Por supuesto, la permeabilidad es un criterio importante, pero no decisivo. La seguridad es más significativa. ¿Puede fabricar un vehículo blindado que cumpla con los estándares más estrictos de MRAP Protected Ambush Protected, MRAP, en términos de protección contra minas? ¿Qué tan grande es el potencial de su empresa en esta área?
- Hoy, probablemente seamos la única empresa en Rusia con un conjunto completo de competencias en el campo de la creación de vehículos blindados ligeros. Esto no significa que seamos complacientes. Vemos la competencia creciendo en casa y en el extranjero. Pero nos consideramos líderes en nuestra industria y estamos listos para fabricar máquinas que cumplan con los requisitos más modernos. Hemos estado trabajando en esta dirección durante mucho tiempo, y estamos trabajando, creo, con éxito. Nuestra empresa colabora con muchos KB, incluso en el extranjero. No tengo derecho a llamarlos, porque con todas estas estructuras hemos firmado acuerdos de confidencialidad. Pero puedo decir que se trata principalmente de empresas europeas e israelíes. Con algunos de ellos ya hemos celebrado contratos para el desarrollo conjunto de unidades, sistemas y subsistemas de vehículos blindados, y con algunos ya hemos firmado contratos de entrega. Es decir, en nuestras máquinas utilizamos, y pretendemos utilizar en el futuro, todas las tecnologías más modernas del mundo. Creemos que tal posición es más en interés del estado que la posición actual del Ministerio de Defensa.
Por que
- Entendemos que los militares necesitan el equipo más moderno del nivel mundial. Este es un deseo normal. Pero en ningún caso puedes simplemente comprar autos terminados en el Oeste. Esto es un error Por lo tanto, no aumentaremos la capacidad de defensa del país ni daremos desarrollo a nuestro complejo militar-industrial. Por lo tanto, decimos: trabajemos juntos con extranjeros, compre tecnologías de ellos, adquiramos competencias de ingeniería, desarrollemos producción, paguemos regalías. Esto, en nuestra opinión, es más eficiente. Esta posición no es solo mía, sino de todos los trabajadores de la industria de defensa. Y esta posición, por cierto, encuentra cada vez más comprensión en el gobierno. En cualquier caso, nos dejaron en claro que la compra de Mistral e Iveco es el primer y último contrato de este tipo.
"Volvamos a los Tigres". ¿En qué dirección irá el desarrollo de este coche? ¿Aparecerá algún otro modelo en base a la plataforma actual?
“Primero presentamos a Tiger a nuestras fuerzas de seguridad en 2000. El coche resultó, creo, muy exitoso. Sin embargo, nos comunicamos constantemente con quienes operan vehículos, tanto en condiciones normales como en combate, y esto nos ha permitido mejorar significativamente el diseño del automóvil, sus características técnicas. Creo que en algún lugar el porcentaje de 70 de todos los cambios en el diseño del "Tigre" se realizó a petición y asesoramiento de los operadores. Por ejemplo, los nuevos "Tigres" ya están equipados con modernos medios de comunicación, sistemas de control, están equipados con varias armas. Resulta que toda la familia de los coches. En la última exposición "Tecnologías en ingeniería mecánica-2012" en Zhukovsky tuvimos seis "Tigres" en diferentes configuraciones a la vez. Además, uno de ellos estaba equipado con el sistema de misiles antitanque Kornet-EM, que forma la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula. Y estos son tantos misiles 16: ocho desplegados y ocho más en stock. Si una máquina de este tipo llega a una buena posición, considere que la mitad del batallón de tanques no se encuentra inmediatamente. No hay nada como esto en nadie más en el mundo. Tan pronto como mostramos este automóvil, un país latinoamericano solicitó de inmediato la compra de los Tigres 36.
- Es decir, una mayor modernización irá en la dirección de aumentar las capacidades de combate?
- Más bien, en la dirección de expandir la funcionalidad de toda la línea. Además del "Tigre" con el "Cornet", por ejemplo, mostramos un automóvil equipado con un centro de control y drone. Este año, alrededor de 20 de estas máquinas ya han sido compradas por nuestras empresas, que hacen puntos de control y comunicación bajo la orden de defensa estatal.
- Pero ¿qué pasa con la seguridad?
- Ya sabes, todo lo que podría mejorarse en el diseño del "Tigre", lo hicimos. Si hablamos de máquinas en serie, entonces las personas están protegidas por la tercera o quinta clase. La tercera clase es la bala de autómata 7,62-mm con un núcleo de acero, la quinta es la bala de autómata 7,62-mm con un núcleo termo reforzado. En la primera variante fabricamos automóviles para el Ministerio de Defensa, y en la segunda, para el Ministerio de Asuntos Internos. Nos hemos asegurado de que el Tigr ahora pueda soportar una explosión debajo del fondo o con una rueda de kilogramos 0,6 - 0,7 en equivalente de TNT, aunque en los términos de referencia originales esta cifra era solo un kilogramo de 0,3, que es equivalente a la potencia de una granada de mano. El mercado es apreciado. Ahora estamos vendiendo sobre Tigres 500 al año. Y si antes del porcentaje de 80 de las máquinas que suministramos por orden de defensa estatal, ahora la mayoría de ellas se exportan.
Pero no nos detuvimos allí y, de manera proactiva, creamos un nuevo modelo: "Tiger 6А". Ella ya ha superado con éxito las pruebas de movilidad, pronto será probada para la protección contra balas y minas en Kubinka. Este "Tiger 6А" está protegido por el STANAG de tercer nivel en la clasificación de la OTAN. De hecho, esta es la misma protección que Iveco. Los cálculos matemáticos sugieren que el "Tiger 6A" podrá soportar una explosión de hasta cinco kilogramos en equivalente de TNT debajo de la rueda. En caso de tal explosión, el automóvil, por supuesto, queda inmovilizado, pero la tripulación sobrevive.
- ¿Y a qué nivel máximo puede aumentar la seguridad de la máquina?
- La protección se puede hacer en cualquier nivel, aunque la armadura del tanque se puede colgar, pero, usted entiende, el automóvil debe cumplir sus funciones. Desafortunadamente, ahora muchas personas, usando el término "seguridad", no entienden completamente su significado. Por ejemplo, para algunos de nuestra seguridad militar es el grosor de la armadura. Pero decirlo está mal. La seguridad es toda una gama de actividades. Sin lugar a dudas, incluye protección de armadura, pero además de esto hay una serie de cosas tan importantes como la movilidad, el sigilo, las contramedidas, incluidos los militares, etc. Y tomar y reservar un auto 4х4 como un tanque es imposible, simplemente no podrá moverse.
- Está claro que proteger el auto como un tanque no es realista, pero existe el estándar occidental MRAP, que solo necesitas cumplir ...
- Hemos creado una máquina así, es "Oso". Es el único en Rusia, todavía no tiene análogos. Lo hicimos a petición del Ministerio del Interior para tropas internas. "Oso" puede soportar una explosión de ocho kilogramos y debajo del fondo y debajo de la rueda. Es decir, él en realidad sostiene anti-mío. Además, cuenta con protección antibalas de la bala B-32 del rifle SVD, en el futuro podemos elevar el nivel de protección de esta máquina contra las balas perforadoras de blindaje de un calibre 12,7 de un milímetro y otras pequeñas de gran calibre armas. Esto se logra a través de una armadura espaciada y la instalación de una pantalla adicional. Esta máquina es totalmente compatible con MRAP. Pero "Oso" es un automóvil de otra categoría, es más pesado que "Tigre". Dentro de ella 11 metros cúbicos de espacio. Es decir, se coloca allí un destacamento completo, cualquier puesto de comando, comunicaciones, etc. Al mismo tiempo, en contraste, por ejemplo, de BTR "Medved" es un participante de pleno derecho en el tráfico. Este fue uno de los principales requisitos del Ministerio del Interior, y lo cumplimos.
- ¿Por qué es tan importante este requisito?
"Con las tareas que están realizando las tropas internas, probablemente no sea del todo correcto conducir en cualquier aldea o aldea en un vehículo blindado de tropas". Esto provoca inmediatamente la población, si no la agresión, luego el miedo. Además, de acuerdo con nuestra legislación, un transportista blindado de personal no puede viajar en caminos públicos sin una escolta. Y en el "Oso" es posible, generalmente es más como un automóvil.
- ¿En qué etapa se encuentra este desarrollo?
- Ya estamos pasando las pruebas estatales, tenemos que terminar todo este año. Y en el próximo planeamos entregar a las tropas internas un lote piloto de cinco vehículos. Al mismo tiempo, nos estamos preparando para la producción en masa con el fin de comenzar una producción en serie de pleno derecho con 2014.
- ¿Cómo valoras el mercado para este coche?
- Él es enorme. Creo que para 500 tales máquinas por año podremos vender completamente libremente. Pero debemos entender que primero debemos entregar el auto al cliente de lanzamiento, obtener una conclusión positiva de él. Y solo después de que se adopte el "Oso", podremos comenzar las entregas de exportación.
- ¿Cuál es el potencial de exportación de "Oso"?
- Creo que la proporción de ventas en los mercados nacionales y extranjeros estará en algún lugar de 50 en 50.
- ¿Quién será el principal cliente en el extranjero?
- El mismo quién y para nosotros: ejército, policía, servicios especiales. Si hablamos de países, es principalmente Kazajstán, Azerbaiyán, Uzbekistán. Tienen dinero y ya están comprando nuestros equipos casi más que las estructuras de poder rusas. Sin lugar a dudas, habrá compradores de África, de Oriente Medio. Bueno, América Latina ha tenido una gran demanda últimamente.
- ¿Cuánto debería invertir en el despliegue de la producción en masa "Medved"?
- La preparación para la producción en serie es un dolor de cabeza para cualquier fabricante. Todas nuestras plantas, especialmente las de defensa, requieren un reequipamiento total. Y nuestra planta de ingeniería Arzamas en este sentido no es una excepción. Tenemos una línea de productos que proporcionará a la compañía una carga para los próximos veinte años. Pero el dinero requerido es muy serio. Estimamos que para producir todos los productos, la compañía tendrá que gastar unos seis mil millones de rublos para reequipar la planta. Ahora estamos invirtiendo en la actualización de 400 a 700 millones de rublos al año. Por supuesto, si recibimos nuevos pedidos grandes, entonces el volumen de inversiones aumentará considerablemente. El tiempo, sin embargo, no tenemos mucho. La empresa se enfrenta a una tarea designada por el presidente del país: el año 2015 para alcanzar la posibilidad de producción en masa de nuevas plataformas de combate. Es decir, a nosotros, de hecho, nos quedan dos años. Pero creo que podemos manejarlo.
- ¿Y qué es esta nueva plataforma?
- Ya no es un gran secreto. Ahora estamos realizando el trabajo de desarrollo en el proyecto Boomerang para el Ministerio de Defensa. No puedo hablar de características, solo diré que esta es una plataforma en base a la cual se crearán vehículos de apoyo y combate completamente nuevos. Si comparamos con el BTR anterior, entonces tendrán la misma fórmula de rueda: 8х8.
- ¿Será una plataforma unificada para el ejército y para las tropas internas?
- No, sólo para el ejército. Aunque para propósitos individuales, las tropas internas bien pueden comprar vehículos en la plataforma Boomerang. Pero el principal comprador, por supuesto, el Ministerio de Defensa. Ver, hay vehículos de combate en los que la infantería realiza sus tareas, hay vehículos de apoyo, por ejemplo, apoyo de fuego. Existen vehículos de asistencia técnica, vehículos de reconocimiento, reparación blindada y evacuación, asistencia logística, etc. El punto es que toda esta línea debe crearse sobre una base única. Eso es estar unificado. Además, la plataforma Boomerang también debería estar unificada con otras plataformas, por ejemplo, Kurganz, que es utilizada por nuestros colegas de Kurganmashzavod.
- ¿Qué porcentaje de unificación debe lograrse?
- Nos fijamos la tarea de lograr la unificación de al menos 70 por ciento. Cómo resultará en la realidad, se mostrará más trabajo. Pero tanto nosotros como nuestros colegas luchamos por el máximo.
- ¿Cuál es la principal ventaja de Boomerang en comparación con las plataformas de la generación anterior?
- Sin entrar en detalles, puedo decir sin exagerar que será un automóvil del siglo XXI. Reemplazará todos los transportes de personal blindados existentes y todos los vehículos basados en ellos, incluidos el BTR-80 y el BTR-82.
- ¿Cuándo podemos esperar la aparición de prototipos?
- Los dos primeros autos que tenemos que hacer en el año 2013, y después de otro año de trabajo completamente completo.
- ¿Tienes tiempo?
- Sólo tenemos que atrapar. Aunque los problemas de masa, incluso puramente técnicos. Desafortunadamente, ya se han perdido varias competencias en el campo de las soluciones técnicas en nuestro país y no se han adquirido algunas competencias. Y esto crea ciertas dificultades.
- ¿Cómo los superarás?
- Ahora estamos creando empresas conjuntas, empresas conjuntas, empresas de ingeniería, incluso con extranjeros que trabajan en esta área.
- ¿Qué tan dispuestas están las empresas extranjeras a transferir tecnología?
- A pesar del hecho de que las leyes de casi todos los países, incluido el nuestro, eliminan muy seriamente las posibilidades de trabajar juntos en el campo de la defensa, la comunicación es cada vez más abierta. En los últimos años, nuestros socios y nuestros socios extranjeros han comenzado a abrirse puertas y compartir experiencias. Y hoy vemos que están listos para transferir tecnologías, para construir empresas conjuntas. Es decir, localización para hacer en Rusia. Lo explico simplemente: lo principal para ellos es ganar dinero, especialmente porque la crisis mundial está lejos de terminar. Y Rusia en este sentido da una excelente oportunidad. Nuestro mercado es enorme, la demanda es alta.
- ¿Cuáles son sus nuevos desarrollos además del "Oso" y el "Boomeranga"?
- En interés del Ministerio de Defensa, estamos realizando otro TOC. Como parte de este trabajo, hemos creado un nuevo automóvil, el Wolf. No será nada más que un reemplazo para el "Tigre", pero utilizando las tecnologías más modernas. Hablando francamente, el "Tigre" sigue siendo un pequeño BTR. Y el chasis es como el de un BTR, y algunas unidades y ensamblajes son de BTR-80. Sí, y él se conduce a sí mismo en la carretera como un BTR. Y el "Wolf" ya es un automóvil completo, con una suspensión hidroneumática independiente, con una tarjeta electrónica moderna, con una ergonomía mejorada en el interior y con una protección más seria. Esta máquina utilizará nuevos materiales: armaduras de cerámica y similares. "Lobo" también está siendo probado. Ya hay notas preliminares, ahora estamos eliminando las deficiencias. Para finales de año haremos esto y comenzaremos a producir tres prototipos ya para pruebas estatales.
- ¿Y qué hay de los comentarios?
"Escucha, son cuarenta y ocho". Pero no es mucho. Cuando llevamos a cabo una modernización profunda del BTR-80 en la variante BTR-82, ¡hubo ciento setenta comentarios! La mayoría de los comentarios se relacionan con algunas desviaciones menores de las especificaciones técnicas.
- ¿Cuándo está previsto lanzar el Wolf en producción?
- Si seguimos estrictamente el cronograma y hacemos prototipos este año, el próximo año los enviaremos a las pruebas estatales. Durarán aproximadamente un año, respectivamente, en 2014, lanzaremos un lote piloto.
- ¿Cómo evalúa el potencial de exportación de este automóvil?
- Él es muy serio. Rosoboronexport ya ha recibido solicitudes. Pero tenemos que explicarle a las personas que, por el momento, no tenemos derecho a no hacer publicidad, sino incluso a mostrar este automóvil. El Ministerio de Defensa nos permitió mostrar al Lobo solo dos veces: en una exposición en Zhukovsky en 2010 y en Bronnitsy.
- ¿Quiénes son sus principales competidores en el mercado global?
- Los principales fabricantes de vehículos blindados son el sistema francés Nexter Systems con la BBC VBCI, la Patria finlandesa con el BTR Patria AMV, el American General Dynamics con el BTR Stryker, el italiano Iveco y Oto Melara con el Brec Freccia, el austriaco Steyr con el BTR Pandur y el British BAE Systems. Pero el costo de estas máquinas no nos permite considerarlos como competidores: su precio alcanza los seis millones de euros, que es casi un orden de magnitud más caro que el nuestro.
Si hablamos de modelos prometedores como "Boomerang", entonces superarán a las contrapartes occidentales, pero el precio seguirá siendo más bajo. Por lo tanto, creemos que nuestro único competidor es el chino. Hacen autos en la misma categoría de precios que nosotros, pero son muy agresivos en el mercado.
- Pero los chinos, según tengo entendido, están comprometidos en la forma pura de clonar muestras soviéticas y rusas ...
- Solía ser así. He visitado casi todas las plantas de Norinco y puedo decirles que ya pasaron la etapa de clonación contundente. Tienen muchas de sus buenas ideas, sin duda tienen una falta de principios en cuanto a los préstamos de los desarrollos de otras personas, pero la velocidad de su desarrollo y las condiciones que brindan a los clientes sugieren que pueden convertirse en un contendiente muy serio.
Hubo una licitación para el suministro de transportes blindados de personal en uno de los países que consideramos nuestros. Los chinos le pusieron un análogo completo al BTR-80, pero al mismo tiempo dijeron: muchachos, pueden pagarnos solo el cinco por ciento a la vez, y pagar el resto por cinco años. Es decir, observan nuestra política de precios y hacen todo lo posible para que su oferta sea más rentable. Y aunque aún ganamos la licitación, veo que las ambiciones chinas son muy serias, tarde o temprano lograrán su objetivo.
- Además de China, Ucrania está en el mismo nicho de precios que usted, y además ha tenido suerte últimamente. Los ucranianos recibieron contratos para el suministro de más 200 BTR-3 a Tailandia y más 400 BTR-4 a Irak. Y si el contrato de Irak puede considerarse un pago a Ucrania por participar en la coalición anti-Saddam, entonces los contratos tailandeses se obtuvieron en una pelea justa ...
- El BTR-4 no es un automóvil nuevo, sino solo una actualización del BTR-80, aunque sea muy profundo. En principio, los ucranianos tienen ideas interesantes. En sus nuevas máquinas hicieron la salida de popa de la fuerza de aterrizaje, instalaron nuevas unidades de combate del tipo "Squall", "Thunder", "Parus", que desarrollaron ellos mismos. Históricamente, las mejores oficinas de diseño de la Unión Soviética y las fábricas permanecieron en Ucrania, incluida la Oficina de Diseño de Morozov y una de las mejores fábricas de tanques, la Planta Malyshev. Tenemos la intención de trabajar en estrecha colaboración con ellos. Es posible que pronto podamos firmar un acuerdo con ellos y comenzar la producción conjunta.
- ¿Qué es exactamente?
- Por ejemplo, podemos ayudarles con el BTR-4, que no pueden producir. Contrato iraquí se llenan. La necesidad de tal cooperación es obvia. No debemos cerrar, debemos cooperar con nuestros competidores y, si es posible, convertirlos en socios, compartir mercados.
- ¿Qué tan fuerte puede considerarse la posición de su empresa en el mercado global?
- El criterio principal es el número de autos puestos para exportación. En términos de ventas, durante los últimos años, hemos mantenido con confianza la segunda o tercera línea en el ranking mundial. De hecho, solo somos superados por los estadounidenses y los canadienses. Bueno, en un año, Patria saltó delante de nosotros. Tenían un contrato importante, pero se completó, y nuevamente cayeron.
- ¿Cuántos autos vendes anualmente?
- Cientos de transportes blindados de personal y cientos de "Tigres". Si llamo a números más precisos, puede calcular fácilmente cuál es nuestro volumen de orden de defensa estatal. Puedo decir que ya nos hemos acercado al volumen de producción, que fue en la época soviética. La planta de Arzamas fue diseñada para producir tres mil transportes blindados de personal por año. Pero nunca produjo tal volumen de productos. En medio de la guerra de Afganistán, hizo un poco más de máquinas 2300 al año. Este es su límite.
- ¿Cuáles son las principales tendencias mundiales en la creación de vehículos blindados con ruedas?
- Mejora de la seguridad y la movilidad, el uso de las tecnologías modernas, incluidos los materiales. Recuerda lo que eran unos vehículos blindados con ruedas hace unos veinte años. En el mismo "Martillo" que se suministró a las fuerzas armadas, verá interruptores de hierro, alambres pegados, etc. Hoy en día, los fabricantes están prestando mucha más atención a la estética, y ahora es un placer estar dentro del automóvil.
- ¿Todo esto se debe a los requisitos de los clientes árabes?
- No, principalmente por el uso de nuevas tecnologías. Por ejemplo, ahora es posible realizar la protección anti-fragmentación de la cabina para que no solo sea efectiva en combate, sino que también se vea hermosa por dentro. Lo mismo se puede decir de la armadura transparente. Estamos tratando de usar todas estas nuevas tecnologías, y ciertamente no nos estamos quedando atrás de Occidente en este sentido. La única área en la que a nuestra industria no le va bien son los componentes automotrices.
- ¿Y qué se debe hacer para resolver este problema?
- No hay necesidad de reinventar la rueda. Definitivamente es necesario crear una empresa conjunta con socios extranjeros, ellos van por ella. Por ejemplo, Magna Corporation ya ha construido varias fábricas en Rusia junto con estructuras domésticas para la producción de componentes automotrices. Pero tales ejemplos, desafortunadamente, no son muchos.
"Pero Magna produce componentes para automóviles de pasajeros, no para vehículos blindados ..."
- Sí, pero esto es sólo un buen ejemplo. En nuestra situación, necesitas hacer lo mismo. Por eso estoy hablando de la necesidad de adquirir competencias de ingeniería y localizar la producción de nodos y sistemas en Rusia, incluidos los que se utilizan en nuestras máquinas.
- ¿Cuáles?
- Digamos el motor. Tenemos un buen ejemplo de cooperación con los austriacos. En Yaroslavl, construimos conjuntamente una nueva planta para la producción de motores diésel modernos, que también están instalados en nuestras máquinas. Por ejemplo, en el "Tiger" y en el "Bear" están los motores 534-th y 536-th series. Te contaré un gran secreto: instalaremos exactamente los mismos motores en el Boomerang.
- ¿Cuáles son tus objetivos estratégicos para la empresa?
- El objetivo siempre ha sido el mismo: convertirse en un líder mundial en la producción de vehículos militares y especiales con ruedas. En realidad, para esto creamos nuevos modelos, reequipamos nuestra planta, adquirimos nuevas competencias, incluso para la expansión de la línea de productos. Tenemos un objetivo más ambicioso: crear un brazo de sujeción ligero, que se convertiría en un monopolista en la producción y el diseño de todos los vehículos blindados ligeros, tanto con ruedas como con orugas. Incluso negociamos con el Tractor ruso y Uralvagonzavod sobre la fusión, pero, desafortunadamente, hasta ahora nada ha salido de ella.
Por lo tanto, ahora tenemos la intención de desarrollar más activamente la cooperación con colegas. Tenemos productos muy similares, clientes similares, y debe haber plataformas unificadas. Por supuesto, sería lógico que nos uniéramos en una participación, ya que esto simplificaría la creación de nuevos productos y ahorraría mucho dinero. Pero hablar de tal fusión en la etapa actual es al menos prematuro.
Dmitry Galkin, Director General de la Compañía Militar-Industrial, está seguro: gracias a los nuevos desarrollos, las empresas del holding recibirán pedidos para los próximos años 20
Los ejércitos de los principales países del mundo, incluida Rusia, en los últimos años han estado reduciendo su tanque un parque. La tasa ahora se está colocando en vehículos blindados ligeros, principalmente en vehículos blindados de combate. Hasta hace poco, parecía que en este segmento del mercado, nuestros fabricantes no podían oponer nada digno a los extranjeros. Recordemos, por ejemplo, el contrato del Ministerio de Defensa ruso para la adquisición de casi 1,7 mil vehículos blindados Iveco, que ganó la licitación no oficial de nuestro departamento militar de los Tigres rusos. Pero, de hecho, resulta que las cosas no son tan malas para los fabricantes nacionales de vehículos blindados con ruedas. En los últimos dos años, ingenieros y diseñadores de Military-Industrial Company han creado tres nuevos vehículos blindados con ruedas a la vez. Hablamos sobre los nuevos desarrollos de la empresa, su potencial de exportación y la competencia con los principales fabricantes mundiales con el director general de la Compañía Militar-Industrial Dmitry Galkin.
- Recientemente, el Ministerio de Defensa decidió organizar una empresa conjunta en las instalaciones de la planta de reparación de Voronezh para producir vehículos blindados ligeros italianos con licencia Iveco LMV M65, que en nuestro país se llamarán "Lynx". Esta empresa debería producir más de 1700 máquinas de este tipo en total. ¿Por qué, en su opinión, los militares hicieron una elección a favor de Iveco, y no nuestro "Tigre"?
- Es difícil para mí responder por las decisiones de los líderes del Ministerio de Defensa. Esta pregunta es mejor preguntar a los militares. Pero si comparamos objetivamente las características de las dos máquinas, nos parece que el Tiger se beneficia de Iveco en casi todos los parámetros, con la excepción de la seguridad. Iveco es realmente más fuerte. Pero debemos entender que hicimos este automóvil en estricta conformidad con la tarea del Ministerio de Defensa, y no solo vinimos a ellos y les dijimos: muchachos, tenemos un automóvil, ¡tómelo! No, tenían requisitos claros para las características tácticas y técnicas, en las que se prescribían todos los parámetros, incluida la protección contra las balas y las minas. Según ellos, hicimos el "tigre". Y, por cierto, las pruebas comparativas, llevadas a cabo por los mismos militares, mostraron que, según criterios como la movilidad y la maniobrabilidad, el "Tigre" no tiene igual. Los resultados de estas pruebas al principio incluso trataron de clasificar, pero en la exposición en Nizhny Tagil todo se volvió extremadamente claro. Donde pasó el "Tigre", "Lynx" ni siquiera intentó pasar.
- Por supuesto, la permeabilidad es un criterio importante, pero no decisivo. La seguridad es más significativa. ¿Puede fabricar un vehículo blindado que cumpla con los estándares más estrictos de MRAP Protected Ambush Protected, MRAP, en términos de protección contra minas? ¿Qué tan grande es el potencial de su empresa en esta área?
- Hoy, probablemente seamos la única empresa en Rusia con un conjunto completo de competencias en el campo de la creación de vehículos blindados ligeros. Esto no significa que seamos complacientes. Vemos la competencia creciendo en casa y en el extranjero. Pero nos consideramos líderes en nuestra industria y estamos listos para fabricar máquinas que cumplan con los requisitos más modernos. Hemos estado trabajando en esta dirección durante mucho tiempo, y estamos trabajando, creo, con éxito. Nuestra empresa colabora con muchos KB, incluso en el extranjero. No tengo derecho a llamarlos, porque con todas estas estructuras hemos firmado acuerdos de confidencialidad. Pero puedo decir que se trata principalmente de empresas europeas e israelíes. Con algunos de ellos ya hemos celebrado contratos para el desarrollo conjunto de unidades, sistemas y subsistemas de vehículos blindados, y con algunos ya hemos firmado contratos de entrega. Es decir, en nuestras máquinas utilizamos, y pretendemos utilizar en el futuro, todas las tecnologías más modernas del mundo. Creemos que tal posición es más en interés del estado que la posición actual del Ministerio de Defensa.
Por que
- Entendemos que los militares necesitan el equipo más moderno del nivel mundial. Este es un deseo normal. Pero en ningún caso puedes simplemente comprar autos terminados en el Oeste. Esto es un error Por lo tanto, no aumentaremos la capacidad de defensa del país ni daremos desarrollo a nuestro complejo militar-industrial. Por lo tanto, decimos: trabajemos juntos con extranjeros, compre tecnologías de ellos, adquiramos competencias de ingeniería, desarrollemos producción, paguemos regalías. Esto, en nuestra opinión, es más eficiente. Esta posición no es solo mía, sino de todos los trabajadores de la industria de defensa. Y esta posición, por cierto, encuentra cada vez más comprensión en el gobierno. En cualquier caso, nos dejaron en claro que la compra de Mistral e Iveco es el primer y último contrato de este tipo.
"Volvamos a los Tigres". ¿En qué dirección irá el desarrollo de este coche? ¿Aparecerá algún otro modelo en base a la plataforma actual?
“Primero presentamos a Tiger a nuestras fuerzas de seguridad en 2000. El coche resultó, creo, muy exitoso. Sin embargo, nos comunicamos constantemente con quienes operan vehículos, tanto en condiciones normales como en combate, y esto nos ha permitido mejorar significativamente el diseño del automóvil, sus características técnicas. Creo que en algún lugar el porcentaje de 70 de todos los cambios en el diseño del "Tigre" se realizó a petición y asesoramiento de los operadores. Por ejemplo, los nuevos "Tigres" ya están equipados con modernos medios de comunicación, sistemas de control, están equipados con varias armas. Resulta que toda la familia de los coches. En la última exposición "Tecnologías en ingeniería mecánica-2012" en Zhukovsky tuvimos seis "Tigres" en diferentes configuraciones a la vez. Además, uno de ellos estaba equipado con el sistema de misiles antitanque Kornet-EM, que forma la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula. Y estos son tantos misiles 16: ocho desplegados y ocho más en stock. Si una máquina de este tipo llega a una buena posición, considere que la mitad del batallón de tanques no se encuentra inmediatamente. No hay nada como esto en nadie más en el mundo. Tan pronto como mostramos este automóvil, un país latinoamericano solicitó de inmediato la compra de los Tigres 36.
- Es decir, una mayor modernización irá en la dirección de aumentar las capacidades de combate?
- Más bien, en la dirección de expandir la funcionalidad de toda la línea. Además del "Tigre" con el "Cornet", por ejemplo, mostramos un automóvil equipado con un centro de control y drone. Este año, alrededor de 20 de estas máquinas ya han sido compradas por nuestras empresas, que hacen puntos de control y comunicación bajo la orden de defensa estatal.
- Pero ¿qué pasa con la seguridad?
- Ya sabes, todo lo que podría mejorarse en el diseño del "Tigre", lo hicimos. Si hablamos de máquinas en serie, entonces las personas están protegidas por la tercera o quinta clase. La tercera clase es la bala de autómata 7,62-mm con un núcleo de acero, la quinta es la bala de autómata 7,62-mm con un núcleo termo reforzado. En la primera variante fabricamos automóviles para el Ministerio de Defensa, y en la segunda, para el Ministerio de Asuntos Internos. Nos hemos asegurado de que el Tigr ahora pueda soportar una explosión debajo del fondo o con una rueda de kilogramos 0,6 - 0,7 en equivalente de TNT, aunque en los términos de referencia originales esta cifra era solo un kilogramo de 0,3, que es equivalente a la potencia de una granada de mano. El mercado es apreciado. Ahora estamos vendiendo sobre Tigres 500 al año. Y si antes del porcentaje de 80 de las máquinas que suministramos por orden de defensa estatal, ahora la mayoría de ellas se exportan.
Pero no nos detuvimos allí y, de manera proactiva, creamos un nuevo modelo: "Tiger 6А". Ella ya ha superado con éxito las pruebas de movilidad, pronto será probada para la protección contra balas y minas en Kubinka. Este "Tiger 6А" está protegido por el STANAG de tercer nivel en la clasificación de la OTAN. De hecho, esta es la misma protección que Iveco. Los cálculos matemáticos sugieren que el "Tiger 6A" podrá soportar una explosión de hasta cinco kilogramos en equivalente de TNT debajo de la rueda. En caso de tal explosión, el automóvil, por supuesto, queda inmovilizado, pero la tripulación sobrevive.
- ¿Y a qué nivel máximo puede aumentar la seguridad de la máquina?
- La protección se puede hacer en cualquier nivel, aunque la armadura del tanque se puede colgar, pero, usted entiende, el automóvil debe cumplir sus funciones. Desafortunadamente, ahora muchas personas, usando el término "seguridad", no entienden completamente su significado. Por ejemplo, para algunos de nuestra seguridad militar es el grosor de la armadura. Pero decirlo está mal. La seguridad es toda una gama de actividades. Sin lugar a dudas, incluye protección de armadura, pero además de esto hay una serie de cosas tan importantes como la movilidad, el sigilo, las contramedidas, incluidos los militares, etc. Y tomar y reservar un auto 4х4 como un tanque es imposible, simplemente no podrá moverse.
- Está claro que proteger el auto como un tanque no es realista, pero existe el estándar occidental MRAP, que solo necesitas cumplir ...
- Hemos creado una máquina así, es "Oso". Es el único en Rusia, todavía no tiene análogos. Lo hicimos a petición del Ministerio del Interior para tropas internas. "Oso" puede soportar una explosión de ocho kilogramos y debajo del fondo y debajo de la rueda. Es decir, él en realidad sostiene anti-mío. Además, cuenta con protección antibalas de la bala B-32 del rifle SVD, en el futuro podemos elevar el nivel de protección de esta máquina contra las balas perforadoras de blindaje de un calibre 12,7 de un milímetro y otras pequeñas de gran calibre armas. Esto se logra a través de una armadura espaciada y la instalación de una pantalla adicional. Esta máquina es totalmente compatible con MRAP. Pero "Oso" es un automóvil de otra categoría, es más pesado que "Tigre". Dentro de ella 11 metros cúbicos de espacio. Es decir, se coloca allí un destacamento completo, cualquier puesto de comando, comunicaciones, etc. Al mismo tiempo, en contraste, por ejemplo, de BTR "Medved" es un participante de pleno derecho en el tráfico. Este fue uno de los principales requisitos del Ministerio del Interior, y lo cumplimos.
- ¿Por qué es tan importante este requisito?
"Con las tareas que están realizando las tropas internas, probablemente no sea del todo correcto conducir en cualquier aldea o aldea en un vehículo blindado de tropas". Esto provoca inmediatamente la población, si no la agresión, luego el miedo. Además, de acuerdo con nuestra legislación, un transportista blindado de personal no puede viajar en caminos públicos sin una escolta. Y en el "Oso" es posible, generalmente es más como un automóvil.
- ¿En qué etapa se encuentra este desarrollo?
- Ya estamos pasando las pruebas estatales, tenemos que terminar todo este año. Y en el próximo planeamos entregar a las tropas internas un lote piloto de cinco vehículos. Al mismo tiempo, nos estamos preparando para la producción en masa con el fin de comenzar una producción en serie de pleno derecho con 2014.
- ¿Cómo valoras el mercado para este coche?
- Él es enorme. Creo que para 500 tales máquinas por año podremos vender completamente libremente. Pero debemos entender que primero debemos entregar el auto al cliente de lanzamiento, obtener una conclusión positiva de él. Y solo después de que se adopte el "Oso", podremos comenzar las entregas de exportación.
- ¿Cuál es el potencial de exportación de "Oso"?
- Creo que la proporción de ventas en los mercados nacionales y extranjeros estará en algún lugar de 50 en 50.
- ¿Quién será el principal cliente en el extranjero?
- El mismo quién y para nosotros: ejército, policía, servicios especiales. Si hablamos de países, es principalmente Kazajstán, Azerbaiyán, Uzbekistán. Tienen dinero y ya están comprando nuestros equipos casi más que las estructuras de poder rusas. Sin lugar a dudas, habrá compradores de África, de Oriente Medio. Bueno, América Latina ha tenido una gran demanda últimamente.
- ¿Cuánto debería invertir en el despliegue de la producción en masa "Medved"?
- La preparación para la producción en serie es un dolor de cabeza para cualquier fabricante. Todas nuestras plantas, especialmente las de defensa, requieren un reequipamiento total. Y nuestra planta de ingeniería Arzamas en este sentido no es una excepción. Tenemos una línea de productos que proporcionará a la compañía una carga para los próximos veinte años. Pero el dinero requerido es muy serio. Estimamos que para producir todos los productos, la compañía tendrá que gastar unos seis mil millones de rublos para reequipar la planta. Ahora estamos invirtiendo en la actualización de 400 a 700 millones de rublos al año. Por supuesto, si recibimos nuevos pedidos grandes, entonces el volumen de inversiones aumentará considerablemente. El tiempo, sin embargo, no tenemos mucho. La empresa se enfrenta a una tarea designada por el presidente del país: el año 2015 para alcanzar la posibilidad de producción en masa de nuevas plataformas de combate. Es decir, a nosotros, de hecho, nos quedan dos años. Pero creo que podemos manejarlo.
- ¿Y qué es esta nueva plataforma?
- Ya no es un gran secreto. Ahora estamos realizando el trabajo de desarrollo en el proyecto Boomerang para el Ministerio de Defensa. No puedo hablar de características, solo diré que esta es una plataforma en base a la cual se crearán vehículos de apoyo y combate completamente nuevos. Si comparamos con el BTR anterior, entonces tendrán la misma fórmula de rueda: 8х8.
- ¿Será una plataforma unificada para el ejército y para las tropas internas?
- No, sólo para el ejército. Aunque para propósitos individuales, las tropas internas bien pueden comprar vehículos en la plataforma Boomerang. Pero el principal comprador, por supuesto, el Ministerio de Defensa. Ver, hay vehículos de combate en los que la infantería realiza sus tareas, hay vehículos de apoyo, por ejemplo, apoyo de fuego. Existen vehículos de asistencia técnica, vehículos de reconocimiento, reparación blindada y evacuación, asistencia logística, etc. El punto es que toda esta línea debe crearse sobre una base única. Eso es estar unificado. Además, la plataforma Boomerang también debería estar unificada con otras plataformas, por ejemplo, Kurganz, que es utilizada por nuestros colegas de Kurganmashzavod.
- ¿Qué porcentaje de unificación debe lograrse?
- Nos fijamos la tarea de lograr la unificación de al menos 70 por ciento. Cómo resultará en la realidad, se mostrará más trabajo. Pero tanto nosotros como nuestros colegas luchamos por el máximo.
- ¿Cuál es la principal ventaja de Boomerang en comparación con las plataformas de la generación anterior?
- Sin entrar en detalles, puedo decir sin exagerar que será un automóvil del siglo XXI. Reemplazará todos los transportes de personal blindados existentes y todos los vehículos basados en ellos, incluidos el BTR-80 y el BTR-82.
- ¿Cuándo podemos esperar la aparición de prototipos?
- Los dos primeros autos que tenemos que hacer en el año 2013, y después de otro año de trabajo completamente completo.
- ¿Tienes tiempo?
- Sólo tenemos que atrapar. Aunque los problemas de masa, incluso puramente técnicos. Desafortunadamente, ya se han perdido varias competencias en el campo de las soluciones técnicas en nuestro país y no se han adquirido algunas competencias. Y esto crea ciertas dificultades.
- ¿Cómo los superarás?
- Ahora estamos creando empresas conjuntas, empresas conjuntas, empresas de ingeniería, incluso con extranjeros que trabajan en esta área.
Si el "Tigre" todavía es un BTR pequeño, el Wolf de reemplazo ya es un automóvil completo con suspensión hidroneumática independiente.
- ¿Qué tan dispuestas están las empresas extranjeras a transferir tecnología?
- A pesar del hecho de que las leyes de casi todos los países, incluido el nuestro, eliminan muy seriamente las posibilidades de trabajar juntos en el campo de la defensa, la comunicación es cada vez más abierta. En los últimos años, nuestros socios y nuestros socios extranjeros han comenzado a abrirse puertas y compartir experiencias. Y hoy vemos que están listos para transferir tecnologías, para construir empresas conjuntas. Es decir, localización para hacer en Rusia. Lo explico simplemente: lo principal para ellos es ganar dinero, especialmente porque la crisis mundial está lejos de terminar. Y Rusia en este sentido da una excelente oportunidad. Nuestro mercado es enorme, la demanda es alta.
- ¿Cuáles son sus nuevos desarrollos además del "Oso" y el "Boomeranga"?
- En interés del Ministerio de Defensa, estamos realizando otro TOC. Como parte de este trabajo, hemos creado un nuevo automóvil, el Wolf. No será nada más que un reemplazo para el "Tigre", pero utilizando las tecnologías más modernas. Hablando francamente, el "Tigre" sigue siendo un pequeño BTR. Y el chasis es como el de un BTR, y algunas unidades y ensamblajes son de BTR-80. Sí, y él se conduce a sí mismo en la carretera como un BTR. Y el "Wolf" ya es un automóvil completo, con una suspensión hidroneumática independiente, con una tarjeta electrónica moderna, con una ergonomía mejorada en el interior y con una protección más seria. Esta máquina utilizará nuevos materiales: armaduras de cerámica y similares. "Lobo" también está siendo probado. Ya hay notas preliminares, ahora estamos eliminando las deficiencias. Para finales de año haremos esto y comenzaremos a producir tres prototipos ya para pruebas estatales.
- ¿Y qué hay de los comentarios?
"Escucha, son cuarenta y ocho". Pero no es mucho. Cuando llevamos a cabo una modernización profunda del BTR-80 en la variante BTR-82, ¡hubo ciento setenta comentarios! La mayoría de los comentarios se relacionan con algunas desviaciones menores de las especificaciones técnicas.
- ¿Cuándo está previsto lanzar el Wolf en producción?
- Si seguimos estrictamente el cronograma y hacemos prototipos este año, el próximo año los enviaremos a las pruebas estatales. Durarán aproximadamente un año, respectivamente, en 2014, lanzaremos un lote piloto.
- ¿Cómo evalúa el potencial de exportación de este automóvil?
- Él es muy serio. Rosoboronexport ya ha recibido solicitudes. Pero tenemos que explicarle a las personas que, por el momento, no tenemos derecho a no hacer publicidad, sino incluso a mostrar este automóvil. El Ministerio de Defensa nos permitió mostrar al Lobo solo dos veces: en una exposición en Zhukovsky en 2010 y en Bronnitsy.
- ¿Quiénes son sus principales competidores en el mercado global?
- Los principales fabricantes de vehículos blindados son el sistema francés Nexter Systems con la BBC VBCI, la Patria finlandesa con el BTR Patria AMV, el American General Dynamics con el BTR Stryker, el italiano Iveco y Oto Melara con el Brec Freccia, el austriaco Steyr con el BTR Pandur y el British BAE Systems. Pero el costo de estas máquinas no nos permite considerarlos como competidores: su precio alcanza los seis millones de euros, que es casi un orden de magnitud más caro que el nuestro.
Si hablamos de modelos prometedores como "Boomerang", entonces superarán a las contrapartes occidentales, pero el precio seguirá siendo más bajo. Por lo tanto, creemos que nuestro único competidor es el chino. Hacen autos en la misma categoría de precios que nosotros, pero son muy agresivos en el mercado.
- Pero los chinos, según tengo entendido, están comprometidos en la forma pura de clonar muestras soviéticas y rusas ...
- Solía ser así. He visitado casi todas las plantas de Norinco y puedo decirles que ya pasaron la etapa de clonación contundente. Tienen muchas de sus buenas ideas, sin duda tienen una falta de principios en cuanto a los préstamos de los desarrollos de otras personas, pero la velocidad de su desarrollo y las condiciones que brindan a los clientes sugieren que pueden convertirse en un contendiente muy serio.
Hubo una licitación para el suministro de transportes blindados de personal en uno de los países que consideramos nuestros. Los chinos le pusieron un análogo completo al BTR-80, pero al mismo tiempo dijeron: muchachos, pueden pagarnos solo el cinco por ciento a la vez, y pagar el resto por cinco años. Es decir, observan nuestra política de precios y hacen todo lo posible para que su oferta sea más rentable. Y aunque aún ganamos la licitación, veo que las ambiciones chinas son muy serias, tarde o temprano lograrán su objetivo.
- Además de China, Ucrania está en el mismo nicho de precios que usted, y además ha tenido suerte últimamente. Los ucranianos recibieron contratos para el suministro de más 200 BTR-3 a Tailandia y más 400 BTR-4 a Irak. Y si el contrato de Irak puede considerarse un pago a Ucrania por participar en la coalición anti-Saddam, entonces los contratos tailandeses se obtuvieron en una pelea justa ...
- El BTR-4 no es un automóvil nuevo, sino solo una actualización del BTR-80, aunque sea muy profundo. En principio, los ucranianos tienen ideas interesantes. En sus nuevas máquinas hicieron la salida de popa de la fuerza de aterrizaje, instalaron nuevas unidades de combate del tipo "Squall", "Thunder", "Parus", que desarrollaron ellos mismos. Históricamente, las mejores oficinas de diseño de la Unión Soviética y las fábricas permanecieron en Ucrania, incluida la Oficina de Diseño de Morozov y una de las mejores fábricas de tanques, la Planta Malyshev. Tenemos la intención de trabajar en estrecha colaboración con ellos. Es posible que pronto podamos firmar un acuerdo con ellos y comenzar la producción conjunta.
- ¿Qué es exactamente?
- Por ejemplo, podemos ayudarles con el BTR-4, que no pueden producir. Contrato iraquí se llenan. La necesidad de tal cooperación es obvia. No debemos cerrar, debemos cooperar con nuestros competidores y, si es posible, convertirlos en socios, compartir mercados.
- ¿Qué tan fuerte puede considerarse la posición de su empresa en el mercado global?
- El criterio principal es el número de autos puestos para exportación. En términos de ventas, durante los últimos años, hemos mantenido con confianza la segunda o tercera línea en el ranking mundial. De hecho, solo somos superados por los estadounidenses y los canadienses. Bueno, en un año, Patria saltó delante de nosotros. Tenían un contrato importante, pero se completó, y nuevamente cayeron.
- ¿Cuántos autos vendes anualmente?
- Cientos de transportes blindados de personal y cientos de "Tigres". Si llamo a números más precisos, puede calcular fácilmente cuál es nuestro volumen de orden de defensa estatal. Puedo decir que ya nos hemos acercado al volumen de producción, que fue en la época soviética. La planta de Arzamas fue diseñada para producir tres mil transportes blindados de personal por año. Pero nunca produjo tal volumen de productos. En medio de la guerra de Afganistán, hizo un poco más de máquinas 2300 al año. Este es su límite.
- ¿Cuáles son las principales tendencias mundiales en la creación de vehículos blindados con ruedas?
- Mejora de la seguridad y la movilidad, el uso de las tecnologías modernas, incluidos los materiales. Recuerda lo que eran unos vehículos blindados con ruedas hace unos veinte años. En el mismo "Martillo" que se suministró a las fuerzas armadas, verá interruptores de hierro, alambres pegados, etc. Hoy en día, los fabricantes están prestando mucha más atención a la estética, y ahora es un placer estar dentro del automóvil.
- ¿Todo esto se debe a los requisitos de los clientes árabes?
- No, principalmente por el uso de nuevas tecnologías. Por ejemplo, ahora es posible realizar la protección anti-fragmentación de la cabina para que no solo sea efectiva en combate, sino que también se vea hermosa por dentro. Lo mismo se puede decir de la armadura transparente. Estamos tratando de usar todas estas nuevas tecnologías, y ciertamente no nos estamos quedando atrás de Occidente en este sentido. La única área en la que a nuestra industria no le va bien son los componentes automotrices.
- ¿Y qué se debe hacer para resolver este problema?
- No hay necesidad de reinventar la rueda. Definitivamente es necesario crear una empresa conjunta con socios extranjeros, ellos van por ella. Por ejemplo, Magna Corporation ya ha construido varias fábricas en Rusia junto con estructuras domésticas para la producción de componentes automotrices. Pero tales ejemplos, desafortunadamente, no son muchos.
"Pero Magna produce componentes para automóviles de pasajeros, no para vehículos blindados ..."
- Sí, pero esto es sólo un buen ejemplo. En nuestra situación, necesitas hacer lo mismo. Por eso estoy hablando de la necesidad de adquirir competencias de ingeniería y localizar la producción de nodos y sistemas en Rusia, incluidos los que se utilizan en nuestras máquinas.
- ¿Cuáles?
- Digamos el motor. Tenemos un buen ejemplo de cooperación con los austriacos. En Yaroslavl, construimos conjuntamente una nueva planta para la producción de motores diésel modernos, que también están instalados en nuestras máquinas. Por ejemplo, en el "Tiger" y en el "Bear" están los motores 534-th y 536-th series. Te contaré un gran secreto: instalaremos exactamente los mismos motores en el Boomerang.
- ¿Cuáles son tus objetivos estratégicos para la empresa?
- El objetivo siempre ha sido el mismo: convertirse en un líder mundial en la producción de vehículos militares y especiales con ruedas. En realidad, para esto creamos nuevos modelos, reequipamos nuestra planta, adquirimos nuevas competencias, incluso para la expansión de la línea de productos. Tenemos un objetivo más ambicioso: crear un brazo de sujeción ligero, que se convertiría en un monopolista en la producción y el diseño de todos los vehículos blindados ligeros, tanto con ruedas como con orugas. Incluso negociamos con el Tractor ruso y Uralvagonzavod sobre la fusión, pero, desafortunadamente, hasta ahora nada ha salido de ella.
Por lo tanto, ahora tenemos la intención de desarrollar más activamente la cooperación con colegas. Tenemos productos muy similares, clientes similares, y debe haber plataformas unificadas. Por supuesto, sería lógico que nos uniéramos en una participación, ya que esto simplificaría la creación de nuevos productos y ahorraría mucho dinero. Pero hablar de tal fusión en la etapa actual es al menos prematuro.
La Compañía Industrial Militar (MIC) se estableció en 2006 en el marco de la reorganización de la industria automotriz del holding Russian Machines Machines. Se le confía la organización de todo el espectro de trabajo en el marco de la cooperación con los ministerios de energía rusos y clientes extranjeros.
El complejo industrial militar es la compañía administradora de la planta de construcción de maquinaria de Arzamas, la planta de caso (Vyksa) y el Centro de Ingeniería Militar (Nizhny Novgorod).
La compañía desarrolla y fabrica transportes blindados de personal, vehículos de usos múltiples y ligeramente blindados, vehículos especiales para garantizar la seguridad de la ley y el orden, que son los ejemplos más destacados del mercado mundial de armas y equipo y forman la base de las fuerzas terrestres de las Fuerzas Armadas rusas y las fuerzas de seguridad. Además, el complejo industrial militar fabrica y suministra cuerpos blindados para varios vehículos blindados, equipos militares automotrices y sistemas de misiles antiaéreos, así como módulos para reservar vehículos automotores, tanto nacionales como importados. La compañía trabaja con más de clientes gubernamentales de 30, los principales son el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Asuntos Internos, el Servicio de Seguridad Federal, el Servicio de Seguridad Federal y otras agencias de cumplimiento de la ley de Rusia. La gama de productos para las necesidades estatales de los principales modelos de equipos, más que las posiciones 80.
El complejo industrial militar es la compañía administradora de la planta de construcción de maquinaria de Arzamas, la planta de caso (Vyksa) y el Centro de Ingeniería Militar (Nizhny Novgorod).
La compañía desarrolla y fabrica transportes blindados de personal, vehículos de usos múltiples y ligeramente blindados, vehículos especiales para garantizar la seguridad de la ley y el orden, que son los ejemplos más destacados del mercado mundial de armas y equipo y forman la base de las fuerzas terrestres de las Fuerzas Armadas rusas y las fuerzas de seguridad. Además, el complejo industrial militar fabrica y suministra cuerpos blindados para varios vehículos blindados, equipos militares automotrices y sistemas de misiles antiaéreos, así como módulos para reservar vehículos automotores, tanto nacionales como importados. La compañía trabaja con más de clientes gubernamentales de 30, los principales son el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Asuntos Internos, el Servicio de Seguridad Federal, el Servicio de Seguridad Federal y otras agencias de cumplimiento de la ley de Rusia. La gama de productos para las necesidades estatales de los principales modelos de equipos, más que las posiciones 80.
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