Military Review

¿Myanmar es Panamá hoy? ...

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¿Myanmar es Panamá hoy? ...

Cien años después ...



A principios del siglo XX, para construir "su" Canal de Panamá, Estados Unidos separó la región de Panamá de Colombia. Pero con el Istmo de Kra (en el mapa es más alto que el saltador tailandés más alto), es poco probable que esto suceda: esto no puede ser permitido por la China comunista ...

El reciente golpe militar en Myanmar (El golpe que todos conocían) no es sin razón considerada en Occidente como un factor en el fortalecimiento de la influencia de Beijing en este país. Pero tal evaluación es muy "defectuosa" por varias razones.

Entre otras cosas, y porque la "agresiva" China ha iniciado hace mucho tiempo y, además, planea financiar la construcción de un canal de navegación entre los océanos Pacífico e Índico. Puede atravesar el istmo de Kra en el sur de Myanmar o en las zonas fronterizas de Myanmar y Tailandia.

Por cierto, no podemos excluir la implementación de dos proyectos a la vez. Hasta el momento, aún no se ha elegido una ruta concreta, pero la balanza tras el golpe de Estado en Myanmar se inclina, curiosamente, a favor del proyecto por este país. La estabilidad, aunque con armas en la mano, atrae claramente a inversores como los chinos.

Y hace 250 años


El proyecto ya tiene al menos 250 años: fue desarrollado por primera vez por el ingeniero francés de Lamar en 1677-1678 ... Pero el interés en el proyecto se hizo realidad solo cuando el Estrecho de Malaca se llenó de gente.


Conducir los tribunales alrededor de la mitad de Indonesia no es, como ve, un negocio. China ya tiene, por ejemplo, un oleoducto y gasoducto en Myanmar desde principios de la década de 2010.

Es a través de estas arterias que no solo se siguen suministrando materias primas birmanas, sino también de Oriente Medio, a la República Popular China desde los puertos marítimos de Myanmar (Entre Estados Unidos y China: por qué Myanmar se ha convertido en un campo de competencia entre potencias?).

Además, la República Popular China tiene sus terminales en este país en la costa del Océano Índico.


La construcción del canal "transbirmano" fortalecerá aún más la posición de Beijing no solo en Myanmar, sino también en la cuenca del Océano Índico. Especialmente considerando la construcción planeada por Beijing de un ferrocarril a través de Myanmar, hasta los puertos de Chittagong y Cox's Bazar en el este de Bangladesh, ubicados cerca de la frontera del país con Myanmar.

Todo esto difícilmente satisface los intereses de Estados Unidos y Occidente en su conjunto. A mediados de junio de 2017, se firmó un acuerdo intergubernamental entre China y Tailandia para finalizar el proyecto de un canal de transporte interoceánico a través del estrecho istmo de Kra, cerca de la frontera entre Tailandia y Myanmar.

¿Por acuerdo? ¡Por acuerdo!


Al mismo tiempo, está en vigor un acuerdo similar entre la República Popular China y Myanmar de principios de la década de 1980, que prevé la creación de esta arteria principalmente a través del territorio de este país. Hasta el 80% del financiamiento total para la implementación de proyectos se planifica a expensas de las inversiones estatales y comerciales de la República Popular China.

Bajo las autoridades militares de Myanmar, que gobernó el país en la década de 1960 y principios de la de 2010, se convirtió en el puesto de avanzada político y económico más importante de la República Popular China. Las mismas autoridades rechazaron la participación de Occidente en la finalización y ejecución del proyecto del canal, prefiriendo cooperar activamente con la República Popular China en dicho proyecto.

Parece que fue este factor, y no la “usurpación crónica” del poder por parte del ejército de Myanmar, el que se convirtió en la causa fundamental de las sanciones impuestas en 2003-2005. en su contra, Estados Unidos y otros países de la OTAN, así como la ONU. En 2012-2014. las sanciones se levantaron en relación con el restablecimiento de las instituciones estatales civiles en el país y, en consecuencia, la democracia parlamentaria.

La llegada de los militares al poder en Myanmar en febrero de 2021 se considera en Occidente como el regreso del país bajo la "tutela" de la República Popular China. Esto, a su vez, puede conducir a la implementación del proyecto "pro-chino" del Kra-Canal, es decir, precisamente a través de Myanmar.

Solo sanciones, nada personal


Según la información disponible, la comisión China-Myanmar sobre este proyecto reanudó su trabajo en enero de este año. Es característico en este sentido que el presidente estadounidense Joe Biden, y en paralelo con él los primeros ministros de Gran Bretaña y Canadá, anunciaran recientemente la renovación de las sanciones contra Myanmar.

Si echamos un vistazo más de cerca al proyecto del canal, las rutas a través del Kra cortarán la ruta entre los océanos Pacífico e Índico al menos a la mitad y, por lo tanto, cambiarán radicalmente la geografía de los flujos de carga transcontinentales hacia la región de Asia y el Pacífico.

El rápido crecimiento del tráfico internacional de mercancías a través de los estrechos y mares del sudeste asiático requiere la creación de al menos dos rutas paralelas a través del istmo mencionado.

La tradicional ruta marítima de circunvalación a través de los estrechos de Indonesia, Malasia y Singapur ya está luchando para hacer frente al creciente flujo de carga. Mientras tanto, el costo de inversión agregado de ambas opciones de canal sigue siendo bastante significativo.

Al mismo tiempo, la opción de Myanmar, a diferencia de la tailandesa, sigue siendo un poco más barata, respectivamente, alrededor de $ 17,5 mil millones contra $ 18-18,5 mil millones, según las estimaciones de los expertos de ASEAN y APEC. La capacidad de estos canales se proyecta en 31-35 mil barcos por año.

A Malasia tampoco le importa


También hay un proyecto de canal de Malasia, cerca de la frontera tailandesa en el norte de Malasia. Pero esta opción es un tercio más larga y casi tanto más cara en términos de costos de construcción en comparación con las opciones mencionadas.

Esta es la opinión de Pakdi Tanapura, director ejecutivo de la sección económica de la Asociación de Cultura y Economía Tailandia-China:

“Los canales a través del Istmo de Kra acortarán la ruta marítima desde la APR, incluso desde el sudeste asiático hasta Europa y África, en lugar de pasar por Malaca y los estrechos vecinos en 1100-1300 km; ahorrará a los transportistas entre 48 y 64 horas en el transporte de mercancías ”.

“A esto le siguen los beneficios relacionados de tales proyectos: por ejemplo, la reducción del consumo de combustible y lubricante por parte de los barcos. Además de una caída del 25 por ciento en las tarifas de flete interoceánico en el área ".

Mientras tanto, la rivalidad entre Yangon y Bangkok por estos proyectos es cada vez más intensa. Llega al punto de que las autoridades de Myanmar apoyan periódicamente al Partido Comunista Maoísta-Estalinista Tailandés.

Es bien sabido que sus grupos guerrilleros están operando activamente no lejos de una posible ruta tailandesa (Guerrilleros rojos en la tierra del elefante blanco).

Bajo la tutela de Beijing


La opción tailandesa se encuentra a unos 160 km en la parte sur y más ancha del istmo (cerca de la frontera entre Tailandia y Malasia) hacia el golfo de Tailandia. Este oleoducto incluye la construcción de un oleoducto paralelo.

Y el proyecto de Myanmar es la ruta más corta entre los océanos Índico y Pacífico: no más de 70 km al norte del istmo y sin un oleoducto paralelo. Sin embargo, la sección de la frontera terrestre de Myanmar con Tailandia no entra directamente en las aguas del sudeste asiático en el Golfo de Tailandia.


Por lo tanto, se requerirá una extensión de aproximadamente 20 km de esta ruta en la región vecina de Tailandia. Pero es el proyecto de Myanmar el que permitirá a los barcos a lo largo de la ruta más corta y a costos más bajos que la opción puramente tailandesa, navegar en las aguas del sur de China / Hong Kong-Vietnam-Océano Índico.

Este proyecto se desarrolló en la antigua Birmania, que desde 1989 se llama Myanmar. Además, se desarrolló con la ayuda de la URSS a fines de la década de 1950. Pero el proyecto no se implementó debido al deterioro de las relaciones políticas entre los países.

Casi de inmediato, a mediados de la década de 60, Beijing asumió la "tutela" política y económica sobre Myanmar del siglo pasado. Con el apoyo simultáneo del partido comunista guerrillero local, similar al tailandés. Para, si es necesario, lograr una mayor "obediencia" a las autoridades militares birmanas.

Similitud hidráulica


Mientras tanto, la situación en la región es tal que Beijing tiene que maniobrar entre Myanmar y Tailandia. Tanto la influencia política como económica de la República Popular China en Myanmar es más significativa que en Tailandia, por lo tanto, como informaron los medios de comunicación en Tailandia y Taiwán a mediados de la década de 2010, la parte china eligió la opción a través de Myanmar.

Beijing persuade periódicamente a Bangkok para que acepte un tramo de 20 kilómetros en la parte tailandesa del Krai incluido en esa opción. Al mismo tiempo, según el experto taiwanés Leung Wei,

“El creciente flujo comercial entre la región de Asia y el Pacífico y los países de la cuenca del Océano Índico requiere la creación de dos rutas paralelas en el istmo de Kra. Dado que su estrechamiento geográfico en los sectores tailandés y especialmente en Myanmar no permite crear una vía fluvial amplia ".

Los propios canales del Kra, señala el experto,

"En sus condiciones geográficas, hidroeléctricas y otras condiciones técnicas será similar al Canal de Panamá".

Pero la similitud aquí en todos los aspectos, ¿no solo la ingeniería hidráulica? ...
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picabu.ru, odessadaily.ua, Business-Standard.com, stringer-news.com
32 comentarios
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  1. Destino
    Destino 1 marzo 2021 18: 19
    + 12
    Bueno, aquí China va a empujar y cavar, es difícil dudar del éxito del proyecto. Por cierto, me acordé del proyecto del Canal de Panamá 2, que querían excavar en Nicaragua. Ahí es donde las cosas se extinguieron.
    1. credo
      credo 1 marzo 2021 18: 25
      +4
      Cita: Destino
      Bueno, aquí China va a empujar y cavar, es difícil dudar del éxito del proyecto. Por cierto, me acordé del proyecto del Canal de Panamá 2, que querían excavar en Nicaragua. Ahí es donde las cosas se extinguieron.

      Si bien el punto es que es más fácil para China, quizás, construir ferrocarriles a través de Birmania, además de gasoductos y oleoductos, y enviar mercancías a (desde) Europa (s) a través de las instalaciones portuarias de Birmania.
      1. Inundaciones
        Inundaciones 1 marzo 2021 18: 58
        +7
        Cita: credo
        Si bien el punto es que es más fácil para China, quizás, construir ferrocarriles a través de Birmania, además de gasoductos y oleoductos, y enviar mercancías a (desde) Europa (s) a través de las instalaciones portuarias de Birmania.

        ¿Cuál es el beneficio? No habrá ganancias ni en tiempo de entrega ni en precio.
        ¿Beneficiando a Myanmar? No hay duda de eso. Pero China solo sufrirá pérdidas por esto.
        1. credo
          credo 1 marzo 2021 19: 19
          +3
          Cita: Inundación
          Cita: credo
          Si bien el punto es que es más fácil para China, quizás, construir ferrocarriles a través de Birmania, además de gasoductos y oleoductos, y enviar mercancías a (desde) Europa (s) a través de las instalaciones portuarias de Birmania.

          ¿Cuál es el beneficio? No habrá ganancias ni en tiempo de entrega ni en precio.
          ¿Beneficiando a Myanmar? No hay duda de eso. Pero China solo sufrirá pérdidas por esto.

          Una respuesta tan categórica al menos requiere una aclaración.
          A juzgar por el mapa, un desvío por mar desde la costa de China a la costa de Myanmar, teniendo en cuenta pasar por un estrecho cuello cerca de Singapur, también merece la pena en días y dinero.
          ¿Puede fundamentar sus afirmaciones en números?
          1. Inundaciones
            Inundaciones 1 marzo 2021 19: 49
            +3
            Cita: credo
            Una respuesta tan categórica al menos requiere una aclaración.
            A juzgar por el mapa, un desvío por mar desde la costa de China a la costa de Myanmar, teniendo en cuenta pasar por un estrecho cuello cerca de Singapur, también merece la pena en días y dinero.
            ¿Puede fundamentar sus afirmaciones en números?

            con cifras solo se puede justificar conociendo las tarifas vigentes. Yo no los poseo.
            de improviso:
            diferentes anchos de vía, diferentes tipos de vagones
            es necesario conectar carreteras e instalar terminales de transbordo
            Como resultado, el vendedor podrá enviar mercancías a Myanmar con doble transbordo (vagón / vagón, vagón / barco).
            Evidentemente, esto afecta el precio del ferrocarril. transporte. Limita la lista de mercancías para esta ruta.
            Surgen más preguntas:
            ¿Cuál es el estado cualitativo y cuantitativo de la flota de vagones de Myanmar?
            ¿Cuál es el estado de la logística portuaria de Myanmar?
            La respuesta es simple: se necesitan inversiones en ferrocarriles, en terminales fronterizas, en vagones de ancho de 1000 mm, en infraestructura portuaria.
            Para que estas inversiones den sus frutos y alcancen la rentabilidad, es necesario proporcionar un volumen constante de bienes muy decente.

            y al final, todo esto debe hacerse para retirar las mercancías chinas de los puertos chinos.
            1. credo
              credo 1 marzo 2021 20: 05
              +3
              Cita: Inundación
              y al final, todo esto debe hacerse para retirar las mercancías chinas de los puertos chinos.

              Entiendo que está partiendo de ciertos supuestos y nada más.
              Siguiendo el ejemplo de Rusia:
              - el ancho de vía puede hacerse igual si ambas partes tienen interés en esto (ejemplo de las antiguas repúblicas de la URSS),
              - puede conducir su propia flota de automóviles, venderlos o arrendarlos a Myanmar,
              - al cargar un vagón en China y recargar carga en el puerto de Myanmar, no habrá doble transbordo,
              - Las instalaciones portuarias de Myanmar se pueden comprar o alquilar.

              Bueno, en lo que a inversiones se refiere, aquí, al igual que con el canal, es necesario contar con la calculadora y tener en cuenta que el canal pasará por Tailandia y Myanmar, y por lo tanto dependerá de la situación en dos países. donde es más fácil para los anglosajones dar la vuelta que en uno.
              1. Inundaciones
                Inundaciones 1 marzo 2021 20: 18
                +5
                Cita: credo
                - el ancho de vía puede hacerse igual si ambas partes tienen interés en esto (ejemplo de las antiguas repúblicas de la URSS)

                en todo Myanmar? proyecto de construcción multimillonario
                Cita: credo
                la flota de vagones se puede conducir, vender o arrendar a Myanmar

                por supuesto no. diferente calibre - diferentes autos.
                Cita: credo
                al cargar un vagón en China y recargar carga en el puerto de Myanmar, no habrá doble transbordo,

                solo si dona un ferrocarril a Myanmar. pista 1435mm
                Cita: credo
                Las instalaciones portuarias de Myanmar se pueden comprar o alquilar.

                has estado alguna vez en el puerto?
                el puerto es un enorme complejo de atracaderos, terminales, ferrocarriles. caminos, etc.
                Los terminales son estrictamente especializados (contactos, química, cereales, industria petrolera, carbón, etc.)
                y, por supuesto, para salir del puerto chino moderno, es necesario garantizar la calidad adecuada de los servicios en Myanmar.
                en lugar de simplemente alquilar un espacio antiguo.
                Cita: credo
                Entiendo que está partiendo de ciertos supuestos y no más

                y sus muchos años de experiencia en este campo
      2. businessv
        businessv 1 marzo 2021 19: 34
        +4
        Cita: credo
        construir ferrocarriles a través de Birmania, además de gasoductos y oleoductos, y enviar mercancías hacia / desde Europa (s) a través de las instalaciones portuarias de Birmania.
        Aquí, después de todo, no es solo el interés de la República Popular China en este proyecto, sino también en atraer a otros países a usar este camino, lo que los hará dependientes del Imperio Celestial. Y el transporte ferroviario, con la infraestructura portuaria desarrollada de China, no cumplirá plenamente con los requisitos de logística.
      3. manga
        manga 2 marzo 2021 06: 01
        +1
        Correcto. La victoria es insignificante. Y la construcción es problemática tanto en política como en ingeniería.
    2. Inundaciones
      Inundaciones 1 marzo 2021 19: 02
      +8
      Cita: Destino
      Por cierto, me acordé del proyecto del Canal de Panamá 2, que querían excavar en Nicaragua.

      Y es poco probable que se reanime.
      El proyecto es caro y los riesgos medioambientales son elevados.
      Lo más probable es que la segunda manga se coloque en Panamá. Hasta ahora, nadie tiene la fuerza para apuntar a un proyecto de este tipo en la zona de influencia directa de Estados Unidos.
    3. manga
      manga 2 marzo 2021 05: 59
      +1
      Estimamos la probabilidad de no mantener la estructura bajo control. O toparse con la máxima resistencia del "hegemón". Bueno, se olvidaron. No hay broma con este tipo de proyectos sin libre competencia. Caro...
  2. TermNachTer
    TermNachTer 1 marzo 2021 19: 32
    +6
    Bastante razonable considerando lo ocupado que está el Estrecho de Malaca. Y si tenemos en cuenta el componente naval, a través de este canal, China podrá trasladar muy rápidamente sus barcos al Océano Índico, entonces el canal es muy importante para China.
    1. iouris
      iouris 1 marzo 2021 19: 48
      +2
      Y los militares pueden arreglar un estrecho para ellos. Camarada C con sus propios métodos.
      1. TermNachTer
        TermNachTer 1 marzo 2021 23: 41
        +1
        ¿Vale la pena gastar una ojiva especial en esto? con métodos de construcción modernos y tarifas chinas, se las arreglarán en un par de años)))
  3. tihonmarina
    tihonmarina 1 marzo 2021 19: 59
    +6
    Parece que fue este factor, y no la “usurpación crónica” del poder por parte del ejército de Myanmar, el que se convirtió en la causa fundamental de las sanciones impuestas en 2003-2005. en su contra, Estados Unidos y otros países de la OTAN, así como la ONU.
    Y la introducción de estas sanciones contra Myanmar solo lo acercó a China. Ahora se puede ver en la realidad.
  4. Avior
    Avior 1 marzo 2021 20: 21
    +6
    el autor ha puesto muchas cosas en el texto, solo en el artículo solo se puede adivinar por dónde pasará este canal.
    No solo es a partir de la segunda mitad del artículo que uno puede descubrir que el canal no pasará por Myanmar, sino por Myanmar y Tailandia, sino que por alguna razón arrastró a los Estados, en lugar de escribir directamente, cómo se relaciona Tailandia con El hecho de que el canal sea puramente tailandés se propone internacionalizarlo con una participación mínima de los ingresos de Tailandia. A juzgar por la mala actitud escrita.
    a juzgar por lo escrito, el canal será

    algo no es visible en el mapa, que hay un lugar más estrecho - en la frontera es claramente más estrecho, y el hecho de que este lugar es conveniente para el movimiento de barcos - es claramente más conveniente en la frontera de Tailandia y Myanmar.
    1. TermNachTer
      TermNachTer 1 marzo 2021 23: 43
      +1
      Entonces Malasia, que no es un país pobre en absoluto, puede participar financieramente. Y lo más importante, entonces no solo China estará interesada en el canal.
      1. Avior
        Avior 2 marzo 2021 00: 33
        +1
        No estoy seguro de que Malasia esté interesada, y mucho menos Singapur.
        La corriente de barcos los pasará
        Todos los canales realmente dibujados en el mapa son Tailandia, y los principales beneficios de la construcción provendrán de Malasia y Singapur.
        Malasia solo se unirá si está seguro de que se construirá sin él.
        1. TermNachTer
          TermNachTer 2 marzo 2021 11: 00
          +1
          Singapur, definitivamente. Y Malasia, si una parte del canal pasa por su territorio y obtiene algunas preferencias, creo que lo agarrarán con ambas manos.
          1. Avior
            Avior 2 marzo 2021 11: 28
            +2
            No veo en ningún proyecto que un canal pasara por Malasia.
            si lo hace, entonces una parte insignificante
            1. TermNachTer
              TermNachTer 2 marzo 2021 11: 29
              +2
              Creo que 20 metros serán suficientes, en todo el territorio de Malasia))) aún no hay una versión final.
              1. Avior
                Avior 2 marzo 2021 11: 31
                +2
                Tailandia no dividirá las ganancias a la mitad, creo
                1. TermNachTer
                  TermNachTer 2 marzo 2021 11: 33
                  +1
                  Los chinos obtendrán el beneficio principal, el resto obtendrá sobras)))
  5. Aviador
    Aviador 1 marzo 2021 20: 29
    0
    Contrata a los sumerios y harán un canal en cualquier lugar con palas en seis meses, e incluso aumentarán el Everest en un par de kilómetros. Esto es en compensación del fallido proyecto de compra de Motor Sich.
  6. Artashes
    Artashes 1 marzo 2021 22: 47
    +2
    Los mapas "occidentales" casi nunca indicaron la opción a través de Birmania. Lo cual no es sorprendente (porque no es económica y especialmente políticamente beneficioso para Occidente). La imposición de la "orientación socialista prosoviética" por los Jruschov en Birmania llevó ... a la retirada de Birmania a la República Popular China. Y la difamación de Stalin (y pronto la dirección del Partido Comunista Chino) por Khrushchev y el último ... llevó a la salida del Birmano - el Partido Comunista más grande - también a China. Así como los partidos comunistas de casi TODOS los países del sudeste asiático y Asia extranjera, a China. Etc ...
    1. Avior
      Avior 2 marzo 2021 00: 35
      +1
      pero ¿se puede dibujar de modo que sólo a través de "Birmania"? ¿Por qué alguien lideraría en 2 países?
  7. Bogatyrev
    Bogatyrev 2 marzo 2021 00: 36
    +1
    Cita: Inundación
    ¿Cuál es el beneficio? No habrá ganancias ni en tiempo de entrega ni en precio.

    Hay un punto que no es obvio. ¿Cuál es la ventaja de la ubicación de Singapur? ¿Por qué es este un puerto comercial muy importante?
    Porque no se puede pasar por alto.
    La aparición de rutas alternativas permitirá a los chinos desarrollar sus puertos, ganar dinero por su cuenta y, además, reducirá drásticamente la influencia de Occidente en el control de los flujos comerciales a través del Estrecho de Sunda.
    1. Acomodador
      Acomodador 2 marzo 2021 02: 33
      0
      Cita: Bogatyrev
      Cita: Inundación
      ¿Cuál es el beneficio? No habrá ganancias ni en tiempo de entrega ni en precio.

      Hay un punto que no es obvio. ¿Cuál es la ventaja de la ubicación de Singapur? ¿Por qué es este un puerto comercial muy importante?
      Porque no se puede pasar por alto.
      La aparición de rutas alternativas permitirá a los chinos desarrollar sus puertos, ganar dinero por su cuenta y, además, reducirá drásticamente la influencia de Occidente en el control de los flujos comerciales a través del Estrecho de Sunda.

      puedes moverte, simplemente no vayas al puerto y eso es todo. ¿Cuál es el problema?
  8. Acomodador
    Acomodador 2 marzo 2021 02: 32
    0
    En general, no tiene sentido este canal, no. No hay victoria. ¿Un día como máximo para gastar billones de dólares en esto?
  9. Chaqueta en stock
    Chaqueta en stock 2 marzo 2021 08: 59
    +2
    El beneficio del canal es incomprensible para los operadores.
    Bueno, sí, 2 días de viaje, ¿es caro?
    Es que el estrecho se ha vuelto completamente estrecho y son estúpidamente incapaces de hacer frente.
    Pero, ¿estarían dispuestos los armadores a pagar los peajes del canal por tan escasos ahorros? Esto está lejos de Panamá para dar vueltas durante semanas.
    En consecuencia, para los excavadores, no puede pedir un gran soborno a los barcos, la rentabilidad de la empresa es cuestionable.
    Solo queda una cuestión de política, pero de ninguna manera por parte de Tailandia, y no son los mejores amigos de China.
  10. Bogatyrev
    Bogatyrev 2 marzo 2021 11: 39
    +2
    Cita: Usher
    puedes moverte, simplemente no vayas al puerto y eso es todo. ¿Cuál es el problema?

    )))))))
    Bien hecho, me hizo reír, hermano)))))
    Todo esta permitido. Pero no es necesario. El caso es que no se puede pedir un negocio. Si hay un centro logístico conveniente con infraestructura a lo largo de la ruta, como Singapur, se desarrollará por sí solo porque es rentable. Y no se puede hacer nada aquí ... a menos que cree un nodo alternativo. Qué harán los chinos en este canal. ¿Y qué hicimos cerca de San Petersburgo para que los malvados bálticos se quedaran sin margen en la carga en tránsito?
    No habrá ningún beneficio económico aquí, pero habrá un beneficio geopolítico colosal, y ya de ello financiero. Y de enorme tamaño. Los chinos entienden algo de estrategia.
  11. Nick1916
    Nick1916 3 marzo 2021 10: 33
    0
    Me gustaría preguntarle al autor cómo puede el propio Myanmar implementar este proyecto. Veo que no hay forma. Bueno, no hay salida del territorio de Myanmar al Golfo de Tailandia ...
    Solo hay dos opciones para la construcción, una completamente a través del territorio de Tailandia, la segunda a través de Myanmar y Tailandia.
    Este es un proyecto tailandés