Plagas - ¡despegue!
En el artículo anterior (Las oficinas de diseño de aviación no tienen hogar. Reformas según Serdyukov) tenía que abordar los problemas sobre los que la industria de la aviación rusa está a punto de colapsar.
Y estos problemas son grandes: 500 mil millones de rublos en deuda, en aras del pago de los cuales todas las oficinas de diseño líderes serán expulsadas de oficinas y locales en Moscú. aviación industria y trasladado a fábricas.
De Moscú a Nizhny Novgorod, Kazan, Voronezh, Novosibirsk, Komsomolsk-on-Amur. Está claro que nadie irá y, de hecho, se destruirá todo el trabajo de las oficinas de diseño de aviación.
Pero la pregunta es: ¿para qué?
¿Por qué Serdyukov y todos los demás quieren destruir las oficinas de diseño de aviación y expulsarlas de Moscú?
Por deuda. Y aquí es donde comienzan las preguntas. ¿Quién le debe tanto a la UAC que tendrá que hacer esto? ¿Los intereses de quién representa Serdyukov al destruir la oficina de diseño?
Vamos a ver
El estado, representado por Rosimushchestvo, poseía el 90,3% de las acciones de PJSC UAC, Vnesheconombank - 5,6% y accionistas privados - 4,1%. En 2018, de acuerdo con el Decreto del presidente Putin, Rosimushchestvo transfirió todas las acciones de la corporación estatal Rostec.
Junto con las deudas.
Y aquí surge la pregunta: ¿qué estaban haciendo los señores directores generales según la lista, que la deuda en ese momento sería de 500 mil millones de rublos?
2006-2011 - Alexey Innokentievich Fyodorov
2011-2015 - Mikhail Aslanovich Pogosyan
Desde 2015 - Yuri Borisovich Slyusar
Estos señores, me parece, tienen plena responsabilidad por el hecho de que el ELK lo ha estado haciendo durante 15 años, no entiendo qué. Fueron ampliados, optimizados, modernizados, etc.
Mientras tanto ...
Cifras. Nada personal, pero entre 2008 y 2019 ocurrió lo siguiente en el mundo de la aeronave civil:
Boeing produjo 6 aviones.
Airbus fabricó 6 aviones.
Bombardier produjo 2 aviones.
Embrayer produjo 1 aviones.
La lista continua. Pero su fondo es el mismo para la UAC.
La UAC produjo 224 aviones.
Es difícil para mí decir cómo no se sobrecargaron, especialmente en 2008-2012, produciendo 5-6 aviones por año. Pero está claro que si una corporación de este nivel, que posee tales capacidades de producción y recursos humanos, se mantiene y no hace nada, está claro que surgirán deudas. Y se formaron.
Por cierto, ¿está claro por qué decidí mirar el mercado de aviones civiles? La aviación civil es lucrativa. Éstos son ingresos. Fabricantes, el estado. La aviación militar es una pérdida, digan lo que digan. Incluso si vende más de lo que guarda para sí mismo, sigue siendo una pérdida. Por lo tanto, la próxima vez consideraremos la aviación militar por separado.
Entonces, que no hizo nada de lo que la UAC estaba obligada a hacer, estaba sumida en deudas. El dinero estatal simplemente se metió en un agujero negro para una empresa que no fabricaba aviones, mientras que Boeing y Airbus dominaban claramente el mercado de transportistas ruso.
Y luego llegó el momento en que los acreedores llamaron a la puerta. Por supuesto, el estado no dejó que su propia estructura pereciera y asignó 400 de rublos del presupuesto. La figura se ve bonita, ¿verdad? 000 mil millones de rublos.
Pero 400 no son 500. El presupuesto, aparentemente, tampoco es caucho. Y en otro lugar es necesario tomar otros 100 mil millones de rublos.
Lo más interesante es que hay un completo silencio sobre quién causó tales deudas. Y no tengo quejas. Ni Poghosyan ni Fedorov. No hay datos abiertos sobre cuál era la deuda al momento de incorporarse al liderazgo de Slyusar.
Sí, cuando no es necesario, nuestro estado es simplemente capaz de guardar lujosamente sus secretos.
Sin embargo, los secretos son secretos y el dinero es dinero. Y si hay deudas, entonces deben pagarse. Bueno, por así decirlo, se acepta, sí. ¿Pero a qué precio? Destruir las oficinas de diseño hoy, que podrían desarrollar aviones para mañana y pasado mañana, ¿no es esto un sabotaje?
Y el problema no es que los edificios de las antiguas oficinas de diseño de aviación se venderán hoy y el dinero se devolverá a los bancos. El problema es que harán nuevos préstamos, porque no habrá nadie para trabajar en el futuro.
El principal problema de las industrias de la aviación (espacial y otras) en la actualidad es la sobresaturación con los gerentes. Además, todos los expertos interesados y comprensivos han estado hablando de esto durante mucho tiempo.
Pero nadie los va a cortar. Todo en lugares. A fines del año pasado, se informó que la UAC estaba preocupada por la creación de "centros de competencia corporativa general", cuya principal tarea será brindar "apoyo administrativo, económico y financiero a todas las empresas del circuito de la UAC". . "
Es decir, otra multitud de ociosos que exigirán locales, computadoras, transporte y dinero para su mantenimiento. Y, de hecho, todo este rotativo estará dedicado a una cosa: que Dios no lo quiera, en las empresas de la UAC, no comprarían un lápiz por su cuenta en la fábrica.
Y, por supuesto, será necesario crear un centro anticorrupción, que controlará el centro de competencia empresarial general. Y así sucesivamente, ad infinitum.
Aunque ¿por qué ad infinitum? El dinero en el presupuesto es bastante limitado.
Y los diseñadores ... Dios, ¿qué tienen que ver los diseñadores? En nuestra era de "gestión eficaz", simplemente no se necesita un diseñador. Necesitamos a este mismo director que personifica toda la pesadilla y la miseria de la realidad rusa.
En lugar de diseñadores generales, los directores ejecutivos son omnipresentes. Pero es tan ...
Otra pregunta: ¿qué sentido tiene esta reorganización devastadora si la llevan a cabo las mismas personas que ya han podido traer una pérdida de 500 mil millones con sus acciones muy efectivas?
¿Cuál es el punto de intentar mejorar la salud financiera del ELK, si la cabeza podrida permanece, e incluso fortalecida por el todopoderoso Serdyukov?
Eso sí, si hablamos de los intereses de los bancos, a los que debe la UAC, entonces todo está claro. Por supuesto, nuestro capital ahora está por encima de los intereses estatales. El dinero bancario es más importante que cualquier estructura de aviación.
¿Y por qué necesitamos estas oficinas de diseño? Tupolev con sus aviones, Ilyushin ... Volamos en Boeing como el mundo entero, ¿qué más necesitamos?
No hay duda de que estos gestores venderán no solo KB, sino también cualquier cosa, siempre que haya un margen.
Lamentablemente, prácticamente no quedan especialistas en aviación en el liderazgo de la industria de la aviación. Hay psicólogos, abogados e incluso un productor musical. Recientemente, aquí también se graduó del Instituto de Comercio Soviético de Leningrado con un pasado brillante en muebles.
De acuerdo, no fueron asignados a posiciones para diseñar aviones. Hay personas especialmente capacitadas para esto. Todavía hay. Los señores gerentes debían establecer la producción y comercialización de productos manufacturados.
224 aviones en 11 años es un logro asombroso.
E incluso el miembro del gobierno más caro (en términos de ingresos oficiales) en el rango de ministro Denis Manturov no pudo ayudar a mejorar la situación. La que hasta mayo de 2019 encabezó la junta directiva de la UAC.
Manturov es conocido como un ferviente fanático del malentendido volador llamado Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Un avión mediocre, 80% de componentes extranjeros y sin posibilidad de ser vendido para exportación. Porque para la venta es necesario obtener permisos de todos los que suministraron los componentes.
Pero el súper eficiente gerente Manturov creía y todavía cree que el SSJ-100 es un gran avance. Lo que permitió el nacimiento de otro fenómeno, el MC-21, que no tiene ninguna posibilidad de volar, ya que también es la mitad de los componentes importados que no se pueden reemplazar de ninguna manera.
Los constructores deberían cambiar algo, no los gerentes ...
En general, toda la situación alrededor de los edificios de las oficinas de diseño de aviación me recordó a los años 90. Sí, por supuesto, los chicos elegantes con chaquetas de cuero y carmesí en "bekhs" con baúles en los bolsillos son sorprendentemente diferentes de los "gerentes efectivos" con computadoras portátiles.
Externamente.
Y la esencia permaneció absolutamente igual. Total indefensión, tanto en los 90 como ahora. Y la esencia de las "reformas" resultará ser la misma, vender todo lo que sea posible, obtener ganancias y luego la hierba no crecerá.
Pero en nuestro caso, no hierba, sino aviones. Ésta es una pequeña diferencia, pero está ahí. No habrá aviones.
Podemos detenernos ahora y hacer la pregunta: ¿quién tiene la culpa y qué hacer?
Por cierto, quién tiene la culpa está perfectamente claro. La culpa es de la clase dominante de oligarcas en Rusia, que depende del presidente del país, Putin y su equipo. A los oligarcas no les importa que mañana se destruya la industria de la aviación en el país. El beneficio se recibirá hoy, por lo que no tendrá que arrepentirse en absoluto.
Serdyukov hará todo, sin duda alguna. Medvedev, que está en el Consejo de Seguridad, cubrirá. Un pequeño grupo de funcionarios de alto rango decidió fácilmente el destino de la industria de la aviación sin tener un solo especialista de esta industria en su composición. Genialmente ...
Y un lugar al que ir a quejarse es simplemente inútil. Están en la Duma del Estado y también en el Consejo de Seguridad. Solo queda decir adiós a al menos algunas posibles perspectivas en la aviación, porque simplemente no existirán.
Pero nada, nos filmarán una caricatura, contarán otro cuento de hadas sobre un delineador ruso-chino de cuerpo ancho, y todos estarán bien y cómodos.
Y el hecho de que en el momento de la aparición del supercreador Sukhoi Superjet 100 (la mano no se levanta en letras rusas) el Tu-334 completamente doméstico ya volaba perfectamente, y el hecho de que un trazador de líneas conjunto con China parece estúpido en presencia del Il-96 es todo del maligno.
Ganar algo "como adulto" no funcionará. Por eso se dispersarán las oficinas de diseño, se venderán los edificios y los laboratorios. Y todavía volaremos en aviones de otras personas.
Bueno, para una gran potencia, esto no es tan ofensivo, ¿verdad?
Y estos problemas son grandes: 500 mil millones de rublos en deuda, en aras del pago de los cuales todas las oficinas de diseño líderes serán expulsadas de oficinas y locales en Moscú. aviación industria y trasladado a fábricas.
De Moscú a Nizhny Novgorod, Kazan, Voronezh, Novosibirsk, Komsomolsk-on-Amur. Está claro que nadie irá y, de hecho, se destruirá todo el trabajo de las oficinas de diseño de aviación.
Pero la pregunta es: ¿para qué?
¿Por qué Serdyukov y todos los demás quieren destruir las oficinas de diseño de aviación y expulsarlas de Moscú?
Por deuda. Y aquí es donde comienzan las preguntas. ¿Quién le debe tanto a la UAC que tendrá que hacer esto? ¿Los intereses de quién representa Serdyukov al destruir la oficina de diseño?
Vamos a ver
El estado, representado por Rosimushchestvo, poseía el 90,3% de las acciones de PJSC UAC, Vnesheconombank - 5,6% y accionistas privados - 4,1%. En 2018, de acuerdo con el Decreto del presidente Putin, Rosimushchestvo transfirió todas las acciones de la corporación estatal Rostec.
Junto con las deudas.
Y aquí surge la pregunta: ¿qué estaban haciendo los señores directores generales según la lista, que la deuda en ese momento sería de 500 mil millones de rublos?
2006-2011 - Alexey Innokentievich Fyodorov
2011-2015 - Mikhail Aslanovich Pogosyan
Desde 2015 - Yuri Borisovich Slyusar
Estos señores, me parece, tienen plena responsabilidad por el hecho de que el ELK lo ha estado haciendo durante 15 años, no entiendo qué. Fueron ampliados, optimizados, modernizados, etc.
Mientras tanto ...
Cifras. Nada personal, pero entre 2008 y 2019 ocurrió lo siguiente en el mundo de la aeronave civil:
Boeing produjo 6 aviones.
Airbus fabricó 6 aviones.
Bombardier produjo 2 aviones.
Embrayer produjo 1 aviones.
La lista continua. Pero su fondo es el mismo para la UAC.
La UAC produjo 224 aviones.
Es difícil para mí decir cómo no se sobrecargaron, especialmente en 2008-2012, produciendo 5-6 aviones por año. Pero está claro que si una corporación de este nivel, que posee tales capacidades de producción y recursos humanos, se mantiene y no hace nada, está claro que surgirán deudas. Y se formaron.
Por cierto, ¿está claro por qué decidí mirar el mercado de aviones civiles? La aviación civil es lucrativa. Éstos son ingresos. Fabricantes, el estado. La aviación militar es una pérdida, digan lo que digan. Incluso si vende más de lo que guarda para sí mismo, sigue siendo una pérdida. Por lo tanto, la próxima vez consideraremos la aviación militar por separado.
Entonces, que no hizo nada de lo que la UAC estaba obligada a hacer, estaba sumida en deudas. El dinero estatal simplemente se metió en un agujero negro para una empresa que no fabricaba aviones, mientras que Boeing y Airbus dominaban claramente el mercado de transportistas ruso.
Y luego llegó el momento en que los acreedores llamaron a la puerta. Por supuesto, el estado no dejó que su propia estructura pereciera y asignó 400 de rublos del presupuesto. La figura se ve bonita, ¿verdad? 000 mil millones de rublos.
Pero 400 no son 500. El presupuesto, aparentemente, tampoco es caucho. Y en otro lugar es necesario tomar otros 100 mil millones de rublos.
Lo más interesante es que hay un completo silencio sobre quién causó tales deudas. Y no tengo quejas. Ni Poghosyan ni Fedorov. No hay datos abiertos sobre cuál era la deuda al momento de incorporarse al liderazgo de Slyusar.
Sí, cuando no es necesario, nuestro estado es simplemente capaz de guardar lujosamente sus secretos.
Sin embargo, los secretos son secretos y el dinero es dinero. Y si hay deudas, entonces deben pagarse. Bueno, por así decirlo, se acepta, sí. ¿Pero a qué precio? Destruir las oficinas de diseño hoy, que podrían desarrollar aviones para mañana y pasado mañana, ¿no es esto un sabotaje?
Y el problema no es que los edificios de las antiguas oficinas de diseño de aviación se venderán hoy y el dinero se devolverá a los bancos. El problema es que harán nuevos préstamos, porque no habrá nadie para trabajar en el futuro.
El principal problema de las industrias de la aviación (espacial y otras) en la actualidad es la sobresaturación con los gerentes. Además, todos los expertos interesados y comprensivos han estado hablando de esto durante mucho tiempo.
Pero nadie los va a cortar. Todo en lugares. A fines del año pasado, se informó que la UAC estaba preocupada por la creación de "centros de competencia corporativa general", cuya principal tarea será brindar "apoyo administrativo, económico y financiero a todas las empresas del circuito de la UAC". . "
Es decir, otra multitud de ociosos que exigirán locales, computadoras, transporte y dinero para su mantenimiento. Y, de hecho, todo este rotativo estará dedicado a una cosa: que Dios no lo quiera, en las empresas de la UAC, no comprarían un lápiz por su cuenta en la fábrica.
Y, por supuesto, será necesario crear un centro anticorrupción, que controlará el centro de competencia empresarial general. Y así sucesivamente, ad infinitum.
Aunque ¿por qué ad infinitum? El dinero en el presupuesto es bastante limitado.
Y los diseñadores ... Dios, ¿qué tienen que ver los diseñadores? En nuestra era de "gestión eficaz", simplemente no se necesita un diseñador. Necesitamos a este mismo director que personifica toda la pesadilla y la miseria de la realidad rusa.
En lugar de diseñadores generales, los directores ejecutivos son omnipresentes. Pero es tan ...
Otra pregunta: ¿qué sentido tiene esta reorganización devastadora si la llevan a cabo las mismas personas que ya han podido traer una pérdida de 500 mil millones con sus acciones muy efectivas?
¿Cuál es el punto de intentar mejorar la salud financiera del ELK, si la cabeza podrida permanece, e incluso fortalecida por el todopoderoso Serdyukov?
Eso sí, si hablamos de los intereses de los bancos, a los que debe la UAC, entonces todo está claro. Por supuesto, nuestro capital ahora está por encima de los intereses estatales. El dinero bancario es más importante que cualquier estructura de aviación.
¿Y por qué necesitamos estas oficinas de diseño? Tupolev con sus aviones, Ilyushin ... Volamos en Boeing como el mundo entero, ¿qué más necesitamos?
No hay duda de que estos gestores venderán no solo KB, sino también cualquier cosa, siempre que haya un margen.
Lamentablemente, prácticamente no quedan especialistas en aviación en el liderazgo de la industria de la aviación. Hay psicólogos, abogados e incluso un productor musical. Recientemente, aquí también se graduó del Instituto de Comercio Soviético de Leningrado con un pasado brillante en muebles.
De acuerdo, no fueron asignados a posiciones para diseñar aviones. Hay personas especialmente capacitadas para esto. Todavía hay. Los señores gerentes debían establecer la producción y comercialización de productos manufacturados.
224 aviones en 11 años es un logro asombroso.
E incluso el miembro del gobierno más caro (en términos de ingresos oficiales) en el rango de ministro Denis Manturov no pudo ayudar a mejorar la situación. La que hasta mayo de 2019 encabezó la junta directiva de la UAC.
Manturov es conocido como un ferviente fanático del malentendido volador llamado Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Un avión mediocre, 80% de componentes extranjeros y sin posibilidad de ser vendido para exportación. Porque para la venta es necesario obtener permisos de todos los que suministraron los componentes.
Pero el súper eficiente gerente Manturov creía y todavía cree que el SSJ-100 es un gran avance. Lo que permitió el nacimiento de otro fenómeno, el MC-21, que no tiene ninguna posibilidad de volar, ya que también es la mitad de los componentes importados que no se pueden reemplazar de ninguna manera.
Los constructores deberían cambiar algo, no los gerentes ...
En general, toda la situación alrededor de los edificios de las oficinas de diseño de aviación me recordó a los años 90. Sí, por supuesto, los chicos elegantes con chaquetas de cuero y carmesí en "bekhs" con baúles en los bolsillos son sorprendentemente diferentes de los "gerentes efectivos" con computadoras portátiles.
Externamente.
Y la esencia permaneció absolutamente igual. Total indefensión, tanto en los 90 como ahora. Y la esencia de las "reformas" resultará ser la misma, vender todo lo que sea posible, obtener ganancias y luego la hierba no crecerá.
Pero en nuestro caso, no hierba, sino aviones. Ésta es una pequeña diferencia, pero está ahí. No habrá aviones.
Podemos detenernos ahora y hacer la pregunta: ¿quién tiene la culpa y qué hacer?
Por cierto, quién tiene la culpa está perfectamente claro. La culpa es de la clase dominante de oligarcas en Rusia, que depende del presidente del país, Putin y su equipo. A los oligarcas no les importa que mañana se destruya la industria de la aviación en el país. El beneficio se recibirá hoy, por lo que no tendrá que arrepentirse en absoluto.
Serdyukov hará todo, sin duda alguna. Medvedev, que está en el Consejo de Seguridad, cubrirá. Un pequeño grupo de funcionarios de alto rango decidió fácilmente el destino de la industria de la aviación sin tener un solo especialista de esta industria en su composición. Genialmente ...
Y un lugar al que ir a quejarse es simplemente inútil. Están en la Duma del Estado y también en el Consejo de Seguridad. Solo queda decir adiós a al menos algunas posibles perspectivas en la aviación, porque simplemente no existirán.
Pero nada, nos filmarán una caricatura, contarán otro cuento de hadas sobre un delineador ruso-chino de cuerpo ancho, y todos estarán bien y cómodos.
Y el hecho de que en el momento de la aparición del supercreador Sukhoi Superjet 100 (la mano no se levanta en letras rusas) el Tu-334 completamente doméstico ya volaba perfectamente, y el hecho de que un trazador de líneas conjunto con China parece estúpido en presencia del Il-96 es todo del maligno.
Ganar algo "como adulto" no funcionará. Por eso se dispersarán las oficinas de diseño, se venderán los edificios y los laboratorios. Y todavía volaremos en aviones de otras personas.
Bueno, para una gran potencia, esto no es tan ofensivo, ¿verdad?
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