Gran Servicio Médico del Ejército de Napoleón: Ambulancias volátiles
"Ambulancia voladora" en el cuadro de Jack Gearball. Primero a la izquierda está Dominique Jean Larrey, el inventor de las ambulancias volátiles.
problema
Transportar a los heridos del campo de batalla a enfermerías y hospitales de retaguardia fue una cuestión de improvisación, especialmente durante las primeras guerras revolucionarias.
En 1792, no existía ningún servicio de transporte.
Los heridos fueron transportados en carros campesinos ordinarios. En condiciones que contradicen todos los principios no solo de higiene, sino también del humanismo elemental.
Los carros campesinos, pesados y torpes, se agitaban en los caminos rotos. Y los heridos (en un estado semiconsciente por el dolor y la pérdida de sangre) soportaron un tormento real antes de ser hospitalizados después de tal infierno.
Cabe agregar que, por regla general, los residentes locales se convirtieron en trineos. Y esto significa que si la batalla se desarrollaba en territorio enemigo, era imposible contar con misericordia de su parte en relación con los invasores. Y dado que el transporte se realizó sin el acompañamiento de soldados franceses, los trineos pudieron elegir los caminos más largos por las carreteras más accidentadas. Estaba en la naturaleza de las cosas que muchos de los heridos murieran en el camino, incapaces de soportar la carga de la evacuación.
En 1792 se publicó el libro La Santé de Mars de Jourdan Lequinte, quien por primera vez llamó la atención públicamente sobre una actitud tan bárbara hacia los heridos.
El resultado de la publicación fue un escándalo, a raíz del cual la Convención Nacional, por decreto del 18 de noviembre de 1792, obligó al Ministro de Guerra a presentar un borrador de tal carro que pudiera proporcionar un transporte humanitario de los heridos.
En las paredes de París, aparecieron carteles con llamadas a carros y carros para enviar modelos o copias prefabricadas de carros a la competencia. Aunque se presentaron al concurso varias decenas de proyectos, ninguno de ellos fue aprobado.
En 1793, se anunció una competición repetida.
Pero tampoco trajo los resultados deseados.
Al final, se decidió encargar varias decenas de carros del proyecto, que el jurado del concurso consideró más práctico. Pero incluso ellos, en las primeras pruebas, resultaron ser demasiado pesados y torpes en las condiciones del campo de batalla.
Ambulancias volátiles
Al mismo tiempo, al cirujano jefe del ejército del Rin, Dominique Jean Larrey, se le ocurrió la idea de crear las llamadas "ambulancias volantes".
Estos carros eran mucho más livianos que los carros de campesinos ordinarios. Permitieron la evacuación de los heridos directamente del campo de batalla.
Pero Larrey logró dar vida a su idea solo en 1797 durante la primera campaña italiana.
Sus "ambulancias volátiles" se han desarrollado en varias variedades. Durante la campaña egipcia, les amarraron camellos.
Sin embargo, no fueron reconocidos de inmediato.
Y su número no alcanzó un nivel suficiente hasta 1812, es decir, cuando se estaba preparando la campaña de Moscú. Todos desaparecieron en Rusia. Y en 1813, los medios de transporte de los heridos tuvieron que reconstruirse desde cero.
La lenta implementación de la idea de "ambulancias volátiles" no significó, por supuesto, que no hubiera otros medios de transporte en el Gran Ejército.
Hasta 1807, los proveedores eran empresarios privados, principalmente la empresa Breidt. Sin embargo, sus servicios fueron ampliamente criticados.
En particular, los trineos, que no querían arriesgar sus vidas, dudaron en aparecer en el campo de batalla hasta que la batalla cesó y un ataque del enemigo ya no se vio amenazado.
En 1807, cuando la firma Breidt mostró su completo fracaso durante la primera campaña polaca, Napoleón ordenó la formación de ocho batallones de transporte.
Una de las tareas de estos batallones era brindar al servicio médico camionetas para el transporte de personal, equipo médico y heridos.
Las camionetas, pintadas en el verde oliva estándar, estaban cubiertas con lino para protegerlas de la lluvia y el viento. Se aplicó una inscripción al lienzo indicando a qué unidad médica se adjuntó una camioneta en particular.
Sin embargo, a lo largo de las guerras revolucionarias y napoleónicas, se utilizaron principalmente carros campesinos ordinarios, requisados junto con caballos y, a menudo, junto con cocheros. Los campesinos, sin embargo, prefirieron alquilarse ellos mismos como trineos durante varias semanas para asegurarse de recuperar sus caballos.
Desde 1807, las ambulancias de Larrey se han utilizado cada vez más.
El modelo de dos ruedas, enganchado a un par de caballos, permitió transportar solo a dos heridos, pero en una especie de camilla, lo que permitió a los médicos prestar primeros auxilios a los heridos en movimiento.
Sin embargo, estas ambulancias de dos ruedas solo se pueden utilizar en terrenos planos. En zonas montañosas y montañosas, se tuvo que utilizar un modelo más pesado de cuatro ruedas, enganchado a dos pares de caballos. Podría transportar cuatro heridos, colocados en dos niveles.
La situación en los regimientos de guardias era mejor que en las unidades de línea. Napoleón se hizo cargo de sus veteranos. Y los regimientos de guardias eran mejores que los de línea, estaban equipados con equipo médico y medios para transportarlo. También se asignaron más escuadrones sanitarios a los regimientos de guardias.
Al ritmo de Napoleón, siempre estuvo su ambulancia personal. A plena disposición de su médico personal Alexander-Urban Ivan, quien lo atendió luego de ser herido por una bala de rifle durante la captura de Regensburg.
Basado en materiales de DJ Larrey y RW Hall. Memorias de Cirugía Militar. Joseph Cushing, 1814.
Continuará ...
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