Poder oculto: la historia de la construcción de tanques suecos
Suecia no participó en las guerras mundiales, pero el país siempre ha estado atento a los asuntos militares. Después de la primera tanques el comando decidió inmediatamente comprar varias muestras. Los británicos vendieron su Mark II a un precio demasiado alto, pero en 1921 los alemanes proporcionaron varios carros ligeros Lk II sin ninguna dificultad adicional. Una vez en Suecia, estas máquinas se llamaron Strv fm / 21. Por un tiempo, esto fue suficiente para los militares.
A fines de la década de 1920, el comando sueco tenía requisitos para un nuevo vehículo: un cañón más grande, un blindaje más grueso y un peso de no más de 12 toneladas. Pronto, Landsverk presentó el tanque L-5 con un cañón de 37 mm y dos ametralladoras. No pasó las pruebas, pero se convirtió en la base para la creación del L-10 con orugas y el L-30 con orugas con ruedas. Sin embargo, tampoco fueron producidos en masa.
A principios de la década de 1930, el tanque L-60 se creó en Suecia bajo el liderazgo del ingeniero mecánico alemán Otto Merker. Pesaba 9 toneladas, era muy amigable para la tripulación y se convirtió en el primer tanque de producción del mundo con suspensión de barra de torsión. Una versión modificada del mismo, Strv m / 38, que permaneció en servicio hasta mediados de los años 50, entró en servicio con el ejército sueco.
En cuanto a Dinamarca y Noruega ocupadas por los alemanes, los suecos querían fortalecer el ejército tanto como fuera posible. A finales de la década de 1930, el liderazgo del país ordenó un paria de pequeños tanques de ametralladora (tankettes) de la compañía checa ČKD, que luego fueron adoptados como Strv m / 37. A pesar de su bajo valor de combate, fueron excelentes vehículos de entrenamiento que sirvieron hasta finales de los años 50.
Además de las tanquetas, ČKD produjo tanques LT vz. 38. Después de la modernización, recibieron el índice Strv m / 41. Las máquinas se diferenciaban del prototipo checo por una estación de radio en la torreta y un motor. Esta técnica comenzó a retirarse a la reserva a finales de los años 50, pero el chasis se siguió utilizando durante algún tiempo para crear vehículos blindados de transporte de personal Pbv 301. Otro vehículo creado sobre la base de un tanque checo fue el Sav m / 43 autopropulsado. pistola. En una timonera estacionaria semiabierta, los diseñadores instalaron un cañón de 75 mm y luego lo reequiparon con un obús de 105 mm. Se construyeron un total de 36 ejemplares, que sirvieron hasta los años 70.
En los años 40, el ejército sueco tenía 2 tipos de tanques ligeros modernos. En 1941, los militares formularon requisitos para un vehículo más pesado: blindaje frontal de al menos 55 mm y un cañón de 75 mm. Los diseñadores crearon el tanque Strv m / 42 y lo pusieron en producción a principios de 1943, pero en ese momento el proyecto estaba irremediablemente desactualizado. Cuatro años más tarde, se instaló un nuevo cañón de 4 mm de largo en la base del Strv m / 42. El cañón autopropulsado antitanque con blindaje frontal de 75 mm se denominó Pvkv m / 70. Ella se sentía extremadamente incómoda para la tripulación, pero a falta de mejores opciones, tuve que olvidarme de la conveniencia.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el ejército sueco fue capturado por la idea de reequipar los tanques Strv m / 42 con un sistema de artillería más poderoso. Se utilizó como arma un cañón antiaéreo Lvkan m / 36 acortado con un nuevo sistema de retroceso. El tanque actualizado recibió el índice Strv-74.
Strv-74
Durante la Guerra Fría, el gobierno sueco se preparaba para lo peor, por lo que rápidamente apareció en el país un nuevo tanque Strv 103. Recibió un cañón de 105 mm con mayor velocidad de boca, un cargador automático, una suspensión hidroneumática y una turbina de gas. como motor principal. La producción en serie comenzó en 1966 y para los estándares de esa época era una gran máquina (en teoría, incluso podía flotar). Las tácticas de combate del Strv 103 se basaron en salir sigilosamente de la cobertura, destruir vehículos enemigos y retirarse rápidamente. Sin embargo, a pesar de todas sus ventajas, el vehículo resultó ser demasiado complicado y caro para conseguirlo en otro lugar que no fueran unidades de tanque.
Pero la infantería también quería sus tanques. La lista de requisitos clave incluía alta velocidad, maniobrabilidad y la capacidad de luchar contra los tanques modernos. El nuevo Ikv 91 cumplió casi todos los deseos. El vehículo estaba equipado con un cañón de 90 mm, desarrolló una velocidad de hasta 65 km / hy incluso nadó. El único matiz fue la armadura, que no superó los 20 mm.
Además de la producción de automóviles en serie, los suecos experimentaron mucho. Por ejemplo, intentaron fabricar un carro pesado como el francés AMX 50. Este trabajo se completó en la etapa de un modelo de madera, pero el desarrollo de instalaciones de artillería autopropulsadas dio sus frutos. Así nació una de las máquinas más impresionantes del mundo de la construcción de tanques, el Bandkanon. Estaba equipado con un cargador para 14 rondas de 155 mm y las disparó todas en menos de un minuto. Debido al alto rango de disparo, el cañón autopropulsado podría retroceder y cambiar de posición incluso antes de que el primer proyectil alcanzara el objetivo. El precio por la singularidad fueron las características de conducción: la potencia del motor Rolls-Royce K60 claramente no era suficiente.
El automóvil recibió una turbina y, con ella, un gran consumo de combustible: en una estación de servicio, Bandkanon podría viajar unos 200 km. En 2003 se enviaron armas autopropulsadas a bases de almacenamiento.
Más detalles sobre historias construcción de tanques en Suecia: en el video de los creadores del famoso juego World of Tanks.
A fines de la década de 1920, el comando sueco tenía requisitos para un nuevo vehículo: un cañón más grande, un blindaje más grueso y un peso de no más de 12 toneladas. Pronto, Landsverk presentó el tanque L-5 con un cañón de 37 mm y dos ametralladoras. No pasó las pruebas, pero se convirtió en la base para la creación del L-10 con orugas y el L-30 con orugas con ruedas. Sin embargo, tampoco fueron producidos en masa.
A principios de la década de 1930, el tanque L-60 se creó en Suecia bajo el liderazgo del ingeniero mecánico alemán Otto Merker. Pesaba 9 toneladas, era muy amigable para la tripulación y se convirtió en el primer tanque de producción del mundo con suspensión de barra de torsión. Una versión modificada del mismo, Strv m / 38, que permaneció en servicio hasta mediados de los años 50, entró en servicio con el ejército sueco.
En cuanto a Dinamarca y Noruega ocupadas por los alemanes, los suecos querían fortalecer el ejército tanto como fuera posible. A finales de la década de 1930, el liderazgo del país ordenó un paria de pequeños tanques de ametralladora (tankettes) de la compañía checa ČKD, que luego fueron adoptados como Strv m / 37. A pesar de su bajo valor de combate, fueron excelentes vehículos de entrenamiento que sirvieron hasta finales de los años 50.
Además de las tanquetas, ČKD produjo tanques LT vz. 38. Después de la modernización, recibieron el índice Strv m / 41. Las máquinas se diferenciaban del prototipo checo por una estación de radio en la torreta y un motor. Esta técnica comenzó a retirarse a la reserva a finales de los años 50, pero el chasis se siguió utilizando durante algún tiempo para crear vehículos blindados de transporte de personal Pbv 301. Otro vehículo creado sobre la base de un tanque checo fue el Sav m / 43 autopropulsado. pistola. En una timonera estacionaria semiabierta, los diseñadores instalaron un cañón de 75 mm y luego lo reequiparon con un obús de 105 mm. Se construyeron un total de 36 ejemplares, que sirvieron hasta los años 70.
En los años 40, el ejército sueco tenía 2 tipos de tanques ligeros modernos. En 1941, los militares formularon requisitos para un vehículo más pesado: blindaje frontal de al menos 55 mm y un cañón de 75 mm. Los diseñadores crearon el tanque Strv m / 42 y lo pusieron en producción a principios de 1943, pero en ese momento el proyecto estaba irremediablemente desactualizado. Cuatro años más tarde, se instaló un nuevo cañón de 4 mm de largo en la base del Strv m / 42. El cañón autopropulsado antitanque con blindaje frontal de 75 mm se denominó Pvkv m / 70. Ella se sentía extremadamente incómoda para la tripulación, pero a falta de mejores opciones, tuve que olvidarme de la conveniencia.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el ejército sueco fue capturado por la idea de reequipar los tanques Strv m / 42 con un sistema de artillería más poderoso. Se utilizó como arma un cañón antiaéreo Lvkan m / 36 acortado con un nuevo sistema de retroceso. El tanque actualizado recibió el índice Strv-74.
Strv-74
Durante la Guerra Fría, el gobierno sueco se preparaba para lo peor, por lo que rápidamente apareció en el país un nuevo tanque Strv 103. Recibió un cañón de 105 mm con mayor velocidad de boca, un cargador automático, una suspensión hidroneumática y una turbina de gas. como motor principal. La producción en serie comenzó en 1966 y para los estándares de esa época era una gran máquina (en teoría, incluso podía flotar). Las tácticas de combate del Strv 103 se basaron en salir sigilosamente de la cobertura, destruir vehículos enemigos y retirarse rápidamente. Sin embargo, a pesar de todas sus ventajas, el vehículo resultó ser demasiado complicado y caro para conseguirlo en otro lugar que no fueran unidades de tanque.
Pero la infantería también quería sus tanques. La lista de requisitos clave incluía alta velocidad, maniobrabilidad y la capacidad de luchar contra los tanques modernos. El nuevo Ikv 91 cumplió casi todos los deseos. El vehículo estaba equipado con un cañón de 90 mm, desarrolló una velocidad de hasta 65 km / hy incluso nadó. El único matiz fue la armadura, que no superó los 20 mm.
Además de la producción de automóviles en serie, los suecos experimentaron mucho. Por ejemplo, intentaron fabricar un carro pesado como el francés AMX 50. Este trabajo se completó en la etapa de un modelo de madera, pero el desarrollo de instalaciones de artillería autopropulsadas dio sus frutos. Así nació una de las máquinas más impresionantes del mundo de la construcción de tanques, el Bandkanon. Estaba equipado con un cargador para 14 rondas de 155 mm y las disparó todas en menos de un minuto. Debido al alto rango de disparo, el cañón autopropulsado podría retroceder y cambiar de posición incluso antes de que el primer proyectil alcanzara el objetivo. El precio por la singularidad fueron las características de conducción: la potencia del motor Rolls-Royce K60 claramente no era suficiente.
El automóvil recibió una turbina y, con ella, un gran consumo de combustible: en una estación de servicio, Bandkanon podría viajar unos 200 km. En 2003 se enviaron armas autopropulsadas a bases de almacenamiento.
Más detalles sobre historias construcción de tanques en Suecia: en el video de los creadores del famoso juego World of Tanks.
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