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¡Los intermediarios que atacaron el Tirpitz!

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Un avión interesante. Esto no quiere decir que fuera sobresaliente. No era lo mejor de lo mejor, pero era un avión bastante bueno que simplemente no tuvo suerte. Y todas sus metas y objetivos fueron, no se le dirá ninguna ofensa a esta máquina, secundaria. Excepto por uno. Pero lo primero es lo primero.




Marina Real Británica aviación en la persona de su mando, comprendió que no estaba cumpliendo con los requisitos modernos para aviones. Pero de manera amistosa, era necesario, "Suordfish" está claramente desactualizado, y el nuevo "Albacor", que fue elaborado por la misma firma Fairey, se llamó "Suordfish", en el que es más difícil resfriarse. Insinuando que el avión tiene una linterna cerrada, pero en todos los demás aspectos es el mismo "Suordfish".



Sin embargo, Fairey entendió que flota necesitas un buen avión de ataque. Y la firma empezó a desarrollar aviones para motores de 1000, 1500 e incluso 2000 CV. Los motores se desarrollaron en la oficina de diseño de motores de Fairey y, en paralelo, la oficina de diseño de aviones de la compañía estaba trabajando en un proyecto de un avión de ala baja totalmente metálico, que podría convertirse en un avión universal para diversas tareas.

La versatilidad de la aeronave se debió a razones muy específicas, la principal de las cuales es que el Departamento de Aire Británico, por decirlo suavemente, tenía una mala idea de lo que necesitaba. Y tirar y barajar era más que suficiente.

Es por eso que los inteligentes caballeros de Fairey estaban trabajando en un avión que de todos modos podría ser empujado al Ministerio. Cualquier caso se presentó en forma de una orden P27 / 32 para un bombardero diurno biplaza.

Fairey presentó un monoplano a la corte, que luego se implementó en un avión llamado "Battle".

¡Los intermediarios que atacaron el Tirpitz!


Del mismo proyecto nació Fulmar, el prototipo del caza pesado Firefly.

En general, "Battle" puede considerarse con seguridad el antepasado de la "Barracuda", solo el ala era baja. El resto es muy similar.

En general, hay una conversación separada sobre "Batalla", así como sobre "Fulmar". Nos interesa exactamente el derivado del trabajo sobre "Fulmar", es decir, directamente el "Barracuda" en sí. Y además del caza, también intentaron hacer un bombardero diurno, un caza-interceptor diurno, un bombardero en picado para el ejército y un bombardero en picado basado en portaaviones de Fulmar.

En general, después de haber probado un montón de motores (de Rolls-Royce estaban Valcher, Vultura, Ex, de Napier estaban Sabre y Dagger, de Bristol estaba Taurus), resultó que el avión, que fue enviado inmediatamente para su modificación. En primer lugar, fue necesario reducir el ala para que se pliegue en la cubierta y, en segundo lugar, agregar un artillero de operador de radio. También necesitaba mejorar la suspensión del torpedo.



Como motor, se detuvieron en el "Merlin", lo que no tuvo un efecto positivo en las características del automóvil. Es muy posible que este mismo momento hiciera que el futuro de "Barracuda" no fuera del todo brillante y prometedor. Definitivamente, el motor tenía que ser más potente.

La segunda rareza fue el requisito de colocar al tirador observador mirando hacia adelante en vuelo, aparentemente para una percepción más realista del entorno. Esto llevó a la reorganización del avión para un ala alta, de lo contrario, el observador simplemente no vio nada. El ala alta dio lugar a perturbaciones aerodinámicas, que no tuvieron un efecto positivo en el manejo. También tuve que jugar con el chasis, cuyos puntales tomaron formas extrañas y el mecanismo resultó ser más que engorroso.

La aparición del motor Merlin 30 finalmente remató, tras la instalación del cual el centro de gravedad se desplazó y muchos componentes y mecanismos de la aeronave tuvieron que reordenarse para que el centro de gravedad estuviera donde se necesitaba. Como resultado, la vista del piloto empeoró aún más, especialmente hacia los lados y hacia abajo.

En general, es sorprendente cómo, después de tales perturbaciones, la aeronave conservó en general características de vuelo aceptables.

En general, un avión prometedor basado en portaaviones con buenas características simplemente fue abandonado por esfuerzos ministeriales conjuntos. Uno podría olvidarse de los datos de vuelo sobresalientes, especialmente la excelente maniobrabilidad de la aeronave, que simplemente desapareció después de la reorganización.

Pero las principales quejas fueron las mismas para el motor Rolls-Royce. El resultado es un fenómeno raro, con un disparador de observador invertido, un tren de aterrizaje en forma de L espeluznante y formas angulares.



El sueño del Ministerio del Aire despegó por primera vez el 7 de diciembre de 1940. Con el motor "Merlin 30" con una capacidad de 1300 CV.

Los primeros vuelos de prueba revelaron algo muy desagradable: los nuevos flaps de Youngman no funcionaron como se esperaba y nuevamente requirieron un nuevo trabajo para estabilizar la aeronave. En general, todas estas búsquedas del diseño óptimo para el "Barracuda" tomaron casi diez años.

Y como resultado, el 18 de mayo de 1942 despegó el primer serial "Barracuda". El avión mostró su ambigüedad. El motor era claramente débil, de ahí los problemas con el despegue, la velocidad de ascenso con un torpedo era generalmente deprimente. Pero en vuelo, el avión se comportó muy bien, el control fue fácil y preciso, y los flaps de Youngman amortiguaron bien la velocidad de picado, lo que fue muy útil para un bombardero torpedero y un bombardero.



El aterrizaje tampoco causó ninguna dificultad, "Barracuda" aterrizó perfectamente tanto en los aeródromos como en las cubiertas de los portaaviones.

El único punto débil del Barracuda era su motor. Por ello, tras las tres primeras modificaciones, se decidió abandonar el "Merlin 30" en favor de algo más potente. Por ejemplo, el Griffin de Rolls-Royce con una capacidad de 2000 CV. Pero este automóvil apareció solo después de la guerra.

Y los vehículos producidos sirvieron como entrenamiento y sirvieron en la marina hasta 1953.

En general, "Barracuda" resultó ser regular. Incluso después de las revisiones finales, hubo problemas más que suficientes. Los motores Merlin de la serie 30 (1300 hp) y la serie 32 (1640 hp) no proporcionaron características de vuelo sobresalientes. Los extraños puntales del tren de aterrizaje trajeron consigo los problemas operativos esperados para los técnicos.

El alcance del avión era francamente pequeño. Fue una mala idea aumentarlo usando tanques fuera de borda, ya que la velocidad ya baja disminuyó y la carga de combate tuvo que reducirse. En el caso de las bombas, esto todavía era posible, pero no era realista reducir el peso del torpedo.



Sin embargo, se construyeron 2 aviones (572 junto con los prototipos), que tomaron la parte más directa en la Segunda Guerra Mundial como avión basado en portaaviones. Y, si la efectividad del "Barracuda" como bombardero torpedo no fue muy grande, entonces como bombardero en picado, gracias a los flaps de Youngman, que también funcionaban como frenos de aire. Esto convirtió al Barracuda en un avión altamente maniobrable y un bombardero en picado eficaz.

Además de trabajar como bombardero y torpedero, "Barracuda" participó activamente en la colocación de minas. La minería de las calles y aguas del enemigo resultó ser una medida muy eficaz, porque solo en 1941-1942, 142 barcos y embarcaciones alemanas volaron y se hundieron en minas lanzadas desde aviones.

El éxito en el tendido de minas, donde los Barracudas no obtuvieron una buena vida, impulsó al comando británico a fortalecer el tendido, lo que provocó un aumento de las pérdidas, ya que los alemanes se dieron cuenta de que los vuelos del Barracuda sobre diferentes sectores del mar estaban directamente relacionados. a las posteriores explosiones de barcos.

Pero en ese momento, el comando británico había enviado todos los bombarderos obsoletos de Halifax y Blenheim al emplazamiento de la mina. Y la guerra de las minas continuó hasta el final de la guerra.

"Barracuda" luchó en todos los escenarios de guerra, europeo, atlántico y pacífico.



Además de los bombardeos y los ataques con torpedos, los Barracudas se dedicaron a actividades poco comunes, como la iluminación nocturna de la zona de movimiento de los convoyes escoltados. Las bombas de paracaídas luminosas lanzadas desde aviones (bombas Flare) crearon una zona de superficie de agua iluminada, lo que ayudó a los señalizadores de los barcos de escolta a detectar el interruptor del periscopio submarino o el interruptor del torpedo.

Pero en general, el avión no mostró victorias notables, como, por ejemplo, su predecesor, Swordfish.

Cuando se usó en portaaviones británicos en 1944, resultó que en un clima tropical, los Merlins se sienten desagradables y el rango de vuelo se reduce en casi un 30%. Muchas de las unidades que ya estaban en servicio con el Barracuda fueron retiradas a la metrópoli para su rearme en Lend-Lease Avengers.

Sin embargo, había dos regimientos, el 815 y el 817, que libraron toda la guerra en el "Barracuda". Habiendo recibido el avión en 1943, los regimientos lucharon durante toda la guerra y sirvieron hasta que se disolvieron en enero de 1946.

Sin embargo, el 1 de diciembre de 1947, el 815 ° regimiento fue reinstalado como parte del Fleet Air Arm y se utilizó para practicar tácticas de guerra antisubmarina. El regimiento estuvo armado con Barracuda Mk.III hasta mayo de 1953, que fue un récord de longevidad en Gran Bretaña.



Pero en general, como ya se señaló, las "Barracudas" no lograron el éxito. Principalmente porque el alcance de la aeronave era deprimentemente corto.

Además, solo 5 portaaviones británicos lucharon en las aguas de los océanos Índico y Pacífico. Estos eran Ilustres, Victoriosos, Infatigables, Indomables y Formidables, que llevaban 628 aviones. Al mismo tiempo, Estados Unidos entró en servicio solo en 1944, 21 portaaviones además de los ya disponibles.

Probablemente la principal misión de combate del Barracuda fueron los ataques del Tirpitz en 1944.



Hasta ese momento, a partir de 1942, quizás todos los aviones británicos que eran capaces de hacerlo estaban involucrados en ataques contra el "Tirpitz". En el fiordo Aas, el acorazado alemán bombardeó Halifaxes, luego hubo una incursión del Sterling, luego en el Westfjord, el Tirpitz fue atacado por Albacors desde el portaaviones Victoriez. Luego estaban de nuevo los Halifaxes y los Lancaster. Y, ni un solo golpe.

Tales reveses impresionantes obligaron al mando británico a dejar en paz al Tirpitz. Pero en 1944, decidieron volver al plan para destruir el Tirpitz en White Hall.

En abril de 1944, se formó una fuerza de ataque de cinco portaaviones (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer), que cubría 2 acorazados, 4 cruceros y 17 destructores.

El 4 de abril de 1944, dos oleadas de aviones despegaron de los portaaviones. Cada uno tenía 21 Barracudas y 40 Wildcats, Hellcats y Corsairs.

Y los "Barracudas" pudieron hacer lo que los bombarderos pesados ​​no pudieron: ¡desde alturas de 1500 y 3000 metros golpearon el acorazado con bombas!



En total, se lanzaron alrededor de 40 toneladas de bombas en el estacionamiento de Altenfjord. Más de cien piezas. Como resultado, el Tirpitz recibió 4 impactos de bombas de 1000 kg (454 lb) y 10 impactos de bombas de 500 kg (227 lb). Este es más que un indicador decente. Al final, pudimos permitirnos decir: Sí, comimos Tirpitz.

Y si consideramos que las pérdidas ascendieron a 3 bombarderos y 1 caza, entonces podemos decir con confianza que la operación fue un éxito. El Tirpitz estuvo fuera de servicio durante varios meses.

En general, la defensa del estacionamiento en términos de defensa aérea fue insatisfactoria.

Luego continuaron las redadas.
El 17 de julio, 40 Barracudas volaron a bombardear. No hay resultados. Pérdida de 2 aviones.
El 22 de julio volaron 62 Barracudas. No hay resultados. Pérdida de 3 aviones.
24 de agosto. Vuela 59 aviones, sin resultados. Pérdida de 4 aviones.
29 de agosto. 59 aviones volaron, una bomba de 227 kg golpeó. Pérdida de 4 aviones.

En general, si no tiene en cuenta la brillante apertura, debe admitirse que la defensa del estacionamiento hizo frente a su tarea.

Después de que el Tirpitz fue tratado con la ayuda de los Tallboys, los Barracudas regresaron a sus misiones normales. Y en 1946, el rearme gradual de los regimientos comenzó con el avión Fairey "Firefly".

Hablando de los méritos del "Barracuda", vale la pena decir lo siguiente: el avión salió más o menos. A instancias de los funcionarios de aviación, que hicieron todo lo posible para hacer un avión francamente débil para los roles de apoyo de un avión prometedor.



Por supuesto, la aparición de "Avenger" de la firma estadounidense "Grumman" borró por completo las más mínimas perspectivas para el "Barracuda". El bombardero torpedo estadounidense era inequívocamente tres cabezas más alto que el avión británico. Pero el bombardero en picado naval estaba en demanda.

Pero las características de vuelo inicialmente bajas no le dieron a esta máquina la más mínima posibilidad de entrar historia como símbolo de fuertes victorias. Velocidad demasiado lenta, armamento demasiado débil, distancia de vuelo demasiado pequeña.



Sin embargo, los pilotos británicos simplemente no tuvieron otra opción hasta la llegada de los aviones Lend-Lease. O barracuda, o atún blanco y pez espada.


LTH "Barracuda" Mk.II

Envergadura, m
- vuelo: 14,50
- en el estacionamiento de un portaaviones: 5,56

Longitud, m: 12,18
Altura, m: 4,58
Área del ala, м2: 37,62

Peso, kg
- aeronave vacía: 4 445
- despegue normal: 5 715
- despegue máximo: 6 386

Motor: 1 x Rolls-Royce "Merlin 32" x 1 hp
Velocidad máxima km / h
- cerca del suelo: 257
- en altura: 338
Velocidad de crucero, km / h: 311
Gama práctica, km: 1 165
Alcance con carga máxima, km: 732
Techo práctico, m: 6 585

Tripulación, prs: 3

armamento:
- dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm
- hasta 3 bombas de 227 kg o 1 bomba de 454 kg, o 1 torpedo de 680 kg
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20 comentarios
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  1. Inundaciones
    Inundaciones 13 marzo 2021 06: 29
    +7
    Al ver la foto superior, pensé que era un bulldog.
    Pero sí, la barracuda es más apropiada.
    1. Viento libre
      Viento libre 13 marzo 2021 06: 37
      +3
      A juzgar por las características técnicas, no es un avión muy malo. al menos en rango de vuelo es 2 veces superior al lapterer. Y el estadounidense no es particularmente mejor. Solo que ahora no había ametralladoras ni cañones para manejar al enemigo desde una inmersión, me pregunto por qué.
      1. LiSiCyn
        LiSiCyn 13 marzo 2021 08: 00
        +2
        1936-1938 1938-1941 1941-1944 1941-1944
        Clase bombardero en picado bombardero en picado aviones de ataque bombardero en picado
        Longitud 10,8 m 11,1 m 11,1 m 11,1 m
        Envergadura 13,8 m 13,8 m 13,8 m 13,8 m
        Altura 3,9 m 3,9 m 3,9 m 3,9 m
        Superficie de ala 31,90 m31,90 31,90 m31,90 XNUMX mXNUMX XNUMX mXNUMX
        Peso vacío 2273 kg 2760 kg 2810 kg 3600 kg
        Peso máximo 3324 kg 4400 kg 5720 kg 5100 kg
        Motor Junkers Jumo 210D Junkers Jumo 211А1 Junkers Jumo 211J Junkers Jumo 211J
        Potencia máxima 720 CV desde. 1000 l. desde. 1410 l. desde. 1410 l. desde.
        Potencia máxima 530 kW 736 kW 1037 kW 1037 kW
        Velocidad máxima 310 km / h 383 km / h 408 km / h 375 km / h
        Velocidad máxima permitida 550 km / h 650 km / h 650 km / h
        Alcance 800 km 600 km 1165 km 1000 km
        Techo 9430 m 8000 m 9000 m 7500 m
        Velocidad de ascenso 3000 m en 8,8 min. 3000 m en 14,0 min. 3000 m en 13,6 minutos
        Armamento de curso 1 × 7.92 mm MG 17 2 × 7.92 mm MG 17 2 × 7.92 mm MG 17
        o 2 x 20 mm MG 151 2 x 7.92 mm MG 17
        y 2 × 37 mm BK 37
        Armamento defensivo 1 × 7.92 mm MG 15 1 × 7.92 mm MG 15 1 × 7.92 mm MG 81Z
        (doble MG 81) 1 × 7.92 mm MG 81Z
        (emparejado MG 81)
        Carga máxima de bomba 500 kg 700 kg 1400 kg no
        Carga de bomba estándar 1 × 250 kg (debajo del fuselaje) 1 × 250/500 kg (debajo del fuselaje)
        + 4 × 50 kg (debajo del ala) 1 × 500 kg (debajo del fuselaje)
        + × 4 50 kg (bajo el ala)
        o 1 × 1000 kg (debajo del fuselaje) no
        La velocidad es mayor, el alcance es el mismo, la carga de bombas es mayor, las únicas opciones son menos.
        1. Viento libre
          Viento libre 13 marzo 2021 08: 15
          +5
          Aquí hay una característica interesante, la velocidad máxima permitida, según tengo entendido, se logró en una inmersión suave y luego se fue. Pero después de todo, las cosas y los zapatos de líber se dispararon hacia atrás en el caso de una costura, ya que no está escrito sobre esto, qué velocidad se logró al mismo tiempo. Y en cuanto al rango, no entendí de dónde lo saqué.  solicitar
          1. LiSiCyn
            LiSiCyn 13 marzo 2021 09: 07
            +4
            Cita: viento libre
            Y en cuanto al rango, no entendí de dónde lo saqué.

            Se recuerdan los primeros modelos. hi
            Pero "Barakuda" debe compararse con el U-87 G.
            Cita: viento libre
            como yo lo entiendo, en una suave inmersión, se logró

            El programa de entrenamiento incluso incluyó una inmersión en un ángulo de 90 grados, es decir, ¡verticalmente al suelo! Habiendo aprendido cómo realizar tal técnica, el piloto se lanzó fácilmente hacia el objetivo en condiciones de combate, cuando el ángulo de ataque era a veces de 70 a 80 grados.
            No muy inclinado ...
            1. Viento libre
              Viento libre 13 marzo 2021 09: 36
              +3
              Se realizó una inmersión pronunciada con los frenos soltados, la velocidad no era muy alta, de lo contrario, al salir de la inmersión, la columna vertebral del piloto podría dormir lo suficiente en calzoncillos.
              1. Intruso
                Intruso 13 marzo 2021 11: 16
                +4
                de lo contrario, al salir de una inmersión, la columna vertebral del piloto podría dormir lo suficiente en calzoncillos.
                ¡Es por eso que a los sombríos diseñadores alemanes se les ocurrió la máquina de buceo Ahfanggerat! riendo guiño
          2. Alf
            Alf 13 marzo 2021 15: 20
            +2
            Cita: viento libre
            pero después de todo, las cosas y los zapatos de líber se dispararon hacia atrás en caso de una costura,

            Solo en el portaaviones Ju-87C.
      2. Alf
        Alf 13 marzo 2021 15: 16
        +4
        Cita: viento libre
        Y el estadounidense no es mucho mejor.

        Avenger rango 1955 km, Barracuda 732 km. "No mucho mejor" ...
        Cita: viento libre
        al menos en rango de vuelo es 2 veces superior al lapterer.

        Atascado rango de 600 a 1160 km. Dos veces ...
      3. Klingon
        Klingon 13 marzo 2021 22: 17
        0
        probablemente porque los cañones de 20 mm + munición (probablemente Hispanosuiza en ese momento) pesaban 3 veces más que los 7,7 vickers
  2. Sergey Valov
    Sergey Valov 13 marzo 2021 09: 31
    +3
    Gracias al autor, por supuesto, pero sería bueno no llamar regimientos a los escuadrones. El siguiente detalle es interesante e incomprensible: “solo 5 portaaviones británicos. Eran ilustres, victoriosos, infatigables, indomables y formidables, que llevaban 628 aviones ", es decir, más de 120 vehículos por barco, lo cual es demasiado para los británicos.
    1. Ingeniería
      Ingeniería 13 marzo 2021 10: 16
      +1
      45 de marzo
      Los portaaviones blindados británicos resistieron 220 aeronavest entre ellos. Los aviones estadounidenses constituían el 76 por ciento de esta fuerza. Un grupo de tareas de la Quinta Flota de la USN contenía un promedio de 320.
      HMS Indomitable: escuadrón 857 (15 Vengadores), escuadrones 1839, 1844 (29 Hellcats)
      HMS Victorious: escuadrón 849, (14 Vengadores), 1834, escuadrones 1836 (37 corsarios), 2 Walrus ASR
      HMS Indefatigable: escuadrón 820 (20 Vengadores), 887, escuadrones 894 (40 Seafires), escuadrón 1770 (9 luciérnagas)
      HMS Illustrious: escuadrón 854 (16 Vengadores), escuadrones 1830, 1833, (36 corsarios)
      HMS Formidable: escuadrón 848 (19 Vengadores), escuadrones 1841, 1842, (36 corsarios)

      https://www.armouredcarriers.com/task-force-57-british-pacific-fleet
  3. Potter
    Potter 13 marzo 2021 09: 32
    +2
    Los propios británicos dijeron que habiendo creado los mejores portaaviones del mundo, crearon el peor avión basado en portaaviones del mundo. Y esto también se trata del Barracuda.
  4. Ingeniería
    Ingeniería 13 marzo 2021 09: 40
    0
    Marinero estadounidense viendo una barracuda:
    "Limey comenzará a construir aviones pronto"
    Herrero. Historia de los bombarderos en picado
    1. Alexey ra
      Alexey ra 15 marzo 2021 15: 04
      +2
      Había una opción más:
      Interesante diseño. Pero es poco probable que pueda reemplazar el avión.
      © Piloto de cubierta estadounidense al avistar el "Barracuda"
  5. Mooh
    Mooh 13 marzo 2021 11: 24
    +4
    Roman, la velocidad de un avión, como un barco, nunca es rápida ni lenta. Es alto o bajo.
  6. Petrogrado
    Petrogrado 13 marzo 2021 11: 54
    0
    Gracias, novela, interesante.
  7. El comentario ha sido eliminado.
  8. Undecim
    Undecim 13 marzo 2021 14: 04
    +9
    En general, habiendo probado un montón de motores (de Rolls-Royce estaban Walcher, Vultura, Ex, de Napier estaban Sabre y Dagger, de Bristol estaba Taurus)
    Nadie intentó "montones". El avión fue diseñado para el motor Rolls-Royce Boreas, que es más conocido como "Exe", aunque este no es el nombre del motor, sino la configuración: en forma de x.
    No funcionó y el desarrollo se detuvo. Por lo tanto, el prototipo Fairey Barracuda estaba equipado con un motor Rolls-Royce Merlin 30.
    Walcher y Vultura son lo mismo. El nombre en inglés es Rolls-Royce Vulture, en ruso se pronuncia "Volcher".
    Napier Saber en el momento de la creación de Barracuda no abandonó la etapa de prueba y desarrollo y sufrió una gran cantidad de "enfermedades infantiles".
    El Napier Dagger era tan problemático como el Sabre y tenía 300 CV. más débil que Merlin 30 (1000 vs 1300).
    El Bristol Taurus es generalmente un motor refrigerado por aire y el avión tendría que ser rediseñado para instalarlo.
  9. Gato de mar
    Gato de mar 13 marzo 2021 19: 46
    +5
    Bueno, decidí lanzar el propio "Tirpitz" y, al mismo tiempo, atacarlo.


    1. Undecim
      Undecim 13 marzo 2021 20: 01
      +6
      al mismo tiempo, un ataque contra él.
  10. AlexanderBrv
    AlexanderBrv 15 marzo 2021 01: 45
    +1
    El Barracuda Mk.II tenía una velocidad máxima ligeramente superior (sin suspensiones externas): 386 km / ha 535 metros y 367 km / ha 6100 metros. Eso tampoco fue suficiente para su época. Se mostró bien como un explorador (con radar ASV Mk.II / Mk.IIN y ASV Mk.XI) y un cazador de submarinos (cargas de profundidad de 4 x 204 kg). ¡Gracias por el artículo!
  11. bbss
    bbss Abril 22 2021 08: 54
    0
    La transcripción rusa dice "Tirpitz". ¡¡¡Deja de inventar tirpiTtsov "!!!