Military Review

La breve historia de los tanques de orugas con ruedas de Suecia

18

Chasis experimentado Räder-Raupen Kampfwagen m / 28, vista lateral de babor. Foto Warspot.ru


A finales de los años veinte y treinta, Suecia cooperó activamente con Alemania en el campo de la construcción de tanques. El resultado del trabajo conjunto, iniciado por la parte alemana, fueron varios proyectos interesantes de tanques. Sin embargo, historia estos proyectos fueron de corta duración. Ninguno de ellos pudo ser llevado a serie y explotación, aunque con su ayuda fue posible elaborar ideas originales y comprender su futilidad.

Raíces alemanas


En los años veinte, varios países elaboraron a la vez el concepto de un chasis con un chasis con ruedas y orugas para un uso alternativo. Se asumió que las ruedas le permitirán moverse rápidamente en la carretera y las orugas proporcionarán permeabilidad fuera de la carretera. El ingeniero alemán Otto Merker trabajó en este problema junto con otros especialistas. A mediados de la década y más tarde, propuso, fabricó y demostró varias variantes del chasis combinado.

A finales de los años veinte, Alemania y Suecia establecieron la cooperación técnico-militar. Se supuso que las empresas alemanas desarrollarían nuevos modelos de equipo militar y que la producción y las pruebas se llevarían a cabo en los emplazamientos suecos. En particular, la planta de AB Landsverk en Landskrona fue nombrada fabricante de tanques germano-suecos. Debía implementar proyectos de varias empresas, incl. planta Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), donde O. Merker trabajaba en ese momento.

La breve historia de los tanques de orugas con ruedas de Suecia
Tanque Landsverk L-5 sobre orugas. Foto Aviarmor.net

En 1928, Merker fue enviado a Suecia, donde se le dio la oportunidad de construir y probar un chasis de su propio diseño. Oficialmente, se consideró como la base para tractores prometedores, aunque no se excluyó el uso militar. Al mismo tiempo, a diferencia de otros "tractores" de diseño alemán, el chasis de Merker no estaba clasificado.

"Vehículo de combate con orugas sobre ruedas"


En fuentes suecas, el chasis del desarrollo "conjunto" se llama Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("Vehículo de combate con orugas arr. 1928") o Landsverk L-5. Se desconoce la designación alemana original. Al mismo tiempo, seis máquinas experimentales se ocultaron bajo un nombre a la vez, ligeramente diferentes entre sí. Los dos primeros se construyeron en Landskrona en 1928-29 y cuatro más en Esslingen.

El producto L-5 era una máquina con baño corporal abierto. Motor de 50 hp colocado en la parte delantera, también había una caja de cambios con 8 velocidades de avance y retroceso. El resto de las unidades de transmisión se colocaron en la popa. Se proporcionó un par de puestos de control para conducir en diferentes direcciones. No se dispuso de equipo adicional, y no fue necesario debido a la naturaleza del proyecto. En su forma original, el chasis pesaba 5,3 toneladas.


Tanque sobre ruedas. Foto Aviarmor.net

El chasis con orugas se colocó directamente a los lados del casco. Tenía una rueda motriz de popa y muchas ruedas de carretera pequeñas, cubiertas con una sábana lateral. Este último albergaba unidades de desplazamiento de ruedas. Se instalaron cuatro ruedas en sus propias palancas con accionamiento eléctrico o hidráulico para transferirlas a la posición de trabajo o "replegada". Cambiar el tren de aterrizaje tomó solo unos minutos; El control se llevó a cabo desde el puesto del conductor. Las ruedas principales eran las ruedas traseras, que estaban conectadas a las ruedas dentadas principales de la oruga mediante una transmisión por cadena. Según los cálculos, la velocidad máxima sobre ruedas superó los 45 km / h, en pistas: 23 km / h.

Las pruebas de chasis de O. Merker comenzaron en los primeros meses de 1929. Se ejecutaron varios prototipos en paralelo en Suecia, Alemania y en la escuela soviética de Kama. Fue posible confirmar el rendimiento fundamental del sistema original de orugas con ruedas, pero su implementación en la forma del L-5 no tuvo éxito. El tren de aterrizaje resultó ser estrecho, lo que amenazaba con volcarse en terrenos difíciles. Al conducir sobre ruedas, las vías no se elevaban lo suficiente sobre la carretera y podían aferrarse a pequeños obstáculos. Hubo otras quejas sobre el diseño del coche, pero no sobre la arquitectura del chasis.


Una versión revisada del proyecto L-6. Gráficos Ointres.se

En el mismo año, tres de los seis chasis recibieron los cascos blindados originales. El casco tenía una forma compleja con una hoja frontal inclinada y cajas laterales pronunciadas. También desarrollamos una torreta para el cañón Maxim Flak M37 de 14 mm. Se proporcionó un nicho semicircular característico para su cargador de tambores en el lado derecho de la torre. Se colocaron dos ametralladoras en la torreta y en la parte trasera del casco.

Un tanque L-5 en toda regla pesaba 8,5 toneladas y era inferior al chasis original en características de funcionamiento en todos los modos. Debido a la introducción de armas, la tripulación creció a cuatro personas: dos conductores, un artillero y un comandante-cargador.

La instalación del casco y la torreta condujo a una máquina más pesada y un deterioro en el rendimiento de conducción, lo que hizo que el desarrollo de la plataforma existente no tuviera sentido. En 1931, las torres se retiraron de tres tanques. armashaciéndolos educativos. De esta forma, fueron explotados de forma limitada durante los próximos años.


Vehículo de orugas L-30 experimentado. Foto Ointres.se

Continúa la cooperación


Como resultado del proyecto Räder-Raupen Kampfwagen m / 28, la Reichswehr perdió interés en los vehículos blindados con orugas y esta dirección se cerró en favor de otros proyectos. Sin embargo, O. Merker continuó su trabajo y propuso una nueva versión del tanque, ahora conocido como L-6. La Dirección de Artillería sueca (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement o KAAD) se interesó en este desarrollo.

Se suponía que el tanque L-6 tenía un diseño de motor trasero y un chasis de ruedas modificado con un mecanismo de movimiento de rueda diferente. El mecanismo era más compacto, lo que permitió cubrir el chasis con una pantalla integrada. Debido al motor de 150 caballos de fuerza, se planeó aumentar la velocidad máxima sobre ruedas a 150 km / h.


El tanque está listo para funcionar en la carretera. Foto Ointres.se

Landsverk recibió el encargo de finalizar el proyecto L-6, teniendo en cuenta la experiencia acumulada y las tecnologías disponibles. Este trabajo se completó a mediados de 1931 y dio lugar al proyecto L-30, también conocido como Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. Posteriormente, se introdujo la designación fm / 31.

Al crear el nuevo L-30, la mayoría de las unidades del L-6 original se rediseñaron por completo. Se cambiaron el diseño y la apariencia del casco y la torreta, se crearon un nuevo chasis con orugas y un mecanismo de elevación de ruedas mejorado. El armamento correspondía al proyecto anterior. Al mismo tiempo, el tanque L-30 era más largo que el L-5 anterior y su masa alcanzó las 9,7 toneladas.

La posición de las dos ruedas de un lado estaba determinada por la palanca y la varilla. Ambas barras laterales estaban controladas por un mecanismo de manivela común: las ruedas se movían sincrónicamente mediante un accionamiento hidráulico. El nuevo mecanismo era más sencillo y fiable que el anterior.


En pistas sobre terreno accidentado. Foto Ointres.se

El prototipo fue construido en el otoño de 1931 y el casco estaba hecho de acero no blindado. No se construyeron otros prototipos de L-30. A medida que se realizaron las pruebas y se mejoró el diseño, el tanque pudo alcanzar una velocidad de 35 km / h en orugas y 75 km / h en ruedas. La capacidad de cross-country en orugas y orugas estuvo en línea con las expectativas. Al mismo tiempo, aparecieron reclamos y sugerencias, que se tuvieron en cuenta a la hora de seguir mejorando el proyecto.

Comparación


Junto con el L-30, el tanque ligero Landsverk L-10 en un chasis de orugas similar entró en pruebas. Se diferenciaba favorablemente del vehículo de orugas con ruedas con un mayor grosor de blindaje, un diseño más simple y otras características, incl. afectando las capacidades generales de combate. Con base en los resultados de varias pruebas, ambos tanques fueron refinados. En varios casos, se previó un cambio de diseño importante.

Se reconstruyeron la armadura y la torreta, se consideraron nuevas opciones de armas. Todas estas medidas llevaron al hecho de que el L-30 pesaba más de 11,5 toneladas y había planes para utilizar motores más potentes. Al mismo tiempo, a pesar de todas las mejoras, el tanque en el chasis combinado era inferior al modelo puramente oruga.


La única L-30 del museo. Foto Wikimedia Commons

En 1935, KAAD llegó a la conclusión obvia: el tanque de orugas L-10 tuvo más éxito y el desarrollo del L-30 no tenía sentido. Los especialistas alemanes observaron las pruebas suecas y no cambiaron de opinión sobre los vehículos con orugas. Como resultado, se recomendó un L-10 más simple para la serie, y el único L-30 o fm / 31 se transfirió al entrenamiento.

El único tanque con una apariencia inusual funcionó en una nueva ubicación durante varios años. En 1940, desarrolló un recurso y fue dado de baja. A diferencia de otros vehículos innecesarios, este tanque se mantuvo. Más tarde entró en la exposición del Museo Arsenalen y, junto con una serie de otros productos, demuestra la historia temprana de la construcción de tanques sueca.

Los proyectos L-5 y L-30 ocuparon un lugar importante en la historia de la industria de los tanques en Alemania y Suecia. Gracias a estos proyectos, la industria sueca obtuvo acceso a tecnologías y desarrollos extranjeros avanzados. Además, los dos países pudieron analizar el concepto prometedor y sacar conclusiones. La historia de los proyectos germano-suecos de tanques con orugas sobre ruedas duró poco, pero varios años fueron suficientes para acumular la experiencia necesaria.
autor:
18 comentarios
Anuncio

Suscríbase a nuestro canal de Telegram, materiales adicionales diarios que no llegan al sitio: https://t.me/topwar_ru

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Nikolaevich I
    Nikolaevich I Abril 17 2021 06: 14
    +6
    Mdaaa ....! ¡Hubo un episodio tan "maravilloso" en el mundo de la construcción de tanques en los años 20-30 del siglo pasado! Tanques Christie estadounidenses ... Tanques británicos con orugas ... Tanques suecos con "raíces alemanas", tanques checoslovacos con "raíces alemanas ... Tanques soviéticos de la serie BT ... ¡Romanticismo! Érase una vez, nosotros, jóvenes ¡Los pianers disfrutaron de la serie de tanques en la excelente revista "Tekhnika-Molodyozhi"! ¡Allí me familiaricé por primera vez con los tanques con orugas! ¡Probablemente los tanques con orugas con ruedas más exitosos se pueden llamar los tanques del esquema de Christie! se trataba de tanques de la "familia BT" ... tanques desarrollados y medianos T-29 sobre la base del T-28 ... Vehículos de orugas "contiguos" y los denominados "semioruga" ... ¡Estos últimos también se producían en muchos países y tenían que luchar! Leí en una revista "técnico-militar" que la idea de vehículos con orugas y semiorugas (vehículos blindados) no murió en la segunda mitad de ¡El siglo XX! ¿No me crees? ¡Así que aquí tienes los "argumentos" para ti!

    1. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. Abril 17 2021 06: 32
      +6
      Muy bien. Los suecos, los alemanes, los checos y todos "superamos" esta rama sin salida del desarrollo. Alguien antes, algunos después.
      Quizás solo los austriacos trajeron su carro de transporte a la serie, pero ya no estaba blindado ...
      1. mat-vey
        mat-vey Abril 17 2021 14: 17
        +5
        Cita: líder de los pieles rojas
        Muy bien. Los suecos, los alemanes, los checos y todos "superamos" esta rama sin salida del desarrollo. Alguien antes, algunos después.

        La cura para este callejón sin salida fue el acero Hadfield ...
        1. El líder de los Redskins.
          El líder de los Redskins. Abril 17 2021 14: 27
          +1
          Sí, los británicos le han dado el uso adecuado. No solo se deben sellar los cascos)))
          1. mat-vey
            mat-vey Abril 17 2021 14: 51
            +2
            Cita: líder de los pieles rojas
            Sí, los británicos le han dado el uso adecuado.

            También hacen rejas en las cárceles)
    2. Gato de mar
      Gato de mar Abril 17 2021 18: 06
      +5
      Volodia, hola. hi
      Encontré una foto tan interesante, pero las firmas con el tipo y marcado del auto son mudas, solo está claro que estos son Fritzes.  solicitar
      1. Nikolaevich I
        Nikolaevich I Abril 18 2021 01: 57
        +4
        ¡Te deseo buena salud, Kostya! sí Estoy de acuerdo ... ¡la "máquina" es interesante! ¡"Mula" austríaca! Y los soldados austríacos también pueden montar esta "mula" ... hay muchas fotos de las maniobras del ejército austríaco ... aunque, una mierda-vegetal ... los alemanes (!) Aquí se menciona sobre el " breve historia "de los vehículos sobre orugas! Largo ... corto ... pero si "se precipita" a ingresar a Internet, encontrará un "gran montón de agro" de todo tipo de vehículos con orugas (semiorugas) (¡vehículos blindados!
        Y en cuanto a la "mula", ¡se puede ver cómo se conduce en versiones semioruga y con ruedas!

  2. Kot_Kuzya
    Kot_Kuzya Abril 17 2021 07: 43
    +1
    Me pregunto por qué los liberales no gritan que "¡la espada nazi se forjó en Suecia!" La lógica y los liberales son cosas incompatibles. Bien, ¿qué podrían enseñar a los científicos e ingenieros alemanes los especialistas soviéticos que no tenían educación, experiencia o tecnología? La afirmación de los liberales de que los alemanes fueron a la URSS para aprender a construir tanques y aviones es la misma tontería que si en nuestro tiempo los ingenieros alemanes de BMW y Mercedes fueran a AvtoVAZ y UAZ para aprender a hacer autos. wassat .
    ¿O qué podrían enseñar pintores como Tukhachevsky, Zhukov y Voroshilov a los oficiales y generales alemanes que pasaron el crisol del frente occidental con el uso masivo de tanques, aviación, tropas de asalto y otras últimas palabras de tecnología y tácticas militares? Pero los liberales afirman con toda seriedad que el teniente Tukhachevsky, con seis meses de experiencia en la Primera Guerra Mundial, enseñó a los generales alemanes las últimas tácticas militares. DB!
  3. hohol95
    hohol95 Abril 17 2021 09: 24
    +3
    Los curadores de estas obras del lado alemán sirvieron en In 6 (Inspekteur für Heeresmotorisierung, Inspección de fuerzas motorizadas).
    A saber, el padre del tanque fue el mayor Ludwig Ritter von Radlmeier, responsable de los problemas de motorización en In 6.
    Y es él a quien se le concede la primacía en la lucha por la creación de fuerzas de tanques independientes.
    Y enviaron a Merker a crear su propio tanque en la planta de Maschinenfabrik Eßlingen AG de Esslingen. En una empresa industrial bastante grande que formaba parte del grupo GHH (Gutehoffnungshütte, Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb).
    GHH también incluía una empresa como MAN. Además, GHH también tenía un activo extranjero: la planta sueca AB Landverk.
    Y nadie en el mundo se avergonzó por la aparición de un fabricante sueco de Landskrona, que se dedicaba a la producción de grúas portuarias, equipos agrícolas y vagones, a principios de los años 30, de repente, comenzaron a aparecer equipos militares: tanques blindados. automóviles y otros desarrollos militares.
    Con motores Maybach y Büssing-NAG "nativos", cajas de cambios ZF, óptica Zeiss y el nativo sueco Otto Merker como diseñador jefe.
    Para el comentario se utilizó información del artículo "Tanques-agresores arios".
    Y. Pasholok.
  4. Magro
    Magro Abril 17 2021 09: 27
    +2
    Bueno, sí, con sus autopistas, solo si conduces a lo largo de ellas, se podría construir un tanque de este tipo. Y eso es deseable para las funciones policiales. Tal tanque no es adecuado para la batalla, la excesiva complejidad del chasis, su baja capacidad de mantenimiento ponen una cruz automática en tales tanques.
    1. bk0010
      bk0010 Abril 17 2021 11: 53
      +2
      Cita: Thrifty
      Tal tanque no es adecuado para la batalla, la excesiva complejidad del chasis, su baja capacidad de mantenimiento ponen una cruz automática en tales tanques.
      Estos tanques surgieron porque las vías tenían un recurso escaso. La idea era llegar a la batalla sobre ruedas, porque si vas por las pistas, se desmoronarán antes de que el tanque llegue a donde debe estar. Y luego aprendieron cómo templar el acero de la manera correcta, y los tanques se volvieron puramente rastreados.
      1. mat-vey
        mat-vey Abril 17 2021 14: 06
        +3
        Cita: bk0010
        Y luego aprendieron cómo templar el acero de la manera correcta, y los tanques se volvieron puramente rastreados.

        Luego aprendieron a cocinar acero Hadfield .. En la URSS sucedió en algún lugar en 1936 ..
        1. Kot_Kuzya
          Kot_Kuzya Abril 18 2021 01: 39
          0
          Según Pork, aprendieron no solo a fabricar acero Gutfield, sino también a templar dedos y pistas con corrientes de alta frecuencia, como resultado de lo cual el recurso de dedos y pistas aumentó 10 veces, de 500 km a 5000 km. Y esto ya es bastante aceptable incluso para los tanques modernos.
          1. CastroRuiz
            CastroRuiz Abril 19 2021 11: 52
            -2
            Esli verit Svirinu. Svinina na 4 nogakh begaet iv tankostroeniy sovsem nerozbiraetsa. :) Da, znayu, opechatka, no poluchilos prikolno. :)
  5. Viento libre
    Viento libre Abril 17 2021 13: 06
    -3
    Berlín - París distancia 1000 km. Berlín-Moscú 1800 km. Valió la pena preocuparse por este tema. Un vehículo de combate no es para pokatushek. En gusyanki pasaron 1000 km y en la Segunda Guerra Mundial, y Ferdinants hizo lo mismo. ¿Pero estos productos? ¿Bueno no lo sé? ¿Valió la pena? Un conocido mío, fallecido hace mucho tiempo, condujo un T-100 desde Irkutsk a Krasnoyarsk. por sus propios medios, en los años setenta, unos 1100 km. Mayo a septiembre aproximadamente. De camino, haciendo diligencias, saneamiento de tierras. Bueno, probablemente, y las mujeres a veces son bienvenidas. Dijo que Byronovka tenía miedo de bajar. El pueblo es así.
  6. Undecim
    Undecim Abril 17 2021 13: 38
    +4
    Designación original alemana desconocida

    ¿Por qué se desconoce? GFK (Gutehoffnungshutte)
  7. pobedapanzer
    pobedapanzer Abril 17 2021 15: 53
    +2
    Buenas tardes a todos. La primera vez que escribo mi opinión. Buenos coches. Como se dijo anteriormente "romanticismo"
  8. también limpio
    también limpio Abril 17 2021 23: 10
    +1
    En 1982 El Sr. Merker fue enviado a Suecia, donde se le dio la oportunidad de construir y probar un chasis de su propio diseño. Oficialmente, se consideró como la base para tractores prometedores, aunque no se excluyó el uso militar. Al mismo tiempo, a diferencia de otros "tractores" de diseño alemán, el chasis de Merker no estaba clasificado.


    ¿En qué año fue a Suecia?