Military Review

Guardar y restaurar: 309 ° Grupo de reparación y mantenimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

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Bombarderos B-36 en la base Davis-Monten, 1958. En el futuro se desmontarán por ser innecesarios.


Hace unos días, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció el regreso al servicio del bombardero B-52H con número de serie 60-034. Esta máquina se construyó en 1960 y se sirvió hasta 2008. Luego estuvo almacenada durante varios años, y en 2019 comenzó su restauración. El regreso de la aeronave al servicio fue posible gracias al trabajo de la base Davis-Monten y el 309º Grupo de Reparación y Mantenimiento Aeroespacial.

Larga historia


Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos enfrentó el problema de usar y almacenar aviones. El ejército ya no necesitaba grandes cantidades de ese equipo y su eliminación no siempre tenía sentido económico. Al respecto, en 1946, en la base Davis-Monthan (Tucson, Arizona), se organizó un área de almacenamiento para bombarderos B-29 y aviones de transporte C-47. Se asumió que esta técnica, si fuera necesario, podría volver a ponerse en servicio.

La base de Davis-Monten fue elegida para almacenar equipos por varias razones. Este aeródromo es capaz de recibir incluso los aviones más grandes. Se encuentra a una altitud de 780 m sobre el nivel del mar en una zona con lluvias ocasionales y poca humedad. El paisaje llano de la zona está formado por suelos alcalinos, caracterizados por una alta dureza y capacidad portante. Así, cualquier avión o helicóptero puede ser adelantado a la base Davis-Monten, el suelo sólido permite prescindir de la construcción de estacionamientos y el clima seco protege los equipos de la corrosión.


Campos con equipo preservado, 2015

Hasta 1965, había otra base de almacenamiento en Arizona, utilizada para los intereses de la Marina, la ILC y la Guardia Costera. Sin embargo, para optimizarlo, se cerró, y todas las funciones de conservación y almacenamiento aviación los técnicos fueron trasladados a las unidades de la base Davis-Monten. Esta situación continúa hasta el día de hoy. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea y otras estructuras tienen varias bases encargadas únicamente de cortar equipos fuera de servicio.

Actualmente, el 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial o 309º AMARG es responsable del trabajo con el material desmantelado. Desde 309, el grupo forma parte del Complejo Logístico Ogden Air, que resuelve los problemas de servicio y soporte.


Bombardero B-52H s / n 60-034 inmediatamente después de sacarlo del almacenamiento, 2019

A disposición del grupo 309 en la base aérea hay varios hangares e instalaciones de almacenamiento para trabajar con aviones, colocar diversos equipos, etc. Al mismo tiempo, el más famoso es el campo del almacenamiento de equipos aeroespaciales, donde, de hecho, se encuentran los productos conservados. El área total de las "posesiones" del grupo 309 es de aprox. 11 kilómetros cuadrados El departamento emplea aprox. 700 personas, en su mayoría militares. El territorio de la base está cerrado para visitas, pero hasta hace poco, las excursiones en autobús se realizaban junto con el museo vecino.

Procesar y guardar


La 309a AMARG es responsable del almacenamiento de cualquier tecnología aeronáutica y espacial operada por todas las entidades gubernamentales de EE. UU. En primer lugar, estamos hablando de aviones y helicópteros de los principales tipos. Según diversas fuentes, ahora hay al menos 4400-4500 aviones de diferentes clases y tipos, así como decenas de miles de unidades, elementos de líneas de producción, etc. en la base.

Al equipo de aviación entrante se le asigna una de las cuatro categorías que determinan las funciones adicionales de trabajo y almacenamiento. Las categorías "1000" y "2000" prevén la conservación de equipos para almacenamiento a corto o largo plazo. En el futuro, esta técnica se puede restaurar y devolver a la unidad de combate. La categoría "2000" prevé el desmontaje de la máquina para piezas con desmontaje de unidades y conjuntos adecuados para reparar el mismo tipo de equipo. La categoría "4000" incluye productos que se venderán en el extranjero.


El mismo avión después de la reparación y modernización, febrero de 2021.

En la mayoría de los casos, las aeronaves que llegan se someten a procedimientos generales de conservación. Este proceso comienza con el desmantelamiento de dispositivos pirotécnicos y equipos clasificados. Además, las palas de la hélice se retiran del equipo, si están disponibles. Se drenan todos los líquidos y luego se limpia el equipo de todos los contaminantes externos e internos. En particular, el sistema de combustible se lava con un aceite conservante que forma una película protectora.

Después de eso, se sellan las juntas, escotillas, etc., y luego el avión o helicóptero se cubre con un compuesto polimérico especial y / o se cubre con una cubierta. Gracias a esto, la técnica no se sobrecalienta en el clima cálido de Arizona y mantiene la condición requerida durante mucho tiempo. La muestra preparada se transfiere a su lugar en el campo de almacenamiento.

En algunos casos, es posible cambiar los procedimientos de conservación. Por ejemplo, los bombarderos estratégicos B-52H están almacenados parcialmente desmontados. De acuerdo con los acuerdos internacionales, se desmantelaron las alas o las secciones de cola del fuselaje. Los cazabombarderos de tipo moderno se conservan de acuerdo con su propio procedimiento, con la expectativa de la posibilidad de restauración dentro de varios días.


F-16C estacionado. Las superficies expuestas al sol están recubiertas con un polímero especial.

Dependiendo de los pedidos recibidos, la 309a AMARG puede desguazar la aeronave que ya no es necesaria o desmontarla para entregar las piezas a las unidades de reparación. Además, son frecuentes los casos de deconservación con la posterior transferencia de material a la planta de aeronaves para su posterior restauración y reparación. Estos son los procedimientos a los que se sometió B-52H s / n 60-034 en el pasado reciente.

Beneficios de almacenamiento


Con base en consideraciones de optimización y economía, la Fuerza Aérea y otras estructuras del Ejército de los EE. UU. Revisan constantemente la cantidad requerida de formaciones y unidades, así como el equipo para ellas. Además, los procesos de rearme no se detienen. Todo esto conduce a la liberación de cantidades significativas de equipos y unidades que aún son utilizables. Estos aviones y helicópteros llegan a la base de Davis-Monten, donde se someten a los trámites necesarios.

La presencia de grandes existencias de equipos de aviación, incl. de los tipos actuales, le permite reponer las pérdidas de combate y no combatientes, así como garantizar el rápido equipamiento de las unidades recién creadas o restauradas. Además, los equipos de almacenamiento se pueden restaurar y modernizar para su venta en el extranjero.


Transportadores C-130: las unidades de combate no necesitan todos estos vehículos

La eliminación de equipos innecesarios en lugar de la conservación y la posterior construcción de otros nuevos conducirían a pérdidas injustificadas de dinero y tiempo. Además, en algunos casos, la restauración de la producción es simplemente imposible. Esto es especialmente evidente en el caso de los bombarderos B-52H: no se han producido desde principios de los años sesenta y la restauración de la flota existente se lleva a cabo solo a expensas de la base Davis-Monten.

Una de las principales funciones del grupo 309 es el desmantelamiento de equipos enlatados. Las unidades y dispositivos retirados se utilizan en la reparación de otras máquinas y se vuelven a poner en funcionamiento para un uso posterior del recurso restante. Esto conduce a ahorros adicionales en la producción de nuevas unidades.

Se informa que hasta 250-300 aviones y helicópteros llegan a Davis-Monten cada año para ser almacenados o desmantelados. Dependiendo de los planes actuales del Pentágono y la disponibilidad de contratos extranjeros, se vuelven a poner en funcionamiento hasta 80-100 unidades. equipo por año. También estamos hablando de miles de componentes y conjuntos que vuelven a funcionar después del desmontaje.

Ahorros de aviación


En general, la existencia de la base de almacenamiento y el grupo 309 se asocia con cuestiones de economía. La aplicación de naftalina y el desmantelamiento de piezas le permite reducir el costo de mantener una flota activa de aeronaves sin ninguna pérdida de eficiencia. Al mismo tiempo, se obtienen resultados más que notables. Por ejemplo, 309th AMARG afirma con orgullo que cada dólar gastado en sus actividades le ahorra al presupuesto $ 11.


Un A-10C reconstruido sobrevuela un muelle de almacenamiento, junio de 2020.

Otras estructuras también están adoptando la experiencia positiva del Pentágono. Por ejemplo, el aeropuerto de Mojave en California no solo proporciona transporte aéreo, sino que también proporciona espacio de almacenamiento para aviones comerciales. Se hicieron varios intentos para crear tales bases en países extranjeros, pero en la mayoría de los casos se trataba de tanques de sedimentación para el equipo a cortar. Una de las razones de esto es la falta de sitios con un clima seco y cálido adecuado.

Un sistema bien desarrollado de conservación, almacenamiento y restauración de equipos aeroespaciales, incl. tipos más antiguos, actualmente solo disponibles en los Estados Unidos y construidos alrededor de una sola instalación de la Fuerza Aérea. Las últimas décadas han demostrado que esto es suficiente para enfrentar los desafíos y lograr los beneficios económicos y operativos requeridos. Por lo tanto, es de esperar que el grupo 309 de mantenimiento y reparación de equipos aeroespaciales en la base de Davis-Monten continúe trabajando en el futuro y garantice la implementación de todos los planes del comando, desde el mantenimiento de la condición de su propia flota hasta venta de equipos a socios extranjeros.
autor:
Fotos utilizadas:
Fuerza Aérea de EE.UU.
37 comentarios
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  1. OgnennyiKotik
    OgnennyiKotik 16 marzo 2021 18: 02
    + 16
    A quién le importa, una lista de lo que hay almacenado:

    www.amarcexperience.com/ui/index.php?option=com_content&view=article&id=205&Itemid=274

    Cuánto B-52 queda almacenado:

    1. Normal ok
      Normal ok 16 marzo 2021 18: 37
      + 11
      Me gustaría darle un plus, pero este derecho me ha sido retirado ((
      1. NEOZ
        NEOZ 17 marzo 2021 13: 11
        0
        Cita: Normal ok
        pero este derecho me ha sido retirado ((

        oh es por eso que no puedo poner +/- !!!!!!
  2. AC130 Ganship
    AC130 Ganship 16 marzo 2021 18: 27
    + 11
    Estuve allí en una visita guiada hace unos años. No te dejan salir del autobús, pero sigue siendo muy informativo. Todos los planos están cuidadosamente pegados con películas. Lo principal es que en la Zona A, donde hay miles de aviones inmovilizados, puedes llevar a cualquiera, quitarle la película, prepararla y volará. Incluso hay nuevos C27, que se compraron en Italia y la Fuerza Aérea de EE. UU. No los necesitaba.
    1. Sr. ZinGer
      Sr. ZinGer 16 marzo 2021 19: 15
      +2
      Te envidio, pero por otro lado, es una pena, puedes mirar, no puedes tocar.
      ¿Se le permitió tomar fotografías?
      1. AC130 Ganship
        AC130 Ganship 16 marzo 2021 20: 19
        +6
        Sí, se les permitió tomar fotografías sin ningún problema. Hay otro museo de la aviación, a 2 km de distancia, inaugurado por entusiastas. Simplemente recompran (o piden un regalo) el avión, que se están preparando para enviar a la Zona B (zona de no devolución), donde se desmontan cuidadosamente para las piezas.
  3. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 16 marzo 2021 19: 03
    -1
    ¿Y tengo una sensación de "de ja vu"? Parece que hace unos cuatro años ya existía un artículo sobre estos almacenamientos. Y la controversia fue tormentosa por cuánto tiempo se tarda en volver a poner en funcionamiento el avión ...
    1. Dimka75
      Dimka75 16 marzo 2021 22: 42
      +1
      En mi opinión, Linnik Sergey. Desplazado, como para 2018. Tiene un ciclo de "polígonos".
  4. Tu extraño
    Tu extraño 16 marzo 2021 19: 06
    +2
    Curiosamente, en los días de la URSS, esto podría haberse hecho en Uzbekistán o Turkmenistán.
    1. moreman78
      moreman78 17 marzo 2021 12: 07
      +3
      Acerca de Tupkmenistán: es dudoso, pero en Uzbekistán o Kazajstán, creo que sería muy posible encontrar un lugar adecuado. Pero lo que en los días de la URSS, lo que ahora son los generales y funcionarios del Ministerio de Defensa, esto simplemente no es interesante. Por eso nuestros aviones y helicópteros de reserva se están pudriendo. Hubo un lío similar con la reserva de la Armada en la URSS (los barcos simplemente se pudrieron contra la pared). Por cierto, en Estados Unidos todo está en orden con la reserva del barco, normalmente llevan a cabo la conservación de los barcos.
      1. alruza
        alruza 6 Mayo 2021 16: 24
        0
        Kazajstán no puede considerarse un territorio adecuado para el almacenamiento abierto de aeronaves, sin estructuras de protección. No hay ningún lugar en Kazajstán donde no caiga nieve en invierno.
  5. Alien De
    Alien De 16 marzo 2021 19: 18
    +6
    Los Yankees saben contar dinero, ¡saben cómo!
  6. Niko
    Niko 16 marzo 2021 19: 43
    +1
    Interesante gracias
  7. ramzay21
    ramzay21 16 marzo 2021 20: 39
    +2
    Así debería verse la base para almacenamiento, conservación y reparación
    1. agond
      agond 16 marzo 2021 20: 55
      +2
      Es necesario diseñar y construir aviones con la condición de que se puedan almacenar durante mucho tiempo en un estacionamiento abierto, todo se deteriora por el almacenamiento, los autos e incluso los tanques y los barcos son probablemente los más rápidos.
  8. Fitter65
    Fitter65 17 marzo 2021 00: 08
    +3
    Base de almacenamiento de equipos de aviación Chebenki, aunque la foto fue tomada hace 14 años.
    1. nPuBaTuP
      nPuBaTuP 17 marzo 2021 09: 34
      0
      ¿Hay mucho o había antes del equipo?
      Pregunto sin sarcasmo y sin broma .. Es realmente interesante ...
      1. Fitter65
        Fitter65 17 marzo 2021 11: 27
        +3
        Habia mucho. Es que la gente amable me envió una foto de este tablero en ese momento. Por cierto tablero con 83 suplementos dietéticos 277 Mlavsky BAP. Fue pintado por S. Chernyavsky. En ese momento, había muchas cosas allí, tanto Su-17 como MiG-23/27 ... Si está interesado, simplemente escriba la base de almacenamiento de equipos de aviación de Chebenki. Por cierto, había una base de almacenamiento separada para el equipo de defensa aérea y la aviación del ejército. Pero todos presentaban un espectáculo lamentable en comparación con Davis-Montan, por cierto en la película "
        Harley Davidson y Marlboro Cowboy han filmado imágenes en esta base de almacenamiento.
        1. Pete mitchell
          Pete mitchell 17 marzo 2021 17: 41
          +2
          Pasamos nuestras 23p allí, no quiero recordar ...
        2. Timon2155
          Timon2155 18 marzo 2021 14: 51
          +2
          Siempre leo con interés sobre esta base, miro fotos de satélites, trato de entender "cómo son", las comparo con nuestro Chebenki. Se desempeñó en Chebenki en 2007-2009, como técnico aeronáutico. No existían condiciones para almacenar equipos. Estúpido aeródromo y eso es todo. En verano hace calor, es imposible tocar el equipo, en invierno hace frío y nieve. Los cambios de temperatura y humedad no son para almacenamiento. Un par de años, eso es todo, navegaron. Había poca gente, muchos aviones, la mayoría de la gente estaba ocupada con atuendos y todo tipo de tonterías no relacionadas con el almacenamiento. En diciembre de 2008. Enviamos 4 aviones de Su-24 simple (no M) a Smuravyovo. Fue difícil restaurar, mucho tiempo, muchas fallas. Tablero Su-17UM3 56 rojo en Monino, también de Chebenki. A quién le importa, pregunta, te responderé. En un momento tomé muchas fotos allí, para la historia, por así decirlo))) las compartí con las personas amables de arriba)))
    2. El comentario ha sido eliminado.
  9. Alecsandr
    Alecsandr 17 marzo 2021 09: 38
    0
    En un momento, el Tu-160 debería haber sido al menos almacenado, y no estúpidamente cortado en metal. Los estadounidenses resultaron ser más astutos con el B-52. También es un portador estratégico de armas nucleares.
  10. Maks1995
    Maks1995 17 marzo 2021 11: 48
    +2
    Había una película de la BBC al respecto.
    No solo están los militares, hay todo tipo de talleres para la reparación, restauración y producción de réplicas y aviones no de serie.
    Necesitamos una réplica de LA-5: trae planos y dinero. Ellos lo harán.
  11. ENOTE
    ENOTE 17 marzo 2021 15: 13
    +1
    Pero, ¿por qué Rusia trata una técnica así? ¡Son todos pollos! ¿Y dónde están todos los vehículos legendarios?
    Incluso el ekranoplan "Lun" se reunió en un albergue para convertir a los estafadores de Derbent ...
    Ya están buscando dónde hacer agujeros para duchas e inodoros. ¡¡¡Y este es el único dispositivo !!!
  12. xomaNN
    xomaNN Junio ​​1 2021 11: 07
    0
    Aquí los yanquis burgueses saben contar su dinero llanto Una cosa útil es la conservación competente. Recordando nuestros pasos irreflexivos en la URSS y Rusia para destruir el mismo avión. Y barcos. Y en los 60 bajo Jruschov y en los 90 bajo EBN.
    Y tenemos menos dinero que los Yankees. Sería mejor con ellos.

  13. Dmitry Vladimirovich
    Dmitry Vladimirovich Junio ​​10 2021 12: 24
    0
    Reserva estratégica de aluminio.