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El petrolero no tripulado MQ-25 Stingray con base en un portaaviones estadounidense probado para la duración del vuelo

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El petrolero no tripulado MQ-25 Stingray con base en un portaaviones estadounidense probado para la duración del vuelo

El vehículo aéreo no tripulado estadounidense MQ-25 Stingray con base en un portaaviones con el equipo de reabastecimiento de combustible instalado ha comenzado una nueva etapa de prueba. Según Jane, el dron fue probado para la duración del vuelo y el ascenso.


Como se explica en la preocupación de Boeing, durante las pruebas, el dispositivo pasó más de seis horas en el aire, alcanzando una altitud de 9,1 mil metros. La corporación no aclaró si estos parámetros son máximos.

Las pruebas de vuelo del prototipo de avión cisterna MQ-25 Stingray con el equipo de repostaje instalado comenzaron en diciembre del año pasado. El primer vuelo duró 2,5 horas, tiempo durante el cual los especialistas de la preocupación estudiaron la influencia del equipo de repostaje suspendido en la aerodinámica del dron.

En 2018, Boeing ganó un contrato de $ 805 millones para construir los primeros cuatro MQ-25A. El 2 de abril de 2020, la Marina de los EE. UU. Firmó un contrato adicional con Boeing para el suministro de 3 drones MQ-25A más. Todos ellos se utilizarán en pruebas de demostración y evaluación.

Según el proyecto, el dron podrá transportar hasta 6,8 toneladas de combustible a una distancia de hasta 926 kilómetros. Se utilizará un contenedor elevado con un sistema de manguera-cono para repostar la aeronave.

La Marina de los Estados Unidos planea comprar 72 unidades Stingray, asignando un total de aproximadamente 13 mil millones de dólares para su compra. Esto facilitará la carga en la flota F / A-18F Super Hornet, repostando otras aeronaves. El Pentágono tiene la intención de poner en funcionamiento el primer avión no tripulado MQ-25A en 2024.
32 comentarios
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  1. OgnennyiKotik
    OgnennyiKotik 19 marzo 2021 16: 55
    +4
    El MQ-25 eliminará la tarea secundaria de los Super Hornets de repostar aviones.

    A fines del 20, se planea un ala aérea de este tipo en los portaaviones.
    1. Pista de aterrizaje
      Pista de aterrizaje 20 marzo 2021 01: 11
      +8
      Según estimaciones, las "tres P" son:
      - los Yankees recibirán 6-7 aviones cisterna por un vapor de aire;
      - un UAV a una distancia de 500 km del vapor puede alimentar a 2 Hornets, aumentando su BR en un tercio (1000 km)
      - el dron se lanzará para la tarea de 6-7 huelguistas;
      El vapor de aire recibe 1000-12 aviones con una buena carga de combate en un radio de al menos 14 km. Puede que haya menos de ellos a favor de las placas AWACS.
      Es posible anular las capacidades de los misiles antibuque Zircon / Calibre / otras "piedras".
      1. OgnennyiKotik
        OgnennyiKotik 20 marzo 2021 01: 17
        -2
        Los F-35C y F / A-18E / F con 2 PTB ya tienen un radio de 1000 km, con estos UAV aumentarán a 1200-1400 km, sin perder las capacidades de ataque y combate del AUG. Habrá nuevos vehículos aéreos no tripulados de ataque, el objetivo es aumentar el radio de combate a 1600 km (1000 mi).
        1. Pista de aterrizaje
          Pista de aterrizaje 20 marzo 2021 01: 22
          +1
          Supuse Hornet sin PTB (bonificación - carga de combate).
      2. mvg
        mvg 20 marzo 2021 02: 35
        +2
        otras "piedras"

        De todos modos se habrán ido. Basaltos, granitos, volcanes: esta es la producción de 80-90 años, la fecha de vencimiento tanto de los motores de arranque como de los propios cohetes ha expirado. Los últimos lanzamientos de Granites son Swan Song.
        1. Pista de aterrizaje
          Pista de aterrizaje 20 marzo 2021 02: 39
          +1
          La pregunta es cuándo volveremos a armar a Antaea y Atlanta.
          1. mvg
            mvg 20 marzo 2021 03: 34
            +2
            cuando volvemos a armar Antaea y Atlanta

            Atlanta 1164 nadie se rearmará. No es rentable, de lo contrario Moscú se modernizaría para las reparaciones actuales. La última foto de ella, va sin el GC. Con envases vacíos. Además, existe un problema con las propias PU.
            949A tampoco es un hecho de que sobrevivirán para modernizarse. Si solo no las 5 piezas.
  2. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 19 marzo 2021 16: 57
    +5
    Una solución predecible pero interesante.
    Namba tampoco interfirió con "dar a luz a algo así", aunque no necesariamente para los portaaviones. Sin embargo, lo más relevante para nosotros es el radar volador.
    1. Cowbra
      Cowbra 19 marzo 2021 18: 38
      hasta el 10
      ¿Puede decirme para qué sirve un camión de combustible no tripulado? Por definición, un camión cisterna de combustible no necesita ingresar a la zona de defensa aérea y, además, el control remoto, por definición, es más de emergencia, es decir, menos confiable. ¿Qué sentido tiene un camión cisterna de combustible no tripulado? Permítanme recordarles que el camión cisterna KS-46 Pegasus fue asesinado a tiros solo porque el operador no está manejando la barra en vivo, sino en los monitores. Y luego todo el dron estará en los monitores
      1. evgen1221
        evgen1221 19 marzo 2021 19: 04
        +6
        Y no el hecho de que el camión de combustible volará en monitores y volará. Más bien, se creará un programa para ciertas acciones y correcciones en diferentes situaciones en vuelo conduciendo camiones de combustible alrededor del monitor durante un tiempo. Y luego creo que lo harán todo ellos mismos, llenarán el hangar y luego él mismo se desplazará en taxi, hará fila y también regresará al hangar después del vuelo. Y hay razones para pensar así a la luz de su bombo de drones.
        1. Kote Pan Kokhanka
          Kote Pan Kokhanka 19 marzo 2021 19: 11
          +5
          Apoyaré a Eugene. Lo más preciado de un avión es un piloto. Si crea una estación de vuelo automatizada para el reabastecimiento de combustible, entonces desaparece la necesidad de conducir repostadores pilotos. Esto también permitirá organizar un sistema de repostaje flexible e incluso escoltar tanto a los vehículos tripulados como a los UAV.
      2. Ded_Kostya
        Ded_Kostya 19 marzo 2021 21: 55
        +2
        En el sistema de manguera-cono, el "operador de repostaje" es el piloto que recibe el combustible. La tarea del "camión cisterna de combustible" es mantener estable la velocidad, el rumbo y la altitud.
        1. Cowbra
          Cowbra 19 marzo 2021 22: 44
          -3
          En el sistema de un portaaviones, un portaaviones, incluso las coordenadas del lugar de aterrizaje son una variable, no un valor programable. Además, realizar cualquier tipo de maniobra cerca de otra aeronave es arriesgado. Las maniobras mínimas deberán realizarse debido al mismo viento, por ejemplo. Es un piloto vivo que es lógico aquí, y no tripulado, es lógico hacer transporte de aviación. Se producirán menos daños en caso de avería.
          1. Ded_Kostya
            Ded_Kostya 20 marzo 2021 09: 46
            +1
            La manguera flexible se hará cargo de las vibraciones mínimas de la aeronave. Con fuertes baches, es más fácil desenganchar y volver a aplicar. Aproximadamente la misma dimensión del distribuidor y el receptor es incluso útil, desde un gran camión cisterna hay grandes remolinos de aire en los extremos de las alas. Y el enfoque de aterrizaje se basa en la conexión estable del camión cisterna de combustible con el portaaviones, el resto ya se ha resuelto.
      3. Bogatyrev
        Bogatyrev 21 marzo 2021 13: 48
        0
        A juzgar por el planeador, pasa desapercibido. Entonces, la "zona de defensa aérea" para él comienza mucho más lejos de la base.
        Y no es necesario que se inmiscuya allí, basta con llenar el grupo o patrullar.
  3. knn54
    knn54 19 marzo 2021 17: 04
    -6
    Es una lástima que no se pueda repostar "gratis" ¿Es posible hacerse con el control y la planta?
  4. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 19 marzo 2021 17: 27
    +6
    Estamos presenciando el nacimiento y la formación de una nueva especie: la aviación naval no tripulada. Así que los turcos dieron en el blanco desde su "bayraktar", confirmando esta posibilidad.
    Por cierto, VO, por alguna razón, ignoró esta noticia.
    ¡Qué tiempo tan interesante después de todo!
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 19 marzo 2021 17: 38
      +2
      Cita: líder de los pieles rojas
      por alguna razón ignoró esta noticia.

      Bueno, nada especial, donde brilla el láser, allí vuela la bomba. En este caso, lo más interesante son sus capacidades de designación de objetivos. En la versión TB-2S ya existe un radar.
      Cita: líder de los pieles rojas
      la aparición de un nuevo tipo: la aviación naval no tripulada.

      Si. Más precisamente, ya existe, la Marina de los EE. UU. Y el USMC ya los están utilizando muy activamente MQ-8B / C, MQ-9B, RQ-4. Los turcos están adaptando sus UAV para el UDC, la Armada de los Estados Unidos está comprando petroleros y drones, la ILC está lanzando una serie de programas de UAV para equipar tropas y barcos.

    2. Andrey Korotkov
      Andrey Korotkov 19 marzo 2021 17: 39
      0
      Líder, ¿puedo pedirle que se deshaga del enlace a la derrota del objetivo marítimo del bpp turco, ATP para antes?
      1. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. 19 marzo 2021 17: 44
        -4
        Bayraktar TB2 por primera vez golpeando el mar tsil (VIDEO)
        >
        La primera hora de los buques de guerra militares-navales turcos Mavi Vatan 2021, el Bayraktar TB2 bezopotnik, por primera vez, golpeando la superficie con una alta corriente ...

        Maldita sea, no es bueno para las computadoras ... En el portal ucraniano. ¿Hablas ucraniano?
        1. Inundaciones
          Inundaciones 19 marzo 2021 17: 52
          +2
          Cita: líder de los pieles rojas
          La primera hora de los buques de guerra militares-navales turcos Mavi Vatan 2021, el Bayraktar TB2 bezopotnik, por primera vez, golpeando la superficie con una alta corriente ...

          ¿Están las Fuerzas Armadas de Ucrania probando un nuevo tipo de arma?
          1. El líder de los Redskins.
            El líder de los Redskins. 19 marzo 2021 18: 09
            +1
            Bien puede ser. Probablemente tengan más Bayraktar que MiG y Su ...
          2. Avior
            Avior 19 marzo 2021 18: 50
            +1
            Muy similar a eso
  5. Maks1995
    Maks1995 19 marzo 2021 17: 50
    0
    13 mil millones / 72 UAV = 180 millones cada uno.
    ¿Que caro?
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 19 marzo 2021 18: 02
      0
      $ 13 mil millones es para todo. I + D, desarrollo, pruebas, creación, formación, combustible, modernización de portaaviones, etc. El precio del avión en sí es como máximo un tercio o incluso un cuarto del precio.
      1. mvg
        mvg 20 marzo 2021 02: 51
        -1
        El precio del avión en sí es un máximo de un tercio o incluso un cuarto del precio.

        No cuadra el precio del KS-46, desde $ 159 millones por un avión desnudo hasta $ 279 millones con soporte técnico. Esta es la etiqueta de precio para Japón. El UAV no costará menos de $ 100 millones
        1. OgnennyiKotik
          OgnennyiKotik 20 marzo 2021 02: 57
          -2
          ¿Qué tiene que ver el KC-46 con eso? No hay sistemas complicados y costosos en el MQ-25, un UAV ordinario con un tanque saludable en el interior, el precio aumenta solo por el sistema de despegue y aterrizaje en AB y el reabastecimiento de combustible, en la serie será de $ 40-60 millones de borde.
  6. yo mío
    yo mío 19 marzo 2021 18: 04
    -2
    ¡Todo por "... sentarse en Texas bajo el aire acondicionado y librar una guerra en Australia (o Europa o ... en Rusia)! Es una completa tontería y los propios estadounidenses, desafortunadamente, nunca lo entenderán".
  7. TatarinSSSR
    TatarinSSSR 19 marzo 2021 20: 47
    +3
    Como novato en esta área, estoy muy interesado en cuántos operadores necesita mantener para dar servicio a 70 de estos camiones cisterna no tripulados. Sospecho que para 2050 al menos el 50% de los ejércitos del mundo serán técnicos de mantenimiento y operadores de drones.
    1. Saxahorse
      Saxahorse 19 marzo 2021 22: 30
      +2
      Cita: TatarinSSSR
      Es muy interesante cuántos operadores se necesitan para dar servicio a 70 de estos petroleros no tripulados.

      Creo que necesitas de 5 a 7 operadores. El dron hace la mayor parte del trabajo por sí mismo, el operador controla solo los momentos resbaladizos, como el aterrizaje o el atraque para repostar. Bueno, para que nadie más se meta entre momentos. riendo

      En general, el trabajo es las veinticuatro horas del día, necesitamos trabajadores por turnos. Por lo tanto, es deseable que los conductores de drones tengan un perfil amplio, desde un avión de ataque hasta un camión cisterna de combustible.
      1. TatarinSSSR
        TatarinSSSR 20 marzo 2021 11: 05
        +2
        Imagino que ingresas a esta escuela de vuelo (academia), y allí la facultad es "piloto-operador de un UAV de amplio perfil" ...
  8. CastroRuiz
    CastroRuiz 20 marzo 2021 16: 57
    +1
    Ochen poleznayu mashinka.
    A te perspektivi kotorie takoy dron dayot, nu ogromnie.