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El avión estadounidense AWACS basado en portaaviones E-2D Advanced Hawkeye podrá controlar drones

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El avión estadounidense AWACS basado en portaaviones E-2D Advanced Hawkeye podrá controlar drones

El avión estadounidense de alerta temprana basado en portaaviones E-2D Advanced Hawkeye podrá controlar varios drones a la vez. Según NPlus1 con referencia a Flightglobal, la aeronave será refinada por Northrop Grumman.


Según la publicación, la Marina de los EE. UU. Pronto ordenará la revisión del E-2D Advanced Hawkeye para controlar los drones. Los especialistas de Northrop Grumman deben actualizar el equipo a bordo, proporcionando a las tripulaciones la capacidad de hacer esto.

La fecha de inicio del trabajo no se nombra. Está previsto que en la primera etapa se realicen pruebas de laboratorio, luego, si se completan con éxito, se realizarán pruebas de vuelo. Se informa que la cantidad de drones que el E-2D actualizado podrá controlar incluirá el petrolero de cubierta no tripulado MQ-25A Stingray.

El E-2D Advanced Hawkeye es el último de la familia E-2. Cuenta con un radar de matriz en fase activa y un equipo de transmisión de datos más sofisticado. El avión también tiene una versión mejorada de motores turbohélice. La longitud de la aeronave es de 17,6 metros, la envergadura es de 24,6 metros. El peso máximo de despegue es de 26 toneladas. La velocidad máxima es de 648 km / h, el rango de vuelo es de aproximadamente 2,7 mil km.

Para 2023, la Marina de los EE. UU. Recibirá 50 aviones E-2D Advanced Hawkeye basados ​​en portaaviones en virtud de dos contratos.
41 comentario
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  1. poquello
    poquello 20 marzo 2021 15: 06
    hasta el 20
    es decir, ya no esperan satélites)
    1. Pavor
      Pavor 20 marzo 2021 15: 11
      -1
      Cita: poquello
      es decir, ya no esperan satélites)

      Comentario incomparable - directo al grano ...
    2. svp67
      svp67 20 marzo 2021 15: 30
      +6
      Cita: poquello
      es decir, ya no esperan satélites)

      Al parecer, no siempre es posible utilizarlos.
      En general, un tema interesante. De este modo se puede aumentar el alcance y la viabilidad de la señal de radio.
      Y los drones no solo vuelan en el cielo ahora ...
      1. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. 20 marzo 2021 15: 35
        + 15
        Personalmente, considero que estos aviones son únicos a su manera. ¡No solo es "inteligente", sino también compacto y capaz de despegar desde la cubierta!
        1. Vladimir_2U
          Vladimir_2U 20 marzo 2021 16: 03
          -2
          Cita: líder de los pieles rojas
          ¡Y es capaz de despegar desde la cubierta!

          Sí, puedes lanzar un demonio calvo desde la cubierta, ¡pero plantar es mucho más difícil!
          1. OgnennyiKotik
            OgnennyiKotik 20 marzo 2021 16: 11
            +1
            Esto no es verdad. El hombre es el eslabón más débil durante el aterrizaje, el aterrizaje automático de los cazas se ha elaborado y se está implementando.
            Los UAV ya despegaron y aterrizaron en un portaaviones hace más de 7 años.
            1. Vladimir_2U
              Vladimir_2U 20 marzo 2021 16: 20
              0
              Cita: OgnennyiKotik
              Esto no es verdad. El hombre es el eslabón más débil durante el aterrizaje, el aterrizaje automático de los cazas se ha elaborado y se está implementando.

              ¿Y qué tiene que ver un hombre con eso? Personalmente, me refiero al tamaño y también a Nazariy.
              1. OgnennyiKotik
                OgnennyiKotik 20 marzo 2021 16: 43
                +6
                Cita: Vladimir_2U
                Personalmente, me refiero al tamaño y también a Nazariy.

                ¿Y quitarte qué problemas?
                E-2 es un avión pequeño. Por ejemplo, el F-14 era más grande, más pesado y más rápido. Su aterrizaje es realmente difícil, con Hokai no hay ningún problema.
                El hecho de que se haya colocado un equipo electrónico de este tipo en un avión así es mi respeto.
                1. Vladimir_2U
                  Vladimir_2U 20 marzo 2021 16: 46
                  +1
                  Cita: OgnennyiKotik
                  con Hockey, no hay problema en absoluto.

                  No he escrito en ninguna parte que haya problemas con el Hockey, escribí que plantar es mucho más difícil que lanzar, ¿lo disputas?
                  1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
                    Teniente Stock de la Fuerza Aérea 20 marzo 2021 21: 29
                    0
                    ¿Por qué es difícil? Despegue con la ayuda de una catapulta, al aterrizar, utilizan el GAC y los cables de freno.
                2. Avior
                  Avior 20 marzo 2021 17: 39
                  +9
                  ¡Qué f-14!
                  Aterrizar el S-130 es una tarea :)))
                  1. OgnennyiKotik
                    OgnennyiKotik 20 marzo 2021 17: 47
                    +4
                    ¡Esto realmente me impresionó!
                  2. mvg
                    mvg 21 marzo 2021 00: 18
                    +2
                    Piloto del más alto nivel 80. Empecé a plantar desde el borde mismo.
                  3. Vladimir_2U
                    Vladimir_2U 21 marzo 2021 06: 37
                    +1
                    Cita: avior
                    Aterrizar el S-130 es la tarea:
                    ¡Impresionante, sí! Pero de todos modos, el avión que despegaba, que aterrizaba, en realidad estaba vacío, incluso para combustible, más un ortopédico con alas de hélice, pero aún así, eso sigue siendo un bandura.
                  4. Intruso
                    Intruso 21 marzo 2021 22: 37
                    0
                    Bueno .., hermosa y extrema, sin duda !!!
                    Los nuestros (quiero decir, los pilotos de aviones de ala giratoria) también saben hacer todo tipo de cosas, al límite del automóvil:


            2. Intruso
              Intruso 20 marzo 2021 16: 40
              -1
              El hombre es el eslabón más débil durante el aterrizaje, el aterrizaje automático de los cazas se ha elaborado y se está implementando.
              el piloto controla todos los modos desde la cabina, más el despachador en la torre, en cualquier caso, este todavía no es un modo completamente automático, no importa cómo queramos ... guiñó un ojo
              Los UAV ya despegaron y aterrizaron en un portaaviones hace más de 7 años.

              nuevamente, control directo, por parte del operador en los monitores, en el compartimiento de control ...  solicitar
        2. Intruso
          Intruso 20 marzo 2021 16: 37
          0
          Personalmente, considero que estos aviones son únicos a su manera. ¡No solo es "inteligente", sino también compacto y capaz de despegar desde la cubierta!
          Estoy de acuerdo, para la Federación de Rusia en el campo de la aviación naval, ¡esto sería útil para reemplazar el sedimento obsoleto! ¡Pero tenemos - lo que tenemos! " guiño
          1. Magog_
            Magog_ 21 marzo 2021 16: 38
            -1
            Estas pruebas fueron hace demasiado tiempo. La carga del C-130 no superó el 40%. La idea fue abandonada, el avión era normal. No está claro por qué arriesgaron el avión y las superestructuras de la cubierta. ¿Hacer otro avión, pero un poco más pequeño? Ellos no hicieron eso ...
        3. mvg
          mvg 20 marzo 2021 16: 38
          -4
          ¡tan compacto y capaz de despegar desde la cubierta!

          La catapulta está conduciendo. Todo depende de la capacidad de carga de la catapulta.
          No es la Segunda Guerra Mundial cuando los B-25 de Mitchell despegaron de Hornet.
          1. Intruso
            Intruso 21 marzo 2021 21: 53
            0
            La catapulta está conduciendo. Todo depende de la capacidad de carga de la catapulta.
            No es la Segunda Guerra Mundial cuando los B-25 de Mitchell despegaron de Hornet.
            no el siglo pasado, ya estos saltos y catapultas de vapor, con ganchos de freno "bajo el vientre de las aves marinas" y todo tipo de aerofinishers, solo VTOL (s) y FVL (s) - ¡deben volar desde los duros transportadores de mar!
            PS Hmm, de todos modos soy un fanático de todo tipo de verticales voladoras, probablemente ... ¡Me pueden entender y perdonar! bebidas
            1. mvg
              mvg 21 marzo 2021 23: 26
              -2
              ¡¡¡Me pueden entender y perdonar !!! bebidas

              Las catapultas gobiernan. Al menos 3 catapultas, puede lanzar AWACS, F-18 muy cargados, y nunca se sabe qué más es impaciente. El mismo Hércules C-130
              Los aviones de pasajeros verticales siempre han sido subterráneos
              1. Intruso
                Intruso 22 marzo 2021 00: 13
                0
                Los aviones de pasajeros verticales siempre han sido subterráneos
                Bueno, sí, aquí estás mirando la historia del siglo pasado y esta ya:
                según A. Zabolotny y A. Kotlobovsky, en total en la zona de combate (Conflicto de las Malvinas 1982), los aviones británicos VTOL realizaron 1650 incursiones. Incluso si no tomamos en cuenta los vuelos realizados antes del 1 de mayo, ignoramos el hecho de que los aviones volaron incluso después del final de las hostilidades y supongamos que las 1650 salidas se realizaron entre el 1 de mayo y el 13 de junio (44 días), todavía es en promedio, el número de salidas no superará las 37,5 salidas por día. Dado que en varios casos (como las batallas en el "callejón de las bombas"), los británicos volaron con más frecuencia, respectivamente, en días "tranquilos", con menos frecuencia.

                o:
                Solo se llevaron a cabo 3 batallas de combate sobre las Malvinas (todas el 1 de mayo). En el primer caso (2 Mirages contra 2 Sea Harriers), ninguno de los bandos tuvo éxito. A juzgar por las descripciones disponibles, los argentinos atacaron a los británicos, notaron los Mirage y se volvieron hacia ellos, luego de lo cual los argentinos utilizaron misiles desde una distancia de unos 20-25 km y se retiraron de la batalla. En el segundo caso, un par de Mirage intentaron acercarse a los británicos en un rumbo de frente, tras lo cual, tras deslizarse sobre los Sea Harriers, dieron un giro brusco y se estrellaron contra los británicos. Las descripciones de lo que sucedió más tarde difieren, la más similar a una batalla maniobrable se ve así: los argentinos y los británicos, moviéndose en cursos convergentes, volaron uno al lado del otro, mientras que los pilotos de los Mirage perdieron de vista a los británicos. Entonces los C "Harriers" se dieron la vuelta, se metieron en la cola de los "Mirages" que no los vieron y los derribaron. En el tercer caso, Ardiles 'Dagger fue capaz de lanzar silenciosamente un ataque contra un par de Sea Harriers, su misil no dio en el blanco y él mismo se deslizó más allá de una patrulla aérea británica de movimiento relativamente lento a alta velocidad (generalmente Sea Harriers patrullaba a una velocidad de no más de 500 km / h) e intentaba salir aprovechando la ventaja de velocidad, pero el Sidewinder era más rápido. En todos los demás casos, los Sea Harriers derribaron aviones de ataque que intentaban atravesar los barcos británicos o, lanzando bombas, intentaron escapar de los Sea Harriers. En consecuencia, si los Sea Harriers poseían superioridad en maniobrabilidad, no podrían darse cuenta debido a la falta de batallas maniobrables. Entre el 1 y el 25 de mayo, los Sea Harriers derribaron 18 aviones enemigos, la mayoría de ellos Mirages, Skyhawks y Daggers. El autor no le dio crédito a los Sea Harriers con un Mirage que fue derribado el 1 de mayo: el avión resultó dañado, pero aún tenía la posibilidad de un aterrizaje de emergencia. Este avión figura en la columna "Artilleros antiaéreos argentinos", porque fueron ellos quienes lo remataron. En cuanto a los 3 aviones destruidos en tierra, estamos hablando de aviones de ataque ligero destruidos durante las incursiones en los aeródromos de Gus Green y Port Stanley. Al mismo tiempo, se tomó la cifra mínima, es posible que los Harriers destruyeran o inutilizaran una mayor cantidad de aviones antes del final de la guerra durante las incursiones en los aeródromos. En consecuencia, la proporción de aviones VTOL se puede registrar como 21 aviones destruidos, o casi el 48% del número total de muertos entre el 1 y el 25 de mayo.
                .
                y más, pero ya diferentes verticales:
                utilizados por las fuerzas especiales CV-22B han demostrado repetidamente una buena capacidad de supervivencia. Por ejemplo, en diciembre de 2013, tres rotores basculantes utilizados para evacuar a ciudadanos estadounidenses en Sudán del Sur resultaron dañados por disparos de armas pequeñas desde el suelo. Posteriormente, después de regresar, se contaron 119 agujeros en su casco, lo que provocó daños en los sistemas de combustible e hidráulico. A pesar del daño, el CV-22B pudo continuar el vuelo controlado. Para que el Osprey cubriera la distancia de 800 km y aterrizara en el aeródromo de Entebbe en Uganda, tuvo que repostar varias veces en el aire desde el avión MC-130N. Aunque el número de Osprey en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Es relativamente pequeñas, juegan un papel de medición para asegurar las actividades de combate de las fuerzas de operaciones especiales. La puesta en servicio del CV-22B permitió retirar el avión MC-130E Combat Talon I y los helicópteros MH-53 Pave Low. Tiltroplanes también empujó notablemente a los helicópteros HH-60G Pave Hawk a los escuadrones de búsqueda y rescate. Está previsto que los convertidores CV-22C más prometedores de alta velocidad operen junto con los helicópteros HH-60W, que están previstos para reemplazar al HH-60G. Para el reabastecimiento aéreo de helicópteros de las fuerzas especiales MH-60 y helicópteros de búsqueda y rescate NN-60 en el futuro, el CV-22C debería recibir equipo de reabastecimiento de combustible similar al que se utiliza en los aviones KC-130J. Un aumento en las características de vuelo, operacionales y de combate del CV-22C modernizado debería ocurrir principalmente aumentando la potencia del motor en un 25% y utilizando aviónica y armas más avanzadas.
                .
                ¡¡¡Y muchos otros momentos interesantes con estos "subplanos" !!! guiño hi
            2. Intruso
              Intruso 28 marzo 2021 00: 53
              0
              Buen video para los fanáticos de las "verticales" de combate:
        4. svp67
          svp67 20 marzo 2021 17: 20
          +1
          Cita: líder de los pieles rojas
          ¡No solo es "inteligente", sino también compacto y capaz de despegar desde la cubierta!

          Quizás este despegue ...
          1. hidrox
            hidrox 21 marzo 2021 10: 30
            +1
            Pero tales plataformas solo para la instalación de equipos de propósito especial necesitan al menos cincuenta piezas a la vez (PLO, AWACS, patrulla de la zona cercana al mar y pesca, comunicación con el sistema satelital y la emisión de coordenadas, control de drones en una red modo, coordinación de operaciones de diferentes tipos y tipos de tropas ...).
            Y, por cierto, 2 horas en el aire no son nada.
            1. Intruso
              Intruso 22 marzo 2021 00: 18
              0
              Y, por cierto, 2 horas en el aire no son nada.
              dependiendo de qué tan rápido y para qué vuelo trabaje y con qué, ¿con qué? guiñó un ojo
              1. hidrox
                hidrox 22 marzo 2021 06: 50
                +1
                Para el trabajo en el mar cercano y la zona económica, pensé, de mi lista corta, el trabajo es claro, y está claro que esto no es un trabajo como parte del AUG.
                Con tales espacios marítimos rusos, un avión de este tipo sería bueno en flotadores y no lo dañaría en incendios forestales; no en todas partes hay áreas de agua adecuadas para el Be-200.
                1. Intruso
                  Intruso 22 marzo 2021 15: 32
                  +1
                  Con tales espacios marítimos rusos, un avión de este tipo sería bueno en flotadores y no lo dañaría en incendios forestales; no en todas partes hay áreas de agua adecuadas para el Be-200.
                  Estoy completamente de acuerdo contigo! Mejor aún, combine un tren de aterrizaje flotante con un tren de aterrizaje con ruedas (en invierno - esquí), en lugar de un hidroavión altamente especializado, como el Be-200, que necesita una superficie de agua limpia como vía fluvial, en invierno y verano. .!?
                  Tales y, preferiblemente, económicos en mantenimiento y costo (para patrullaje marítimo de la zona cercana al mar y guardacostas costeros):


                  1. hidrox
                    hidrox 22 marzo 2021 23: 28
                    +1
                    Los de la foto son, por supuesto, juguetes, pero necesitamos un caballo de batalla; solo los caballos no se liberan ahora ... bueno, entonces: Rusia no produce motores para ellos.
                    1. Intruso
                      Intruso 23 marzo 2021 00: 53
                      0
                      Los de la foto son, por supuesto, juguetes, pero necesitamos un caballo de batalla; solo los caballos no se liberan ahora ... bueno, entonces: Rusia no produce motores para ellos.
                      Estos "juguetes" son utilizados con confianza por: Vietnam, Canadá y otros países ... y solo con el propósito de patrullar y la guardia costera, ¡y por más de un año! guiñó un ojo
                      1. hidrox
                        hidrox 23 marzo 2021 11: 11
                        +1
                        Estoy de acuerdo contigo, pero todos aquellos que los utilicen para proteger una pequeña franja de costa (¡y zona económica!) En esos países podrían utilizar una ecosonda de pesca y posicionador de cualquier sistema GPS, pero no con nuestros miles de kilómetros de longitud, cuadrados y zonas climáticas, por lo tanto, este dispositivo y el radar necesitan 600-800 km, y no para 5-10 objetivos de seguimiento, pero tal vez más, y el GAS es casi un bote, pero con un magnetómetro. riendo , sí, el sistema de interceptación por radio, aunque no el más difícil, pero también una especie de guerra electrónica para trabajar con cazadores furtivos y pescadores en el mar, y una computadora con acceso a Internet para mantener un archivo, y en un día laborable. 8 horas de combustible, y para uso hidro-especial todavía necesita colocar el departamento de inspección. riendo
                      2. Intruso
                        Intruso 23 marzo 2021 13: 42
                        +1
                        pero no con nuestros miles de millas de longitud, cuadrados y zonas climáticas, por lo que este dispositivo y radar necesitan 600-800 km, y no para 5-10 objetivos de seguimiento, sino quizás más, y el GAS es casi un bote, pero con un magnetómetro de la risa, sí, el sistema de interceptación por radio, aunque no el más difícil, pero también una especie de guerra electrónica para trabajar con cazadores furtivos y pescadores en el mar, y una computadora con acceso a Internet para mantener un archivo, y 8 horas. de combustible por jornada laboral,

                        Duc, se han producido durante mucho tiempo, solo que no en / y no para la Federación de Rusia, pero puede aprovechar una experiencia exitosa, como esta:
                        Pilatus PC-12M Eagle es un avión de reconocimiento polivalente desarrollado por la empresa suiza Pilatus. Se centró en el mercado estadounidense. Dependiendo de la configuración del equipo de reconocimiento, la aeronave puede realizar las siguientes misiones: reconocimiento y patrullaje electrónicos (radar SAR y sensores IR), guerra electrónica y designación de objetivos (phased array, radar, sensores IR, equipo de guerra electrónica y radio y electrónica equipos de inteligencia), patrullaje de fronteras costeras y operaciones contra el contrabando de drogas (sensores IR y cámara óptica multiespectral MSOC). Como funciones adicionales, la configuración de la aeronave está prevista en el papel de: evacuación médica, reconocimiento fotográfico, aeronave de pasajeros y transporte, transporte VIP. El primer vuelo del avión RS-12M tuvo lugar en octubre de 1995. Hay dos variantes principales de la aeronave, la primera: PC-12M (HB-FOB), equipada con sensores optoelectrónicos controlados por el sistema de gestión de sensores Northrop Grumman (SMS). El sistema SMS incluye una estación de tres procesadores basada en procesadores Intel Pentium. Los sensores incluyen: sensores IR WF-160DS FLIR, una cámara óptica con lente varifocal de 20 a 280 mm y el sistema americano RISTA (reconocimiento, vigilancia infrarroja, adquisición de objetivos). La segunda opción: PC-12M (HB-FOG) - equipado con sensores Northrop Grumman WF-160DS IR / EO, radar Raytheon Sea Vue SV 1021, sistema RER de Delfin Systems (30 MHz a 2 GHz), sistema de transmisión de datos digitales y de video (a una distancia de hasta 200 km).
                        Techo de servicio: 9 144 m
                        Rango de navegación: 3 498 km
                        Alcance de vuelo con una carga máxima de 1014 kg: 1 km
                        Carga útil máxima: 1014 kg.
                      3. hidrox
                        hidrox 23 marzo 2021 19: 02
                        +1
                        A alguien no le gustas y menos tú (corregido), pero gracias por la información, simplemente no lo sabía (inmenso, las manos son cortas), pero la carga útil para nuestros propósitos será pequeña, pero el resto de los datos es bastante para en sí mismo, pero miraría la eficiencia de los motores.
                        Creo que no profesas el liberal: "¡Venderemos gas, petróleo, y con este dinero compraremos TODO!" ??
                      4. Intruso
                        Intruso 23 marzo 2021 21: 03
                        +2
                        A alguien no le gustas y menos (corregido)
                        Gracias, bueno ...: "... ¿Por voluntad del rock pasó? ¿O es su temperamento? ..." parafraseó una frase de una canción famosa, un poco para ellos ... pero hay que amar tus enemigos .. ... riendo guiño
                        Sí, miraría la eficiencia de los motores.
                        para turbohélice uno de los más, por supuesto, en su clase, económico .. por cierto!
                        En la versión básica de PC-12:
                        Capacidad de combustible: 1 kg., ¡Está debajo del enchufe!
                        Creo que no profesas el liberal: "¡Venderemos gas, petróleo, y con este dinero compraremos TODO!" ??
                        Chur ..., yo - entonces, un republicano de espíritu y un pensamiento antiglobalista, y "venderemos todo" es la suerte de los comerciantes con economistas y todo tipo de gerentes eficaces ..., en mi familia había no hay tal (médicos, militares e ingenieros ...) y espero que ya no me persigan ...
  2. El comentario ha sido eliminado.
  • Bad_gr
    Bad_gr 20 marzo 2021 22: 20
    +3
    El desarrollo lógico de la aeronave: ve el objetivo con su localizador, y el dron, que se controla desde él, lo destruye. Creo que no es un problema poner un operador más en un avión así.
    Sí, y nuestra A-50 no perjudicaría tal modernización.
  • silberwolf88
    silberwolf88 20 marzo 2021 15: 37
    +1
    Me parece que los drones DRLO pesados ​​especializados serán mucho más prometedores tanto en altura (vista del horizonte) como en duración del vuelo ... y el equipo se puede pensar teniendo en cuenta las tecnologías modernas (la antena / hongo con carenado no está en todo necesario)
    1. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 20 marzo 2021 16: 06
      0
      Cita: silberwolf88
      drones pesados ​​especializados AWACS

      Te perdiste las letras "U" y los controles. Pero los drones no podrán controlar a otra persona durante mucho tiempo, los drones de escolta no cuentan.
  • calvo
    calvo 20 marzo 2021 16: 27
    0
    Un proceso natural normal en los procesadores, pero el "basulk" tendrá que cambiarse, esta es una actualización normal.
  • Evgeny Seleznev
    Evgeny Seleznev 20 marzo 2021 16: 44
    +5
    Excelente complejo de aviación AWACS. No hay suficientes en el Ejército Rojo. No es un prodigio, sino un complejo realmente necesario.
  • Holuay T.O
    Holuay T.O 20 marzo 2021 18: 15
    -1
    En 1983, hubo rumores de que la tripulación soviética del sistema de misiles de defensa aérea S-200 derribó el Hawkeye AWACS, pero ¿de quién? ¿Israel o Estados Unidos?
    Pero en 1983, Estados Unidos perdió 2 aviones en el Líbano: 1 A-6 y 1 A-7. Además, 1 A-6 más y 1 "Super Etandart" francés resultaron dañados, pero pudieron abordar sus portaaviones.
    1. Intruso
      Intruso 21 marzo 2021 21: 55
      0
      sufrieron daños, pero pudieron abordar sus portaaviones.
      Máquinas confiables y "voladoras", con una tripulación experimentada, ¡aterrizan en un ala! riendo guiño