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Rostec duplicará los recursos del motor de avión AI-222-25 para el Yak-130

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Rostec duplicará los recursos del motor de avión AI-222-25 para el Yak-130

El recurso del motor de avión AI-222-25 utilizado en el entrenador de combate Yak-130 se duplicará, el prototipo de la planta de energía modernizada estará listo a mediados de 2021. Así lo anunció Alexei Gromov, jefe del complejo de producción de Salyut (parte de Rostec UAC).


En declaraciones a los periodistas, Gromov dijo que los especialistas de la compañía están trabajando para mejorar la confiabilidad de la sección caliente, la turbina, la cámara de combustión y la sección del compresor para aumentar la eficiencia y mejorar las características operativas. El trabajo se lleva a cabo sobre la base de la experiencia operativa AI-222-25.

Por supuesto, utilizamos la experiencia adquirida durante el funcionamiento del AI-222-25 para aumentar su fiabilidad, calidad, recurso ... En cuanto al recurso, duplicar se considera un éxito.

- dijo él.

Gromov agregó que para mediados de este año está previsto producir todos los componentes para confirmar el rendimiento en una turbina.

En el futuro, el aumento del recurso afectará tanto a los motores nuevos como a los que ya están en funcionamiento, que se modernizarán cuando entren para su reparación.

Cabe señalar que este no es el primer aumento en el recurso del motor AI-222-25. Desde el inicio de la producción en 2009, ya se ha modernizado.

AI-222-25 es un motor turborreactor de derivación instalado en el avión de entrenamiento de combate ruso Yak-130. Desde 2015, se fabrica íntegramente a partir de piezas y componentes rusos. Empresa de fabricación - complejo de producción "Salute".
Fotos utilizadas:
Rostec
36 comentarios
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  1. Rocket757
    Rocket757 22 marzo 2021 11: 14
    0
    Eso también proporciona el servicio adecuado y el "birdie" volará con mucha más confianza, ¡en muchas direcciones!
  2. Artyom Karagodin
    Artyom Karagodin 22 marzo 2021 11: 14
    +5
    ¡Buenas noticias!
    1. Alexander 3
      Alexander 3 22 marzo 2021 11: 27
      +2
      La tecnología es algo tan caro y necesario. La tecnología es fundamental. Esto no es una copia para ti.
    2. VO3A
      VO3A 22 marzo 2021 12: 46
      +9
      ¡No hay noticias! ¡Qué recurso fue y en qué se convertirá! ? El autor no lo sabe ... Te hablan de un partido de fútbol y no nombran el resultado del partido. ¡No solo Biden tiene demencia!
      1. SovAr238A
        SovAr238A 22 marzo 2021 17: 05
        -2
        Cita: VO3A
        ¡No hay noticias! ¡Qué recurso fue y en qué se convertirá! ? El autor no lo sabe ... Te hablan de un partido de fútbol y no nombran el resultado del partido. ¡No solo Biden tiene demencia!


        El recurso se llevará a 3,5-4 mil horas ...
  3. Magro
    Magro 22 marzo 2021 11: 22
    +5
    Y en números, ¿qué recurso era y qué quieren obtener? ¿O faltan los números por razones de secreto? ??
    1. Bad_gr
      Bad_gr 22 marzo 2021 11: 34
      + 14
      Cita: Thrifty
      Y en números, ¿qué recurso era y qué quieren obtener? ¿O faltan los números por razones de secreto? ??

      "... Moscú. 23 de diciembre. AviaPort - Se planea duplicar el recurso del motor de avión AI-222-25 desarrollado por la empresa estatal Ivchenko-Progress", Igor Kravchenko, diseñador general de la empresa estatal Ivchenko-Progress, dijo a AviaPort.
      Según él, en la actualidad, de acuerdo con el cronograma, se está trabajando para aumentar el recurso de AI-222-25 desde hoy 750 horas hasta la primera revisión y 1500 horas del recurso asignado a 1500 horas antes de la primera revisión y 3000 horas del asignado.
      En la empresa estatal "Centro científico y de producción para la construcción de turbinas de gas" Salyut "junto con SE" Ivchenko-Progress ", las pruebas de banco de vida del motor AI-222-25 No. 222011 para una vida útil de 1500 horas (3000 horas asignados) se han completado, y se está evaluando el estado del motor después de las pruebas. Las pruebas de banco de por vida continuarán en el motor No. 222003 ", - dijo el diseñador general ....."
      https://www.aviaport.ru/news/2013/12/23/270954.html
      1. mark1
        mark1 22 marzo 2021 17: 43
        +6
        Tienes un enlace a una publicación de 2013. Por el momento, este es el caso:
        Para diciembre de 2020: revisión 3000, asignado 6000
        Antes de eso en 2009 600/1200, en 2017 1500/3000
        1. Bad_gr
          Bad_gr 22 marzo 2021 17: 49
          0
          Cita: mark1
          Para diciembre de 2020: revisión 3000, asignado 6000
          Es decir, ¿se llevará el período de revisión a 6000 horas este año?
          1. mark1
            mark1 22 marzo 2021 17: 52
            +1
            Difícilmente (pero me gustaría). Lo más probable es que las noticias en el sitio llegaran un poco tarde. La primera información fue el 1 de diciembre de 2020.
            1. Bad_gr
              Bad_gr 22 marzo 2021 17: 56
              0
              Cita: mark1
              Lo más probable es que las noticias en el sitio llegaran un poco tarde.
              Claro. Pero 3000 horas ya es decente.
    2. Konnick
      Konnick 22 marzo 2021 11: 46
      -3
      ¿Qué secreto? Si ya lo habéis anunciado ... sería mejor no haberlo anunciado con antelación. Ahora los compradores potenciales estarán esperando 130 motores nuevos.
    3. Ross xnumx
      Ross xnumx 22 marzo 2021 12: 20
      +1
      Cita: Thrifty
      ¿O faltan los números por razones de secreto?

      Los números faltan por "vergüenza".
      Rostec aumentará recurso...

      Donde "aumentará" es un verbo perfectivo en tiempo futuro ...
      Y para hoy tenemos:
      Cita: Bad_gr
      750 horas antes de la primera revisión y 1500 horas de recurso asignado

      Lo sabemos:
      Recurso asignado - el tiempo total de funcionamiento del producto, al alcanzarse el cual debe interrumpirse su funcionamiento independientemente del estado del producto.

      Pero en 2020, hubo un artículo sobre VO:
      https://topwar.ru/177686-srok-sluzhby-dvigatelja-ai-222-vdvoe-menshe-brazilskaja-pressa-objasnila-preimuschestva-ubs-m-346fa.html
      En el que incluso entonces fue desmontado:
      "La vida útil del motor AI-222 es la mitad": la prensa brasileña explicó las ventajas del avión M-346FA

      Y ahí se da:
      Como se explicó, la vida útil del fuselaje se estima en aproximadamente 8 horas de vuelo. la planta de energía - a las 4 horas con revisión cada 000 horas.

      Entonces, el oso todavía usa la piel y no se la quiere quitar.
    4. TermNachTer
      TermNachTer 22 marzo 2021 12: 30
      +1
      Aquí - aquí))) ¿También me interesa cómo van a duplicar el recurso?)))
    5. VO3A
      VO3A 22 marzo 2021 12: 57
      0
      El significado del problema está claramente establecido:
      https://topwar.ru/177686-srok-sluzhby-dvigatelja-ai-222-vdvoe-menshe-brazilskaja-pressa-objasnila-preimuschestva-ubs-m-346fa.html
      1. 4o Parasinok
        4o Parasinok Abril 27 2021 11: 43
        0
        Cita: VO3A
        El significado del problema está claramente establecido:

        Cita: ROSS 42
        "La vida útil del motor AI-222 es la mitad"

        Lea cuidadosamente. Se trataba de motores fabricados para China en Ucrania. Es su recurso que es menor que el de los italianos.
    6. Lycan
      Lycan 22 marzo 2021 15: 53
      0
      Era "1", se convertirá aproximadamente en "2".
      ¿En qué unidades? ... Al parecer, en "unidades de recurso por 1 motor AI-222-25".  solicitar
  4. Apasus
    Apasus 22 marzo 2021 11: 22
    0
    ¿Qué tipo de recurso tenía para poder aumentarlo a pasos agigantados?
    Aquí hay más sobre el tema:
    1 de diciembre de 2020, AviaStat.ru: United Engine Corporation of Rostec ha aplicado nuevos materiales y tecnologías modernas para aumentar el recurso de motor del avión de entrenamiento de combate Yak-130. Gracias a ello, desde 2016, el recurso de la unidad, que se ensambla en el complejo de producción de Salyut, se ha duplicado, y desde el inicio de su producción en serie en 2009, se ha cuadriplicado.
    1. Piramidon
      Piramidon 22 marzo 2021 11: 51
      +3
      Cita: APASUS
      ¿Qué tipo de recurso tenía para poder aumentarlo a pasos agigantados?

      Interesante pregunta. Después de todo, se puede duplicar de 5 a 10 horas y de 500 a 1000. El recurso de nuestro NK-12 durante el período de producción de las 150 horas iniciales se redujo a 5000, aunque no al mismo tiempo, sino paso a paso. Pero la primera modernización (NK-12M) también duplicó el recurso, de 150 a 300 horas.
  5. Opinion
    Opinion 22 marzo 2021 11: 31
    +2
    trabajar para mejorar la confiabilidad de la sección caliente, turbina, cámara de combustión

    Bueno, por así decirlo, la turbina y la cámara de combustión son los componentes de la "parte caliente".
    1. Piramidon
      Piramidon 22 marzo 2021 11: 35
      +2
      Cita: Avis
      trabajar para mejorar la confiabilidad de la sección caliente, turbina, cámara de combustión

      Bueno, por así decirlo, la turbina y la cámara de combustión son los componentes de la "parte caliente".

      Se utilizó una coma en lugar de dos puntos. Sucede.
  6. antes
    antes 22 marzo 2021 11: 33
    0
    Un par de estos motores y un planeador Yak-40: aquí hay un avión regional para el interior de Rusia.
    1. Bad_gr
      Bad_gr 22 marzo 2021 11: 53
      +4
      Cita: antes
      Un par de estos motores y un planeador Yak-40: aquí hay un avión regional para el interior de Rusia.

      AI-25 (párese en el Yak-40)
      Longitud ------------------ 1993 mm
      Diámetro ---------------- 896 mm
      Peso seco ----------- 312 kg
      Empuje de despegue ------- 1500 [1] kgf
      Empuje de crucero ---- 452 kgf

      AI-222-25 (de pie sobre el Yak-130)
      Longitud ------------------ 1960 mm
      Diámetro ---------------- 896 mm
      Peso seco ----------- 440 kg
      Empuje de despegue ------- 2516 kgf
      El empuje del motor en modo crucero a una altitud de 5 km a M = 0,6 es igual a 950 kgf
      En modo crucero a una altitud de 10 km y M = 0,6 es 300 kgf
    2. Genry
      Genry 22 marzo 2021 12: 57
      +2
      Cita: antes
      Un par de estos motores y para el planeador Yak-40.

      Este motor tiene demasiada reserva de marcha (sobredimensionado), y a velocidad de crucero funcionaría a revoluciones, presiones y temperaturas reducidas en la parte caliente, lo que provoca un mayor consumo específico de combustible.
      1. antes
        antes 22 marzo 2021 13: 13
        -1
        Sí, sí, tenemos una gran falta de combustible, por lo que el avión no es necesario. sí o todavía es necesario?
        Está claro que tanto el fuselaje como la aviónica y el motor necesitan ser modificados, modernizados y modificados. Todo el equipo está en proceso de modernización.
        ¿Por qué no tomar el Yak-40? Fue un avión maravilloso para su época, confiable, fácil de volar y para cualquier pista. IL-114 sigue un camino similar, solo motores turbohélice.
        1. Genry
          Genry 22 marzo 2021 13: 26
          +5
          Cita: antes
          Sí, sí, tenemos una gran falta de combustible, por lo que el avión no es necesario.

          ¿Considera "esto" un argumento?
          En la aviación comercial, se cuenta cada centavo y no hay exceso de combustible.
          Cita: antes
          Está claro que tanto el fuselaje como la aviónica y el motor necesitan ser modificados, modernizados y modificados. Todo el equipo está en proceso de modernización.

          ¿Lo escribiste así? ¿O querías atarlo a algo?
          Cita: antes
          ¿Por qué no tomar el Yak-40?

          El Yak-40, en funcionamiento, es interesante solo como jet de negocios; aunque no se necesita mucho, esperará.
          Cita: antes
          IL-114 sigue un camino similar, solo motores turbohélice.

          Este avión es muy necesario tanto para civiles como para militares, es muy económico y la dimensión es adecuada para un regional. Ya se está lanzando a producción.
          1. antes
            antes 22 marzo 2021 13: 33
            -2
            "Se necesitan todo tipo de madres, todo tipo de madres son importantes ..."
            "Más planos, buenos y diferentes ..".
            24-30 pasajeros, un jet bastante bueno, en lo que a mí respecta.
            IL-114 está diseñado para 48 pasajeros, es algo más grande.
            Me parece que ambos modelos tienen derecho a la vida.
            1. Genry
              Genry 22 marzo 2021 13: 40
              0
              Cita: antes
              "Más planos, buenos y diferentes ..".

              Lo malo y lo diferente están en las vallas. Solo lo bueno y lo excelente se explotan con éxito.
              Cita: antes
              24-30 pasajeros, un jet bastante bueno, en lo que a mí respecta.

              Hay una L-19 para 410 paquetes. A los 40 quieren desplegar una similitud con el L-610.
              Cita: antes
              IL-114 está diseñado para 48 pasajeros, es algo más grande.

              De dónde eres...??? IL-114-300 por 68 paquetes!
      2. Piramidon
        Piramidon 22 marzo 2021 13: 42
        +1
        Cita: Genry
        Cita: antes
        Un par de estos motores y para el planeador Yak-40.

        Este motor tiene demasiada reserva de marcha (sobredimensionado), y a velocidad de crucero funcionaría a revoluciones, presiones y temperaturas reducidas en la parte caliente, lo que provoca un mayor consumo específico de combustible.

        Si en lugar de tres AI-25 estándar, se utilizan dos AI-222-25, para alcanzar la velocidad de crucero, los motores utilizarán el modo nominal. Sin embargo, bastante aceptable.
        1. Genry
          Genry 22 marzo 2021 13: 46
          0
          Cita: Piramidon
          Si en lugar de tres AI-25 regulares, se utilizan dos AI-222-25

          Al actualizar el Yak-40, quieren reducir significativamente el peso de despegue (compuestos), por lo que ya se asumió el "tercio extra".
          1. Piramidon
            Piramidon 22 marzo 2021 13: 51
            0
            Cita: Genry
            Cita: Piramidon
            Si en lugar de tres AI-25 regulares, se utilizan dos AI-222-25

            Al actualizar el Yak-40, quieren reducir significativamente el peso de despegue (compuestos), por lo que ya se asumió el "tercio extra".

            ¿Con el AI-25 existente? No escuché de eso. Pero aun así, nada nos impide aumentar en una docena el número de escaños, como se está haciendo ahora en todas partes. El fuselaje se alarga ligeramente y se añade el número 100, 300, 400 a la marca de la aeronave ...
            1. Genry
              Genry 22 marzo 2021 13: 55
              +1
              Cita: Piramidon
              Pero aun así, nada nos impide aumentar en una docena el número de escaños, como se está haciendo ahora en todas partes.

              No competirá con el Il-114. Desde arriba es presionado por el SSJ. Nicho Yak-40: negocios o VIP.
            2. 4o Parasinok
              4o Parasinok Abril 27 2021 11: 48
              0
              Cita: Piramidon
              ¿Con el AI-25 existente? No escuché de eso. Pero aun así, nada nos impide aumentar en una docena el número de escaños, como se está haciendo ahora en todas partes. El fuselaje se alarga ligeramente y se añade el número 100, 300, 400 a la marca de la aeronave ...

              estamos hablando de sustituir el motor por más de mil aviones que están en tierra por un consumo excesivo de queroseno y, por tanto, precios elevados para el vuelo.
  7. Figvam
    Figvam 22 marzo 2021 17: 14
    0
    ¿El motor estará a mediados de año y el recurso ya ha aumentado?)
    Leningrado tiene una buena canción, solo sobre él)
  8. Ryaruav
    Ryaruav 22 marzo 2021 18: 49
    0
    primero debe aumentar y luego informar
  9. Soldatov V.
    Soldatov V. 22 marzo 2021 20: 57
    0
    Sería bueno ponerle otro radar. Los italianos ya han apostado por su gemelo y están publicitando con fuerza y ​​fuerza.