Hay información sobre el rescate de un miembro de la tripulación del porta misiles Tu-22

Poco después del accidente en el aeródromo militar Shaikovka cerca de Kaluga, hubo información sobre el rescate de un miembro de la tripulación del porta misiles Tu-22. Se supo cómo logró escapar.

Así lo anunció el canal de Telegram "112".

Antes de que ocurriera una situación anormal en el bombardero estratégico de largo alcance Tu-22M3 y las catapultas estallaran, uno de los pilotos, a diferencia de sus compañeros, logró abrocharse el cinturón de seguridad. El resto de la tripulación en ese momento simplemente lo iba a hacer. Gracias a esta coincidencia, sobrevivió.

Tras el accidente, el piloto fue trasladado a la unidad médica de Shaikovka, donde recibió asistencia médica.

El portador de misiles Tu-22M3 es una versión modificada del bombardero estratégico de largo alcance Tu-22M. Una característica de esta serie de aviones es la presencia de alas de barrido variable. El Tu-22M3 está armado con un cañón de 23 mm y misiles aire-tierra.

Los bombarderos se utilizan para destruir objetivos terrestres y marítimos. Estos aviones participaron en hostilidades en la República Árabe Siria.

En relación con el trágico incidente en la región de Kaluga, del que informó "Voennoye Obozreniye", se inició una investigación.

Comments

[Alf]

Tras el accidente, el piloto fue trasladado a la unidad médica de Shaikovka, donde recibió asistencia médica.

¡Dios quiera que no haya problemas con la columna!

[NIKN]

Tuve tiempo para abrochar el cinturón cinturón de seguridad.

De hecho, un arnés. Solo que no está claro cuándo y quién retira los cheques del asiento, como si después de que el piloto se haya puesto el cinturón de seguridad esto debería suceder.

[Tatiana]

Antes de que ocurriera una situación anormal en el bombardero estratégico de largo alcance Tu-22M3 y las catapultas estallaran, uno de los pilotos, a diferencia de sus compañeros, logró abrocharse el cinturón de seguridad. El resto de la tripulación en ese momento simplemente lo iba a hacer. Gracias a esta coincidencia, sobrevivió.

¡Una muerte muy ofensiva para los pilotos muertos! No se salvaron a sí mismos.

Mi primo se desempeñó como técnico en el regimiento aéreo. Eso fue hace mucho tiempo. Entonces, su compañero, un joven piloto, un mes después de la boda con su esposa embarazada, también expulsado accidentalmente, ¡sin un paracaídas abrochado! Subieron al avión con un paracaídas, y en la cabina lo desataron a escondidas para que no interfiriera con ellos.

Así que no pudieron recolectar ni siquiera 200 gramos de él en el lugar de su caída, solo recogieron ropa, y su chaqueta de vuelo de cuero en el lugar del anillo para abrir el paracaídas fue destrozada por sus manos.

[Tatiana]

¡Resulta que la situación de emergencia con el trabajo de catapultas en un avión ocurrió en tierra y no en el cielo!

Como resultado del accidente con el Tu-22M3 3 personas murieron en el aeropuerto cerca de Kaluga... El Ministerio de Defensa aclaró que el incidente se produjo en el terreno. Durante la preparación planificada para un vuelo en un avión EN LA TIERRA, ocurrió una operación anormal del sistema de expulsión. Debido a la altura insuficiente para desplegar los paracaídas, 3 tripulantes sufrieron heridas incompatibles con la vida al aterrizar.
Una comisión de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas acudió al lugar de la tragedia, que establecerá las causas del incidente.

¡Qué pena! ¡Perdimos tres especialistas y uno apenas sobrevivió!
¡Deseamos al sobreviviente una pronta recuperación!

[NIKN]

INFORME PRELIMINAR
SHAIKOVKA. TU22M3 - INFORME PRELIMINAR.

La composición de la tripulación, principalmente los jefes:
El comandante del barco es el comandante adjunto del escuadrón de aviación, Mayor;
coronel comandante del regimiento piloto-instructor;
navegante del barco, navegante del regimiento, mayor;
navegador-instructor navegador-inspector 00 PPI y teniente coronel PLC.

En preparación para el vuelo de ejercicio, después de lanzar la APU y trabajar con el equipo de la cabina, el comandante del barco, que es el comandante adjunto del escuadrón, encendió todas las ametralladoras en el panel AZR con la palanca del interruptor de paquetes. En este caso, el sistema de salida forzada de la tripulación se activó de acuerdo con el esquema estándar (el comandante del barco abandona el avión de forma independiente).

Cuando se activó el sistema de salida forzada, se cayeron cuatro cubiertas de linternas y se expulsó a tres miembros de la tripulación. Los mecanismos de los asientos eyectables funcionaron con normalidad, la separación de los tripulantes y el lanzamiento de los paracaídas de rescate se realizó con normalidad, pero debido a la falta de condiciones para dejar la aeronave de forma segura (velocidad inferior a 130 km / h), las marquesinas de los paracaídas no se llenaron.

Tres miembros de la tripulación murieron cuando cayeron sobre la superficie de concreto del estacionamiento de aviones a alta velocidad vertical. Sillas KT-1M.

[t-12]

y expulsión de tres tripulantes

Entonces, ¿dónde se lesionó el cuarto miembro de la tripulación? ¿Por qué está en la unidad médica? ¿Si él mismo no lo catapultó? ¿O fue golpeado en la cabeza después del incidente?

[NIKN]

Cita: t-12

y expulsión de tres tripulantes

Entonces, ¿dónde se lesionó el cuarto miembro de la tripulación? ¿Por qué está en la unidad médica? ¿Si él mismo no lo catapultó? ¿O fue golpeado en la cabeza después del incidente?

No conozco estos detalles ... No dijeron nada de las lesiones, tal vez el choque nervioso se filmó en la unidad médica. Más bien, la prensa lo pensó.

[t-12]

¿Entendí correctamente que allí no hay restricciones de hardware? ¿Que la computadora de a bordo no mira los sensores de velocidad y altitud y no cancela el rescate en una situación deliberadamente inaceptable?

[NIKN]

Entendido correctamente, el sistema de rescate no controla los parámetros de escape, esto apareció en sistemas posteriores. El asiento eyectable tiene en cuenta solo el peso del piloto y luego a través de la altura. Cuando ajusta la altura de la silla, la inclinación de las boquillas parece cambiar. Aunque pueda estar equivocado, me disculpo por antes, dado que me jubilé.

[antiguo]

Cita: t-12

¿Entendí correctamente que allí no hay restricciones de hardware?

Solo en altura y en velocidad9 para una apertura precisa de la capota principal y el tiempo de vuelo después de salir por la capota estabilizadora).
Y así todas las restricciones sobre la "salida" de la cabina deben ser conocidas por él mismo ... por los dientes cuando "suspiro", y cuando "no zya" ... pero si "no zya", pero es muy necesario. .. entonces .. "puedes y prueba" ... y si ..2 coincidiera2 y ... la cúpula se llenó ... ejemplos ... mucho.

[antiguo]

Cita: t-12

Entonces, ¿dónde se lesionó el cuarto miembro de la tripulación?

Y tú en Google miras la foto del rescate y ves qué tipo de antorcha de la carga de pólvora de la silla ... bueno, imagina qué tipo de quemaduras puedes conseguir ... y y así sucesivamente ...

[yhat2]

Cita: Tatiana

Debido a la altura insuficiente para desplegar los paracaídas, 3 miembros de la tripulación resultaron heridos al aterrizar

pero esto es extraño, tk. para la catapulta, que está instalada en todas partes, se han realizado pruebas satisfactorias de disparo desde el suelo. Además, hay un video del espectáculo aéreo, cuando a casi cero altitud, dos expulsados ​​con éxito. Deberían haber tenido sus paracaídas abiertos ESTADO.
Pero por alguna razón suena la afirmación de que la altura no es suficiente.
¡Después de todo, esta situación está incluida en el rango de aplicación de nuestras catapultas!
Algo no cuadra aquí. Me parece que generalmente se menciona la altitud para no hablar del hecho de que los pilotos no estaban usando el cinturón de seguridad y cayeron sin paracaídas.

[samosad]

Los cazas y aviones de ataque tienen un sistema de catapulta diferente ...

[Toríns]

Probablemente no recuerde bien lo que sucedió en ese espectáculo aéreo. El avión estaba en movimiento, y este estaba en tierra, y en segundo lugar, la explosión de la aeronave contribuyó al despliegue normal de los paracaídas. Entonces tu ejemplo no es correcto en absoluto.

[yhat2]

la velocidad mínima fue - eso es todo
pero la explosión ocurrió mucho más tarde que la divulgación. Así que lo recuerdo mejor que tú.

[Toríns]

Un pequeño matiz, pero la explosión fue posterior, pero la velocidad del aterrizaje se extinguió por la fuerza de la explosión en el mismo suelo, uno de los pilotos supervivientes habló de esto.

[basmach]

¿Qué año gris sirvió? ¡El piloto no sube al avión con paracaídas! El paracaídas está montado en la silla. El piloto se pone el arnés, se sienta en la silla e inmediatamente la abrocha a los cinturones de seguridad de la cruz. Después de eso, el técnico toma los cheques de las manijas de la catapulta y se los muestra al piloto.

[Tatiana]

Cita: basmach

¿Qué año gris sirvió?

Mi prima era mucho mayor que yo. Hace mucho que está muerto. Le dijo a mi madre en mi presencia. pero no inmediatamente después del servicio, sino años después. Entonces yo era pequeño. Recordé toda mi vida cómo un compañero piloto, su amigo, murió terriblemente. Creo que esto fue en su práctica en el servicio alrededor de 1954-1955. Luego dijo que a lo largo de los años de su servicio, el cementerio de los pilotos había crecido justo frente a él, se podría decir, frente a sus ojos.

[Robin hijo]

Mi padre sirvió a principios de los 50 en Tukums (Letonia), me dijo que muchos pilotos fueron enterrados en esos años.

[El líder de los Redskins.]

Dicen que si mucha gente quiere algo, se hace realidad. Deseemos unánimemente a este hombre recuperación y larga vida.

[akarfoxhound]

¡Este piloto no tiene y nunca tendrá problemas con su columna! Es solo un artículo, ¡una tontería de personas que no tienen nada que ver con la aviación!
AVIAINCIDENTE, [23.03.21 17:13]
SHAIKOVKA. TU22M3 - INFORME PRELIMINAR.

La composición de la tripulación, principalmente los jefes:
El comandante del barco es el comandante adjunto del escuadrón de aviación, Mayor;
coronel comandante del regimiento piloto-instructor;
navegante del barco, navegante del regimiento, mayor;
navegador-instructor navegador-inspector 00 PPI y teniente coronel PLC.

En preparación para el vuelo de ejercicio, después de lanzar la APU y trabajar con el equipo de la cabina, el comandante del barco, que es el comandante adjunto del escuadrón, encendió todas las ametralladoras en el panel AZR con la palanca del interruptor de paquetes. En este caso, el sistema de salida forzada de la tripulación se activó de acuerdo con el esquema estándar (el comandante del barco abandona el avión de forma independiente).

Cuando se activó el sistema de salida forzada, se cayeron cuatro cubiertas de linternas y se expulsó a tres miembros de la tripulación. Los mecanismos de los asientos eyectables funcionaron con normalidad, la separación de los tripulantes y el lanzamiento de los paracaídas de rescate se realizó con normalidad, pero debido a la falta de condiciones para dejar la aeronave de forma segura (velocidad inferior a 130 km / h), las marquesinas de los paracaídas no se llenaron.

Tres miembros de la tripulación murieron cuando cayeron sobre la superficie de concreto del estacionamiento de aviones a alta velocidad vertical. Sillas KT-1M.

KT-1M es un asiento eyectable desarrollado por Tupolev Design Bureau. Actualmente instalado en aviones Tu-22M3 y Tu-22MR. La abreviatura KT-1M significa "primer sillón modificado de Tupolev".

Cada miembro de la tripulación del Tu-22M está equipado con un asiento eyectable KT-1M con un sistema de paracaídas de tres etapas PS-T montado en el asiento.

La expulsión se realiza hacia arriba, de cara al arroyo, la protección facial se realiza mediante un casco presurizado GSH-6A, que forma parte del traje de protección BMCK-2M, adoptado como equipo estándar para la tripulación, o un casco protector ZSH-3 ( en este último caso, la tripulación está vestida con uniformes de vuelo estándar para la temporada, adicionalmente se coloca un arnés de rescate tipo ASP-74)

La expulsión se realiza en la siguiente secuencia: operador, navegante, piloto derecho, comandante del barco. Se proporcionan expulsión tanto individual como forzada.

La expulsión forzada de la tripulación es realizada por el comandante, para lo cual es suficiente levantar la tapa y encender el interruptor de palanca de "Salida forzada" en el lado izquierdo de la cabina.

Al mismo tiempo, se enciende una pancarta roja "Salida forzada" en cada lugar de trabajo y el relé horario EMRV-27B-1 para los asientos del piloto, navegador-navegador y navegador-operador derecho, que están configurados para un tiempo correspondiente a 3,6 s, 1,8 s, 0,3 s.

Después de 0,3 s, los relés de tiempo accionan la electroválvula del sistema neumático EK-69 en el asiento del navegador-operador, mientras que el sistema de “Fabricación” se dispara en el asiento (accionando los limitadores de dispersión de brazos y piernas y apretando los cinturones de seguridad) y presionando el botón interruptor de límite de reinicio de la cubierta de la lámpara.

Cuando se activa el sistema "Fabricación", la máquina automática temporal ACh-1,2 se activa en la silla, que después de 1 s saca el perno de combate del mecanismo de disparo.

[Alf]

Cita: Alf

Tras el accidente, el piloto fue trasladado a la unidad médica de Shaikovka, donde recibió asistencia médica.

¡Dios quiera que no haya problemas con la columna!

Me pregunto a qué dos idiotas menos les gustaría que el piloto se lesionara.

[VOEVODA]

Según algunas fuentes, parece haber problemas no con la columna, sino con la "cabeza" de KK,

[Piramidon]

Antes de que ocurriera una situación anormal en el bombardero estratégico de largo alcance Tu-22M3 y las catapultas estallaran, uno de los pilotos, a diferencia de sus compañeros, logró abrocharse el cinturón de seguridad. El resto de la tripulación en ese momento simplemente lo iba a hacer.

Algun tipo de basura

[Alf]

Cita: Piramidon

Antes de que ocurriera una situación anormal en el bombardero estratégico de largo alcance Tu-22M3 y las catapultas estallaran, uno de los pilotos, a diferencia de sus compañeros, logró abrocharse el cinturón de seguridad. El resto de la tripulación en ese momento simplemente lo iba a hacer.

Algun tipo de basura

¿Por qué diablos es eso?

[sabakina]

Cita: Alf

Cita: Piramidon

Antes de que ocurriera una situación anormal en el bombardero estratégico de largo alcance Tu-22M3 y las catapultas estallaran, uno de los pilotos, a diferencia de sus compañeros, logró abrocharse el cinturón de seguridad. El resto de la tripulación en ese momento simplemente lo iba a hacer.

Algun tipo de basura

¿Por qué diablos es eso?

La mierda no es una mierda, no lo sé, ni un piloto ni un piloto. Pero creo que, hasta que la tripulación esté completamente preparada para la partida, los motores no arrancarán. Recuerda a los mismos estadounidenses. Hasta que se pongan el cinturón de seguridad, arrancará el coche. Ésta es mi opinión subjetiva.

[Alf]

Cita: sabakina

La mierda no es una mierda

Yo no soy para eso. Simplemente no entendí qué quería decir exactamente Pyramidon cuando le pregunté sobre la mierda. Quería preguntarle, pero en cambio obtuve un menos. Nunca me canso de asombrarme por la "lógica" de algunos minusers ...

[sabakina]

Cita: Alf

Nunca me canso de asombrarme por la "lógica" de algunos minusers ...

Hay muchas cosas en el mundo, Horacio, que nuestros sabios no han soñado.

[Alf]

Cita: sabakina

Cita: Alf

Nunca me canso de asombrarme por la "lógica" de algunos minusers ...

Hay muchas cosas en el mundo, Horacio, que nuestros sabios no han soñado.

Pues si!

[Alf]

Cita: sabakina

Cita: Alf

Nunca me canso de asombrarme por la "lógica" de algunos minusers ...

Hay muchas cosas en el mundo, Horacio, que nuestros sabios no han soñado.

Estimado colega, ¡enhorabuena! Tú también tienes dos "fans", a juzgar por el tamaño de los contras-baldogonniki.

[bober1982]

Cita: sabakina

hasta que la tripulación esté completamente preparada para la salida, los motores no arrancarán.

Así es, antes de arrancar el motor, la tripulación debe llevar puesto el cinturón de seguridad. En algunos tipos de aeronaves (no sé sobre el Tu-22m3), el técnico de la aeronave muestra los recibos de la tripulación desde el asiento cuando la tripulación se prepara para lanzamiento.
Pero en cualquier caso, antes del lanzamiento, la tripulación debe estar atada y, después de la salida, deben liberarse del arnés solo después de apagar los motores y, el primer paso, es instalar los controles en el asiento.

[K-36]

después de la salida: deshágase del arnés solo después de apagar los motores y, el primer paso es instalar los controles en el asiento.

Uv.bober1982. La instalación (o remoción) del control del asiento eyectable es OBLIGACIÓN del personal técnico de IAS (si mi memoria no me falla).

[bober1982]

Cita: K-36

La instalación (o remoción) del control del asiento eyectable es OBLIGACIÓN del personal técnico de IAS (si mi memoria no me falla).

Estás confundiendo algo o estamos hablando de cosas diferentes. La tripulación retira los cheques de las asas de expulsión y la manija de desbloqueo de emergencia de la linterna, después de abrocharse el cinturón de seguridad sin falta y los entrega al equipo de la aeronave. Probablemente te refieres a la silla en sí.

[bober1982]

Cita: K-36

Instalación (o remoción)

Juzgue usted mismo, cuando la tripulación toma asiento en la cabina (por ejemplo, el Su-24), lo primero que hacen es abrocharse el cinturón, porque no es bueno sentarse en el asiento eyectable desabrochado, entonces la tripulación toma el chequeos y se los entrega al técnico quien simplemente se encuentra físicamente y técnicamente incómodo y no hay necesidad de retirar los cheques, esto es responsabilidad de la tripulación, y luego la tripulación, según la Instrucción, se prepara para la salida.
Y mi admiración por ti.

[antiguo]

Cita: bober1982

Luego, la tripulación retira los cheques y se los entrega al técnico, quien simplemente es un inconveniente físico y técnico y no hay necesidad de retirar los cheques, esto es responsabilidad de la tripulación.

Por lo que recuerdo, en el Su-24 y el K-36D (DM) hay una gran cantidad de controles en el suelo. Hay alrededor de 7 "fusibles" y todos ellos son removidos solo por el técnico en su secuencia. .. primero antes de que aterrice el piloto, luego después de que el piloto aterrice y lo ponga de la misma manera.

[bober1982]

Cita: antigua

Por lo que recuerdo, el Su-24 y la silla K-36D (DM) hay una gran cantidad de controles de tierra. Aproximadamente 7 "fusibles"

Y, te propones llevar este bulto en el vuelo, ¿en qué bolsillo del mono para poner todo esto?

[antiguo]

Cita: bober1982

Y propones llevar este paquete en un vuelo.

No ... en el Su-24 no lo estoy sugiriendo, pero en el Tu-22M se lo llevan ... en el Tu-22 también lo dejan en el suelo.

[kit88]

Cita: bober1982

la tripulación retira los cheques y se los entrega al técnico, quien simplemente es un inconveniente físico y técnico y no hay necesidad de retirar los cheques, esto es responsabilidad de la tripulación

En el Su-27 (K-36DM), según el RTO, también es deber del técnico de la aeronave eliminar y poner todas las comprobaciones.
En la práctica, los quita todos menos el extremo, luego se aleja un poco más del reglamento y del extremo, que pido disculpas por los huevos, quita al piloto él mismo y lo traslada a la técnica.
Todo se pone en orden inverso.

[bober1982]

Cita: kit88

En la práctica, los quita todos excepto el extremo, se desvía aún más un poco de la normativa y el extremo, que pido disculpas por el costo de los huevos.

En el Su-24, la cabina es amplia, ni siquiera podrá llegar con huevos, ya que el piloto quita sus cheques, y el navegante los suyos, y todo se traslada al equipo.

[K-36]

Uv. bober1982. No fue necesario cruzarse de cerca con el Tu-22M3 durante el servicio en la aviación. Mi Areópago es Su-25, Su-24, MiG-27, MiG-29, Su-17M3, M4. Era temprano. PDS en estos estantes. Nunca he visto que al entrar en la cabina (o salir de ella) los pilotos realizaran manipulaciones con los controles de los asientos. Aunque vi aterrizar en la cabina (y salir de ella) muchas veces. He visto manipulaciones con cheques muchas veces solo en TEC. Algo como esto.

[bober1982]

Cita: K-36

Mi areópago

Cita: K-36

Su-24

Y mío también.
Mis felicitaciones para ti.

[antiguo]

Cita: K-36

Algo por el estilo.

Confirmo ... antes de entrar en la cabina, los cheques quedan solo en los "soportes", y el resto ya están colgando fuera de la cabina. Me senté, completamente "pegado" y solo entonces el propio técnico los quita.

[Buscador]

Absolutamente cierto Y después de rodar en el estacionamiento, sólo después de que el técnico haya instalado un control en la silla, la tripulación tiene derecho a "perderse y levantarse" de la silla.

[yhat2]

Cita: K-36

M4

Cuéntenos sus impresiones sobre este avión.
muy interesante

[antiguo]

Cita: bober1982

La tripulación retira los cheques de las asas de expulsión y la manija de desbloqueo de emergencia de la linterna, después de abrocharse el cinturón de seguridad sin falta y los entrega al equipo de la aeronave.

No es cierto .. en el Tu-22M el orden es así ... se sentó en una silla, "se adjuntó", se conectó y solo después de eso el técnico quita los cheques., Te muestra y los pone en la tableta lateral " ordenador personal

[bober1982]

Cita: antigua

en el Tu-22M el pedido es

Hablé del Su-24.

[antiguo]

Cita: bober1982

Hablé del Su-24.

Pero, ¿qué pasa cuando te sientas en el repuesto?

[bober1982]

Cita: antigua

Pero, ¿qué pasa cuando te sientas en el repuesto?

Luego fuma bambú (es broma)

[Stas Sv]

Vladimir, ¿te has sentado al menos una vez en la cabina de s-eso antes de la salida para declarar tan categóricamente? Quítate los tres cheques que hay detrás del reposacabezas cuando estés en el arnés, y yo relincharía y lo pondría en YouTube.

[bober1982]

Cita: Stas Sv

Retire los cheques que están detrás del reposacabezas.

Hablé sobre los controles en las manijas de expulsión y la manija de liberación de la linterna. Leemos los comentarios sin prestar atención.

Cita: Stas Sv

y lo publicó en youtuber.

Y, compite con el mismísimo VDudy, te deseo éxito y me gusta.

[Stas Sv]

También te deseo. Lo siento, pero he estado en la aviación desde el 85 y todavía estoy en las filas. No te enfermes

[bober1982]

Cita: Stas Sv

No te enfermes

Y, buena salud para ti, desde el fondo de mi corazón, estoy retirado hace mucho tiempo, la última vez que salí al aire hace 26 (veintiséis) años, incluso tomando estos cheques de la silla.

[antiguo]

Cita: K-36

Uv.bober1982. La instalación (o remoción) del control del asiento eyectable es OBLIGACIÓN del personal técnico de IAS (si mi memoria no me falla).

¡¡¡¡Absolutamente correcto!!!!

[higo]

Lo más probable es que el piloto de la izquierda no se expulse en absoluto y, por lo tanto, sobrevivió.

[antiguo]

Cita: figvam

Lo más probable es que el piloto de la izquierda no se expulse en absoluto y, por lo tanto, sobrevivió.

Tan seguro

[Stas Sv]

CC tiene la prerrogativa de catapultar el "extremo" y sólo por la fuerza!!!, todo el resto se "desconecta" en la máquina. Lee las instrucciones.

[antiguo]

Cita: Stas Sv

Lee las instrucciones.

En el Tu-22M K.K. abandona la aeronave SIEMPRE .... "último", cuando es forzado y con expulsión individual. Y en el trabajo obligatorio, escribe correctamente ... el operetor, el navegador y el pravak "salen" según el esquema.

[Stas Sv]

Lo deletreas bien, pero maldita sea la palabra

"último"

Ya estoy desanimado ...

[antiguo]

Cita: Stas Sv

Ya estoy desanimado ...

En vano ..... aquí el término es precisamente "el último" .. ya que nadie más saltará de este avión y nunca volverá a volar, ya que para un avión este es exactamente ..2 el último vuelo ".. ... y el último es cuando ... en un "puesto" en un museo o en un pedestal.

[Stas Sv]

Lo que quieras y formule. En aviación, la palabra "último" no proviene de la palabra bastante!

[antiguo]

Cita: Stas Sv

En la aviación, la palabra "último" no proviene de la palabra en absoluto.

¿Me estás diciendo esto ...? ¿Y la tripulación será escoltada de qué manera ...?

[Stas Sv]

Esta es una historia completamente diferente. En mi humilde opinión

[antiguo]

Cita: bober1982

un técnico de la aeronave muestra los recibos de los asientos de la tripulación mientras la tripulación se prepara para despegar.

Solo "cohete" ... y telesillas solo contigo ... si te sientas en el repuesto, ¿qué necesitarás para insertar el KSMT y las palancas? ... (no puedes encontrar suficientes pernos ... broma) .
Todo lo demás es CORRECTO Abrí el farol. Llegaron "rápido" y el técnico da una almohada y mete los cheques, y tú se los das o él mismo se los lleva al "cajón lateral".

[bober1982]

Cita: antigua

y telesillas solo contigo.

Esto nunca ha sucedido, excepto al aterrizar en un aeródromo operativo o en viajes de negocios.

[loki565]

Como en Tu22m, la altura mínima de expulsión es 0 y la velocidad es 130 km / h

[bayard]

Estos aviones estaban siendo sometidos a una revisión importante en Kazán ... tal vez hicieron algo con la electrónica ... Perdón por la gente, condolencias a las familias.
Además, el comandante del regimiento fue asesinado ...

[antiguo]

Cita: bayard

Estos aviones fueron reacondicionados en Kazán.

Bueno, en su TEC, visitan las regulaciones mucho más a menudo que en la fábrica ... y no hay electrónica allí ... solo electricidad y cinemática mecánica.

[antiguo]

Cita: sabakina

Pero creo que, hasta que la tripulación esté completamente preparada para la partida, los motores no arrancarán.

Esto sucedió, especialmente en los "eventos", cuando das la entrada a .. "algo" después de un largo descanso, y tú mismo todavía estás volando ... entonces la tripulación se sienta ... esperando por ti y cuando ya has rodado y saltó de la cabina y en un "gaz" te apresuras a tu "pabellón", comienza a arrancar el motor izquierdo y ... te están esperando ...
Pero esto es si le das la entrada al "bisonte", pero con los jóvenes no hicieron eso.

[Rushnairfors]

Ni siquiera tuvieron tiempo de encender los motores.

[antiguo]

Cita: Rushnairfors

Ni siquiera tuvieron tiempo de encender los motores.

Dmitry ... me alegro de ver ... ¿entonces qué pasó ... justo durante el embarque ...?

[Rushnairfors]

Buenas noches, mutuamente contentos. Después de abordar el avión, que yo sepa, ni siquiera han comenzado, leyeron el mapa y nos vamos.

[Rushnairfors]

Creo que mañana lo traerán con más detalle, KAP Vadim Vladimirovich B. me enseñó a volar por la izquierda, lo conocí de Vozdvizhenka, todavía estoy postrado, me niego a creerlo.

[antiguo]

Cita: Rushnairfors

KAP Vadim Vladimirovich B

Ya no conozco a nadie ... cuántos años han pasado.
No puedo entender uno Beloslyudtsev vuela regularmente con el navegante senior de la AP ... aquí con el navegador ...... ellos "sacan" al diputado Komeska (está bien, digamos), pero ..... sh.o generalmente se desvían de Riazán ...
Inmortalidad eterna ...

[Rushnairfors]

Los de Ryazan a menudo vuelan allí, tienen problemas con los aviones, y además de eso, es en Shaikovka donde ahora se están probando todos los conocimientos técnicos: Hephaestus2, una historia corta.

[Serg Koma]

No estoy exactamente seguro, pero hasta que no se abrocha el cinturón, el sistema de expulsión no funciona de forma predeterminada. Lógicamente, rescatar a un piloto que no está atado está garantizado para matarlo.

[antiguo]

Cita: Serg Koma

No estoy exactamente seguro, pero hasta que no se abrocha el cinturón, el sistema de expulsión no funciona de forma predeterminada.

No existe tal bloqueo.

[antiguo]

Cita: Alf

¿Por qué diablos es eso?

Porque hasta que toda la tripulación "se siente" en sus lugares, no informarán sobre la preparación del k.k. sin movimientos corporales k.k. no funcionará con accesorios.
La única opción es que Kom AP, si vuela como instructor ... siempre se retrasa y toda la tripulación ya está sentada en la cabina y esperando al instructor, y eso solo después de que el instructor haya aterrizado y "atado" y recibió controles de seguridad desde su asiento y cerró la lámpara ... ... comienza a sonar más música.

[Piramidon]

Cita: Alf

¿Por qué diablos es eso?

Ocurrió una situación anormal y se dispararon catapultas.

¿Las catapultas se dispararon solas y la tripulación no estaba usando el cinturón de seguridad?

uno de los pilotos, a diferencia de sus compañeros, logró abrocharse el cinturón de seguridad.

¿Y después de eso empezó a abrocharse el cinturón?
¿No es una mierda?
Quienes escribieron esto necesitan romperse los dedos para que ya no toquen el teclado. Como dijo el comandante de mi escuadrón: "nacido para gatear, no te confundas en la pista"

[lpsk]

Porque los cheques se quitan después de sujetar el colgante. Si solo el técnico violó las regulaciones y quitó los cheques antes de sujetar y el comandante presionó la salida forzada. Pero en este caso, 3 unidades desaparecen y el propio comandante tira del mango. Todo esto es extraño.

[Rushnairfors]

Por supuesto, mierda, ahí se disparó el sistema de abandono forzoso, mientras se expulsan todos los EE, y el comandante salta de sus unidades. Es por eso que todos, excepto el comandante, murieron, pero él permaneció con vida, simplemente no expulsó.

[Baskirkhan]

hay información, ¿la placa ha estado en reparación durante mucho tiempo en Kazán?

[antiguo]

Cita: Rushnairfors

Por supuesto, mierda, el sistema de salida forzada funcionaba allí.

Inmediatamente quedó claro ... ¿solo en qué momento sucedió ... durante el aterrizaje o cuando todos ya se habían cerrado, retirado las escaleras y preparado para el lanzamiento?

[higo]

Cita: Rushnairfors

y el comandante salta de sus paseos. Es por eso que todos, excepto el comandante, murieron, pero él permaneció con vida, simplemente no expulsó.

El comandante, como instructor, se sentó a la derecha, murió, al igual que el operador y el navegante, y el piloto que se sentó a la izquierda sobrevivió, no se expulsó, porque obligatorio no se aplica a él.

[antiguo]

Cita: figvam

Comandante

El que se sienta a la izquierda es el comandante de la nave, y a la derecha se sienta el P.K.K o el instructor ... en este vuelo desde el asiento del instructor, el comandante AP debería haber volado.

[higo]

Cita: antigua

volar el mismo AP Commander

Me refiero al comandante del regimiento.

[Serg Koma]

Cita: figvam

no catapultó,

Del informe:

Gracias a esta coincidencia, sobrevivió.
Tras el accidente, el piloto fue trasladado a la unidad médica de Shaikovka, donde recibió asistencia médica.

La asistencia médica puede ser proporcionada por: - traumatólogo; cardiólogo; neuropsiquiatra, etc. No especule sobre la tragedia. Esperemos una declaración oficial basada en los materiales de investigación.

[d4rkmesa]

¿No es el que "catapultó" al resto?

[Sten]

Quizás también lo pensé, pero si bien no hay datos oficiales de investigación, no expresaremos tales y similares suposiciones.

[Alexander 3]

Se puede catapultar a la fuerza desde el asiento del comandante. En este lugar se sentó un sobreviviente, también es un aprendiz. Catapultó a todos, incluido él mismo. Solo él estaba atado.

[antiguo]

Cita: Alexander 3

Puedes expulsar a la fuerza desde el asiento del comandante.

Es fundamentalmente incorrecto .. en este tipo de KK, independientemente del método de expulsión .. deja el avión solo en modo MANUAL, incluso si para todos se enciende "forzado".

[Alexander 3]

La máquina modernizada probablemente no sea toda la misma que las demás. Esperemos.

[antiguo]

Cita: Alexander 3

El coche modernizado probablemente no sea todo el mismo que los demás

El coche es de serie ... no hay cambios en el sistema de escape de emergencia. Lo más probable es que haya algunas "... corrientes perdidas" ..... Encendí todo el bloque ARP con una palanca común y ...... "golpes" ... todos fueron a la salida "... No me iré a otro lado .. "para pensar ..... no el k.k. en sí. Corta este "duchek" a la fuerza.

[26rus]

¿No podría haber algún cortocircuito mecánico en el objetivo eléctrico? En nuestro ARZ, una vez en un vuelo del Tu-154, se desprendió una pequeña "boquilla" de la soldadura en el SHR del colector de corriente de la columna de dirección. Como resultado, el cortocircuito entre las patas del ShR, en la trayectoria de planeo, el PIC presiona el botón "Radio" y se activa el botón "Salir".

[antiguo]

Cita: 26rus

¿No podría haber algún cortocircuito mecánico en el objetivo eléctrico?

Puede haber cualquier opción ... porque todos los AZR (entre los asientos verdes) se encienden en las cabinas con un interruptor de paquete (tanto para pilotos como para navegantes) y todas las redes se energizan de inmediato ... todo es posible aquí

[Serg Koma]

Cita: antigua

Corta este "dryuchok" a la fuerza.

También es necesario llegar al "duchka", es decir. realizar varias operaciones deliberadas (en este caso maliciosas) para iniciar el sistema de rescate. "Confundir" accidentalmente: es poco probable que tenga éxito, están en un lugar (tienen restricciones protectoras especiales) que excluyen la activación accidental cuando están en contacto con el equipo / cuerpo.

[antiguo]

Cita: Serg Koma

También es necesario llegar al "duchka", es decir.

¿Y cuál es la dificultad o el problema ... en .. "llegar allí?"
Sacas la mano izquierda del claxon y 35 cm a la izquierda ... junto al sistema de control remoto ... con tu dedo índice sacas las tapas de seguridad de los interruptores de los tableros de señales y con el mismo dedo también giras en el interruptor "forzado".
Retroceder moscas con un poco de esfuerzo ... ¿cuál es el problema?

[Serg Koma]

Cita: antigua

Y cuál es la dificultad o el problema.

Tú mismo has puesto todo "en las estanterías".
Las acciones (y hay varias) deben ser CONSCIENTEMENTE deliberadas, por lo tanto aleatoriedad "activada". improbable.

[Doliva63]

Cita: antigua

Cita: Serg Koma

También es necesario llegar al "duchka", es decir.

¿Y cuál es la dificultad o el problema ... en .. "llegar allí?"
Sacas la mano izquierda del claxon y 35 cm a la izquierda ... junto al sistema de control remoto ... con tu dedo índice sacas las tapas de seguridad de los interruptores de los tableros de señales y con el mismo dedo también giras en el interruptor "forzado".
Retroceder moscas con un poco de esfuerzo ... ¿cuál es el problema?

Nadie tocó el interruptor. Debajo de la oficina. Al parecer, el problema está en la gasolinera.

[antiguo]

Cita: Doliva63

Nadie tocó el interruptor. Debajo de la oficina. Al parecer, el problema está en la gasolinera.

Sí, esto es comprensible ... acabo de explicarle a un amigo que encender el "druchki" no es un problema ...

[Alexander 3]

Error que el comandante no expulsó.

[Serg Koma]

Cita: d4rkmesa

¿No es el que "catapultó" al resto?

Solo el comandante puede catapultar TODOS automáticamente (en modo manual). Quién estaba sentado en el asiento izquierdo, el inspector o la persona que está siendo inspeccionada pronto se puede averiguar a partir de los materiales de la investigación, así como a consecuencia de qué / quién se activó el sistema de expulsión automática. ¡Es demasiado pronto para especular y hacer acusaciones ahora!

[Buscador]

aún más, todas las unidades en todo el estado llegarán al fondo rápidamente.

[Ros 56]

No entendí que los pilotos no llevaran puesto el cinturón de seguridad. ¿Y para qué está escrito el NPP?

[bober1982]

Cita: Ros 56

¿Y para qué está escrito el NPP?

No la central nuclear, sino la instrucción a la tripulación, donde se describen todas las acciones de la tripulación.

[Yuri VO]

[Uno de los pilotos, a diferencia de sus compañeros, logró abrocharse el cinturón de seguridad. El resto de la tripulación en ese momento simplemente lo iba a hacer. Gracias a esta coincidencia, sobrevivió] Ridículo error. Lo siento por toda la tripulación. Condolencias a la familia y amigos. Convalecencia al superviviente.

[Magro]

Entonces, ¿qué pasó exactamente? ¿Cómo y por qué funcionaron las catapultas? ¿Por qué el resto de la tripulación no llevaba el cinturón de seguridad si el avión tenía que empezar a acelerar y despegar? ????

[donavi49]

¿Se suponía que iba a empezar a acelerar y despegar? Y, en general, ¿cómo está el tablero? Por ejemplo, si es después de las regulaciones, es posible que no se hayan abrochado para llenar el cargador de manera más conveniente. Y no hay prisa.

Además, de nuevo, por costumbre, podrían haberse abrochado ya en el rodaje, al realizar un mapa de control antes del despegue. Y el primero, para el lanzamiento, debe realizarse de acuerdo con un procedimiento abreviado conveniente. Entonces, por cierto, los recién llegados lo hacen y BTA también en masa. Pero allí es más fácil, en todo caso, que por el contrario, hay que desabrocharse para salir del avión.

[antiguo]

Cita: donavi49

Por ejemplo, si es después de la normativa, entonces no podrían haberse abrochado para llenar el cargador de manera más conveniente.

Los registros de preparación previa al vuelo se “completan” antes de abordar la cabina y al final del vuelo y rodar hasta el estacionamiento, nuevamente en tierra.

Cita: donavi49

Además, de nuevo, por costumbre, podrían haberse abrochado ya al rodar, al realizar un mapa de control antes del despegue.

Esto nunca puede ser ....., y las oraciones se "leen" antes del lanzamiento, después del lanzamiento antes del rodaje, en el inicio preliminar y final ... en el proceso de rodaje, el funcionamiento del sistema de frenado, la liberación de flaps y listones, se verifica y monitorea el mecanismo de cambio de alas y el trabajo del GS y del VS ... con la grabación en el MS .. bueno y .. "respuesta" al "parloteo" de Rita.

[Gurú]

El portador de misiles Tu-22M3 es una versión modificada del bombardero estratégico de largo alcance Tu-22M.

Creo que las autoridades investigadoras responderán a la pregunta "¿Cómo pudo suceder esto?"

[Baskirkhan]

Y la pregunta es si el avión ha sido reparado en la planta de aviones de Kazán durante mucho tiempo.

[Nóvichek]

Y en general, ¿lo pasaste?

[Doliva63]

Cita: Novichek)

Y en general, ¿lo pasaste?

O mejor dicho, cómo fue.

[Fitter65]

Antes de que ocurriera una situación anormal en el bombardero estratégico de largo alcance Tu-22M3 y las catapultas estallaran, uno de los pilotos, a diferencia de sus compañeros, logró abrocharse el cinturón de seguridad. El resto de la tripulación en ese momento simplemente lo iba a hacer. Gracias a esta coincidencia, sobrevivió.

Es decir ... La razón es muy probable en las acciones equivocadas de un miembro de la tripulación, que accidentalmente activó su asiento eyectable, y el resto funcionó como se esperaba ... Una vez más, condolencias a las familias y amigos de las víctimas

[Jardinero91]

Cita: Fitter65

Lo más probable es que la razón esté en las acciones incorrectas de un miembro de la tripulación, que accidentalmente activó su asiento eyectable.

Hubo un caso en mi memoria cuando una correa de la brida de la cintura golpeó el ojo de la manija de control de eyección y el piloto, tirando de ella hacia el cierre central del arnés, activó el APS. No hubo control en el suelo, maldita prisa ...

[Rushnairfors]

No, definitivamente esta no es la razón. Hay dos tipos de expulsión en Tu22m3: separada y forzada. Separar esto es cuando alguien del ChE usó los discos en su silla y "salió de la oficina", mientras todos los demás están en el avión. Pero la expulsión forzada es utilizada por el comandante del barco a su discreción en casos que no toleran el retraso, por ejemplo, cuando el vuelo se realiza a bajas altitudes o la aeronave se destruye en vuelo, pozo, etc., mientras que la expulsión de la nave espacial del toda la tripulación con la ayuda de interruptores en su lugar de trabajo, estos interruptores están debajo de la tapa y están bloqueados y "PARA INCLUIRLOS POR ACCIDENTAL", no pudo, preliminarmente inclinarse a un cortocircuito en el avión en el circuito eléctrico de la fuerza- fuera del sistema, lo que llevó a su funcionamiento anormal

[Baskirkhan]

Cita: Rushnairfors

Tiende preliminarmente a cortocircuito en la aeronave en el circuito eléctrico del sistema de salida forzada, lo que condujo a su funcionamiento anormal

El único comentario sensato sobre el tema de la publicación.

[Klingon]

Cita: Alf

Cita: Piramidon

Antes de que ocurriera una situación anormal en el bombardero estratégico de largo alcance Tu-22M3 y las catapultas estallaran, uno de los pilotos, a diferencia de sus compañeros, logró abrocharse el cinturón de seguridad. El resto de la tripulación en ese momento simplemente lo iba a hacer.

Algun tipo de basura

¿Por qué diablos es eso?

parece gubia o ...

[Alf]

Cita: Klingon

Cita: Alf

Cita: Piramidon

Antes de que ocurriera una situación anormal en el bombardero estratégico de largo alcance Tu-22M3 y las catapultas estallaran, uno de los pilotos, a diferencia de sus compañeros, logró abrocharse el cinturón de seguridad. El resto de la tripulación en ese momento simplemente lo iba a hacer.

Algun tipo de basura

¿Por qué diablos es eso?

parece gubia o ...

Lo más probable

[Rushnairfors]

Lo más probable es que no entienda lo que está discutiendo, perdóneme por la dureza, es solo que hombres muy dignos murieron allí hoy, incluido un caballero del "hombre" - legendario navegante SI

[Alf]

Cita: Rushnairfors

Lo más probable es que no comprenda lo que está discutiendo.

¿Qué es exactamente lo que no entendemos? Sí, murieron personas, pilotos de clase alta, pero incluso el profesional más prestigioso no es inmune a los errores, y los errores por negligencia. Y muy a menudo los profesionales cometen errores porque "soy un profesional, lo sé". No en vano, en la Segunda Guerra Mundial, los zapadores, que sacaron un par de cientos de minas, fueron enviados a construir puentes para deshacerse de "Yo puedo hacer cualquier cosa".

[Rushnairfors]

Porque el sistema de abandono forzado es algo serio y está bastante bien protegido de impactos accidentales sobre él (los interruptores están ubicados debajo de la tapa, que está bloqueada y vale la pena el esfuerzo para romper la cerradura), y escribe sobre SPOOL ! Te diré más: incluso para activar el sistema de abandono individual, es necesario hacer un esfuerzo físico considerable, es decir, algo accidentalmente "tocar", "no ver", "enganchar", etc., no funciona aquí. , de lo contrario tales Emergencias habrían ocurrido con envidiable regularidad, aquí hay un rechazo del equipamiento de la aeronave y no el descuido de la tripulación. ¿Ahora está claro? Pido disculpas si respondí bruscamente, era solo que había personas cercanas a mí, una de ellas me enseñó a volar en Tu22

[Alf]

Cita: Rushnairfors

Pido disculpas si respondí bruscamente,

¿Y luego respondió con dureza? Está bien no hay problema.
Descuido significa que los pilotos no están usando el cinturón de seguridad. De eso se trata, no de la activación del sistema.

[Rushnairfors]

Fueron abrochados, "salieron normalmente" en los asientos, el sistema funcionó para 5+, solo que aquí KT-1 no brinda en este caso el rescate de la tripulación, a diferencia del mismo K-36

[antiguo]

Cita: Rushnairfors

y está bastante bien protegido contra impactos accidentales (los interruptores están ubicados debajo de la tapa, que está bloqueada y vale la pena el esfuerzo de romper la cerradura),

Tan seguro

Me suscribo COMPLETAMENTE a todo lo que se ha dicho a continuación ... no hay nada que añadir

[menor]

Cita: Rushnairfors

Aquí vemos el rechazo de los aviones y no el descuido de la tripulación. ¿Ahora está claro? Pido disculpas si respondí bruscamente, era solo que había personas cercanas a mí, una de ellas me enseñó a volar en Tu22

Mis condolencias. Pero como enseña la práctica, ¡se culpará a la tripulación en primer lugar! Quienquiera que estuviera ahí. ¡Es bueno si encuentran una razón! ¿Y si no? Entonces la versión número uno ...

[Klingon]

En 2010, tomamos cursos sobre seguridad contra incendios, el jefe de seguridad, durante la demostración, rompió el sello del fusible del extintor y no le quitó la cabeza, el tapón de la válvula salió volando y se dirigió directamente a la frente. - mátalo. Y no es el primer año que la gente trabaja en el departamento de bomberos. ¿Qué es esto sino un descuido? así que aquí sí, pilotos, sí, lo sentimos, pero uno de ellos aparentemente violó las precauciones de seguridad, lo que provocó una trágica muerte.

[vik669]

Cada accidente tiene un nombre, apellido y cargo

[Klingon]

no es necesario traducir flechas en filosofía, llamar a todo por sus nombres propios

[K-36]

Cita: Alf

Cita: Piramidon

Antes de que ocurriera una situación anormal en el bombardero estratégico de largo alcance Tu-22M3 y las catapultas estallaran, uno de los pilotos, a diferencia de sus compañeros, logró abrocharse el cinturón de seguridad. El resto de la tripulación en ese momento simplemente lo iba a hacer.

Algun tipo de basura

¿Por qué diablos es eso?

¡Porque ningún asiento eyectable tiene CINTURÓN DE SEGURIDAD! Por lo tanto, mierda (con el archivo de los periodistas). Ninguno de ellos (zhurnalizDov) dijo claramente: ¿estaba el avión en el aire o en el suelo?

[Barmal]

Ninguno de ellos (zhurnalizDov) dijo claramente: ¿estaba el avión en el aire o en el suelo? soy

¿En algún lugar hay información sobre el accidente de este avión?

[El día de Año Nuevo]

Cita: Barmal

¿En algún lugar hay información sobre el accidente de este avión?

"Durante la preparación prevista en tierra para el vuelo, se produjo un funcionamiento anormal de la catapulta. Debido a la altitud insuficiente, los pilotos recibieron lesiones incompatibles con la vida", RIA Novosti

[Barmal]

Estoy en el tema, era una pregunta para K-36 (Victor)

[Serg Koma]

Cita: Silvestr

Debido a la altura insuficiente

El sistema Tu-22M funciona y ahorra a cero altitud.

La expulsión es posible durante la carrera o carrera de despegue en el suelo, a una velocidad de al menos 130 km / h (para avería garantizada de las trampillas de entrada por flujo de aire), en vuelo a velocidades hasta el techo máximo y práctico.

En este caso, la velocidad es imprescindible.
Los periodistas solo tienen que expulsar al Viejo - "de fuentes anónimas"; "fuentes fiables" y similares.

[lpsk]

Se paró en el suelo. Se lanza la fuerza aérea. No está claro, es decir, no converge, luego que se desabrochan 3e. uno abrochado. Bueno, esto está más allá de los límites, es decir, el startech sacó los cheques antes de eso. Luego, si se activaba el sistema de salida forzada, los que no estaban sujetos durante la expulsión se dispersaban en pedazos. Los pies estarían tensos, pero los hombros y las piernas no están bloqueados. Y ahí ya he llenado la cúpula o no. Y el comienzo, si estaba en la escalera de mano, fue amortiguado y chamuscado.

[zharoff]

¿Hay alguna información en qué silla estaba sentado el superviviente? Si está en la copa izquierda, entonces la versión sobre la expulsión forzada accidental del botón en el CC se vuelve más o menos inteligible

[Knell wardenheart]

No ha pasado un mes con nosotros algún tipo de accidente aéreo o accidente grave ..

[Xnumx vis]

Cita: Knell Wardenheart

No ha pasado un mes con nosotros algún tipo de accidente aéreo o accidente grave ..

Me gustaría decir que quien no hace nada. no se equivoca ...Pero de alguna manera estos errores son repugnantes ... Las personas que perecieron están detrás de ellos ... Ay humana ...

[Nóvichek]

Y todavía nos sorprende cómo en 41, en los dos primeros meses de la guerra, estaban tan "conmocionados" ...

[asadullin.v1957]

En la silla KT-1 del Tu-22m, se quita el último bloqueo, si no recuerdo mal, a una velocidad de 130 km / h

[Rushnairfors]

Allí no hay candados de velocidad, o mejor dicho, hay uno cercano a la figura que anunciaste, pero esto no es un candado, sino una restricción en el uso del sistema de expulsión:

[Bshkaus]

Maldita sea, la muerte del resto fue una sábana: los muchachos simplemente fueron arrojados fuera de la cabina a una altura salvaje. Allí todos los huesos y órganos internos en un lío. El sistema grupal de abandonar el avión debe cancelarse ahora o hacerse imposible en modos inaceptables rompiendo mecánicamente el circuito.

[Shubin]

Soy una persona que está lejos de la aviación, pero una vez que leí que los rescates en el TU-22 están disminuyendo, y si esto es así, entonces los pilotos simplemente deberían haber sido empujados al suelo. Una muerte terrible, si es que realmente lo es. Condolencias a la familia y amigos.

[El día de Año Nuevo]

Cita: shubin

en el TU-22 el rescate está bajando

En nuestro 72, el navegante fue catapultado al suelo

[Rushnairfors]

Esto es en el viejo Tu-22, algunos m3, ni siquiera en la "M" en general, era "punzón", se puede decir en un plano completamente diferente.

[El día de Año Nuevo]

Cita: Rushnairfors

Esto es en el Tu-22

Muy bien Tu-22

[Volga073]

¡Definitivamente estás distante!
¡Todas las catapultas están trabajando hacia arriba!

[Viktor Afanasev]

Lo siento chicos.
Espero que se ayude a las familias.

[Rushnairfors]

¡Ayudarán, ya están ayudando!

[zharoff]

El sobreviviente se sentó en la taza izquierda, si la comisión, al inspeccionar la cabaña, descubre que ambos tubérculos de salida forzada están encendidos y la cerradura está arrancada, entonces puede lamentar que permaneció con vida.

[antiguo]

Cita: zharyoff

que ambos tubos de salida forzada están encendidos y la cerradura está arrancada

Hay un interruptor de palanca y junto a él hay 2 interruptores de palanca que encienden los paneles de señales en la cabina "trasera" (para sh-o y sh.k.), la foto está publicada arriba.

[trahterista]

Cita: NIKNN

Tuve tiempo para abrochar el cinturón cinturón de seguridad.

De hecho, un arnés. Solo que no está claro cuándo y quién retira los cheques del asiento, como si después de que el piloto se haya puesto el cinturón de seguridad esto debería suceder.

Las quejas en el título son irrelevantes.
Quien lo entienda, entenderá de qué se trata.

[Eskobar]

“Un estadounidense piensa en movimiento, un alemán - de pie, un inglés - sentado, y un ruso - más tarde”. S. Nueva investigación, cuando algo ya ha sucedido. ¿Quién está en el tema, explique, los aviones deben someterse a controles de mantenimiento programados? Donde miraron los inspectores.

[Kig]

Sigue siendo incomprensible. Se ha escrito muchas veces que los asientos TU-22 no brindan la salvación cuando se los expulsa del suelo, entonces, ¿qué tiene que ver el cinturón con eso?

[Volga073]

Ellos mienten. Y también trabajan desde el suelo.
¿Y si hubiera un incendio al principio?

[Volga073]

¡El comandante presionó el interruptor de palanca!
Quería apartarme de mi camino: ¡pasé 30 años en la sede!

[Rushnairfors]

Volga, ¿eres normal en absoluto ???? ¿O solo escribes para escribir? No he escuchado tales tonterías de nadie más

[Vanyusha]

El día anterior, probablemente hubo un banquete con el inspector, donde prometió al regimiento que lo regañaría. Aquí el comandante presionó el botón.

[Rushnairfors]

Otra victima de aborto

[HaByxoDaBHocep]

Como entendí por los comentarios y la descripción del funcionamiento de la silla en Internet, no proporciona un sistema de respuesta automática, por ejemplo, como en el Yak-38, aquí hay un extracto de Wikipedia “También tiene un sistema único de Expulsión automática del piloto (SAK) en situaciones de emergencia (en particular, falla del motor o control del jet) a bajas velocidades y en modo estacionario (ninguna otra aeronave de la aviación nacional tiene un sistema de escape completamente automático, que es decisivo para el piloto) solo alguien de la tripulación podría dar la orden de expulsar

[makstvik]

Disparates. La catapulta KT-1M no guarda en altitud 0 y velocidad 0. Velocidad mínima a 0 - 130 km / h. Todos estaban abrochados, la fuerza forzada funcionó, el PIC se expulsó.

[GEOIDE]

Había tal información.
https://valcat-8.livejournal.com/41460.html
Fencer dijo: ©

En un sitio de aviación, ya escriben sobre sabotaje y una disputa en la tripulación, y el comandante de la tripulación, como resultado de una disputa entre los otros tres miembros de la tripulación, tomó y se vio obligado a catapultarlos en el suelo: qué tomar de los expertos en sofás ...

"Aquí hay más información sobre el reciente Sobre el estado de emergencia en la TU-22mZ en Shaikovka.

Se trata de una discusión desde el foro, es decir. - La gente aún no tenía ninguna información. Y te dije lo que el navegante de ese regimiento en Shaikovki envió por SMS a mi navegador, quien me llamó específicamente. Le pregunté dos veces sobre la posición del interruptor de palanca de Salida Forzada ... ¿en qué posición estaba? Él me dijo firmemente dos veces - ¡estaba en la posición de "Encendido" ...! Y tan pronto como todas las estaciones de servicio (y AZR) se encendieron, el sistema funcionó de inmediato (el navegador dijo que no había nada "anormal", el sistema de rescate funcionó con total normalidad). Pero por qué se activaron los interruptores de palanca de "Salida forzada", él mismo no pudo explicarlo ... no hubo fallas, como un cierre accidental del sistema o algún tipo de cortocircuito ... Solo había una pregunta abierta: ¿por qué este interruptor principal "Salida forzada" estaba encendido ...? Ya sea por un descuido o por alguna otra razón ... "