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Nuevas tareas para el avión de observación Tu-214ON

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Tu-214ON, número 64525, es el segundo avión de este tipo. Foto Wikimedia Commons


Para realizar vuelos de observación bajo el Tratado de Cielos Abiertos (OON), se creó en nuestro país una pequeña flota de aviones especialmente equipados. Los ejemplos más recientes de este tipo fueron dos vehículos Tu-214ON, construidos en 2011-13. En relación con la retirada de Rusia del Don, el futuro destino de los aviones de observación podría cuestionarse, pero ya han encontrado un nuevo papel.

Explotación corta


A principios de las décimas, el ruso aviación el destacamento para realizar vuelos a lo largo del DON incluía aviones Tu-154M LK-1 y An-30B relativamente antiguos con cámaras aéreas y algunos otros equipos. En la década de 214, comenzó el desarrollo de un nuevo avión con equipos de vigilancia más avanzados. Se tomó como base el avión Tu-XNUMX y se confió a la empresa Vega el desarrollo del Sistema de Vigilancia Aérea a Cielo Abierto (ASN OH). También se conoce la designación "Complejo de equipos de observación aerotransportada" (BKAN).

El primer Tu-214ON (número de placa 64519) despegó en el verano de 2011, y el segundo (w / n 64525) salió a prueba a finales de 2013. Se asumió que estos aviones se utilizarán para inspeccionar instalaciones en los Estados Unidos. Las instalaciones europeas, a su vez, estaban previstas para ser controladas utilizando tecnología antigua. Sin embargo, dichos planes no se cumplieron de inmediato.


Tu-214ON en el aire. Foto "Tupolev"

Durante varios años, el Tu-214ON no pudo comenzar a volar: el lado estadounidense se negó a certificar dicho equipo para trabajar en su territorio. Washington sospechaba que el nuevo avión ruso no cumplía con las características requeridas y tenía "capacidades de reconocimiento indocumentadas".

La certificación internacional de un nuevo tipo se llevó a cabo en septiembre de 2018. Luego, fue posible obtener un permiso para vuelos de dos docenas de países, incl. de los Estados Unidos. Gracias a esto, del 25 al 27 de abril de 2019, el Tu-214ON, w / n 64525, pudo realizar los primeros vuelos sobre territorio americano. Durante esta inspección se revisaron bases militares, fábricas y vertederos en los estados de Texas, Nuevo México y Colorado.

La primera serie de vuelos fue la última. Pocos meses después, Estados Unidos comenzó a buscar razones para retirarse del Don. En mayo de 2020, Washington anunció oficialmente tal decisión y el 22 de noviembre se retiró del acuerdo. En consecuencia, ahora son imposibles nuevos vuelos de Tu-214ON o equipos similares desde otros países sobre territorio estadounidense.


El primer avión de este tipo. Foto "Tupolev"

El 15 de enero, respondiendo a las acciones de Estados Unidos, Rusia también inició los trámites para retirarse del Don. Todas las medidas necesarias se completarán en un futuro próximo, y ya se cancelaron los planes para nuevos vuelos de aviones rusos sobre objetos extraños. Por lo tanto, la operación de corta duración del Tu-214ON en su función original se ha completado y, muy probablemente, no se reanudará.

Potencial de modernización


El 19 de febrero, el servicio de prensa de Rostec reveló información interesante sobre el posible futuro del Tu-214ON existente. Concern "Vega", que ha desarrollado el complejo ASN ON / BKAN, está listo para modernizarlo para obtener nuevas funciones y capacidades. Después de esta modificación, el avión de observación se puede utilizar en las esferas militar y civil.

La dirección de Vega afirma que el Tu-214ON en una versión modificada podrá resolver una serie de tareas en interés del Ministerio de Defensa. Se puede convertir en un avión de reconocimiento con la capacidad de recopilar datos en diferentes espectros. Además, este avión se puede utilizar para controlar la seguridad de los objetos de las fuerzas armadas, para monitorear los ejercicios del ejército o como parte de las pruebas de varias armas o equipos. El Servicio de Guardia de Fronteras podrá utilizar aviones de vigilancia para patrullar las zonas fronterizas.


Se diferencia de la serie Tu-214ON solo en unos pocos carenados en la parte inferior. Foto "Tupolev"

Con la ayuda del Tu-214ON modernizado, es posible realizar mapeos o recopilación de datos sobre la situación actual, por ejemplo, sobre las condiciones del hielo. Un avión de este tipo puede interesar al Ministerio de Situaciones de Emergencia y otras estructuras no militares.

Vega sostiene que el sistema BCAN se realiza según los principios de una arquitectura abierta, lo que simplifica su modernización o reestructuración para diferentes tareas. Por lo tanto, dos Tu-214ON tienen las mayores oportunidades y perspectivas. Los métodos y términos de su implementación dependen directamente de los deseos y planes de los clientes.

En un nuevo rol


El 4 de marzo, el Tu-214ON, número 64519, despegó del aeródromo de Taganrog, pasó a lo largo de la costa del mar de Azov y voló alrededor del perímetro de Crimea. Luego se dirigió a Anapa, donde realizó una serie de maniobras y luego voló a Novorossiysk. Después de varias horas de ese vuelo, el avión regresó a Taganrog. El vuelo se realizó con el transpondedor encendido y los usuarios de los servicios de rastreo pudieron verlo en tiempo real.


Portillas de cámara en la parte inferior de la aeronave. Foto Bastion-karpenko.ru

Posteriormente se conocieron los detalles de este vuelo. Según lo informado por RIA noticias El 6 de marzo, Tu-214ON realizó un vuelo en interés del Ministerio de Defensa. El avión verificó la seguridad y el camuflaje de las instalaciones militares a lo largo de la ruta. En particular, revisaron las bases navales de Sebastopol y Novorossiysk. Además, el Tu-214ON se convirtió en un objetivo aéreo condicional, en el que las tripulaciones del sistema de defensa aérea desarrollaron sus habilidades.

La fuente de RIA Novosti también afirma que otras tareas sin nombre se resolvieron durante el vuelo. Además, durante el evento, se pudo evaluar el potencial del equipo de a bordo Tu-214ON en el contexto de las tareas típicas de las fuerzas armadas. Ahora los militares tendrán que analizar los resultados del vuelo y tomar una decisión sobre el lanzamiento de la operación de la aeronave o la necesidad de modernizarla.

Según los servicios abiertos, los vuelos se realizaron más tarde. Por ejemplo, en la mañana del 23 de marzo, el avión w / n 64519 voló desde el aeródromo de Chkalovsky a Kubinka, y desde allí se dirigió a Taganrog. Probablemente, en los próximos días, habrá nuevos mensajes sobre sus vuelos de "reconocimiento" con un propósito u otro.

Configuracion basica


En esencia, el Tu-214ON es una aeronave de reconocimiento que lleva medios ópticos, electrónicos y radiotécnicos para recopilar información. Según DON, el rendimiento de dicho equipo es limitado. Gracias a esto, la aeronave no puede recopilar información innecesariamente detallada y no amenaza la seguridad de los países que participan en el tratado.


Uno de los bloques de equipos. Foto Bastion-karpenko.ru

Según datos abiertos, el complejo BKAN incluye un conjunto de dispositivos óptico-electrónicos de diversos tipos, un complejo de radares y un complejo informático central con estaciones de trabajo automatizadas. El equipo está controlado por una tripulación de cinco personas: este es el representante de vuelo senior, así como los operadores del complejo fotográfico aéreo, equipos de infrarrojos, cámaras de televisión y radar.

El equipo objetivo se encuentra en la cubierta inferior, incl. bajo los carenados que sobresalen. La aeronave está equipada con un radar lateral "Ronsard" con una franja de hasta 25 km y un campo de visión de 50 km. Se proporciona la recopilación y el registro de datos para su posterior procesamiento. La resolución del radar está limitada a 3 m.

Se instalaron tres cámaras aéreas digitales, una planificada y dos prospectivas. Inicialmente, el Tu-214ON estaba equipado con cámaras extranjeras, luego la modernización se llevó a cabo utilizando equipos domésticos similares. Para alturas de hasta 1000 m, se prevé una cámara de televisión prevista y dos cámaras de televisión en perspectiva. El equipamiento diurno se complementa con un sistema de infrarrojos. De acuerdo con DON, la resolución de la óptica está limitada a 30 cm y del equipo IR a 50 cm.


Lugares de trabajo de la tripulación. Foto Bastion-karpenko.ru

BKAN / ASN ON permite la observación durante el día y las horas oscuras del día en cualquier condición climática. Todos los dispositivos disponibles se pueden utilizar en condiciones favorables; en otras situaciones, la tripulación debe utilizar equipos de radar o de imágenes térmicas.

Tu-214ON se opera junto con el complejo de equipos terrestres COEN-214. Incluye una estación de trabajo de preparación de datos con software, herramientas de impresión de documentos, herramientas de formación, etc. Después del vuelo, los datos de la computadora de a bordo se transmiten al COEN-214 para la posterior elaboración de los documentos.

Tareas antiguas y nuevas


Se crearon y construyeron dos aviones Tu-214ON para resolver una tarea específica destinada a garantizar la transparencia y mejorar las relaciones internacionales. El deterioro de la situación político-militar ya no permite que estas máquinas realicen sus tareas originales, pero no se quedan sin trabajo. Uno de los aviones ahora simula el reconocimiento enemigo e intenta identificar los objetos desenmascarados del ejército.

Nuevas tareas para el avión de observación Tu-214ON

Vuelo de "reconocimiento" el 4 de marzo. Datos de Flightradar24.com

Se anunció la posibilidad de modernización para obtener determinadas características o nuevas capacidades, según los requerimientos del cliente. El cumplimiento más completo de los deseos del departamento militar u otras estructuras conducirá a un uso más activo de las aeronaves en varios campos. Los vuelos que se observan ahora desde la región de Moscú a los lugares de trabajo se volverán familiares y rutinarios.

Por lo tanto, se está desarrollando una situación muy interesante en torno al Tu-214ON. El avión especializado ya no puede realizar la misión para la que fue creado. Sin embargo, la imposibilidad de nuevos vuelos sobre Estados Unidos no interfiere con el trabajo en el espacio aéreo ruso. Y ya está claro que dicho funcionamiento del Tu-214ON será a largo plazo y útil en todos los aspectos. Quizás incluso más importante que el Tratado de Cielos Abiertos.
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48 comentarios
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  1. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 24 marzo 2021 04: 43
    +1
    Coche interesante.
    Espero que el nuestro muestre firmeza con los países de Europa y deje el Don después de Estados Unidos.
    1. Hunter 2
      Hunter 2 24 marzo 2021 05: 38
      +3
      Saludos vlad hi Si hay un avión de reconocimiento, ¡definitivamente habrá tareas para él! Buen auto, leí un artículo al respecto ... por supuesto solo el que no es un "secreto".
  2. Lech de Android.
    Lech de Android. 24 marzo 2021 05: 21
    -2
    Lo que impide reemplazar el equipo antiguo por uno más avanzado en interés del reconocimiento de las capacidades de defensa aérea de la OTAN en Europa ... y hacer exactamente los mismos sobrevuelos de las líneas de defensa aérea que el P-8A Poseidon.

    1. ramzay21
      ramzay21 24 marzo 2021 06: 00
      +2
      Poseidón es un avión de la OLP, también los necesitamos
    2. Monar
      Monar 24 marzo 2021 17: 25
      +1
      Sí, nada interfiere. Aparte del hecho de que en realidad es todo el tablero a remodelar. Todo el equipo del Tu-214ON está afilado para observación directa. Incluidas las cámaras.
      ¿Te imaginas la tarea de hacer un análogo del P-8A Poseidon de ellos?
      1. ramzay21
        ramzay21 24 marzo 2021 19: 52
        0
        Necesitamos un nuevo avión de la OLP, especialmente un análogo de Poseidón, capaz de detectar submarinos sin hidroacústica, lo que niega las ventajas de la cuarta generación de submarinos nucleares. Y es mejor hacerlo desde Tu 4, cuanto más ya existen y se producen que desde el arcaico Il 204.
        1. Monar
          Monar 27 marzo 2021 07: 47
          0
          Necesario. Lo necesito de verdad. Pero estos lados no necesitan ser tocados. Dos aviones no resolverán el problema de la flota. Y "cortar" productos de piezas únicas es una estupidez.
          1. ramzay21
            ramzay21 27 marzo 2021 18: 11
            -1
            Además de estos dos, hay otras dos docenas de aviones prácticamente libres almacenados. Y este avión se está produciendo. En términos de economía, no hay mejor opción. ¿Y qué sugieres?
            1. Monar
              Monar 28 marzo 2021 06: 33
              0
              Bueno, a partir de estos "gratis" dos docenas y crear. Completo. Especializados para la flota. Con sus metas y objetivos específicos.
              Hacer algo nuevo y necesario, sin romper lo que ya está ahí.
  3. ramzay21
    ramzay21 24 marzo 2021 05: 59
    -2
    El uso más racional de este avión es su conversión en un avión AWACS, con lo que tenemos un gran problema, y ​​no hay necesidad de gastar dinero en el avión en sí.
    1. Inundaciones
      Inundaciones 24 marzo 2021 06: 38
      +5
      Cita: ramzay21
      El uso más racional de este avión es su conversión en un avión AWACS, con lo que tenemos un gran problema, y ​​no hay necesidad de gastar dinero en el avión en sí.

      Pala relleno totalmente electrónico del avión?
      Adapte para las latitudes del norte y envíe para volar al Ártico.
    2. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 24 marzo 2021 07: 19
      +1
      Cita: ramzay21
      esta es su conversión en un avión AWACS

      Cita: Inundación
      Pala relleno totalmente electrónico del avión?
      Sí, allí y con la antena los problemas se volverán enfermizos.
      1. ramzay21
        ramzay21 24 marzo 2021 19: 46
        -1
        Sí, allí y con la antena los problemas se volverán enfermizos.

        ¿Cuáles son los problemas con la antena?
        1. Vladimir_2U
          Vladimir_2U 25 marzo 2021 03: 09
          0
          Cita: ramzay21
          ¿Cuáles son los problemas con la antena?

          Si está hablando de una antena para el A-100, entonces es demasiado grande para el Tu-204, y es fácil desarrollar una nueva para un solo avión, mmm, ¡no es prudente!
          1. ramzay21
            ramzay21 27 marzo 2021 20: 40
            -1
            Si está hablando de una antena para el A-100, entonces es demasiado grande para el Tu-204, y es fácil desarrollar una nueva para un solo avión, mmm, ¡no es prudente!

            Convertir una antena de A100 a Tu 204 cuesta incomparablemente más barato que comprar dos docenas de aviones. Y el funcionamiento del Tu 204 bimotor costará varias veces más barato que el Il 76 con cuatro motores exactamente de este tipo. Y más aún desde que el nuevo Il 76 MD-90A ahora se está yendo a VTA, y el Tu 204 está listo para continuar la producción y no hay pedidos para él.
            1. Vladimir_2U
              Vladimir_2U 28 marzo 2021 11: 57
              0
              Cita: ramzay21
              Convertir una antena de A100 a Tu 204 cuesta incomparablemente más barato que comprar dos docenas de aviones
              Por supuesto, una serie sería beneficiosa, pero no se tiene en cuenta ni el peso de la antena, ni el peso de los equipos y generadores para la misma. Bueno, el fuselaje del Tu-204 es demasiado elegante, en mi opinión, delgado es más corto, además dos motores tirarán de esta antena con calma, pero si una falla definitivamente no sacará la restante, aquí aerodinámica contra dos motores. Es mi opinión.
              1. ramzay21
                ramzay21 28 marzo 2021 19: 59
                -1
                También hay aviones AWACS mucho más pequeños. El E2 americano con placa en el techo es muchas veces más pequeño que el Tu 204.
                El Tu 204 puede seguir volando e incluso despegar con un solo motor, además, es una de las pocas aeronaves que aterrizó con motores completamente inoperantes.
                1. Vladimir_2U
                  Vladimir_2U 29 marzo 2021 03: 09
                  0
                  Cita: ramzay21
                  El E2 americano con placa en el techo es muchas veces más pequeño que el Tu 204.
                  Eso es solo que la placa de Hokai es muchas veces más pequeña, no sugieres ponértela, es decir, de la A-100, ¿verdad?

                  Cita: ramzay21
                  El Tu 204 puede seguir volando e incluso despegar con un solo motor, además, es una de las pocas aeronaves que aterrizó con motores completamente inoperantes.
                  Volar con un motor es una situación normal para la mayoría de los compañeros, pero con un freno aerodinámico en forma de disco de 15 m, es muy dudoso.
                  1. ramzay21
                    ramzay21 29 marzo 2021 07: 28
                    -1
                    Eso es solo que la placa de Hokai es muchas veces más pequeña, no sugieres ponértela, es decir, de la A-100, ¿verdad?

                    Traje este ejemplo para mostrar que el problema se puede resolver, dijiste que el fuselaje es estrecho en el Tu 204, en el E2 todavía es más estrecho, pero los estadounidenses le pegaron una placa hace 50 años.
                    Volar con un motor es una situación normal para la mayoría de los compañeros, pero con un freno aerodinámico en forma de disco de 15 m, es muy dudoso.

                    Más como un ala adicional y no un freno. En cualquier caso, el mismo Boeing 767 bimotor, Boeing 737 y el mismo Hokkai vuelan con el mismo disco, por lo que esto no es problema.
                    1. Vladimir_2U
                      Vladimir_2U 29 marzo 2021 08: 20
                      0
                      Cita: ramzay21
                      Traje este ejemplo para mostrar que el problema tiene solución, dijiste que en el Tu 204 el fuselaje es estrecho, en el E2
                      No te olvides de la diferencia en la base del elemento y las capacidades de la antena en sí, son mucho más modestas con el Hawkeye.

                      Cita: ramzay21
                      Más como un ala adicional y no un freno. En cualquier caso, los mismos Boeing 767 bimotores, Boeing 737 vuelan con el mismo disco.
                      No, la antena tiene una elevación cercana a cero, en contraste con la resistencia. E incluso la Sentry Antenna tiene menos que la A-100.
                      No estoy en contra del Tu-204 como un avión AWACS, pero no tirará de la antena ni del equipo A-100.
                      1. ramzay21
                        ramzay21 29 marzo 2021 08: 31
                        -1
                        No te olvides de la diferencia en la base del elemento y las capacidades de la antena en sí, son mucho más modestas con el Hawkeye.

                        Un avión del tamaño de un Tu 204 está bien con eso.
                        No, la antena tiene una elevación cercana a cero, en contraste con la resistencia. E incluso la Sentry Antenna tiene menos que la A-100.
                        No estoy en contra del Tu-204 como un avión AWACS, pero no tirará de la antena ni del equipo A-100.

                        Ahora no tenemos ningún avión AWACS. Aparentemente, tampoco hay dinero para su creación, y este es un elemento crítico de la inteligencia moderna y la fuerza aérea moderna y la marina moderna. Y Tu 204, a pesar de que hay dos docenas de aviones prefabricados y la capacidad de construirlos más, esta es la mejor opción.
                        Hacerle una antena y suministrarle equipos del A100 es más razonable que esperar otros veinte años por la serie A100.
    3. ccsr
      ccsr 24 marzo 2021 11: 59
      0
      Cita: ramzay21
      El uso más racional de este avión es su conversión en un avión AWACS, con lo que tenemos un gran problema, y ​​no hay necesidad de gastar dinero en el avión en sí.

      Sí, hay un equipo completamente diferente y no tiene sentido desmantelarlo para rehacer este avión para AWACS; esto es solo una estúpida pérdida de fondos.
      De hecho, a juzgar por la información abierta disponible, este avión es análogo a nuestro Il-20M, pero con algún otro equipo de reconocimiento. Por tanto, lo más oportuno será el traslado de estos dos aviones al escuadrón de la brigada OSNAZ, con el posterior reequipamiento de la técnica de reconocimiento de desarrollo individual. Alternativamente, es posible transferirlos a la brigada de reconocimiento de la Armada, pero me temo que no están listos para esto ahora.
      El Estado Mayor GRU decidirá qué brigada es mejor transferir al OSNAZ, pero creo que será óptimo en Smolensk, para tenerlo siempre a mano, porque tiene una ubicación más conveniente en relación con Europa.
      1. ramzay21
        ramzay21 24 marzo 2021 19: 38
        -2
        Sí, hay un equipo completamente diferente y no tiene sentido desmantelarlo para rehacer este avión para AWACS; esto es solo una estúpida pérdida de fondos.

        Un desperdicio estúpido de fondos es la compra de aviones nuevos, que no existen, en lugar de tomar las dos docenas de aviones disponibles listos para usar y prácticamente gratis, mucho más económicos, y con características comparables, y poner allí los equipos desarrollados para el A100. , si hay alguno, y sobre su presencia no miente. La tarea de instalarlo en el Tu 204 es difícil, pero factible. El único aspecto negativo es que los funcionarios corruptos de la industria de defensa no podrán sacar mucho dinero de allí.
        1. ccsr
          ccsr 24 marzo 2021 19: 50
          0
          Cita: ramzay21
          y poner allí el equipo desarrollado para el A100,

          Todo está claro para usted: el avión A-100 tiene un propósito completamente diferente, y la idea de rehacer el Tu-204 puede surgirle a una persona que tenga una idea demasiado primitiva de lo que resultará.
          Cita: ramzay21
          El único inconveniente es que los funcionarios corruptos de la industria de defensa no podrán sacar mucho dinero de allí.

          Lo único que puedo decir al respecto es que tus fantasías no tienen nada que ver con la realidad.
          Por cierto, otro autor te contó directamente sobre esto:
          Cita: bk0010
          AWACS no encajará allí. Y ahora no hay nada que rellenar.
          1. ramzay21
            ramzay21 24 marzo 2021 20: 06
            -2
            Todo está claro para usted: el avión A-100 tiene un propósito completamente diferente, y la idea de rehacer el Tu-204 puede surgirle a una persona que tenga una idea demasiado primitiva de lo que resultará.

            ¿Qué otro propósito? ¿Vuela de atrás hacia adelante? Hacer el A100 de un avión de carga e instalar una cabina presurizada en él, con todo el equipo relacionado, es difícil. Nadie, excepto nosotros, siguió este camino.
            AWACS no encajará allí. Y ahora no hay nada que rellenar.

            Si empuja monitores de lámparas y computadoras de los 80 allí, por supuesto que no encajará, pero ya apareció mucho espacio libre en el A50U. Si no hay nada que rellenar, ¿qué vas a apostar por el A100?
            1. Vladimir_2U
              Vladimir_2U 28 marzo 2021 12: 01
              0
              Cita: ramzay21
              instalar una cabina sellada en ella

              En IL-76, el compartimento de carga normalmente está sellado por un mamparo de presión baja, esto no es un problema.
    4. bk0010
      bk0010 24 marzo 2021 13: 11
      +2
      Cita: ramzay21
      El uso más racional de este avión es su conversión en un avión AWACS, con lo que tenemos un gran problema, y ​​no hay necesidad de gastar dinero en el avión en sí.
      AWACS no encajará allí. Y ahora no hay nada que rellenar.
      1. ramzay21
        ramzay21 24 marzo 2021 19: 29
        0
        AWACS no encajará allí. Y ahora no hay nada que rellenar.

        Ahora, un teléfono inteligente realiza más operaciones que una computadora del tamaño de Kamaz de los años 70 cuando se estaba desarrollando el A50. Entonces todo encajará.
        Está el proyecto A100, pero hay un problema con los aviones Il 76 MD-90A, su producción está estancada y todos van a VTA, que no se ha actualizado desde hace 30 años. Y aquí hay un avión listo para usar, mucho más económico y todavía hay dos docenas de ellos en almacenamiento, solo necesitas instalar el equipo. Tal avión costará varias veces más barato que el A100 planeado, su operación también será más barata debido al hecho de que el Tu 204 tiene dos motores, y el nuevo Il 76MD-90A tiene cuatro exactamente iguales. Y lo más importante, no tiene que esperar al 2030 para comenzar a fabricarlos.
        1. bk0010
          bk0010 24 marzo 2021 19: 58
          +1
          Cita: ramzay21
          Hay un proyecto A100, solo el problema con el avión Il 76 MD-90A
          Si. Leí que el problema es que el equipo A100 encaja en el Il-76 solo cuando se utilizan componentes importados, que estaban cubiertos en relación con las sanciones. Y con nuestros componentes, el A-100 podría fabricarse sobre la base de Ruslan, pero tampoco hay nuevos Ruslan. Así que eso
          Cita: ramzay21
          solo necesitas instalar el equipo
          esto no es "solo", es serio.
          1. ramzay21
            ramzay21 25 marzo 2021 03: 24
            0
            Si. Leí que el problema es que el equipo A100 encaja en el Il-76 solo cuando se utilizan componentes importados, que estaban cubiertos en relación con las sanciones. Y con nuestros componentes, el A-100 podría fabricarse sobre la base de Ruslan, pero tampoco hay nuevos Ruslan. Así que eso

            Ya en A50U, después del reemplazo de equipos, hubo un lugar para un buffet y salones. Y el equipo A100 es aún más moderno y compacto.
  4. Ros 56
    Ros 56 24 marzo 2021 06: 52
    0
    Siempre se necesita un explorador, este es un axioma, especialmente en las condiciones modernas.
    1. ccsr
      ccsr 24 marzo 2021 19: 55
      +1
      Cita: Ros 56
      Siempre se necesita un explorador, este es un axioma, especialmente en las condiciones modernas.

      El hecho es que en tiempos de paz el avión de reconocimiento brinda mucha más información que cualquier avión AWACS, pero la mayoría ni siquiera lo entiende. Por eso les parece que el A-100 es genial, aunque cualquier profesional entiende que en tiempos de paz es como una cabra de leche, porque es un avión de guerra, y además, es demasiado "resplandeciente", así que en tiempo de guerra por un tiempo tiene un uso limitado.
  5. profesor
    profesor 24 marzo 2021 07: 37
    -5
    Por lo tanto, dos Tu-214ON tienen las mayores oportunidades y perspectivas.

    No, no lo hacen. Todas estas funciones han sido realizadas durante mucho tiempo por vehículos aéreos no tripulados sin prácticamente restricciones en el alcance y la duración de los vuelos.
    1. Apasus
      Apasus 24 marzo 2021 13: 21
      +2
      Cita: profesor
      No, no lo hacen. Todas estas funciones han sido realizadas durante mucho tiempo por vehículos aéreos no tripulados sin prácticamente restricciones en el alcance y la duración de los vuelos.

      Veo que los estadounidenses no están al tanto de sus pensamientos, el Challenger no se rinde con su P-8A, EP-3E, RC-135 Strategic Scout y E-8C
      1. profesor
        profesor 24 marzo 2021 15: 13
        -1
        Cita: APASUS
        Cita: profesor
        No, no lo hacen. Todas estas funciones han sido realizadas durante mucho tiempo por vehículos aéreos no tripulados sin prácticamente restricciones en el alcance y la duración de los vuelos.

        Veo que los estadounidenses no están al tanto de sus pensamientos, el Challenger no se rinde con su P-8A, EP-3E, RC-135 Strategic Scout y E-8C

        Los pensamientos no son míos y, por lo tanto, los estadounidenses están reemplazando activamente los vehículos de reconocimiento tripulados por no tripulados, descartando gradualmente las muestras del Boeing RC-1960, Lockheed EP-135 de la década de 3. Pero, ¿por qué trajiste aquí el Boeing P-8 Poseidon de patrulla y el avión de control E-8C?
        1. Apasus
          Apasus 24 marzo 2021 15: 47
          -3
          Cita: profesor
          Usted patrulla Boeing P-8 Poseidon y el avión de control E-8C arrastrado aquí, ¿no entiendo?

          Allí, como el MQ-4C Triton, puede desempeñar fácilmente el papel del P-8 Poseidon
          E-8S es un sistema bastante normal para observar objetivos y bien puede ser reemplazado por un UAV
          ESTRELLAS CONJUNTAS E-8C
          El único sistema de armas total de su tipo
          El sistema de radar de ataque al objetivo de vigilancia conjunta Northrop Grumman E-8C, conocido como Joint STARS, es la principal plataforma C2ISR aerotransportada de la Fuerza Aérea de EE. UU. El único sistema de armas total de su tipo, Joint STARS ha proporcionado operaciones de vigilancia y C2 de gestión de batalla aire-tierra a los comandos combatientes estadounidenses durante más de 25 años en apoyo de operaciones militares, operaciones de socorro en casos de desastre, mantenimiento de la paz y misiones antidrogas.

          https://www.northropgrumman.com/what-we-do/air/e8c-joint-stars/
          1. profesor
            profesor 24 marzo 2021 19: 57
            -1
            Cita: APASUS
            Allí, como el MQ-4C Triton, puede desempeñar fácilmente el papel del P-8 Poseidon

            No, todavía no puede. La medición del campo magnético requiere un equipo de cierto tamaño. No se pueden poner muchas boyas en este dron y no tirará de un torpedo.

            Cita: APASUS
            E-8S es un sistema bastante normal para observar objetivos y bien puede ser reemplazado por un UAV

            ..y oficiales de control de batalla también?

            Cita: APASUS
            ESTRELLAS CONJUNTAS E-8C
            El único sistema de armas total de su tipo
            El sistema de radar de ataque al objetivo de vigilancia conjunta Northrop Grumman E-8C, conocido como Joint STARS, es la principal plataforma C2ISR aerotransportada de la Fuerza Aérea de EE. UU. El único sistema de armas total de su tipo, Joint STARS ha proporcionado batalla aire-tierra administración C2 y operaciones de vigilancia a los comandos combatientes estadounidenses durante más de 25 años en apoyo de operaciones militares, operaciones de socorro en casos de desastre, mantenimiento de la paz y misiones antidrogas.
    2. Ros 56
      Ros 56 25 marzo 2021 05: 28
      +1
      Ningún UAV se puede comparar con un avión de reconocimiento debido a sus capacidades limitadas.
      1. profesor
        profesor 25 marzo 2021 07: 10
        -1
        Cita: Ros 56
        Ningún UAV se puede comparar con un avión de reconocimiento debido a sus capacidades limitadas.

        ¿Y si es el mismo scout, pero sin los pilotos? guiño
        1. Ros 56
          Ros 56 25 marzo 2021 12: 41
          0
          Bueno, deja de hacer tonterías. negativas
          1. profesor
            profesor 25 marzo 2021 14: 21
            0
            Cita: Ros 56
            Bueno, deja de hacer tonterías. negativas

            En realidad. ¿Por qué están haciendo "basura"?


            https://www.aerospace-technology.com/projects/at200-cargo-unmanned-aerial-vehicle/

            https://newatlas.com/darpa-systems-sosite/36801/

  6. Zaurbek
    Zaurbek 24 marzo 2021 08: 08
    +2
    El coche es bueno, me pregunto por qué los exploradores no hacen al menos una docena sobre la base del Tu204. Este es un reconocimiento naval y solo un reconocimiento de largo alcance ... ¿dónde obtener información precisa sobre Iskander y la República Kirguisa? La misma UE para volar de forma regular, Turquía, Japón ...... lateral AFAR permiten "mirar" hasta 300 km de profundidad en el territorio. Estos exploradores están constantemente "pastando" alrededor de Crimea. Y Estados Unidos necesita algo basado en el IL96. Aunque con base en Tu204 (Venezuela-Cuba-Nicaragua) podría sobrevolar Estados Unidos
  7. Monar
    Monar 24 marzo 2021 17: 31
    -2
    Opinión personal. Conduce estos dos lados para la conservación. Recordando realizar I + D + i sobre este tema. Bueno, los estadounidenses no querrán renovar el contrato en 2-3 años. Entonces decide.
    1. ccsr
      ccsr 24 marzo 2021 19: 58
      0
      Cita: Monar
      Opinión personal. Conduce estos dos lados para la conservación.

      ¿Por qué diablos si recientemente perdimos el Il-20M en Siria? Necesitan ser perseguidos ahora mismo hasta la cola y la melena, especialmente porque tenemos suficientes objetos para el reconocimiento.
      1. Monar
        Monar 28 marzo 2021 06: 27
        0
        Entonces solo después de la modernización. DON todavía impuso (hasta donde yo sé) ciertas restricciones sobre el equipo utilizado. Por lo tanto, se utilizaron aviones especialmente construidos.
  8. Saboteador
    Saboteador 24 marzo 2021 22: 29
    +3
    Mi opinión profunda del sofá: actualice ligeramente el equipo al nivel requerido de un explorador de pleno derecho. Luego suelte algunos exploradores más en la base del Tu 214, creando así un escuadrón o regimiento.
  9. Oleg Aviador
    Oleg Aviador 25 marzo 2021 02: 01
    +1
    La plataforma es buena. Es hora de que ya desde hace mucho tiempo en su base PLO y repetidores del reconocimiento y hacer. Il18 ya es ayer.
  10. DWG1905
    DWG1905 25 marzo 2021 10: 52
    0
    ¡Estimado Kirill Ryabov! ¿Cuánto tiempo puede escribir una tormenta de nieve sobre el Tu-214ON? Tiraron el Vegian BKAN hace mucho tiempo de los aviones, hay equipos completamente diferentes. Antes de escribir, debes estudiar el material. Todavía no nos hemos retirado del acuerdo y es posible que no.