Transporte blindado de personal M113: pruebas en Kubinka y comparación con BMP-1
M113 en el Museo Blindado de Kubinka. Foto del autor
Trofeo de Vietnam
Los visitantes del Museo Blindado en Kubinka cerca de Moscú, en toda la variedad de equipos nacionales y extranjeros, no prestarán atención a los tres vehículos blindados estadounidenses M113 desde la primera vez. Sin embargo, estos vehículos blindados de orugas, instalados en el Pabellón No. 5 "Vehículos blindados de los EE. UU., Gran Bretaña, Canadá", son dignos de una historias.
El primero de ellos, el vehículo blindado de transporte de personal M113 con número de inventario 4616, apareció en Kubinka en la unidad militar 68054 a principios de los años 70. El coche fue donado por camaradas norvietnamitas en agradecimiento por la amplia ayuda soviética. El resto de la M113 llegó a Kubinka más tarde, tras la derrota de los sureños. Cuando los estadounidenses dejaron más de 1300 vehículos de orugas como trofeos a los ganadores. Una gran parte de ellos están ahora sirviendo en el Ejército Popular de Vietnam, armados con fusiles soviéticos. armas.
El bautismo de fuego del M113 fue adoptado en Vietnam. Fuente: livejournal.com
Para principios de los años 70, el vehículo blindado de transporte de personal estadounidense era un modelo completamente exitoso, aunque no estuvo exento de algunos inconvenientes.
Para su época, era el vehículo blindado de orugas extranjero más masivo: en 1978, se produjeron más de 40 mil copias. Los estadounidenses no hicieron ningún secreto especial sobre el diseño del M113. Y vendido generosamente a aliados, al menos 30 países.
El vehículo blindado recibió su bautismo de fuego en Vietnam en 1962, cuando el comando estadounidense transfirió 32 vehículos al ejército de Vietnam del Sur. Entonces los vietnamitas le dieron al M113 el apodo sonoro de "Dragón Verde".
De hecho, al principio, el enemigo no pudo oponerse nada al vehículo oruga. El vehículo blindado tenía buena maniobrabilidad en los controles de arroz y también resistió el fuego de armas pequeñas.
Los partisanos sufrieron pérdidas. Y esto obligó a buscar nuevos métodos de lidiar con el M113.
Para hacer esto, los vehículos fueron atraídos a áreas intransitables y disparados desde lanzagranadas antitanque de mano.
El fuego concentrado masivo sobre el comandante también fue bastante efectivo. tanque... La ametralladora Browning M2HB con un calibre de 12,7 mm estaba ubicada en una torreta abierta cerca de la cúpula del comandante, lo que hacía al tirador muy vulnerable.
En enero de 1963, la compañía M113 del ejército de Vietnam del Sur irrumpió en una aldea del Viet Cong. Durante la ofensiva, los fusileros norvietnamitas bien dirigidos noquearon a casi todos los comandantes del M113, que se inclinaron hasta la cintura para disparar con una ametralladora.
Es muy probable que no todos los que se exhiben en el museo M113 se exhibieran en la URSS. Fuente: livejournal.com
La respuesta a las pérdidas cada vez mayores entre las tripulaciones de los vehículos blindados de transporte de personal fue la superestructura de la cúpula del comandante y los guardias de las ametralladoras. Instalado similar en los talleres de reparación del ejército de Vietnam del Sur. Y más tarde, apareció protección en los vehículos de las tropas estadounidenses.
Al menos uno de estos vehículos fue capturado y en buenas condiciones terminó en la Unión Soviética.
M113 frente a BMP-1
Los resultados del estudio del vehículo blindado de transporte de personal estadounidense M113 se publicaron parcialmente en el "Boletín de vehículos blindados" durante los años 70. Se puede suponer que un estudio detallado de todos los componentes de la máquina y el registro de los resultados llevó a los ingenieros un par de años.
El mayor interés en Kubinka fue despertado por la transmisión hidromecánica Allison TX-200-2 con cambio de marchas automático. Era una transmisión civil ligeramente rediseñada de la serie XT, que redujo seriamente el costo de producción de un transporte blindado de personal.
En ese momento, la rama de producción nacional no podía ofrecer nada por el estilo, por lo que una parte considerable de la publicación se dedicó a un análisis detallado del dispositivo.
Los ingenieros elogiaron el tamaño pequeño de la transmisión y la facilidad de uso. Entre las debilidades del transporte blindado de personal se encontraba la potencia insuficiente del motor de gasolina Chrysler Model 75M de 215 hp. con. La cinemática de la transmisión le permitió acelerar a 72,5 km / h, pero las capacidades de tracción del motor no fueron suficientes.
Docenas (si no cientos) de M113 capturados todavía sirven en el ejército vietnamita. Fuente: pikabu.ru
Para evaluar la dinámica de la M113, se utilizó una pista de hormigón en las cercanías de Kubinka. En la sexta marcha más alta, el vehículo blindado de transporte de personal pudo ganar unos 56 km / h.
Cuando estaba cargado (10,4 toneladas), el automóvil aceleraba a la velocidad máxima durante casi 45 segundos y, con un peso liviano (8,4 toneladas), cabía en 39. Como señalaron los evaluadores, la dinámica de aceleración de un vehículo blindado con orugas en todos los intervalos de velocidad fue del nivel de categoría de peso ligero de equipo militar nacional.
Durante el estudio, los ingenieros compararon el M113 con el primer vehículo de combate de infantería BMP-1 del mundo.
No está del todo claro por qué eligieron un vehículo blindado de una clase completamente diferente para comparar. El BMP-1 pesaba una tonelada y media más y estaba mucho más armado. Al comparar la eficiencia, el vehículo de combate de infantería diésel consumió un 23-28% menos de combustible que el M113 de gasolina.
En una ruta cerrada, de 10 km de largo, el BMP-1 mantuvo una velocidad media de 36,8 km / h, y el "americano" sólo 25,7 km / h. Esto estuvo determinado en gran medida tanto por la mayor potencia del motor del automóvil doméstico como por la gran suavidad del viaje. Según el último parámetro, el M113 era muy inferior al BMP-1.
En la literatura nacional, puede encontrar referencias a desventajas del M113 como baja permeabilidad en suelos difíciles. Obviamente, la información sobre esto se tomó de la experiencia de la operación en el extranjero, ya que los ingenieros de pruebas de Kubinka no mencionaron una palabra sobre tal deficiencia. Probablemente, el vehículo blindado en el extranjero simplemente no fue conducido por el barro.
Curiosamente, desde 1964, los estadounidenses comenzaron a lanzar la modificación M113A1, en la que el motor Chrysler 215M de 75 caballos de fuerza fue reemplazado por el motor diesel General Motors 212V6 de 53 caballos de fuerza. Por así decirlo, tuvieron en cuenta los errores y la experiencia de un adversario potencial.
Mucho más tarde, los ingenieros lograron comparar las máquinas de la serie M113 con la BMP-2 más avanzada en ausencia. El informe analítico correspondiente se publicó en el "Boletín de vehículos blindados" en 1989. Los estadounidenses llevaron a cabo una operación controlada del M113 en su tierra natal en los fuertes Hood e Irvine, así como en el Bramberg alemán.
A pesar de que las condiciones de prueba para el vehículo blindado de transporte de personal eran más simples que las del BMP-2 soviético, los ingenieros calificaron la confiabilidad del M113 como cercana a la del vehículo doméstico. Como se indica en el artículo, esto indica un alto nivel de desarrollo de diseño.
Armadura de aluminio
Además de la transmisión hidromecánica, el transporte de personal blindado M113 capturado era de particular interés para los blindados de aluminio, cuya participación en la masa total del vehículo alcanzó el 40%. Más precisamente, no era completamente de aluminio.
El análisis químico mostró que la proporción de magnesio en la aleación era de aproximadamente 4,5-5%, manganeso - 0,6-0,8%, cromo - hasta 0,1% y el "metal alado" era aproximadamente 94%. Sorprendentemente, los químicos encontraron incluso escaso titanio en la armadura, hasta un 0,1%. El resto de los elementos (hierro, circonio, zinc y silicio) estaban presentes en la armadura en pequeñas cantidades. Los probadores incluso nombraron el acero como grado 5083 y notaron su buena soldabilidad.
Una ventaja importante de la armadura estadounidense fue la ausencia de un procedimiento de endurecimiento y revenido, lo que simplificó enormemente la producción. Las únicas partes de la armadura hechas de aleaciones de acero eran las superestructuras protectoras mencionadas de la cúpula del comandante y los escudos de ametralladora. Era la armadura antibalas estándar de alta dureza.
Extraído del "Boletín de vehículos blindados". Fuente: btvt.info
Las pruebas de la resistencia del blindaje M113 al bombardeo con ametralladoras de gran calibre hacen pensar en la cantidad de vehículos blindados de transporte de personal suministrados por Vietnam a Kubinka.
El espécimen del museo en el pabellón 5 contiene un vehículo blindado de transporte de personal completo. Al menos no tiene marcas de bala visibles. Mientras tanto, el M113 evacuado de Vietnam no funcionó en absoluto en el campo de entrenamiento de Kubinka. El vehículo se procesó con calibres perforantes de 14,5 mm, 12,7 mm y 7,62 mm. El bombardeo se llevó a cabo en diferentes ángulos de rumbo en las partes frontal y lateral del vehículo blindado desde distancias de hasta un kilómetro.
En el informe sobre las pruebas de la armadura del transporte blindado de personal estadounidense, el nivel de protección fue designado como relativamente alto.
Posteriormente, aparecieron publicaciones en las que se acusaba al M113 de baja resistencia a las armas antitanques.
Esto, por supuesto, es absurdo: el vehículo no fue diseñado originalmente para el combate de primera línea. Y realizó muy bien su tarea principal de proteger a la tripulación de las armas pequeñas.
Esto fue confirmado por pruebas en Kubinka basadas en la unidad militar 68054.
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