Un barril de petróleo o un litro de gasolina: lo que preocupa a la unión del combustible
Fuimos advertidos
Al comienzo de la semana, la Unión Independiente de Combustibles (NTS) del país informó sobre la posibilidad de un aumento significativo en los precios de la gasolina en Rusia. Y en un futuro próximo. Y mucho a la vez. La cifra se llama (máxima o aproximada) del 14 por ciento.
NTS, en cuyo sitio web colgaba un analista hace dos años, dio una explicación muy extraordinaria de las razones de sus temores. Entonces, ni siquiera se trata de la subida de los precios del petróleo o de algunos aranceles no regulados, sino del salto en los índices de alguna misteriosa alternativa de exportación.
Es fácil entender lo que esto significa: es mucho más rentable exportar incluso petróleo crudo al exterior que procesarlo y venderlo dentro del país. La industria simplemente tiene que compensar las pérdidas en la refinación y la compleja logística rusa elevando los precios de las estaciones de servicio.
Los mismos índices en el NTS no fueron la primera vez que fueron llamados en la prensa general, como es habitual en la jerga cambiaria: netbacks, cuyo crecimiento "estimula las exportaciones y desalienta los suministros internos".
Inmediatamente se siente que los gerentes modernos y efectivos han llegado al NTS, a quienes no les importan mucho los problemas de los compradores comunes.
Y no importa que a la gente no le importe algún tipo de netbacks, es más importante demostrar su profesionalismo en la cima, donde ahora tienen prisa por decidir cómo apoyar a la industria petrolera. Los lectores, así como los autores, deberían finalmente darse cuenta de que esta es la industria que parece haber sido más afectada por la pandemia.
Y también de las cuarentenas y otros incentivos para reducir la actividad comercial y, como resultado, de la caída de la demanda de gasolina. Por lo tanto, hay una conclusión fácil: el poder ejecutivo debe, y simplemente debe, apoyar una vez más a los trabajadores petroleros y a los reyes de las estaciones de servicio. De lo contrario, agregue otro 14 por ciento a las etiquetas de precio en las estaciones de servicio y ni un por ciento menos.
El sindicato independiente de combustibles del país pidió directamente al gobierno ruso que interviniera en esta situación y tomara las medidas necesarias. En nombre de las empresas (y como no podía ser de otra manera), NTS propone reducir los impuestos especiales sobre la gasolina y el diésel, cancelar la compuerta y aumentar los estándares en la bolsa de valores.
Fuimos advertidos
Tales previsiones, o, más precisamente, las alarmas del NTS que no se emitieron en el momento oportuno, recuerdan mucho lo que les ocurre a las flores en la víspera del 8 de marzo, oa la harina y los huevos el domingo de Pascua. Pero fue solo allí donde generalmente todo se convirtió en nada: llegaron nuevos jugadores, descubrieron nuevas fuentes y los precios no aumentaron mucho.
Esto no funciona con gasolina, no hay nuevas fuentes ni nuevos jugadores. Y lo máximo que nos puede complacer el mercado de la gasolina es la estabilidad durante dos o tres meses. Sin embargo, esta estabilidad es siempre muy relativa: se produce un lento crecimiento de los indicadores en las pantallas electrónicas con precios.
Y se intercala regularmente con aumentos repentinos de precios, y ciertamente al alza. Eso es estacional, antes de sembrar, cosechar o en vísperas de la temporada de calefacción. O bien oportunista, bajo el crecimiento o la caída de los precios del petróleo: ambos en Rusia ciertamente responderán a un aumento en el costo de la gasolina y el gas y el combustible diesel.
No son tanto las duras medidas regulatorias que FAS, el servicio antimonopolio, que usualmente logró bajo Artemyev, está salvando de las crisis de gasolina a gran escala. Ahora ha sido reemplazado por la Cámara de Cuentas de la Federación de Rusia y la Unión Independiente de Combustibles en términos de actividad.
Sin embargo, no son ellos los que realmente ayudan al mercado, y ni siquiera la competencia que tenemos desde hace mucho tiempo solo por apariencia. Ayuda el hecho de que todo (lo que se puede y no se puede) no se puede exportar sobre la colina, debido a la falta de capacidades de exportación adecuadas.
La pipa, como dicen, es demasiado pequeña. Y Gazprom no solo está haciendo una elección descaradamente inequívoca a favor del segundo Nord Stream, y no de la gasificación general de las regiones subvencionadas de Rusia. Y en este sentido, los trabajadores del petróleo y el gas no se diferencian en absolutamente nada.
Baste recordar cómo en vísperas del default y en medio de él, el petróleo ruso fluyó al exterior por un centavo. Y nadie se enganchó de ninguna manera. La Cámara de Cuentas mencionada anteriormente, casi en vano, comenzó mucho más tarde, cuando estaba encabezada por el primer ministro a corto plazo de 1999 y el fracasado "sucesor" Sergei Stepashin.
No esperábamos
Durante los últimos tres meses y medio, los precios de la gasolina han aumentado casi un 20 por ciento en varias regiones, incluso sin advertencias de NTS. En Moscú y la región de Moscú, el aumento no es tan fuerte: del 12 al 15 por ciento. Solo porque la etiqueta de precio ya estaba fuera de escala.
Es marzo y está a punto de entrar en vigor el mismo factor estacional, que habitualmente se suaviza con las ventas obligatorias en bolsa. Ahora, los impuestos al consumo de gasolina que se han aumentado en un 1 por ciento más recientemente, es decir, a partir del 4 de enero, pueden sumarse a lo negativo.
Los recargos por amortiguación al impuesto especial reembolsable provisto para la gasolina, que no mencionamos un poco más, ya están funcionando mal. El resultado es un nuevo giro a favor de las exportaciones.
A juzgar por el llamamiento al gobierno, el NTS incluso está dispuesto a sugerir algo, por ejemplo, una reducción sin complicaciones del impuesto especial sobre la gasolina y el combustible diésel de la quinta clase ecológica. Esto ya se hizo en 2018 y, por lo tanto, estimuló temporalmente el suministro al mercado interno.
El NTS propone abandonar el amortiguador en absoluto, ya que esas fluctuaciones en el mercado externo, que se suponía que debía compensar, no se presentan desde hace más de seis meses.
Pero, ¿dónde está la garantía de que no lo serán en el futuro?
Pero del amortiguador "malo" hubo, de hecho, ingresos bastante buenos para la tesorería, aunque el presupuesto bien podría haberse recuperado simplemente por el aumento de los precios. Pero el suministro obligatorio de combustible a la bolsa para la venta dentro del país, no argumentamos, debe ser apoyado.
Pero, ¿la preservación de los incentivos fiscales propuestos por los expertos del NTS funcionará como debería para las empresas que siguen estrictamente las normas de entregas obligatorias?
El presidente de la NTS, Pavel Bazhenov, no tiene dudas de que los beneficios y las normas parecen equilibrarse entre sí:
“Por un lado, se crea un incentivo fiscal para el crecimiento de los volúmenes de producción, por otro lado, los volúmenes no se exportan, sino que van al mercado interno”.
Mientras tanto, la brecha en los precios al por mayor y al por menor del combustible dentro del país está creciendo cada año. Pero esto no se convierte en un incentivo para participar en el comercio minorista sin el intercambio.
En las estaciones de servicio reales con sus "reyes" específicos - reglas completamente diferentes. Y la escasez de combustible, que no está excluida de ningún aumento de precios y que a veces asusta más que estos precios mismos, invariablemente les beneficia.
- Victor Malyshev, Dmitry Malyshev
- zants.ru, volsk-life.ru, pbs.twimg.com
información