Military Review

Aeronave de combate. "Liberator": desafiante pero efectivo

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Hoy tenemos al Libertador, el bombardero más masivo de la Segunda Guerra Mundial. Lanzado en una cantidad de 18 copias, recibió su nombre de "Liberator" ("Liberator") de los británicos, luego a los estadounidenses les gustó, y finalmente se convirtió en el nombre oficial para todos los aviones de este tipo.


Aeronave de combate. "Liberator": desafiante pero efectivo

En general, este avión no liberó a nadie de nada, de lo único que pudo liberarse el B-24 fue de sí mismo de la carga de bombas. Pero el "Libertador" lo hizo con maestría.


Pero - vayamos a historia.

Todo comenzó en junio de 1938, cuando la dirección del ejército y flota Estados Unidos llegó a la conclusión de que necesitaba un nuevo bombardero pesado, superior en rendimiento de vuelo al B-17 Flying Fortress.

El desarrollo fue realizado por la firma Consolidated con el diseñador jefe A. Ladden. El trabajo en el proyecto del Modelo 32 resultó ser muy original. El fuselaje se hizo ovalado y muy alto. Las bombas estaban suspendidas verticalmente en dos compartimentos: delantero y trasero.

Se previó una carga de bombas de 3630 kg: cuatro bombas de 908 kg, ocho de 454 kg, 12 de 227 kg o 20 de 45 kg.

Una innovación fue el nuevo diseño de las puertas de la bahía de bombas. No había puertas en el sentido tradicional, en su lugar había cortinas de metal que se enrollaban en el compartimento y no creaban una resistencia aerodinámica adicional al abrir la bahía de bombas.

El chasis era de tres pilares, con un pilar de morro. Los trenes de aterrizaje laterales no se replegaron en las góndolas del motor, como de costumbre, sino que encajaron en el ala, como en los cazas.


Según el proyecto, el armamento consistía en seis ametralladoras de 7,62 mm. Un curso, el resto: en las escotillas de arriba, abajo y a los lados, y uno en la ampolla de la cola.

Y la principal diferencia entre el nuevo bombardero es el ala Davis. La nueva vela, inventada por el ingeniero David Davis, supuso un gran avance. El perfil aerodinámico de esta vela tenía un coeficiente de arrastre más bajo que la mayoría de los diseños modernos. Esto creó una elevación significativa en ángulos de ataque relativamente bajos y le dio a la aeronave mejores características de velocidad aérea.

Lo más picante de la historia es que los primeros B-24 no fueron planeados para ser entregados al Ejército de los EE. UU. Los primeros pedidos vinieron del extranjero, de Francia y el Reino Unido. Francia, sin embargo, no tuvo tiempo de recibir sus aviones, ya que la guerra había terminado para él. Y las órdenes francesas pasaron a los británicos. Y los británicos recibieron alrededor de 160 más del pedido francés para sus aviones. Se trataba principalmente de bombarderos de reconocimiento.

En la Royal Air Force, los aviones recibieron el gran nombre de "Libertadores", es decir, "Libertadores".


Para proporcionar aviones para todos, los industriales estadounidenses tuvieron que crear un conglomerado completo. Douglas y Ford se unieron a Consolidated y comenzaron a ayudar con el lanzamiento de piezas y componentes de aviones. Y en enero de 1942, la empresa norteamericana se incorporó al triunvirato, que también dominó todo el ciclo de montaje del B-24 en sus fábricas. En general, debido a esto, incluso surgieron dificultades para identificar claramente las modificaciones de la aeronave, en particular, dónde y por quién se fabricó la aeronave.

Y la primera versión de serie del B-24 fue el "Liberator", fabricado para la exportación. Ocurrió en el otoño de 1940, y en diciembre la Royal Air Force de Gran Bretaña tomó el control de los primeros seis aviones.

Los primeros fueron seguidos por el resto, y como resultado, el B-24A recibió firmemente un permiso de residencia en la Royal Air Force. Básicamente, estos aviones se fabricaron como un conjunto completo de cazadores de submarinos.

El armamento consistía en seis ametralladoras de 7,69 mm: una en la nariz, dos en la parte trasera, una en el punto de escotilla inferior y dos en las escotillas laterales. El armamento ofensivo consistió en un contenedor con 2-4 cañones Hispano-Suiza de 20 mm, y se instalaron cargas de profundidad en la bahía de bombas trasera. La bahía de bombas delantera estaba ocupada por un radar, cuyas antenas se colocaron en las alas y en la proa.

En el verano de 1941, los primeros ocho B-24A ingresaron a la Fuerza Aérea Estadounidense. Dos autos de este lote fueron llevados a Moscú en septiembre de 1941 por una delegación estadounidense encabezada por Harriman para discutir temas de Préstamo y Arriendo.

En agosto del mismo año, el ejército estadounidense se apoderó de ocho B-24A. Fueron utilizados como aviones de transporte.


Mientras tanto, el Reino Unido comenzó a trabajar duro para modernizar el avión. El avión modificado se llamó "Liberator II".

Las diferencias fueron que el fuselaje se alargó casi un metro, más precisamente, 0,9 m, al hacer un inserto delante de la cabina. El volumen resultante se llenó gradualmente con varios equipos a bordo, por lo que el paso resultó ser más que útil. Lo más interesante es que inicialmente fue un movimiento puramente cosmético que no afectó en nada. Pero posteriormente trajo una cierta cantidad de espacio utilizable.

Además, se entregaron a la aeronave dos torretas Bolton-Paul accionadas hidráulicamente. Cada torreta llevaba cuatro ametralladoras de 7,92 mm. Además de estas ametralladoras, la aeronave estaba armada con ametralladoras coaxiales de 7,92 mm en las instalaciones a bordo y una sola en la instalación de la escotilla inferior. Un total de 13 ametralladoras.

Las torretas han demostrado ser un equipamiento muy útil, facilitando enormemente el trabajo de los tiradores a altas velocidades.

Además, se sellaron todos los tanques de combustible y las líneas de combustible.

El primer avión de esta modificación fue adquirido por el propio Winston Churchill, que voló el Liberator hasta 1945. Luego, el primer ministro se mudó a York desde la compañía Avro.

Con Liberators II, los británicos armaron dos escuadrones en Bombardment y tres en Coastal Command. Los bombarderos comenzaron a usarse en modo combate, primero en Oriente Medio y luego en Birmania.


Los B-24 estadounidenses realizaron su primera misión de combate el 16 de enero de 1942. Aeródromos japoneses bombardeados en las islas. Las pérdidas se debieron únicamente al entrenamiento insuficiente de las tripulaciones para volar en el mar. Dos B-24 perdieron el rumbo, se quedaron atrás del grupo y desaparecieron. La tripulación de uno encontró una semana después en la isla, cerca de la cual se dejó caer sobre el forzado, el segundo, lamentablemente, no pudo encontrar.

Otros 17 aviones recibieron radares y fueron enviados al Grupo de Seguridad del Canal de Panamá, donde sirvieron como aviones antisubmarinos de patrulla durante toda la guerra.


"Libertador" inició su marcha por aviación partes. El avión "entró" como está, ya que resultó tener características de vuelo, confiabilidad y armamento muy decentes. En general, la perspectiva de volar hacia el enemigo sin ningún problema, arrojar tres toneladas de bombas en la cabeza y salir sano y salvo, las tripulaciones no pudieron evitarlo así. Después de todo, un portabombas de veinticinco toneladas podía acelerarse a casi 500 km / h, lo que en ese momento era muy impresionante. Que un bombardero escape a tiempo es casi lo mismo que "ponerse al día" para un luchador. Competencia eterna.

Bueno, si el luchador se puso al día, se usaron armas. Y aquí también hubo muchas cosas maravillosas.

Paralelamente al desarrollo del V-24 (de la modificación A a la D), comenzaron los experimentos con armas.

En la versión estadounidense del B-24C, casi como en el británico, se instaló detrás de la cabina una torreta dorsal del modelo Martin 250CE-3 con dos ametralladoras Browning de 12,7 mm. Munición 400 cartuchos por barril. La versión británica de la torreta se instaló en el fuselaje de popa detrás del ala.


Los estadounidenses prefirieron la velocidad de disparo de los Vickers británicos al rango de 7,92 mm y el daño del Browning de 12,7 mm. Para golpear, golpearlo. Y la práctica ha demostrado que cualquier motor podría ahogarse con una bala de una Browning muy fácilmente.

Por cierto, los ingenieros estadounidenses tuvieron que inventar un interruptor automático, por analogía con un sincronizador, excluyendo un disparo de ametralladora cuando la unidad de cola estaba en el sector de fuego de la torreta.

En la sección de cola se instaló una torreta A-6 de Consolidated con dos ametralladoras de 12,7 mm. Munición 825 cartuchos para dos barriles. Se instaló una ametralladora en la proa. Otra ametralladora de 12,7 mm se instaló de forma móvil debajo del fuselaje en la dirección de la sección de cola. Bueno, dos ametralladoras en las ventanas laterales.


Como resultado, 8 ametralladoras de 12,7 mm. Muy, muy confiado.

Entonces se le ocurrió a alguien que podía ahorrar algo de dinero. Y dos torretas deberían bastar para defender el avión. Se decidió eliminar las ametralladoras ventrales y laterales por ser innecesarias.

Para mejorar la aerodinámica de la aeronave, intentaron instalar una torreta retráctil con un mando a distancia de la empresa Bendix. El sistema de puntería resultó ser muy complejo y, a menudo, solo desorientaba a los tiradores. Se produjeron un total de 287 aviones con tal instalación, después de lo cual fue abandonado.

Y para ese momento la guerra estaba cobrando impulso y la aparición de aviones con armamento reducido fue muy bien recibida. "¡Zer gut!" - dijeron los alemanes, "¡Arigato!" exclamó el japonés. Y la curva de pérdidas de los combatientes en 1942 se deslizó muy abruptamente.

Primero, devolvieron la ametralladora debajo del fuselaje. A los muchachos de los Focke-Wulfs les encantaba atacar el vientre indefenso del Libertador desde el "swing" ...

Por cierto, los mismos "Fokkers" se vieron obligados a fortalecer las armas orientadas hacia adelante. El ataque frontal al FW.190 resultó ser muy eficaz. Por eso, en la proa empezaron a instalar tres "Browning" a la vez. Uno simplemente no tenía tiempo para rellenar la dura frente del 190 con la cantidad adecuada de plomo y cortar la "estrella" gemela del motor.


Y luego se devolvieron las ametralladoras en las ventanas laterales. Es cierto que las torretas se mejoraron, ahora, si no había necesidad de ametralladoras, se podían quitar y cerrar las ventanas.

En 1944, la ametralladora debajo del fuselaje fue reemplazada por una torreta Sperry con ametralladoras coaxiales. Se instaló una instalación similar en el B-17E. La instalación podría girar 360 grados y las ametralladoras podrían subir en el rango de 0 a 90 grados.


Fue en esta configuración en términos de armamento que el B-24 luchó hasta el final de la guerra. 11 ametralladoras de gran calibre hicieron del B-24 uno de los aviones más protegidos de esa guerra en este sentido.

Las modificaciones posteriores (B-24H) tenían la torreta de proa A-15 de Emerson Electric. Luego apareció una instalación similar de Consolidated A-6A.


El avión fue uno de los primeros en los Estados Unidos en recibir un piloto automático C-1 normal. Esto fue muy útil tanto para volar a islas en el Océano Pacífico como sobre Europa.

En la modificación del B-24J, apareció un semibrújula / receptor direccional de radio de coordenadas RC-103. Las aeronaves con receptor pueden reconocerse en la foto por una antena en forma de herradura en la parte superior del fuselaje en la parte delantera.

Al mismo tiempo, apareció un sistema térmico antihielo en la aeronave. El sistema desviaba el aire caliente de los motores hacia los bordes de las alas (flaps y alerones) y la cola. Esto ha demostrado ser más eficiente que los sistemas calentados eléctricamente como en versiones anteriores.


Sería bueno llevar calor a la torreta de proa, donde las corrientes de aire estaban constantemente presentes, por lo que las flechas francamente se congelaban. Pero hasta el final de la guerra, este problema no se pudo resolver.

Como se hicieron todas las modificaciones y cambios, el B-24 era francamente "gordo" y más pesado. Considerando que los motores se mantuvieron iguales, se alcanzó un aumento de peso de 17 toneladas para la versión "A" a 25 toneladas para la versión "D", y el peso máximo de despegue de la versión "J" (el más común) 32 toneladas, por supuesto, todo esto no podía dejar de afectar el rendimiento del vuelo.

Los choques de aviones sobrecargados durante el despegue se han convertido en algo común. Pero si solo se tratara de despegar ... A medida que aumentaba la masa, la velocidad máxima y de crucero, el alcance y la velocidad de ascenso disminuían. Se observó que el avión se volvió más lento, reaccionó peor al dar los timones y deterioró la estabilidad en vuelo.

La carga en el ala ha aumentado. Esto fue utilizado por los alemanes, quienes, sobre la base de los Libertadores caídos investigados, emitieron recomendaciones a los pilotos para disparar contra los aviones, lo que hizo que el vuelo fuera muy problemático tanto por daños en la mecanización del ala como simplemente provocó la caída del avión. debido a una falla de control.

La torreta ventral tuvo un efecto particularmente negativo sobre el control. La gestión se volvió tan lenta en la altitud que no se habló de maniobras efectivas mientras se evitaban los ataques de los cazas.


Se llegó al punto en que la instalación comenzó a ser abandonada masivamente, y en los centros de modernización de Estados Unidos, se retiraron los soportes de bolas de las aeronaves destinadas a operar en el Océano Pacífico y se instalaron un par de ametralladoras en su lugar, disparando, como antes, a través de una trampilla en el suelo.

En el teatro de operaciones europeo, esta instalación se despidió en el verano de 1944, cuando los cazas Thunderbolt y Mustang aparecieron en número suficiente, lo que complicó significativamente las operaciones de la aeronave de la Luftwaffe.


En Europa, varios B-24J estaban equipados con un radar H2X para bombardeos ciegos. El radar se instaló en lugar de la torreta desmantelada. La experiencia de trabajar con bombas basada únicamente en datos de radar se consideró útil, pero debido al hecho de que la técnica era demasiado imperfecta, los datos experimentales se pospusieron para el futuro.

En general, la cantidad de modificaciones del B-24 para diferentes condiciones de operación es simplemente asombrosa. Había aviones de reconocimiento, en los compartimentos de bombas de los cuales se instalaron de 3 a 6 cámaras, había aviones líderes para guiar grupos de aviones a lo largo de la ruta, había camiones cisterna para transportar combustible (C-109)

El hecho de que el B-24 fuera un avión antisubmarino, de patrulla y de transporte y asalto es bastante decente.


Sin embargo, a pesar de todos sus méritos, el B-24 al final de la guerra resultó tener mucho sobrepeso. El avión solicitó abiertamente motores más potentes, instalación de motores de 1400-1500 hp. podría hacer la vida mucho más fácil para las tripulaciones, pero por desgracia. La guerra dictaba sus términos, e incluso los estadounidenses no pudieron resolver este problema con honor.

El automóvil resultó ser muy difícil de conducir, especialmente hacia el final de la guerra. El despegue con una carga completa de bombas fue un problema. Dejar el coche destrozado en el aire también fue muy difícil. El automóvil se comportó de manera muy inestable y, al menor daño en las alas, cayó en una caída.

Resultó ser un momento interesante: en 1944-45, muchos pilotos prefirieron abiertamente el B-24 más rápido y moderno, anticuado en todos los sentidos, pero más confiable B-17.


Por cierto, el hecho de que después de la guerra el B-24 fuera desmantelado masivamente y enviado para su desmontaje solo demuestra el hecho de que el automóvil claramente no se correspondía con el momento. La historia de otras máquinas muestra que los modelos individuales sirvieron durante 15-20 años después de la guerra. Para el B-24, su carrera terminó con el final de la guerra.

Solo cinco aviones han sobrevivido hasta el día de hoy.

Sin embargo, esto no disminuye en absoluto la contribución a la victoria sobre el enemigo que hizo el B-24 a lo largo de la guerra. Era un avión muy difícil, pero era el caballo de batalla de la aviación de largo alcance en los EE. UU., Gran Bretaña y varios otros países, nada inferior a otros representantes de esta clase de aviones.


LTH B-24J

Envergadura, m: 33,53
Longitud, m: 19,56
Altura, m: 5,49
Área del ala, м2: 97,46

Peso, kg
- aeronave vacía: 17 236
- despegue normal: 25 401
- despegue máximo: 32 296

Motores: 4 х Pratt Whitney R-1830-65 con ТН General Electric B-22 х 1200 hp
Velocidad máxima, km / h: 483
Velocidad de crucero, km / h: 346
Gama práctica, km: 2 736
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 312
Techo práctico, m: 8 534

Tripulación, prs: 10

armamento:
- 10-12 ametralladoras "Browning" de 12,7 mm en el morro, torretas superior, ventral y de cola y en las ventanillas laterales.
- La carga máxima de bombas en las bahías de bombas es de 3 kg.
En la parte media del ala había estantes para la suspensión de dos 1 kg de bombas.
La carga máxima de la bomba (incluida la eslinga externa) durante el vuelo de corto alcance es de 5 kg (incluida la eslinga externa). Carga de bomba normal 806 kg.
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44 comentarios
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  1. Pavel57
    Pavel57 31 marzo 2021 18: 11
    +2
    Tupolev hizo el proyecto Tu-64 con el ojo puesto en el B-24. Y tuve que copiar el B-29.
    1. Victor Sergeev
      Victor Sergeev Abril 1 2021 08: 26
      0
      Me pregunto cómo miró a su alrededor, bueno, nada que hacer. Claramente trató de hacer que el avión fuera igual al B29 y miró exactamente al B29.
  2. svp67
    svp67 31 marzo 2021 18: 19
    +4
    Todo comenzó en junio de 1938, cuando los líderes del Ejército y la Armada de los EE. UU. Llegaron a la conclusión de que necesitaban un nuevo bombardero pesado, superior en rendimiento de vuelo al B-17 Flying Fortress.
    Curiosamente, la producción en serie del B-17 comenzó en julio de 1939 ...
  3. A.TOR
    A.TOR 31 marzo 2021 18: 21
    +9
    Lanzado en una cantidad de aproximadamente 19000 (diecinueve mil) piezas
  4. knn54
    knn54 31 marzo 2021 18: 29
    +5
    Además de la complejidad en la gestión, era difícil de fabricar y operar, había mucho aluminio. Y el "campeón" en el número total de miembros de la tripulación,
    Un inconveniente significativo fue la débil armadura del arco, por lo que algunos pilotos tomaron placas de armadura portátiles ...
    En Europa, "debutaron" en el verano de 1942 bombardeando los campos petrolíferos de Ploiesti.
    1. Niko
      Niko 31 marzo 2021 18: 43
      0
      Cita: knn54
      Además de la complejidad en la gestión, era difícil de fabricar y operar, había mucho aluminio. Y el "campeón" en el número total de miembros de la tripulación,
      Un inconveniente significativo fue la débil armadura del arco, por lo que algunos pilotos tomaron placas de armadura portátiles ...
      En Europa, "debutaron" en el verano de 1942 bombardeando los campos petrolíferos de Ploiesti.

      Bueno, si Inglaterra se considera Europa, todavía es temprano, según el artículo hi
    2. Alf
      Alf 31 marzo 2021 22: 17
      +1
      Cita: knn54
      En Europa, "debutaron" en el verano de 1942 bombardeando los campos petrolíferos de Ploiesti.

      Y como parte del 15º Ejército Aéreo, trabajaron en Italia.
  5. Victor Tsenin
    Victor Tsenin 31 marzo 2021 18: 30
    +7
    > En general, este avión no liberó a nadie de nada

    ¿Cómo es, sino la liberación de los japoneses del militarismo y los nazis del nazismo, a lo que contribuyó enormemente la maravillosa máquina?

    > Y la curva de pérdidas de combatientes en 194 subió muy abruptamente.
    ¿En qué año terminará? En algún lugar hubo información de que el autor no lee los comentarios, quizás valdría la pena.

    > "Ala Davis"
    ¿Es un perfil laminar diferente?
    1. Mik13
      Mik13 31 marzo 2021 18: 49
      +5
      Cita: Victor Tsenin
      > "Ala Davis"
      ¿Es un perfil laminar diferente?


      Si. El ala Davis tiene un flujo laminar parcial. Además, este resultado se obtuvo por casualidad. Y muy alta resistencia a altas velocidades (lo que es típico de los perfiles "gruesos").

      En ruso, hay muy pocos materiales sobre esta ala en general ... Escriben que el "ala Davis" retuvo el flujo laminar hasta un 20-30% de la cuerda (para superficies aerodinámicas laminares este valor es aproximadamente 60%). Debe tenerse en cuenta que tal resultado se obtuvo porque Davis buscó principalmente crear un ala con una relación de aspecto grande y, en consecuencia, con una cuerda corta. Es debido al acorde corto que se obtuvo un resultado tan interesante en el perfil grueso.
      1. Victor Tsenin
        Victor Tsenin 31 marzo 2021 18: 52
        0
        Gracias por la aclaración. Y el autor lee los comentarios, los críticos rencorosos mienten.
    2. Vovk
      Vovk 31 marzo 2021 18: 58
      +7
      Las modificaciones posteriores (B-24H) tenían la torreta de proa A-15 de Emerson Electric. Luego apareció una instalación similar de Consolidated A-6A.

      Muchos notarán que a veces en algunas series B-24 la torreta de morro es muy similar a la torreta de cola.
      La historia de su aparición allí es muy informativa.
      El B-24 era vulnerable a los ataques desde el frente, la Fuerza Aérea Británica fue la primera en enterarse de esto en el combate aéreo.
      Y en violación de todas las reglas sobre la modernización de equipos de aviones para ganarse la vida, varias unidades aéreas británicas hicieron lo siguiente ... quitaron la cola del B-24 fuera de servicio y se la pusieron en la nariz sin prácticamente ninguna alteración importante.
      La idea resultó ser muy exitosa y estancada.
    3. El comentario ha sido eliminado.
  6. Mik13
    Mik13 31 marzo 2021 18: 38
    +8
    Todavía era PB4Y-2 Corsario - Avión de patrulla antisubmarino basado en el B-24. Voló desde enero de 1945 hasta 1955.
    Exteriormente, difiere en la unidad de cola.



    prueba: http://www.airwar.ru/enc/sww2/pb4y2.html
  7. Niko
    Niko 31 marzo 2021 18: 44
    +6
    Un coche muy bueno para empezar una guerra, un nivel altísimo para la gran mayoría de países.
    1. Igoresha
      Igoresha 31 marzo 2021 20: 49
      +2
      todavía no trascendental, el artículo estaba en ciencia y vida, se quejó Tupolev al copiar el B-29 - el grosor de la hoja con cuatro decimales, y ¿quién puede hacer esto con nosotros?
      1. Ryaruav
        Ryaruav 31 marzo 2021 21: 14
        +4
        este es el resultado de convertir pulgadas a medidas métricas
      2. Alexey ra
        Alexey ra Abril 1 2021 12: 08
        +1
        Cita: Igoresha
        Tupolev se quejó al copiar el B-29: el grosor de la hoja con cuatro decimales, y ¿quién puede hacer esto con nosotros?

        Así que esta es una vieja broma.
        - ¿Se puede hacer una chapa con un grosor de 3,175 mm?
        - ¿Qué quieres decir con, cómo podemos mantener tal precisión, no-no-no, es técnicamente imposible!
        - ¿Y la hoja tiene un grosor de 1/8 de pulgada?
        - ¡Sí, no es una pregunta, fácilmente!
        sonreír
  8. Alf
    Alf 31 marzo 2021 19: 10
    +3
    Cada torreta llevaba cuatro ametralladoras de 7,92 mm. Además de estas ametralladoras, el avión estaba armado con ametralladoras coaxiales de 7,92 mm.

    ¡Romano! ¿Los estadounidenses compraron cartuchos para ellos a los alemanes?
    Dorado 12,7 mm.

    ¿Quizás son los Colts después de todo?
    1. Reservar buildbat
      Reservar buildbat 31 marzo 2021 20: 43
      +3
      Browning M-2 se quedó allí. 12,7 mm
      1. Alf
        Alf 31 marzo 2021 21: 11
        +2
        Cita: stock buildbat
        Browning M-2 se quedó allí. 12,7 mm

        Tienes razón, estás equivocado.
    2. Shiden
      Shiden 31 marzo 2021 23: 58
      0
      Los británicos tenían ametralladoras de calibre 7,7 mm, pero las ametralladoras de 7,92 mm también estaban en servicio con una copia del Cheskaya Zbroevka 53 en Churchill y Cromwells. A expensas de la aviación, se colocaron exactamente 7,7 mm en aviones.
      1. Alf
        Alf Abril 1 2021 21: 59
        +1
        Cita: Shiden
        Los británicos tenían ametralladoras de calibre 7,7 mm, pero las ametralladoras de 7,92 mm también estaban en servicio con una copia del Cheskaya Zbroevka 53 en Churchill y Cromwells. A expensas de la aviación, se colocaron exactamente 7,7 mm en aviones.

        Solo un tanque no es un avión.
  9. bandabas
    bandabas 31 marzo 2021 19: 52
    +5
    El artículo no está mal. Sólo se echa a perder el "lema del niño".
    1. Alien De
      Alien De 31 marzo 2021 21: 26
      +3
      Personalmente, últimamente me han gustado mucho los artículos sobre aviones de Roman, especialmente las fotos. hi
  10. Taoísta
    Taoísta 31 marzo 2021 20: 38
    +4
    Mi padre me dijo (sirvió justo después de la guerra y tenían varios Libertadores de los restaurados en su regimiento) que era un vehículo muy inconveniente para el personal de tierra. Para colgar las bombas, tenía que ser levantado en elevadores o enrollado en un pozo especial ... Los carros de bombas simplemente no cabían debajo del vientre ...
    Y los pilotos no los elogiaron:
    "El Liberator no recibió buenas críticas de nuestros pilotos. Excepto como un" hierro ", no fue llamado, notando las bajas cualidades aerodinámicas de este avión. Debido a la gran sección media, con la velocidad del motor decreciente, rápidamente perdió velocidad. Además, El B-24 vacío tenía una alineación hacia adelante, por lo que aterrizar incluso en un avión en servicio no fue fácil: antes de nivelar, después de reducir la velocidad del motor, llevar el Liberator al ángulo de aterrizaje requería grandes esfuerzos. El despegue en el "Liberator" también tuvo su propio características: el tren de aterrizaje principal, replegado en los nichos del ala, acercándose a la superficie inferior del ala, empeoró su flujo alrededor; la capacidad de carga del ala disminuyó y se mantuvo baja mientras el tren de aterrizaje no ocupara espacio en los nichos. la única catástrofe que tuvo lugar durante la operación de aviones estadounidenses "capturados" en regimientos aéreos soviéticos ocurrió precisamente en " Libertador ". El 25 de mayo de 1945, durante el despegue de la tripulación de Kotyrev en el B-24 (número de serie 42-94800), falló un motor de la aeronave. El vehículo pesado perdió velocidad rápidamente. El piloto comenzó a aterrizar de línea recta a un campo ubicado detrás del aeródromo. Al golpear el suelo, el auto se partió en dos. Los que estaban en la sección de la cola resultaron heridos.

    El B-17, por el contrario, tenía una buena reputación entre los pilotos como un "U-2 de cuatro motores", debido a sus excelentes cualidades aerodinámicas y facilidad de control ". (C)
    1. LastPS
      LastPS Abril 2 2021 09: 41
      0
      Para colgar las bombas, había que levantarlas en elevadores o rodarlas en un pozo especial ... Los carros de bombas simplemente no cabían debajo del vientre ...

      Específicos estadounidenses, procedieron de sus capacidades técnicas e infraestructura, o simplemente no tomaron en cuenta que tales máquinas estarían ubicadas lejos de los aeródromos estadounidenses, aunque, dado el enorme fuselaje, lo más probable es que entendieran todo, pero hay una característica de diseño: Nada puede hacerse.
  11. Ryaruav
    Ryaruav 31 marzo 2021 21: 17
    +2
    b-29 puso fin a la vida de otros estrategas de aquellos tiempos
  12. Holuay T.O
    Holuay T.O 31 marzo 2021 21: 19
    0
    Sí, le causaron daños a Alemania, incluso los mejores pilotos alemanes en ese momento no pudieron hacer nada
    1. Alf
      Alf 31 marzo 2021 21: 35
      -1
      Cita: Holuay T.O.
      Sí, le causaron daños a Alemania, incluso los mejores pilotos alemanes en ese momento no pudieron hacer nada

      Los mejores pilotos, los mejores petroleros, los mejores infantes, excelentes generales ... Pero la guerra, "por alguna razón", terminó en Berlín.
  13. Gato de mar
    Gato de mar 31 marzo 2021 22: 20
    +4
    Los "Libertadores" operaron con bastante éxito contra los submarinos alemanes. Estando patrullando por la noche y detectando un bote que salía a la superficie con un radar, los pilotos apagaron los motores y miraron a bajo nivel, en el camino se encendió un potente reflector, los motores encendieron y las bombas volaron. Como regla, esto fue suficiente para el barco.
    1. Gato de mar
      Gato de mar 31 marzo 2021 22: 25
      +4
      Bueno, y un par de dibujos más. sonreír

    2. Igoresha
      Igoresha Abril 1 2021 00: 15
      0
      hubo una entrevista sobre la historia de viasat, abuelo-piloto inglés en su juventud 4 submarinos alemanes ahogados en un avión de este tipo
    3. Hanurik
      Hanurik Abril 1 2021 11: 16
      +1
      Muéstrame ese piloto que, en su sano juicio, apaga sus motores en vuelo.
      1. Gato de mar
        Gato de mar Abril 1 2021 15: 00
        +1
        A Samuel Morrison, por favor, "La batalla del Atlántico ganada".
  14. Fitter65
    Fitter65 Abril 1 2021 00: 17
    +2
    Por eso, en la proa empezaron a instalar tres "Browning" a la vez. Uno simplemente no tenía tiempo para rellenar la dura frente del 190 con la cantidad adecuada de plomo y cortar la "estrella" gemela del motor.
    Es cierto que miraron en diferentes direcciones y fueron atendidos por una persona, pero camarada. Skomorokhov lo sabe mejor ...
  15. dgonni
    dgonni Abril 1 2021 00: 39
    +1
    El piso del bombardero son los motores. Y los estadounidenses todavía descansaban en las rejillas de ventilación. ¡Y no perdieron!
    La fiabilidad de la ventilación de aire en caso de daños no se puede comparar con las líquidas.
    Así es como las películas, incluso amerovsky sobre el b-24, no está presente.
    ¡Y sobre el eje b-17!
  16. ROSS_51
    ROSS_51 Abril 1 2021 00: 53
    +2
    Douglas y Ford se unieron a Consolidated y comenzaron a ayudar con el lanzamiento de piezas y componentes de aviones. Y en enero de 1942, la empresa norteamericana se incorporó al triunvirato, que también dominó todo el ciclo de montaje del B-24 en sus fábricas.

    De hecho, Ford fue uno de los mayores fabricantes de B-24. De su transportador salió 1 V-24 por hora y 360 por mes.
    La torreta ventral tuvo un efecto particularmente negativo sobre el control. La gestión se volvió tan lenta en la altitud que no se habló de maniobras efectivas mientras se evitaban los ataques de los cazas.

    ¿Qué tiene que ver la torreta con eso? Ella solo podía afectar la estabilidad direccional.
    En altitud, debido a la escasez de aire, la efectividad de los alerones, elevadores y timones de cualquier avión disminuye, y más aún para un bombardero cargado.
    Y que efectivo maniobrar un bombardero evadiendo ataques ¿El autor habla algo? La técnica táctica era ir en un grupo denso para aumentar la densidad de fuego de ametralladora de todo el grupo. La única maniobra al esquivar el fuego, que me he encontrado con una mención - "serpiente", e incluso entonces, no es aplicable en una formación densa.
    Y sí ... ¡No se dice nada sobre la principal ventaja del B-24! Podía transportar una carga de bomba a lo largo de 1700 millas y, en términos de la combinación de características: alcance, carga útil y velocidad, excedía al B-17.
    1. sedoj
      sedoj Abril 2 2021 15: 28
      0
      De su transportador salió 1 V-24 por hora y 360 por mes.

      ¿A qué se parece? Con una semana laboral de cinco días y una jornada laboral de ocho horas, 360 no funciona. Algo en estos datos no coincide.
      1. ROSS_51
        ROSS_51 Abril 2 2021 16: 22
        0
        ¿No funciona? Introduzca otros números. Estos son datos del registro histórico de las fábricas de Ford. En recursos externos, el diagrama de la línea de montaje del B-24 se puede buscar fácilmente en Google. Y luego hay un horario de trabajo por turnos y jornadas laborales de 10 y 12 horas. Algunos países desarrollados todavía tienen 10 horas al día.
    2. Acomodador
      Acomodador 5 Mayo 2021 18: 12
      -1
      Cita: ROSS_51
      Douglas y Ford se unieron a Consolidated y comenzaron a ayudar con el lanzamiento de piezas y componentes de aviones. Y en enero de 1942, la empresa norteamericana se incorporó al triunvirato, que también dominó todo el ciclo de montaje del B-24 en sus fábricas.

      De hecho, Ford fue uno de los mayores fabricantes de B-24. De su transportador salió 1 V-24 por hora y 360 por mes.
      La torreta ventral tuvo un efecto particularmente negativo sobre el control. La gestión se volvió tan lenta en la altitud que no se habló de maniobras efectivas mientras se evitaban los ataques de los cazas.

      ¿Qué tiene que ver la torreta con eso? Ella solo podía afectar la estabilidad direccional.
      En altitud, debido a la escasez de aire, la efectividad de los alerones, elevadores y timones de cualquier avión disminuye, y más aún para un bombardero cargado.
      Y que efectivo maniobrar un bombardero evadiendo ataques ¿El autor habla algo? La técnica táctica era ir en un grupo denso para aumentar la densidad de fuego de ametralladora de todo el grupo. La única maniobra al esquivar el fuego, que me he encontrado con una mención - "serpiente", e incluso entonces, no es aplicable en una formación densa.
      Y sí ... ¡No se dice nada sobre la principal ventaja del B-24! Podía transportar una carga de bomba a lo largo de 1700 millas y, en términos de la combinación de características: alcance, carga útil y velocidad, excedía al B-17.

      ¿Cómo es 1 por hora y 360 por mes? No hay 360 horas en un mes laboral.
  17. Constantes
    Constantes Abril 1 2021 08: 36
    0
    De hecho, los "Libertadores" estaban desbordados y al principio a veces hubo accidentes y desastres, a veces terminando tan espectacular como en el caso de este B-24M-5-FO Libertador
    s / n 44-50468 - efecto - 6 muertos
  18. Constantes
    Constantes Abril 1 2021 09: 06
    0
    El artículo menciona que los Libertadores se utilizaron para transportar personalidades importantes, como en el caso de Churchill y Harriman. También transportado min. El general Sikorsky, Liberaror MkII RAF AL523 se estrelló en la salida en Giblartar. Por mi parte, puedo decir, es una lástima que sea tan tarde, que era una persona muy negativa para Polonia. Moralmente dudoso, y lo ha sido desde los días de las Legiones durante la Primera Guerra Mundial.

  19. Pavel57
    Pavel57 Abril 1 2021 11: 39
    0
    Cita: Victor Sergeev
    Me pregunto cómo miró a su alrededor, bueno, nada que hacer. Claramente trató de hacer que el avión fuera igual al B29 y miró exactamente al B29.

    En el curso del diseño preliminar de la aeronave en la brigada de tipos generales encabezada por B.M. Kondorsky, se consideraron varias docenas de opciones de diseño. La gama de opciones consideradas fue muy amplia, desde aviones de cuatro motores cerca del B-24, B-17 y Me-264, hasta soluciones de diseño exóticas que utilizan un esquema de dos brazos.

    http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu64.html
  20. TermNachTer
    TermNachTer Abril 1 2021 12: 20
    +1
    El artículo es ciertamente interesante. Pero, me avergüenza preguntar qué tipo de calibre tienen los británicos - 7,92 mm.?))) Yo, por mi ingenuidad, siempre pensé que tenían 7,69 - mm.)))) 7,92 es para los Fritzes)))
  21. NF68
    NF68 Abril 1 2021 16: 09
    0
    Los estadounidenses prefirieron la velocidad de disparo de la Vickers británica de 7,92 mm, el alcance y el daño de la Browning de 12,7 mm.


    No "daño", sino eficiencia / alta eficiencia. Este no es un juego de computadora. Y, como ya se señaló antes que yo, los británicos no tenían ametralladoras de 7,92 mm, tenían 7,62 mm. ametralladoras.