"Misión de vuelo completada": el transporte militar Il-112V realizó su segundo vuelo

El prometedor avión de transporte militar ruso Il-112V por segunda vez en su historias se elevó al cielo en Voronezh. El vuelo tuvo lugar desde el aeródromo de la Asociación de Construcción de Aeronaves de Voronezh (VASO).

Según los informes, el avión despegó a las 11:35 hora de Moscú. tiempo. El avión fue pilotado por una tripulación compuesta por el piloto jefe de PJSC "Il", piloto de pruebas de primera clase, el héroe de Rusia Nikolai Kuimov, el piloto de pruebas de primera clase Dmitry Komarov, el ingeniero de vuelos de prueba de primera clase Nikolai Khludeev.

Durante el vuelo, se comprobaron los modos de funcionamiento de la central eléctrica, la estabilidad y controlabilidad de la aeronave y el funcionamiento de sus principales sistemas. El vuelo duró unos 30 minutos y continuó como de costumbre. Según el comandante de la tripulación, la misión de vuelo se completó.

Recordemos que el primer vuelo del prototipo IL-112V destinado a pruebas de vuelo tuvo lugar exactamente hace dos años, el 30 de marzo de 2019. El avión despegó e hizo tres círculos de vuelo con un aterrizaje simulado. Después del primer vuelo, se mejoró el Il-112V. En particular, el peso de la aeronave se redujo en aproximadamente dos toneladas y se realizaron mejoras en los sistemas principales de la aeronave.

El segundo vuelo estaba programado para abril de 2020, pero se pospuso por varios motivos, entre ellos la reconstrucción de la pista y el coronavirus.

Avión turbohélice de transporte militar ligero Il-112V se crea para su reemplazo en el transporte aviación Aviones An-26 y An-24, cuyo recurso pronto se agotará. El avión es el primero desarrollado desde cero en Rusia, el trabajo ha estado en curso desde 2014. Diseñado para el transporte de personal militar, equipo militar, varios tipos de armas y otros bienes. La capacidad de carga es de 5 toneladas, el rango de vuelo es de 5 mil km, la aeronave puede aterrizar y despegar de aeródromos sin pavimentar.

Comments

[Irokez]

Después del primer vuelo, se mejoró el Il-112V. En particular, el peso de la aeronave se redujo en aproximadamente dos toneladas.

Dos toneladas, sin embargo no enfermizas. Seguramente, aún puede optimizar un poco, pero esto sucederá con el tiempo, pero ahora mismo debe comenzar la producción.

[xorek]

Bueno, veamos qué tipo de "avión" es ... espero que sea reparable en el campo, etc. ? Y luego lo rellenarán con todo tipo de basura e informarán

[caqui ufimtsev]

No es fácil informar al ejército hasta que ajuste todas las características de rendimiento a la tarea.

[Claro]

El vuelo duró unos 30 minutos y continuó como de costumbre.

¡Crezca, para la gloria de Rusia, "bebé"!
Además, muy guapo.

[higo]

Las tropas necesitan un avión de este tipo.

[seregin-s1]

Al final del primer minuto del video, hay dos planos amarillos. ¿Alguien sabe qué es esto?

[turischev]

Amarillo: este es AN-148 en color Saratov Airlines / quitó la licencia / 3 aviones más y 5 Il-96T en otro estacionamiento - / nadie los necesita / Vivo al lado de VASO, así que lo sé

[seregin-s1]

¡¡Gracias por la info!!

[Vladimir Mashkov]

Lindo y muy el plano deseado. Los amigos siempre han dicho que todos los aviones de IL están muy bien pensados ​​y son fáciles de mantener. Me pregunto cómo es este pajarito.

[Zaurbek]

Volé en un amarillo así desde la ciudad de Orsk a Moscú ... un mes después se estrelló

[Clever]

Resultó un buen caballo de batalla

[DED_peer_DED]

Cita: hombre inteligente

Resultó un buen caballo de batalla

An-26-28?
Y hasta ahora no ha resultado, pero está en desarrollo.

[Mikle2000]

mientras todavía al nivel de An-26 se afanan y trabajan

[bayard]

Cita: Irokez

Dos toneladas, sin embargo no enfermizas.

Inicialmente solo pesaron entre 2,5 y 3 toneladas, por lo que esta aún no es su versión final, sino una primera copia revisada y liviana. Pero el que se ensamblará desde cero ya debería encajar completamente en el peso. Esperemos el segundo tablero.
Y los motores también plantean una pregunta: cuán confiables se mostrarán, esto también es importante para el IL-114.

[castro ruiz]

Kde to chital shto peretiazheli na 5t a ne 3t.

[bayard]

Cita: CastroRuiz

na 5t

Vraki. Sobrepeso en 2,5 toneladas.
En los términos de referencia, la capacidad de carga fue de 5 a 5,5 toneladas, en la primera muestra la capacidad de carga resultó ser de solo 2,5 toneladas, ese es todo el cálculo. Ha confundido correctamente 5 toneladas de capacidad de carga con sobrepeso.

[castro ruiz]

Da perpetua. Spasibo za ispravlenie.

[loki565]

¿Cómo calcular con peso? ¿O inicialmente planearon instalar piezas extranjeras, y luego decidieron sustituir la importación y la nuestra resultó ser más difícil?

[bayard]

Inicialmente, ni siquiera iban a construirlo, por lo que cegaron el proyecto para una competencia, cuyo ganador ya había sido elegido, KB ellos. Antonov. Aquí está Antonovsky e iban a construir bajo una licencia, pero ... 2014 llegó con un golpe de Estado en Nezalezhnaya y tuvo que sacar el proyecto Ilyushin Design Bureau del polvoriento estante ... incluso sin verificar la disciplina de peso. Entonces construyeron la primera muestra ...
Y luego comenzaron a refinar / facilitar. Y para que nadie se apresure y una razón convincente: inmediatamente después del primer vuelo, la pista fue desmantelada para la reconstrucción en Voronezh.
Pero ahora parece que algo ha funcionado. En el n. ° 3, la disciplina del peso debe observarse plenamente y se obtendrán las codiciadas 5 toneladas de capacidad de carga.
Si solo los motores no fallaran, también son nuevos ... en esta modificación.

[VO3A]

Te has olvidado del líder de vientre amarillo y apellido conocido, que se encargaba de todo esto ... y organizaba todo este circo ... Y le importaba una mierda a la primera oportunidad.
Pero ¿qué pasa con el prototipado, el soplado, la distribución del peso ... creo que todavía todo está por delante y desagradables sorpresas también ...

[nov_tech.vrn]

Para los conocedores y analistas, Rogozin Jr. en la planta ha demostrado su valía, pero un gerente eficaz de Taganrog ha hecho mucho daño después de él.

[VO3A]

El avión resultó ser "MIERDA", ¿y demostró estar bien? Fresco ! ¿De qué más puedes hablar? ¿O simplemente estaba comiendo ahí arriba?

[nov_tech.vrn]

Andrey juzga por sí mismo. Todos conocen la parábola de la abeja y la mosca.

[Clever]

¿Resulta gracias a Ucrania por el avión?

[bayard]

¿Gracias por que? Si no hubiera ocurrido un golpe, los aviones ucranianos se habrían construido bajo licencia y en cooperación. Y ahora han perdido 112 años en este Il-10 (otros tres años para afinar y lanzar en serie).
¿O gracias por los motores de aviación a Ucrania?
¿Cuáles no están o están haciendo a través del muñón?
En 2014 fue necesario devolver sus tierras a su puerto natal con toda su fuerza, y no solo a Crimea.

[VO3A]

¿Has estado en SUPERjet durante 15 años, también perdido por Ucrania? Mataron al Tu-334 y empezaron a recortar dinero, liderados por Poghosyan ... Luego mataron a todos nuestros subcontratistas con la ayuda de amigos europeos ... Y ahora él enseña esto a otros ... cómo volar en nuestro país en la "mierda" europea ... ¿Dónde desembarco por traición? Hasta ahora, no podemos desenredarlo ... ¡Pérdidas de decenas de miles de millones de dólares! ¿Quién presionó, quién firmó? Todo está ahí, todo está en la superficie ... Quién estaba en contra, le rompieron la rodilla y lo tiraron fuera de la aviación ... Bueno, como Yakovlev antes de la guerra, para empujar tu mierda cruda ... Polikarpov en la tumba, pero los ataúdes del yerno de Koganovich pueden ser ... La historia no enseña nada ...

[bayard]

La historia solo enseña que no le enseña nada a nadie. Especialmente en nuestra realidad.
Las pérdidas por el "problema ucraniano" sin resolver en 2014 ya han alcanzado al menos un billón de dólares. acumulativamente. Y los interrumpidos programas de rearme de la Armada y las Fuerzas Aeroespaciales.

[loki565]

¿Has estado en SUPERjet durante 15 años, también perdido por Ucrania? Mataron al Tu-334 y empezaron a recortar dinero, liderados por Poghosyan ... Luego mataron a todos nuestros subcontratistas con la ayuda de amigos europeos ... Y ahora él enseña esto a otros ... cómo volar en nuestro país en la "mierda" europea ... ¿Dónde desembarco por traición? Hasta ahora, no podemos desenredarlo ... ¡Pérdidas de decenas de miles de millones de dólares! ¿Quién presionó, quién firmó? Todo está ahí, todo está en la superficie ... Quién estaba en contra, le rompieron la rodilla y lo tiraron fuera de la aviación ... Bueno, como Yakovlev antes de la guerra, para empujar tu mierda cruda ... Polikarpov en la tumba, pero los ataúdes del yerno de Koganovich pueden ser ... La historia no enseña nada ...

No le cuentes a nadie más sobre el Tu334))) En términos de características de rendimiento de vuelo, el superjet es varias veces mejor que el Tu334. Se instaló un ala obsoleta en Tu334, originalmente fue diseñada para el motor D-236, que nunca se construyó, como resultado, lo que se instaló. Con una unidad de cola en forma de T y motores en la parte trasera, a priori perdió para todos los transatlánticos modernos. Por cierto, si cuenta con el curso moderno para el desarrollo de Tu334, gastaron mil millones de dólares y el resultado es cero. Gastaron la mitad en el superjet y pusieron el avión en producción.

[VO3A]

¡Es difícil hablar con gente inadecuada! Peor, mejor, es un punto discutible. Pero el avión es suyo, el equipo es suyo. Esta es la vida de las fábricas y el bienestar de nuestra gente. El avión se unificó con el Tu-214. ¿Suficiente? No hay necesidad de decir tonterías desde la posición de un observador inteligente externo ... Debería haber otra palabra aquí, pero no puedes ...

[loki565]

Dificultad para hablar con personas inadecuadas.

Sí)))

Peor, mejor, es un punto discutible.

Sencillamente, eficiencia de combustible por pasajero. Una vez más, en todas las características de rendimiento, pierde frente al superjet, incluida la velocidad en el escalón.

Pero el avión es suyo, el equipo es suyo. Esta es la vida de las fábricas y el bienestar de nuestra gente. El avión se unificó con el Tu-214. ¿Suficiente?

Este fue el principal error, poner un ala obsoleta en un avión de una clase diferente y esperar un milagro))) Construir un avión que ya está desactualizado en la etapa de diseño es una perspectiva dudosa. Y la producción conjunta del superjet hizo posible adoptar tecnologías modernas y producir el MS-21.
Puede ver este video, por así decirlo, para ampliar sus horizontes, sobre Tu334 comienza a las 16.40 minutos.

[VO3A]

¡Aún tienes amnesia! El Tu-334 estaba listo y adoptado, ¡y el superjet estaba en el proyecto! .. Y que su avión, su automatización de combustible no se puede mejorar ... Nuestras fábricas se pararon y murieron, y estaban buscando componentes y motores en Europa. .. Bueno, aun así estos Jets valen, no hay repuestos europeos ... Pagan de más tres veces, o puede que no lo den ... Y se mantendrá hasta que se fabrique su motor y se reemplace la mayor parte del equipo con los suyos ... como tú ...

[loki565]

¡Todavía tienes amnesia! Tu-334 estaba listo y adoptado, ¡y el superjet estaba en el proyecto! Hay estos Jets, no hay repuestos europeos ... Y permanecerá hasta que se fabrique su motor y la mayor parte del equipo se reemplace por el suyo. ... Y ya no hay mucho más, gracias a personas como TÚ ...

Estaba listo un prototipo que confirmaba sus características de rendimiento obsoletas, nadie lo llevó a ningún lado, si hay certificados de aeronavegabilidad europeos en el estudio))) ¿No le molesta el hecho de que no hubiera un motor para el que se diseñó el Tu334? Es como decir, produzcamos ahora un VAZ-2107 porque este es nuestro coche, y no vamos a tener en cuenta que está desactualizado y nadie lo necesita))) Y los Jets vuelan y muestran buenas ventas en su sector. de regionalistas.

[VO3A]

Y los Jets vuelan y muestran buenas ventas en su sector de regionalistas.

¡Suficiente para mentir! ¡Todos están alquilados! EL ESTADO PAGA POR ELLOS ... ¡El corte continúa! ¿Volar a dónde? ¡Dentro del país! Tiempo de inactividad de los motores, o mejor dicho, de la parte caliente francesa con grietas, ¿qué?
¿Quién necesita sus certificados europeos? Tú ... Pégalos ...

[loki565]

¡Suficiente para mentir! ¡Todos están alquilados! ¿Volar a dónde? ¡Dentro del país! Tiempo de inactividad para motores, o mejor dicho, para la parte caliente francesa con grietas, ¿qué?

Bueno, compruebe usted mismo ahora muchos programas que muestran qué avión vuela y dónde. Todos los aviones tienen problemas técnicos, el problema está en servicio y no en el avión.

[VO3A]

Para aquellos que son inadecuados, nuestro estado paga a Europa por no sus propios aviones, que están de pie y no vuelan con nosotros, ¡y son llamados "nuestros propios"! Ve, hazte un examen ... Estaría bien para tu propia gente ...

[loki565]

¡Para aquellos que son inadecuados, nuestro estado paga a Europa por no sus propios aviones, que están y no vuelan con nosotros! Ve y hazte un examen ...

Verifique de nuevo dónde vuela alguien, ¿o no tiene suficiente mente para usar el programa?))) La producción conjunta implica un beneficio mutuo tanto para los fabricantes de motores como para los fabricantes de fuselajes y aviónica.

[ramzay21]

Y los Jets vuelan y muestran buenas ventas en su sector de regionalistas.

El Superjet resultó ser mediocre, por decirlo suavemente, mucho peor que Embraer y Bombardier, no tiene nuevos pedidos en el exterior y quienes lo compraron lo rechazan.

Todos los aviones tienen problemas técnicos, el problema está en servicio y no en el avión.

Tiene el peor servicio. No hay regulaciones claramente prescritas, no hay repuestos disponibles, no se ha resuelto nada.
Los especialistas de Sukhoi nunca se han ocupado de aviones civiles, allí todo es completamente diferente, y este es el mayor error de quienes les encomendaron un avión civil.

[Zaurbek]

Y sin embargo, ya hay 200 de ellos ... con los que An148 nunca soñó. Y con este dinero no compraron Embrayers ... y el nicho para este tamaño estándar acaba de comenzar a desarrollarse. Antes de eso, todos los vuelos - Capital - centro regional. Y allí, el B737 y el A320 están fuera de competencia con cualquiera.

[ramzay21]

Y sin embargo, ya son 200 ...

Se asumieron resultados muy diferentes, en comparación con lo que esto es un fracaso.

Y con este dinero no compraron los Embrayers ..

Comprar una aeronave 100% importada o una aeronave 80% importada no es una gran diferencia, y considerando cuánto dinero se ha invertido en este proyecto, esto es un fracaso.
Tu 334, en el momento del inicio de las obras del Superjet, ya listo para la producción y 100% doméstico, sería una alternativa mucho mejor. El Tu 334 podría venderse a países que han sido objeto de sanciones, solo Irán está listo para comprar varios cientos de estos aviones. Y se suponía que iba a ser producido en KAPO, que tenía experiencia en la producción de aviones de pasajeros y ahora apenas respira. Paralelamente al lanzamiento del Tu 334, sería posible comenzar a diseñar un avión más moderno, también completamente doméstico y no en la oficina de diseño especializada en aviones de combate, sino en la oficina de diseño de Tupolev.
Lo mismo ocurre con el Tu 204, que podría producirse en el mismo KAPO, desarrollando en paralelo el MC21 y lanzándolo en serie en el mismo lugar.

[Zaurbek]

Tu334, un avión una generación por debajo del SSZh ... teníamos un avión similar An148.
Donde esta el
El hecho es diferente ..... el avión es, es moderno, de acuerdo con los estándares modernos de la aviación civil .... lo que no era el Tu334.

[ramzay21]

teníamos un avión similar An148.
Donde esta el

En Ucrania, como el otro An 70, que necesitamos aún más.

u334, un avión una generación por debajo del SLC

Estaba listo para la producción en la década de 2000, cuando el SSZ recién comenzaba a desarrollarse, y es completamente doméstico.

[Zaurbek]

Entonces, Tu334, como Be200, tiene el mismo motor turborreactor ...

[ramzay21]

¿Y qué le impidió desarrollar sus propios motores en 20 años, dada la disponibilidad de escuela, personal y dinero? ¿O esperó 14 años cuando muerde un gallo asado?

[nov_tech.vrn]

bueno, el an-148 será más moderno en comparación con el tu-334, diseño digital
b - el AN-148 crudo se puso en el ala en Voronezh, donde se produjo la mayor parte del avión
в- Los motores ucranianos lo arruinaron
d- la participación de componentes rusos en el AN-148 era superior al 70%, luego cuando el gobierno regional comenzó a poner un radio en sus ruedas, hubo que hacer grandes esfuerzos para terminar los contratos de suministro
d - ¡después de la ruptura de las relaciones laborales, se lanzó 0 en Ucrania! aeronave, con la que te felicito

[ramzay21]

Con una unidad de cola en forma de T y motores en la parte trasera, a priori perdió para todos los transatlánticos modernos.

De hecho, los aviones Bombardier tienen exactamente la misma cola y motores en la parte trasera, nadie volverá la lengua para ser llamado no moderno.

[loki565]

Bombardier son principalmente aviones de negocios, o actualizaciones de sus propios modelos de los años 90. Aunque hay un Bombardier CS100 regionalista más o menos nuevo, ¿se parece a algo?

[ramzay21]

Me refiero a CRJ100 y CRJ200. Y sí, están hechos de un jet de negocios, pero este es un avión de pasajeros muy masivo que vuela por todo el mundo.

nada como

Con reminiscencias de Embraer, el mejor y más confiable avión del mundo en su clase.

[loki565]

Me refiero a CRJ100 y CRJ200.

Entonces esta es la modernización de los aviones de los años 90. Tu154 también es un avión masivo, pero su diseño está desactualizado. El empenaje en forma de T siempre será más pesado, además la posición trasera de los motores conduce a "sombras" en ciertas condiciones de operación. Aunque algunos artesanos incluso lograron torcer el cañón del Yak40)))

[ramzay21]

Entonces esta es la modernización de los aviones de los años 90. Tu154 también es un avión masivo, pero su diseño está desactualizado.

Este desarrollo de los años 90, y sigue siendo relevante y explotado activamente en todo el mundo.
Tu 154 es un desarrollo de los años 60, y está realmente desactualizado durante mucho tiempo debido a tres motores y, en consecuencia, a un alto consumo.

El empenaje en forma de T siempre será más pesado, además de que la posición trasera de los motores provoca "sombras" en determinadas condiciones de funcionamiento.

No importa en absoluto. Cada diseño de motor tiene sus pros y sus contras. Este esquema es prácticamente indiscutible para aviones de reacción pequeños y se utiliza en muchos aviones de negocios, donde la seguridad es lo primero.
El Tu 334 era un gran avión, como el Tu 204, y los mataron, porque Boeing y Airbus trajeron a quien lo necesitaba y arruinaron nuestra industria de la aviación. Tenemos la planta de Samara, que alguna vez fue la más grande de Europa, ha sido prácticamente destruida, la planta de Saratov ha sido destruida, KAPO apenas respira, y en lugar de quedárselas, dieron órdenes a quienes nunca han producido aviones civiles. Resultó el resultado esperado en forma de ese horror llamado Superjet. El personal de alta calidad que trabajaba en estas fábricas ha sido destruido y es un gran problema levantar nuevas. China, que invierte mucho dinero en su industria de la aviación, aún no puede fabricar aviones, porque no tiene competencias ni personal, y nuestros cretinos al timón lo consiguieron todo excepto cerebro y conciencia.

[Zaurbek]

El plumaje no tiene nada que ver con eso. Esquema con un motor montado en la parte trasera para revestimientos más rápidos. Pero los aviones empezaron a volar más lentamente, aparecieron potentes turborreactores y había dos de ellos en lugar de tres. Crecieron de diámetro ... así que revisaron el esquema. Y ahora la velocidad es de 700-800 km / h, y Tu134 voló a 800-900 km por hora.

[ramzay21]

El plumaje no tiene nada que ver con eso. Esquema con un motor montado en la parte trasera para revestimientos más rápidos. Pero los aviones empezaron a volar más lentamente, aparecieron potentes turborreactores y había dos de ellos en lugar de tres. Crecieron de diámetro ... así que revisaron el esquema. Y ahora la velocidad es de 700-800 km / h, y Tu134 voló a 800-900 km por hora.

Con tal esquema, hay aviones modernos que vuelan a 700-800 km por hora. Había tres de ellos en el Tu 154, como en el B727 para mejorar la confiabilidad, la eficiencia no era tan importante en ese momento. Los motores han aumentado de diámetro debido al aumento de la relación de derivación, nada impide que se instalen ahora. Ejemplo MD 80 / B717 y CRJ 700/800/900, estos últimos se están produciendo en este momento y no son inferiores a Embraer.
Tu 134 y 154 volaron más rápido debido a las características inherentes a ellos, incluido el mayor barrido del ala, la ubicación de los motores no tiene nada que ver con eso.

[Zaurbek]

Escribieron que el esquema con un motor de turbina en la cola es aerodinámicamente más perfecto.

[EUG]

No el yerno de Kaganovich, sino Rykov, lo cual era bastante negativo. Aeronave Yakovlev AIR - solo por las iniciales de Rykov ...

[mmaxx]

Como no soy fanático del Superjet, sigo diciendo que no debería serlo. Desafortunadamente, el Tu-334 es un callejón sin salida. Y un intento de subirse al tren que partía del país de los soviéticos. A principios de los 90, todavía tenía algún significado. Y luego no.
Y sobre Yakovlev en vano.

[Clever]

Me temo que si las tierras fueran devueltas con toda su fuerza, ahora estarían transmitiendo desde el búnker, y un invierno atómico estaba arrasando en la superficie.

[Zaurbek]

La ventaja es que se dividió en Il114 y 112 ... y el fuselaje no se alteró de uno a otro ... sino que se hizo por separado.

[Apasus]

Cita: Irokez

Dos toneladas, sin embargo no enfermizas. Seguramente, aún puede optimizar un poco, pero esto sucederá con el tiempo, pero ahora mismo debe comenzar la producción.

Esto es después de que fuera criticado por su superioridad, para optimizarlo un poco más es necesario aplicar nuevas tecnologías y polímeros, y luego de nuevo todo el conjunto de pruebas .......... .. lo conseguiremos en 300 años

[nov_tech.vrn]

según el fabricante, el avión existente se está modernizando para realizar pruebas, y los nuevos establecidos el año pasado no tendrán ninguna ventaja, por cierto, veo que se sigue probando más sin publicidad ruidosa, hace un par de días fue visto de nuevo en el aire

[yhat2]

ya han exprimido todo lo que pudieron
sin embargo, quedó una sobrecarga de aproximadamente una tonelada en relación con la asignación de diseño.
Y lo que resultará ser el automóvil de producción no está claro, pero generalmente es más pesado.

[mmaxx]

Ya fue hace mucho tiempo y no es cierto. Los aviones en serie no pueden ser más pesados ​​que los experimentados sin ninguna razón. Solo con cambios constructivos

[g1v2]

Para IL76 con una capacidad de carga de 60 toneladas, las 2 toneladas adicionales no serían importantes, pero si el IL112 tiene una capacidad de elevación de 5 toneladas, las 2 toneladas adicionales son extremadamente altas. Solo espero que no se haya descartado nada importante al aligerar el avión y esto no afectará la confiabilidad de la máquina. Pero si el Ministerio de Defensa permitió que se probaran, entonces, en teoría, la capacidad de carga les convenía.

[yhat2]

Cita: g1v2

extra 2 t

quitaron 2 de 3
Quedó 1 tonelada extra, aunque esto también es mucho.

[g1v2]

Allí, inicialmente, prometieron una capacidad de elevación de 5,5 toneladas. Ahora ya son 5t. Creo que si se les permitiera realizar la prueba, aún proporcionarían la capacidad de carga requerida. De lo contrario, ¿el punto está en las pruebas?

[yhat2]

demasiadas mentiras en las declaraciones. No sé cuál es la verdad.

[g1v2]

Solo tienes que pasarlo por el sentido común. Las declaraciones de los representantes del complejo militar-industrial suelen ser publicitarias. Los representantes del Ministerio de Defensa, por regla general, tienen poca idea del proceso de la pr-va y, por lo tanto, inicialmente anuncian términos poco realistas.
IL112 es la creación de un momento problemático y nace en agonía. Incluso los desarrolladores apenas saben cuándo entrará en producción. Sabían de la sobrecarga hace 10 años, pero no tomaron medidas especiales.

[mmaxx]

Cuesta creer que se hayan quitado 2 toneladas del avión terminado ¿Ha terminado de trabajar en el socavón?

[Popandos]

Voy a comprar palomitas de maíz, ahora mismo dos campamentos de expertos en sofás comenzarán a sacudir el aire.

[tihonmarina]

Cita: Popandos

Voy a comprar palomitas de maíz, ahora mismo dos campamentos de expertos en sofás comenzarán a sacudir el aire.

Mejor cerveza con pescado que palomitas de maíz. Necesitas usar el tuyo propio, no americano.

[tormenta de coches 11]

Después de la cerveza con un pescado, el mammon crecerá a la velocidad del sonido) el popaorn es mucho mejor en este otrovanie. Y solo hay un nombre en él) aquí también crece maíz)

[tihonmarina]

Cita: carstorm 11

Después de la cerveza con pescado, Mammon crecerá a la velocidad del sonido.

Bueno, no me da miedo, como esa vaca glotona, pero las palomitas de maíz taponarán los intestinos, las heces serán malas. Aunque el sabor y el color ...

[tormenta de coches 11]

¿Está obstruyendo?) Todo lo contrario) la fibra de la cáscara del grano es como el esmeril) Básicamente no me gustaba la cerveza, pero cuando vi cuánto CC en ella, en general ni siquiera toco durante 20 años, es decir, desde la adolescencia)

[tihonmarina]

Cita: carstorm 11

No me gustaba la cerveza, pero cuando vi la cantidad de CC en ella, ni siquiera la toqué durante unos 20 años. desde la adolescencia)

Por supuesto, ahora la cerveza ya no es lo que solía ser, pero disfruto bebiendo "Holsten" y local. Como en 17 años en San Petersburgo, especialmente en un pub de Krasnaya Bavaria, en la esquina de Liteiny de Nevsky, lo probé cuando había 6-7 variedades, pero todavía chupo taranka con olor a bocadillo.

[tormenta de coches 11]

Y ni siquiera me gustó. Kvass es mejor.

[tihonmarina]

Cita: carstorm 11

Y ni siquiera me gustó. Kvass es mejor.

Kvass ahora es tonto, solo una bebida carbonatada. Pero cuando lo hago yo mismo en verano, es de "alta calidad".

[Clever]

Los expertos en sofás lucharán por las palomitas de maíz)))

[Alien De]

Con gobios secos)) y el avión, la rápida finalización de las pruebas, ¡y en funcionamiento!

[tihonmarina]

Cita: Alien From

Con gobios secos)) y el avión, la rápida finalización de las pruebas, ¡y en funcionamiento!

Lleva el avión al ala. Y no envenenes tu alma con un azote seco.

[Mikle2000]

si hace una pausa de dos años entre vuelos, entonces el más rápido es ¿cuántos años?

[Ros 56]

No sé los rayados, pero en nuestro país el maíz frito se vendía en bolsas allá por los años sesenta, costaba de 10 a 15 kopeks la bolsa y algodón de azúcar. todo esto se hizo ante tus ojos.

[tihonmarina]

Cita: Ros 56

y en nuestro país, el maíz frito se vendía en bolsas allá por los años sesenta, costaba 10-15 kopeks la bolsa y algodón de azúcar.

Y qué hermosos eran los copos de maíz, no como las palomitas de maíz "Made in USA".

[Aviador]

y nuestro maíz frito se vendía en bolsas en los años sesenta, costaba entre 10 y 15 kopeks por bolsa

Bueno, por supuesto, el maíz es la reina de los campos, principios de los 60, ¡querida Nikita Sergeevich! Incluso había miel de maíz artificial. Es cierto que, de repente, la mantequilla y el pan blanco desaparecieron, pero en la primavera de 1965 todo se restauró, ya con un secretario general diferente.

[tihonmarina]

Cita: Aviator_

Incluso había miel de maíz artificial.

Los dulces en Estonia eran "Maispala", muy buenos, escasos. Hacia los 70, pararon la producción, después de la contrarrevolución de 1991, intentaron reanudar la producción, pero ya nadie los tomó.

[DED_peer_DED]

En el Kuban, los hombres conocedores usan Khadyzhensky. Pero solo de tiendas de marca. Yo aconsejo.

[Popandos]

Soy del Kuban, para mi gusto, Khadyzhi de alguna manera no está bien, aunque confirmo que es una cerveza muy popular.

[DED_peer_DED]

Cita: Popandos

del Kuban, para mi gusto, Khadyzhi de alguna manera no está bien,

" No lo creo...!!!" (CON)
Haadizhi no de una botella, sino de una tienda de marca para embotellar.
En vano lo eres.

[Popandos]

No discuto, escribí, para mi gusto.
En general, prefiero portero.

[Popandos]

Hablaba exclusivamente en sentido figurado, de hecho bebía té, lamentablemente de origen extranjero.

[Aviador]

de hecho, usé té, lamentablemente de origen extranjero.

¿Ojalá no sea georgiano?

[Popandos]

Alas chino

[Aviador]

Y prefiero el Ceilán "Akhmat Orange Peko". No me gustan los diferentes aditivos, es mejor agregarlo usted mismo que beberlo con incomprensibles "piezas de fruta".

[Popandos]

Mi cónyuge está a cargo de este tema, así que bebo lo que ellos vierten.

[antes]

No soy un experto, pero preguntaré: "Si el avión es militar, ¿dónde están las puertas de tamaño normal para el aterrizaje?"
Solo puedo ver la escotilla en el fuselaje de popa. ¿No necesitamos un avión para dejar pequeños grupos de tropas?

[kapitan92]

Cita: antes

No soy un experto, pero preguntaré: "Si el avión es militar, ¿dónde están las puertas de tamaño normal para el aterrizaje?"
Solo puedo ver la escotilla en el fuselaje de popa. ¿No necesitamos un avión para dejar pequeños grupos de tropas?

[antes]

Gracias por la pista, clara y obvia.

[tihonmarina]

Buen "pájaro", que Dios le conceda largos veranos.

[_Sergey_]

Hay una rampa en la parte de atrás, creo que así se llama.

[Errr]

En un avión, esto se llama rampa.

[NEOZ]

Cita: antes

¿Dónde está la puerta del rellano de tamaño normal? "

¡Hay una rampa ahí!

[bayard]

Y una puerta lateral en la parte trasera del fuselaje.

[GTYCBJYTH2021]

Cita: Popandos

Voy a comprar palomitas de maíz, ahora mismo dos campamentos de expertos en sofás comenzarán a sacudir el aire.

Eres un comedor de maíz, no importa cuán patriota, después de todo, come guisantes y ... tira un pedo en los sofás ...

[Rocket757]

Después del primer vuelo, se mejoró el Il-112V. En particular, el peso de la aeronave se redujo en aproximadamente dos toneladas y se realizaron mejoras en los sistemas principales de la aeronave.

¿Es así, facilitado por 2 toneladas ??? ¿Cómo se diseñó para que tuviera tanto sobrepeso? Poco claro.

[Piramidon]

Cita: rocket757

¿Es así, facilitado por 2 toneladas ???

Reemplazó las lámparas con transistores y bloqueo de 0,8 mm por 0,5 mm.

[URAL72]

A juzgar por su broma, no le interesa la aviación. Irkut atrajo a una parte significativa de los ingenieros de Ilyushin Design Bureau, pero los jóvenes no se las arreglaron. Lo que se anunció oficialmente. Pero una vez que lo hicieron más fácil, las cosas van bien en la KB. Esto me hace feliz.

[Rocket757]

Cita: URAL72

Pero una vez que lo hicieron más fácil, significa que las cosas van bien en la oficina de diseño. Esto me hace feliz.

¡Y nos hace felices! Siempre que las cosas empiecen a ir bien.

[Piramidon]

Me han asociado con la aviación durante más de un cuarto de siglo y comencé a interesarme en ella en una época pionera. Y durante mi servicio hubo una broma: "Si barre todos los bordes del cable de seguridad del Tu-95, entonces su peso de despegue disminuirá en 1,5 toneladas". Pero, aparentemente, los chistes no están disponibles para ti. Especialmente en el tema de la aviación. Y sobre el Ilyushin Design Bureau (al menos del período soviético) solo puedo hablar con las palabras más entusiastas. Tuvimos que comparar nuestros Tu-95RT y el Il-38 del regimiento vecino. Aunque soy un patriota de mi tipo de aeronave, Ilyushin tiene todo orientado a la facilidad de mantenimiento y operación. El equipo se coloca en estantes como libros en una biblioteca, disponibles gratuitamente tanto para reparación como para uso de la tripulación. Para Tupolev, lo contrario es cierto. Para llegar a algo, debe desatornillar tornillos 100/500 donde Ilyushin solo necesita abrir las cerraduras. Puedes comparar durante mucho tiempo ...

[Mordvin 3]

Cita: Piramidon

Para llegar a algo, necesita desatornillar tornillos 100/500

¡Vamos, no te quejes! ¿Cuántos tornillos autorroscantes de la cabina de los Urales en la carcasa conoce?

[Piramidon]

Cita: Mordvin 3

¡Vamos, no te quejes! ¿Cuántos tornillos autorroscantes de la cabina de los Urales en la carcasa conoce?

No lo sé, pero creo que no más que en los llamados. "Tupolev Avenue" en el avión Tu-95. Cuando, para la sustitución de un depósito de combustible, fue necesario desenroscar los tornillos que sujetan el panel con unas dimensiones de 2x5 metros y situado a una distancia de 30mm entre sí.

[Mordvin 3]

Cita: Piramidon

No se

¡Menos de noventa! Mi jefe estaba loco conmigo cuando se lo dije. Ivanych, digo, vamos a contar ... Está jodido ...

[mmaxx]

¿Y qué? Debería ser así. 90 no es mucho

[Rocket757]

Cita: Piramidon

Pero, aparentemente, los chistes no están disponibles para ti.

¿Estás tan seguro?
¿Cuánto aumentó el peso del avión de Levanevsky cuando ordenó repintarlo con sus propios colores? para un vuelo récord.
¿Cómo es este ... rumor de que Chkalov ordenó cortar / recortar todos los remaches que sobresalen del avión? Para bajar de peso ... aunque este rumor no es creíble ... reducir la fuerza de las articulaciones es un negocio arriesgado.
Todavía puedes recordar mucho, sobre nueces ligeras en aviones, etc., etc.
Esos. Cualquier ingeniero, técnico, entiende los problemas de peso, fuerza ... si ESTUDIA, y no hace otra cosa.
Por supuesto, un diseñador de aeronaves tiene un conocimiento más específico que un ingeniero mecánico, ingeniero de energía, por ejemplo. Pero las reglas generales son las mismas para todos.
Ahora les estoy enseñando a los chicos cómo montar varios modelos ... de aviones también. De tal manera que volarían y serían controlados, y no caerían como una piedra ...

[Piramidon]

Cita: rocket757

¿Estás tan seguro?

A expensas de tu sentido del humor, estoy 100% seguro. Todo lo que enumeraste es una broma, ¿o qué? Pero qué puedo probarte, si te traje una "anécdota", y me la empezaste a chupar con toda seriedad.

[Rocket757]

Cita: Piramidon

Estoy 100% seguro de tu sentido del humor

te gustan las comedias americanas?

[Piramidon]

Cita: URAL72

A juzgar por su broma, no le interesa la aviación. Irkut atrajo a una parte significativa de los ingenieros de Ilyushin Design Bureau, pero los jóvenes no se las arreglaron. Lo que se anunció oficialmente. Pero una vez que lo hicieron más fácil, las cosas van bien en la KB. Esto me hace feliz.

Me han asociado con la aviación durante más de un cuarto de siglo y comencé a interesarme en ella en una época pionera. Y durante mi servicio hubo una broma: "Si barre todos los bordes del cable de seguridad del Tu-95, entonces su peso de despegue disminuirá en 1,5 toneladas". Pero, aparentemente, los chistes no están disponibles para ti. Especialmente en el tema de la aviación. Y sobre el Ilyushin Design Bureau (al menos del período soviético) solo puedo hablar con las palabras más entusiastas. Tuvimos que comparar nuestros Tu-95RT y el Il-38 del regimiento vecino. Aunque soy un patriota de mi tipo de aeronave, todo Ilyushin tenía como objetivo facilitar el mantenimiento y la operación. El equipo se coloca en estantes como libros en una biblioteca, disponibles gratuitamente tanto para reparación como para uso de la tripulación. Y para Tupolev, lo contrario es cierto. Para llegar a algo, debe desatornillar tornillos 100/500 donde Ilyushin solo necesita abrir las cerraduras. Puedes comparar durante mucho tiempo ... Como solíamos decir: Ilyushin construyó un avión alrededor de un hombre, y Tupolev construyó un avión, y luego empujó a este hombre. (un Tu-22 vale algo)

[Rocket757]

Cita: Piramidon

Reemplazó las lámparas con transistores y bloqueo de 0,8 mm por 0,5 mm.

No es suficiente ... 2 toneladas, esto no es halam balam, ¡esto es PESO!

[DED_peer_DED]

Cita: rocket757

2 toneladas, esto no es halam balam, ¡esto es PESO!

Además, este es el peso: ¡transportable!

[lucul]

¿Es así, facilitado por 2 toneladas ??? ¿Cómo se diseñó para que tuviera tanto sobrepeso? Poco claro.

Bueno, hay trabajo de joyería, cuando el material y el equilibrio de calor se unieron en el diploma, y ​​hay un trabajo torpe cuando él mismo no contó)))

[d1975]

Hubo declaraciones y justificación sobre esto, nada más y habrá un completo alles kaput! ¡Lo último que tuvimos en la Federación de Rusia de la URSS es educación! Ahora es simplemente borroso, el Examen Estatal Unificado no determina la integridad del conocimiento y el sistema Balon tampoco es educación en instituciones. Hasta aquí los cálculos incorrectos y las dos toneladas extra. Medvedev D.A. con EP le hizo mucho daño al país, pero no es costumbre hablar de eso. La educación en la URSS se consideraba al menos buena y, según algunos criterios, la mejor. Kennedy parece haberlo dicho maravillosamente como nadie más. Ahora, incluso la palabra "soviético" está desapareciendo en Rusia a la velocidad de una tormenta.

[Rocket757]

Cita: d1975

¡Lo último que tuvimos en la Federación de Rusia de la URSS es educación! Ahora es simplemente borroso, el Examen Estatal Unificado no determina la integridad del conocimiento y el sistema Balon tampoco es educación en instituciones. Hasta aquí los cálculos incorrectos y las dos toneladas extra.

Bueno, sí, ¿los que diseñaron originalmente no sabían cómo DEBEN DISEÑARSE los equipos de aviación?
Sólo las pulsaciones de botones pueden hacer esto ... encontraron un programa "inteligente", dieron una tarea con parámetros borrosos y adelante, "a las alturas de los cielos". Esto ya no es una oficina de diseño ... un club de interés, algo así.

[Vadim237]

Este fue el caso en la URSS al diseñar aviones y más de una vez, y en los Estados Unidos fue lo mismo, lo suficiente como para inflar el desastre.

[Terenin]

Cita: d1975

La educación en la URSS se consideraba al menos buena y, según algunos criterios, la mejor.

Eso es correcto!

[Magog_]

Supongo que la solución al problema de producir materiales compuestos en Rusia llevó a los diseñadores a reemplazar aquí y allá el mismo revestimiento de metal a compuesto. Aquí están las dos toneladas que estamos buscando.

El problema con los materiales compuestos, que surgió debido a las sanciones estadounidenses, ya no vale la pena: se han desarrollado y probado fibras de carbono y resina nacionales para la producción de alas mediante infusión al vacío.

Como se desprende de esto, otros elementos de la estructura de potencia de la aeronave pueden facilitarse significativamente en términos de producción en masa futura.

[Rocket757]

No escribí específicamente sobre composites, aunque entendí que serían recordados ... PERO DOS TONELADAS, es difícil de creer incluso para composites, ¡en TECNOLOGÍA DE AVIACIÓN!
¿Hubo sho antes de eso, pusiste los detalles de CAST IRON?

[Magog_]

En la noticia, el locutor, informando sobre el segundo vuelo de prueba de esta aeronave, anunció el relevo de la construcción de la versión actual de la aeronave cerca doscientos kilogramos... Entonces, ¿qué es la verdad?

[Rocket757]

Qué, otros 200 kg. "Perdí peso" .... un par más, tres de esos vuelos y "revoloteará" como una polilla !!!

[donavi49]

Sobre todo salió con la ayuda del Ministerio de Defensa; en primer lugar, ajustaron el TTZ a la baja. En segundo lugar, acordaron echar al navegante y todo su puesto de combate. En el tercer avión, habrá una cabina modificada, donde la cabina del navegador se untará uniformemente sobre el ordenado y sin muletas para la certificación.

En realidad, deshacerse del navegador proporcionó muchos recursos para una mayor optimización.

Luego, rediseñamos por completo las puertas de la rampa y la escotilla, aligerándolas significativamente (se quitaron más de 200 kg).

A partir de la tercera, se irán nuevas góndolas de motor ligero.
Eliminamos los carenados del tren de aterrizaje (nuevamente, gracias al MO por reducir los requisitos en el TTZ).
Se rediseñarán varias partes eléctricas desde el tercer lado. Además, varios nodos cambian los materiales (con un aumento de precio) por otros más ligeros.

[atención]

donavi49 - ¿Puede decirme qué motores tiene?

[donavi49]

Doméstico. Pero todavía no han curado sus llagas, están reduciendo el peso en 90 kg en la nueva serie. En la hélice, los casquillos explotan debido a la aleación incorrecta. Ya debería haber sido arreglado.

[atención]

donavi49 - ¿Peter produce?

[nov_tech.vrn]

IL-114 parece haber volado ya con nuevos casquillos.

[VIP.]

Habló el diseñador general del proyecto. Respecto al avión con sobrepeso, respondió que fue diseñado por jóvenes diseñadores utilizando programas de computadora y no, como antes, en una mesa de dibujo. No tenían experiencia ni idea de aviones; nunca antes habían trabajado en ningún lugar y nunca antes en la industria de la aviación. Bueno, así es como lo inventaron ... En todas partes se rieron de la nueva Academia de Ciencias de Ucrania, que también tenía problemas con el peso y el centro de gravedad, nosotros tenemos exactamente lo mismo. Ni nosotros ni ellos tenemos una educación soviética. Alrededor del examen y diplomas pagados))))

[atención]

VIP. - ¿Qué quieres decir con "fue el diseñador general del proyecto"? Los jóvenes, los aficionados hicieron un lío, pero ¿dónde estaba él mismo, eh? Salario gen. ¿Obtuviste el constructor correctamente? ¿Y cómo ser responsable del resultado, para que todo recaiga en los "pequeños"?

[castro ruiz]

Bez nego i tot peretyazheliy mog i nepoyavitsa.

[mmaxx]

Deja de gritar como una víctima. Todo está perdido, todo es ukrpli ... ¿Cómo vives con esto? El avion esta volando.

[Rocket757]

Cita: V.I.P.

que fue diseñado por jóvenes diseñadores usando programas de computadora, y no como antes en una mesa de dibujo. No tenían experiencia ni idea de aviones; nunca antes habían trabajado en ningún lugar y nunca antes en la industria de la aviación. Bueno, así es como lo crearon ...

Es la mismísima cosa ... TRABAJAR como debe, espero hasta ahora, no saben cómo ... pero para ser ofendidos por los críticos, les agrada.
¡Ya no es divertido cuando las ambiciones y los agravios personales se ponen por encima de la tarea asignada! para que no se pueda lograr nada.

[Rubi0]

Sí, ¿dónde está el examen y los diplomas, que te aferraste a él entonces? Anteriormente, hasta donde se sabe, a un joven especialista se le asignó un mentor de un ingeniero durante 3 años y, lo más importante, ni siquiera pudieron ser despedidos, y esto se considera educación de posgrado, y en 3 años, lo siento, puedes volver a aprender todas las materias especiales. Ahora mismo, ¿dónde está esta práctica?

[Rocket757]

Cita: Rubi0

Anteriormente, hasta donde sabemos, a un joven especialista se le asignó un mentor para un ingeniero durante 3 años.

Y ahora, ¿qué más? ¿Viniste de inmediato y comenzaste a enseñar a todos nuevos métodos y tendencias? También hay que controlar, ayudar a los jóvenes profesionales ... así es con nosotros.

[Boris ⁣ Shaver]

Cita: rocket757

Y ahora, ¿qué más? ¿Viniste de inmediato y comenzaste a enseñar a todos nuevos métodos y tendencias?

Y ahora, vino, y solo tienes un diseñador general, quien, en cuyo caso, sin pestañear, te culpará; sí, el director general, a quien papá simplemente en esta forma decidió comenzar a repartir dinero "de bolsillo", para que pareciera un adulto.
¿De cuál aprender? Se dice claramente que todos los disparos se han ido. ¿Y de quién era la preocupación, mantener el personal? ¿Quién les pagó el sueldo (o mejor dicho, casi nunca pagó) que se fueron?
¿O crees que los "jóvenes" enviaron estúpidamente todas las oficinas de diseño y lo hicieron ellos mismos como soñaron en un sueño? Encontrado extremo))). Completa tontería

[Rocket757]

Rápidamente te acostumbras a las cosas buenas ... Hace tiempo que terminamos la etapa en que los hijos de los jefes, después de sus "Londons y otros" sorbones ", se apegaban a lugares cálidos en la compañía !!!
¡¡¡NO queda ni UNO !!!
Podemos porque .... sí, fig sabe por qué. Ahora no hay un solo jefe recién llegado, todos los viejos cuadros permanecen en la junta directiva y ... estamos trabajando, no está nada mal.

[alexmach]

Habló el diseñador general del proyecto. En cuanto a la aeronave con sobrepeso, respondió que fue diseñada por jóvenes diseñadores utilizando programas informáticos y no, como antes, en una mesa de dibujo. No tenían experiencia ni idea sobre aviones, nunca habían trabajado en ningún lugar y nunca antes en la industria de la aviación.

Honestamente, una patada en el trasero de un "diseñador jefe" del proyecto. Entonces, ¿qué es el diseñador jefe con tales declaraciones? Está claro que el abuelo no es joven, pero si usted no aspira a su puesto, entonces vaya a la jubilación o a trabajar como un simple consultor, una especie de ingeniero de seguridad. Búscate un sinkeura pero no te molestes en hacer negocios.

[castro ruiz]

Un especialista en pozhilim shto Vi tak s - gl. konstruktorom?
Mozhet bit shto bez nego i tot peretiazheliy vobshche nepoyavilsa.
Tengo 62 años. U nas i obrazovanie prilichnoe i bolshoy opit.

[alexmach]

Un especialista en pozhilim shto Vi tak s - gl. konstruktorom?
Mozhet bit shto bez nego i tot peretiazheliy vobshche nepoyavilsa.

Exclusivamente "por la causa".
No entiendo cómo el diseñador jefe del proyecto puede decir lo que dijo. Si es el diseñador jefe, es responsable de él por dentro y por fuera. ¿Qué tipo de balbuceo sobre algunos especialistas no tan jóvenes?

No sé cuál fue la situación real, no sé, tal vez soltó algo a la cámara, pero en realidad le dice algo más a sus superiores y subordinados, tampoco entiendo muy bien cómo se ve ahora. a los ojos de aquellas personas con las que trabaja.

Tengo 62 años. U nas i obrazovanie prilichnoe i bolshoy opit.

Bueno, sobre la educación recibida hace 50 años (y él es claramente mayor que tú) es difícil para mí juzgar, pero hay un "criterio" muy específico de educación y experiencia ... este criterio es el resultado. Por lo que tengo entendido, no todo salió bien con él, al menos así fue. Bueno, en términos de cualidades personales, en mi opinión, no tira de lo principal.

[castro ruiz]

Vfulne ponimayu i Vashe opinión.

[Piramidon]

Cita: V.I.P.

fue diseñado por jóvenes diseñadores usando programas de computadora y no, como antes, en una mesa de dibujo. No tenían experiencia ni idea de aviones., nunca antes había trabajado en ninguna parte de la industria de la aviación. Bueno, así es como lo crearon ...

Bueno, esto es demasiado para que te hayas inclinado. ¿Fue posible reclutar especialistas para colocar tuberías de alcantarillado y desarrollar muebles de gabinete de Serdyukov en la oficina de diseño de aviación?

[encargado03]

El primer GAZelle también se diseñó en una computadora, pero han pasado muchos años desde entonces.

[mmaxx]

Existe la sensación de que el Siemens NX miente sobre el cálculo del peso. Y, dado que ahora, por así decirlo, cuenta como un autómata, lo más probable es que nadie haya verificado dos veces.
Otra cosa es extraña. ¿Se pesa a todos en la asamblea? El sobrepeso debe conocerse de antemano.

[kapitan92]

Cita: rocket757

Después del primer vuelo, se mejoró el Il-112V. En particular, el peso de la aeronave se redujo en aproximadamente dos toneladas y se realizaron mejoras en los sistemas principales de la aeronave.

¿Es así, facilitado por 2 toneladas ??? ¿Cómo se diseñó para que tuviera tanto sobrepeso? Poco claro.

Incluso durante el primer estudio de la documentación del avión de pasajeros Il-112 en los años cero, la Oficina de Diseño de Ilyushin llegó a la conclusión de que el vehículo de transporte militar proyectado tendría algo de sobrepeso. Pero debido a que el tema se cerró en 2010, la documentación permaneció en este estado hasta la reanudación del trabajo en 2014.
Para 2014, la oficina de diseño experimentó cambios organizativos, así como un cambio generacional. La nueva dirección, en detrimento de la calidad, buscó liberar rápidamente la documentación de diseño. Las tareas de diseño de peso se han desvanecido en un segundo plano. Como resultado, se encontraron errores y fallas en la documentación de vez en cuando, y el exceso de peso fue de 2,5 toneladas.
A principios de mayo de 2019, fue posible reducir el peso de la aeronave en 2082 kg. Está previsto retirar otros 500 kg en el curso de los trabajos de modernización de la aeronave y el complejo de equipos, la transición a un sistema de control remoto eléctrico y la optimización del sistema hidráulico. Este conjunto de medidas reducirá el peso de la aeronave en 2472 kg. Todas las actualizaciones se implementarán en el próximo automóvil (0103), cuya apariencia corresponderá completamente a los automóviles de producción. Se espera el lanzamiento del tercer avión s / n 0103 en el cruce de 2020-2021.

Además del diseño de la estructura del avión, el motor TV7-117ST también resultó tener algo de sobrepeso. Su desarrollador - JSC "UEC-Klimov" debería reducir la masa del motor en 90 kg, el trabajo correspondiente está en marcha. Hasta el final de las pruebas de la aeronave, se reducirá el peso del motor.
https://aviation21.ru/il-112v-lyogkij-voenno-transportnyj-samolyot/

[Rocket757]

No entiendo una cosa, ¿quién es este ... era susceptible, trató de llevarnos a todos los críticos al menos ???
Como, él es uno \ varios "patriotas", y todos los demás "villanos" no entienden los dolores de la creatividad de un equipo joven de personalidades creativas, "jóvenes modeladores de aviones" ???
Shaw por una tontería en algunas cabezas está pasando ???
¡NO ENTIENDO!

[kapitan92]

Cita: rocket757

No entiendo una cosa, ¿quién es este ... era susceptible, trató de llevarnos a todos los críticos al menos ???

¡La quinta columna! ¡"Hermanos y socios"!

[Rocket757]

Cita: kapitan92

¡La quinta columna! ¡"Hermanos y socios"!

¿Y por qué es esto? Nosotros CRÍTICOS, Bromeamos, pero no regañamos, no nos ofrecimos a dispersar a todos y reclutar nuevos… apoyamos nuestra AVIAPROM, no necesitamos la de nadie más.
No somos aptos para aliados a los que están en contra, siempre estamos a favor, solo defectos, cuando los vemos, no los dejamos sin atención ... somos patriotas, solo que sin motivo, reales, urya no se usan a gritar. Nos enseñaron de manera diferente.

[mmaxx]

Este no es el tercer set y gritaremos sobre el examen, los dmploms comprados, el papel de Rusia Unida y los gerentes corruptos.
Mientras tanto, se recomienda que todas las hélices esperen.
Hubiera esperado hasta el auto de producción. Y las pruebas y las máquinas para ellos son todas para identificar jambas.

[alex neym_2]

no lo entiendes: no existe tal programa en el que no puedas acortarlo en un paso ...

[Errr]

Cita: rocket757

¿Es así, facilitado por 2 toneladas ???

Te reirás mucho, pero los polímeros no se han dormido en todo.

El peso específico del aluminio es 2,7 y el de los compuestos, 1,5. Esto indica la reserva disponible para reducir la masa de la aeronave. Algunas de las unidades estarán hechas de materiales compuestos. Ya hemos desarrollado unidades experimentales para el avión Il-114-300. Esta experiencia se aplicará al Il-112V. En general, este trabajo es una de las principales actividades de la planta de aviones de Voronezh en este momento, - explicó el Director Técnico Adjunto de PJSC VASO. - Los composites en sí son algo más caros que el aluminio, pero dan una ganancia de peso significativa, su uso da un efecto económico adicional debido a una tecnología de fabricación más barata y una disminución de la intensidad de mano de obra.

https://aviation21.ru/kompozity-pozvolyat-snizit-ves-il-112v/

[Rocket757]

Boom para mirar y ... cuando todo esté hecho como debe, vuela como debe, entonces ya no bromees, nos reiremos, pero te deseamos un largo vuelo.

[Andrei Nikolaevich]

¡Bien hecho! Pero fue necesario hacer esto, hace unos 10 años. Y no te fíes de "hermanos" ....

[NEOZ]

Cita: Andrey Nikolaevich

Pero tuve que hacer esto, unos 10 años.

Bueno, lo harías, ¿por qué no hiciste eso?

[Andrei Nikolaevich]

Aquí me senté y esperé a que dieras a luz un pensamiento tan "sabio".

[NEOZ]

Cita: Andrey Nikolaevich

Aquí me senté y esperé a que dieras a luz un pensamiento tan "sabio".

pero este pensamiento:

Cita: Andrey Nikolaevich

Pero fue necesario hacer esto, hace unos 10 años.

¿También te parece "sabio"?

[Piramidon]

Cita: Andrey Nikolaevich

Pero tuve que hacer esto, hace unos 10 años.

Es fácil ser inteligente en retrospectiva. Cuando todo sucedió, conviértete en una persona sabia y escribe CÓMO fue necesario hacerlo.

[Chaqueta en stock]

Después del primer vuelo, se mejoró el Il-112V. En particular, el peso de la aeronave se redujo en aproximadamente dos toneladas.

Ellos lo hicieron.
Bien hecho, si es así.
Lo principal es no sacrificar la fiabilidad.

[lucul]

Ellos lo hicieron.
Bien hecho, si es así.
Lo principal es no sacrificar la fiabilidad.

Tomamos el ala "débil", carga demasiado alta en el ala.

[Genry]

Cita: lucul

Tomamos el ala "débil", carga demasiado alta en el ala.

Explica tu bla, bla, bla.

[lucul]

Explica tu bla, bla, bla.

Tome las características de rendimiento de An-26, An-24 y compárelas con este Il.

[Genry]

Cita: lucul

Tome las características de rendimiento de An-26, An-24 y compárelas con este Il.

¡Explica tu tema! O era más inteligente estar en silencio.

[lucul]

O era más inteligente estar en silencio.

Entonces, ¿qué explicar si no lo entiendes en algún escenario?
El peso máximo de despegue para el Il-112V es de 21 toneladas, para el An-26 es de 24 toneladas.
La capacidad de carga del Il-112V es de 5 toneladas, del An-26 -5,5 toneladas.
La potencia del motor del Il-112V es 2800x2 (postcombustión 3600x2) versus 2076x2 para el An-26.
Y la carta de mayor triunfo es el empuje desarrollado para el Il-112V - 4145 kgf, contra 1650 kgf para el An-26.
Es decir, en los dedos: el Il112V tiene motores casi 2 veces más potentes, que desarrollan un empuje más de 2 veces más potente, y con todo esto, los aviones tienen las mismas características, a pesar de que hay diferencias entre ellos a 50 .
Ponga motores de Il-112V en An-26 y no reconocerá que An.

[Genry]

Cita: lucul

La potencia del motor del Il-112V es 2800x2 (postcombustión 3600x2) versus 2076x2 para el An-26.

1.¡Sin postquemador ni postquemador!
2. Potencia en modo despegue - Il-112: 2x3100hp, An26: 2x2820hp.
3.Tire en crucero: no lo encontré rápido. Pero se debe al arrastre (lineal) y la velocidad (cuadrática). El Il-112 tiene una sección media más grande (para la sección de carga requerida ...), por lo tanto, el empuje requerido aumentará proporcionalmente. Si Il también vuela más rápido, entonces la potencia debe aumentarse cuadráticamente.

Cita: lucul

Y la carta de mayor triunfo es el empuje desarrollado para el Il-112V - 4145 kgf, contra 1650 kgf para el An-26.

La carta de mayor triunfo es su ignorancia, porque no está claro de dónde se tomaron estas tracciones y para qué modos. En la oración anterior, al menos lideraste el despegue. An-24 (no 26) y el régimen de emergencia Il-112 (que son dos grandes diferencias).

Cita: lucul

Es decir, en los dedos: el Il112V tiene motores casi 2 veces más potentes, que desarrollan un empuje más de 2 veces más potente, y con todo esto, los aviones tienen las mismas características, a pesar de que hay diferencias entre ellos a 50 .

Pobhushki 2 veces las diferencias de potencia / empuje ya se han desmontado.
¿50 años cambian de alguna manera la potencia requerida para el peso, la sección media y la velocidad de la aeronave?

Nadie llamó al An-26 un avión malo, pero no es adecuado para transportar vehículos y algunas dimensiones de carga.
Está moldeado a partir del pasajero 24 y, por lo tanto, defectuoso.

[lucul]

La carta de mayor triunfo es su ignorancia, porque no está claro de dónde se toma esta tracción y para qué modos.

Abra el IL-112V en un motor de búsqueda, hay una comparación de la aeronave con aeronaves similares.

¿50 años cambian de alguna manera la potencia requerida para el peso, la sección media y la velocidad de la aeronave?

¿Los nuevos materiales (compuestos) + motores más potentes de los últimos 50 años no afectarán a la aeronave de ninguna manera?

[Genry]

Cita: lucul

Abra el IL-112V en un motor de búsqueda, hay una comparación de la aeronave con aeronaves similares.

Tampoco y ¿qué hay?

[lucul]

Tampoco y ¿qué hay?

Abres el IL-122V y ves la comparación har-k

Los materiales compuestos son una oportunidad para mantenerse dentro del peso permitido al tiempo que aumentan las características de la aeronave.

Por ejemplo, capacidad de elevación, ¿qué pasa?
Pero en el Il-112V, solo se mejoró un parámetro en comparación con el An-26: se aumentaron las dimensiones del compartimiento de carga.

[Genry]

Cita: lucul

Abres el IL-122V y ves la comparación har-k

Contigo exactamente lo que está mal. No puede proporcionar información específica y correcta de ninguna manera.
No es necesario referirse a los escritores que escriben sobre el postcombustión, donde su vida no puede, indican la potencia del motor incorrecta, confunden el empuje en diferentes modos y en general confunden todo.

[lucul]

No es necesario referirse a los escritores que escriben sobre el postcombustión, donde su vida no puede, indican la potencia del motor incorrecta, confunden el empuje en diferentes modos y en general confunden todo.

Di los datos, es decir, en otras fuentes solo unas características de rendimiento breves

[Genry]

Cita: lucul

Por ejemplo, capacidad de elevación, ¿qué pasa?
Pero en el Il-112V, solo se mejoró un parámetro en comparación con el An-26: se aumentaron las dimensiones del compartimiento de carga.

El cliente no necesita capacidad de carga adicional; estos son costos adicionales de operación y mantenimiento.
Hay un Il-114, que, en la versión camioneta, tendrá una capacidad de carga de 7 toneladas. Y es un análogo cercano al An-26 en términos de funcionalidad.

[Genry]

Cita: lucul

Nuevos materiales (compuestos) + motores más potentes durante los últimos 50 años, ¿no afectará al avión de ninguna manera?

Los materiales compuestos son una oportunidad para mantenerse dentro del peso permitido al tiempo que aumentan las características de la aeronave. Si no mejora, también puede reducir el peso, solo que los militares realmente no quieren tener un avión sin la posibilidad de enderezarse.

El motor es más económico allí, pero el aumento de potencia es muy pequeño: 3100/2820 = 1.099 es decir. diez%.

[lucul]

Potencia de despegue - Il-112: 2x3100hp.

¿Con un motor TV7-117SM? Mis datos con el motor TV7-117ST.

[Piramidon]

Cita: lucul

Tomamos el ala "débil", carga demasiado alta en el ala.

¿Información precisa o "creo que sí"? ¿Se ha fortalecido el ala "débil" y se ha reducido el peso?

[lucul]

¿Información precisa o "creo que sí"? ¿Se ha fortalecido el ala "débil" y se ha reducido el peso?

Escribí, una carga específica alta en el ala, ¿esto significa algo para ti?

[Piramidon]

Cita: lucul

¿Información precisa o "creo que sí"? ¿Se ha fortalecido el ala "débil" y se ha reducido el peso?

Escribí, una carga específica alta en el ala, ¿esto significa algo para ti?

Habla consigo mismo. No eres el único tan inteligente. Solo que no está claro cómo su expresión "el ala débil se ha fortalecido y el peso ha disminuido" está relacionada con ese mensaje sobre la disminución de la masa de la aeronave.

[lucul]

Habla consigo mismo. No eres el único tan inteligente. Solo que no está claro cómo su expresión "el ala débil se ha fortalecido y el peso ha disminuido" está relacionada con ese mensaje sobre la disminución de la masa de la aeronave.

Lo que escribí

Tomamos el ala "débil", carga demasiado alta en el ala.

Por débil, significaba un área de ala insuficiente para tal masa de avión. Diseñaron en un programa de computadora, y debido al hecho de que en el Il-112V el empuje del motor desarrollado es 4145 kgf, contra 1650 kgf en el An-26, la computadora cortó el área del ala.

[Piramidon]

Cita: lucul

Débil significaba

No puedo meterme en tu cabeza y averiguarlo. ¿Qué quieres decir con "ala débil"? No soy nuevo en la aviación, pero es la primera vez que escucho una expresión así. ¿Quizás está en algún lugar en círculos muy estrechos en circulación?

[Genry]

Cita: lucul

Diseñaron en un programa de computadora, y debido al hecho de que en el Il-112V el empuje del motor desarrollado es 4145 kgf, contra 1650 kgf en el An-26, la computadora cortó el área del ala.

¡Tonterías!
Solo dale cuadrados a las alas. A juzgar por la masa correspondiente y las características de despegue y aterrizaje de la aeronave, las áreas son casi las mismas.

[lucul]

Solo dale cuadrados a las alas. A juzgar por la masa correspondiente y las características de despegue y aterrizaje de la aeronave, las áreas son casi las mismas.

Lo que pude encontrar fue el área del ala del Ila 65m², el An-26 75m². La envergadura del Ila es de -27 m, la del Ana de -29 m.

[Genry]

Cita: lucul

área de ala en Ila 65m², en An-26 75m².

Peso máximo al despegue: Il .. 21t; An .. 24t.
Específico carga alar: 21/65 = 0,3231 24/75 = 0,32
La diferencia es del 1%.

[Boris ⁣ Shaver]

Cita: Genry

Peso máximo al despegue: Il .. 21t; An .. 24t.
Específico carga alar: 21/65 = 0,3231 24/75 = 0,32

Después de todo, usted calculó la gravedad específica y no la carga específica). Permítanme recordarles que la masa es solo una medida de la inercia del cuerpo. La carga es la fuerza (o su momento).
Pero si:

Cita: Genry

Si yo también vuela más rápido

y tal vez se desarrolle más aceleración durante el ascenso ... Bueno, ya entiendes la idea.

No tengo idea de cómo se construyen los aviones, pero de alguna manera vi en la televisión que un gran margen de seguridad significa un trabajo deficiente por parte de los diseñadores (el avión podría haberse hecho aún más liviano). Al igual que, hay existencias muy pequeñas al final se van. Si partimos de esto, entonces el margen de seguridad para el ala de An-a no es de diez por ciento. Esto significa que cada porcentaje es importante para nosotros, y considerar aquí la "gravedad específica" en lugar de la carga significa, quizás, cometer un error fatal.

[Genry]

Cita: Boris ⁣Razor

No tengo idea de como se construyen los aviones

Solo tenlo, entonces tendrá sentido hablar contigo.

[Cebolla]

Cita: Genry

Solo tenlo, entonces tendrá sentido hablar contigo.

Dijo una persona que no distingue entre masa y carga. Tu agresión pretenciosa es ignorante, se ve bastante graciosa.

[Genry]

Cita: Arco

Dijo una persona que no distingue entre masa y carga. Tu agresión pretenciosa es ignorante, se ve bastante graciosa.

Está insinuando que no tiene ningún riesgo de demencia.

[Bad_gr]

¿Puedes explicar por qué cuando tienes combustible?
7900 litros para IL-112V y
7080 l para An-26
su rango de ferry es
5200 km cerca del Il-112V y
2660 km en la An-26.
?

[Genry]

Cita: Bad_gr

rango de ferry es
5200 km cerca del Il-112V y
2660 km en la An-26.
?

Il-a tiene un motor más moderno, en el que los materiales más resistentes al calor, permiten aumentar presión y temperatura en la cámara de combustión, lo que conduce a una disminución de las emisiones, con una mejor combustión del combustible y, en consecuencia, aumenta la economía del motor (ciclo de Carnot más eficiente).

[Bad_gr]

Cita: Genry

Il-a tiene un motor más moderno

Y por lo tanto, el rango de vuelo, con un peso comparable de la aeronave y el combustible, ¿es 2 veces mayor?

[Genry]

Cita: Bad_gr

Y por lo tanto, el rango de vuelo, con un peso comparable de la aeronave y el combustible, ¿es 2 veces mayor?

Y lo que te sorprende.
El nuevo motor escupe menos combustible no utilizado (humo) y un ciclo de Carnot más eficiente debido a las temperaturas más altas.

[Bad_gr]

Cita: Genry

Y lo que te sorprende.
El nuevo motor escupe menos combustible sin quemar (humo) y un ciclo de Carnot más eficiente debido a la temperatura más alta.

Pero no dos veces. Creo que el alcance está influenciado por la aerodinámica del avión, incluidas sus alas.

[Genry]

Cita: Bad_gr

Creo que el alcance está influenciado por la aerodinámica del avión, incluidas sus alas.

El Il-112 tiene peor aerodinámica que el An-26: es más grueso y más resistente.
Pero aún debe tener en cuenta el menor peso de despegue y la nueva hélice.

[mmaxx]

¡Personas! La resistencia principal proviene del ala, no del fuselaje. Habiendo hecho un ala más aerodinámicamente de alta calidad, es posible reducir el frontal y con una sección de fuselaje más grande.

[Genry]

Cita: mmaxx

¡Personas! La resistencia principal proviene del ala, no del fuselaje.

Existe un concepto "midship" (área de proyección longitudinal). Se le atribuye resistencia frontal. El resto de carenados y carenados solo reducen la resistencia inductiva (vórtice).
Y cuanto más corta es el ala, más precisamente: cuanto menor es el alargamiento relativo (la relación de largo a ancho), más fuerte es la resistencia inductiva.

[mmaxx]

Sí, está bien ... Gracias por la iluminación.
¿Y qué hay del clásico ejemplo cutre del P-47 Thunderbolt frente al Me-109? ¿Cómo? Entonces: el P-47 tiene menos resistencia que Messer. Si la resistencia se midiera en la mitad del barco, sería fácil para la aerodinámica. De hecho, este no es el caso. Es difícil y bueno. Porque no es torpe.
¿Y cómo reducen los carenados de las alas la reactancia inductiva? ¿Y algunos carenados? ¿Qué son los carenados? Es como un bla en los extremos de un ala. Mezclar de abajo hacia arriba. Con la formación de un vórtice.

[Genry]

Cita: mmaxx

¿Y qué hay del clásico ejemplo cutre del P-47 Thunderbolt frente al Me-109? ¿Cómo? Entonces: el P-47 tiene menos resistencia que Messer.

Figuras donde o simplemente jugar.
Y no es necesario comparar los valores de velocidad en el suelo y a gran altura.

Cita: mmaxx

Si la resistencia se midiera en la mitad del barco, sería fácil para la aerodinámica.

Y no has leído a inductivo.

Cita: mmaxx

Es como un bla en los extremos de un ala.

Este es un caso particular y más popular.
Cualquier vórtice crea un inductivo ...

Cita: mmaxx

¿Cómo reducen los carenados de las alas la reactancia inductiva?

Cualquier transición abrupta conduce a una ruptura de los flujos y crea vórtices que se arrastran detrás del objeto de perturbación ... Si los vórtices se rompen, se produce una vibración.

Y carenados y carenados no solo para el ala - para todo lo que viole la laminaridad.

[mmaxx]

Por supuesto, no tengo números. No me acuesto con ellos. Entonces, tómelo con fe. Los estadounidenses estaban en la construcción de aviones y la aerodinámica, ¡y luego estaban guau! Y fueron los primeros en hacer el ala laminar. El nivel de tecnología permitido.
Ni siquiera necesito leer sobre reactancia inductiva. Ni siquiera tuve que martillar estas cosas ni siquiera en buenos maestros. Voló a mi cabeza.
El arrastre inducido por la sustentación es una consecuencia de la generación de sustentación en un ala con una envergadura finita. El flujo asimétrico alrededor del ala conduce al hecho de que el flujo de aire se escapa del ala en ángulo con el flujo en el ala (la llamada pendiente de flujo).
Aquí, sin acariciar, de Wikipedia. El artículo, por cierto, es pésimo.
La resistencia inductiva no es un vórtice cualquiera. Y los vórtices por el bisel del flujo EN EL ALA. Y el bisel del flujo es causado por la diferencia de presión en las superficies del ala, arriba y abajo. Es más bajo en la parte superior que en la parte inferior. Por tanto, la corriente intenta fluir hacia la parte superior del ala. Debido a la velocidad del avión, no puede hacerlo. la corriente se rompe y se arremolina en un vórtice. AL FINAL DEL ALA. Y el bisel del flujo en sí surge de la velocidad.
Los carenados no tienen nada que ver con eso. Y carenados también.
Están luchando con esto. Y a veces no. Las bolas de combate delante del ala generan tales vórtices a propósito. Estos vórtices pasan sobre la superficie superior del ala y aumentan la velocidad del flujo en esta superficie.

[Genry]

Cita: mmaxx

Los carenados no tienen nada que ver con eso. Y carenados también.

Aquí, por ejemplo, sin comunicación con el ala. ¿Qué tipo de resistencia se elimina si se colocan carenados en las ruedas y puntales del tren de aterrizaje fijo?

[mmaxx]

Solo frontal.

[mmaxx]

Se te dio frontal.

[Genry]

Cita: mmaxx

Solo frontal.

Pero el área de proyección, después de todo, sigue siendo la misma.

[mmaxx]

Incluso puede volverse más grande. Y el frontal disminuirá. El chasis no se retrajo antes. El carenado también se empujó sobre él. Y luego disminuyó. Y la sección transversal ha aumentado.

[Genry]

No le parece que haya algo con turbulencia y, en consecuencia, inductancia.

[mmaxx]

La resistencia inductiva es del ala. El resto de los vórtices no son de resistencia inductiva.

[Genry]

Cita: mmaxx

El resto de los vórtices no son reactancia inductiva.

Cual

[mmaxx]

No inductivo.
Tal vez suficiente?

[Genry]

Cita: mmaxx

No inductivo.
Tal vez suficiente?

Como en un ala, los vórtices simplemente agregan área frontal ...

[mmaxx]

El flujo laminar ya no existe después de aproximadamente el 30% de la longitud de la aeronave. Las tolerancias de escalón en las pieles y uniones de los mecanismos difieren 2-3 veces de la nariz a la cola. Los remaches que ya están en el medio del fuselaje comienzan a instalarse de forma no secreta. Primero, hay turbulencias más cerca de la piel, y luego todo el infierno sabe qué. Te dejo solo con estos torbellinos. Pero si hay un vórtice, esto no significa que sea una reactancia inductiva. Inductivo es de ascensor en todas sus variedades. Y si sacas la cabeza por la ventana y sale un torbellino, esto es un arrastre.

[aviones alex]

Un 26 lleva 5.5 toneladas y Il 5 toneladas ¿Y cuál es el progreso? y mire el momento de la creación de An 24/26 en la Unión y ahora ... y esto es con las nuevas tecnologías, cuando los ponentes ya no son necesarios.

[NEOZ]

Cita: avión Alex

Un 26 lleva 5.5 toneladas y Il 5 toneladas ¿Y cuál es el progreso?

El progreso es que la Federación de Rusia (esto es solo el 40% de la URSS) puede pagar el avión que hizo la URSS.
¡Creo que es genial!

[encargado03]

El progreso es que nos estamos poniendo al día con la URSS, ¡¿pero lo alcanzaremos?!

[NEOZ]

Cita: keeper03

El progreso es que nos estamos poniendo al día con la URSS, ¡¿pero lo alcanzaremos?!

nunca 140 millones se pondrán al día con 300 millones ...

[Cebolla]

¿Le sorprende que se las arreglaran sin estonios, tayikos, armenios, etc.? ))

[NEOZ]

Cita: Arco

¿Le sorprende que se las arreglaran sin estonios, tayikos, armenios, etc.? ))

Ucranianos, bielorrusos ...

[Cebolla]

Sin siquiera entrar en detalles sobre cómo los habitantes de la Ucrania moderna y Bielorrusia son, de hecho, ucranianos y bielorrusos, podemos decir con seguridad que su número total, en relación con la población que queda en Rusia, es un porcentaje mucho menor de lo que obtienes. La positividad de la influencia total sobre nuestro país durante el período de la URSS de las repúblicas, cuya población mencioné en el post anterior, así como otras similares, me genera, personalmente, grandes dudas.

[NEOZ]

rb10mln + ukr40mln = 50mln ciudadanos rusos ... ¡no muy mal! esto es más de 1/3 de la población de la Rusia actual.

Cita: Arco

La positividad de la influencia total en nuestro país durante el período de la URSS de las repúblicas, cuya población mencioné en el post anterior, así como otras similares, me genera, personalmente, grandes dudas.

Creo que estos países todavía le dieron a nuestro país algunas pepitas que participaron en las relaciones cooperativas científicas e industriales, lo que tendría un efecto sinérgico.

[Genry]

Cita: avión Alex

Un 26 lleva 5.5 toneladas y Il 5 toneladas ¿Y cuál es el progreso?

Si necesita avanzar, tome la IL-76 de inmediato.
Y el cliente necesita un avión pequeño.

[Piramidon]

Cita: avión Alex

mire el momento de la creación de un 24/26 en la Unión y ahora

¿Cuánto se puede comparar? También adjuntará a Lavrenty Pavlovich aquí. Olvídalo. Es hora de comprender que la Federación de Rusia es un país completamente diferente. Para aquellos que son demasiado "inteligentes", permítanme recordarles que el An-26 es una máquina SOVIÉTICA, producida en
Ucrania soviética y toda la URSS trabajaron en este avión.

[Romanenko]

¡Buen avión, vuela sin problemas durante cien años!

[Galeón]

El es feo. ¿Cómo volará? C-130 y C-27J "Spartan" se ven más bonitos, An-26, Su-80 - hermosos aviones.
La grupa está afilada debajo de la quilla, ¿para qué?

[sifjuego]

Soy un fanático de la aviación y estoy de acuerdo contigo, todos los Ilys son hermosos, y lo miro, una especie de idiota, un patito feo, bueno, tal vez algún día se convierta en un cisne.

[Galeón]

Probablemente sea imposible no amar los aviones, por su belleza, incl. Si el avión estuviera vivo, se convertiría en un cisne. De lo feo, recuerdo la cubierta del Yak-38: cerca de su fuselaje era como el cuerpo de una cucaracha, sobre todo por detrás.

[sifjuego]

Bueno, el Tu-22, que no es en absoluto un avión hermoso y no tiene éxito en absoluto, se ha convertido en un cisne Tu-22M3. Y el Yak-38, sí, parece una cucaracha preñada con alas cortas, pero se le puede perdonar que sea vertical.

[mmaxx]

Hermoso avion

[S. Sergei]

Para mí, al contrario, es hermoso. "Grupa": para el polipasto, puede cargar con él sin ayuda, muy sensato.

[Galeón]

Cita: S. Sergei

Grupa "- para polipastos

Gracias, Sergey. esto es algo útil.

[Piramidon]

Cita: Galeón

El es feo.

Lo principal es que cumple sus funciones. Bueno, el hecho de que sea algo "más grueso" que el An-26 es bastante consistente con su compartimiento de carga más espacioso. "Beluga" generalmente se ve feo, pero funciona

[sifjuego]

Sí, por supuesto, la cuestión de la percepción estética de una persona en particular. También me alegro de que despegó y, Dios no lo quiera, se producirá en masa. Estoy seguro de que lo será, al igual que el IL-114.

[Zaurbek]

¿Agregaron rangos o qué? Fueron 2t.km .....

[Genry]

Cita: Zaurbek

¿Agregaron rangos o qué? Fueron 2t.km .....

Alcance máximo en términos de volumen del tanque y prácticamente sin carga.
2t.km con la capacidad de carga especificada.

[Zaurbek]

Ya veo ... estoy regordete ... alargo el fuselaje, un ala más grande y dos hélices más ... C-130

[d1975]

¡Por supuesto que uryakalki contras está haciendo negocios! ¿Qué pasa en mi mente? La educación da progreso, pero nosotros, lamentablemente, no lo tenemos como en la URSS. Desdibuja en todo. ¿Ha participado en la USE? Personalmente, yo ... sí, mi hijo pasó, y luego en el instituto le expliqué cómo estudiar correctamente, y no como le enseñaron. Muchas bibliotecas son basura científica, casi no hay nuevas y las viejas se enseñan regular, este es el resultado.

[Genry]

Cita: d1975

Muchas bibliotecas son basura científica, casi no hay nuevas y las viejas se enseñan regular, ese es el resultado.

La física es completamente diferente, ¿ahora las manzanas se están cayendo?

[Zaurbek]

La física y la química son lo mismo, solo los últimos libros de texto soviéticos de los años 70-80 ... luego hasta 00x enseñaban en alemán (moderno), ahora todo es nuevo y fresco en inglés. Resulta que un ingeniero o un médico deben saber inglés con fluidez.

[Genry]

Cita: Zaurbek

Resulta que un ingeniero o un médico deben saber inglés con fluidez.

¿Eres adherente del mundo inglés? ¿Nueva religión?
El conocimiento no depende del idioma.
¿Y por qué estudiar en inglés, qué se ha traducido (al inglés) de los originales en su idioma nativo?

[Zaurbek]

Si las obras modernas se publican en inglés ... ¿dónde obtener conocimientos? Estoy hablando de ciencias naturales, no todas tonterías.

[d1975]

¡Y escribe un trabajo final cuando las fuentes están fechadas y simplemente no están en la biblioteca! ¿Cómo explicas esto? Cuando los propios profesores no saben por qué están en el instituto, y los jóvenes son tan estúpidos que un encuentro me ha bastado personalmente. Incluso puedes perseguirme con un cuenco de p ... s, pero esto no cambia la esencia. ¡Lo principal es el rector en Rusia Unida y el avance científico! ¡No tenemos escuela y tampoco tendremos una superior! Por tanto, todo sucede así. Y lo principal es quitar las facultades de gestión, son parásitos del país. Los líderes están por dentro y por fuera así. Bueno, un periodista no debe gestionar el espacio, sino un sociólogo del Ministerio de Desarrollo Económico. Si le pones una silla a una vaca, ¡no se convertirá en un caballo! ¡No el hijo de un general debería ser un general, sino uno digno de serlo!

[Vadim237]

“Muchas bibliotecas son basura científica, no hay casi nada nuevo”. Internet para ayudarlo aquí hay libros antiguos y nuevos sobre ciencias y el progreso muy específico se da en primer lugar por el ingenio, el interés y la aspiración, el conocimiento necesario ya se adquiere en el proceso.

[castro ruiz]

Protiv proektu bil peretyazhelen na 5t.
¡¿Khorosho 2t ubrali a shto s etimi 3 ?!

[Genry]

Termine sus estudios para establecer el alfabeto cirílico, luego aprenda a contar y solo entonces escriba su opinión a medias.

[Sergey Kulikov_3]

En el tema sobre el avión es necesario discutir el examen, ¡por supuesto! Y cancelemos todos los "exámenes de uniforme", para qué necesitamos estas multas por reglas de tránsito, la entrega de manejo, bueno, el maestro con el instructor de manejo puso 5 puntos y listo, déjelo ir y aprenda los conceptos básicos de conducir en práctica. Y, en general, todos estos PTE y PTB son pura memorización de normas y no enseñan correctamente por qué no puede meter los dedos en el tomacorriente.

[John22]

Si, después de aligerar el peso de la aeronave en 2 toneladas, la carga útil ahora es de 2 toneladas, ¿resulta que en el momento del primer vuelo la aeronave no pudo levantar la carga útil?

[pleschakovai]

¡Adelante a las alturas del progreso técnico! ¡Sin embargo, esperemos y veremos!

[senima56]

Uraaaaaaaaa! Él todavía voló, aunque no en un año, como prometió, ¡pero todavía voló! ¡Espero que realmente hayamos resuelto el problema del "exceso de peso" y ahora lo esperaremos en la serie! ¡Un avión muy necesario!

[Mikle2000]

Se puede desarrollar un nuevo avión en dos años.
Y uno sólo puede adivinar qué más se necesita hacer, excepto por el modesto "exceso de peso eliminado". El peso es al menos fácil de comprobar, pero como otros parámetros, empezando por la fiabilidad.

[Kapkan]

Avión muy bonito y lindo. Espero que entre en serie y sirva a todos para bien.

[Prisionero]

La tripulación es asombrosa. Y el dispositivo también se ve bien. En el rango de vuelo, ganaron casi dos veces, y la carga fue de menos de media tonelada en comparación con el An-26. Un buen reemplazo para un veterano. Aún más.

[nnz226]

Escribieron sobre el primer vuelo y dijeron que el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa consideró que el avión tenía un par de toneladas de peso extra, y exigieron que se elimine esta "obesidad". Al informar sobre el segundo vuelo, dijeron que el avión "perdió" 200 kg, pero no son 2 toneladas. ¿Y cómo se siente ahora el MO sobre el avión "gordo"?

[ramzay21]

Un avión muy necesario. Más rápido en serie