Military Review

Quién irá al norte: lecciones del bloqueo del canal de Suez

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Siete días que sacudieron al mundo



El incidente del buque portacontenedores en el Canal de Suez cambió mucho. Algunos creen que lo que pasó fue un accidente, otros creen que esta es una técnica que usa un rival en un gran juego político. Lecciones que se pueden aprender de esto historias.

Pero, digan lo que digan, Suez salió de la zona de confort. Las empresas se verán obligadas a buscar una alternativa. Y la Ruta del Mar del Norte tiene un buen potencial, aunque no tan inequívoco.

Todos finalmente exhalaron. Main Sea Gate: el canal de Suez está desbloqueado. El buque portacontenedores Ever Given, sobre el que cayeron numerosas maldiciones, y en Rusia, más bien, anécdotas, después de siete días de inactividad, fue sacado de los bajíos.


Foto: fallenhearts17 / instagram.com

El enorme coloso, diseñado para transportar más de 20 contenedores de envío (Unidad equivalente a veinte pies, TEU), fue más al norte. Mohab Mamish, asesor del presidente egipcio para el desarrollo de puertos marítimos y el Canal de Suez, ya ha anunciado que ha comenzado la navegación a lo largo del canal.

Según los cálculos, se necesitarán varios días más para que el movimiento a lo largo de la sección de agua clave vuelva a la normalidad. El cierre inesperado del canal generó grandes problemas para algunos, bonificaciones inesperadas para otros, y al mismo tiempo renovó la discusión sobre rutas alternativas.

Primero, sobre los problemas.

El "embotellamiento" en Suez detuvo a unos 450 barcos. Según Bloomberg, el daño total por bloquear el canal es de $ 9,6 mil millones por día. El sistema de comercio mundial estaba algo febril a causa de un "coágulo de sangre".

De hecho, por ejemplo, más de 2019 mil barcos pasaron por el Canal de Suez en 19, pasaron 1,25 mil millones de toneladas de carga. Y esto, digan lo que digan, es aproximadamente el 13% del volumen del comercio internacional y el 10% del transporte de petróleo.


Ahora sobre las bonificaciones.

Los transportistas, por supuesto, estaban preocupados. Los contratos “arden” en tales paradas, especialmente cuando se transportan mercancías perecederas. Pero aquí debe tenerse en cuenta que todos los bienes están asegurados y, por lo tanto, es hora de que las compañías de seguros se muevan.

Pero las compañías marítimas, al parecer, incluso están contentas. Debido al estado de emergencia en el Canal de Suez, el costo del transporte marítimo ha aumentado significativamente. Según Bloomberg, la entrega de un contenedor de 40 pies desde China a Europa ahora tendrá que gastar alrededor de $ 8 mil, y hace un año era 4 veces más barato.

Los petroleros también resultaron estar en territorio positivo. La tendencia negativa de la caída de los precios mundiales del oro negro no solo se detuvo, sino que fue reemplazada por un aumento, del 7%. Aunque despues Noticias las cotizaciones del petróleo comenzaron a caer nuevamente después de que Ever Given salió a flote.

Por desgracia, las expectativas negativas de la tercera ola de coronavirus en Europa resultaron ser más fuertes. Y aquí mucho depende de las decisiones de los participantes en el acuerdo OPEP +. Si los exportadores deciden mantener las restricciones a la producción en mayo, definitivamente se evitará una fuerte caída de los precios del petróleo.

Just in time


¿De qué alternativas a la ruta por el Canal de Suez estamos hablando?

Por supuesto, la vieja ruta clásica que rodea África desde el sur cobró vida de inmediato. Sin embargo, son 9,6 mil kilómetros y 10 días más. Todo esto se traduce en importantes costes adicionales.

Los transportistas, prediciendo que la situación con Ever Given se prolongaría, comenzaron a desplegar barcos en la aproximación al Suez y enviarlos alrededor de Cape Hope. Pero los empresarios cuentan el dinero.

El comportamiento del líder del transporte marítimo - empresa Maersk es indicativo. Como se informó en el sitio web oficial, tenía 34 barcos en espera, 15 fueron desviados alrededor de África. Entonces, tan pronto como el "atasco de tráfico" en el Canal de Suez colapsó, Maersk decidió inmediatamente devolver varios barcos de la campaña "africana". El tiempo es dinero, como dicen.

En Rusia, y no solo en Rusia, la Ruta del Mar del Norte ha vuelto al campo de información. Se sabe que es notablemente más corta que la ruta de Asia a Europa a través de los mares cálidos. Desde hace varios años, las autoridades rusas se han centrado en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. Hay una disposición gradual de los puertos en la ruta, la infraestructura relacionada, la flota de rompehielos está aumentando, etc.

Pero un número significativo de expertos sigue siendo escéptico sobre las perspectivas de la NSR. Primero, dicen, el incidente con Ever Given no llegó a tiempo. Es decir, no solo a tiempo. Ahora bien, si sucediera en agosto o septiembre, cuando la situación del hielo en la Ruta del Mar del Norte es favorable, los portaaviones sin duda volverían la mirada hacia el norte.

Mientras tanto, lamentablemente, solo Suez.

En segundo lugar, las empresas modernas están acostumbradas a recibir un servicio de calidad. Y la infraestructura de la Ruta del Mar del Norte, para ser honesto, aún no está lista para recibir una gran cantidad de barcos, e incluso un gran tonelaje. Simplemente no hay puertos completamente equipados a lo largo de la ruta.


Rusia solo tiene Murmansk. ¿Pero dónde está él? En la misma salida a Europa, y todavía tienes que llegar. Además, repetimos, los transportistas están asegurados sin excepción. Y las compañías de seguros evalúan los riesgos. Por tanto, clasifican de forma inequívoca a las pymes como zona de alto riesgo y, por tanto, los correspondientes pagos de seguros.

En tercer lugar, en la ruta principal del sudeste asiático a Europa, la carga no pasa sin detenerse desde el punto A hasta el final B. Hasta la mitad de la carga, como dice el análisis, permanece en los puertos de la ruta. Es rentable, pero esta opción ciertamente no se ofrece para la NSR.

En cuarto lugar, no olvidemos que China está desarrollando activamente una alternativa terrestre: el proyecto One Belt - One Road. El incidente en el Canal de Suez definitivamente estimulará a la República Popular China a invertir aún más activamente en el desarrollo de este superproyecto.

El ártico mostrará


Y, sin embargo, el futuro pertenece a la Ruta del Mar del Norte. El tiempo funciona, sorprendentemente, para él. En primer lugar, no se debe descartar la teoría de la conspiración de que el cierre del Canal de Suez es obra de Estados Unidos.

Sorprendentemente, el incidente ocurrió en ese momento, cuando China se intensificó drásticamente en Oriente Medio y Europa. Del 24 al 31 de marzo, el ministro de Defensa de la República Popular China, Wei Fenghe, realiza una visita a Europa. Y el ministro de Relaciones Exteriores del país realizó una gira por Oriente Medio: Arabia Saudita, Turquía, Irán, Emiratos Árabes Unidos, Bahréin y Omán.

Y las iniciativas no suenan débiles: sostener conversaciones directas entre Palestina e Israel, una conferencia sobre seguridad en el Golfo Pérsico. Y todo bajo los auspicios de China. Estados Unidos simplemente se puso histérico por tal arrogancia china.

Por tanto, las negociaciones entre Estados Unidos y China en Anchorage (Alaska) estaban predeterminadas: no habrá paz entre los dos gigantes. Y la maniobra inesperada de Ever Given de alguna manera encaja muy orgánicamente en el mosaico político general.

¿Y dónde, dime, la Ruta del Mar del Norte?

Mucho que ver con eso. Los negocios piensan en dinero y tiempo. El Canal de Suez ha dejado de ser cómodo para la economía mundial. Ahora nadie guardará rencor porque no se producirá un nuevo bloqueo de la línea principal en el futuro.


Incluso para parámetros puramente técnicos. Ahora los barcos de gran tonelaje gobiernan la pelota en los mares. El mercado del transporte marítimo ha sido dividido por varias empresas globales, y sus favoritos son barcos como Ever Given con 20 contenedores. Otro soplo de viento y por favor.

China, al darse cuenta de que Estados Unidos no abandonará el campo de Oriente Medio tan fácilmente, se verá obligada a buscar una alternativa. La Ruta del Mar del Norte es solo una opción adecuada. Está controlado por un socio de confianza, y más aún, un aliado.

Rusia se ve obligada a converger cada vez más con la República Popular China, dada la abrumadora presión de Estados Unidos. Pero no nos olvidemos de Europa, que hace convulsivos intentos de abandonar el papel de títere en manos del Tío Sam. El NSR es una alternativa comercial inequívoca para la Unión Europea, aunque no en un futuro muy próximo.

Rusia ya ha declarado claramente su soberanía sobre las aguas marinas adyacentes a la costa ártica del país. Hasta ahora, la Ruta del Mar del Norte es básicamente una ruta para el transporte de gas natural licuado producido en los campos del norte de Rusia.

Pero el mismo Maersk ya ha volado su portacontenedores a lo largo de la NSR, no hay duda de que otros lo seguirán. Y se mejorará la infraestructura de la pista, las tecnologías lo permiten. Y las inversiones chinas ayudarán. Ellos vendrán. Y aquí solo queda que Rusia actúe con prudencia, para desarrollar la Ruta del Mar del Norte, pero también para no perderse la iniciativa.

Pero esa es otra historia ...
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79 comentarios
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  1. Terenin
    Terenin Abril 2 2021 10: 17
    +9
    Pero no nos olvidemos de Europa, que hace convulsivos intentos de abandonar el papel de títere en manos del Tío Sam.

    ¿Puedes tener al menos un ejemplo? qué No convulsiones, por supuesto, sino "intentos de abandonar el papel de títere en manos del Tío Sam".
    1. Nyrobsky
      Nyrobsky Abril 2 2021 10: 53
      +2
      Cita: Terenin
      Pero no nos olvidemos de Europa, que hace convulsivos intentos de abandonar el papel de títere en manos del Tío Sam.

      ¿Puedes tener al menos un ejemplo? qué No convulsiones, por supuesto, sino "intentos de abandonar el papel de títere en manos del Tío Sam".

      Es que solo las ganas de terminar de construir la SP-2, y luego, esto es más un mérito de Alemania que de Europa. De lo contrario, el proyecto se habría congelado durante mucho tiempo para complacer al Tío Sam. No hay otros ejemplos del "levantamiento de títeres".
      1. tihonmarina
        tihonmarina Abril 2 2021 11: 26
        0
        Cita: Nyrobsky
        Es que solo las ganas de terminar de construir la SP-2, y luego, esto es más un mérito de Alemania que de Europa. De lo contrario, el proyecto se habría congelado durante mucho tiempo para complacer al Tío Sam.

        Si bien la navegación en la NSR se limita a los buques rusos, Estados Unidos y sus "galgos" guardan silencio. Pero cuando China llegue a un acuerdo con Rusia sobre el paso de los barcos que enarbolan la bandera china por la NSR, y comiencen a pasar a la realidad, entonces las empresas europeas también comenzarán a mostrar interés en pasar por el Norte. Ahí es cuando la "artillería pesada" del Tío Sam, el Departamento de Estado con sus damas antediluvianas como Psaki, Nuland, todos los "medios veraces" con sus camaradas, entrarán en la batalla. La misma "boda del perro" comenzará como con la construcción de "Stream-2", pero solo en una forma más sofisticada y cruel. Por lo tanto, debe prepararse para esto con anticipación, y no como para "Stream-2" para salir con las menores pérdidas posibles.
        1. Olgovich
          Olgovich Abril 2 2021 11: 43
          +1
          Cita: tihonmarine
          Si bien la navegación en el área de NSR es limitada

          Sin embargo, en 10 años, el volumen de transporte de carga a lo largo de la NSR ha crecido en 10 veces- hasta 30 mlg toneladas.

          En Rusia adoptó Ley de la Ruta del Mar del Norte, según el cual funciona la administración de la vía, se construye la flota y se equipan los puertos: Rusia mira hacia el futuro y se prepara para él.
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. tihonmarina
            tihonmarina Abril 2 2021 12: 03
            +1
            Cita: Olgovich
            En Rusia, se adoptó la Ley de NSR, según la cual funciona la administración de la vía, se construye la flota y se equipan los puertos.

            Quizás se haga una vez, pero debe hacerlo ahora e inmediatamente. De la misma forma que se construyó el puerto de Ust Luga.
            1. Hagen
              Hagen Abril 2 2021 12: 56
              +2
              Cita: tihonmarine
              pero debes hacerlo ahora e inmediatamente

              El gran puerto es prácticamente una ciudad. Es aún más difícil más allá del Círculo Polar Ártico. Por supuesto, también me gustaría que todo se hiciera de una vez. Pero esto no sucede en la vida. Por lo tanto, necesitamos continuidad en las decisiones políticas y su implementación. Es por eso que no me esforzaría por reemplazar al Presidente por todos los medios, como muchos aquí sugieren. Además, la propia NSR en algunos lugares necesita profundizar seriamente la calle. En el área de las islas de Nueva Siberia, por ejemplo, hay lugares con una profundidad de 11-13 metros, debería ser más de 18-20 metros. Y hay mucho más por hacer allí que está disponible a priori en lugares más al sur (comunicaciones, sistemas de seguridad, soporte técnico, etc.). Hay muchas cosas que hacer. No todo saldrá bien de inmediato.
            2. Olgovich
              Olgovich Abril 2 2021 13: 12
              -4
              Cita: tihonmarine
              Quizás se haga una vez, pero debe hacerlo ahora e inmediatamente.

              YA se está haciendo: federal Ley sobre la Ruta del Mar del Norte funciona desde 2012: se ha creado la administración de la Ruta del Mar del Norte, una flota rompehielos, una central nuclear flotante, infraestructura, los volúmenes de tráfico ya han superado con creces los de la URSS.

              Y el alcance del trabajo allí es mucho mayor que en Ust-lug. Y ahí, por cierto, todavía se está trabajando.

              Por cierto, el SMP se usó en el Imperio Ruso, cuando construcción del Transsib para entrega de materiales
            3. Kostyar
              Kostyar Abril 3 2021 20: 18
              0
              Gracias al autor por el trabajo, ¡un artículo interesante! buena buena buena
          3. Cosm22
            Cosm22 Abril 2 2021 13: 16
            0
            ¿Rusia mira hacia el futuro? Es encomiable.
            Sin embargo, hay una salvedad.
            Rusia puede buscar en cualquier lugar, teniendo pleno derecho legal para hacerlo.
            Pero, ¿qué tiene esto que ver con las potenciales empresas de clientes extranjeros y transportistas que, según algunos informes de los medios, ya se han alineado para la aprobación de la NSR?
            Nuestros patriotas deben entender que no hay nada que ver con la flota de barcos propiedad de estas empresas en la NSR. Necesitan una clase de barcos completamente diferente, cercana a la clase de hielo. De lo contrario, adiós a cualquier seguro, y nadie dará permiso para tal, si puedo decirlo, navegación.
            Ahora la pregunta es: ¿por qué las empresas extranjeras necesitan todo esto? ¿Remodelar y reconstruir completamente su flota, reemplazando una clase de barcos por otra? ¿Gastando dinero loco? ¿Para qué? ¿O Rusia los compensará por estos costos?
            1. Kostyar
              Kostyar Abril 3 2021 20: 22
              -1
              Los transportistas gigantes "juegan" durante mucho tiempo, ¡y pueden contar con una calculadora tan bien como tú y yo!
              La primavera mostrará quién calculó mal dónde ... ¡ya veremos!
        2. Nyrobsky
          Nyrobsky Abril 2 2021 14: 29
          0
          Usted escribe sobre las posibles perspectivas de confrontación, y yo le respondí a mi colega una pregunta completamente diferente, específicamente, “¿Qué ejemplos hay de que las Euromarionettes se resistan al Tío Sam?”, A lo que realmente respondí.
  2. Rocket757
    Rocket757 Abril 2 2021 10: 22
    +3
    El cuento lleva mucho tiempo para contarlo, pero no de inmediato el asunto está resuelto.
    solo una pregunta / respuesta ... para quién qué ruta es beneficiosa, él elige esta.
    1. Nyrobsky
      Nyrobsky Abril 2 2021 11: 10
      +1
      Cita: rocket757
      El cuento lleva mucho tiempo para contarlo, pero no de inmediato el asunto está resuelto.
      solo una pregunta / respuesta ... quién elige qué ruta es beneficiosa.
      Hasta hace poco, era así. Ahora, cuando los colchones no dudan en presionar descaradamente los intereses económicos de los países competidores, a través de provocaciones y bloqueo absoluto de proyectos económicos, ha surgido la necesidad de tener varias opciones para las rutas de entrega de mercancías. China depende en un 80% del transporte marítimo y sin duda encajará en el programa conjunto con Rusia para crear la infraestructura de la NSR, así como para modernizar los ferrocarriles para aumentar su rendimiento. Recientemente, una delegación china visitó Komi para presentar el tema de la participación en el proyecto ferroviario de Belkomur, que se extenderá desde el territorio de Perm, pasando por Komi hasta el puerto de Arkhangelsk y desde Ukhta en Komi hasta Naryan Mar en el Okrug autónomo de Yamalo-Nenets.
      1. Rocket757
        Rocket757 Abril 2 2021 11: 24
        +1
        Está claro que las ballenas minke asoman la nariz por todas partes ...
        Adivina, no adivines, los tíos mayores decidirán todo en su propio interés.
        Y así, desde preferencias políticas, obligaciones y demás, nadie logra esquivar ...
        1. Nyrobsky
          Nyrobsky Abril 2 2021 11: 34
          +1
          Cita: rocket757
          Y así, desde preferencias políticas, obligaciones y demás, nadie logra esquivar ...
          En principio, es cierto que el viejo orden mundial se derrumba ante nuestros ojos y que en su lugar se vislumbran nuevos centros de poder de influencia económica y militar mundial, cuyos contornos son cada vez más notorios. Nadie podrá mantenerse alejado de estos procesos. hi
          1. Rocket757
            Rocket757 Abril 2 2021 11: 52
            +1
            Tuve que elegirlo antes, pero la situación está cambiando, la reorganización comenzará activa.
            El tiempo ha llegado.
      2. unaha
        unaha Abril 2 2021 12: 22
        +1
        "Belkomur", que se extenderá desde el territorio de Perm, a través de Komi hasta el puerto de Arkhangelsk y desde la ciudad de Ukhta en Komi hasta Naryan Mar en el Okrug autónomo de Yamalo-Nenets ", se está construyendo desde 1995 y durante este tiempo ... ¿para nada?
        1. Nyrobsky
          Nyrobsky Abril 2 2021 14: 37
          0
          Cita: unaha
          "Belkomur", que se extenderá desde el territorio de Perm, a través de Komi hasta el puerto de Arkhangelsk y desde la ciudad de Ukhta en Komi hasta Naryan Mar en el Okrug autónomo de Yamalo-Nenets ", se está construyendo desde 1995 y durante este tiempo ... ¿para nada?

          No se había construido desde 1995, pero tenía la intención de construirlo, enderezar el recorrido, resolver los problemas de captación de inversores, emitir acciones para este negocio, etc. Solo el año pasado, el gobierno incluyó este proyecto en el programa de financiamiento y de hecho dio luz verde para su implementación. De ahí la manifestación de interés por parte de China. Teniendo en cuenta que el tema de la Ruta del Mar del Norte y el desarrollo de la infraestructura asociada se está volviendo urgente, se puede suponer que Belkomur se implementará desde es parte de esta estrategia.
  3. antes
    antes Abril 2 2021 10: 23
    +4
    Rusia no debe apresurarse con su propuesta de NSR.
    No hay infraestructura, rompehielos para el tráfico normal: el gato lloró, los barcos de la clase de hielo también, no hay tantas mercancías para el transporte a lo largo de la NSR.
    El "Platón" del norte es ciertamente muy sabroso, ¡¿pero el carro está por delante del caballo ?!
    Primero, sería bueno crear y luego ofrecer ...
    1. Leñador
      Leñador Abril 2 2021 10: 36
      +3
      Cita: antes
      Rusia no debería apresurarse con su propuesta sobre la NSR. No hay infraestructura, no hay rompehielos para el tráfico normal, el gato lloraba, los barcos de clase hielo también, no hay tantas mercancías para transportar a lo largo de la NSR.

      Estoy en desacuerdo. La creación de infraestructura no es barata, y más en las condiciones del Norte. Por lo tanto, cuanto antes el proyecto comience a generar ganancias, mejor. Este beneficio se invertirá en parte en la creación de nueva infraestructura. El hecho de que en este momento haya poca carga permite en un ambiente tranquilo, pero al mismo tiempo en la práctica, trazar la ruta y, como resultado, realizar cambios en la infraestructura planificada. Y al mismo tiempo, sirve de ejemplo para otros usuarios potenciales y un indicador de la confiabilidad y viabilidad (o viceversa) de utilizar la NSR. Será mucho peor si primero crea una infraestructura completa en las condiciones del norte y luego descubre que se creó con tales errores que no se puede usar o que no es necesaria en absoluto. El proyecto es a gran escala y nuevo, completamente nuevo, por ejemplo, no hay nada en lo que confiar, por lo que todo es posible. Incluida la planificación fallida. Y está lejos del hecho de que la mala intención de alguien o la incompetencia de alguien sea culpable de tal planificación.
      Por lo tanto, es necesario ofrecer el NSR ahora. Adquirir experiencia que pueda y deba utilizarse en el futuro desarrollo de la NSR.
      1. antes
        antes Abril 2 2021 11: 14
        0
        De hecho, no nos contradecimos.
        Der Appetit kommt beim Essen bebidas
    2. tihonmarina
      tihonmarina Abril 2 2021 11: 33
      +2
      Cita: antes
      Rusia no debe apresurarse con su propuesta de NSR.

      Por supuesto, no se puede ir directo a la "cantera", pero hay que empezar de inmediato, al menos un poco, para que los "marineros" comprendan la esencia misma de esta Ruta del Norte. Comenzarán a ganar experiencia y se gastará dinero en el arreglo de la NSR, y también para mostrar a los inversores que esta empresa tiene beneficios. Es imposible dudar, porque "un lugar santo nunca está vacío" y vendrán otros.
      1. antes
        antes Abril 2 2021 11: 40
        +1
        La mejor publicidad será el éxito de nuestro propio transporte a lo largo de la NSR: madera, mineral, carbón, petróleo, gas, pescado congelado ... sí y allí los camaradas comunistas orientales se pondrán al día ...
        1. tihonmarina
          tihonmarina Abril 2 2021 11: 58
          +5
          Cita: antes
          La mejor publicidad será el éxito de nuestro propio transporte a lo largo de la NSR: madera, mineral, carbón, petróleo, gas, pescado congelado ...

          Todo lo anterior fue transportado en la URSS ...
          Es necesario crear una organización que se encargue de todo. Y hubiera sabido que ella era responsable del Ártico y nada más. Y le preguntaremos, ¡y estrictamente! Entonces estarás bien. Hagámoslo de otra manera. Rehaga los documentos y redactaremos un decreto: cree la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte bajo el Consejo de Comisarios del Pueblo, ordene que allanar el camino desde el Mar Blanco hasta el Estrecho de Bering, equiparlo, mantenerlo en buenas condiciones y garantizar la seguridad de la navegación. Suficiente por ahora".
          I.V. Stalin
          Y continuó, y continuó hasta 1991.
          1. antes
            antes Abril 2 2021 12: 07
            +5
            Por desgracia, el trabajo ya no está de moda. Ahora quieren que venga un inversor, haga todo, organice, pague. Bueno, nuestros funcionarios solo tendrán que emitir licencias y cobrar tarifas por el norte de Platon. Además, la oficina central se encuentra en algún lugar de las regiones cálidas.
            Y aquí está Sever, ¿estás bromeando? ¿A Siberia, al Kolyma, al norte? e incluso por su propia voluntad? no
            1. tihonmarina
              tihonmarina Abril 2 2021 12: 33
              +3
              Cita: antes
              Ahora quieren que venga un inversor, haga todo, organice, pague. Bueno, nuestros funcionarios solo tendrán que emitir licencias y cobrar tarifas por el norte de Platon.

              Habla bien. Por eso no sale nada, pero el camarada Stalin lo hizo ... y le preguntamos - ¡y estrictamente! Entonces estarás bien.
              Pero ahora esto no puede ser en realidad.
  4. bandabas
    bandabas Abril 2 2021 10: 29
    0
    Solo hay una pregunta. ¿Qué obtuvieron los ciudadanos comunes de Rusia de esto? La respuesta no es nada bueno. Otra expectativa de un aumento en los precios de todos los SÍ. Como beneficio adicional, otro "jam para mañana".
    1. mark1
      mark1 Abril 2 2021 10: 46
      +3
      Cita: bandabas
      ¿Qué obtuvieron los ciudadanos comunes de Rusia de esto?

      Aquí ahora ...
      -¡Y cierra esta mierda SMP! ... ¡Por ninguna maldita cosa! enojado

      - ¿Derecha?riendo
      1. bandabas
        bandabas Abril 2 2021 11: 03
        +6
        En la URSS, el Norte se desarrolló activamente. Y vivir aquí no es azúcar. Incluso la noche polar-día polar tiene un fuerte efecto en el cuerpo. No me refiero al clima. Los turnos de rotación aquí no pasan por completo (solo hay que vivir, no "ganar"), y los puntos fuertes en la NSR se convirtieron en nada durante el tiempo de los líberos. Es más fácil destruir que incluso recrear.
        1. mark1
          mark1 Abril 2 2021 11: 12
          +2
          Cita: bandabas
          Es más fácil destruir que incluso recrear.

          En general, estoy de acuerdo, pero en este caso particular, el comentario no es bueno. El volumen de tráfico a lo largo de la NSR en 1986 fue de 6,455 millones de toneladas. en 2020, casi 33 millones de toneladas.
          1. bandabas
            bandabas Abril 2 2021 11: 25
            +2
            Saludos mark1. La cuestión no está solo en el norte, sino también en los Trans-Urales, Siberia y el Lejano Oriente.
            1. mark1
              mark1 Abril 2 2021 11: 39
              +2
              La pregunta es casi irresoluble. En la URSS, la población es de 280 millones en la Federación de Rusia, 146 millones, de los cuales 20 millones (junto con los inmigrantes ilegales) están en la Madre Moscú, y a juzgar por el nuevo territorio arrebatado, está lista para absorber al menos la misma cantidad más. Entonces, o la expulsión masiva de la población de las megaciudades y la creación de condiciones decentes en las áreas que enumeró (lo cual es poco probable) o ver
        2. tihonmarina
          tihonmarina Abril 2 2021 12: 39
          +2
          Cita: bandabas
          y los puntos fuertes de la NSR se convirtieron en nada durante la época de los líberos. Es más fácil destruir que incluso recrear.

          Todo el sistema, junto con la infraestructura, fue destruido, los viejos cuadros se retiraron y nadie se molestó en aprender los nuevos. Marineros, las facultades de los institutos de la Ruta del Mar del Norte están cerradas.
          Hay que empezar a crear todo por completo, aunque no desde cero, sino de una forma nueva y con nuevas realidades.
  5. Kig
    Kig Abril 2 2021 10: 33
    +6
    No todo el mundo lo sabe, pero muchos barcos evitan el canal y eligen la ruta alrededor de África. Esto es especialmente cierto para los graneleros, es decir, los buques para carga a granel. Es solo que la economía entra en juego: una ruta de este tipo a menudo brinda más ganancias al propietario del buque, incluso a pesar del combustible adicionalmente quemado.



    en contraste con



    Y en general, en la historia ya hay un ejemplo del cierre de un canal desde hace muchísimo tiempo. ¿Y qué? Y nada, nadie murió. Por el contrario, el cierre del canal dio lugar a una nueva clase de barcos: el superpetrolero.
    1. RoTTor
      RoTTor Abril 3 2021 23: 11
      0
      ... con el cierre de 7 años, hubo un poderoso desarrollo de la construcción naval y todas las industrias relacionadas.
      La planta de Kerch "Zaliv" luego construyó grandes petroleros y barcos de propulsión nuclear del tipo "Sevmorput".
      Pronto volverán los astilleros de Nikolaev, aunque los invasores casi los destruyen.
      1. Kig
        Kig Abril 4 2021 02: 30
        0
        Cita: RoTTor
        La planta de Kerch "Zaliv" luego construyó grandes petroleros y barcos de propulsión nuclear del tipo "Sevmorput".

        Nuestro llamado los superpetroleros, y más aún la Ruta del Mar del Norte, se construyeron después de la apertura del canal.
  6. RMT
    RMT Abril 2 2021 10: 34
    +7
    prefieren cavar otro canal en paralelo al Suez que ir al Ártico.
    1. unaha
      unaha Abril 2 2021 12: 28
      0
      Ya lo han desenterrado parcialmente. Duplicado aproximadamente la mitad.
  7. profesor
    profesor Abril 2 2021 10: 37
    +2
    La teoría del autor se basa en un simple hecho. El Canal de Suez durante las guerras árabe-israelíes estuvo bloqueado desde 1967 hasta 1975. No 8 días, sino 8 años. ¿Cómo redirigió esto el tráfico de mercancías a lo largo de la Ruta del Mar del Norte? De ninguna manera.
    1. Leñador
      Leñador Abril 2 2021 10: 58
      -2
      Cita: profesor
      fue bloqueado desde 1967 hasta 1975. No 8 días, sino 8 años. ¿Cómo redirigió esto el tráfico de mercancías a lo largo de la Ruta del Mar del Norte? De ninguna manera.

      ¿Y cuánto duró la navegación a lo largo de la NSR en esos años? Pero, ¿intentó la Unión utilizar el NSR en esos años para el paso de carga en tránsito? ¿Y tuvo la Unión en esos años la oportunidad de garantizar el practicaje de los buques de tránsito? Teniendo en cuenta el hecho de que la navegación durante todo el año en la NSR se abrió solo en 1978, y la NSR se abrió al transporte marítimo internacional solo en 1991.
      1. Avior
        Avior Abril 2 2021 11: 15
        +2
        Pero, ¿intentó la Unión utilizar el NSR en esos años para el paso de carga en tránsito?

        Es solo que la Unión miró de manera más sobria y equilibrada las posibilidades reales de la NSR para el transporte de carga en tránsito.
    2. kytx
      kytx Abril 2 2021 11: 12
      +2
      en esos años, la navegación a lo largo de la NSR era más corta y más difícil que ahora, y el flujo total de mercancías es menor.
      pero, por supuesto, el autor ha hablado demasiado en alguna parte
    3. alstr
      alstr Abril 2 2021 11: 36
      +4
      Luego hubo condiciones ligeramente diferentes. En primer lugar, no había tantos cargamentos de Asia, es decir, el volumen de negocios fue menor.
      En segundo lugar, el principal flujo de mercancías fue a través del Atlántico desde EE. UU. A Europa o, en el peor de los casos, de América a Japón.
      En tercer lugar, razones políticas. Este no es el deseo de permitir que la URSS ingrese a la NSR ni el deseo de Occidente de utilizar la NSR.
      En cuarto lugar, entonces el clima era diferente y había significativamente menos rompehielos, o más bien exactamente 1-Lenin. El segundo se encargó solo en 1975.

      Por lo tanto, esta ruptura se trasladó con más calma, pero nuevamente, debido a la creciente necesidad de esta ruta, EE.UU. y la URSS presionaron a Egipto para que lanzara el canal. Y nuevamente, el canal fue despejado tanto por Estados Unidos como por la URSS.
      1. profesor
        profesor Abril 2 2021 11: 52
        +1
        Cita: alstr
        Luego hubo condiciones ligeramente diferentes. En primer lugar, no había tantos cargamentos de Asia, es decir, el volumen de negocios fue menor.

        No diría que esto sea crítico. Entonces los estadounidenses llevaban petróleo del Golfo Pérsico, hoy consumen el suyo propio, y a un solo contenedor no le importa cuántos de sus contrapartes existan. El Canal de Suez está haciendo frente y Egipto está construyendo un canal paralelo.

        Cita: alstr
        En segundo lugar, el principal flujo de mercancías fue a través del Atlántico desde EE. UU. A Europa o, en el peor de los casos, de América a Japón.

        No. Japón-Europa ya existía entonces como Hong Kong-Europa. China ha aumentado el tráfico de carga.

        Cita: alstr
        En tercer lugar, razones políticas. Este no es el deseo de permitir que la URSS ingrese a la NSR ni el deseo de Occidente de utilizar la NSR.

        Hoy, la relación entre la Federación de Rusia y el "mundo sin espíritu" no es mejor que en los días de la URSS.

        Cita: alstr
        En cuarto lugar, entonces el clima era diferente y había significativamente menos rompehielos, o más bien exactamente 1-Lenin. El segundo se encargó solo en 1975.

        En 2011, el SMP pasó ATENCIÓN !!! 34 (treinta y cuatro) barcos. Hay poco calentamiento global. Esperemos los subtrópicos en Norilsk.

        Cita: alstr
        Por lo tanto, esta ruptura se trasladó con más calma, pero nuevamente, debido a la creciente necesidad de esta ruta, EE.UU. y la URSS presionaron a Egipto para que lanzara el canal. Y nuevamente, el canal fue despejado tanto por Estados Unidos como por la URSS.

        No sobrevivimos al bloqueo del Canal de Suez en absoluto. Los precios del petróleo han cambiado la vida de miles de millones de personas en todo el planeta y la apertura del canal destruyó por completo la economía de la URSS. La URSS fue la última en la lista de interesados ​​en el descubrimiento del ego.
        El canal fue desbloqueado con el consentimiento de Israel, que controla su margen oriental, y por supuesto bajo la presión de Estados Unidos.
        1. alstr
          alstr Abril 2 2021 14: 12
          +3
          Tan pronto como la producción de aceite aumente de 2 a 4 veces (depende de qué base tomar). En realidad, el aumento de la producción (es decir, la rotación de la carga) fue la razón del desbloqueo del canal en 1975.

          El flujo en ese momento era escaso. Para comparacion. En 1970, las exportaciones ascendieron a 22 mil millones de dólares y en 2019 a 889 mil millones (en precios comparables). Lo mismo ocurre con otros países.
          Al mismo tiempo, en 1970 casi no hubo exportaciones de China, porque. las principales instalaciones de producción se establecieron solo a finales de los 80 y principios de los 90.
          En general, el crecimiento de las economías asiáticas no comenzó hasta la década de los ochenta. en consecuencia, el volumen de negocios de mercancías también aumentó al mismo tiempo.

          Respecto a la NSR: la actitud hacia Rusia (URSS) no ha cambiado. Lo que ha cambiado es que estamos dispuestos a admitir extranjeros allí. Y la flota de rompehielos se ha vuelto más grande en comparación con 1975.
          Y el hecho de que se realicen menos barcos no se debe a que este número no se pueda aumentar, sino a que no hay nada que transportar. Y esto no es una cuestión de tiempo. En términos de capacidades técnicas y meteorológicas, este es un aumento en la navegación SPM de 2 meses en los 70 a 4 ahora. Esto es sin rompehielos.
          Hay más rompehielos, casi todo el año, pero también necesitas barcos de cierta clase.

          ¿Qué quiero decir con todo esto? A finales de los 60 y principios de los 70, la importancia del Canal de Suez no era tan crítica como lo es ahora.

          Y SPM puede convertirse en una alternativa para un determinado segmento de transporte, porque bloquear la NSR es más difícil que el Canal de Suez. pero el Canal de Suez no reemplazará completamente al NSR.
          1. profesor
            profesor Abril 2 2021 14: 23
            +2
            En 2011, 34 buques pasaron la NSR. Canal Sueetsky decenas de miles de barcos. Además, no son costosos barcos de clase hielo y barcos de los que no se les exige esperar escolta.
            El cierre del Canal de Suez en un momento llevó a la creación de superpetroleros u otros buques de desplazamiento gigantesco. Esta es prácticamente la norma hoy en día. El mismo buque portacontenedores atascado tiene 400 metros de largo. Más que un portaaviones.

            En general, todo esto es hablar de los pobres. Todo es mucho más sencillo. Será más barato y seguro llevar un contenedor de Shanghái a Rotterdam a través del NSR; se transportarán a través del NSR. Esto no sucederá en el futuro previsible. Hay demasiados riesgos y el retorno de la inversión en este proyecto es demasiado vago.
      2. DED_peer_DED
        DED_peer_DED Abril 3 2021 22: 43
        0
        y hubo significativamente menos rompehielos, o más bien exactamente 1-Lenin. El segundo se encargó solo en 1975.

        No. Por ejemplo:
        El rompehielos "Krasin".
        1917, 31 de marzo: la bandera de los barcos auxiliares de la Flota Imperial Rusa se izó en el "Svyatogor" (el cumpleaños del rompehielos).
        1960-1972: navega barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
        1. alstr
          alstr Abril 4 2021 10: 33
          0
          Hubo dos rompehielos atómicos.
    4. El comentario ha sido eliminado.
    5. tihonmarina
      tihonmarina Abril 2 2021 11: 39
      0
      Cita: profesor
      El Canal de Suez durante las guerras árabe-israelíes estuvo bloqueado desde 1967 hasta 1975. No 8 días, sino 8 años. ¿Cómo redirigió esto el tráfico de mercancías a lo largo de la Ruta del Mar del Norte? De ninguna manera.
      "Profesor" Usted todavía vivía en la Unión Soviética, pero de alguna manera rápidamente todo salió volando de su cabeza. No escribiré mucho, pero la pregunta "¿Quién permitido para que todo este público extranjero pase a lo largo de la NSR ??? "
      1. profesor
        profesor Abril 2 2021 11: 57
        0
        Cita: tihonmarine
        ¿¿Y quién hubiera permitido que todo este público extranjero pasara la NSR ??? "

        ¿Por dólares? Todo. Brezhnev fue el primero en hablar sobre "la gran victoria del pueblo soviético en la lucha por la paz mundial y el desarrollo de la economía mundial".
  8. Artashes
    Artashes Abril 2 2021 10: 47
    +6
    Bueno, ¿por qué hay tanta confianza en que la NSR casi reemplazará a Suez? ¿Y con la ayuda de la República Popular China? La tesis encomendada "desde arriba" ??? Al menos a veces miramos el mapa, ¿o es el mismo "shapkozakidatelstvo"? Y nuevamente la "ciudad de Kitezh" sobre el deseo de Europa de "liberarse" de los Estados Unidos ...
    ¡Fue de la Federación de Rusia que casi todos los países de la ex-URSS fueron "liberados" RÁPIDAMENTE - con la ayuda de Occidente, China, Turquía y la PRIMITIVIDAD de la política rusa!
    La República Popular China está forzando un canal de flujo en Myanmar (que fue considerado por Military Review) y tiene la intención de invertir en el respaldo de Suez en Bl. Este NO para la "Ruta del Mar del Norte" en absoluto - ¿estamos "silenciados" de nuevo?
    Empezar a crear el canal del Golfo Pérsico-Caspio sería un movimiento DEBIDO. Sobre este tema, Irán está mirando a la Federación de Rusia, pero la Federación de Rusia no quiere más agravios con Occidente (incluso porque el proyecto del canal está bajo sanciones de Estados Unidos). Es un movimiento que crearía una competencia real para Suez y no solo.
    Pero ... ve un ojo, pero le pican los dientes ...
    1. Leñador
      Leñador Abril 2 2021 11: 02
      -3
      Cita: Artashes
      Bueno, ¿por qué hay tanta confianza en que la NSR casi reemplazará a Suez?

      No reemplazará, sino que creará una alternativa.
      La NSR es necesaria para la propia Rusia, y no solo como corredor de tránsito.
      A pesar de todo, el tránsito a lo largo de la NSR está creciendo lentamente, lo que significa que esta ruta todavía tiene demanda.
    2. Cosm22
      Cosm22 Abril 2 2021 11: 04
      +2
      ¿De dónde viene la confianza?
      Sí, todo desde allí, desde la categoría de deseos, deseos, sueños de Manilov y dulces sueños.
      Pero incluso si bebe por el hecho de que nuestros deseos siempre coinciden con nuestras capacidades, es poco probable que esto ayude a la causa.
    3. tihonmarina
      tihonmarina Abril 2 2021 12: 08
      +2
      Cita: Artashes
      Bueno, ¿por qué hay tanta confianza en que la NSR casi reemplazará a Suez?

      Nunca reemplazará. Se puede descargar, parcialmente.
      Solo necesita comprender a quienes escriben qué es una flota, en qué barcos se compone y qué transporta. Bueno, las tarifas de flete para cada carga.
  9. Daniil Konovalenko
    Daniil Konovalenko Abril 2 2021 10: 50
    +1
    Y se mejorará la infraestructura de la pista, las tecnologías lo permiten. Y las inversiones chinas ayudarán.
    ... Ajá, esto no es el Extremo Norte, sino el Extremo Sur, hace calor allí, hay manzanas ... sí, la tecnología lo permite ...
  10. A. Privalov
    A. Privalov Abril 2 2021 10: 53
    +8
    Por supuesto, el desarrollo de la NSR es necesario. La cantidad de cargamentos en términos mundiales está creciendo, pero antes de 2035 el programa de desarrollo no promete nada.
    Seamos realistas. Maersk albergó el único buque portacontenedores pequeño (3600 contenedores, y el pobre se quedó atascado, eso es 5,5 de estos niños) en 2018. Como puede ver, ya no tienen prisa por ir allí.

    Un viento tan fuerte en Suez ocurre una vez al año. La próxima vez, anunciarán "tiempo sin vuelo" por un día y eso será el final.
    Desafortunadamente, hoy en día no existe una alternativa real al Canal de Suez, por desgracia ... hi
  11. Ratón
    Ratón Abril 2 2021 11: 00
    +3
    Espera, todo se calmará ... se olvidará y todo fluirá como antes ...
    Hasta la próxima emergencia ...
  12. cuarenta y ocho
    cuarenta y ocho Abril 2 2021 11: 04
    +2
    No sé por qué la NSR se anuncia como una alternativa a la ruta por el Canal de Suez, si no había olor a alternativa allí.
    La NSR como ruta de nicho que, bajo ciertas condiciones, puede resultar conveniente, sí.
    Entonces, así es como se debe promover: si tiene diferentes condiciones, diferente logística, bienvenido a las latitudes altas.
  13. Tagan
    Tagan Abril 2 2021 11: 13
    +1
    Cita: bandabas
    Solo hay una pregunta. ¿Qué obtuvieron los ciudadanos comunes de Rusia de esto? La respuesta no es nada bueno. Otra expectativa de un aumento en los precios de todos los SÍ. Como beneficio adicional, otro "jam para mañana".

    ¿Tiene muchos ejemplos del esquema "divide y distribuye" en acción a nivel estatal, además, cuando en un caso particular tampoco hay nada especial que compartir?
    Debe entenderse que los proyectos de dicho plan son a largo plazo, sin ganancias inmediatas. Esto no es un análogo del comercio de bazar, donde el comerciante vive hoy y necesita vender rápidamente los productos.
    Este es el desarrollo de los territorios del norte con la adquisición de nuevas competencias y puestos de trabajo, el desarrollo de infraestructura.
  14. Kushka
    Kushka Abril 2 2021 11: 16
    +7
    Acerca de las "reglas SMP" están escritas por aquellos que no lo han visto.
    Propongo un acertijo: de Beringov a Murmansk
    hay 10 barcos en marcha (para rompehielos, por supuesto).
    Pregunta 1: ¿cuántos de ellos perderán una pala de hélice?
    cuánto está doblada la culata y cuánto se desprenderá con el cemento
    una caja en el agujero, sin mencionar los lados abollados?
    Pregunta 2: ¿dónde se preparan tantos capitanes?
    ir a una distancia de 50 m detrás del rompehielos a 9 nudos, cada minuto
    corriendo hacia el puente derecho, luego hacia la izquierda en una tormenta de nieve, niebla y
    ventisca y huir de los stamukhas de 20 a 50 toneladas volando
    de debajo de la popa del rompehielos sin contraer neumonía.
    ¿Habrá viejos mechs con nervios fuertes, listos para soportar?
    ¿De 2 a 5 mil retrocesos de automóviles en un viaje por la NSR?
    1. Kig
      Kig Abril 4 2021 04: 10
      0
      Cita: Kushka
      Acerca de las "reglas SMP" están escritas por aquellos que no lo han visto.

      Una pequeña ilustración tomada del sitio de la administración de la Ruta del Mar del Norte

      Color turquesa: agua clara sin hielo. Por el capricho de la naturaleza llamado Gulf Stream, esta área termina después de nuestro Murmansk. Más adelante a lo largo de toda la NSR (y ahora estamos en abril) hay hielo de hasta 2 metros de espesor. Navegar sin un rompehielos, incluso ahora, y más aún en invierno, es imposible: este es uno, y solo los barcos especialmente construidos para tal propósito son dos.
  15. Tagan
    Tagan Abril 2 2021 11: 17
    0
    Cita: profesor
    La teoría del autor se basa en un simple hecho. El Canal de Suez durante las guerras árabe-israelíes estuvo bloqueado desde 1967 hasta 1975. No 8 días, sino 8 años. ¿Cómo redirigió esto el tráfico de mercancías a lo largo de la Ruta del Mar del Norte? De ninguna manera.

    ¿Quieres decir que en ese momento en la NSR, alguien tenía más visitas que ahora?
  16. Errr
    Errr Abril 2 2021 11: 19
    +2
    Creo que el que ordene a los finlandeses que construyan portacontenedores de clase hielo Arc7 con una capacidad de 8000 TEU caminará con confianza a lo largo de la NSR, cuyo proyecto ya está disponible para Aker Arctic.
    Más detalles sobre esto en https://www.politforums.net/world/1616932028.html
    La experiencia de los "chicos finlandeses calientes" en este asunto ya no es pequeña. Es cierto que aún no han construido buques portacontenedores tan grandes de la clase de hielo Arc7, pero en este momento ya tenemos 5 buques similares (del tipo Norilsk Nickel) construidos por Aker Arctic con una capacidad de 650 TEU: Norilsk Nickel, Monchegorsk, Zapolyarny, "Talnakh" y "Hope".
    https://fleetphoto.ru/projects/1812
  17. sergo1914
    sergo1914 Abril 2 2021 11: 31
    0
    ¡¡¡Entendí!!! Frase clave "bajo la bandera de Panamá". Sonrisa bestial de competencia. Capitalismo feo. Los panameños han bloqueado el Suez. "Suez" envió una brigada. Pero creo que la respuesta será más dura. El camión cisterna se subirá. Aceite de Suez al diablo, como d envoltorios de caramelos. Quemarán varias toneladas, no se empobrecerán. Y luego la flecha. Con el abuelo Volodya. Viendo esta desgracia.
  18. ALARI
    ALARI Abril 2 2021 11: 37
    +5
    La superposición del Suez solo puede impulsar la excavación paralela de otro canal, pero no redirigir los barcos de ninguna manera. ¿Cuántos barcos que pasan por Suez tienen una clase de hielo? Aquí el coloso se atascó en el canal, pero ¿cómo seguirá este buque portacontenedores al rompehielos?
  19. Knell wardenheart
    Knell wardenheart Abril 2 2021 11: 52
    +2
    Me temo que la NSR es una apuesta en este momento, aunque relativamente útil para revitalizar las regiones. Incluso cuando todo esté terminado y brille, debido a características puramente geográficas, será de interés en el mejor de los casos para China y Japón. Hasta entonces, todavía está infinitamente lejos, incluso si el clima no se adapta al siguiente truco con los oídos.
    No se debe enterrar Suez, este no es el primer incidente ni el último, la experiencia de que tal coloso fue sacado y sacado va más bien a "+" la viabilidad del proyecto que a "-".
  20. Basarev
    Basarev Abril 2 2021 11: 58
    +5
    ¿Por qué todos estos elogios a China? China no es un aliado ni siquiera un amigo para nosotros. El yugo del yuan no es mejor que el yugo del dólar. Rusia no debería estar bajo China; sería más correcto buscar formas de traicionar a su vecino de manera oportuna. Concluir una alianza situacional con los Estados Unidos, unir a los Estados Unidos con China, comerciar en ambos lados y finalmente acabar con el ganador, eso sería correcto. Y no entregarse por completo a China, sin recibir nada a cambio. Debemos alejarnos de los dogmas soviéticos sobre los imperialistas malditos, ser más flexibles y más efectivos. Hay que tener menos principios, descartar tonterías como el honor, la ley y la moral, que no tienen cabida en la política. Y no dudes en usar superpoder, incluso si tienes que jugar a la obediencia para hacerlo. Siempre he dicho: la política es el camino de la intriga.
    1. sindicalista
      sindicalista Abril 2 2021 21: 06
      +2
      Cita: Basarev
      Siempre he dicho: la política es el camino de la intriga.

      Además, China siempre se ha adherido a esta línea de comportamiento. Absorben esta línea con la leche materna; toda su historia de cinco mil años se basa en ella. Basta con familiarizarse con 36 estrategas chinos, que todo chino sabe de memoria, que, por engaño, darán 100 puntos a los "protocolos de los Ancianos de Sión" o al "plan Dulles", pero, a diferencia de este último, no son falsos.
  21. tralflot1832
    tralflot1832 Abril 2 2021 15: 02
    0
    Pero curiosamente, una semana antes del incidente de Suez, se presentó un sistema de control de novational para la NSR. Por cierto, no estamos en los últimos lugares en los sistemas de novigation, la flota de Su Majestad sirve en el software ruso. .
  22. nikvic46
    nikvic46 Abril 2 2021 16: 10
    +1
    Estoy de acuerdo, la NSR es una ruta muy importante. Pero no veo un solo puerto europeo. Quizás me equivoque, pero China está interesada en Europa. Muchos países no usan el Canal de Suez. Los barcos chinos cargados atraviesan el sur de África.
  23. Financiero
    Financiero Abril 2 2021 20: 05
    +2
    Rusia se ve obligada a converger cada vez más con la República Popular China

    Pero China no busca converger con nosotros ...
    1. sindicalista
      sindicalista Abril 2 2021 21: 14
      +3
      Cotización: Financiero
      Pero China no busca converger con nosotros ...

      ¡No me lo digas! Incluso se esfuerza mucho. Sólo "convergencia" lo entiende como una absorción completa de Rusia. Y en esto, el actual liderazgo ruso se entrega a tales intenciones. Es poco probable que esta absorción se produzca por medios militares, aunque no se puede descartar, pero lo más probable es que se opte por la táctica de una "alianza fraternal", que los chinos pueden incluso llamar "URSS" con la capital en Moscú.
  24. Financiero
    Financiero Abril 2 2021 20: 12
    +5
    Y las inversiones chinas ayudarán. Ellos vendrán.

    riendo Recordé (no literalmente, pero aproximadamente): 90. Luego dijeron que nuestra economía se salvaría gracias a las inversiones occidentales. 2000. Necesitamos crear un clima de inversión atractivo para que sea interesante y rentable para un inversor extranjero invertir su capital en la economía rusa. 2020a. Ahora solo quedan los chinos ...
  25. Lynx2000
    Lynx2000 Abril 3 2021 00: 31
    0
    qué Creo que la NSR debería desarrollarse principalmente para uno mismo. Invertir dinero en el desarrollo de infraestructura, al menos puertos marítimos como lo era en la época soviética, el principal suministro se realiza mediante cabotaje costero y pequeñas aeronaves. En cualquier caso, por ejemplo, en la región Nordeste, mientras viven los pueblos, se construyen y modernizan plantas procesadoras de pescado ...

    Veamos qué hará Novatek. Al principio, su idea de construir una terminal de GNL en la costa este de Kamchatka en la bahía de Bechevinskaya parecía absurda, como si estuvieran planeando comenzar la construcción. El tiempo mostrará la rentabilidad, cómo zarparán desde Yamal sus gaseros del proyecto Christophe de Margerie ...
  26. Simple
    Simple Abril 3 2021 11: 17
    0
    En cuarto lugar, no olvidemos que China está desarrollando activamente una alternativa terrestre: el proyecto One Belt - One Road.

    Artículo: https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/schluss-mit-der-blauaeugigkeit-wie-china-europas-haefen-und-containerschiffe-kapert/27054840.html

    Un ejemplo de quién será el propietario de los puertos cuando se active la NSR hasta una competencia aceptable con la ruta comercial marítima a través del Suez.
  27. Zaurbek
    Zaurbek Abril 4 2021 08: 45
    0
    La principal ventaja de la ruta tradicional es que pasa por rutas pobladas, y los logísticos tienen un montón de cargas y descargas adicionales acompañantes en el camino. Este no es solo el camino del punto A al punto B ... como en el NSR.
  28. seregatara1969
    seregatara1969 Abril 4 2021 10: 30
    0
    No hay puertos, pero ¿para qué sirve un puerto? Si las mercancías FSE están en tránsito. Por la ruta sur ingresan al puerto para cambiar de carga. Y en el norte esto es casi innecesario. Se arrastran y se arrastran
  29. andrew42
    andrew42 Abril 5 2021 14: 13
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    El NSR podrá "disparar" solo cuando pueda estar saturado con buques de clase hielo pertenecientes a empresas rusas, e incluso mejor, por las empresas armadoras estatales rusas, que pueden realizar el transporte con las garantías de seguros de las aseguradoras rusas. . Entonces llegará la situación de que no hay nada en contra de las tarifas CIF Rotterdam de los transportistas a lo largo de la NSR, como dicen. Hasta entonces, puede "aumentar el atractivo" durante décadas, invitándolo a invertir y "montar", y obtener un "no queremos" masivo. Una escena de la conversación entre Pedro el Grande (Zolotukhin) y el comerciante Brovkin - "Negociemos en Sterdam" - como un manual. Sin su propia flota mercante, nuestra NSR nunca funcionará como un competidor serio del Suez.
  30. Vasily Antonov
    Vasily Antonov Abril 8 2021 17: 17
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    Prácticamente no hay infraestructura necesaria en la ruta NSR. Sobre su
    se necesitarán años para crearlo, y el tiempo es dinero, del que ya nos falta. En general, espere y verá.