Quién irá al norte: lecciones del bloqueo del canal de Suez
Siete días que sacudieron al mundo
El incidente del buque portacontenedores en el Canal de Suez cambió mucho. Algunos creen que lo que pasó fue un accidente, otros creen que esta es una técnica que usa un rival en un gran juego político. Lecciones que se pueden aprender de esto historias.
Pero, digan lo que digan, Suez salió de la zona de confort. Las empresas se verán obligadas a buscar una alternativa. Y la Ruta del Mar del Norte tiene un buen potencial, aunque no tan inequívoco.
Todos finalmente exhalaron. Main Sea Gate: el canal de Suez está desbloqueado. El buque portacontenedores Ever Given, sobre el que cayeron numerosas maldiciones, y en Rusia, más bien, anécdotas, después de siete días de inactividad, fue sacado de los bajíos.
El enorme coloso, diseñado para transportar más de 20 contenedores de envío (Unidad equivalente a veinte pies, TEU), fue más al norte. Mohab Mamish, asesor del presidente egipcio para el desarrollo de puertos marítimos y el Canal de Suez, ya ha anunciado que ha comenzado la navegación a lo largo del canal.
Según los cálculos, se necesitarán varios días más para que el movimiento a lo largo de la sección de agua clave vuelva a la normalidad. El cierre inesperado del canal generó grandes problemas para algunos, bonificaciones inesperadas para otros, y al mismo tiempo renovó la discusión sobre rutas alternativas.
Primero, sobre los problemas.
El "embotellamiento" en Suez detuvo a unos 450 barcos. Según Bloomberg, el daño total por bloquear el canal es de $ 9,6 mil millones por día. El sistema de comercio mundial estaba algo febril a causa de un "coágulo de sangre".
De hecho, por ejemplo, más de 2019 mil barcos pasaron por el Canal de Suez en 19, pasaron 1,25 mil millones de toneladas de carga. Y esto, digan lo que digan, es aproximadamente el 13% del volumen del comercio internacional y el 10% del transporte de petróleo.
Ahora sobre las bonificaciones.
Los transportistas, por supuesto, estaban preocupados. Los contratos “arden” en tales paradas, especialmente cuando se transportan mercancías perecederas. Pero aquí debe tenerse en cuenta que todos los bienes están asegurados y, por lo tanto, es hora de que las compañías de seguros se muevan.
Pero las compañías marítimas, al parecer, incluso están contentas. Debido al estado de emergencia en el Canal de Suez, el costo del transporte marítimo ha aumentado significativamente. Según Bloomberg, la entrega de un contenedor de 40 pies desde China a Europa ahora tendrá que gastar alrededor de $ 8 mil, y hace un año era 4 veces más barato.
Los petroleros también resultaron estar en territorio positivo. La tendencia negativa de la caída de los precios mundiales del oro negro no solo se detuvo, sino que fue reemplazada por un aumento, del 7%. Aunque despues Noticias las cotizaciones del petróleo comenzaron a caer nuevamente después de que Ever Given salió a flote.
Por desgracia, las expectativas negativas de la tercera ola de coronavirus en Europa resultaron ser más fuertes. Y aquí mucho depende de las decisiones de los participantes en el acuerdo OPEP +. Si los exportadores deciden mantener las restricciones a la producción en mayo, definitivamente se evitará una fuerte caída de los precios del petróleo.
Just in time
¿De qué alternativas a la ruta por el Canal de Suez estamos hablando?
Por supuesto, la vieja ruta clásica que rodea África desde el sur cobró vida de inmediato. Sin embargo, son 9,6 mil kilómetros y 10 días más. Todo esto se traduce en importantes costes adicionales.
Los transportistas, prediciendo que la situación con Ever Given se prolongaría, comenzaron a desplegar barcos en la aproximación al Suez y enviarlos alrededor de Cape Hope. Pero los empresarios cuentan el dinero.
El comportamiento del líder del transporte marítimo - empresa Maersk es indicativo. Como se informó en el sitio web oficial, tenía 34 barcos en espera, 15 fueron desviados alrededor de África. Entonces, tan pronto como el "atasco de tráfico" en el Canal de Suez colapsó, Maersk decidió inmediatamente devolver varios barcos de la campaña "africana". El tiempo es dinero, como dicen.
En Rusia, y no solo en Rusia, la Ruta del Mar del Norte ha vuelto al campo de información. Se sabe que es notablemente más corta que la ruta de Asia a Europa a través de los mares cálidos. Desde hace varios años, las autoridades rusas se han centrado en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. Hay una disposición gradual de los puertos en la ruta, la infraestructura relacionada, la flota de rompehielos está aumentando, etc.
Pero un número significativo de expertos sigue siendo escéptico sobre las perspectivas de la NSR. Primero, dicen, el incidente con Ever Given no llegó a tiempo. Es decir, no solo a tiempo. Ahora bien, si sucediera en agosto o septiembre, cuando la situación del hielo en la Ruta del Mar del Norte es favorable, los portaaviones sin duda volverían la mirada hacia el norte.
Mientras tanto, lamentablemente, solo Suez.
En segundo lugar, las empresas modernas están acostumbradas a recibir un servicio de calidad. Y la infraestructura de la Ruta del Mar del Norte, para ser honesto, aún no está lista para recibir una gran cantidad de barcos, e incluso un gran tonelaje. Simplemente no hay puertos completamente equipados a lo largo de la ruta.
Rusia solo tiene Murmansk. ¿Pero dónde está él? En la misma salida a Europa, y todavía tienes que llegar. Además, repetimos, los transportistas están asegurados sin excepción. Y las compañías de seguros evalúan los riesgos. Por tanto, clasifican de forma inequívoca a las pymes como zona de alto riesgo y, por tanto, los correspondientes pagos de seguros.
En tercer lugar, en la ruta principal del sudeste asiático a Europa, la carga no pasa sin detenerse desde el punto A hasta el final B. Hasta la mitad de la carga, como dice el análisis, permanece en los puertos de la ruta. Es rentable, pero esta opción ciertamente no se ofrece para la NSR.
En cuarto lugar, no olvidemos que China está desarrollando activamente una alternativa terrestre: el proyecto One Belt - One Road. El incidente en el Canal de Suez definitivamente estimulará a la República Popular China a invertir aún más activamente en el desarrollo de este superproyecto.
El ártico mostrará
Y, sin embargo, el futuro pertenece a la Ruta del Mar del Norte. El tiempo funciona, sorprendentemente, para él. En primer lugar, no se debe descartar la teoría de la conspiración de que el cierre del Canal de Suez es obra de Estados Unidos.
Sorprendentemente, el incidente ocurrió en ese momento, cuando China se intensificó drásticamente en Oriente Medio y Europa. Del 24 al 31 de marzo, el ministro de Defensa de la República Popular China, Wei Fenghe, realiza una visita a Europa. Y el ministro de Relaciones Exteriores del país realizó una gira por Oriente Medio: Arabia Saudita, Turquía, Irán, Emiratos Árabes Unidos, Bahréin y Omán.
Y las iniciativas no suenan débiles: sostener conversaciones directas entre Palestina e Israel, una conferencia sobre seguridad en el Golfo Pérsico. Y todo bajo los auspicios de China. Estados Unidos simplemente se puso histérico por tal arrogancia china.
Por tanto, las negociaciones entre Estados Unidos y China en Anchorage (Alaska) estaban predeterminadas: no habrá paz entre los dos gigantes. Y la maniobra inesperada de Ever Given de alguna manera encaja muy orgánicamente en el mosaico político general.
¿Y dónde, dime, la Ruta del Mar del Norte?
Mucho que ver con eso. Los negocios piensan en dinero y tiempo. El Canal de Suez ha dejado de ser cómodo para la economía mundial. Ahora nadie guardará rencor porque no se producirá un nuevo bloqueo de la línea principal en el futuro.
Incluso para parámetros puramente técnicos. Ahora los barcos de gran tonelaje gobiernan la pelota en los mares. El mercado del transporte marítimo ha sido dividido por varias empresas globales, y sus favoritos son barcos como Ever Given con 20 contenedores. Otro soplo de viento y por favor.
China, al darse cuenta de que Estados Unidos no abandonará el campo de Oriente Medio tan fácilmente, se verá obligada a buscar una alternativa. La Ruta del Mar del Norte es solo una opción adecuada. Está controlado por un socio de confianza, y más aún, un aliado.
Rusia se ve obligada a converger cada vez más con la República Popular China, dada la abrumadora presión de Estados Unidos. Pero no nos olvidemos de Europa, que hace convulsivos intentos de abandonar el papel de títere en manos del Tío Sam. El NSR es una alternativa comercial inequívoca para la Unión Europea, aunque no en un futuro muy próximo.
Rusia ya ha declarado claramente su soberanía sobre las aguas marinas adyacentes a la costa ártica del país. Hasta ahora, la Ruta del Mar del Norte es básicamente una ruta para el transporte de gas natural licuado producido en los campos del norte de Rusia.
Pero el mismo Maersk ya ha volado su portacontenedores a lo largo de la NSR, no hay duda de que otros lo seguirán. Y se mejorará la infraestructura de la pista, las tecnologías lo permiten. Y las inversiones chinas ayudarán. Ellos vendrán. Y aquí solo queda que Rusia actúe con prudencia, para desarrollar la Ruta del Mar del Norte, pero también para no perderse la iniciativa.
Pero esa es otra historia ...
- Sergey Osipov
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