Military Review

Egipto va a exigir más de mil millones de dólares en compensación por la situación con el buque portacontenedores en el Canal de Suez

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En Egipto, continúa una investigación para descubrir las razones por las que un buque portacontenedores gigante bloqueó el tráfico en el Canal de Suez y encalló. Recordemos que el bloqueo del canal por parte del buque Ever Given duró del 23 al 29 de marzo, pero hasta el momento el portacontenedores por parte de las autoridades egipcias no ha sido liberado para seguir navegando.


Hoy se conoció que la administración del Canal de Suez tiene la intención de presentar un reclamo en relación con las enormes pérdidas incurridas como consecuencia del bloqueo de la arteria de transporte. Según la última información, el monto de la reclamación supera los mil millones de dólares.

El jefe de la Dirección del Canal de Suez, Osama Rabia, dijo que el monto se calculó en base a muchos parámetros, incluida la pérdida de fondos por tráfico, así como el costo de emplear a cientos de trabajadores e ingenieros para sacar el portacontenedores del varado.

Osama Rabia:

Nuestras pérdidas diarias fueron de unos 130 millones de dólares. Solicitaremos una gran indemnización. Debería superar los mil millones de dólares.

Al mismo tiempo, se advierte que se solicitará una indemnización "en primer lugar por el hecho de que el buque fue encallado".

Según el titular de la dirección, espera acordar una compensación con los armadores, "de lo contrario el portacontenedores seguirá en el lago Big Gorky". Este cuerpo de agua es la parte más ancha de la arteria de transporte de Suez, ubicada al norte de la parte principal del canal. Según Osama Rabia, el buque se encuentra actualmente "en mantenimiento" allí.

En base a esto, podemos concluir que la parte egipcia culpa del incidente al propietario del barco Ever Given, una empresa registrada en Japón. Recordemos que el buque portacontenedores realizaba transporte bajo la bandera de Panamá.

Anteriormente, el comando de la Armada de Estados Unidos dijo que debido al largo cierre del canal, tuvieron que cambiar la logística de patrullar sus barcos en la región.
71 comentario
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  1. Niko
    Niko Abril 2 2021 12: 54
    0
    Para desanimar a los demás
    1. Lionnvrsk
      Lionnvrsk Abril 2 2021 12: 58
      +9
      Cita: Niko
      Para desanimar a los demás

      ¿Y qué hay de la responsabilidad del piloto egipcio?
      1. Niko
        Niko Abril 2 2021 13: 00
        + 18
        Cita: LIONnvrsk
        Cita: Niko
        Para desanimar a los demás

        ¿Y qué hay de la responsabilidad del piloto egipcio?

        Le quitarán el bloque Marlboro que le pidió al capitán
        1. SovAr238A
          SovAr238A Abril 2 2021 13: 28
          +3
          Cita: Niko
          Cita: LIONnvrsk
          Cita: Niko
          Para desanimar a los demás

          ¿Y qué hay de la responsabilidad del piloto egipcio?

          Le quitarán el bloque Marlboro que le pidió al capitán


          No se le dio, no hay nada que quitar. Por tanto, lo que pasó es lo que pasó ...

          Cuando el sistema de registro de todos los eventos en el puente y las cajas negras se anuncien finalmente a todo el mundo, es probable que Egipto se lave por completo.
      2. tralflot1832
        tralflot1832 Abril 2 2021 13: 19
        +7
        ¡El capitán del barco es responsable de todo, no el práctico! Estas son las leyes de la buena práctica marítima. La "buena práctica marítima" tiene un estatus legal.
        1. svp67
          svp67 Abril 2 2021 13: 26
          +1
          Cita: tralflot1832
          ¡El capitán del barco es responsable de todo, no el piloto!

          Entiendo que se decidirá en la corte
          1. tralflot1832
            tralflot1832 Abril 2 2021 13: 33
            +2
            El tribunal decidirá solo el monto de la compensación, a priori los operadores del buque tienen la culpa.
            1. svp67
              svp67 Abril 2 2021 14: 34
              +3
              Cita: tralflot1832
              El tribunal decidirá solo el monto de la compensación, a priori los operadores del buque tienen la culpa.

              Inicialmente, se debe establecer la culpabilidad de cada uno y en base a esta compensación se considerará en PORCENTAJE.
              Si ahora el propietario del buque está de acuerdo con su culpabilidad, rápidamente será bombardeado con demandas por todos aquellos que han sufrido pérdidas en este incidente.
            2. Lara Croft
              Lara Croft Abril 2 2021 15: 19
              0
              Cita: tralflot1832
              El tribunal decidirá solo el monto de la compensación, a priori los operadores del buque tienen la culpa.

              Si el practicaje de esta "barcaza" fue ordenado y pagado, entonces el servicio de practicaje asumirá la responsabilidad, ya que el capitán de la "barcaza" debe seguir las instrucciones del piloto, y por lo tanto el piloto es responsable de la puesta a tierra ....
              1. tralflot1832
                tralflot1832 Abril 2 2021 15: 28
                +1
                ¿Eres KDP? No estoy seguro, pero KDP es amigo, nos reunimos para tomar una taza de té, recordando la juventud pasada.
                1. Lara Croft
                  Lara Croft Abril 2 2021 15: 47
                  0
                  Cita: tralflot1832
                  ¿Eres KDP?

                  Para nada. Solo puedo comparar con la ley nacional, y no quiero palear el derecho internacional ...
                  Por ejemplo, KTM RF -
                  Para la seguridad de la navegación del barco. el capitán del barco sigue las recomendaciones razonables del práctico y no interfiere con su trabajo sin motivo suficiente (artículo 96).

                  Sin embargo, sobre el "KDP", es decir capitán del barco, tenías razón (según nuestro pedido):
                  El capitán del barco podrá instruir al piloto para que dé órdenes sobre la navegación y maniobras del barco directamente al timonel, lo que no exime al capitán del barco de la responsabilidad de las consecuencias.que pueda ocurrir como resultado de dichos pedidos. (Artículo 97)

                  https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_22916/
                  Aquí debe observar las normas del derecho internacional: la Convención sobre la provisión de libre navegación en el Canal de Suez, etc.
                  Nuevamente, en nuestro pedido, tanto para KTM como para KVRT, se indica que el estado puede determinar los lugares donde se debe aplicar el practicaje, y para barcos extranjeros (hay una excepción) siempre se aplica.
                  Probablemente aquí también, el servicio de practicaje debería haber jugado algún papel, es decir, o su operador APE / Canal de Suez no proporcionó, o no se llevó a cabo el practicaje, pero debería haber sido .....
                  Entonces APE / el operador del Canal de Suez demandará al dueño de la "barcaza" atascada y su operador, y los que hicieron fila en el canal y cuyas pertenencias estaban en los contenedores del barco encallado intentarán demandar al APE / operador del Canal de Suetz .... ...
                  De todos modos, toda la multitud intercambiará reclamos para no perder el tiempo.
                  1. tralflot1832
                    tralflot1832 Abril 2 2021 15: 57
                    +1
                    ¡Todo acabará con el capitán! ¡Te lo aseguro, práctica internacional!
        2. SovAr238A
          SovAr238A Abril 2 2021 13: 31
          +3
          Cita: tralflot1832
          ¡El capitán del barco es responsable de todo, no el práctico! Estas son las leyes de la buena práctica marítima. La "buena práctica marítima" tiene un estatus legal.


          Entonces si.
          Pero dado que el servicio de practicaje proporciona servicios de forma reembolsable, asume la plena responsabilidad financiera por los daños causados ​​al propietario del barco.
          1. tralflot1832
            tralflot1832 Abril 2 2021 13: 37
            +1
            Como es habitual en la práctica, toda la culpa recae en el capitán, el piloto: y no tenemos nada que ver con eso, solo recomendamos el rumbo y la velocidad, ¡pero el gorro no se las arregló! Esto es una parodia para el puesto de mando. .
            1. SovAr238A
              SovAr238A Abril 2 2021 13: 48
              +1
              Cita: tralflot1832
              Como es habitual en la práctica, toda la culpa recae en el capitán, el piloto: y no tenemos nada que ver con eso, solo recomendamos el rumbo y la velocidad, ¡pero el gorro no se las arregló! Esto es una parodia para el puesto de mando. .


              Esperaremos a ver si se publicarán las entradas del puente y las cajas negras.
        3. Viento libre
          Viento libre Abril 2 2021 14: 12
          +3
          Parece que, si es necesario, los servicios de un práctico, el capitán presenta al piloto al timonel y transfiere el control de la embarcación al práctico, no el mando, sino el control de la embarcación. Pero el capitán puede solicitar otro piloto si el piloto le provoca desconfianza.
        4. Niko
          Niko Abril 2 2021 23: 34
          0
          Cita: tralflot1832
          ¡El capitán del barco es responsable de todo, no el práctico! Estas son las leyes de la buena práctica marítima. La "buena práctica marítima" tiene un estatus legal.

          El capitán no tiene nada que quitarle, le dio el bloque Marlboro al piloto
      3. Victorio
        Victorio Abril 2 2021 14: 56
        0
        Cita: LIONnvrsk
        Cita: Niko
        Para desanimar a los demás

        ¿Y qué hay de la responsabilidad del piloto egipcio?

        ===
        el piloto está a bordo y el capitán está a cargo, es poco probable que algo haya cambiado
      4. Lara Croft
        Lara Croft Abril 2 2021 15: 15
        0
        Cita: LIONnvrsk
        Cita: Niko
        Para desanimar a los demás

        ¿Y qué hay de la responsabilidad del piloto egipcio?

        Quizás no usaron sus servicios, si esto no es una obligación, claro ...
      5. tihonmarina
        tihonmarina Abril 2 2021 16: 08
        +2
        Cita: LIONnvrsk
        ¿Y qué hay de la responsabilidad del piloto egipcio?

        No puedes aceptar nada de los pilotos egipcios, pero siempre lo hacen. Para el paso de un barco de hasta 10 toneladas, se colocan unas dos cajas de "Marlboro" (otras no se llevan).
        El piloto jurará sobre el "Corán", y su culpa no es tu culpa (también puedes tronar en kalabush). Todo el sistema del canal se apoya en esto, y el canal se cierra sobre el presidente.
    2. profesor
      profesor Abril 2 2021 13: 23
      +7
      Cita: Niko
      Para desanimar a los demás

      EverGreen está presentando una demanda de $ 2 mil millones. a la dirección del Canal de Suez por no garantizar el paso seguro del buque.
      1. cuarenta y ocho
        cuarenta y ocho Abril 2 2021 13: 36
        +1
        El resultado más probable es que la responsabilidad se transfiera a un funcionario, de quien no hay nada que quitar. Sobre eso y decide. Y quién será extremo: ya sea el capitán, el piloto o incluso algún tipo de despachador, esto es lo décimo.
        1. Abuelo
          Abuelo Abril 2 2021 14: 14
          -1
          Egipto va a exigir más de mil millones de dólares en compensación por la situación con el buque portacontenedores en el Canal de Suez
          es decir, ¿no necesitas limpiar el canal?
      2. tihonmarina
        tihonmarina Abril 2 2021 16: 15
        +1
        Cita: profesor
        EverGreen está presentando una demanda de $ 2 mil millones. a la dirección del Canal de Suez por no garantizar el paso seguro del buque.

        Déjalos pelear. Pero el juicio del canal siempre se lleva a cabo en El Cairo.
        1. Orakul2000
          Orakul2000 Abril 4 2021 23: 31
          0
          Dado que tenemos un caso con un barco mercante, es probable que el tribunal esté en Estocolmo o en Londres.
          1. tihonmarina
            tihonmarina Abril 5 2021 08: 41
            0
            Cita: Orakul2000
            Dado que tenemos un caso con un barco mercante, es probable que el tribunal esté en Estocolmo o en Londres.

            Todo depende de las empresas de las aseguradoras de ambas partes, pero la administración del canal definitivamente presentará una reclamación ante el Tribunal Egipcio.
            1. Orakul2000
              Orakul2000 Abril 5 2021 15: 07
              0
              Además, dado que el monopolio de los seguros sobre el seguro de buques y, en consecuencia, las compañías navieras, el transporte marítimo y la carga es un monstruo financiero, que es la compañía de seguros inglesa de la casa Lloyds, lo que significa que el tribunal será redirigido a donde se encuentra. conveniente para este monstruo, y esto es Londres, y el tribunal en el que cuestiones comerciales bajo los auspicios de la ICC (Cámara de Comercio Internacional), nada menos que un monstruo, estando en Estocolmo es muy poco probable que algo sobre este tema haya sido decidido por el Corte egipcia. El calibre no salió.
              1. tihonmarina
                tihonmarina Abril 6 2021 08: 50
                0
                Cita: Orakul2000
                Además, dado que el monopolio de seguros sobre el seguro de buques y, en consecuencia, las compañías navieras, el transporte marítimo y la carga es un monstruo financiero, que es la compañía de seguros inglesa de la casa Lloyds

                Escribes esto con confianza, pero hay poca probabilidad, en Oriente prefieren sus propias empresas Ever Given es propiedad de Shoei Kisen Kaisha está en "charter sin tripulación" de la empresa taiwanesa Evergreen Marine (considéralos los propietarios). Y los egipcios fueron los primeros en demandar, y quiénes y dónde están las aseguradoras. Se desconoce la administración del canal.
                1. Orakul2000
                  Orakul2000 Abril 8 2021 09: 09
                  0
                  Buenos días. Le escribo con confianza, ya que yo mismo soy un transportista certificado y estoy familiarizado con las reglas y regulaciones para las compañías navieras y los estrechos. También tenía casos de seguros con compañías navieras en su práctica. En el reverso del maestro del conocimiento de embarque (conocimiento de embarque original), los deberes y responsabilidades de las compañías navieras están impresos, lea, quedará gratamente sorprendido.
  2. Rocket757
    Rocket757 Abril 2 2021 13: 00
    0
    Egipto va a exigir más de mil millones de dólares en compensación por la situación con el buque portacontenedores en el Canal de Suez
    Así que nada inesperado, inusual ... jodido, paga. La única pregunta es ... ¿quién la cagó exactamente?
    1. xorek
      xorek Abril 2 2021 13: 08
      -6
      Cita: rocket757
      Egipto va a exigir más de mil millones de dólares en compensación por la situación con el buque portacontenedores en el Canal de Suez
      Así que nada inesperado, inusual ... jodido, paga. La única pregunta es ... ¿quién la cagó exactamente?

      ¿Ojalá no Rusia? Y luego las flechas pueden traducirse, como de costumbre, la razón será succionada del dedo ... ¡No me sorprenderá Víctor! matón
      1. Rocket757
        Rocket757 Abril 2 2021 13: 27
        -1
        Cita: xorek
        ¿Ojalá no Rusia?

        No se pueden descartar opciones !!! Pero, el presidente Al-Sisi, ¡no es una persona estúpida! No esperaremos esto de él ... pero en todo tipo de medios y otros liber schiz / A \ nutyh, podemos esperar todo.
        1. xorek
          xorek Abril 3 2021 09: 02
          0
          Cita: rocket757
          pero en todo tipo de medios y otros liber schiz / A \ nutyh, puede esperar todo.

          Bueno, estoy hablando de tales clickers ... hi
    2. tihonmarina
      tihonmarina Abril 2 2021 16: 23
      0
      Cita: rocket757
      La única pregunta es ... ¿quién la cagó exactamente?

      Este es un negocio oscuro, pero trabajando mucho para Egipto, creo que puedes encontrar los oídos de los egipcios.
      Primero debe averiguar qué representan el propietario del barco y el fletador, y bailar a partir de ahí.
  3. Victor_B
    Victor_B Abril 2 2021 13: 00
    +3
    Hoy se conoció que la administración del Canal de Suez tiene la intención de presentar un reclamo en relación con las enormes pérdidas incurridas como consecuencia del bloqueo de la arteria de transporte. Según la última información, el monto de la reclamación supera los mil millones de dólares.
    En realidad, debería ser un problema de la compañía de seguros.
    Por eso, son abuelas enormes y pagan.
    1. Pilat2009
      Pilat2009 Abril 2 2021 13: 32
      0
      Cita: Victor_B
      Hoy se conoció que la administración del Canal de Suez tiene la intención de presentar un reclamo en relación con las enormes pérdidas incurridas como consecuencia del bloqueo de la arteria de transporte. Según la última información, el monto de la reclamación supera los mil millones de dólares.
      En realidad, debería ser un problema de la compañía de seguros.
      Por eso, son abuelas enormes y pagan.

      La compañía de seguros asegura la carga y el barco, y nadie compensará los daños indirectos, a menos que el canal en sí esté asegurado contra bloqueos.
  4. BAI
    BAI Abril 2 2021 13: 01
    +1
    nuestras pérdidas diarias fueron de unos 130 millones de dólares.

    Y dijeron 10-12 lyamas. Algo muy grande. Existe la posibilidad de que Egipto obtenga la cifra que dibujó el buque portacontenedores. Aunque Egipto tiene influencia, tomará y no permitirá que los barcos de Japón o esta compañía pasen por el canal.
    1. Lara Croft
      Lara Croft Abril 2 2021 15: 55
      0
      Cita: BAI
      Aunque Egipto tiene influencia, tomará y no permitirá que los barcos de Japón o esta compañía pasen por el canal.

      No elegible. Hay una Convención a este respecto.
      De acuerdo con el art. 1 de la Convención de 1888, el Canal de Suez debe permanecer siempre libre y abierto, tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra, para todos los buques mercantes y militares sin distinción de bandera. El derecho de bloqueo no se puede aplicar a un canal.

      https://studme.org/83302/pravo/rezhim_plavaniya_mezhdunarodnyh_kanalah
  5. Ratón
    Ratón Abril 2 2021 13: 07
    +5
    incluidos los fondos perdidos para el tráfico, así como el costo de emplear a cientos de trabajadores e ingenieros para encallar el buque portacontenedores.

    para contradecir una mierda ... la calle ... guiño
  6. sedoj
    sedoj Abril 2 2021 13: 09
    +4
    De hecho, todas las reclamaciones al operador del canal por la condición incorrecta. Al recibir esa cantidad de dinero, debe luchar contra los bajíos a tiempo. Un desastre, como en todas partes.
    1. xorek
      xorek Abril 2 2021 13: 15
      0
      Cita: sedoj
      De hecho, todas las reclamaciones al operador del canal por la condición incorrecta. Al recibir esa cantidad de dinero, debe luchar contra los bajíos a tiempo. Un desastre, como en todas partes.

      ¡Yo también lo creo! Y luego están acostumbrados a recolectar mucho dinero de los barcos, pero el canal no se limpia y, en general, los egipcios no tienen planes en caso de emergencia. Manejamos una pequeña excavadora y un par de remolcadores ... ¡Razdolbai en una palabra!
      ¿Y si se hundiera? Y los contenedores están todos en el agua.
  7. amr
    amr Abril 2 2021 13: 13
    -2

    entrevista muy interesante sobre este tema!

    Pero och explica bella e inteligiblemente la esencia de este evento.
    1. Lara Croft
      Lara Croft Abril 2 2021 17: 01
      +2
      Cita: amr
      entrevista muy interesante sobre este tema!

      Sí, no puedes leer artículos sobre análisis político en VO, los que te dieron "- -", aparentemente no han visto el video hasta el final ...
  8. sergo1914
    sergo1914 Abril 2 2021 13: 14
    0
    Y dije que los panameños de Suez se van a poner en el mostrador.
  9. tralflot1832
    tralflot1832 Abril 2 2021 13: 15
    +1
    En una situación de covid y lucro cesante, en el transporte marítimo, el operador del buque kerdyk !!!
  10. SovAr238A
    SovAr238A Abril 2 2021 13: 27
    0
    ...
    Pindyk estará en Egipto.
    Si continúan haciéndolo.

    Todo el problema es el bakshish de los cigarrillos.
    No se paga a todos los pilotos.
    Pero es costumbre que tomen 5 bloques de cigarrillos.

    Y aquí la empresa-gerente de este buque portacontenedores declara públicamente su corrupción cero.
    Y precisamente por esto - los pilotos egipcios la pusieron en un "charco".

    Y ahora todavía no tienen la culpa.

    Siempre he dicho que los árabes son como los gitanos, solo que peor ...
  11. Alien De
    Alien De Abril 2 2021 13: 30
    +2
    Mil millones ... todavía están pidiendo un poco.
  12. Azimut
    Azimut Abril 2 2021 13: 36
    +2
    Paga 1 lam (aproximadamente) al capitán. Compra anticipadamente acciones de la industria petrolera y otras, encalla el barco y quita la espuma de la subida de precios. Un especulador digno puede ganar varios miles de millones con información privilegiada. Multi-pass simple con
    Beneficio real. Entonces, estamos esperando provocaciones en lugares "estrechos". Bósforo, Panamá, por ejemplo ...
    1. t-12
      t-12 Abril 2 2021 13: 44
      +1
      Lyam por una reputación arruinada y una carrera arruinada? El capitán ahora tendrá que cambiar de profesión.
      1. Mikhail3
        Mikhail3 Abril 2 2021 14: 05
        +1
        Puedes tener cien lyamas. Una bolsa de valores con dinero y habilidades en esta situación fácilmente eliminará entre 10 y 20 mil millones. Otra pregunta: ¿qué pasa con el piloto? Conducía el barco.
        1. Galeón
          Galeón Abril 2 2021 14: 40
          +1
          Un piloto nunca toma el control de un barco o nave. Solo recomienda. Y la transferencia del control del barco siempre se registra legalmente, mediante una entrada en el del barco (para los militares, en el libro de registro).
    2. Galeón
      Galeón Abril 2 2021 14: 09
      0
      El capitán de un barco de este tipo tiene un salario mensual de 12000-15000 euros, puede ahorrar alrededor de cien "piezas" para la jubilación al año, ¿y quiere comprar su buen nombre por la cantidad indicada? No venderá. detener
      1. Xscorpion
        Xscorpion Abril 3 2021 05: 50
        0
        Cita: Galeón
        El capitán de un barco de este tipo tiene un salario mensual de 12000-15000 euros, puede ahorrar alrededor de cien "piezas" para la jubilación al año, ¿y quiere comprar su buen nombre por la cantidad indicada? No venderá. detener

        Su salario real es de unos "diez" Bueno, incluso si 15 ... Un año trabaja unos 6 meses en el mejor de los casos, si la suerte con los contratos es recta 6-10 años ¿Y qué es real no sobornar? ¿12 años navegando por los mares o simplemente sentado en casa? Es una elección difícil, por supuesto. A lo largo de los años, todos se olvidarán de este incidente y, además, lo tomarán fácilmente como oficial superior en cualquier barco, y los salarios allí no son mucho más bajos.
  13. Pashhenko Nikolay
    Pashhenko Nikolay Abril 2 2021 13: 43
    +1
    A los egipcios no les importa. El canal trae un poco más de cinco mantecas de cerdo al año, y aquí ya tienen 130 mantecas de cerdo al día. Está claro que hay que pagar el trabajo, pero no estaría mal ser amigos con conciencia.
  14. zwlad
    zwlad Abril 2 2021 13: 50
    0
    Puedes exigir todo lo que quieras, pero quién los pagará.
    1. loki565
      loki565 Abril 2 2021 14: 07
      0
      Puedes exigir todo lo que quieras, pero quién les pagará

      ¿Cuánto cuesta un barco portacontenedores? además de la carga a bordo, la desembarcaron por una razón, ni siquiera se les permitió salir del canal.
      1. zwlad
        zwlad Abril 2 2021 14: 24
        0
        Para la carga a bordo, puede obtener un buen trato con los propietarios de la carga.
  15. Mikhail3
    Mikhail3 Abril 2 2021 14: 04
    +1
    Volverse loco. Primero, ¿por qué hay tantos bajíos en el canal? ¿De quién es el deber de limpiarlos? En segundo lugar, el barco no fue dirigido por el capitán, sino por el práctico proporcionado por la administración del canal. Será una prueba muy, muy divertida ...
  16. Knell wardenheart
    Knell wardenheart Abril 2 2021 14: 07
    0
    Una cosa en esta historia es completamente incomprensible para mí: ¿por qué el barco se llama EverGreen en algunas fotos y EverGiven en otras? ¿Es esto una especie de broma, al estilo del Capitán Vrungel?)
    1. Opinion
      Opinion Abril 2 2021 15: 19
      0
      Cita: Knell Wardenheart
      Una cosa en esta historia es completamente incomprensible para mí: ¿por qué el barco se llama EverGreen en algunas fotos y EverGiven en otras? ¿Es esto una especie de broma, al estilo del Capitán Vrungel?)

      Mire barcos como el Silja Line desde el costado y la popa / proa.
    2. Orakul2000
      Orakul2000 Abril 4 2021 23: 48
      +1
      Evergreen es el nombre de la empresa. Evergiven es el nombre de la embarcación.
  17. DED_peer_DED
    DED_peer_DED Abril 2 2021 14: 18
    0
    Para no atascarse a voluntad, es necesario interesar a los trabajadores del transporte. Es necesario hacerlo, atascado: bombardearemos y cortaremos metal, y los propietarios son multados por el "trabajo" realizado, muchas veces más alto que el seguro del barco contra fuerza mayor.
    Entonces el deseo de atascarse y hundir barcos "bajo seguro" desaparecerá. Pero esto no es realista en un mundo con un "orden mundial" que se desmorona. Aquellos que pueden pagar al propietario del buque por los problemas que ha creado pueden pagarle mucho más de lo que perderá por las multas y la pérdida de un barco con carga. Habría un objetivo del evento, serio y necesario para alguien importante.
    El canal de Egipto también, mal mantenido, extrae dinero al máximo, por lo tanto, no se puede prescindir de "gendarmes" externos. Uno o el otro. Y ellos, los "gendarmes", no están a la altura.
    En resumen, el lío continuará. Esto es por diseño. Y este es el objetivo.
  18. Andrei Nikolaevich
    Andrei Nikolaevich Abril 2 2021 14: 18
    -1
    No entiendo a los egipcios. Por supuesto, se ha gastado mucho dinero. Pero los buques portacontenedores de esta clase generan grandes ingresos. Y luego, si quieren apelar a las autoridades judiciales, ¿sobre qué base no liberan el barco? Eso es arbitrariedad. Y los propietarios de otros buques portacontenedores pensarán detenidamente antes de utilizar los servicios de los egipcios ...
  19. Viento libre
    Viento libre Abril 2 2021 14: 21
    +1
    No soy marinero en absoluto, pero en este caso parece un mal funcionamiento del sistema de control. No hay corriente para dar la vuelta al barco, tampoco hay viento. Parece que metieron la nariz en la orilla y los motores continuaron funcionando y abrieron el canal.
    1. alien308
      alien308 Abril 2 2021 16: 26
      0
      Como escribieron sobre una tormenta de arena. Allí hay corrientes. El reflujo y el flujo están conduciendo. El estado del canal no tiene nada que ver con eso. El barco quedó varado en la orilla. Se arrastró por la nariz hasta la orilla. Parecía unos metros por encima de la línea de flotación.
  20. Gennady Fomkin
    Gennady Fomkin Abril 2 2021 16: 17
    0
    Y el camello le dijo al árabe:

    - ¡Eso es, no voy a arrastrar más! ..

    ... Soy un camello, un barco del desierto, y estoy cargado como un burro.

    Por mi vida, ¡no daré un solo paso! riendo
  21. Gennady Fomkin
    Gennady Fomkin Abril 2 2021 16: 25
    0
    Lo curioso es que tienen que agradecer a los japoneses por un negocio tan rentable. Fue durante la Segunda Guerra Mundial cuando Estados Unidos ideó un estándar de carga para garantizar una logística óptima en el Océano Pacífico. riendo
  22. Gennady Fomkin
    Gennady Fomkin Abril 2 2021 16: 36
    +1
    Puede tratar al Capitán Timur Rudov de diferentes maneras (escriba en la búsqueda de youtube las palabras "Capitán Timur Rudov") como persona, pero creo que su experiencia profesional debe ser tratada con respeto en cualquier caso.

    Entonces, en uno de sus últimos videos sobre EverGiven, habla sobre una posible desenergización de la embarcación y que si la embarcación realmente se quedó sin energía durante el paso del canal, lo más probable es que esto sea una consecuencia de la degradación de transporte marítimo: las empresas "cortan los huesos", contratan personal sin cualificaciones sin dinero, la histeria vhlam dificultaba el cambio de tripulaciones, el mantenimiento de rutina y el suministro de piezas de repuesto para el equipo del barco, etc. Indios ", cortó inmediatamente en vidos riendo
  23. amr
    amr Abril 3 2021 01: 30
    -3
    Cita: Lara Croft
    pero no puedes leer artículos sobre análisis político en VO

    Para ser honesto, el sitio ya es un poco molesto, se ha vuelto primitivo, especialmente los comentaristas que van de un artículo a otro ... ¿de dónde sacan su tiempo?))

    pero ves un habito)))
    aunque Internet parece estar creciendo en escala, pero en calidad ahora es una especie de tabloide, ni siquiera una novela, ¡sino una "anécdota barbuda"!
  24. Vladimir1155
    Vladimir1155 Abril 3 2021 10: 39
    0
    este es el inconveniente de los barcos demasiado grandes, el muelle es muy grande, el calado es limitado, los remolcadores no pueden hacer frente a ellos y las paredes de amarre deben estar enumeradas en los dedos para ellos, la gigantomanía es un gran vicio
  25. fa2998
    fa2998 Abril 4 2021 12: 40
    0
    Cita: Raton
    incluyendo fondos perdidos por tráfico,

    ¿Cómo es así? ¿Que los barcos que estaban en la cola, perdieron de forma gratuita? Vryatli, de todos, regularmente tomó en su totalidad.  solicitar ¡Por el trabajo de los pilotos egipcios! ¡Susanins locales! riendo