Descenso técnico: el Proyecto 20386 Corvette fue retirado del cobertizo para botes
Y este es él de nuevo. Dibujo de la supuesta corbeta del proyecto 20386, originalmente "Daring", ahora "Mercury". Dibujo de TsMKB "Almaz"
En la primera quincena de marzo de 2021, se produjo un nuevo giro en el destino del Proyecto 20386 Mercury "corbeta" desafortunada para la Armada (antes de eso - "Daring").
PJSC "Severnaya Verf", como dicen en los documentos oficiales, "llevó a cabo un lanzamiento técnico" del casco inacabado al agua. Bueno, o más simplemente, empujé este monumento a cómo no se pueden construir barcos desde un sitio de construcción para liberarlo para construir otros barcos. Antes de intentar adivinar con qué está conectado, recordemos brevemente historia de este proyecto.
Al comienzo de hechos "gloriosos"
A principios de la década de 2010, cuando la corbeta 20380 fue reemplazada por una corbeta del proyecto 20385 con motores diesel MTU y una transmisión RENK, en algún lugar de las profundidades de la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz, nació un ingenioso plan para crear una corbeta modular. Presumiblemente (para evitar situaciones de conflicto, no lo diremos inequívocamente), este conjunto de ideas brillantes llegó principalmente a la cabeza de IG Zakharov, Contralmirante, exjefe del 1er Instituto Central de Investigación de Construcción Naval, y luego - Diseñador Jefe Adjunto. de TsMKB. I. G. Zakharov ha expresado repetidamente sus opiniones en la prensa. Como ejemplo, tomemos la publicación de una entrevista con I. G. Zakharov en el sitio web flotprom.ru en 2012. "La fórmula de la corbeta se mantiene sin cambios":
La serie de barcos de la clase "Guarding" está llegando a su fin, la modernización ha pasado y la construcción del barco mejorado - 20385 está en marcha. Ya vemos que el ritmo de cambio de generación de equipos dicta la necesidad de actualizar este barco como bien. Y en algún lugar para 2020, tendremos que presentar no solo un barco modernizado, sino un barco de una generación diferente.
¿Qué lo hará diferente?
El barco se volverá un poco más grande, pero mantendrá los mismos indicadores de costos y se implementará el principio de modularidad en él.
Otra pregunta: ahora los barcos están cada vez más involucrados en operaciones especiales. Por ejemplo, puede ser el desembarco de tropas, el despliegue de equipos de inspección para combatir piratas o el despliegue de operaciones humanitarias (como un hospital o para evacuar víctimas de algún cataclismo), la lucha contra el peligro de las minas.
Para ello, hoy proponemos crear salas especiales, y esta es una tendencia global (las llamamos salas de transformadores), que pueden transformarse en poco tiempo debido al uso de contenedores y otros medios móviles y permitir que el barco resuelva estos problemas. Esta será su característica.
¿Qué lo hará diferente?
El barco se volverá un poco más grande, pero mantendrá los mismos indicadores de costos y se implementará el principio de modularidad en él.
Otra pregunta: ahora los barcos están cada vez más involucrados en operaciones especiales. Por ejemplo, puede ser el desembarco de tropas, el despliegue de equipos de inspección para combatir piratas o el despliegue de operaciones humanitarias (como un hospital o para evacuar víctimas de algún cataclismo), la lucha contra el peligro de las minas.
Para ello, hoy proponemos crear salas especiales, y esta es una tendencia global (las llamamos salas de transformadores), que pueden transformarse en poco tiempo debido al uso de contenedores y otros medios móviles y permitir que el barco resuelva estos problemas. Esta será su característica.
Así es como empezó todo. En 2013 I. G. Zakharov asumió el cargo de vicepresidente de United Shipbuilding Corporation, USC. En ese momento, una serie de corbetas diesel, que fue dominada por la industria con grandes dificultades, estaba condenada.
Entonces comenzó la sinergia de eventos.
Primero, el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante V.V. Chirkov, viajó a los Estados Unidos, donde demostró de manera convincente todas las ventajas de los barcos LCS modulares.
'El almirante Jonathan Greenert, Comandante de Operaciones Navales de la Armada de los Estados Unidos, muestra al Comandante en Jefe de la Armada de Rusia, el Almirante Viktor Viktorovich Chirkov, modelos de barcos estadounidenses. El dedo de Ginert apunta a un modelo del destructor clase Arleigh Burke de la primera serie (sin hangar), y sostiene un modelo del buque de guerra litoral clase Freedom (LCS). Modular. La foto fue tomada a principios de 2013, y pronto la arquitectura de contenedores modulares irrumpió en la Armada rusa. Aparentemente esto es una coincidencia. Foto: Foto de la Marina de los EE. UU. Por el especialista en comunicación de masas de primera clase Peter D. Lawlor Es difícil decir por qué los estadounidenses hicieron esto; después de todo, en ese momento el concepto de modularidad estaba fallando con fuerza. ¿No es a propósito que lo sean con nosotros, porque entonces Crimea todavía era Ucrania, y todo en las relaciones con los Estados Unidos era bueno? No podrían dañarnos deliberadamente, ¿verdad?
También se desconoce si Viktor Viktorovich creía en los estadounidenses. Confiar en los estadounidenses es una idea bastante extraña, en principio, y para los militares rusos es aún más extraño, por lo que tampoco diremos nada sin ambigüedades. Pero la modularidad a partir de ese momento irrumpió en nuestra construcción naval y se convirtió en la corriente principal durante mucho tiempo.
Y luego Zaslon JSC entró en el "tema", una organización que, en teoría, se suponía que suministraría sistemas de radar multifuncionales a los barcos de la Armada. En la práctica, JSC "Zaslon" suministra a la Armada productos (radar MF), similares a los sistemas de radar multifuncionales, que, sin embargo, en condiciones de "sala" a veces pueden alcanzar (al disparar el radar SAM MF) en sus características de rendimiento al nivel de SAM "Wave" de los tiempos de "los primeros Gorshkov" (bueno, no del todo alcance, porque a diferencia del MF-RLK, los sistemas de misiles de defensa aérea "Volna" aseguraron la derrota de los objetivos de maniobra. Los ingenieros ligeramente modernos no se pusieron al día con sus abuelos).
Todos los especialistas conocían estos problemas de antemano, pero para el público se revelará en toda su agudeza más adelante. Para cualquier interesado, puede leer los artículos de M. Klimov "Thundering" y otros. ¿Recibirá nuestra flota barcos efectivos de la zona cercana? и “El paraguas chorreante de la flota. Análisis técnico del disparo del Thundering "... Y luego la energía de los chicos de "Zaslon" y sus "amigos" del Almaz Central Design Bureau se convirtió en otro de los motores del nuevo barco, que aún estaba por nacer.
En 2013, un año antes de los acontecimientos de Crimea, en la prensa el siguiente mensaje se ha deslizado:
“Lo principal que no nos conviene es el precio demasiado alto y el armamento excesivo: los misiles de crucero Kalibr, que funcionan contra objetivos marinos y terrestres. El proyecto 20385 no cumple con los requisitos flota", - dijo el interlocutor de la publicación. Según él, el costo estimado de un barco es de unos 14 mil millones de rublos, pero en realidad puede llegar a 18 mil millones. Para una corbeta con un desplazamiento de 2,2 mil toneladas, aunque hecha con tecnología furtiva, esto es mucho. Las fragatas igualmente modernas del Proyecto 11356, que ahora se están construyendo para la Flota del Mar Negro, tienen un desplazamiento de casi el doble, 4 mil toneladas, y cuestan lo mismo.
Las fragatas de este proyecto son barcos de mar abierto, con un alcance significativo, y las corbetas 20385 están destinadas a la zona cercana al mar. Los marineros creen que un poderoso оружиеcomo "Calibre" a estos pequeños barcos innecesariamente.
Las fragatas de este proyecto son barcos de mar abierto, con un alcance significativo, y las corbetas 20385 están destinadas a la zona cercana al mar. Los marineros creen que un poderoso оружиеcomo "Calibre" a estos pequeños barcos innecesariamente.
Por lo tanto, los planes para detener la producción de corbetas de los proyectos 20380 y 20385 comenzaron a implementarse incluso antes de Crimea (aunque funcionarios posteriores afirmaron algo completamente diferente), y las personas y grupos de personas anteriores jugaron un papel importante en esto (aunque todo fue no reducido a ellos, como a 20386) ...
En 2015, I. G. Zakharov, en un artículo conjunto con el jefe de la Oficina Central de Diseño de Almaz, A. V. Shlyakhtenko, hizo una importante confesión. El artículo "Corbetas hoy y mañana" en la publicación "Defensa Nacional" encontramos el siguiente pasaje:
“La práctica de la segunda década del nuevo siglo planteó una serie de nuevas preguntas para los marineros y diseñadores de combatientes de superficie. Su esencia radica en la importante ampliación de las funciones asignadas a estos buques. Ahora, además de las tareas tradicionales: la lucha contra los barcos de superficie, submarinos, defensa aérea, apoyo de fuego para las fuerzas de desembarco, deben proporcionar búsqueda y destrucción de minas, patrullaje y observación en la zona económica, proteger la producción de petróleo y las áreas de pesca. , realizar operaciones de búsqueda y rescate, brindar asistencia a las personas en peligro y realizar otras misiones.
Teniendo en cuenta los requisitos para limitar el desplazamiento y el costo de las corbetas, la salida a esta situación se ve en la idea de usar armas reemplazables ".
Teniendo en cuenta los requisitos para limitar el desplazamiento y el costo de las corbetas, la salida a esta situación se ve en la idea de usar armas reemplazables ".
¿Cuál es el truco?
Y es que la "serie de nuevas preguntas" listada, junto con las antiguas "preguntas" previamente existentes, no requiere ninguna modularidad., pero requiere un pequeño compartimento a disposición del BCH-3, que podría almacenar vehículos submarinos deshabitados para la remoción de minas y una pequeña grúa primitiva para lanzarlos. Otro bastidor con panel de control. Todo. Además, como último recurso, todas estas cosas se pueden proporcionar en casi cualquier buque de guerra sin un compartimento adicional.
A partir de esta falsa tesis, en el artículo se anuncia la siguiente secuencia de prioridades:
1. Para la lista de tareas que suena, se necesita modularidad (de hecho, no).
2. La opción más adecuada para la modularidad es, lo siento, contenedor.
3. Para poner contenedores en el barco, es necesario asignarles un área grande (un compartimiento en la popa y un elevador de helicópteros, por ejemplo).
4. Dado que se necesita mucho espacio, la composición del armamento debe reducirse, de lo contrario la modularidad no encajará (compare el armamento 20385 y 20386).
5. Además, por la misma razón, es necesario reducir la tripulación (y esto, obviamente, complicará la lucha por la supervivencia en la batalla, y mucho), en aras de la modularidad.
Es decir, el principio de "modularidad a cualquier costo, y el resto, como resulta" se puso a la vanguardia.
Al mismo tiempo, se justificó la necesidad de alta velocidad, lo que significa una central eléctrica de turbina de gas. Regresaremos al GEM.
Así empezó la historia. IG Zakharov quería módulos a cualquier precio, Zaslon JSC quería un radar innovador con lonas de antena en la superestructura. Aparentemente, Almaz quería otro proyecto nuevo. Varias personas querían ganar dinero con esto. Y V.V. Chirkov en cierto momento quiso estar de acuerdo con todo esto.
En el otoño de 2016, el barco descrito en el artículo fue depositado en el Northern Shipyard con el nombre de "Daring". Su diseñador jefe fue I. G. Zakharov, "en combinación". El sueño de construir una nave modular comenzó a hacerse realidad.
Tumor de cáncer
Vale la pena describir brevemente las características del proyecto para aquellos que no siguieron el curso de los acontecimientos.
En el barco, en lugar del GAS "Zarya" utilizado en las corbetas 20380 y 20385, hay una modificación del "Platinum", cuya energía es significativamente menor y el rango de detección del objetivo también lo es.
Las ventajas de Platina-M comienzan cuando se utiliza una iluminación externa de baja frecuencia, incluso con un GAS LFR remolcado, ya que su rango de operación incluye frecuencias más bajas que el del Zarya. Pero sin esto, es significativamente inferior a "Zarya".
La composición de armamento 20386 es casi similar a la corbeta 20380 (recuerde que en aras de la modularidad, la composición de armamento debe reducirse significativamente), con una pequeña diferencia: los sistemas de artillería son menos efectivos que los de la antigua 20380, pero 4 más misiles antiaéreos. El resto es igual. En el contexto de 20385 con ocho "Calibers" (e incluso "Zircons" en el futuro), "Mercury" parece francamente lamentable.
El helicóptero se colocó en un hangar bajo cubierta con un elevador, como en un portaaviones. Esta es una solución costosa y técnicamente compleja, que sin embargo es necesaria; de lo contrario, los contenedores no entrarán en el compartimento modular. Estos últimos, ubicados debajo de la cabina de vuelo, a menudo resultan ser una cosa en sí mismos, ya que el lanzamiento de la carga útil desde estos contenedores se ve obstaculizado por los puertos laterales superpuestos del barco.
Tramo de popa de la corbeta proyecto 20386. Se puede ver que ninguna carga útil de los contenedores se puede bajar al agua mientras el barco está en su lugar adecuado. Dibujo de TsMKB "Almaz"
Al mismo tiempo, surgió un dilema: un contenedor de 40 pies en un elevador de helicóptero o un helicóptero. Es decir, de hecho, en aras de la modularidad de los contenedores, ¡se lanza un helicóptero desde el barco!
Un problema especial es la colocación de las láminas de antena del complejo de radar en los lados de la superestructura, que está hecha de materiales compuestos.
Muchos expertos creen que debido a las inevitables deformaciones de la superestructura al moverse a lo largo de las olas, los lienzos "jugarán", cambiando caóticamente su posición, lo que imposibilitará un disparo preciso. Es cierto que es posible resolver el problema alineando constantemente las antenas. Es posible saber si esto es así o no, así como si es removible (si el problema resulta ser real), solo después de la construcción del barco. Es decir, la Armada tiene que correr el riesgo inevitable de tener un barco incapacitado, solo para saber cómo resultará.
Pero incluso si todo funciona, nada funcionará de todos modos. El barco carece de un radar de detección de objetivos de largo alcance. A las 20385, también con la estación de radar "Zaslonovsky", la estación de radar "Fourke" fue abandonada para estos fines. En 20386, la funcionalidad de Fourke no hace nada. Estrictamente hablando, ¿no está del todo claro cómo van a disparar desde esta nave? Además, ¿está aún menos claro cómo esta nave debería alcanzar objetivos aéreos sin corrección de radio del sistema de defensa antimisiles, que originalmente no estaba equipado con sistemas de radar multifuncionales de JSC "Zaslon"? Tampoco hay información de que el RK SAM esté previsto para 20386.
La colocación de lonas de radar en la superestructura agrava la situación por otro lado. Los estadounidenses tomaron una decisión similar en su época. Y luego los chinos. Pero lo cierto es que sus antenas de radar son tan grandes que no se pueden colocar en ningún mástil, esta es una medida necesaria. Y se colocan al mismo tiempo en altas superestructuras de acero, en barcos pesados, lo que reduce las deformaciones del casco y superestructuras a valores que no son problemáticos para el radar. Al mismo tiempo, su horizonte de radio es, en cualquier caso, menor que el del radar en el mástil: las antenas se retiraron a la fuerza hasta la superestructura, y no porque quisieran.
En el caso del 20386, fueron trasladados a la superestructura "de juego" precisamente porque querían, el horizonte de radio en estos barcos se bajó sin ningún propósito, solo para que una caja similar a la superestructura "Zumwalta" se elevara sobre el barco. , por razones estéticas. Fue posible diseñar la superestructura de una manera diferente.
La conclusión es que será muy difícil disparar a objetivos que vuelan a baja altura incluso cuando el radar está funcionando. Simplemente se detectarán demasiado tarde: las antenas están demasiado bajas.
La planta de energía principal es un problema importante. Esta instalación está hecha de una forma muy extraña para un acorazado.
Es necesario hacer una pequeña aclaración aquí.
Hay esquemas con propulsión eléctrica, cuando los generadores diesel o los generadores de turbina a bordo del barco proporcionan electricidad a los motores eléctricos principales de baja velocidad (PMM), que funcionan en líneas de eje. La ventaja de tales sistemas es el bajo nivel de ruido, que es especialmente importante para los barcos antisubmarinos. Además, en tales esquemas, a veces no hay reductores, si no es necesario para garantizar el funcionamiento de la instalación de la turbina de gas en la línea del eje. La desventaja es la enorme masa de motores eléctricos de baja velocidad, cientos de toneladas, y su gran tamaño.
Hay sistemas de turbina de gas diesel bien conocidos, en los que una transmisión de engranajes proporciona un funcionamiento conjunto o alternativo de un motor diesel o una turbina en el eje.
Los sistemas con propulsión eléctrica parcial, similares a los utilizados en el buque fronterizo del proyecto 22100, no son aplicables en un buque de guerra. Su principal ventaja es que en el modo de patrulla, el generador diésel es suficiente para el viaje y para la fuente de alimentación, y en el modo de patrulla, esto asegura el ahorro de combustible. Tal barco "vive" en curso de patrulla el 90% de su "vida". El acorazado no tiene modo de patrulla y el poder de los consumidores de electricidad es muchas veces mayor.
¿Qué hicieron los diseñadores del Almaz Central Design Bureau?
Siguieron su propio camino intacto. Se tomó la arquitectura de una planta de turbina diesel-gas, es decir, una turbina para postquemador, un motor eléctrico para un accionamiento económico y una caja de cambios que asegura su trabajo conjunto. Solo que en lugar de un motor diésel con caja de cambios, se puso en funcionamiento un motor eléctrico de alta velocidad.
Es decir, el GED aquí no es una máquina pesada de baja velocidad que puede hacer girar la hélice, sino un pequeño zumbador, cuyo par aumenta con la caja de cambios y (lo cual es lógico) convierte la velocidad. Menos revoluciones, más torque. Una instalación de este tipo tiene todas las desventajas de una instalación de turbina de gas diesel convencional: una caja de cambios ruidosa, motores económicos ruidosos (un GED de alta velocidad no es el mecanismo más silencioso). Más equipos para el control de motores eléctricos.
Al mismo tiempo, la eficiencia de dicho esquema es a priori menor que la de un motor diesel que funciona con una caja de cambios debido a una conversión de energía "extra". Esta planta de energía ha combinado las desventajas de diferentes tipos de plantas de energía, pero no sus ventajas.
Al mismo tiempo, los diseñadores de "Almaz" no pudieron suministrar tales motores que corresponderían a los parámetros requeridos del barco en términos de potencia. Y establecieron "lo que pasó". Como resultado, perdieron la energía: los motores eléctricos aplicados son demasiado débiles para que este barco con el GAS remolcado liberado tenga una velocidad de búsqueda suficiente. Y la velocidad del paso de la economía será baja allí. Las dimensiones del barco son mayores que las del 20380, y la potencia de los motores hidroeléctricos es menor que la de un par de diesel 20380. El 20386 tiene la potencia total de los dos motores eléctricos principales: 4400 hp. con., y en 20380 un par de diesel como máximo puede producir 12000 litros. con. "Fuerte" con tal potencia corrió a una velocidad de 20 nudos. ¿Con qué casco, más grande en términos de dimensiones básicas, funcionará el "Mercury" sin turbinas? Por supuesto, parte del "problema" será resuelto por los contornos obviamente más "de alta velocidad" del casco. ¿Pero cual?
Lo más probable es que tenga que caminar constantemente "debajo de las turbinas" para tener una velocidad aceptable (incluida la velocidad de búsqueda con el "Minotavr" de GAS remolcado). Y este es un consumo de combustible significativamente mayor y, en consecuencia, dinero. Y, lo más importante, una reducción radical del alcance. La flota solía poner estos barcos en espera, resolviendo problemas con más medios presupuestarios.
Aquí vale la pena decir algo bueno sobre esta planta de energía: tiene una transmisión entre engranajes, lo que permite que el barco gire dos ejes con una turbina. Aparentemente, el pasaje de búsqueda en este barco (si se completa) estará debajo de una turbina con potencia incompleta, trabajando en ambos ejes. Pero construir todo lo demás para ese plus es una estrategia incorrecta.
Pero eso no es todo.
La caja de cambios 6RP para este barco debe ser producida por el reductor OOO Zvezda con las mismas capacidades que la caja de cambios RO55 para las fragatas del Proyecto 22350. También tienen mucho en común en su diseño.
Y esto significa lo siguiente: para producir una serie de "corbetas" 20386, la serie de fragatas del Proyecto 22350 tendrá que ser descontinuada. Y este es el único barco en serie en nuestro país capaz de realizar tareas en la Zona del Mar Lejano sin restricciones. Además, es una nave verdaderamente poderosa capaz de realizar una amplia gama de misiones, un portador de modernos misiles guiados de la familia Calibre, así como los misiles antibuque Onyx y Zircon. Compararlo con 20386 es solo una burla. Sin embargo, la flota tendrá que elegir de facto.
Y esta es la principal intriga de 20386: en realidad, no se está fabricando una corbeta, sino un reemplazo extremadamente pobre para la exitosa fragata del Proyecto 22350. La pregunta es: ¿por qué?
Del mismo modo, tendrá que elegir a quién "regalar" las turbinas M-90FRU. Son necesarios tanto para 22350 como para 20386.
Completando todo este horror, agregamos que este barco "maravilloso" también es muy caro.
En el conocido informe de PJSC Severnaya Verf, apareció una cifra de 29,6 mil millones de rublos, recibida por este barco. Pero el hecho es que el buque líder generalmente no se financia directamente a través del astillero, sino a través de la organización de diseño. Por tanto, no todo es dinero. Además, el volumen de retrabajo de este proyecto después de 2016 fue muy grande y también costó dinero.
Las malas lenguas de los círculos relevantes afirman que el costo de este barco ya se acerca a los 40 mil millones de rublos. Mientras tanto, una corbeta diesel más o menos simple, armada mucho mejor que la 20386, puede construirse incluso ahora por alrededor de 18 mil millones. Y será más barato en funcionamiento. La cabeza 20385 al comienzo de las pruebas valía 22,5 mil millones a precios de 2019.
De hecho, el costo (teniendo en cuenta las modificaciones en curso) de 20386 ya se ha acercado a 22350, ¡con capacidades de combate absolutamente desproporcionadas!
Hay rumores de que el barco iba a ser "cortado" debajo del "inserto" del lanzador 3C-14 para "Calibre". Si es así, entonces se garantizaría que el precio sería más alto que el de las fragatas 22350, que “nacen de manera normal”, en contraste con este proyecto “único”. Y que, a diferencia de él, son verdaderos buques de guerra.
Todo esto, sin embargo, no detuvo el proyecto.
Historia de la vergüenza
Lo que más se supo.
Durante dos años no le pasó nada al barco. Y había posibilidades de detener este proyecto a costa de pérdidas mínimas para el país.
Esto fue escrito en artículos. “Peor que un crimen. Construcción de corbetas 20386 - error " и "Corvette 20386. Continuación de la estafa".
Según varios expertos, en el período posterior a la publicación del segundo artículo, se realizaron cambios en el diseño del barco.
En 2018, en otoño, el barco comenzó a construirse. Un poco más tarde, el Ministerio de Defensa lanzó un truco con sus oídos: cambió el nombre de esta nave a "Mercury" y, según algunas fuentes informadas (presumiblemente, ¡estrictamente presumiblemente!) Intentó presentarle al presidente V.V. este es el marcador de una barco nuevo. Para conocer el historial de esta supuesta estafa, consulte el artículo "El misterio de la construcción naval de 2019, o cuando cuatro es igual a cinco"... La estafa, sin embargo, presumiblemente "no despegó", y supuestamente tuvo que hacer pasar el rompehielos "Ivan Papanin" por el presidente prometido el quinto barco de la DMZ, que en realidad no está destinado a la DMZ, aunque tiene un largo distancia.
Acoplamiento de las secciones del casco "Mercury". El mismo evento en el que supuestamente se suponía que debía hacerse pasar por un barco nuevo, pero, nuevamente, presumiblemente, alguien advirtió al presidente. Foto: Alexander Polunin, sudostroenie.info
Paralelamente a este "aserradero" TsMKB "Almaz", utilizando el "backlog" creado durante el diseño de 20386, comenzó un intento de entrar en el desarrollo de naves de primer rango, presentando una versión ampliada de "Mercury" con una composición reforzada de armas. Sobre esto en el material "¿Está prevista la modificación del proyecto 20386?".
Durante todo este tiempo la Armada defendió el concepto de 20386. La correspondencia con la Armada respecto a este proyecto se da en el artículo “Una victoria del sentido común: las corbetas están de vuelta. Adiós al Pacífico ".
Mientras tanto, el cuerpo del "Mercurio" continuó parado en el "Severnaya Verf" en una forma incompleta. Se sabe con certeza que el proveedor de engranajes reductores 6RP para este barco milagroso (Zvezda-Reductor LLC) acaba de comenzar a ensamblar este engranaje. Es decir, en una forma terminada y probada, no aparecerá mañana.
Zvezda-Reducer, que es el único fabricante de cajas de cambios para centrales navales en el país y sufre un control ineficaz, está entregando nuevos diseños, por no decir tan rápido. Los cálculos optimistas muestran que es posible que la caja de cambios esté lista este año. Pesimista: lo que sigue.
Repitamos un punto importante: la empresa comenzó a fabricar 6РП después de que la potencia necesaria para crear esta transmisión se "liberara" temporalmente de la producción de componentes para cajas de cambios para la próxima fragata del Proyecto 22350. Y esto a pesar de que las fragatas están siendo construido, y se necesitan cajas de cambios para ellos ... La corbeta milagrosa cruza el camino hacia los barcos normales, pero no hay otro lugar donde retrasar: el casco no puede esperar a la planta de energía principal para siempre.
Además, puede haber preguntas sobre otras partes, sobre la superestructura compuesta, que, en grandes dimensiones, debe ser lo suficientemente rígida para transportar los lienzos del radar. Y en el mismo RLC, que está hecho por las mismas personas que hicieron los complejos para "Thundering" y "Aldar Tsydenzhapov", con todas las consecuencias consiguientes.
Y finalmente, en el "Severnaya Verf", evaluando aparentemente de manera realista las perspectivas del "barco del futuro", simplemente empujaron su casco al agua. Para que no ocupe espacio. Realizamos un descenso técnico.
Aquí está, un huérfano, en el muro. 4 de abril de 2021, foto: Curious, usuario del foro forums.airbase.ru
Secuelas
Ahora el "monumento" no estará en el cobertizo para botes, sino en la pared. Este es realmente el primer buen evento con corbetas rusas desde 2016.
¿Porque bien?
Porque se ha liberado un solar sobre el que teóricamente se puede construir algo útil.
El casco de Mercury tendrá que estar parado durante mucho tiempo. Incluso si Zvezda-Reductor resuelve el problema con la transmisión de engranajes este año (lo cual no es un hecho), incluso si otros sistemas y componentes están listos, ahora será necesario esperar a que se complete un nuevo lugar. Y uno no debería pensar que el lanzamiento del "Strogi" definitivamente resolverá algo - es muy posible que el engranaje de reducción no esté listo para este momento todavía. Y cuando esté listo, no es un hecho que habrá espacio libre.
La muerte de este proyecto será una bendición incondicional para la Marina. No olvidemos que gracias en gran parte a este proyecto, no hemos colocado barcos en la zona cercana al mar capaces de combatir submarinos durante casi cinco años.
Este "Daring-Mercury" fue la razón de esto, porque la sociedad tendría que explicarlo así: después de la exagerada super nave del futuro, tenía que dar un paso atrás. Ahora, la gente del pueblo simplemente se ha olvidado de la publicidad de esos años, y los entusiastas que siguen la construcción naval son muy pocos para crear una opinión pública negativa para el Ministerio de Defensa. 20386 ha sido borrado de la conciencia de la gente, ahora es el momento de borrarlo de la realidad.
El daño de este proyecto a la defensa del país fue fenomenal.
Por el dinero, esta es la pérdida de dos corbetas diesel en toda regla, ya sea que estén diseñadas racionalmente. Este dinero ya se ha desperdiciado. Y no se pueden devolver. Pero es mejor perder este dinero que perder tanto y más dinero que se necesitará para completar el proyecto. Y serán necesarios, y mucho. Los mismos chicos de "Zaslon" creen sinceramente que sus defectos y su matrimonio solo pueden eliminarse a expensas del estado. Y ellos no están solos.
En términos de tiempo, como se mencionó anteriormente, esta es una pérdida de cinco años, durante los cuales no se hizo nada por nuestra defensa antisubmarina. En absoluto.
Ahora que todo esta ya hasta tal punto obviamente, el Ministerio de Defensa solo necesita encontrar una oportunidad para rematar este proyecto, amortizar los costos y olvidarlo como un mal sueño. Construya algo diferente, sensato en este caso, o córtelo en metal, y eso es todo. Despedir a algunos guardabosques, encarcelar a algunos más y cerrar el asunto para siempre.
Es una pena. Sí, y es indeleble. Pero los intentos de torturar al "Mercurio" de todos modos terminarán en una desgracia aún mayor. Y también será imborrable, solo más. Será difícil políticamente. Y no lo hará sin perjuicio de la carrera de muchos. Pero un intento de terminar de construir este barco terminará en daños aún mayores en las mismas canteras. Después de todo, habrá pruebas y el precio final será aproximadamente claro. ¿Y luego que hacer? Y encima de todo esto estará el tiempo real para el que se construyó este barco. En este caso, nuestros líderes efectivos no tienen nada que perder: debemos "cortar sin esperar la peritonitis".
Es hora de dejar de negar lo obvio y seguir adelante. Además, todos los involucrados ya han dominado el presupuesto. Se ha recibido el dinero. Aquellos que propulsaron este barco ya no lo necesitan. Y aquellos oficiales que aún detengan esta estafa ya no tendrán serios problemas en el servicio por el descontento con ellos entre la "gente respetada". Bueno, aunque solo sea un poco. La gente querida ya tiene lo que quería, en su mayoría. Y ninguno de ellos quiere permanecer bajo los escombros de esta empresa.
La excepción es I. G. Zakharov, que quería una nave modular y no la recibió. Pero algo se puede solucionar con esto.
Después de todo, todos sabían qué había detrás de este proyecto, así que ¿por qué esperar?
El Ministerio de Defensa tiene toda una serie de corbetas en camino, con sistemas de radar inoperantes, y un fabricante que nunca podrá terminarlos. Toda una flota de no combatientes.
Habrá suficientes problemas sin Mercurio, y es mejor no agravarlos.
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