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Nudo ártico: ¿Rusia necesita la Ruta del Mar del Norte?

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Fuente: dvinaland.ru


Ártico difícil


El desarrollo del Ártico siempre fue muy difícil para los estados soviético y ruso. historia... En primer lugar, se trata de gigantescas extensiones que ocupan el 18% del territorio de Rusia, donde no vive más del 2% de la población del país. En términos absolutos, esto es alrededor de 2,4 millones de personas.

La lógica inicial del liderazgo de la Unión Soviética se redujo al desarrollo a gran escala del Ártico con la construcción de grandes plantas de procesamiento y desarrollo de infraestructura. Es decir, en pocas palabras, nadie pensó realmente en la recuperación de la inversión de los proyectos y, además, en lo que costaría la operación posterior del erigido.

Es por esta razón que han aparecido muchas ciudades en la zona ártica en las que la gente vive en condiciones extremas durante todo el año: Salekhard, Naryan-Mar, Norilsk y muchas otras. Por cierto, el 40% de la población total de toda esta región de la Tierra vive en el territorio del Ártico ruso. Al mismo tiempo, la superficie total del Ártico mundial es de unos 25-27 millones de metros cuadrados. kilómetros, de los cuales Rusia posee sólo 3 millones.

Para comprender el desequilibrio que se formó durante la era soviética, basta con mirar los asentamientos de los territorios árticos de Canadá y Rusia. En el norte de Canadá, en parte relacionado con la región descrita, hay alrededor de 100 mil personas. En la Groenlandia danesa, hay poco más de 55 mil. En el Ártico ruso, repetimos, alrededor de 2,4 millones de personas. La infraestructura creada en la época soviética es ahora una seria carga para el presupuesto ruso. Yakutia, Chukotka y la región de Arkhangelsk han sido regiones subvencionadas del país durante muchos años. El resto son medianos o apenas llegan a fin de mes. Solo hay una excepción: el Okrug autónomo de Yamalo-Nenets, que año tras año demuestra una tasa de crecimiento del bienestar envidiable.

Nudo ártico: ¿Rusia necesita la Ruta del Mar del Norte?

Con un legado tan costoso, Rusia necesitaba hacer algo. Nadie iba a dejar el Ártico por sus propios medios: los recursos naturales aquí son de importancia mundial, que aún no se han explorado por completo. Pero nadie iba a continuar el desarrollo según el "modelo soviético". Atraer a inversores privados que sepan contar el dinero y los riesgos resultó ser una de las salidas.

En 2002, además de las agencias gubernamentales, Lukoil, Rosneft y Gazprom fueron incluidos en el Consejo para los Problemas del Extremo Norte y el Ártico. De la práctica de construir ciudades con hospitales, jardines de infancia, escuelas y todo lo demás, pasaron a campamentos rotativos compactos con suministro de energía autónomo. Resultó que es mucho más barato no cortar carreteras en el permafrost hacia el sur continental de Rusia, sino entregar las minas por mar a Murmansk o San Petersburgo, por ejemplo. O directamente para la exportación, sin pasar por los puertos rusos.

El calentamiento global, que está volviendo locos a los europeos, jugó en manos de la naciente Ruta del Mar del Norte. El hielo comenzó a retroceder gradualmente, simplificando no solo la navegación, sino también la extracción de recursos naturales en la plataforma. Sin embargo, resultó ser hermoso solo en teoría.

Querido Ártico


Desde 2015, el liderazgo ruso ha planeado desarrollar la región de acuerdo con el modelo de centros localizados: Kola, Arkhangelsk, Nenets, Yamalo-Nenets, Vorkuta, Taimyr-Turukhansk, North Yakutsk y Chukotsk. Parecería lógico: la creación de tales "puntos de crecimiento" en el mapa del Ártico ahorrará recursos y tiempo. El concepto decía, en particular

"El tipo focal de desarrollo sobre la base de grandes depósitos de tipos estratégicos de minerales, tanto hoy como en el futuro, sigue siendo el único aceptable en el Ártico".

Pero ya en septiembre de 2020, aparece una estrategia actualizada, que prevé el desarrollo de la región ártica rusa como una sola macrorregión. Esto significa que el liderazgo ruso está regresando parcialmente al modelo soviético de asentamiento generalizado del Ártico. Esto se debe en gran parte a las esperanzas de desarrollar otro megaproyecto regional: la Ruta del Mar del Norte. Los planes del estado para ello son simplemente grandiosos. La tarea se estableció para competir con el Canal de Suez y su propio Ferrocarril Transiberiano.


Ártico Norilsk. Fuente: muzeiludei.ru

Cuando el buque portacontenedores Ever Given cerró el Canal de Suez el 29 de marzo, Rusia comenzó a publicitar la confiabilidad y los beneficios de la Ruta del Mar del Norte. Si te llevas un rompehielos contigo, simplemente no hay lugar para quedarse atascado en él. Pero por ahora, enviar barcos mercantes a través del borde costero norte de Rusia es muy arriesgado y desafiante.

En 2018, un buque portacontenedores Venta Maers pasó por la ruta Vladivostok - Busan - San Petersburgo como experimento. Desde entonces, nadie se ha atrevido a repetir semejante viaje. Esto indica un mal desarrollo de la ruta, unas condiciones de navegación difíciles y un bajo beneficio final. Hasta ahora, los operadores de transporte no ven ningún interés comercial en utilizar la Ruta del Mar del Norte. La presencia de hielo reduce la velocidad promedio de los buques de carga y los beneficios de una distancia corta ya no parecen tan reales.

En general, hay muchas cosas interesantes con respecto a los cálculos de los beneficios de utilizar la ruta del norte de Rusia en relación con la ruta a través del Canal de Suez. A una velocidad de 15 nudos, un buque portacontenedores convencional de Londres a Yokohama por la Ruta del Mar del Norte llegará en 18 días. Eso es dos semanas más rápido que una velocidad similar en Suez. Pero tal velocidad no se puede lograr en la ruta rusa: un máximo de 9 nudos. A este ritmo, el buque portacontenedores navegará por los mares del norte exactamente durante los mismos 32 días que atravesó el Canal de Suez. Pero eso no es todo.

Los buques portacontenedores deben ingresar a los puertos para reponer suministros al menos cada 3-4 mil kilómetros. Y la ruta marítima rusa hasta ahora no puede ofrecer nada por el estilo. El operador de un buque de carga se ve obligado a llevar a bordo más provisiones y combustible, lo que significa menos carga útil. Los beneficios de una ruta más corta (40% más corta que la ruta de Suez) se compensan con los altos costos asociados. Por ejemplo, para los servicios de un rompehielos, sin el cual todavía no hay nada en la Ruta del Mar del Norte.

Los expertos dicen que no hay un solo puerto importante desde Vladivostok hasta Rotterdam capaz de recibir portacontenedores de clase mundial. El puerto anunciado de Sabetta en Yamal está totalmente ocupado por el proyecto de GNL. Ahora, para pasar con éxito buques portacontenedores de clase mundial a lo largo de la zona de 3000 millas de la costa rusa, ¡se deben construir 16 puertos importantes! Cada puerto no es solo una terminal receptora, sino también una gran cantidad de trabajos de dragado y llenado.

Además de estos problemas, la Ruta del Norte carece de rompehielos: de la nueva serie, solo Arktika está en servicio hasta ahora. Por ahora, existe la esperanza de un rápido calentamiento global, cuando el hielo disminuirá y la velocidad media de paso de los barcos corresponderá a la del mundo.

Los analistas del gobierno sueñan con algo parecido frente a las costas del Ártico ruso.
Fuente: © AP Photo / Sam Madgy

Mientras tanto, el gobierno está pintando perspectivas muy brillantes para la Ruta del Mar del Norte. Para el 2024, la facturación de carga en la carretera debería crecer de los 33 millones de toneladas actuales a 80 millones. Y para 2035, en general, saltar a 160 millones de toneladas, de las cuales 10 millones deberían estar en tránsito. Lo más interesante es que la cifra de 80 millones de toneladas debería lograrse mediante la exportación desde los territorios interiores del Ártico.

Los principales problemas estarán asociados con el desarrollo extremadamente deficiente de la parte oriental de la ruta marítima del Ártico. De hecho, no hay nada al este de Norilsk y no lo estará por muchos años. No hay infraestructura, ni instalaciones de producción, ni grandes puertos. Por ejemplo, Chukotka se conectará a una única red de Internet solo para 2024, cuando se acerque una fibra óptica submarina a la región.

La construcción de todo esto en total le costará al presupuesto ruso cientos de miles de millones de rublos con vagas perspectivas de recuperación. Es decir, en el futuro no existe una base productiva y minera real que permita incrementar la rotación de carga en la Ruta del Mar del Norte a 80 y, además, a 160 millones de toneladas. La esperanza por el tránsito de mercancías, como podemos ver en el ejemplo del piloto 2018, no es particularmente visible.

conclusión


Volviendo al título del artículo, intentemos responder a la pregunta: ¿Rusia necesita la Ruta del Mar del Norte? ¿Incluso aclaremos si es necesario en el sentido moderno?

Probablemente no.

Rusia corre el riesgo de crear una estructura engorrosa, invirtiendo fondos gigantes y enfrentando la falta de demanda de la Ruta del Mar del Norte. La transformación del Ártico en una megarregión, su fusión con el Lejano Oriente se convertirá gradualmente en un análogo de la "construcción del siglo" soviética. Será una pena abandonar este sitio de construcción en el futuro, y no quedarán fuerzas para terminarlo.

Desafortunadamente (o afortunadamente), la región ártica no está destinada a cientos de miles y, además, a millones de personas. Demasiado caro tanto para la salud como para el presupuesto. Solo convivencia compacta en asentamientos obreros y método de trabajo rotativo.

Y la Ruta del Mar del Norte es una excelente carretera para la exportación rápida y económica de hidrocarburos árticos y otros minerales. No más.
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102 comentarios
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U Abril 9 2021 04: 53
    + 23
    desarrollo del Ártico con la construcción de grandes plantas de procesamiento y desarrollo de infraestructura. Es decir, en pocas palabras, nadie pensó realmente en la recuperación de la inversión de los proyectos y, sobre todo, sobre lo que costará el funcionamiento posterior del erigido.
    Al parecer, los bolcheviques eran completamente idiotas.

    Atraer a inversores privados que sepan contar el dinero y los riesgos resultó ser una de las salidas.
    En 2002, además de las agencias gubernamentales, Lukoil, Rosneft y Gazprom fueron incluidos en el Consejo para los Problemas del Extremo Norte y el Ártico.
    Pero aquí, babah, "inversores privados" para ayudar! ¿Está bien que estos "inversores" aparecieran en la infraestructura soviética, que crearon "sin pensar realmente en la recuperación" en la URSS?
    1. Lejos en
      Lejos en Abril 9 2021 05: 16
      + 32
      De alguna manera se olvida del autor que bajo la Unión del Norte se estaban desarrollando rápidamente.
      Es decir, para decirlo de manera simple, nadie pensó realmente en la recuperación de la inversión de los proyectos y, además, en cuál sería el funcionamiento posterior del edificio erigido.
      Los proyectos dieron sus frutos. Fue solo que se encontró el enfoque óptimo para invertir fuerzas y fondos (los servicios sociales fueron contenidos en gran medida por empresas que formaban ciudades, Moscú brindó asistencia y no bombeó impuestos con una bomba, y lo más importante, no hubo gerentes efectivos con sus peticiones locas, yates y palacios.
      Con un legado tan caro, Rusia necesitaba hacer algo
      Bueno, sí. ¿Hecho? ¿Y cómo has estado?
    2. Civil
      Civil Abril 9 2021 08: 07
      + 27
      1. Se necesita la Ruta del Mar del Norte. Y el punto. Este camino va donde está nuestro país y estos lugares necesitan desarrollarse sin opciones.
      2. Eso solo es necesario desarrollar mientras se vive en Tiksi, por ejemplo, para ver y comprender qué y cómo está sucediendo allí. Incluso si es de forma rotativa. Pero no desde las oficinas de Moscú.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U Abril 9 2021 08: 08
        + 16
        Cita: Civil
        Pero no de oficinas en Moscú

        Y no con el mismo enfoque que el autor del artículo.
        1. El hombre barbudo
          El hombre barbudo Abril 9 2021 09: 43
          + 11
          Los restos de mamuts se encuentran en el norte. Los elefantes más grandes vivían en las regiones ártica y subpolar. ¿Qué comieron allí? El clima era diferente, más cálido. ¿Quizás se calentará de nuevo? La ciencia moderna aún no ha alcanzado el nivel para sacar una conclusión inequívoca. El día polar, el sol brillando las XNUMX horas, produjo suficiente comida para alimentar al Ártico.
          No fueron los bolcheviques los que comenzaron a explorar el Ártico, sino los novgorodianos hace mil años. Durante mil años, los exploradores y pioneros rusos se han apresurado hacia el norte.
          El autor sostiene que es caro mantener la vida de las personas en el norte. Pato 60-70% del territorio de la Federación de Rusia se encuentra en el Permafrost. ¿Renunciar a todo? ¿Moverse al sur? En Turquía no se necesita calefacción. ¿Qué pasa? Transportar a todos los rusos a Turquía y el problema del desarrollo del Ártico está resuelto. El Ártico será dominado por otros pueblos. Por ejemplo, los chinos.
          SOM en Ermak soñaba con llegar al Polo Norte y pasar por la NSR. Ha fallado. Y Vilkitsky smog en una navegación y nombró al estrecho con su propio nombre.
          La flota de rompehielos polares es la única flota que supera a la flota de amigos juramentados de Estados Unidos y la OTAN. El Polo Norte es el camino más corto y menos vigilado hacia las costas de una América muy hostil. ¿Cuántas décadas tardará nuestra Armada en ponerse al día con la Armada de los EE. UU.? ¿Cuántas décadas tardará Estados Unidos en alcanzar a Rusia en el Ártico? El hielo se derretirá más rápido de lo que Estados Unidos alcanzará a Rusia en el Ártico.
          El autor se equivoca en sus conclusiones.
          Esto es peor que un crimen. Esto es un error. (DE)
        2. SovAr238A
          SovAr238A Abril 9 2021 10: 19
          -6
          Cita: Vladimir_2U
          Cita: Civil
          Pero no de oficinas en Moscú

          Y no con el mismo enfoque que el autor del artículo.


          ¿Has estado alguna vez en Zapolyarka?
          Bueno, ¿al menos un par de semanas?
          1. Vladimir_2U
            Vladimir_2U Abril 9 2021 10: 27
            +7
            Cita: SovAr238A
            ¿Has estado alguna vez en Zapolyarka?
            Bueno, ¿al menos un par de semanas?
            No lo soy, como es el autor. ¿Está en contra del desarrollo de la Ruta del Mar Ártico y del Norte?
            1. SovAr238A
              SovAr238A Abril 9 2021 10: 54
              + 15
              Cita: Vladimir_2U
              Cita: SovAr238A
              ¿Has estado alguna vez en Zapolyarka?
              Bueno, ¿al menos un par de semanas?
              No lo soy, como es el autor. ¿Está en contra del desarrollo de la Ruta del Mar Ártico y del Norte?


              Quiero decir que solo quienes conocen el norte y trabajan en él deben ocuparse de este tema.

              Los residentes del sur, carril central, ni siquiera imaginan lo que es el norte y trabajan allí.
              ¡Todo es sencillo para ellos!
              La riqueza del país, primicia, ganancias, etc.
              ¿Alguien sabe lo mal que se estropea la técnica allí?
              ¿Qué fondos se necesitan para mantener el equipo en funcionamiento?
              Mis UAZ que trabajan allí gastan alrededor de 500 mil rublos anualmente en cada uno, solo en reparaciones. Manteniéndolos en funcionamiento.
              Campamentos rotativos, sueldos, vuelos.
              De hecho, todo esto es prohibitivamente caro.
              Reemplazo por desgaste, sólo un kilómetro de la "tubería", cualquier oleoducto y gasoducto proveniente de Yamal, se estima en mil millones de rublos.
              ¡Mil millones!
              Llenar los mismos caminos a los arbustos de aceite con arena, organizar camas de reparación, muchos cientos de millones de rublos.
              Los beneficios en realidad no son tantos como parecen desde el sofá de Krasnodar.

              Y la Ruta del Mar del Norte realmente no tiene ningún valor económico en el recorte general del tráfico mundial. No.
              Es completamente inestable de la palabra.
              Incluso si habrá calentamiento durante 10 años, entonces un mes crítico será suficiente, en el que todo estará cubierto de hielo durante muchos meses. Y de repente todo volverá a ser intransitable.
              Y la economía no necesita inestabilidad.
              Además, prácticamente en todo el mundo debería haber centros de salvamento en las zonas costeras. Que habría un cierto lapso de tiempo para brindar asistencia con la señal SOS.
              Y la posibilidad de brindar esta asistencia.
              Nadie planificará el desarrollo de su negocio donde el 90% de su éxito o ruina depende del clima y el clima.

              Los portacontenedores funcionan como autobuses. Con pequeñas paradas.
              Contenedores en el camino, haga 2-3-5-8 transferencias.
              El mismo contenedor, enviado de Hong Kong a Miami, cambia a lo largo del camino, hasta 5 portacontenedores.
              La recogida de 20 mil contenedores desde el mismo Hong Kong a Rotterdam, para una carga completa de un buque portacontenedores, para una ruta directa llevará 3-4 meses, y esto es un gasto injustificado para remitentes y destinatarios, tanto en términos de dinero como de tiempo. .
              ¿Petrolero? Allí tampoco tienen mucho sentido.
              Los centros de producción y envío de petróleo se encuentran principalmente en el Golfo Pérsico y terminales en mares cálidos.

              ¿Qué conducir allí?
              Si la gente supiera cómo funciona en realidad el transporte marítimo mundial, comprendería la total incompetencia de la NSR para la flota mundial de transporte.

              SMP: solo nosotros lo necesitamos.
              Para el ejército, la marina.

              ¿Y por el supuesto desarrollo del Norte?
              Esto es una tontería y un populismo.

              Para el desarrollo de la economía del Norte solo cuando sea realmente viable económicamente.
              Que sería beneficioso para el país al final.
              Y esto sólo será posible cuando los recursos necesarios para el mundo sean tan caros que sea posible extraerlos de manera rentable en estas zonas del país más difíciles de desarrollar.
              Si no es rentable para el país, al inyectar dinero en él, el país entra en déficit.
              Y el déficit también es una disminución en los salarios de los empleados estatales, una disminución en los programas de defensa, una reducción en el ejército, jardines de infancia y escuelas. Somos como un país. simplemente podemos sobrecargarnos.

              Bueno, o la segunda opción.
              Introducir para todos los residentes del país que viven por debajo de las zonas del Extremo Norte y aquellos que se equiparan a ellas - un impuesto adicional sobre el desarrollo del Norte - el 10% de los ingresos.
              Bueno, qué diríamos para apoyar al país, la Ruta del Mar del Norte, el patriotismo ...
              ¿Estarán todos preparados para esto?
              Unesdoc.unesco.org una
              1. Sfurei
                Sfurei Abril 9 2021 14: 46
                +5
                Por supuesto, todos los planes para la ruta de SevMor están hechos por tontos. Y los líderes están haciendo estupideces, y todos vienen a explorar las regiones del norte en chanclas y pantalones cortos, sin saber qué es el norte ... ¿¿Crees que esto es así ??? Bueno, dices estupidez ...
                Los especialistas experimentados que conocen su trabajo y definitivamente han estado en el norte están acostumbrados a pronosticar y evaluar los proyectos del norte.
                De lo contrario, ¿cómo es que aquí están trabajando los rompehielos, y se están llevando a cabo barcazas, y se están construyendo asentamientos en el norte (tanto militares como para la producción) y se colocan nuevas pistas y en el norte viven 2,4 millones de personas y no mueren en una año de heladas inesperadas?
                Entonces es una estupidez cerrar todo en el norte y no invertir ... Y la ruta SevMor hay que desarrollar SIEMPRE. También dijeron sobre Transib: "... para qué diablos tales inversiones, hay 100 mil rusos viviendo allí. Sería mejor si se ayudara a los campesinos ..." por ejemplo, para reparar vehículos UAZ.
                Necesitamos desarrollar nuestras regiones, incluso si están subvencionadas en este momento y darán sus frutos en 20-40 años. Esta es la planificación estratégica y el desarrollo del país.
                1. SovAr238A
                  SovAr238A Abril 9 2021 15: 11
                  +3
                  Cita: Sfurei
                  Por supuesto, todos los planes para la ruta de SevMor están hechos por tontos. Y los líderes están haciendo estupideces, y todos vienen a explorar las regiones del norte en chanclas y pantalones cortos, sin saber qué es el norte ... ¿¿Crees que esto es así ??? Bueno, dices estupidez ...
                  Los especialistas experimentados que conocen su trabajo y definitivamente han estado en el norte están acostumbrados a pronosticar y evaluar los proyectos del norte.
                  De lo contrario, ¿cómo es que aquí están trabajando los rompehielos, y se están llevando a cabo barcazas, y se están construyendo asentamientos en el norte (tanto militares como para la producción) y se colocan nuevas pistas y en el norte viven 2,4 millones de personas y no mueren en una año de heladas inesperadas?
                  Entonces es una estupidez cerrar todo en el norte y no invertir ... Y la ruta SevMor hay que desarrollar SIEMPRE. También dijeron sobre Transib: "... para qué diablos tales inversiones, hay 100 mil rusos viviendo allí. Sería mejor si se ayudara a los campesinos ..." por ejemplo, para reparar vehículos UAZ.
                  Necesitamos desarrollar nuestras regiones, incluso si están subvencionadas en este momento y darán sus frutos en 20-40 años. Esta es la planificación estratégica y el desarrollo del país.



                  No sustituyas conceptos y no distorsiones.
                  Comenzaron a construir el Transib solo cuando surgió la necesidad.
                  Ni antes ni después.
                  BAM también comenzó a construirse cuando surgió la necesidad.
                  Y no con un desfase "tal vez en 20-40 años se necesite" ...
                  O puede que no sea necesario.
                  Después de todo, ni Dixon, ni Tiksi, ni Anadyr eran necesarios ...
                  Todo lo que se construyó, todo se abandonó al final, y todo en el menor tiempo posible se convirtió en nada.

                  ¡Necesita construir solo cuando YA LO NECESITA!

                  Y me pregunto quién contó 2,4 millones de personas ...
                  ¿Qué cuentas entonces?
                  ¿La población de las regiones de Murmansk y Arkhangelsk?
                  Que viven en una civilización normal.
                  Y que ni siquiera se puede comparar con la disponibilidad de "civilización", por ejemplo, el mismo Tiksi o Dixon.

                  Y el SMP necesita a Dixon, Tiksi, Anadyr, Pevek.
                  ¿Conducirá un buque portacontenedores de 400 metros a Dudinka?

                  Y el norte también es Vorkuta.
                  Donde los apartamentos por alguna razón cuestan el precio de un teléfono inteligente.

                  Una vez mas
                  Solo necesita desarrollar lo que ya necesita.
                  A corto plazo. máximo 5 años.
                  este es tiempo suficiente para el desarrollo normal al nivel actual de progreso técnico.
                  De lo contrario, todo lo construido y no reclamado colapsará nuevamente.
                  Bueno, o pague un impuesto adicional del 10% de su salario / pensión, por eso. que puede ser útil en 40 años.

                  Y si
                  No es necesario recordar cómo construyeron el transsib con picos y palas y transportaron la tierra en carretillas.
                  1. Sfurei
                    Sfurei Abril 9 2021 15: 53
                    +5
                    La estrategia para el desarrollo de las regiones y del país en su conjunto no se puede limitar a "... ¡Es necesario construir sólo cuando YA ES NECESARIO! .." Si se trata la planificación de esta manera, el País SIEMPRE estará en POP. Si quieres comer ahora, es demasiado tarde para sembrar los campos y empezar a alimentar al ganado. No vivirás para ver la germinación. O, por ejemplo, si nadie estuvo enfermo este mes, ¿puede cerrar el hospital y abrirlo solo si alguien está enfermo? sobre enseñar a los escolares a desarrollar más ejemplos? A nivel de país, este esquema funciona de la misma manera.
                    El mismo Transib comenzó a construirse cuando ya era demasiado tarde.
                    Muchos proyectos requieren previsión y elaboración por adelantado. El tema del desarrollo regional es multifacético.
                    La misma ruta de SevMor se puede utilizar para el transporte nacional y, habiendo elaborado la logística y la metodología, ingresar al mercado internacional.
                    1. SovAr238A
                      SovAr238A Abril 9 2021 16: 08
                      +1
                      Cita: Sfurei
                      La estrategia para el desarrollo de las regiones y del país en su conjunto no se puede limitar a "... ¡Es necesario construir sólo cuando YA ES NECESARIO! .." Si se trata la planificación de esta manera, el País SIEMPRE estará en POP. Si quieres comer ahora, es demasiado tarde para sembrar los campos y empezar a alimentar al ganado. No vivirás para ver la germinación. O, por ejemplo, si nadie estuvo enfermo este mes, ¿puede cerrar el hospital y abrirlo solo si alguien está enfermo? sobre enseñar a los escolares a desarrollar más ejemplos? A nivel de país, este esquema funciona de la misma manera.
                      El mismo Transib comenzó a construirse cuando ya era demasiado tarde.
                      Muchos proyectos requieren previsión y elaboración por adelantado. El tema del desarrollo regional es multifacético.
                      La misma ruta de SevMor se puede utilizar para el transporte nacional y, habiendo elaborado la logística y la metodología, ingresar al mercado internacional.



                      Una vez mas
                      De inmediato
                      La NSR todavía existe.
                      Para entrega en el norte a nuestras instalaciones y las ciudades de Pevek, Tiksi.
                      Para importar / exportar desde Norilsk.
                      Él es y existe y ya provee todas nuestras necesidades existentes.
                      Tanto la logística como la metodología para el suministro de nuestras ciudades e instalaciones existen y están bien establecidas.

                      Permítame pedirle que responda, ¿qué va a llevar consigo el NSR en el futuro?
                      Justifique por favor.
                      Y luego algunas son algunas palabras comunes.
                  2. Scharnhorst
                    Scharnhorst Abril 9 2021 16: 53
                    +5
                    ¡Querido Al! No se excite y exhale. A expensas del comercio mundial y los buques portacontenedores, se equivoca. Dado que usted mismo comprende la exportación de recursos del norte por parte de nuestros petroleros y transportistas de gas a ambos extremos de la NSR, entonces no está desesperado. También reconoce los problemas e intereses de la capacidad de defensa del país en la NSR. No todas las dimensiones y equipos se pueden transportar de un extremo a otro del país por ferrocarril, necesita un NSR. Destaca el alto costo de reparar equipos y mantener una infraestructura eficiente para el transporte de petróleo y gas. Estoy de acuerdo en que en el Norte es difícil y caro. Pero mire en lo que se ha convertido el estado en la zona media al suroeste de Moscú (Ucrania). El GTS no fue reparado por ellos mismos, ni por consejo de los beneficiarios occidentales, ni por consejo de un vendedor del este. El GTS puso los huevos de oro. Y el clima es óptimo, la densidad de población es más alta que en el Ártico y los costos no son comparables con los del norte. Este país, según su receta, siguió cultivando el legado soviético y no hizo inversiones a largo plazo en el largo plazo. Según tus Vedas,
                    Solo necesita desarrollar lo que ya necesita.
                    A corto plazo. máximo 5 años.
                    este es tiempo suficiente para el desarrollo normal al nivel actual de progreso técnico.
                    De lo contrario, todo lo construido y no reclamado colapsará nuevamente.

                    ¡Déjame adivinar! Después de todo, se opone a la construcción de un portaaviones para la Armada rusa, y la vía del tren y el puente a Sakhalin no darán sus frutos en 20 años, el desarrollo de programas espaciales no será rentable ahora y en 40 años a partir de ahora. . Si acerté, con usted el primer signo más en mi comentario. Beneficio inmediato, ¡nada personal! hi
                    1. SovAr238A
                      SovAr238A Abril 9 2021 17: 50
                      +4
                      Cita: Scharnhorst
                      ¡Querido Al! No se emocione y exhale.


                      ¡Tienes un plus de mi parte y así será!
                      Defecto. :)

                      Pero.
                      Seamos honestos, para mí el norte es análogo al espacio.
                      eso es real.
                      Y aquí y allá - condiciones de vida, extremadamente negativas para una persona. a la técnica.
                      Bueno, en realidad, el Extremo Norte en forma de ciudades costeras como Tiksi, Dikson, Anadyr, son similares al espacio.

                      Y ahora estamos enviando personas al espacio para hacer el trabajo que solo se puede hacer en el espacio. Y solo personas.
                      Y ahora este mismo trabajo en el espacio es suficiente para ...
                      2-5 personas en órbita.
                      ¡Suficiente!
                      Solo hay cinco astronautas por cada 7 mil millones de personas que viven en el planeta Tierra.
                      Y no tienen más tareas de las que ya tienen.
                      Hubo muchos proyectos y experimentos en medicina. metalurgia, biología en el espacio. Lo cual mostraba su irracionalidad, o su insolvencia, o su alto costo prohibitivo.
                      Desde los años 60.
                      Han pasado 60 años, ¿ha cambiado algo?
                      Нет.
                      Si hubiera tareas realmente necesarias. lo que solo podría llevarse a cabo en el espacio, el número de personas, estaciones espaciales, comenzaría a aumentar de inmediato.
                      Si existieran tales tareas.

                      El estado de nuestra ciencia y tecnología (humana) permitiría, dentro de 10 a 15 años, crear estaciones y enviar personas.
                      Absolutamente lo mismo se aplica al norte.
                      Cuánta humanidad necesita ser para la infraestructura actual y futura del Norte, hay tanta.
                      Todo lo que hay que hacer ahora es que ya están haciendo mucho.

                      Y ahora no tienen más tareas.
                      Simplemente no ...


                      Y los populistas que crecieron con los lemas "¡El espacio es nuestro!", "¡El norte es nuestro!" - ellos no entienden esto.

                      Ya están listos para enviar 100 estaciones espaciales y 10 mil personas al espacio, sin pensar: "¿Por qué se necesitan allí ahora?"
                      Tienen una tesis "en 20-40 años"
                      Simplemente sustituya el espacio por el norte.

                      Y todo será exactamente igual.
                      Espero que entiendas mi analogía.
                  3. IvaNik
                    IvaNik Abril 10 2021 00: 27
                    +3
                    La construcción del Transib comenzó cuando surgió la oportunidad y no cuando fue necesario. Y su construcción condujo al desarrollo acelerado de la región de Siberia. Y la presencia de un transib permitió la reforma campesina de Stolypin y el desarrollo de nuevas regiones siberianas, que más tarde, en la época soviética, hicieron posible la creación de nuevos centros industriales en los Urales y Siberia, así como en el Lejano Oriente. Y no hay nada peor que los trabajadores temporales, vinieron a trabajar, ensuciaron todo y se fueron.
                    Y sí, viví en Oymyakon durante la era soviética y aprendí de mí mismo qué es la entrega del norte y la política del país para el desarrollo del norte. Y luego vi en qué se estaba convirtiendo todo ese territorio cuando el gobierno los abandonó.
                    Y ahora el país necesita más de los costos de restaurar las instalaciones perdidas y construir nuevas. Sé que en un momento en la Unión Soviética consideraron varias opciones para el desarrollo de estos territorios, y creo que eligieron las más rentables y rentables, y no solo en términos económicos.
                    Y este artículo apareció como una máquina del tiempo de los años 90, luego varios asesores de gobiernos extranjeros recomendaron las ideas del desarrollo rotatorio.
                  4. Xscorpion
                    Xscorpion Abril 10 2021 15: 07
                    -1
                    ... Comenzaron a construir el Transib solo cuando surgió la necesidad.
                    Ni antes ni después.

                    Solo que se construyó muy tarde. Si se hubiera construido 10 años antes, el resultado de la guerra ruso-japonesa habría sido diferente, ya que los japoneses no se habrían opuesto a las pequeñas guarniciones de Port Arthur y Vladivostok, sino a decenas o incluso cientos de miles de bayonetas de divisiones en toda regla del ejército ruso, así que hay que pensar antes, no después.
                    1. IvaNik
                      IvaNik Abril 11 2021 01: 20
                      0
                      La construcción del Transib comenzó en 1891 y el movimiento comenzó en noviembre de 1901. Y el servicio ferroviario regular entre San Petersburgo, Vladivostok y Port Arthur en julio de 1903. Y desde octubre de 1905, la línea ferroviaria estuvo completamente lista sin el uso de cruces de ferry.
                      Y la derrota en la guerra de 1905 es el resultado de la traición de algunos funcionarios de alto rango, y ese es otro tema.
                      1. Xscorpion
                        Xscorpion Abril 14 2021 12: 13
                        0
                        Cita: IvaNik
                        La construcción del Transib comenzó en 1891 y el movimiento comenzó en noviembre de 1901. Y el servicio ferroviario regular entre San Petersburgo, Vladivostok y Port Arthur en julio de 1903. Y desde octubre de 1905, la línea ferroviaria estuvo completamente lista sin el uso de cruces de ferry.
                        Y la derrota en la guerra de 1905 es el resultado de la traición de algunos funcionarios de alto rango, y ese es otro tema.

                        Fue precisamente a partir de octubre de 1905 que sólo se inició la comunicación normal. Antes sólo había comunicación estacional, ya que el Baikal bloqueaba el paso para el invierno y sólo en verano funcionaba la travesía del ferry. Pero la guerra terminó hace varios meses. El resultado de la La pérdida se debe en gran parte a la falta de movilidad de las tropas, la imposibilidad de que se transfieran rápidamente de oeste a este, es decir, debido a la falta de un ferrocarril en toda regla.
                  5. Sahalinets
                    Sahalinets Abril 12 2021 06: 48
                    +2
                    Comenzaron a construir el Transib solo cuando surgió la necesidad.
                    Ni antes ni después.

                    ¡Oh, qué equivocado estás! La necesidad surgió ya en 1860 después de la anexión de Primorye y Priamurye. Y hubo muchos proyectos. ¡Pero no había dinero! Así es como cavaron, ¡y empezaron a construir! Escribo de manera competente, estudiado en detalle.
                    Solo necesita desarrollar lo que ya necesita.
                    A corto plazo. máximo 5 años.

                    Ni siquiera gracioso. Las empresas y la población siguen la infraestructura, no por delante de ella. De esa forma no desarrollaremos nada en absoluto. BAM ahora no es solo una carretera cargada, sino sobrecargada, se está expandiendo activamente y, en los años 90, los aspirantes a economistas gritaron: ¡no hay nada que transportar!
                    Bueno, comenzaron a construirlo en la década de 1930 ...
              2. Matross
                Matross Abril 9 2021 15: 06
                0
                Cita: SovAr238A
                Los portacontenedores funcionan como autobuses. Con pequeñas paradas.
                Contenedores en el camino, haga 2-3-5-8 transferencias.
                El mismo contenedor, enviado de Hong Kong a Miami, cambia a lo largo del camino, hasta 5 portacontenedores.
                La recogida de 20 mil contenedores desde el mismo Hong Kong a Rotterdam, para una carga completa de un buque portacontenedores, para una ruta directa llevará 3-4 meses, y esto es un gasto injustificado para remitentes y destinatarios, tanto en términos de dinero como de tiempo. .

                ¡Gracias! Finalmente, alguien explicó la pregunta sobre los buques portacontenedores normalmente en los dedos. buena
                Cita: SovAr238A
                Si la gente supiera cómo funciona en realidad el transporte marítimo mundial, comprendería la total incompetencia de la NSR para la flota mundial de transporte.

                Con contenedores y camiones cisterna, la pregunta está clara. El primero es poco realista, el segundo es solo por lo que se obtuvo en casa. ¿Pero otro? Bosque, carros, generales? Si hay cableado a precios reales y al menos 12-13 nudos, ¿por qué no llevar, digamos, los mismos coches desde China a Europa a través del NSR?
                1. SovAr238A
                  SovAr238A Abril 9 2021 15: 43
                  -1
                  Cita: matRoss

                  Con contenedores y camiones cisterna, la pregunta está clara. El primero es poco realista, el segundo es solo por lo que se obtuvo en casa. ¿Pero otro? Bosque, carros, generales? Si hay cableado a precios reales y al menos 12-13 nudos, ¿por qué no llevar, digamos, los mismos coches desde China a Europa a través del NSR?


                  Los coches de China son una gota en el océano para equipar la infraestructura de la NSR de acuerdo con "el camino correcto" ...
                  Lo mismo ocurre con la carga de madera y caja.
                  Porque si lo hace "bien", entonces debe hacerlo como está ahora, "de Shanghai a Suez".
                  Con un montón de puertos
                  4 docenas de rompehielos nucleares, etc.
                  Con un montón de todo tipo de apoyo a la flota mercante mundial: empresas y representantes. reparación, suministro.
                  También hay funcionarios de aduanas. pilotos, ecologistas, es decir con toda la infraestructura establecida por el puerto marítimo.
                  ¿Y por qué?
                  ¿Si la carga y descarga en estos puertos simplemente no es necesaria para la flota mercante internacional? Para ellos, será una travesía transoceánica normal.

                  Tendrán transiciones de piezas.

                  Y lo llevamos todo de todos modos. qué necesitamos para la "entrega norte" ...
                  Cuánto logró producir Norilsk Nickel, tanto se sacó.
                  Cuánto logró producir Sabetta, tanto se sacó.
                  Ni más ni menos.
                  Y los puertos todavía se congelan en invierno.
                  No importa. Incluso con el calentamiento global.
                  El hielo perenne va hacia el norte. pero la franja costera se congela de todos modos.
                  Las desembocaduras de los ríos están heladas.
                  Esto no es Sochi, se congelan en invierno.


                  Si construimos allí 5 puertos iguales a Ust-Luga o al puerto de Kavkaz, ¿qué cambiará?
                  Nada.
                  Porque. que no hay carga allí.
                  Y los minerales también deben desarrollarse y transportarse al puerto.
                  También hay pantanos y permafrost.
                  Simplemente no hay suelo.
                  Y cientos y miles de kilómetros hasta los posibles sitios de desarrollo más cercanos.


                  Por lo tanto, solo nuestro ejército y nuestra armada.
                  Y para ellos, la infraestructura existente de la NSR es abundante.
                  1. Sfurei
                    Sfurei Abril 9 2021 16: 42
                    +1
                    Todo es estándar y habitual. Recursos naturales extraídos: Níquel, GNL, Petróleo, posiblemente fertilizantes, etc. de norte a oeste y este de la NSR.
                    Volver equipos, productos, etc. Más toda la estacionalidad de las publicaciones para la Marina.
                    Es una tontería negar que el tráfico de mercancías a lo largo de la NSR crecerá, tal vez no al mismo ritmo que se indica, pero lo suficiente a medida que aumentan las necesidades.
                    De lo contrario, ¿para quién están comprando camiones cisterna de clase hielo estos comerciantes irracionales (incluidos los extranjeros)? Y planean seguir produciéndolos.
                    Creo que los barcos extranjeros que viajen a la UE se irán poniendo al día gradualmente, inicialmente en el período de verano, con la conexión gradualmente en el período de verano-otoño, etc.
                    En consecuencia, el aumento del transporte marítimo y el desarrollo de la infraestructura se producirán de manera inequívoca y no hay forma de evitarlo.
                    1. SovAr238A
                      SovAr238A Abril 9 2021 17: 30
                      +2
                      Cita: Sfurei
                      Todo es estándar y habitual. Recursos naturales extraídos: Níquel, GNL, Petróleo, posiblemente fertilizantes, etc. de norte a oeste y este de la NSR.
                      Volver equipos, productos, etc. Más toda la estacionalidad de las publicaciones para la Marina.
                      Es una tontería negar que el tráfico de mercancías a lo largo de la NSR crecerá, tal vez no al mismo ritmo que se indica, pero lo suficiente a medida que aumentan las necesidades.
                      De lo contrario, ¿para quién están comprando camiones cisterna de clase hielo estos comerciantes irracionales (incluidos los extranjeros)? Y planean seguir produciéndolos.
                      Creo que los barcos extranjeros que viajen a la UE se irán poniendo al día gradualmente, inicialmente en el período de verano, con la conexión gradualmente en el período de verano-otoño, etc.
                      En consecuencia, el aumento del transporte marítimo y el desarrollo de la infraestructura se producirán de manera inequívoca y no hay forma de evitarlo.



                      Una vez mas
                      Toda la infraestructura operativa y existente de la NSR satisface plenamente las necesidades actuales.
                      Completamente
                      Dar por sentado.

                      ¿Qué fertilizantes hay en el norte? ¿De qué estás hablando? No hay depósitos de potasio.
                      Níquel y todo lo que produce NorNickel: todo se entrega de forma segura a los puertos durante la navegación activa. Las capacidades disponibles son suficientes.
                      Todo lo que se necesita para la entrega norte también logra ser entregado durante la navegación actual. También hay suficiente capacidad.

                      Los petroleros de clase Ice son comprados solo por quienes operan el puerto de Sabetta.
                      Esos. el consorcio Yamal LNG ordenó que estos petroleros trabajaran en su propio proyecto, y trabajarán solo en Sabetta y en ningún otro lugar.
                      Esos. el discurso sobre algún tipo de comerciantes externos no lo es, en principio.


                      Y no es estúpido negarlo.
                      Es una tontería soñar con algo que no existe y no tiene viabilidad económica.
                      Con el mismo éxito, puede intentar construir una carretera de 4 carriles entre los pueblos de Gadyukino y Zmeyukino.
                      Construya, ponga en marcha toda la infraestructura, cree varias DRSU con una docena de quitanieves, niveladoras, excavadoras, volquetes, betún y otras máquinas.
                      Construya varios complejos de gasolineras en toda regla con montaje de neumáticos. reparación de autos y camiones, cafés, hoteles, moteles y paradas de camiones.
                      Solo aquí está el problema.
                      Solo hay 100 kilómetros entre Gadyukino y Zmeyukino, y cada uno tiene 500 personas.
                      Y la carretera de dos carriles existente es suficiente para ellos.
                      Y en los próximos 40 años, no se esperan cambios en términos de aumento del tráfico de mercancías.
                      1. Sfurei
                        Sfurei Abril 10 2021 12: 29
                        -3
                        Una vez mas
                        1. Infraestructura disponible no es suficiente... Debido a un aumento en los volúmenes de GNL, un aumento en el tráfico naval y nuevos desarrollos en curso y planificados en las estanterías.
                        2. Fertilizantes que se producen en Rusia y Bielorrusia y que podrían transportarse a China (el mayor consumidor de fertilizantes minerales) desde Murmansk. Todo depende de los volúmenes requeridos.
                        3. Si hay capacidad suficiente para la entrega de verano, entonces por qué una nueva flota de rompehielos (superando la compensación para los dados de baja).
                        4. Para Yamal LNG, se han construido 4-5 buques tanque de clase hielo y ya están en operación, y hay planes para aumentar el número a 15 unidades. ¿Y dices que la capacidad de transporte no crecerá? ¿O están construyendo limpiamente en los puertos para que se oxiden? Por cierto, fíjate quiénes son los dueños de estos petroleros (algunas empresas extranjeras, está claro que algunas de ellas son offshore, pero no todas).
                        5. Rosneft está aumentando su flota, Yamal LNG está aumentando su flota, Rosatomflot está aumentando, la Marina se está actualizando lentamente y aumentando el envío, el Ministerio de Defensa de RF está construyendo nuevos y renovando antiguos puntos de despliegue militar en el norte, y la pesca Se renueva la flota. ¿Lo negarás? En consecuencia, las bases y puertos de MTO se actualizarán y ampliarán en cualquier caso.
                        Y escribes que: "... Es una tontería soñar con algo que no existe y no tiene viabilidad económica ..." todo lo anterior no es económicamente viable? ¿Estás demasiado confiado? Con reminiscencias de una declaración sobre un hombre inteligente rodeado de tontos.
                        Si está a la cabeza de una empresa con miles de empleados y una facturación de miles de millones de dólares, díganos específicamente qué están haciendo estas corporaciones que no sea económicamente conveniente. Si no es así, simplemente observe cómo se desarrollan el norte y regocíjese por su país.
                  2. Matross
                    Matross Abril 9 2021 20: 18
                    0
                    Cita: SovAr238A
                    ¿Si la carga y descarga en estos puertos simplemente no es necesaria para la flota mercante internacional? Para ellos, será una travesía transoceánica normal.

                    Tendrán transiciones de piezas.

                    Convencido. Por poco. Miles de millones de inversiones "en lágrimas" no darán frutos. Pero como mundo de reserva e interno permanente hay que recordarlo. Es decir, al menos Tiksi debería desarrollarse al nivel de recepción y servicio de Novatek y de igual tamaño para todos los tipos. Además de rompehielos a pedido, no si es posible, lo que se está haciendo, sin embargo.
              3. lucul
                lucul Abril 9 2021 18: 09
                hasta el 18
                Si la gente supiera cómo funciona en realidad el transporte marítimo mundial, comprendería la total incompetencia de la NSR para la flota mundial de transporte.

                Cualquier guerra en Egipto y jodiendo tu comercio mundial, ¿no es así? ¿La empresa no acepta riesgos? ))) La ruta marítima que bordea África es mucho más corta que la NSR, ¿verdad?
                Tú, además de descaro, ¿sabes cómo decir algo?
                1. SovAr238A
                  SovAr238A Abril 9 2021 18: 52
                  +8
                  Cita: lucul
                  Si la gente supiera cómo funciona en realidad el transporte marítimo mundial, comprendería la total incompetencia de la NSR para la flota mundial de transporte.

                  Cualquier guerra en Egipto y jodiendo tu comercio mundial, ¿no es así? ¿La empresa no acepta riesgos? ))) La ruta marítima que bordea África es mucho más corta que la NSR, ¿verdad?
                  Tú, además de descaro, ¿sabes cómo decir algo?


                  ¿Sabes pensar con la cabeza?
                  ¿Y no te rebajes a los insultos?
                  Aunque no sé qué es un descaro, pero en tus palabras, parece un insulto.

                  Y ahora les cuento a los que no pueden pensar con la cabeza.
                  El costo del paso por el Canal de Suez para un barco como un petrolero de 250-300 metros es de aproximadamente 150 mil dólares. Aproximadamente lo mismo, o un 5-10% más, los costos de la travesía de 11 días alrededor de África en términos de costos de combustible. 330-380 toneladas de combustible pesado a un precio de 500 dólares la tonelada.
                  El segundo día después del bloqueo del buque portacontenedores, la compañía Maersk redirigió 14 de sus enormes 20 milésimas, sin pasar por África.

                  Dependiendo de estos factores, el precio de pasar por el Canal de Suez oscila entre $ 8 y $ 12 por tonelada. El costo total del pasaje de un buque de servicio pesado puede alcanzar entre 160 mil y 1 millón de dólares estadounidenses.
                  ¿Crees en estos números? ¿O pensó que el Canal de Suez era gratis? :)


                  Los riesgos son realmente mínimos en África.
                  El costo es más alto en solo un 5-10%, o incluso el mismo. así como para Suez.
                  Bueno, el fletador aún paga por cada día que se fleta el barco.
                  Solo más.

                  Pero si Suez se mantiene firme, la flota se estabilizará en un mes y medio o dos.

                  Y seguirá siendo más barato para ellos que el NSR, ya que utilizan barcos existentes. Y no necesitan construir petroleros de clase ártica. Y el costo de construcción del transportador de gas Novatekovskiy es de $ 330 millones, y pasarán varios años desde la fecha del pedido.

                  Y, por cierto, muchos caminan por África. incluso sin bloquear Suez.
                  Pero creo que esto es una ruptura de patrón para ti ...
                  Solo necesitas pensar más y saber más ...

                  Cita:
                  Entre octubre y finales del año 2015, más de 100 barcos eligieron la ruta de Suez sin pasar por África, aumentando la distancia en varios miles de millas. ¿Por qué? Porque resultó ser más barato que las tarifas del Canal de Suez. Los portacontenedores lineales Asia, la costa este de EE. UU. Y Asia, Europa, ganan en el brazo largo hasta 235 mil dólares por un viaje de ida y vuelta, y durante el año los ahorros en barcos de un horario pueden ascender a más de 17 millones de dólares.
                  Hasta aquí el desvío del Canal de Suez, aquí hay una alternativa a la ruta tradicional. Ampliar el recorrido es más rentable que acortarlo.



                  Y sí, los hechos ponen todo en su sitio.
                  ¿Recuerda cómo habló Putin sobre el desarrollo de la NSR?
                  Basado en que?
                  Y esto es lo que:
                  2013:
                  Según las previsiones del Ministerio de Transporte de Rusia, se espera un aumento significativo en el tráfico de mercancías a lo largo de la NSR en la próxima década: para 2016, hasta 29 millones de toneladas, para 2020, hasta 63 millones de toneladas3. El transporte de solo fertilizantes potásicos para 2015 puede ascender a 15 millones de toneladas.
                  El tráfico de tránsito a lo largo de la NSR puede aumentar para 2015-2016. hasta 5 millones de toneladas, que requerirán más de 100 escoltas de rompehielos por año, principalmente para el tránsito durante todo el año a lo largo de la ruta del norte de Europa - Japón. A largo plazo, se prevé que el volumen de transporte de carga a lo largo de la NSR aumente a 60-80 millones de toneladas por año.


                  Qué pasó de hecho:
                  El tráfico de tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte disminuyó en 2015: se transportaron un total de 39,6 mil toneladas de carga en tránsito, que es 6,9 veces menor que el nivel de 2014.

                  39.6 mil toneladas reales frente a los 5 millones previstos. ¿Te imaginas la profesionalidad de nuestros responsables, el Ministerio de Transporte? Así que cometa un error en los pronósticos, y no por un período distante en algún lugar de los 30-40, amado por los soñadores del Kremlin, ¡pero solo por un período de 2-3 años!
                  1. lucul
                    lucul Abril 9 2021 19: 10
                    hasta el 15
                    Aunque no sé qué es un descaro, pero en tus palabras, parece un insulto.

                    No hay necesidad de fingir ser una manguera.
                    1. SovAr238A
                      SovAr238A Abril 9 2021 19: 19
                      +8
                      Cita: lucul
                      Aunque no sé qué es un descaro, pero en tus palabras, parece un insulto.

                      No hay necesidad de fingir ser una manguera.


                      He escrito repetidamente sobre eso. ese ruso, tengo 50 años, vivo en Samara y he estado trabajando en los últimos años en el Okrug autónomo de Khanty-Mansi y el Okrug autónomo de Yamalo-Nenets.
                      Pero. para una persona tan estúpida, todos los que no están de acuerdo con él y no gritan urya son siempre judíos o ucranianos ...
                      Tuve que leer lo que es Jutzpah, ahora lo sé ...
                      Realmente no entiendo por qué escribiste esta palabra. con respecto a mis letras ...
                      Realmente no lo entiendo.
                      ¿Te gusta escribir palabras hebreas?
                      como si es realmente genial?


                      La pregunta para usted es esencialmente lo que he escrito, ¿ya ha encajado su cerebro?
                      Ahora empezaron a comprender un poco más. qué es el transporte marítimo, qué son los canales, qué es la infraestructura, etc.

                      ???

                      Es solo que no estoy escribiendo para ti.
                      "Los muertos no se pueden curar y el necio no se puede aprender".
                      Así, como los artículos son leídos por decenas de miles de personas y las discusiones son leídas por miles de personas.
                      Y les escribo a la mayoría de ellos. Aunque respondiendo, por así decirlo, a tus palabras.
                      Pero escribo para ellos.
                      ¿Qué verían? qué estúpidas son tus palabras.
                      ¿Qué verían? cuánto difieren las realidades de tu delirio ...

                      así que sigamos pensando que nos estamos comunicando "tete-a-tete" ...
                      Puedes pensar que sí, ¡pero yo no!
                      Y la cantidad de páginas vistas es prueba de ello.
                      1. lucul
                        lucul Abril 9 2021 19: 32
                        hasta el 13
                        Escribí repetidamente

                        Por sus hechos, los reconocerás ...
                  2. empleado
                    empleado Abril 9 2021 19: 32
                    0
                    ... Según las previsiones del Ministerio de Transporte de Rusia, se espera un aumento significativo en el tráfico de mercancías a lo largo de la NSR en la próxima década: para 2016, hasta 29 millones de toneladas, para 2020, hasta 63 millones de toneladas3. El transporte de fertilizantes de potasio solo para 2015 puede ascender a 15 millones de toneladas.
                    El tráfico de tránsito a lo largo de la NSR puede aumentar para 2015-2016. hasta 5 millones de toneladas, que requerirán más de 100 ayudas para romper el hielo por año,
                    .
                    ... Qué pasó de hecho:
                    El tráfico de tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte disminuyó en 2015 - se transportaron un total de 39,6 mil toneladas de carga en tránsito, ¿se imagina la profesionalidad de nuestros gerentes, el Ministerio de Transporte? Así que esté equivocado en sus predicciones, 0
                    Aquí hay que entender que a 2013 le siguieron las sanciones de 2014 y posteriores, incluida la covid 2020, que el Ministerio de Transporte no podía haber previsto. Pero en general, evaluaron correctamente la tendencia: según la Administración de la Ruta del Mar del Norte, al 10 de diciembre de 2020, el volumen total de tráfico en el área de aguas de la Ruta del Mar del Norte ascendía a 30 millones 858 mil toneladas. , incluyendo carga en tránsito 7 mil toneladas.
                    1. SovAr238A
                      SovAr238A Abril 9 2021 19: 53
                      +4
                      Cita: empleado
                      Según la Administración de la Ruta del Mar del Norte, al 10 de diciembre de 2020, el volumen total de tráfico en el área de aguas de la Ruta del Mar del Norte ascendía a 30 millones 858 mil toneladas, incluyendo carga en tránsito 7 mil toneladas.

                      Y estaba previsto para 2020 y 2021 para 15 millones de toneladas de tránsito anualmente ...

                      Pero.
                      El SMP está funcionando.
                      A nuestro país, a nuestro ejército, a nuestra marina.
                      Funciona muy bien
                      Cuánta gente necesita, tanto que él satisface.

                      Y no entiendo por qué se necesitan aquí y ahora esfuerzos heroicos para desarrollarlo ...

                      El atiende nuestras necesidades.
                      El tránsito real en el extranjero es 30 veces menor que nuestras necesidades.
                      ¿Por qué desarrollar la NSR?

                      El tránsito extranjero planeado no crecerá más de 5-6 veces en los próximos 10 años.
                      Y de todos modos, también habrá menos de nuestras necesidades en las mismas 5-6 veces.

                      Entonces pregunto por qué invertir billones, argumentando por el desarrollo de la NSR para el tránsito extranjero, si el papel del tránsito es insignificante (3%), o estará en el nivel del 10-15% ...

                      Él, la NSR en la infraestructura existente, y así se las arreglará.
                      1. empleado
                        empleado Abril 12 2021 09: 01
                        0
                        Entonces pregunto por qué invertir billones, argumentando el desarrollo de la NSR para el tránsito extranjero, si el papel del tránsito es insignificante (3%) o estará en el nivel del 10-15% ...
                        ... En cuanto a billones, probablemente se emocionó y está invirtiendo en el futuro. Suez no es caucho, pero transferir una parte importante de las exportaciones chinas a Europa es una pieza muy tentadora. No en vano, los soldados recibieron instrucciones recientemente para tirar de la segunda vía del BAM a un ritmo acelerado, porque el ferrocarril existente está funcionando al límite de su capacidad.
                  3. Xscorpion
                    Xscorpion Abril 10 2021 15: 24
                    -3
                    Cita: SovAr238A
                    Cita: lucul
                    Si la gente supiera cómo funciona en realidad el transporte marítimo mundial, comprendería la total incompetencia de la NSR para la flota mundial de transporte.

                    Cualquier guerra en Egipto y jodiendo tu comercio mundial, ¿no es así? ¿La empresa no acepta riesgos? ))) La ruta marítima que bordea África es mucho más corta que la NSR, ¿verdad?
                    Tú, además de descaro, ¿sabes cómo decir algo?


                    ¿Sabes pensar con la cabeza?
                    ¿Y no te rebajes a los insultos?
                    Aunque no sé qué es un descaro, pero en tus palabras, parece un insulto.

                    Y ahora les cuento a los que no pueden pensar con la cabeza.
                    El costo del paso por el Canal de Suez para un barco como un petrolero de 250-300 metros es de aproximadamente 150 mil dólares. Aproximadamente lo mismo, o un 5-10% más, los costos de la travesía de 11 días alrededor de África en términos de costos de combustible. 330-380 toneladas de combustible pesado a un precio de 500 dólares la tonelada.
                    El segundo día después del bloqueo del buque portacontenedores, la compañía Maersk redirigió 14 de sus enormes 20 milésimas, sin pasar por África.

                    Dependiendo de estos factores, el precio de pasar por el Canal de Suez oscila entre $ 8 y $ 12 por tonelada. El costo total del pasaje de un buque de servicio pesado puede alcanzar entre 160 mil y 1 millón de dólares estadounidenses.
                    ¿Crees en estos números? ¿O pensó que el Canal de Suez era gratis? :)


                    Los riesgos son realmente mínimos en África.
                    El costo es más alto en solo un 5-10%, o incluso el mismo. así como para Suez.
                    Bueno, el fletador aún paga por cada día que se fleta el barco.
                    Solo más.

                    Pero si Suez se mantiene firme, la flota se estabilizará en un mes y medio o dos.

                    Y seguirá siendo más barato para ellos que el NSR, ya que utilizan barcos existentes. Y no necesitan construir petroleros de clase ártica. Y el costo de construcción del transportador de gas Novatekovskiy es de $ 330 millones, y pasarán varios años desde la fecha del pedido.

                    Y, por cierto, muchos caminan por África. incluso sin bloquear Suez.
                    Pero creo que esto es una ruptura de patrón para ti ...
                    Solo necesitas pensar más y saber más ...

                    Cita:
                    Entre octubre y finales del año 2015, más de 100 barcos eligieron la ruta de Suez sin pasar por África, aumentando la distancia en varios miles de millas. ¿Por qué? Porque resultó ser más barato que las tarifas del Canal de Suez. Los portacontenedores lineales Asia, la costa este de EE. UU. Y Asia, Europa, ganan en el brazo largo hasta 235 mil dólares por un viaje de ida y vuelta, y durante el año los ahorros en barcos de un horario pueden ascender a más de 17 millones de dólares.
                    Hasta aquí el desvío del Canal de Suez, aquí hay una alternativa a la ruta tradicional. Ampliar el recorrido es más rentable que acortarlo.



                    Y sí, los hechos ponen todo en su sitio.
                    ¿Recuerda cómo habló Putin sobre el desarrollo de la NSR?
                    Basado en que?
                    Y esto es lo que:
                    2013:
                    Según las previsiones del Ministerio de Transporte de Rusia, se espera un aumento significativo en el tráfico de mercancías a lo largo de la NSR en la próxima década: para 2016, hasta 29 millones de toneladas, para 2020, hasta 63 millones de toneladas3. El transporte de solo fertilizantes potásicos para 2015 puede ascender a 15 millones de toneladas.
                    El tráfico de tránsito a lo largo de la NSR puede aumentar para 2015-2016. hasta 5 millones de toneladas, que requerirán más de 100 escoltas de rompehielos por año, principalmente para el tránsito durante todo el año a lo largo de la ruta del norte de Europa - Japón. A largo plazo, se prevé que el volumen de transporte de carga a lo largo de la NSR aumente a 60-80 millones de toneladas por año.


                    Qué pasó de hecho:
                    El tráfico de tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte disminuyó en 2015: se transportaron un total de 39,6 mil toneladas de carga en tránsito, que es 6,9 veces menor que el nivel de 2014.

                    39.6 mil toneladas reales frente a los 5 millones previstos. ¿Te imaginas la profesionalidad de nuestros responsables, el Ministerio de Transporte? Así que cometa un error en los pronósticos, y no por un período distante en algún lugar de los 30-40, amado por los soñadores del Kremlin, ¡pero solo por un período de 2-3 años!

                    ¿De dónde obtuvo 5 millones de toneladas de tránsito para 2015? Si la cifra oficial esperada es de 3 millones de toneladas de tránsito para 2030, por cierto, ahora el tránsito de mercancías es en promedio 600-800 mil toneladas por año y está creciendo constantemente desde todos los años, sin contar el tráfico nacional.
    3. adler87
      adler87 11 Mayo 2021 10: 39
      -1
      Los bolcheviques no contaban mucho el dinero, y esto es un hecho. De lo contrario, seguirían viviendo en la URSS.
  2. Lech de Android.
    Lech de Android. Abril 9 2021 04: 55
    + 10
    Desafortunadamente (o afortunadamente), la región ártica no está destinada a cientos de miles y, además, a millones de personas.

    No puedo estar de acuerdo con el autor.
    sonreír
    Entonces, ¿por qué hacer planes con la exploración de Marte, la Luna si ni siquiera el Ártico se puede dominar normalmente?
    También estoy en desacuerdo con el autor de que millones de personas no pueden vivir en el Extremo Norte ... pueden.
    Si lo desean, pueden ... crear oasis de civilización en toda regla, una persona puede ... El ejemplo de Arabia Saudita e Israel que crearon oasis de vida en el desierto sin vida es obvio.
    Solo necesita hacer un esfuerzo y lograr resultados con plena voluntad para hacerlo.
    Hace doscientos años, considerábamos los vuelos a Marte como una fantasía, tumbados en un sofá con una panza cervecera bebiendo cerveza. El Ártico ciertamente no se puede dominar.
    1. Civil
      Civil Abril 9 2021 13: 29
      -3
      Cita: Lech de Android.
      Arabia Saudita e Israel han creado oasis de vida en el desierto sin vida.

      En parte lo apoyo, calentar es más barato que enfriar. La solución radica en nuevas tecnologías y enfoques estratégicos para modernizar los asentamientos existentes.
      1. SovAr238A
        SovAr238A Abril 9 2021 18: 22
        +2
        Cita: Civil
        Cita: Lech de Android.
        Arabia Saudita e Israel han creado oasis de vida en el desierto sin vida.

        En parte lo apoyo, calentar es más barato que enfriar.


        Oh como
        Solo en los libros de texto de física resulta más barato.

        Pero en términos reales, al comparar los valores climáticos en Arabia Saudita / Israel, el costo anual promedio del enfriamiento con las temperaturas requeridas por el cuerpo humano es aproximadamente 10 veces menor que el de la calefacción en el Extremo Norte.

        Por ejemplo, la temperatura diaria promedio anual en Riad es más 26,5 grados.
        En consecuencia, para bajar la temperatura a una temperatura agradable para una persona de 22-24 grados, se necesita energía para enfriar el mismo volumen en solo 4,5-2,5 grados.
        En el caso de Dixon, donde la temperatura diaria promedio anual es de menos 14 grados, se necesitan costos de energía para calentar el mismo volumen en solo 36-38 grados.
        Eso estarás de acuerdo. pero casi un orden de magnitud mayor.
  3. Pesimista22
    Pesimista22 Abril 9 2021 04: 55
    + 10
    La población está abandonando el Lejano Oriente y Siberia, ha disminuido en 500 mil en un año, y piensan que ahora nos apresuraremos al Ártico para un sitio de construcción. sonreír sonreír están lejos de la gente y solo tienen suficiente cerebro para robar el presupuesto
    1. Lech de Android.
      Lech de Android. Abril 9 2021 05: 37
      +8
      La población está dejando la desesperanza y las perspectivas, no se puede culpar a la gente por esto ... la política del Kremlin de extraer recursos naturales sin invertir en servicios sociales. La estructura es una política deliberadamente fallida.
      1. Pesimista22
        Pesimista22 Abril 9 2021 05: 53
        +2
        Entonces, ¿cómo se explorarán el Ártico y la Luna? sonreír
        1. Nastia Makarova
          Nastia Makarova Abril 9 2021 11: 57
          +2
          irán allí para ganar dinero y no vivirán allí
        2. Denis Rumyanny
          Denis Rumyanny Abril 10 2021 10: 46
          -3
          Pregunta estupida. Los Sechins-Wrottenberg hace tiempo que resolvieron este problema. Migrantes de Asia Central, Moldavia y Bielorrusia. Muchas veces más barato que los campesinos insatisfechos de Rusia.
          1. empleado
            empleado Abril 12 2021 11: 21
            +1
            .Pregunta estupida. Los Sechins-Wrottenberg hace tiempo que resolvieron este problema. Migrantes de Asia Central, Moldavia y Bielorrusia. Muchas veces más barato que los campesinos insatisfechos de Rusia.
            Y solo los orgullosos ucranianos de Type prefieren los invernaderos y baños polacos al norte de Rusia. riendo
            1. Denis Rumyanny
              Denis Rumyanny Abril 12 2021 11: 52
              0
              Estuvimos felices de construir el Puente de Crimea y Yamal. Es cierto que ahora en Polonia pagan más. Hay muchos rusos y bielorrusos, los ucranianos tienen que ir al oeste.
    2. tormenta de coches 11
      tormenta de coches 11 Abril 9 2021 06: 45
      -2
      ¿Por qué todos se aferran a estos 500 mil? Esto, incluso en dinámica, es solo una excepción en el contexto de covid y todo lo que trajo. Y del Lejano Oriente la gente siempre se iba. En mi casa, los vecinos a lo largo de sus años de vida en el centro de Khabarovsk cambiaron varias veces, cargando un contenedor y arrojándolo hacia el oeste, por ejemplo. Nos hubiéramos ido, pero pasó en los noventa, más algo más. Y hay cientos de esas casas. Mis padres casi se divorcian debido al hecho de que juraban casi a diario que se iban.
      1. Lejos en
        Lejos en Abril 9 2021 08: 03
        +1
        Y del Lejano Oriente la gente siempre se fue
        Aquí no hay necesidad de la-la. En la época soviética, hasta el último año de existencia de la Unión, hubo un aumento constante en el Lejano Oriente. Durante los últimos diez años soviéticos, ¡un millón! Esto tiene en cuenta el hecho de que Transbaikalia y Buryatia no pertenecían al Lejano Oriente en ese momento. Y desde el colapso de la URSS, no ha habido un solo (!) Año en el que se haya registrado un crecimiento demográfico en el Lejano Oriente. Sólida "excepción", sí, sí.
        1. tormenta de coches 11
          tormenta de coches 11 Abril 9 2021 08: 16
          -4
          Sí Sí. Yo no viví ahí. Yo mismo no vi nada. Tu eres la verdad y ahora te escuchare
          1. Lejos en
            Lejos en Abril 9 2021 08: 34
            +2
            Yo mismo no he visto nada
            ¿Qué viste realmente? ¿Que la gente se va y viene? ¿Y qué? Dame al menos una región del país (incluso en nuestro tiempo) con dinámica migratoria cero. No nombrarás, porque no hay ninguno. Además, el Lejano Oriente es una región joven para Rusia; comenzó a poblarse activamente hace poco más de cien años. Sí, alguien se fue, vinieron más, dieron a luz niños aquí, que ya se estaban volviendo indígenas del Lejano Oriente. Y quien, si no hubiera sido por el colapso de la Unión Soviética, ni siquiera pensó en salir de su región, porque bajo la "primicia totalitaria" la gente del Lejano Oriente tenía perspectivas, había una razón para quedarse aquí. Ahora no existe tal cosa. Los vio entonces "irse", justificando lo que está sucediendo hoy, pero no está prestando atención a la dinámica del proceso demográfico. Porque estás tan cómodo. Continúa con el mismo espíritu y deja que tu ombligo brille en la oscuridad del poder de la gracia que ha descendido sobre ti.
            1. tormenta de coches 11
              tormenta de coches 11 Abril 9 2021 08: 57
              -5
              Según entiendo las sutiles indirectas, tú no entiendes ... Te dije la última vez que no discutiré contigo.
              1. Lejos en
                Lejos en Abril 9 2021 09: 02
                +6
                Entonces no discutas quien te hace riendo Pero no les dije nada de eso, por lo que sus publicaciones como "la gente siempre se fue del Lejano Oriente" y "una excepción en el contexto de covid" han comentado y seguirán comentando. Porque estás engañando a la gente con esas publicaciones, y esto no es bueno.
  4. Olgovich
    Olgovich Abril 9 2021 06: 02
    +6
    Esto es:
    Volviendo al título del artículo, intentemos responder a la pregunta: ¿Rusia necesita la Ruta del Mar del Norte? ¿Incluso aclaremos si es necesario en el sentido moderno?

    Muy probablemente no.
    realmente no encaja con esto:

    Y la Ruta del Mar del Norte - esta es una gran carretera para la exportación rápida y económica de hidrocarburos árticos y otros minerales.


    para extraer hidrocarburos baratos, también se necesitaba una nueva y poderosa infraestructura. Y el tráfico de mercancías se ha multiplicado por diez en sólo diez años.

    Los rompehielos no siempre son necesarios: de julio a septiembre, el NSR fue reconocido como adecuado para el paso de barcos ordinarios.

    Además, en tan solo 30 años, el área de hielo ártico disminuyó en un 40% y no se observa tendencia al contrario.
    por eso es necesario construir.

    SMP no reemplazará a Suuez, pero, con el tiempo, tu nicho-voluntad.
  5. Ryaruav
    Ryaruav Abril 9 2021 06: 30
    +3
    Rusia indudablemente necesita la NSR para sus propias necesidades, pero para otros países esto es una pregunta o es necesaria, pero para propósitos contra Rusia.
  6. nikvic46
    nikvic46 Abril 9 2021 06: 46
    +4
    El norte es una tierra seria, por alguna razón mucha gente tiene la opinión de que el principal obstáculo son las heladas, pero mucha gente, por su naturaleza, no puede soportar la noche polar, es deprimente. Y regresan a su amado sol. Por supuesto, uno puede soñar con los ferrocarriles y la NSR. Pero todo esto requiere un enfoque científico. Transformar el océano Ártico en el mar de Laptev ya es una tarea factible, pero también hay que pensar en las consecuencias.
  7. rotmistr60
    rotmistr60 Abril 9 2021 06: 52
    +2
    ¿Rusia necesita la ruta del Mar del Norte? Probablemente no.
    Autor, ¿ha llegado a una conclusión para el país? Me pregunto a petición de quién. ¿Y luego explicar por qué Estados Unidos de repente se interesó mucho en la NSR hasta el anuncio de su privatización a favor de Occidente?
  8. Ros 56
    Ros 56 Abril 9 2021 06: 54
    +2
    No he leído ningún artículo más estúpido. Aunque los liberales no siempre son así y no así.
  9. sergo1914
    sergo1914 Abril 9 2021 07: 00
    +2
    ¿Es analítica? ¿En serio?
  10. Cowbra
    Cowbra Abril 9 2021 07: 22
    +3
    El desarrollo del Ártico es inevitable, los recursos fáciles de obtener se están agotando todos los días y resulta rentable escalar a los de difícil acceso. El norte será dominado, no hay opciones. Por lo tanto, la Ruta del Mar del Norte es necesaria incluso sin tránsito, sin opciones. Debe construirse en la medida de lo posible, ¿existe la posibilidad de construirlo ahora? Necesitamos construir, y ahora.
    1. El comentario ha sido eliminado.
  11. Lynx2000
    Lynx2000 Abril 9 2021 07: 23
    +8
    Ahora, para pasar con éxito buques portacontenedores de clase mundial a lo largo de la zona de 3000 millas de la costa rusa, ¡se deben construir 16 puertos importantes! Cada puerto no es solo una terminal receptora, sino también una gran cantidad de trabajos de dragado y llenado.

    La distancia entre el puerto de Vladivostok y el puerto de Anadyr, en la línea marítima, es de unas 2500 millas náuticas. Los buques hacen la transición al puerto de destino sin entrada intermedia a otros puertos (si no hay descarga / descarga). Las reservas de combustible, agua, kolpit, etc. son suficientes para la transición. Dicho transporte marítimo se refiere al cabotaje.
    Justifique la necesidad de construir hasta 3000 puertos importantes a lo largo de las 16 millas de costa. ¿Cuál debería ser su comprensión de tal puerto?
  12. parusnik
    parusnik Abril 9 2021 07: 31
    +4
    Estoy completamente de acuerdo con el autor, lamentablemente este es el caso, pero yo trabajo en esta área, en reuniones, me reuní con los chicos de esta región, dicen, en principio, lo mismo.
  13. A. Privalov
    A. Privalov Abril 9 2021 07: 56
    + 10
    ¡Ay Dios mío! ¡El primer artículo sobrio sobre la NSR en años!
    El autor tiene toda la razón. El uso real de esta ruta para el tránsito está todavía muy, muy lejos.
    ... Y para 2035, en general, saltar a 160 millones de toneladas, de las cuales 10 millones deberían estar en tránsito.

    10 millones de toneladas para el año en 15 años
    En un momento en el que ya hoy pasan por Suez 10 millones de toneladas en 10 días.
    PD En aras de la justicia, cabe señalar que hace apenas cuatro meses, el autor era mucho más optimista. (Ruta del Mar del Norte: el hielo se derrite - aumentan las tensiones)
  14. unaha
    unaha Abril 9 2021 08: 32
    +2
    Para todos los que estén ansiosos por explorar el Ártico, ¿por qué se convirtió? ¡Hacia adelante! Por hazañas laborales. De lo contrario, para los defensores de vivir en el Ártico, todo esto debe hacerlo otra persona.
    La masterización continúa de todos modos, solo que el esquema es diferente, más cuerdo. Por alguna razón, nadie piensa en el costo de producción, que ya es alto, con la carga de toda la infraestructura social.
    1. Lynx2000
      Lynx2000 Abril 9 2021 09: 02
      +8
      Quien lo necesite, trabaja. Si el NSR está cargado con tránsito extranjero o no, no les importa.
      Antes, en la desembocadura del río. Lena y R. Las granjas colectivas de pesca de Yana eran. En el noreste de la región del Lejano Oriente, el NSR será "violeta" o no.
      El punto es diferente, el desarrollo de la infraestructura costera por sí mismo (RF), incl. los puertos marítimos son necesarios para las propias regiones, así como los aviones pequeños.
      1. unaha
        unaha Abril 9 2021 09: 31
        +1
        Así que déjelos trabajar por sí mismos. Las empresas que operan en el Ártico saben mucho mejor quién, cuánto y en qué condiciones necesitan.
  15. Galeón
    Galeón Abril 9 2021 09: 08
    +4
    En general, hay muchas cosas interesantes con respecto a los cálculos de los beneficios de utilizar la ruta del norte de Rusia en relación con la ruta a través del Canal de Suez. A una velocidad de 15 nudos, un buque portacontenedores convencional de Londres a Yokohama por la Ruta del Mar del Norte llegará en 18 días. Eso es dos semanas más rápido que una velocidad similar en Suez. Pero tal velocidad no se puede lograr en la ruta rusa: un máximo de 9 nudos. A este ritmo, el buque portacontenedores navegará por los mares del norte exactamente durante los mismos 32 días que atravesó el Canal de Suez.

    Es bueno que se haya encontrado y dicho un hombre y haya mostrado esta alineación obvia.
    Pero hay barcos cuya velocidad supera los 15 nudos, por ejemplo, los portacoches. Para ellos, los cálculos anteriores son aún más obvios.
    Hay un pequeño factor más: la comodidad de la navegación, las condiciones climáticas y meteorológicas. En un camino tendrás que perseverar, en el otro, trabajar y vivir en paz. También hay un factor de estacionalidad de la navegación en la NSR. ¿Qué, 9 meses caminando por la ruta sur y 3 meses por la ruta norte? ¿Qué tipo de infierno?
    En general, el tema de la NSR y el desarrollo del Ártico es quizás la última oportunidad para el desarrollo de nuestra aviación civil.
  16. iouris
    iouris Abril 9 2021 11: 51
    +1
    ¿Rusia necesita la Ruta del Mar del Norte?
  17. Basarev
    Basarev Abril 9 2021 11: 56
    -3
    La Ruta del Mar del Norte es necesaria, pero solo como parte de una idea más amplia, la llamo la red mundial de transporte rusa. La súper tarea vale la pena, para que pueda llegar a cualquier punto de Rusia en menos de un día. Pero para ello, además de la Ruta del Mar del Norte, es necesario construir y construir carreteras, especialmente carreteras para automóviles. Me gustaría mucho que un residente de Kamchatka pudiera llegar al oeste de Crimea sin dejar el coche.
    1. Genry
      Genry Abril 9 2021 13: 13
      0
      Cita: Basarev
      La Ruta del Mar del Norte es necesaria, pero solo como parte de una idea más amplia

      Su comentario es necesario, pero solo como parte del spam masivo ...

      SevMorPut es una carretera internacional, así es como debe desarrollarse a nivel estatal.
      El transporte regional pequeño aparecerá por sí solo.
      1. Asesor de nivel 2
        Asesor de nivel 2 Abril 9 2021 20: 34
        0
        Ya sabes, todo es simple, para la autopista internacional: precio-velocidad-conveniencia-logística-ganancia, y solo cuando todo esto supere a la misma Suez-los capitalistas pisotearán a lo largo de la NSR, no importa cómo en sí mismos. , además de los lemas "Es necesario" y "Porque" alguien te dirá cómo solucionar el problema: en el camino de Holanda a Japón (vía Suez), hay 16 grandes puertos en diferentes países y un mar de Pequeños, y cada uno está cargado con algún tipo de carga, los barcos hacen escala, se reparan / repostan ... ¿Y cómo, al mismo tiempo, será más rentable entregar mercancías a lo largo de la NSR? - después de todo, Estos más de 16 puertos e infraestructura, estúpidamente GEOGRÁFICAMENTE no están allí, cuando resolvemos este problema, entonces la NSR será pisoteada como una internacional genial ...
        incluso si gastamos billones y construimos todo y el hielo se derrite, los extranjeros irán al norte de China / Japón como máximo, el resto estará más cerca por el sur ... la geografía, sin embargo, no tiene adónde ir a lo largo de la ruta NSR ..
    2. Scharnhorst
      Scharnhorst Abril 9 2021 17: 07
      0
      ¡No realmente! ¡Prefiero venir a ti en avión! lol
  18. xorek
    xorek Abril 9 2021 13: 09
    -2
    Y la Ruta del Mar del Norte es una excelente carretera para la exportación rápida y económica de hidrocarburos árticos y otros minerales. No más.

    Todo esto es liberda para nosotros, ya que los años 90 conducen al cerebro ... Y luego, de repente, comenzó una lucha por el Ártico y todos se suben a esta región, incluso China ... ¿Por qué es así?
    Y Rusia está desplegando enérgicamente bases militares allí y construyendo la flota rompehielos más grande del mundo ... ¿Para qué?
    ¿Y en el estrecho de Bereng están aumentando su presencia, también así?
    Bajas temperaturas y un recorrido corto, esta es la esencia de la Ruta del Mar del Norte.
    Bueno, seguridad !!!
  19. Bez 310
    Bez 310 Abril 9 2021 13: 30
    +1
    En principio, todo está escrito correctamente.
    Habrá muchas críticas en los comentarios, pero nada constructivo,
    a excepción de "Severnash!" no se ofrecerá. Estoy de acuerdo con el autor y
    Vi el norte real no en la televisión, pero viví en los distritos
    Extremo Norte y lugares equiparados a ellos, 36 años.
  20. Kig
    Kig Abril 9 2021 13: 35
    +4
    Estimado autor, de sus versículos se desprende claramente que no sabe prácticamente nada sobre envíos.
    Los buques portacontenedores deben ingresar a los puertos para reponer suministros al menos cada 3-4 mil kilómetros.
    - estupidez número de veces. Un suministro completo de combustible es suficiente para 15-20 mil millas, la comida es suficiente para al menos un mes, el agua dulce está hecha de agua de mar. Si un buque portacontenedores se detiene, como usted dice, "cada 3-4 mil kilómetros", entonces no para reponer existencias, sino para cargar / descargar la carga asociada. Vaya al sitio web de Evergreen y vea la ruta, por ejemplo, NE1 de China a Europa. Desde Shanghai hasta Wilhelmshaven, los buques portacontenedores hacen escala en 9 puertos más.

    Ahora, para pasar con éxito buques portacontenedores de clase mundial a lo largo de la zona de 3000 millas de la costa rusa, ¡se deben construir 16 puertos importantes!
    - estupidez número dos. ¿¿¿¿PARA QUÉ???? La misma Venta Maersk salió de Vostochny, su último puerto antes de la NSR, y el siguiente puerto de escala fue Rotterdam.

    Y la Ruta del Mar del Norte es una excelente carretera para la exportación rápida y económica de hidrocarburos árticos y otros minerales.
    - aquí estoy de acuerdo.
  21. Falcon5555
    Falcon5555 Abril 9 2021 13: 47
    +3
    ¿Podría Ever Given navegar a lo largo de la NSR? Ahora, en esta época del año, por supuesto que no. No hay clase de hielo, hay bulbo y seguro que el ancho es demasiado ancho para los rompehielos. Y si tuviera una nariz rompehielos y rompehielos anchos, ¿podría? Después de todo, todavía necesita superar esos mares donde las tormentas invernales y la formación de hielo son posibles: el Barents, el noruego, los mares alrededor de Chukotka y Kamchatka. ¿Qué hará la tripulación de un gigante así cuando se acumule hielo en los contenedores? ¿Se mantendrá la estructura de la plataforma? ¿Se volcará el barco?
    ¿Pudiste sacar este barco de encallado, por ejemplo, en el mar de Kara? ¿O permanecería allí hasta el próximo invierno y sería aplastado por el hielo con todo el combustible goteando y un desastre ambiental?
    Finalmente, una pregunta retórica con una respuesta obvia para muchos: ¿es interesante que los empresarios libres se adentren en las aguas que Rusia considera propias?
  22. Doccor18
    Doccor18 Abril 9 2021 14: 38
    -5
    Rusia corre el riesgo de crear una estructura engorrosa, invertir fondos gigantescos y enfrentarse a la falta de demanda de la Ruta del Mar del Norte. Desafortunadamente (o afortunadamente), la región ártica no está destinada a cientos de miles, y mucho menos a millones de personas. Muy caro...

    ¡Oh, cómo! La voz de los administradores eficaces, es decir, eficaces sonaba ... "Caro, barato ..." Es caro desarrollar un país, pero es rentable bombear petróleo por la colina estúpidamente. "Aplausos al estudio ..."
    ¿Y cuánto es la vegetación vacía, la codicia, la pereza, la traición? ¿Quién sabe su precio?
    La NSR se desarrollará y esto es inevitable. Y con tu autosuficiencia, puedes, por ejemplo, acudir al estado de Texas, te dirán mucho sobre la autosuficiencia de la industria láctea ...
  23. mojohed2012
    mojohed2012 Abril 9 2021 15: 29
    +1
    En cuanto a si Rusia necesita la Ruta del Mar del Norte en su conjunto, la necesita. Pero aún más necesaria es la saturación de la dirección norte con sistemas de defensa antimisiles de defensa aérea, así como con medios para identificar y destruir submarinos enemigos mientras se asegura la protección del área de despliegue de submarinos rusos.
  24. NF68
    NF68 Abril 9 2021 16: 04
    +2
    Rusia en el futuro puede usar la NSR y solo para sí misma. Lo más probable es que esto por sí solo ya justifique los posibles costos.
  25. SEO pacífico
    SEO pacífico Abril 9 2021 17: 37
    0
    Un artículo extremadamente pobre. El autor olvidó agregar que Rusia no necesita desarrollar nada en absoluto, solo bombear petróleo hacia el oeste de forma gratuita.
  26. fsps
    fsps Abril 9 2021 18: 58
    +1
    Los buques portacontenedores del tamaño del Canal de Suez no podrán navegar a lo largo de la NSR, las profundidades no son las mismas y no hay necesidad de intentar morder un trozo más grande que la boca. Y, digamos, los camiones refrigerados podrían ahorrar no solo tiempo: más frescos allí que en el desierto. También petróleo / gas, metales y otras cosas.
  27. ccsr
    ccsr Abril 9 2021 19: 19
    +1
    autor:
    Evgeny Fedorov
    Esto se debe en gran parte a las esperanzas de desarrollar otro megaproyecto regional: la Ruta del Mar del Norte. Los planes del estado para ello son simplemente grandiosos. La tarea se estableció para competir con el Canal de Suez y su propio Ferrocarril Transiberiano.

    Creo que el autor distorsiona ligeramente la situación, porque la Ruta del Mar del Norte, por definición, no puede crear competencia por el Canal de Suez, aunque solo sea porque a nadie se le ocurriría enviar petróleo y gas desde el Golfo Pérsico a través de la NSR. En cuanto al Ferrocarril Transiberiano, este también es un ejemplo lamentable: la capacidad de rendimiento de estas carreteras es demasiado diferente y la velocidad de entrega de las mercancías es diferente. No todo el mundo está dispuesto a pagar más dinero por la velocidad.
    En 2018, un buque portacontenedores Venta Maers pasó por la ruta Vladivostok - Busan - San Petersburgo como experimento. Desde entonces, nadie se ha atrevido a repetir semejante viaje.

    Es extraño que el autor "olvidó" que los primeros transportistas de gas fueron a China recientemente, y en invierno:
    Por primera vez en la historia, los buques tanque con GNL ruso navegaron a lo largo de la Ruta del Mar del Norte en enero y partieron hacia el Mar de Bering. Los barcos están transportando gas licuado a China. Los precios al contado debido a las continuas heladas en Asia han batido un récord histórico en la región y superan los $ 1 por mil metros cúbicos.

    Más detalles: https://eadaily.com/ru/news/2021/01/18/tankery-s-rossiyskim-spg-probilis-cherez-sevmorput-v-merznushchuyu-aziyu
    Entonces, no todo es tan triste: podemos conducir gas al sudeste asiático durante todo el año.
    En general, hay muchas cosas interesantes con respecto a los cálculos de los beneficios de utilizar la ruta del norte de Rusia en relación con la ruta a través del Canal de Suez. A una velocidad de 15 nudos, un buque portacontenedores convencional de Londres a Yokohama por la Ruta del Mar del Norte llegará en 18 días. Eso es dos semanas más rápido que una velocidad similar en Suez. Pero tal velocidad no se puede lograr en la ruta rusa: un máximo de 9 nudos. A este ritmo, el buque portacontenedores navegará por los mares del norte exactamente durante los mismos 32 días que atravesó el Canal de Suez. Pero eso no es todo.

    Aquí el coche es algo falso, porque, en primer lugar, no indica que una velocidad de 15 nudos requiera mucho más consumo de combustible que una velocidad de 9 nudos, y todos los armadores lo tienen en cuenta, y se ahorra el recurso.
    En segundo lugar, la velocidad en la NSR depende de la temporada, y nadie dice hasta ahora que esta ruta se deba utilizar durante todo el año, lo que significa que la velocidad puede ser mayor en los meses de verano.
    A este ritmo, el buque portacontenedores navegará por los mares del norte exactamente durante los mismos 32 días que atravesó el Canal de Suez. Pero eso no es todo.
    Los buques portacontenedores deben ingresar a los puertos para reponer suministros al menos cada 3-4 mil kilómetros.

    No sé de dónde sacó el autor estos datos, sobre todo teniendo en cuenta que en el futuro utilizarán gas licuado como combustible para turbinas, pero observo que nuestros pescadores se quedan en los océanos durante varios meses sin ir a los puertos a pescar y, por alguna razón, las existencias son suficientes.
    Los buques portacontenedores ingresan a los puertos para descargar parte de la carga y cargar otra nueva a lo largo de la ruta, porque el camino pasa por muchos centros logísticos del mundo. No nos amenaza en el norte, tk. que los portacontenedores pasarán remando por nuestros puertos, lo que reducirá el tiempo.
    conclusión
    Volviendo al título del artículo, intentemos responder a la pregunta: ¿Rusia necesita la Ruta del Mar del Norte? ¿Incluso aclaremos si es necesario en el sentido moderno?
    Probablemente no.

    Probablemente, el autor no tuvo en cuenta que nuestros transportistas de gas ya transportan gas desde el Ártico, e incluso las empresas estadounidenses lo compraron. Así que la perspectiva parece mucho más optimista de lo que el autor dibuja en su artículo.
    1. Kig
      Kig Abril 10 2021 02: 59
      +2
      Cita: ccsr
      Probablemente el autor no tuvo en cuenta que ya tenemos gaseros transportando gas desde el Ártico.

      Y no se tuvo en cuenta que estos gaseros fueron construidos específicamente para operar en el Ártico, y para operar todo el año, y en muchos casos prescinden de rompehielos. Tienen la clase Arc7 del registro RF: Navegación independiente en hielo ártico muy unido de un año con un grosor de hasta 1,4 m en navegación invierno-primavera y hasta 1,7 m en verano-otoño con superación episódica de puentes de hielo por incursiones. Navegación en el canal detrás del rompehielos en el hielo ártico de primer año hasta 2,0 m de espesor en invierno-primavera y hasta 3,2 m en verano-otoño. La clase de hielo no es solo un casco reforzado. Estos son requisitos especiales para la planta de energía, para los sistemas de los barcos (por ejemplo, lastre y el combustible, para que no se congelen), para las viviendas (¡sí, sí!), Para la protección del medio ambiente y mucho más. Los detalles se pueden encontrar en las reglas del Registro, hay un volumen completo especialmente para esto. Todos estos requisitos aumentan enormemente el costo del barco. Ahora intente obligar a un propietario de buque extranjero a comprar un barco por un precio y medio o incluso el doble, y como resultado, recibirá una habilidad obvia para navegar por los mares del norte durante todo el año. No es obvio, porque las fuerzas de la naturaleza son impredecibles.

      Bueno, a la cuestión del momento: Venta Maersk, que se mencionó aquí, comenzó su famoso vuelo Vladivostok-Petersburgo el 22 de agosto y terminó el 28 de septiembre. Además, la mayor parte de la ruta se cubrió de forma independiente, solo necesitaba ayuda para romper el hielo en el Mar de Siberia Oriental.
      1. ccsr
        ccsr Abril 10 2021 18: 31
        0
        Cita: kig
        Todos estos requisitos aumentan enormemente el costo del barco. Ahora intente obligar al propietario de un barco extranjero a comprar un barco a la mitad, o incluso al doble del precio,

        ¿Qué le hace pensar que nuestros propios productores de gas no se comprarán estos barcos para poder llevarse las ganancias del transporte en sus propios bolsillos?
        Cita: kig
        Además, la mayor parte de la ruta se cubrió de forma independiente, solo necesitaba ayuda para romper el hielo en el Mar de Siberia Oriental.

        Bueno, la ruta funciona muy bien, solo tenemos que alegrarnos.
        1. Kig
          Kig Abril 11 2021 02: 31
          0
          Cita: ccsr
          ¿Qué le hace pensar que nuestros propios productores de gas no comprarán estos barcos por sí mismos?

          No lo tomé de nada, por supuesto que lo comprarán. Te diré aún más, ya se están construyendo.

          Cita: ccsr
          Bueno, la ruta funciona muy bien.

          y nadie discute, por supuesto que actúa. Discuten sobre otra cosa: sobre la posibilidad de que la NSR compita con el Canal de Suez. En cuanto a tu cita, en este ejemplo quería decir que no es tan rápido como todos piensan.
          1. ccsr
            ccsr Abril 11 2021 09: 09
            +1
            Cita: kig
            Discuten sobre otra cosa: sobre la posibilidad de que la NSR compita con el Canal de Suez.

            Solo las personas de mente estrecha pueden discutir sobre esto, porque es imposible en el clima actual.
            .
            Cita: kig
            Quería decir que esto no es tan rápido como todos piensan.

            Esto es natural: estos proyectos requieren mucha investigación e inversión y, por lo tanto, no funcionarán rápidamente en unos pocos años, tomarán décadas, y ni una sola.
        2. Kig
          Kig Abril 11 2021 03: 01
          +1
          Cita: ccsr
          ¿Qué le hace pensar que nuestros propios productores de gas no comprarán estos barcos por sí mismos?

          No lo tomé de nada, por supuesto que lo comprarán. Te diré aún más: ya se han construido, solo 15 enormes transportadores de gas. Y continúan construyendo, ya son camiones cisterna. Pero estos son buques específicamente para trabajar en el Ártico y para carga especial, y el punto es que un flujo interminable de tránsito desde Asia a Europa y viceversa está a punto de pasar por el NSR.

          Cita: ccsr
          Bueno, la ruta funciona muy bien.
          - y nadie discute, por supuesto que actúa, y con éxito. La disputa tiene que ver con otra cosa: la posibilidad de que la NSR compita con el Canal de Suez. En cuanto a tu enlace, te perdiste el punto principal: no es tan rápido como parece.
    2. GTYCBJYTH2021
      GTYCBJYTH2021 Abril 10 2021 07: 35
      0
      No eres pescador de mar, lo ves enseguida ..... Dos o tres veces al mes, llega un transporte al lugar de pesca, recoge los productos, mientras le da combustible ... Cada tres meses, la embarcación debe hacer escala en el puerto, de acuerdo con las normas internacionales, para la tripulación de recreación ..... hi
      1. ccsr
        ccsr Abril 10 2021 18: 36
        +1
        Cita: GTYCBJYTH2021
        No eres pescador de mar, lo ves enseguida ..... Dos o tres veces al mes, llega un transporte al lugar de pesca, recoge los productos, mientras da leña ..

        No soy pescador, claro, tengo una especialidad diferente. Pero mi hermano tenía cuarenta años como un electromecánico senior que partió en los océanos y mares de todo el mundo, e incluso en la época soviética comenzó a caminar como pescadores en los setenta. Entonces estoy en el tema de lo que tienen.
        Cita: GTYCBJYTH2021
        Cada tres meses, la embarcación debe hacer escala en el puerto, de acuerdo con los Estándares Internacionales para el resto de la tripulación.

        Aquí me refiero al hecho de que durante un mes cualquier buque portacontenedores puede pasar por la NSR sin entrar en nuestros puertos. Simplemente no entendiste que se trataba del hecho de que supuestamente los portacontenedores definitivamente deben ingresar a nuestros puertos, y no hay infraestructura allí. Así que esté atento a lo que se está discutiendo.
        1. GTYCBJYTH2021
          GTYCBJYTH2021 Abril 10 2021 18: 53
          0
          Cita: ccsr
          Cita: GTYCBJYTH2021
          No eres pescador de mar, lo ves enseguida ..... Dos o tres veces al mes, llega un transporte al lugar de pesca, recoge los productos, mientras da leña ..

          No soy pescador, claro, tengo una especialidad diferente. Pero mi hermano tenía cuarenta años como un electromecánico senior que partió en los océanos y mares de todo el mundo, e incluso en la época soviética comenzó a caminar como pescadores en los setenta. Entonces estoy en el tema de lo que tienen.
          Cita: GTYCBJYTH2021
          Cada tres meses, la embarcación debe hacer escala en el puerto, de acuerdo con los Estándares Internacionales para el resto de la tripulación.

          Aquí me refiero al hecho de que durante un mes cualquier buque portacontenedores puede pasar por la NSR sin entrar en nuestros puertos. Simplemente no entendiste que se trataba del hecho de que supuestamente los portacontenedores definitivamente deben ingresar a nuestros puertos, y no hay infraestructura allí. Así que esté atento a lo que se está discutiendo.

          Así que pregúntele a su hermano, un electromecánico, dónde y cómo arreglar una avería importante de la máquina, cambiar el engranaje, si no en el puerto ... que no están en toda la NSR ... No está del todo en el tema hi
          1. ccsr
            ccsr Abril 10 2021 19: 03
            +1
            Cita: GTYCBJYTH2021

            Pregúntele a su hermano, un electromecánico, dónde y cómo reparar una avería importante del automóvil,

            Una vez más les informo que muchas veces pasaban varios meses pescando en la región de Chile y no entraban a ningún puerto. Y las averías importantes de la rebrigada se repararon en Mozambique o en Vietnam durante la era soviética, que estaban allí en viajes de negocios anuales.
            Cita: GTYCBJYTH2021
            reemplace el reductor, si no está en el puerto ... ... que están ausentes en toda la NSR.

            Nadie canceló el remolque por rompehielos, y ahora también saben entregar la parte necesaria por aviación. No debe crear un problema que pueda resolverse ahora mismo. ¿Qué le hace pensar que las averías importantes son obligatorias para todos los barcos modernos?
  28. bandabas
    bandabas Abril 9 2021 21: 29
    -2
    Vivamos todos juntos en Moscú. Trabajar como reloj, ¿por qué perder el tiempo en nimiedades para el Norte, en todo el país? El artículo es un sólido menos.
  29. Mrfox
    Mrfox Abril 9 2021 22: 11
    +1
    Los opositores a la Ruta del Mar del Norte dan argumentos y cifras. Los partidarios guardan silencio sobre los argumentos; el enfoque es simple: ¡ponerse al día y adelantar!

    Según tengo entendido, nadie quiere ir al norte. Y con razón: no hay tonterías para que las nuevas villas en Italia se queden sin vitaminas
  30. Uno nuevo
    Uno nuevo Abril 9 2021 23: 34
    -1
    Otro regaño y sacudidas:
    1.
    Pero tal velocidad no se puede lograr en la ruta rusa: un máximo de 9 nudos.

    En invierno. En verano, es bastante posible. Así, en verano, la Ruta del Norte es más rentable que Suez, y en invierno al mismo nivel.
    2.
    Los buques portacontenedores deben ingresar a los puertos para reponer suministros al menos cada 3-4 mil kilómetros.
    .
    También es posible reponer suministros de provisiones y combustible fuera de los grandes puertos desde buques de suministro y / o atracaderos de suministro relativamente pequeños. No se requieren instalaciones portuarias para la descarga / carga de los buques portacontenedores.
    3.
    Es decir, en el futuro no existe una base productiva y minera real que permita incrementar la rotación de carga en la Ruta del Mar del Norte a 80 y, además, a 160 millones de toneladas.

    Esos. El gas Sabeta, el carbón Vorkuta y el cobre / níquel Norilsk Nickel se suministran a los mercados asiáticos y no europeos, ¿no es esto una base de producción?
  31. icemaster29
    icemaster29 Abril 10 2021 03: 01
    +4
    1. Los buques portacontenedores lineales operan desde la base hasta el puerto base. Los contenedores se entregan a estos puertos mediante buques portacontenedores alimentadores con una capacidad de 700, 1100, 1500 TEU. Recogen contenedores de 3-5 puertos. ¿De dónde proviene la sobrecarga en 5 o más barcos? He trabajado en transatlánticos desde el sudeste asiático hasta el Mar Rojo y el Golfo Pérsico; Shanghai - Estados Unidos - Canadá. En líneas de alimentación desde Rotterdam a la costa este del Reino Unido y desde Hamburgo a San Petersburgo.
    2. La velocidad del mar de los buques portacontenedores no es de 15, sino de 21-24 nudos (con combustible pesado IFO380), sino de 15 nudos - modo maniobrable (mezcla de combustible pesado con MDO (diesel)). Vuelo circular desde el Pacífico al Océano Índico durante 30 días. Consumo de combustible: modo mar - 72 t / día, economía - 54 t / día. Un abastecimiento de combustible por viaje de 1700-2000 toneladas de combustible pesado, excluido el combustible ligero. Entonces, de puerto a puerto a través del tránsito NSR sin bunkering. Y Mayersk lanzó un buque portacontenedores con una hélice de paso fijo, y todo el NSR entró en modo maniobrable. Se necesitan grandes portacontenedores con azípodes (3 o 4 por barco). El SEU funciona como un generador diesel (con combustible pesado con revoluciones constantes), y los azípodes tienen motores eléctricos. Es necesario construir embarcaciones clase ice7, sin bulbo y popa de popa. El Código Polar está en vigor desde 2017 y los barcos deben cumplirlo. La infraestructura es necesaria solo para la importación y exportación, y este es nuestro gran cabotaje. Con la séptima clase de hielo, la navegación es durante todo el año. Hablo como un capitán que ha trabajado 7 años en la Antártida y el Ártico en barcos de expedición, 27 años en pasajeros en la Antártida y 3 de navegación invernal en un refrigerador y un barco portacontenedores. Los contenedores nunca esperan el transporte durante meses y para un viaje de ida y vuelta a lo largo de la NSR, la carga estará lista y solo una recarga desde el alimentador hasta el buque portacontenedores lineal. Nunca hay una carga completa (todos los contenedores con carga), algunos de los contenedores se devuelven vacíos.
  32. Xscorpion
    Xscorpion Abril 10 2021 14: 57
    0
    ... En primer lugar, se trata de gigantescas extensiones que ocupan el 18% del territorio de Rusia, donde no vive más del 2% de la población del país. En términos absolutos, esto es alrededor de 2,4 millones de personas.

    Casi 2,5 millones de personas. Esto es mucho. En los EE. UU., Alaska ocupa un tercio de la superficie terrestre del país y alberga a menos del 1% de la población, menos de un millón. Pero están tratando de desarrollarse. En Canadá , en general, el 99 por ciento de la población vive en menos del 10 por ciento del país, pero también está tratando de desarrollarse. Por lo tanto, este no es un indicador para sacar a todos y dejar solo a los trabajadores por turnos. La gente no se avergüenza de las condiciones naturales, a saber, la falta de vida y empleo normales. Si el desarrollo de todo esto prosigue, habrá una civilización y un trabajo normales, entonces la gente se detendrá, habrá mucha gente dispuesta.
  33. Lara Croft
    Lara Croft Abril 10 2021 22: 54
    0
    En el Ártico ruso, repetimos, alrededor de 2,4 millones de personas. Creado en la época soviética La infraestructura es ahora una carga importante para el presupuesto ruso. Región de Yakutia, Chukotka y Arkhangelsk han sido regiones subvencionadas del país durante muchos años.
    en septiembre de 2020, una actualización estrategia que prevé el desarrollo de la región ártica rusa como una única macrorregión... Esto significa que el liderazgo ruso está regresando parcialmente al modelo soviético de asentamiento generalizado del Ártico.
    Chukotka se conectará a una única red de Internet solo para 2024cuando se tira de una fibra óptica submarina a la región.

    No estoy de acuerdo con el autor. El SVM y toda la infraestructura que lo acompaña son necesarios principalmente para el desarrollo de la economía y la comunicación entre la Federación de Rusia y sus entidades constituyentes de Rusia ubicadas en el Ártico y en la región del Ártico.
    La Federación de Rusia está condenada a continuar fortaleciendo y creando nuevamente los lazos económicos e informativos entre las entidades constituyentes de la Federación de Rusia, incl. en el Ártico ruso ... este es el caso cuando los costos son pagados por el monolito del país y la disponibilidad de las regiones árticas de la Federación de Rusia en logística, infraestructura desarrollada y la falta de aislamiento de las entidades constituyentes de la Federación de Rusia entre sí ...

    El mecanismo económico del "teorema del transporte" es mucho más complicado. Considere un organismo estatal policéntrico. Para cualquiera de sus regiones, los beneficios de la existencia de un solo estado están determinados por la presencia de un mercado común de productos básicos, la protección de las comunicaciones y la seguridad externa. Los costos incluyen impuestos gubernamentales y falta de soberanía.
    Dejemos que la región comience ahora a desarrollarse más rápido que la red de transporte que la conecta con el centro imperial. El intercambio de productos manufacturados con otras áreas del estado es cada vez más difícil. La autarquía está aumentando en la región.
    En la siguiente etapa, los costos del imperio comienzan a exceder sus beneficios económicos.
    Los fabricantes están perdiendo interés en el mercado imperial general y la protección de las rutas de transporte afectadas por la esclerosis crónica. El nivel de seguridad de la región está cayendo. Una provincia desarrollada se está volviendo atractiva para sus vecinos y las comunicaciones imperiales están empeorando en el transporte de tropas.
    El establecimiento regional está perdiendo gradualmente su mentalidad imperial general. El imperio se vuelve metaestable y tarde o temprano se desintegra; además, no según las líneas de la mayor resistencia al transporte, sino a lo largo de curvas arbitrarias que se correlacionan con las fronteras nacionales, lingüísticas, de clanes y tribales. El colapso de un imperio siempre provoca "guerras de relajación"

    http://www.naslednick.ru/archive/rubric/rubric_439.html
  34. Robin hijo
    Robin hijo Abril 11 2021 14: 48
    0
    Será necesario si el calentamiento esperado derrite el hielo en el futuro previsible. Y en la situación actual, es mejor sin él. Es cierto que aquí hay un inconveniente. Si el hielo se derrite, la parte norte de la Federación de Rusia estará abierta a las flotas de "socios"
  35. bot.su
    bot.su Abril 12 2021 19: 45
    0
    En vano el autor clasificó la región de Arkhangelsk entre las regiones árticas subvencionadas. La región está subvencionada, pero la "capital del Ártico" Arkhangelsk es puramente histórica. Como la principal "base" del pueblo ruso que explora el Ártico. Arkhangelsk y la mayor parte de la región de Arkhangelsk, recién subsidiada, geográficamente no pertenecen al Ártico. Pero la NAO es una región ártica, una región donante. Así que es un pequeño error, pero hay bastantes errores de este tipo en el artículo.
  36. Hikaro
    Hikaro Abril 15 2021 17: 40
    0
    ¡¡¡El autor del artículo tiene toda la razón !!! Estoy escribiendo como marinero, pasé convoyes con un rompehielos en el hielo y entiendo perfectamente lo que es !! El capitán debe tener experiencia en trabajar en hielo y navegar con un rompehielos, porque hay algunos matices, no debes en ningún caso abandonar el rumbo, ¡a veces vas casi a distancias mínimas hasta la popa del rompehielos o el barco de enfrente! Además, los capitanes generalmente tienen que pagar más por tales transferencias. ¡Los mecánicos tienen una vigilancia completa más el traslado de la Duma Principal para enfriar en el hielo allí sus propios procedimientos! ¡Las bajas temperaturas exteriores, el acceso a la cubierta y el trabajo en ella están estrictamente limitados! El barco, después de atravesar el hielo, incluso si la clase de hielo se despega severamente del casco, respectivamente, después de otro año, ¡se necesita una pintura completa del casco! ¡¡Y hay muchos de esos matices !! La mayoría de las tripulaciones están formadas por filipinos, para ellos este extremo es muy inaceptable, habrá problemas con la contratación de tripulaciones o habrá que aumentar el salario, ¡lo que también perjudica las finanzas de los armadores! ¡Todo el mundo cuenta el dinero! Por lo tanto, no creo que en el futuro la NSR sea muy atractiva para los grandes armadores y empresas del mundo. Para Rusia como transporte marítimo interno y para la Armada, ¡todavía se usa normalmente! No embellezca demasiado la realidad.
  37. Igor Kobernik
    Igor Kobernik Abril 16 2021 18: 05
    +1
    Artículo - estúpido ... Si censurado. "Colón de Rusia, desdeñando la roca lúgubre,
    Entre el hielo se abrirá un nuevo camino hacia el Este, y nuestro país llegará a América ". M. Lomonosov. ¿El autor, espero, no discutirá con el genio ruso ?, en los años 80, como," estancado ". Todo Se arruinó bajo los liberales ... Y ahora lo estamos restaurando, solo que es mucho más caro. La Ruta del Mar del Norte no es solo la economía.
    1. agond
      agond Abril 22 2021 08: 34
      0
      Para hacer el NSR, además de rompehielos, necesitas construir barcos de transporte, los mismos barcos portacontenedores.
  38. Andr Kravzov
    Andr Kravzov 10 julio 2021 14: 26
    0
    sólo los canadienses "estúpidos" atraen una migración masiva a las regiones árticas de todo el mundo. Los tontos piensan que las regiones del país deben estar pobladas. y el autor del artículo no necesita el Ártico. vivir según el principio de un pequeño centro poblado y enormes colonias vacías a tu alrededor puede perder estas colonias. En primer lugar, es necesario invertir en proyectos de crecimiento demográfico y sociales y de infraestructura. el estado no es una oficina privada. funciona con pérdidas porque es una inversión en un enorme crecimiento futuro. estos 2.4 millones cuando se convierta en 5-10. las ciudades crecerán y desarrollarán casas y se están construyendo lugares para la actividad humana.