Nuevo bombardero para la aviación de largo alcance: pros y contras
Este año, cuando la Fuerza Aérea rusa celebra su centenario, los militares aviación involuntariamente se convirtió en uno de los principales responsables de noticias en el campo de la construcción militar. Sin embargo, para ser justos, debe tenerse en cuenta que la Fuerza Aérea Rusa nunca se ha quejado de la falta de atención, y el liderazgo de la aviación militar siempre ha demostrado un nivel relativamente alto de apertura y transparencia, en comparación con otras ramas de las fuerzas armadas. Una confirmación indirecta de esta tesis puede ser el hecho de que las compras de la Fuerza Aérea bajo el Programa de Armamento del Estado hasta 2020 se descomponen casi por completo a diferencia de, por ejemplo, los programas de las Fuerzas Terrestres o la Defensa Aeroespacial.Entre los planes expresados por la Fuerza Aérea, destaca el programa para la creación de un nuevo bombardero estratégico, que recibió el nombre de "Complejo de aviación avanzado para aviación de largo alcance" (PAK DA). El nivel de atención al programa es tan alto que el presidente Vladimir Putin y el primer ministro Dmitry Medvedev lo mencionaron en el verano de 2012.
Desarrollo de conceptos
Sin embargo, el programa PAK DA en sí no es algo fundamentalmente nuevo, que apareció en 2010. Sus raíces en el aspecto actual se remontan al menos a 2007 el año en que la Fuerza Aérea Rusa le otorgó a Tupolev una tarea técnica para el desarrollo de un nuevo complejo de aviación para la aviación de largo alcance. Cabe señalar que la financiación de I + D en este tema se incluyó en la orden de defensa estatal y, en consecuencia, en el Programa de Armamentos del Estado (GVV-2015). Se suponía que los fondos para I + D para PAK DA se abrirían en el año 2008. Sin embargo, en 2009 se firmó un contrato de tres años para llevar a cabo actividades de I + D de la Fuerza Aérea.
No hubo avances especiales y los éxitos de Stakhanov en el diseño en ese momento - hasta que 2015, el programa de creación básicamente tenía que tener un carácter conceptual y de investigación relacionado con la definición de la "cara" técnica de este avión. Al final de 2009, la gerencia de Tupolev Design Bureau anunció que estaba planeado completar la investigación sobre el proyecto PAK DA en 2012 y el trabajo de desarrollo en 2017. Es decir, ya había un retraso en la preparación de la aeronave porque, según los planes originales, la producción en masa debía comenzar en 2017.
Probablemente, la adopción de un nuevo programa estatal de armamentos hasta el año 2020 tuvo una influencia definitiva en el destino de PAK DA. Aparentemente, en comparación con el GV-2015, la prioridad del programa PAK DA se redujo, ya que en los cuatro años transcurridos desde el lanzamiento del programa, aún se encuentra en la etapa de investigación exploratoria.
Según los datos oficiales, a mediados de 2012, fue posible formar la apariencia de un bombardero prometedor ("avanproekt") y proceder a refinamientos "de acuerdo con las tareas tácticas y técnicas". Bien puede ser que todos los desarrollos existentes para hoy sean el resultado de un daño del último LG. Se sabe que HPV-2020 tiene fondos solo para investigación y desarrollo y para dar forma a la apariencia de PAK DA a 2015 y, aparentemente, a la creación de prototipos, pero se planea pasar a la etapa de producción en masa después del 2020, posiblemente dentro del marco del nuevo HPV-2025. .
Esto se confirma por las fugas de los círculos involucrados en la creación de la aeronave. Los plazos para la creación de la aeronave ya están cambiando "a la derecha" en comparación con las ideas originales. El año pasado, fuentes anónimas en la industria de la aviación informaron que se construiría un nuevo bombardero no antes del 2025 del año, y se requeriría un mínimo de 15 - 20 años para construir un nuevo automóvil.
Apariencia de la aeronave
Hoy en día, poco se sabe sobre el concepto del avión en sí, y especialmente sobre sus características de rendimiento. En parte, esto puede deberse al hecho de que la Fuerza Aérea no está completamente determinada con los acercamientos al nuevo avión. Sin embargo, se cree que PAK DA no solo podrá realizar tareas en guerras convencionales y nucleares, usar una amplia gama de armas de ataque de alta precisión, sino que también posee un cierto conjunto de "capacidades de combate cualitativamente nuevas que permiten realizar formas completamente nuevas de resolver tareas de disuasión".
Se implica que se creará un bombardero prometedor utilizando materiales compuestos y utilizando tecnología de sigilo. Para ello se creará un nuevo complejo de equipos radioelectrónicos a bordo (aviónica) y se desarrollarán nuevas armas.
Todavía no está claro cómo se equipará el motor con un nuevo avión. No es ningún secreto que en la actualidad los motores para la aviación estratégica no se producen en masa, el OAO Kuznetsov de Samara solo tiene la tarea de restaurar la producción del motor NK-32М para los bombarderos estratégicos Tu-160, y los primeros motores estarán listos antes del 2016 del año.
Sin embargo, los motores basados en Samara basados en los proyectos de los motores NK-93 y NK-32M actualizado están desarrollando el diseño del motor turborreactor de caja de cambios NK-65, que se propone instalar tanto en el avión de transporte “Ruslan” mejorado An-124 como en el prometedor bombardero estratégico. Esto puede indicar indirectamente que el PAK DA puede ser un avión subsónico, posiblemente en un concepto cercano al "penetrador" americano B-2A. Sea como sea, es obvio que el motor es uno de los elementos débiles de este proyecto, y el momento de la disponibilidad del primer prototipo y la posibilidad misma de producción en serie dependen en gran medida del éxito en su creación.
A esto se debe agregar el hecho de que la Fuerza Aérea también es, obviamente, consciente de este problema. De lo contrario, es difícil explicar la información que apareció en 2011 de que se está considerando equipar al PAK YA con cuatro motores del luchador PAK FA (no está claro si se trata de un producto 117 existente o un producto 129 prometedor), mientras se diseña el bombardero supuestamente participará en la Oficina de Diseño de Sukhoi.
Poco se sabe sobre el armamento del PAK DA. Probablemente, su composición final dependerá del resultado de la investigación y del concepto que adoptará PAK DA. Esta es una plataforma para un número significativo de misiles de crucero de largo alcance o un portador de un pequeño número de dispositivos de alta precisión. armas para golpear objetivos puntuales y romper poderosas defensas aéreas.
Perspectivas del proyecto
A pesar de que el trabajo en el PAK DA, obviamente, ya está en marcha y los fondos ya se han gastado en él, la cuestión de la viabilidad de crear un avión de este tipo aún está abierta. Desde el comienzo de 2012, los bombarderos de 66 estaban listados como desplegados por la aviación estratégica rusa: 11 Tu-160 y 55 Tu-95MS, que tienen sobre las cargas estratégicas de 200 (de hecho, pueden llevar más). Además, varias aeronaves se sometieron a reparaciones y se ubicaron en unidades de capacitación. Tenga en cuenta que la mayoría de estos aviones se lanzaron en 1980 - 1990-s y tienen una placa menor, es decir, la vida residual le permite continuar operando estos aviones al menos hasta 2030-2040-s.
En este sentido, surge la pregunta de quién debe ser reemplazado por PAK DA y en qué cantidad, aunque el liderazgo de la Fuerza Aérea deja claro que es para reemplazar el Tu-95MS / 160. En este sentido, cabe señalar que el Tu-160 y el Tu-95MS, en su forma actual, son esencialmente portadores de misiles de crucero de largo alcance y tienen capacidades limitadas para el uso de bombas guiadas, así como para el avance de la defensa aérea escalonada. Esta es una diferencia significativa de la aviación estratégica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que incluye el bombardero 91 (72 B-52H y 19 B-2A), donde B-52H es análogo al ruso Tu-95MS / Tu-160, y B-2A es el portador controlado de forma automática. Diseñado para romper a través de la poderosa defensa aérea. En este caso, el bombardero 64 B-1B en realidad se reclasifica como bombarderos de primera línea y sirve como apoyo directo para las fuerzas terrestres.
Es decir, dado el importante recurso de la flota existente de bombarderos estratégicos, el desarrollo de un nuevo portador de misiles de crucero para reemplazarlos en las condiciones actuales parece algo redundante. Crear un análogo doméstico de B-2А o el prometedor bombardero estadounidense de próxima generación (también conocido como Long-Range Strike-B) es nuevamente demasiado costoso para las realidades económicas de la Rusia moderna. Una directriz indirecta es el costo estimado de desarrollar un nuevo bombardero estadounidense en 40 - 50 mil millones, que es un tercio del presupuesto de adquisiciones de la Fuerza Aérea de Rusia, según GVV-2020, así como el costo de completar el Tu-160 "de espaldas", para el cual en 2006, KAPO quería obtener alrededor de 24 mil millones de rublos.
En cualquier caso, está claro que la sustitución "uno a uno" difícilmente estará dentro del poder del presupuesto nacional, además, la cuestión del papel del componente aéreo en la perspectiva de las fuerzas nucleares estratégicas permanece, por ejemplo, después del 2020 del año. En este sentido, es interesante observar que el programa PAK DA tiene opositores en el propio Ministerio de Defensa. En su opinión, tales complejos de Rusia no son necesarios dado el énfasis en el despliegue de las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Además, en la I + D del proyecto PAK DA, los oponentes presentan un argumento más, se requiere demasiado dinero.
Además de las preguntas sobre el concepto de uso del PAK DA y el número de aviones comprados, el tema de la capacidad de la industria de la aviación rusa para diseñar dicho avión y la industria para lanzar su producción en masa (incluida la producción de los componentes necesarios) no es menos urgente. Épica con el desarrollo de un avión menos complejo, como el caza T-50 (PAK FA), que está lejos de completarse, el despliegue de la producción del IL-76MD-90, un nuevo avión de transporte para las empresas rusas, la demora y la dificultad para reparar y actualizar el Tu-XNUM - Todo esto sugiere que el desarrollo del PAK DA puede ser una tarea desalentadora para la industria y un "agujero negro" para el presupuesto.
Incluso una revisión rápida de los sitios de producción existentes nos permite concluir que será posible "adherirse" a PAK DA ya sea en KAPO que lleva el nombre de Gorbunov (cuyas capacidades existentes para producir PAK DA están en duda) o en una nueva planta. Se han dado los primeros pasos en esta dirección: en junio, 2012, el Primer Ministro Dmitry Medvedev anunció planes para crear una nueva empresa de aviación basada en KAPO con el nombre de Gorbunov, donde el producto principal será el avión de transporte militar An-70. Pero la posibilidad de la liberación del PAK DA no fue excluida. El precio de la emisión sigue siendo desconocido.
Un elemento no menos vulnerable del programa es el complejo a bordo de equipos radioelectrónicos y EW. La experiencia operativa del complejo radioelectrónico a bordo Tu-160, que se ha recordado durante casi 20 años, sugiere que en el caso del PAK DA historia Puede repetir al menos en la misma escala, si no peor, teniendo en cuenta las posibilidades inconmensurables de la industria electrónica de la URSS y Rusia.
Alternativa
En las condiciones actuales y en la situación actual en el complejo industrial y de aviación nacional, lo más preferible según el criterio de "rentabilidad" es mantener la flota del bombardero estratégico Tu-95MS / Tu-160 en el nivel existente, que se usará exclusivamente como portadores de misiles de crucero de largo alcance con armas nucleares. y unidades de combate convencionales lanzadas desde áreas controladas por la Fuerza Aérea Rusa.
Pero el mayor efecto se puede dar con la modernización de la flota de bombarderos de largo alcance Tu-22М3 (aproximadamente 100 desplegados y casi iguales en las bases de almacenamiento), que parece ser el avión más versátil para la aviación de largo alcance. Dado el hecho de que a los nuevos bombarderos de primera línea Su-34 se les asignará parte de las funciones actuales del Tu-22М3, estos últimos, sin querer, se "mudarán" al nicho de la aviación estratégica. HPV-2020 proporciona la modernización de todos los aviones 30 de este tipo, lo cual no es suficiente en absoluto. Más bien, es este programa el que debe recibir prioridad, incluso a expensas de los fondos asignados para el tema PAK DA.
La modernización del Tu-22М3 debe ir no solo en la línea de mejorar la precisión del sistema de avistamiento a bordo y actualizar la aviónica, sino también equipar la flota del Tu-22М3 con barras de reabastecimiento de combustible, así como un nuevo misil de crucero compacto, con características de peso y tamaño escritas con el X-15, pero con un rango significativamente aumentado (al menos 1000 km). Es posible proporcionar el Tu-22М3 y la capacidad de usar bombas guiadas. También requerirá una reanudación acelerada de la producción de los motores NK-25, probablemente incluso en detrimento del programa NK-32M. Por lo tanto, el Tu-22М3 puede convertirse en una especie de análogo del B-1B estadounidense, pero con la capacidad de usar y armas subestrategicas y ser realmente una especie de pequeño cambio en los conflictos futuros. La profundidad y el alcance del desarrollo del nuevo avión permitirá que el trabajo sea cargado no solo por la Oficina de Diseño de Tupolev, sino también por KAPO, así como por empresas de la industria de radioelectrónica y cohetes.
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