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Aeronave de combate. Un comienzo tan intrigante

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En general, este nombre esconde toda una multitud de aviones bimotores estadounidenses, cuyo objetivo principal es hacer el bien a sus vecinos. Pero en su histórico Inmediatamente dividiremos todo en dos etapas de investigación, y el DB-7 y el A-20, aunque son similares en esencia, serán aviones diferentes para nosotros. Al menos por la diferente clasificación.


Entonces, el héroe de hoy es "Douglas" DB-7 "Boston".


En nuestro país, históricamente, este avión fue considerado un bombardero de primera línea y fue utilizado principalmente en esta función. Sin embargo, "Boston" podría usarse fácilmente como torpedero, caza nocturno y avión de ataque.

En realidad, el avión se creó originalmente como un avión de ataque pesado. Alguien Jack Northrop, el propietario de Northrop Corporation, estaba haciendo esto. Fue Northrop a quien se le ocurrió la idea de un avión bimotor.

Aeronave de combate. Un comienzo tan intrigante

El proyecto denominado "Modelo 7" fue creado por el propio Jack Northrop en términos de iniciativa personal. El ingeniero principal fue Ed Heineman, quien más tarde desempeñará un papel bastante importante en el destino de la aeronave.

El avión fue innovador. Un monoplano totalmente metálico muy elegante del diseño clásico de dos motores. Piel lisa, cabinas cerradas, hélices automáticas, torreta superior controlada, que tenía dos posiciones, vuelo y combate. En vuelo, la torreta se replegó dentro del fuselaje.


La parte superior de la extrañeza en ese momento era el chasis. Sí, en 1936, muchos modelos de aviones tenían tren de aterrizaje retráctil, pero no todos lo hicieron con la ayuda de sistemas hidráulicos. Además, el tren de aterrizaje no estaba con la rueda de cola habitual, sino con un puntal de proa retráctil.

Dos motores "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" con una capacidad de 425 CV. y una buena aerodinámica prometían características de rendimiento decentes. La velocidad máxima de diseño con un peso de vuelo normal de 4 kg debía superar los 310 km / h.

El armamento del nuevo avión de ataque correspondía a las ideas de los años 30. Es decir, los principales "clientes" fueron considerados infantería, caballería, artillería y transporte. Por lo tanto, se planeó golpearlos con fuego de ametralladora y pequeñas bombas de fragmentación. La reserva del avión de ataque se consideró excesiva.

El DB-7 también se distinguió del avión de ataque de esa época por el hecho de que toda la carga de bombas estaba ubicada en la bahía de bombas dentro del fuselaje. Esto fue muy productivo ya que nuevamente mejoró la aerodinámica de la aeronave. En el mundo, utilizaron principalmente suspensión externa debajo de las alas, el mismo P-5Sh soviético y el italiano "Caproni" Ca.307.

Los estadounidenses, sin embargo, ni siquiera consideraron la opción de colgar grandes bombas. La doctrina defensiva del país (y era solo eso) de alguna manera no preveía batallas en absoluto, ya que Estados Unidos solo tenía dos vecinos, México y Canadá, y no estaba particularmente planeado luchar ni con el primero ni con el segundo. La guerra con Canadá no parecía una cosa real en absoluto, y México en cualquier caso no parecía un adversario fuerte debido a la diferencia en el desarrollo tecnológico.

En un momento en el ejército estadounidense de los años 30 del siglo pasado, la cuestión de la conveniencia de tener en él tanques.

Las armas pequeñas lo eran, pero para un avión de ataque, francamente, no era rico. Una ametralladora de 7,62 mm disparando hacia adelante y dos ametralladoras defensivas del mismo calibre disparando hacia atrás. Uno estaba en la torreta retráctil superior, el segundo, en la escotilla en el fuselaje trasero para disparar hacia abajo y hacia atrás. En la posición de vuelo, la torre retráctil sobresalía hacia arriba no más de un tercio de su altura.


La tripulación estaba formada por dos personas.

Casi en paralelo, desarrollamos un proyecto scout. No tenía bahía de bombas, en su lugar había una cabina de observadores con equipo fotográfico. El piso de la cabina se hizo transparente y proporcionó una excelente visibilidad hacia abajo y hacia los lados.

En 1937, cuando el trabajo en la aeronave estaba en pleno apogeo, el mando del Cuerpo Aéreo de los EE. UU., Como se llamaba entonces al ejército militar aviación EE.UU., decidió los parámetros del avión de ataque que necesitaba.

Iba a ser un avión que podría volar a velocidades superiores a 320 km / h para un alcance de más de 1900 km con una carga de bomba de 1200 lb / 544 kg.

El avión de Northrop era bastante consistente en términos de velocidad, pero el alcance y la carga de bombas eran pequeños.

Para entonces, Northrop había renunciado y había fundado una nueva empresa, en la que trabajó con mucho éxito durante muchos años. En cambio, Ed Heineman se hizo cargo de la empresa y reunió a un nuevo equipo para finalizar el Model 7.

Y comenzó el trabajo. Para empezar, los motores fueron reemplazados por un R-1830-S3C3-G más fuerte, con una capacidad de 1100 hp. Luego duplicaron el suministro de combustible en los tanques. La carga de bombas también se duplicó, a 908 kg, y se proporcionó una gama muy amplia de municiones, desde una bomba de 900 kg hasta 80 bombas con un peso de 7,7 kg.


El modelo del explorador se abandonó de inmediato, pero se desarrollaron dos modelos del avión de ataque, con diferentes opciones para el arco.

En el primero se hizo la proa acristalada, allí se ubicó el navegante (la tripulación en este caso estaba compuesta por tres personas) y cuatro ametralladoras de 7,62 mm por parejas en los carenados laterales. En el acristalamiento se realizó un panel para instalar una mira de bomba.

La segunda opción preveía una tripulación de dos, y en la proa, en lugar del navegador, había una batería de seis ametralladoras de 7,62 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm.

Las secciones se podían reemplazar fácilmente, el conector de acoplamiento iba a lo largo del marco frente al dosel de la cabina.

El armamento defensivo constaba de dos ametralladoras de 7,62 mm; estaban ubicados en las torretas retráctiles superior e inferior.


Esta variante se denominó Modelo 7B y se presentó al comité del Departamento de Guerra junto con cuatro competidores Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 y North American NA-40.

El 26 de octubre de 1938 despegó el primer prototipo del Modelo 7B.


Durante las pruebas de fábrica, el avión voló con ambas opciones de morro. El avión mostraba una velocidad de más de 480 km / h que era simplemente excelente para ese momento, excelente maniobrabilidad para un avión bimotor y un pilotaje muy fácil y desagradable.

Sin embargo, el departamento militar aún no podía decidir qué avión comprar. Con el paso del tiempo, las perspectivas seguían siendo escasas.

De repente, los franceses se interesaron por los aviones de ataque, que estaban planeando otra guerra contra los alemanes. Los franceses tenían suficientes modelos propios, además, tenían simplemente excelentes aviones, pero claramente no tenían suficiente capacidad de producción para saturar rápidamente la aviación con un número suficiente de aviones.

Y los franceses comenzaron a explorar la posibilidad de comprar aviones de Estados Unidos. Esto era bastante lógico, porque Gran Bretaña se estaba preparando para el mismo recorte, por un lado, y no era realista comprar algo en Alemania o Italia. Por tanto, Estados Unidos siguió siendo el único socio en este sentido.

Por cierto, los británicos estaban haciendo casi lo mismo, estudiando el mercado estadounidense para la compra de aviones.

El 23 de enero de 1939 ocurrió un hecho no muy agradable. El piloto de pruebas Cable despegó en un vuelo de demostración con un pasajero: el capitán de la Fuerza Aérea francesa Maurice Shemidlin. El vuelo procedió con normalidad, Cable hizo varias acrobacias aéreas, pero en un momento el motor derecho se paró, el automóvil cayó en picada y comenzó a caer al azar desde una altitud bastante baja de 400 metros.

Cable intentó salvar el automóvil, pero finalmente lo abandonó a una altitud de 100 metros. El paracaídas no tuvo tiempo de abrirse y el piloto se estrelló.

Pero el francés no pudo salir del avión y cayó con él.

Resultó que esto es lo que le salvó la vida. Shemedlin fue encontrado entre los escombros y en la quilla rota, como en una camilla, fue llevado a una ambulancia.

Es extraño, pero este desastre no impidió que los franceses encargaran 100 aviones. Es cierto que vieron al DB-7 no como un avión de ataque, sino como un bombardero. Entonces, en opinión del lado francés, era necesario aumentar el alcance, la carga de bombas y proporcionar protección de blindaje. Se suponía que los instrumentos, la estación de radio y las ametralladoras eran modelos franceses.

El fuselaje se hizo más estrecho y más alto, la torreta retráctil desde arriba desapareció: fue reemplazada por una instalación de pivote convencional, que en posición de vuelo está cerrada por una linterna. El volumen de los tanques de gas ha aumentado, el tamaño de la bahía de bombas también ha aumentado. La carga de la bomba era ahora de 800 kg. Para la proa se adoptó una versión acristalada con cabina de navegante y cuatro ametralladoras fijas. Dos ametralladoras más defendieron el hemisferio trasero. Las ametralladoras eran MAC 1934 de 7,5 mm. Los instrumentos también fueron reemplazados por instrumentos métricos franceses.

La tripulación estaba formada por tres personas: un piloto, un navegante-bombardero (según los estándares franceses, era el comandante del avión) y un radiooperador-artillero.


Una característica interesante fue la instalación de control redundante y algunos instrumentos en la cabina del operador de radio-artillero. Según lo concebido, el tirador podría reemplazar al piloto en caso de que falle. La desventaja del diseño del fuselaje era que, en vuelo, los miembros de la tripulación no podían cambiar de lugar si quisieran.

Pero no había lógica en darle al tirador la capacidad de controlar el avión, no había lógica en absoluto, ya que se sentó de espaldas en la dirección de vuelo y no vio nada. Hubiera sido más inteligente darle al navegador la capacidad de controlar la aeronave, pero resultó ser más fácil abandonar por completo el control redundante.

La revisión del Modelo 7B tomó solo seis meses. El 17 de agosto de 1939, el avión modernizado, apodado DB-7 (Douglas Bomber), despegó por primera vez. Y en octubre, el ejército francés aceptó el primer avión de producción de los cien pedidos. Cuando se trataba de cumplir contratos, los estadounidenses también eran capaces de mucho.

Los franceses encantados se apresuraron a pedir un segundo lote de 170 vehículos.

En octubre de 1939, cuando la Segunda Guerra Mundial ya había incendiado Europa, los franceses encargaron otros 100 aviones. Estos deberían ser aviones de la modificación DB-7A con motores Wright R-2600-A5B de 1600 hp, que prometían un aumento importante en todas las características de vuelo.


El armamento de la nueva modificación se reforzó con dos ametralladoras estacionarias instaladas en las secciones de cola de las góndolas del motor. Disparé desde la parte inferior de los tiradores y se dispararon ametralladoras de modo que las pistas se cruzaran en algún punto detrás de la cola del avión. La idea era disparar a través de la zona muerta de las ametralladoras de cola detrás del empenaje.

En total, los franceses lograron recibir 100 aviones del primer lote y 75 del segundo. No se entregó a Francia ni un solo avión de la nueva modificación DB-7V3 (triple), aunque se firmó el contrato. Simplemente no tuvieron tiempo, Francia se rindió.

En la Unión Soviética, donde observaron de cerca el éxito de la industria aeronáutica estadounidense, también querían comprar un nuevo avión. Le interesó al jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el comandante Loktionov, por su conjunto de armas y características de velocidad, que eran superiores al último bombardero soviético SB.


Tuvieron que utilizar la conocida empresa "Amtorg", que desempeñaba las funciones de representación del comercio en la sombra de la URSS en los Estados Unidos. Tras la primera ronda de negociaciones, Douglas acordó vender 10 aviones, pero en una versión no militar, sin armas y equipo militar. Nuestro ejército insistió en diez aviones con armas, además querían adquirir una licencia de producción.

El 29 de septiembre de 1939, el representante soviético Lukashev informó desde Nueva York que la compañía Douglas había acordado vender el avión en versión completa, así como otorgar una licencia y brindar asistencia técnica para organizar la producción del DB-7 en la Unión Soviética. Unión.

Paralelamente a Wright, se estaban llevando a cabo negociaciones para obtener una licencia para el motor R-2600. Los términos del tratado ya se habían acordado y la adopción de un avión estadounidense en la Fuerza Aérea Soviética era algo muy real.

Pobre de mí. Se impidió la guerra con Finlandia.

Inmediatamente después de que la Unión Soviética entrara en guerra con su vecino, el presidente Roosevelt declaró un "embargo moral" sobre los suministros a la URSS. Y este embargo moral se ha vuelto completamente normal. Roosevelt era muy respetado en Estados Unidos, por lo que las empresas estadounidenses comenzaron a romper los acuerdos ya celebrados con nuestro país. Dejamos de suministrar máquinas, herramientas, dispositivos. Ni siquiera había necesidad de tartamudear acerca de la asistencia en el desarrollo de productos puramente militares.

Los estadounidenses no se arrepintieron. Comenzó la Segunda Guerra Mundial y con ella comenzaron los pedidos de equipos.

Pero en la URSS, el DB-7 no fue olvidado. A pesar de un final tan poco optimista.

Mientras tanto, la "guerra extraña" había terminado, el cuerpo británico derrotado huyó a través del Canal de la Mancha, Francia, Polonia, Bélgica, Dinamarca, Holanda cesó la resistencia.

Estados Unidos continuó entregando aviones pagados por Francia a Casablanca. Aproximadamente 70 de los aviones encargados llegaron allí. Fueron tripulados por varios escuadrones que participaron en las hostilidades.


Pero el primer uso del DB-7 ocurrió el 31 de mayo de 1940 en el área de Saint-Quentin. 12 DB-7B realizó su primera misión de combate contra las fuerzas alemanas desplegadas en Peronne. La incursión no tuvo éxito, ya que los franceses se encontraron con fuego antiaéreo y cazas alemanes. Tres aviones de ataque fueron derribados, pero los franceses también derribaron un Bf 3.

Hasta el 14 de junio, los franceses perdieron 8 aviones en incursiones. Sobre todo de artilleros antiaéreos. Los DB-7 brillaron muy bien, la falta de tanques protegidos se vio afectada. Los representantes franceses exigieron instalar tanques de gas sellados y los estadounidenses comenzaron a instalarlos. Es cierto que estos aviones no llegaron a Francia.

La mayor parte del DB-7 de la Fuerza Aérea francesa voló a África. En el momento de la rendición de Francia, no quedaba allí ni un solo DB-7 operativo.

Había 95 aviones en las colonias africanas. Fueron utilizados en la incursión de septiembre de 1940 en Gibraltar, en respuesta a los ataques aéreos británicos contra bases francesas en Argelia. La redada fue ineficaz. Un DB-7 fue derribado por un huracán británico.

Y aquellos aviones que se pagaron, pero no se entregaron, después de la rendición de Francia, fueron heredados por los británicos.


Por orden de los británicos, los estadounidenses convirtieron el DB-7B a los requisitos británicos. Se rediseñaron el sistema de combustible y el sistema hidráulico, aparecieron blindajes y tanques sellados, y se duplicó la cantidad de combustible (de 776 a 1491 litros). El armamento consistía en las habituales ametralladoras de 7,69 mm de "Vickers". El operador de radio generalmente estaba equipado con una Vickers K con energía de disco.

El Departamento de Guerra británico ha firmado un contrato por 300 vehículos. Al mismo tiempo, el nombre DB-7 "Boston" apareció en los documentos.


Pero además de los aviones encargados, comenzaron a llegar a Gran Bretaña aviones encargados por Francia. Los barcos con aviones dieron la vuelta y se dirigieron a los puertos de Gran Bretaña. En total, se reenviaron alrededor de 200 DB-7, 99 DB-7A y 480 DB-7B3. A estos se agregaron 16 DB-7 pedidos por Bélgica. En general, por un lado, los británicos recibieron muchos buenos aviones a su disposición, por otro, era una empresa muy diversa.

Se decidió que los vehículos belgas, que estaban desarmados, se utilizarían como vehículos de entrenamiento. Fue en ellos que los pilotos británicos se sometieron a un reentrenamiento.

Naturalmente, tuve que acostumbrarme a algunos de los matices. Por ejemplo, para dar gas, el sector de manejo de aviones franceses y belgas tuvo que trasladarse hacia uno mismo. Y en aviones estadounidenses y británicos, por mi cuenta. Además, tuve que cambiar los instrumentos que estaban en la escala métrica.

Pero con sorpresa, los británicos descubrieron que el DB-7 se distinguía por su excelente manejo y visibilidad, y el chasis de tres ruedas simplifica enormemente el despegue y el aterrizaje.
Estos aviones se llamaron "Boston I".

Los aviones de la orden francesa con motores R-1830-S3C4-G fueron nombrados "Boston II". Tampoco querían usarlos como bombarderos, no les gustaba el rango de vuelo. Decidieron convertir estos aviones en cazas nocturnos.

Y solo "Boston III", que salió en 1941, las series DB-7В y DB-7В3 de la orden francesa, comenzaron a usarse como bombarderos. Se entregó un total de 568 aviones de la tercera serie a Gran Bretaña.


La primera salida de combate a bordo de los Bostons fue realizada por el 88 ° escuadrón en febrero de 1942. En el mismo mes, sus aviones fueron atraídos a la búsqueda de los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau y el crucero pesado Prince Eugen, que atravesaban el Canal de la Mancha. del francés Brest.

Una de las tripulaciones descubrió los barcos y arrojó todo su suministro de bombas sobre ellos. No alcanzó hits, pero como dicen, se hizo un comienzo.

Los "Bostons" comenzaron a atraer huelgas contra empresas industriales en Alemania. Hasta 1943, Boston bombardeó repetidamente empresas industriales en Francia (Matfor) y Holanda (Philipps). Los Boston fueron buenos para acercarse a baja altura y atacar inesperadamente. Para poder hacer esto, comenzaron a utilizar bombas con mechas de acción retardada.


Cabe decir algunas palabras sobre las alteraciones que ya se empezaron a realizar en Gran Bretaña.

Antes de la llegada de los luchadores Beaufighter y Mosquito, se decidió convertir a los Boston para usarlos como luchadores nocturnos.

El radar AI Mk.IV estaba normalmente ubicado en la bahía de bombas, una batería de ocho ametralladoras de 7,69 mm de la Browning se colocó en la proa, se eliminó el armamento defensivo, la tripulación se redujo a 2 personas, mientras que el El artillero trasero comenzó a servir el radar a bordo.

La modificación se denominó "Havok". "Bostons I" fueron designados "Havok Mk I" y "Bostons II" - "Havok Mk II".

Los aviones estaban pintados de negro mate. Así, se convirtieron 181 aviones de la primera serie.

Los Boston III también se estaban convirtiendo en luchadores nocturnos, pero no tan activamente. La composición del armamento era diferente: en lugar de ametralladoras en la nariz, se suspendió un contenedor con cuatro cañones Hispano de 20 mm debajo del fuselaje.


Los cazas nocturnos basados ​​en Boston se utilizaron hasta 1944, cuando fueron reemplazados en todas partes por el Mosquito.

En términos de equipamiento, el Boston era un avión muy sofisticado. Cada miembro de la tripulación tenía un dispositivo de oxígeno con un cilindro de 6 litros. Es decir, había suficiente oxígeno para 3 - 3,5 horas de vuelo.

Naturalmente, la tripulación podía comunicarse entre sí mediante un intercomunicador, pero por si acaso, se tendía un dispositivo de cable entre el piloto y el tirador, con el que era posible transferir notas. Además, cada miembro de la tripulación también tenía luces de advertencia de colores. Con su ayuda, también fue posible transmitir información al encender ciertas combinaciones de bombillas.

La cabina no estaba sellada, sino que se calentó con vapor. El calentador estaba ubicado en el gargrotto; los conductos para el suministro de aire caliente entraban a la cabina desde él.

Cada avión tenía un botiquín de primeros auxilios (en el navegador), un extintor de incendios manual (en el artillero) y dos paquetes con un suministro de alimentos de emergencia, en la parte superior detrás del asiento del piloto y a la derecha en la cabina del piloto.

Y al final cabe mencionar una modificación más del "Boston".


Tras la ocupación de Holanda, el gobierno se trasladó a Londres y desde allí gobernó las colonias, de las que el país tenía muchas. La más grande fueron las Indias Orientales Holandesas, ahora Indonesia. La colonia era bastante independiente, pero era necesario protegerla de los japoneses juntos.

Y se encargaron 48 unidades DB-7C para las Indias Orientales. Se suponía que estos aviones volarían principalmente sobre el mar, y los barcos se consideraban objetivos. Es decir, se necesitaba un avión universal con un largo alcance de vuelo, que pudiera usarse como bombardero, y como avión de ataque, y como bombardero torpedo.

Los estadounidenses pudieron colocar un torpedo Mk.XIl en la bahía de bombas. Es cierto que sobresalía ligeramente hacia afuera, por lo que las puertas de la bahía de bombas tuvieron que ser retiradas.

El conjunto completo de la aeronave también incluía equipo de emergencia con un bote de rescate.

Además, los holandeses pidieron hacer, además, opciones con una tripulación de tres, con una cabina de navegación acristalada, y un avión de ataque normal con proa, en el que fue necesario instalar cuatro cañones Hispano de 20 mm.

Los primeros aviones estaban listos a fines de 1941. Antes del estallido de la guerra en el Pacífico, los holandeses no lograron recibir y ensamblar un solo bombardero torpedo. Los primeros bombarderos torpederos impactaron después de que los japoneses capturaran la isla de Java.

Los holandeses lograron montar un solo avión, que parece haber realizado varias salidas. Todos los demás aviones fueron enviados a los japoneses en diversos grados de preparación.

Pero esos aviones que fueron contratados por los holandeses, pero que no llegaron al Océano Pacífico, terminaron en la Unión Soviética.


Pero más sobre eso en el próximo artículo sobre "Douglas".

LTH DB-7B

Envergadura, m: 18,69
Longitud, m: 14,42
Altura, m: 4,83
Área del ala, м2: 43,20

Peso, kg
- aeronave vacía: 7 050
- despegue normal: 7 560
- despegue normal: 9 507

Motor: 2 x Wright R-2600-A5B Doble Ciclón x 1600 hp
Velocidad máxima km / h: 530
Velocidad de crucero, km / h: 443
Gama práctica, km: 1 200
Velocidad, m / min: 738
Techo práctico, m: 8 800

Tripulación, prs: 3

armamento:
- 4 ametralladoras de 7,69 mm de recorrido;
- 4 ametralladoras defensivas de 7,69 mm;
- hasta 900 kg de bombas
autor:
54 comentarios
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  1. Cortador de honda
    Cortador de honda Abril 10 2021 05: 11
    +8
    Aquí está el artículo !!! ¡Gran respeto por el autor! buena
    Mucho informativo, estamos a la espera de las próximas publicaciones.
    1. Fitter65
      Fitter65 Abril 10 2021 07: 26
      + 14
      Cita: Stroporez
      Aquí está el artículo !!! ¡Gran respeto por el autor!

      Sí, esto no es un artículo, sino otra feuilleton sobre el tema. De toda la pila de fotos que no estaban firmadas, como siempre (18, con la primera foto repetida dos veces), ni una sola foto de un avión Model7B real se deslizó, ya sea con la cabina del navegador o con una sección de morro sin vidriar. Y el Model 7 exteriormente difería tan decentemente del DB-7 en casi dos aviones diferentes ... Si hay algo en la foto del # 3, el primer A-20A de serie ... recomiendo

      Y luego leer esas perlas
      Mientras tanto, la "guerra extraña" había terminado, el cuerpo británico derrotado huyó a través del Canal de la Mancha, Francia, Polonia, Bélgica, Dinamarca, Holanda cesó la resistencia.
      Empiezas a frenar un poco, resulta que Francia cayó antes que Polonia, Bélgica, Dinamarca y Holanda en esta luz no se puede recordar. Acabamos de leer cómo cayó Francia, pero en el siguiente párrafo leemos
      Estados Unidos continuó entregando aviones pagados por Francia a Casablanca. ... el primer uso del DB-7 ocurrió el 31 de mayo de 1940 en el área de Saint-Quentin ...
      ¿A qué se parece? ¿Quizás después de todo, el primer uso de combate del DB-7 tuvo lugar y solo entonces Francia cayó casi un mes después? Sobre cómo estas variantes de Havok I diferían de Intrader (al principio se llamaba Havok IV), ni una palabra, sobre "Turbinlight" o R-70, ya estoy en silencio ...
  2. Avior
    Avior Abril 10 2021 06: 40
    +9
    Boston bajo el nombre de A-20 se utilizó activamente en la URSS.
    Pero no rompamos la intriga del autor :)))
    Pero más sobre eso en el próximo artículo sobre "Douglas".
    1. Caminando
      Caminando Abril 10 2021 11: 25
      + 13
      El artículo es una compilación de un artículo del sitio Corner of the Sky, pero Roman se olvidó de indicar esto, hay párrafos enteros iguales.
      1. smoltish
        smoltish Abril 13 2021 06: 39
        +1
        La fuente original no es Corner of the Sky. Allí no hay artículos originales. El hecho de que Roman se olvide de indicar la fuente, tiene toda la razón. Está claro que el autor no puede trabajar con archivos y utiliza artículos y libros publicados. No todos los lectores tienen la oportunidad de leer todo esto (y muchos no querrán leer un libro de 100 o más páginas), así que gracias al autor por el trabajo de divulgación de la historia de la aviación. Brevemente sobre un buen avión. Tal vez no escriba impecablemente, por supuesto, pero para la mayoría son precisamente esos artículos los que permiten aprender algo interesante. Y el autor, sinceramente, debe indicar las fuentes.
    2. Fitter65
      Fitter65 Abril 10 2021 11: 37
      +6
      Cita: avior
      Boston bajo el nombre de A-20 se utilizó activamente en la URSS.
      Pero no rompamos la intriga del autor :)))

      ¡¡¿Ah, de verdad?!! ¿Y el B-3? Bajo la designación A-20 y A-20A, comenzó a entrar en servicio con el Cuerpo Aéreo de EE. UU. En el otoño de 1940. Pero los primeros aviones de este tipo en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fueron simplemente Boston III, o, según nuestros documentos, Boston-3 (B-3) Y a costa de la intriga, "... no le digas a mis herraduras . " Bueno, el autor galopará por Europa, cambiará la cronología, publicará la misma foto varias veces. Sin opciones.
  3. Undecim
    Undecim Abril 10 2021 08: 12
    +3
    En realidad, el avión se creó originalmente como un avión de ataque pesado.

    En realidad, el avión se creó originalmente en 1936 como bombardero y avión de reconocimiento. Y el proyecto comenzó a rehacerse para un avión de ataque en 1937, cuando apareció la correspondiente especificación USAAC.
    1. Undecim
      Undecim Abril 10 2021 08: 58
      + 12
      El proyecto denominado "Modelo 7" fue creado por el propio Jack Northrop en términos de iniciativa personal. El ingeniero principal fue Ed Heineman, quien más tarde desempeñará un papel bastante importante en el destino de la aeronave.
      El avión fue innovador. Un monoplano totalmente metálico muy elegante del diseño clásico de dos motores. Piel lisa, cabinas cerradas, hélices automáticas, torreta superior controlada, que tenía dos posiciones, vuelo y combate. En vuelo, la torreta se replegó dentro del fuselaje.

      El proyecto originalmente se llamó 7A. No estaba incorporado en metal. Y su desarrollo posterior, dirigido por Ed Heinemann, recibió la designación 7B.
      Y con las fotos del autor, como siempre, un desastre.
      La foto, donde, lógicamente, debería haber un prototipo 7B, que despegó en octubre de 1938, muestra un Douglas A-20A de 1941.
      De hecho, el prototipo 7B se veía así.
    2. Hagen
      Hagen Abril 10 2021 09: 31
      +1
      Cita: Undecim
      En realidad, el avión se creó originalmente en 1936 como bombardero y avión de reconocimiento.

      Un libro sobre la historia de la creación, etc. de este avión dice literalmente lo siguiente: "... En marzo de 1936, Jack Northrop, junto con Ed Heinemann, comenzaron a trabajar en un proyecto llamado" Modelo 7 ". ....... Se suponía que el avión se produciría en dos versiones: asalto bombardero e inteligencia .... ".
      1. Undecim
        Undecim Abril 10 2021 11: 34
        +1
        Un libro sobre la historia de la creación, etc. este plano

        ¿Cómo se llama el libro?
        1. Hagen
          Hagen Abril 10 2021 12: 03
          +3
          Cita: Undecim
          ¿Cómo se llama el libro?

          Una serie de "guerra en el aire". El primero de Fitter65.
          1. Undecim
            Undecim Abril 10 2021 12: 12
            +3
            Es posible que haya redactado el comentario de manera algo inexacta, usando el término "proyecto", pero en el original (Thompson, Scott. Douglas Havoc y Boston: The DB-7 / A-20 Series) se ve así:
            "En general se reconoce que el programa del Modelo 7 comenzó a principios de 1936 bajo la dirección de Jack Northrop con Ed Heinemann como ingeniero jefe.
            Los dibujos preliminares del Modelo 7A, presumiblemente hechos en la primavera de 1936, ya sea bajo la supervisión inmediata de Heinemann y Northrop, o por sí mismos, representan un avión bimotor de ala alta algo corpulento con un tren de aterrizaje convencional. Su característica principal era una importante zona de observación acristalada que se extendía desde debajo de la cabina hasta la popa del ala. También incluía una posición de cañón defensiva en la parte superior del fuselaje de popa ".
            Es decir, Modelo 7 es el nombre general del programa dentro del cual se diseñaron las aeronaves. El primero fue designado 7A.
        2. Fitter65
          Fitter65 Abril 10 2021 16: 03
          +1
          Cita: Undecim
          ¿Cómo se llama el libro?

          Y mira el comentario del n. ° 2, hay imágenes de las portadas de un par de libros sobre la historia de la creación y vida de este avión en ruso.
          1. Undecim
            Undecim Abril 10 2021 16: 34
            +2
            Prefiero los libros en "idioma estadounidense" sobre el avión estadounidense.
            1. Fitter65
              Fitter65 Abril 11 2021 02: 17
              +1
              Cita: Undecim
              Prefiero los libros en "idioma estadounidense" sobre el avión estadounidense.

              Bueno, todavía hay tal edición.
              Todavía puedes hacer esto
              No hay problema, hay en polaco, y en checo, si de repente no te gusta el americano ... hi
              1. Undecim
                Undecim Abril 11 2021 06: 57
                0
                Gracias, lo tengo todo.
        3. smoltish
          smoltish Abril 13 2021 06: 41
          +1
          Serie de libros "War and We" y revistas "War in the Air"
      2. Fitter65
        Fitter65 Abril 10 2021 11: 48
        +1
        Cita: Hagen
        Un libro sobre la historia de la creación, etc. de este avión dice literalmente lo siguiente: "... En marzo de 1936, Jack Northrop, junto con Ed Heinemann, comenzaron a trabajar en un proyecto llamado" Modelo 7 ".

        En otra edición, este momento se describe de manera un poco diferente ... "Northrop comenzó a trabajar en un nuevo avión de ataque en marzo de 1936 ..." bueno, digamos algunas variaciones. o costos de traducción ...
  4. Mooh
    Mooh Abril 10 2021 11: 05
    +7
    Y lo que más me gustó de la calefacción a vapor en el avión. Parece ser basura en el contexto de otros errores, pero la imaginación se desvaneció. Inmediatamente veo un caldero con una pipa y un operador de radio mugriento arrojando un carbón. Resulta steampunk natural.
    1. Fitter65
      Fitter65 Abril 10 2021 16: 05
      +5
      Cita: MooH
      Y lo que más me gustó de la calefacción a vapor en el avión.

      Especialmente considerando que los motores estaban refrigerados por aire, no por agua ... una palabra de RRROM ...
    2. Undecim
      Undecim Abril 10 2021 22: 46
      +2
      Especialmente considerando que los motores estaban refrigerados por aire.
      Pero el autor describió casi correctamente el sistema de calefacción. Los gases de escape del motor derecho calentaron el agua en el generador de vapor y el vapor resultante calentó el aire que calentó la cabina. El control de la temperatura se llevó a cabo mezclando aire exterior y aire caliente.

      Esto es del MANUAL DE OPERACIÓN E INSTRUCCIONES DE VUELO PARA EL AVIÓN BOMBER DE ATAQUE MODELO A-20A.
      1. Mooh
        Mooh Abril 10 2021 23: 42
        +1
        Vive y aprende. La pregunta sigue siendo, ¿qué debería usarse para construir tal milagro? Me parece que incluso la estufa de gasolina maldita de un Zaporozhets es muchas veces más fácil y eficiente.
        1. Undecim
          Undecim Abril 10 2021 23: 53
          +1
          No encontré ninguna queja del personal técnico y de vuelo sobre el funcionamiento del sistema de calefacción en la literatura.
          1. Mooh
            Mooh Abril 11 2021 00: 53
            +1
            No se trata de una cuestión de calidad, sino de la excesiva complejidad y peso de dicho sistema. No veo ninguna ventaja de un sistema de vapor sobre un sistema líquido, excepto por la capacidad de prescindir de una bomba de circulación. Y hay muchas deficiencias. Cuando se trabaja con vapor, el sistema tiene que depender de más presión, por lo que es más pesado. Y también las diferencias en la presión atmosférica durante el funcionamiento del aire requieren un diseño aún más robusto o una automatización de control avanzada.
            En general, la gente normal usa la calefacción eléctrica en los aviones, en comparación con cualquier líquido, y más aún el sistema de vapor, obviamente es más liviano, se enciende casi instantáneamente y casi no ocupa espacio.
            Los diseñadores estadounidenses utilizaron un sistema muy irracional: pesado, muy inercial, que requería un mantenimiento periódico y también traumático. Entiendo el calentamiento con vapor en un barco, pero ¿en un avión? Apenas podía creer que algo así sucediera.
            1. Undecim
              Undecim Abril 11 2021 00: 58
              +2
              Es poco probable que la empresa Douglas estuviera buscando formas de complicar el diseño. Entonces había alguna razón. Intentaré encontrar un diseño u otra información.
              1. Undecim
                Undecim Abril 11 2021 01: 20
                +1
                Estos sistemas se utilizaron ampliamente en aviones con motores de pistón refrigerados por aire. Incluso en pasajero (IL-12, IL-14).
                1. Fitter65
                  Fitter65 Abril 11 2021 02: 46
                  +2
                  Cita: Undecim
                  Estos sistemas se utilizaron ampliamente en aviones con motores de pistón refrigerados por aire. Incluso en pasajero (IL-12, IL-14).

                  Al sistema de calefacción en IL-12
                  El sistema de calefacción proporciona condiciones de temperatura normales para los pasajeros y la tripulación y consta de dos calentadores de gasolina B0-10 instalados en la cabina del operador de radio. El grado de suministro de aire caliente a la cabina y la cabina del operador de radio está regulado por amortiguadores individuales. El aire caliente ingresa a la cabina de pasajeros a través de dos conductos a los lados en la parte inferior.
                  BO-10 en sí
                  La quema de combustible en un circuito calienta el aire en el otro, el aire caliente en el compartimiento de pasajeros y los productos de combustión al agua. No se calienta agua debido a su completa ausencia.
                  Cita: Undecim
                  Pero el autor describió casi correctamente el sistema de calefacción. Escape derecho del motor ...

                  La descripción realmente dice que la unidad estaba en el gargrotto, pero lo más probable es que sean los costos de traducción. Sí, dicen que el aire se calienta, como en BO-10, ni una palabra sobre el agua ...
                  1. Undecim
                    Undecim Abril 11 2021 08: 02
                    +1
                    Entonces me equivoqué con el IL-12. Respecto al IL-14 del "Manual ..." Desafortunadamente, ni una sola copia contiene la página 262 con un diagrama.
                    1. Mooh
                      Mooh Abril 11 2021 11: 03
                      +1
                      El documento también describe no un sistema de vapor, sino uno aire-aire. El aire caliente del motor a través de un intercambiador de calor calienta el aire frío procedente de la atmósfera. Inteligente, mejor que el líquido, pero también bastante engorroso. Pero este tampoco es un bombardero, tiene volúmenes de cabina completamente diferentes y no hay suficiente espacio para la calefacción eléctrica de la generación a bordo.
                    2. Fitter65
                      Fitter65 Abril 11 2021 12: 36
                      0
                      IL-14 el mismo principio radiador AIRE-AIRE, el aire caliente de la antorcha calienta el aire en el radiador (no agua, sino aire) que se suministra al habitáculo, el aire caliente de la antorcha se emite a la atmósfera, para enfriar , la antorcha no se enciende. solo funciona el soplador. El aire frío del exterior enfría el aire del radiador, el aire enfriado del radiador al habitáculo. aire de 1 ciclo. por la borda de nuevo. Entonces, en los calentadores A-20 y otros solo se utilizó este método, sin calentar agua u otro líquido. , como opción en lugar de una antorcha encendida en el calentador. Se pueden utilizar gases de escape calientes. que calentó el aire en el radiador AIR, los gases por la borda, el aire caliente del radiador al salón, entonces el calentamiento con vapor es el resultado de una traducción incorrecta.
                      1. Mooh
                        Mooh Abril 11 2021 13: 14
                        +1
                        Alexander, Viktor Nikolaevich dio el texto en inglés arriba. Lo entiendo un poco, está escrito clara, clara e inequívocamente que había un sistema de vapor. Sin el enlace, yo mismo no hubiera creído que esto fuera posible.
                  2. Mooh
                    Mooh Abril 11 2021 11: 11
                    +1
                    Y aquí subió la estufa de los Zaporozhets. Fue un momento interesante para ingenieros y diseñadores. Un problema podría resolverse de 5 formas completamente diferentes.
                    1. Fitter65
                      Fitter65 Abril 11 2021 12: 39
                      +1
                      Cita: MooH
                      Y aquí subió la estufa de los Zaporozhets.

                      Sí, tal "estufa" se usó incluso antes de la aparición de Zaporozhets, me refiero a un minicar riendo
                2. John22
                  John22 Abril 11 2021 20: 30
                  +1
                  No hubo ningún calentamiento en los bombarderos de la URSS.
  5. Reklastik
    Reklastik Abril 10 2021 13: 31
    +3
    La cantidad de texto. Pero no calidad)))
  6. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 Abril 10 2021 14: 22
    +1
    ¡Uno de mis aviones favoritos! hay un modelo! En la historia de la aviación mundial, ¡conozco dos TALES aviones! Yo los llamo - ¡* diseñador de aviones LEGO *! ¡Puedes hacer lo que quieras! ¡Esto es U-2 y * Boston *! Con respecto a * Boston * - ¡de R-70 y * Ruff * a * Turbinlight * y * Pandora *!
    1. Fitter65
      Fitter65 Abril 10 2021 16: 30
      +4
      Cita: serg.shishkov2015
      ¡Uno de mis aviones favoritos! hay un modelo

      Si no es un secreto, ¿quién firma y en qué escala? buena
      Cita: serg.shishkov2015
      - * ¡Diseñador de aviones LEGO *! ¡Puedes hacer lo que quieras! ¡Esto es U-2 y * Boston *! Con respecto a * Boston * - ¡de R-70 y * Ruff * a * Turbinlight * y * Pandora *!

      Bien, aparte de U-2 por ahora, solo me preguntaba, ¿qué pasa con el proyecto Pandora? Bueno, un avión con minas antiaéreas se levantó y las dejó caer desde una altura sobre aviones que volaban más bajos. por lo que esta opción se ha elaborado en casi todos los países desde la década de 20. La diferencia, por ejemplo, de nuestra versión del inglés, tenemos paracaídas de algodón, los británicos tienen paracaídas de seda. ¿Luchador nocturno? Bristol Blenheim: bombardero ligero, bombardero de gran altitud, caza pesado, caza nocturno, avión de reconocimiento, ¿LEGO? ¿Qué hay en la URSS-Ruff? Entonces, las primeras muestras fueron en el Instituto de Investigación de Pe-2/3. Si lo comparamos con LEGO, es aún más un Mosquito, es un bombardero y un caza pesado, y un caza nocturno, y un avión de reconocimiento, y un bombardero torpedo, y uno de entrenamiento ... solo que él no lo hizo. luchar bajo el agua ... Entonces resulta que es muy poco conocido la historia de la aviación, U-2 (Po-2), ni como portador de radar, ni como caza nocturno, nunca se usó, de la palabra en absoluto , pero había una serie de opciones civiles: agrícolas, sanitarias, postales, de entrenamiento, modificaciones tan originales como una limusina Rafaelyantsa son incluso ridículas decir ... Como avión de combate, solo hay dos encarnaciones: un bombardero nocturno ligero y un aviones de comunicaciones, todo ...
      1. serg.shishkov2015
        serg.shishkov2015 Abril 11 2021 07: 38
        +2
        * Zvezda *, 1/72, lo hizo en la versión G-1 con cañones de 20 mm, y sobre LEGO- * Mossi * esta es una familia completa de fabrica,
        y los dos indicados por mí fueron alterados, ¡incluso en unidades de combate! En mi manuscrito U-2 hay alrededor de cien modificaciones junto con las experimentales, varias hojas, A-20 se veía ayer - 7 hojas, aunque * limpias *, sin espacios para información futura, un poco más pequeñas,
        1. Fitter65
          Fitter65 Abril 11 2021 08: 07
          +1
          Cita: serg.shishkov2015
          * Zvezda *, 1/72, lo hizo en la versión G-1 con cañones de 20 mm, y sobre LEGO- * Mossi * esta es una familia completa de fabrica,

          A-20 no aparece en el catálogo de Zvezda, había A-20Zh riendo la compañía NOVO (anteriormente Frog) fue producida por la fábrica de juguetes de Odessa, en un momento tuve un milagro ...
          Cita: serg.shishkov2015
          y los dos indicados por mí fueron alterados, ¡incluso en unidades de combate!

          En las unidades de combate, no solo se alteraron el U-2 y el A-20. Por ejemplo, se utilizaron varios kits de modificación de campo para aviones alemanes, que en realidad eran LEGO y estaban permitidos en el campo. equipar un avión específico para una misión específica. Y todas estas modificaciones: las alteraciones del A-20 en los talleres de aviones para realizar una tarea específica no son fáciles de lograr.
          1. serg.shishkov2015
            serg.shishkov2015 Abril 11 2021 08: 25
            +1
            Lo hice hace unos 15 años, el empaque no ha sobrevivido, y en mi ciudad en esos años eran principalmente * Zvezda * los que se vendían, cuando teníamos una tienda especializada que ya tenía atada con un stand. estaba en él una vez, compré un U-2VS y era mi * canción de cisne * ,,,,
            1. Fitter65
              Fitter65 Abril 11 2021 08: 42
              +1
              Los que sacaron nuevos modelos, en un momento reenvasaron "Orient Express", "Modelist" y alguna otra oficina, no recuerdo más, dejé el 72 allá por el 95 ...
              1. serg.shishkov2015
                serg.shishkov2015 Abril 11 2021 08: 48
                0
                Tengo aviación en la mayoría de 1/72, algunos, en una escala diferente, y luego hubo un período en el que el equipo de tierra voló mi techo en 1/35, principalmente BTT, hay una ZIS-3 y una motocicleta alemana. y un mortero de 120 mm, exhibido dos veces localmente, 4 submarinos más, incluidos * Severyanka * (quien lo lanzó, no lo recuerdo, pero definitivamente torcido !!) y * Aurora *
                1. Fitter65
                  Fitter65 Abril 11 2021 12: 44
                  +1
                  Cita: serg.shishkov2015
                  y luego hubo un período en el que mi techo fue destruido por vehículos terrestres 1/35, principalmente BTT,

                  Es familiar, fue el mismo período. Cuando el BTT de Dragon apareció con nosotros y no era caro, incluso compré un SCUD entonces ... Entonces tomó un lugar ... Pero aún así se detuvo en la aviación en el 48, y se limitó solo a la aviación de el Frente Oriental, pero aquí también la frontera, y los reactivos soviéticos. Y para todo lo que necesites recoger tanto el lugar como la hora ...
                  1. serg.shishkov2015
                    serg.shishkov2015 Abril 12 2021 05: 45
                    0
                    ¡Tengo la balista más exótica! palington por duplicado, karaballista y arcballista. estaban activos! ¡especialmente el arkaballista! ¡Casi rompo el cristal del aparador! El elástico normal era bastante corto, ¡lo coloqué con los rulos! negro en dos turnos! Hice un tronco con un marco de fundición: ¡dos habitaciones volaron al otro lado!
                    1. Fitter65
                      Fitter65 Abril 12 2021 11: 41
                      0
                      Cita: serg.shishkov2015
                      ¡Tengo la balista más exótica!

                      Sí, un pasatiempo es poder. riendo buena bebidas
    2. Sr. ZinGer
      Sr. ZinGer Abril 10 2021 21: 30
      0
      A FW190, Ju88, bf110, B-25,
      1. serg.shishkov2015
        serg.shishkov2015 Abril 11 2021 07: 43
        0
        Estos son en su mayoría modificaciones de fábrica y kits de modificación de campo de FÁBRICA. ¡Tenemos A-20 y U-2 * ajustados * para tareas específicas en unidades de combate! La misma conversión de un avión de ataque A-20G-1 en bombarderos con una cabina de navegación en la nariz, ¡y había tantos U-2 en la versión de limusinas de piezas!
        1. Fitter65
          Fitter65 Abril 11 2021 09: 12
          +1
          Cita: serg.shishkov2015
          La misma conversión de un avión de ataque A-20G-1 en bombarderos con cabina de navegación en la nariz,

          Comencemos con el hecho de que se llevaron a cabo diversas alteraciones y modificaciones en los talleres de aviones y en las fábricas de aviones. Por ejemplo, los 85º Talleres de Aviación llevaron a cabo la revisión en la Flota del Norte. El procesamiento de la proa del A-20G debajo de la cabina del piloto se llevó a cabo nuevamente en fábricas, por ejemplo, No. 81, No. 89. Además, la planta número 89 es mucho más común que otras. Entonces, la alteración del arco del A-20G no es fruto de la creatividad de los entusiastas del regimiento, de acuerdo, aún podrían transferir el control del arma a un gatillo, como en el Aircobra de AI Pokryshkin, pero equipando un completo- La cabina del navegante de pleno derecho es solo a través de la planta. Nuevamente, también se llevaron a cabo varias "limusinas" y otras modificaciones basadas en el U-2 al menos en los talleres de reparación de aviones. En los talleres del regimiento, los aviones podrían refinarse de acuerdo con los boletines que vinieron de la "cima" u otros documentos reglamentarios ...
  7. dgonni
    dgonni Abril 10 2021 14: 57
    +4
    Lo que es cierto en el artículo es que la guerra con los Finans ENORME impidió la construcción de nuestro motor en términos del desarrollo de aviones con licencia.
    Según los planes para finales del 39, las series deberían haber sido M-63 y M-64. ¡Y si se trajo el 63, el 64 murió en prototipos!
    Se compraron los R-2600 pero no se obtuvo ninguna licencia. Como resultado, el M-82 fue llevado a un estado más o menos aceptable solo al final del 42. M-71 no entró en producción en masa.
    Bueno, la fiabilidad de estos motores dejaba mucho que desear.
    Pero con los amers al menos afortunados en el sentido de que eran aliados y, sin embargo, con el comienzo de la guerra, se reanudaron los contactos y aún compartían las mejores prácticas con Shvetsov.
    Pero las estrellas francesas y los suises españoles licenciados no tuvieron mucha suerte en este sentido.
    Por lo tanto, los yaks casi hasta finales del 44 tenían motores débiles inferiores a los alemanes. Y sobrevivir prácticamente a expensas de la perfección del peso. Eso en realidad no ayudó mucho.
    Y para Illushin 4th, de hecho, no hubo un consumo de combustible más inteligible en términos de peso hasta el final de la guerra.
  8. BAI
    BAI Abril 10 2021 19: 16
    +2
    En el mundo, utilizaron principalmente suspensión externa debajo de las alas, el mismo soviético R-5SH

    Es al menos incorrecto comparar el avión desarrollado en 1929 y 1935.
  9. Taoísta
    Taoísta Abril 10 2021 22: 20
    +5
    en la parte inferior cerca de Gelendzhik se encuentra Boston A 20B, hasta hace poco, casi una completa ... Derribado sobre Novorossiysk y no llegó a la franja solo un kilómetro. Bajé en eso ...
  10. Alexey ra
    Alexey ra Abril 12 2021 16: 03
    +1
    Inmediatamente después de que la Unión Soviética entrara en guerra con su vecino, el presidente Roosevelt declaró un "embargo moral" sobre los suministros a la URSS. Y este embargo moral se ha vuelto completamente normal. Roosevelt era muy respetado en Estados Unidos, por lo que las empresas estadounidenses comenzaron a romper los acuerdos ya celebrados con nuestro país.

    No se trata de respeto. El hecho es que el violador del embargo moral de repente comenzó un período de controles: impuestos, incendios, etc. Y también el infractor mencionado pasó por alto los contratos gubernamentales. Lo cual, en el contexto del fuerte crecimiento del ejército estadounidense, se volvió más y más gordo.
  11. exo
    exo Abril 12 2021 19: 10
    0
    El artículo provoca discusiones. Puedes encontrar muchas novedades en ellos. Esto ya es mucho. Así que, gracias al autor.
  12. Kig
    Kig Abril 19 2021 15: 29
    0
    un tal Jack Northrop, propietario de Northrop Corporation

    Para entonces, Northrop había renunciado y había fundado una nueva empresa.

    Es decir, ¿renunció a la empresa que le pertenecía? La trama está de alguna manera famosa por retorcerse.