Military Review

1600 kg de empuje. Nuevas pruebas de un motor de detonación pulsante ramjet

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Con el fin de crear una reserva tecnológica para un mayor desarrollo. aviación, tecnología de cohetes y astronáutica en nuestro país, se están desarrollando varios proyectos prometedores, incl. un motor fundamentalmente nuevo. Recientemente, se anunció la finalización de las pruebas de un motor de detonación pulsante ramjet. Hasta ahora, solo se ha probado en el stand el demostrador de tecnología, pero incluso este muestra un aumento significativo en las características principales.


últimas noticias


El 9 de abril, el servicio de prensa de la empresa UEC-UMPO (parte de United Engine Corporation y Rostec) informó sobre los últimos éxitos en el campo de la construcción de motores. OKB im. SOY. Las cunas de la UEC-UMPO han llevado a cabo con éxito la primera etapa de prueba del demostrador del nuevo motor.

El motor de detonación pulsante de flujo directo (PPDD) con un bloque de resonadores dinámicos de gas en la versión demostradora confirmó la posibilidad de obtener altas características técnicas. El empuje del producto alcanzó los 1600 kg. En algunos modos, el motor mostró un aumento en el empuje específico de hasta un 50% en relación con productos de otros esquemas existentes. El consumo específico de combustible se redujo en consecuencia.

El uso de motores con tales características aumentará significativamente los parámetros básicos y las capacidades de la aeronave. El alcance máximo y la carga útil se pueden aumentar de 1,3 a 1,5 veces. Un aumento en la relación empuje-peso también mejorará la maniobrabilidad y la dinámica de vuelo.

Cabe señalar que el desarrollo de un motor de detonación ramjet doméstico comenzó hace mucho tiempo. Los primeros informes sobre este proyecto, desarrollado en el OKB im. Las cunas aparecieron en 2011. Ya en 2013, se probó uno de los primeros motores experimentales. Creó un empuje de solo 100 kg, pero mostró un fuerte aumento en la eficiencia y otros parámetros.

En el futuro, se mejoró el diseño y se aumentó de tamaño, con un aumento simultáneo de las características clave. Hasta la fecha, el motor de demostración tiene un empuje de 1600 kg, 16 veces más que el primer prototipo. Es de esperar que se desarrolle el proyecto actual, y gracias a ello aparecerá un motor aún más potente.

Fundamentos tecnológicos


El concepto de RPA o motor de detonación de pulsos (PDE) se ha desarrollado activamente en diferentes países durante las últimas décadas. En las condiciones de laboratorios y bancos de pruebas, ya se han obtenido resultados bastante interesantes, pero ni un solo motor de una nueva clase ha llegado aún al punto de ponerse en práctica.

Hasta la fecha, se han desarrollado y probado varios diseños básicos del IDD. El más simple implica la creación de un producto que incluye un dispositivo de entrada de aire, el llamado. pared de tracción y cámara de detonación. Cuando la mezcla de aire y combustible se quema, se forma una onda de detonación que golpea la pared de tracción y crea un empuje. Sobre la base de tales dispositivos, se pueden crear motores multitubo.

Más complejo, pero efectivo, es el PDD con resonador de alta frecuencia. Su diseño se distingue por la presencia de un reactor y un resonador. El reactor es un dispositivo especial que proporciona una combustión más completa de la mezcla de aire y combustible. El resonador permite un uso más eficiente de la energía de las ondas de detonación. Un motor de este tipo se puede utilizar como un producto independiente o como un sustituto más eficaz del postquemador "tradicional" de un motor turborreactor.

OKB im. Cradle desarrolla y prueba con precisión el circuito con un bloque de resonadores dinámicos de gas. Su alto potencial ha sido confirmado repetidamente por pruebas de varios prototipos, y ahora se está probando otro producto similar.

RPM e IDD de todos los esquemas tienen ciertas ventajas sobre los de turbina de gas. En primer lugar, es un diseño menos complejo. En IDD no existen piezas móviles difíciles de fabricar, experimentando elevadas cargas mecánicas y térmicas. Además, un motor de este tipo tiene requisitos más bajos para los parámetros de la trayectoria del flujo. Gracias a esto, el motor de detonación se puede fabricar utilizando tecnologías y materiales existentes.


Debido a un ciclo termodinámico diferente, se reduce el consumo específico de combustible, que puede utilizarse para mejorar ciertas características de la aeronave. Dependiendo de las tareas establecidas, puede abandonar la economía a favor de aumentar el empuje o mantenerla aumentando el rango de vuelo.

Сферы применения


La organización desarrolladora del demostrador de nueva tecnología cree que los motores de la nueva clase se pueden utilizar ampliamente en varios campos. Las reglas de tráfico serán útiles en el desarrollo futuro de la aviación, incl. super e hipersónico; se pueden utilizar en nuevos sistemas aeroespaciales. El nuevo motor se considera una adición útil a los sistemas de propulsión de cohetes y chorros.

Los RPME tienen ventajas tecnológicas y de diseño sobre los productos de turbinas de gas con los mismos parámetros. Según el OKB ellos. SOY. Capazos, esto también es una ventaja comercial y económica. Una aeronave con dicho motor tendrá altas características técnicas, pero el costo de desarrollo, producción y operación se mantendrá en un nivel aceptable.

Al mismo tiempo, los diseños propuestos de IDD no están exentos de inconvenientes. Entonces, como otros motores ramjet, la detonación tiene un rango limitado de velocidades de operación. Para empezar, necesita una aceleración inicial, con la ayuda de un motor diferente. En el caso de los misiles, este puede ser un sistema de propulsión de propulsor líquido o sólido, y la aeronave puede tener un motor turborreactor separado para los modos de despegue y aterrizaje y aceleración.

Debido a limitaciones técnicas y operativas, la dirección de los motores de impulsos de ramjet no se ha desarrollado en el pasado. Como resultado, los nuevos proyectos de IDD aún se encuentran en la etapa de desarrollo y prueba. Todavía no existen muestras completas de alto rendimiento adecuadas para su implementación en proyectos reales de tecnología aeronáutica o espacial.

Para su apariencia, es necesaria una mayor continuación del trabajo con una solución gradual de todas las tareas clave. Se requiere aumentar el empuje para alcanzar el nivel de los motores turborreactores modernos, aumentar el recurso y lograr una alta confiabilidad. Un trabajo de este tipo se está llevando a cabo en este momento y ya está dando ciertos resultados. Pero la creación de un IDD / PDAA completo para uso práctico es todavía una cuestión de un futuro lejano.

Trabajar para el futuro


El motor de detonación pulsante de flujo directo tiene una serie de características importantes y es de gran interés en el contexto del desarrollo ulterior de la tecnología de la aviación, los cohetes y el espacio. Sin embargo, el desarrollo de esta dirección y el desarrollo de estructuras viables con un nivel de desempeño suficiente resulta ser un proceso muy complejo y largo. Por lo tanto, durante los últimos 10 años, las reglas y regulaciones de tráfico nacionales desarrolladas por UEC-UMPO han mostrado un aumento significativo en el desempeño, pero aún no han alcanzado su implementación en la práctica.

Sin embargo, el trabajo continúa y es motivo de optimismo. El último noticias muestran un progreso significativo y también sugieren que la industria se jactará de nuevos éxitos en el futuro cercano. Así, la aparición de aviones con motores de detonación pulsante sigue siendo un evento de mediano o largo plazo, pero cada nueva etapa de desarrollo y prueba lo acerca.
autor:
Fotos utilizadas:
"ODK-UMPO" / "Rostec"
94 comentarios
información
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  1. mark1
    mark1 Abril 13 2021 06: 07
    +9
    Les deseo OKB Lyulka (y UEC) pasos de siete leguas y siempre en la dirección correcta
    1. Magro
      Magro Abril 13 2021 06: 16
      0
      Mark1: puede desear cualquier cosa, lo principal es que el trabajo no se ralentice con varios pretextos, de modo que el producto terminado finalmente entre en la serie y no siga siendo un demostrador.
      1. mark1
        mark1 Abril 13 2021 06: 27
        +2
        Todo lo que puedo es desear ... -Puedo encender una vela ...
    2. municiones
      municiones Abril 13 2021 06: 53
      +4
      Cita: mark1
      Les deseo OKB Lyulka (y UEC) pasos de siete leguas

      Sería bueno mantener en secreto la información sobre el trabajo en un motor de este tipo. Y luego ... la impresión de que los periodistas no salen de este OKB.
      Cuando los estadounidenses estaban desarrollando la bomba, los periodistas de Los Alamos no informaron. -))
      1. mark1
        mark1 Abril 13 2021 06: 56
        +2
        Sí, no estaría mal, por supuesto, pero los estadounidenses también publican sobre sus éxitos en este ámbito. Entonces probablemente hablen de lo que es posible.
      2. Blackmokona
        Blackmokona Abril 13 2021 07: 37
        -4
        Los estadounidenses incluso volaron esto, todo el problema es que durante más de 100 años han estado tratando de desarrollar y poner en servicio los países del mundo.
        Pero hasta ahora nadie ha podido hacer una copia de vuelo con parámetros normales.
        1. Trapp1st
          Trapp1st Abril 13 2021 10: 07
          +3
          Durante más de 100 años han estado tratando de desarrollar este diamante y poner en servicio los países del mundo.

        2. Venik
          Venik Abril 13 2021 13: 22
          +9
          Cita: BlackMokona
          Durante más de 100 años han estado tratando de desarrollar este diamante y poner en servicio los países del mundo.

          =======
          ¿Estás confundiendo algo? Aquí, en cuanto al PUVRD (motor de chorro de aire pulsante), ¡entonces sí! Realmente tiene unos 100 años ... Por cierto, se convirtió en primero un motor a reacción que tenía aplicación práctica (V-1):

          Pero nunca fue DETALLADO (¡hay una "física" completamente diferente!)

          Por cierto, con un similar producto (PuVRD) se reunió "en vivo" cuando en nuestro círculo de modelado de aviones en la ciudad Estaciones de jóvenes técnicos (ah, y fue hace mucho tiempo ...), los estudiantes de secundaria hicieron un PUVRD (según los dibujos de la revista "Modelist-Konstruktor") y un modelo de cordón para él (por cierto, parecía un gran "V-2") y fuimos a probar el "producto" en nuestro "campo de entrenamiento" no oficial: un terreno baldío en las afueras de la ciudad, no lejos de los nuevos edificios de un nuevo microdistrito ... , los pequeños (luego estudiaron en la secundaria), por supuesto, corrieron tras ellos .......
          ¡La vista fue INOLVIDABLE! "Trajo" esta "zanfona", con gran dificultad - ¡sólo desde la tercera o cuarta vez! ¡Ella describió 2 o 3 círculos y murió de manera segura! Y luego el humo, el humo y el hollín fue: mamá no llores! Y ya cómo esta "zanfona" se estrelló !!!!
          En resumen: el segundo vuelo no se realizó: una "delegación" de vecinos indignados de las casas vecinas entró precipitadamente (y estaba medio kilómetro antes que ellos), encabezada por el policía distrital, y exigió: "Detén esto de inmediato desgracia! "..... Eh! Si tan solo no fuera precinto - ¡tal vez hubiera visto el segundo vuelo! llanto
      3. Mikhail3
        Mikhail3 Abril 13 2021 13: 17
        +3
        Cita: municiones
        Sería bueno mantener en secreto la información sobre el trabajo en un motor de este tipo. Y luego ... la impresión de que los periodistas no salen de este OKB.

        Entonces necesitas obtener dinero de cualquiera. El desarrollo del motor es caro. Y el apoyo estatal llega al laboratorio tan demacrado que basta con comprar un artículo personalizado sobre grandiosos éxitos. No importa, pronto DARPA tomará todo esto para mantenimiento ...
      4. lomax77
        lomax77 Abril 13 2021 23: 35
        +1
        Estás equivocado)) Los propios científicos transmiten desde Los Alamos. Tanto se ha hablado de esto que a veces parece que hasta la mitad de los participantes en el Proyecto Manhattan informaban al camarada Stalin. Puede quitarse el sombrero ante los superprofesionales de la inteligencia.
  2. Ka-52
    Ka-52 Abril 13 2021 06: 23
    +4
    RPM e IDD de todos los esquemas tienen ciertas ventajas sobre los de turbina de gas.

    La detonación es 4 veces más barata que un chorro de aire de potencia similar. No tiene partes mecánicas. Sin omóplatos. Sin eje. Sin rodamientos. Estructuralmente, la detonación es primitiva en comparación con otras reactivas.
    1. Andrey Korotkov
      Andrey Korotkov Abril 13 2021 07: 23
      +1
      Cita: Ka-52
      RPM e IDD de todos los esquemas tienen ciertas ventajas sobre los de turbina de gas.

      La detonación es 4 veces más barata que un chorro de aire de potencia similar. No tiene partes mecánicas. Sin omóplatos. Sin eje. Sin rodamientos. Estructuralmente, la detonación es primitiva en comparación con otras reactivas.

      De alguna manera se sienten avergonzados por las deficiencias, como el desarrollo, por supuesto, pero no en esta etapa. sí
  3. Ka-52
    Ka-52 Abril 13 2021 06: 40
    +4
    OKB im. SOY. Las cunas de la UEC-UMPO han llevado a cabo con éxito la primera etapa de prueba de un demostrador del nuevo motor.

    Motor de detonación pulsante de flujo directo (ППДД)

    en la oficina de diseño se llama PuVRDD, un motor de detonación de chorro de aire pulsante.
  4. gridasov
    gridasov Abril 13 2021 07: 41
    0
    Es interesante cómo, en el marco de la ley de conservación de la energía, es posible aumentar la tracción reduciendo el consumo de combustible. Sé cómo aumentar la densidad energética de la corriente que forma el desperdicio de las masas. Pero en este algoritmo de generación de procesos esto es muy dudoso. Y vale la pena dudar del factor de calidad del diseño. En general, un negocio inútil sin justificación teórica. y además, la imposibilidad de escalar tanto el proceso como el dispositivo.
    1. aybolyt678
      aybolyt678 Abril 13 2021 07: 58
      0
      Ya sé, ya sabes, ¿hay alguna esperanza de desarrollar un motor nuclear para el lanzamiento espacial?
      1. gridasov
        gridasov Abril 13 2021 09: 27
        +1
        Por supuesto, existe la posibilidad de crear un motor nuclear. Además, a diferentes niveles de densidad energética o enriquecimiento material. La cuestión es cómo transformar la radiación radial en lineal y cerrar el ciclo de rotación de los portadores de energía en forma de un estado agregado móvil de la materia.
        1. Undecim
          Undecim Abril 13 2021 11: 28
          0
          Ha pasado mucho tiempo desde que se escuchó tu bot. ¿Fue por prevención? ¿O cerraste el ciclo de rotación?
        2. aybolyt678
          aybolyt678 Abril 14 2021 07: 08
          0
          Cita: gridasov
          La cuestión es cómo transformar la radiación radial en lineal y cerrar el ciclo de rotación de los portadores de energía en forma de un estado agregado móvil de la materia.

          en mi opinión, ¿la cuestión es eliminar el sistema de pensamiento difusamente habitual de quienes detentan el poder y formar un vector orientado a un avance real? sonreír
    2. vvvjak
      vvvjak Abril 13 2021 08: 41
      +1
      Cita: gridasov
      Es interesante cómo, en el marco de la ley de conservación de la energía, es posible aumentar la tracción reduciendo el consumo de combustible.

      Aumente la eficiencia del motor.
      1. gridasov
        gridasov Abril 13 2021 09: 28
        -1
        ¡Los niños necesitan que se les informe sobre la eficiencia!
        1. vvvjak
          vvvjak Abril 13 2021 09: 30
          +2
          Qué pregunta, y la respuesta.
          1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Svetlana
        Svetlana Abril 13 2021 10: 27
        +2
        Cita: vvvjak
        Aumente la eficiencia del motor.

        Según las leyes de la termodinámica, un motor con ciclo de Carnot tiene la máxima eficiencia. El ciclo de Carnot tiene 2 adiabats y 2 isotermas. No hay adiabatos de choque en el ciclo de Carnot. Al esforzarse por aumentar la eficiencia de los motores a reacción de ciclo abierto, también es necesario esforzarse por elegir procesos termodinámicos reversibles. El choque adiabático es un proceso termodinámico irreversible. Por lo tanto, la eficiencia de un motor construido sobre una adiabática de choque será menor que la eficiencia de un motor construido sobre un proceso termodinámico cercano a adiabático.
        Otro momento desagradable es una disminución del recurso del motor, en el que se produce la detonación. Para evitar la detonación en los cilindros de los motores de combustión interna, se añadió previamente a la gasolina un aditivo antidetonante, tetraetilo de plomo.
        1. vvvjak
          vvvjak Abril 13 2021 11: 23
          0
          Cita: Svetlana
          Al esforzarse por aumentar la eficiencia de los motores a reacción de ciclo abierto, también debe esforzarse por elegir procesos termodinámicos reversibles.

          "Un proceso termodinámico reversible es un proceso termodinámico que permite que el sistema vuelva a su estado original sin dejar ningún cambio en el medio ambiente ".
          “Todos los procesos reales proceden con una velocidad finita, van acompañados de fricción, difusión y transferencia de calor a una diferencia finita entre las temperaturas del sistema y el ambiente. En consecuencia, son todos desequilibrios e irreversibles."
          Cita: Svetlana
          Al intentar mejorar la eficiencia

          "El teorema de Carnot es un teorema sobre la eficiencia de los motores térmicos. Según este teorema, la eficiencia del ciclo de Carnot no depende de la naturaleza del fluido de trabajo y del diseño del motor térmico y es una función de las temperaturas del calentador y del refrigerador"
          1. gridasov
            gridasov Abril 13 2021 11: 43
            0
            Sobre una base tan teórica, no habrá progreso.
            1. vvvjak
              vvvjak Abril 13 2021 12: 32
              0
              Cita: gridasov
              Sobre una base tan teórica, no habrá progreso.

              ¿Qué tiene que ver el progreso con eso? Cuando apareció la teoría relativista del movimiento, nadie canceló la mecánica newtoniana.
          2. Svetlana
            Svetlana Abril 13 2021 14: 06
            +1
            Cita: vvvjak
            "Todos los procesos reales proceden con una velocidad finita. Están acompañados de fricción, difusión e intercambio de calor a una diferencia finita entre las temperaturas del sistema y el medio ambiente. Por lo tanto, todos son desequilibrios e irreversibles".

            Todos los procesos son irreversibles. Pero algunos son más irreversibles. La medida de la irreversibilidad del proceso es la entropía. En un proceso termodinámico que se desarrolla a lo largo de la adiabática, la entropía permanece constante. En el proceso termodinámico que avanza a lo largo de la adiabática de choque de Hugoniot, la entropía aumenta. La entropía del gas en el motor de detonación detrás de la onda de choque es mayor que antes, es decir, la entropía en la onda de choque aumenta.
            La diferencia entre las entropías de un gas perfecto en los procesos de choque y compresión isentrópica (hasta la misma densidad) es igual a la capacidad calorífica Cv multiplicada por el logaritmo de la relación entre las presiones de choque y compresión isentrópica. (ver https://studopedia.ru/16_74735_entropiya-pri-udarnom-szhatii.html)
            1. vvvjak
              vvvjak Abril 13 2021 16: 41
              0
              Cita: Svetlana
              La entropía del gas en el motor de detonación detrás de la onda de choque es mayor que antes, es decir, la entropía en la onda de choque aumenta.

              Estoy de acuerdo. Pero la temperatura del proceso aumentará (en comparación con un motor convencional) y, por lo tanto, la eficiencia (en consecuencia, la entropía disminuirá). Aquí debes contar todo durante mucho tiempo.
              Py.Sy. Tu enlace no funciona
              1. Svetlana
                Svetlana Abril 13 2021 22: 00
                0
                Cita: vvvjak
                Aquí debes contar todo durante mucho tiempo.

                No puedes contar durante mucho tiempo. Usando el cálculo de infinito, mostraremos que el empuje de un motor basado en la compresión adiabática (isentrópica) es mayor que el empuje de un motor basado en la compresión por una onda de choque de detonación.
                Con la compresión isentrópica, el gas se puede comprimir tantas veces como se desee, es decir, se puede aumentar la densidad hasta el infinito con un aumento ilimitado de la presión. En consecuencia, la temperatura de un gas perfecto también crece indefinidamente durante la compresión isentrópica.
                En la compresión de choque de un gas, la densidad de un gas perfecto sólo puede aumentarse un número finito de veces.
                El empuje de un motor a reacción (RD) es proporcional al producto de la densidad por el cuadrado de la velocidad del gas. El cuadrado de la velocidad es proporcional a la temperatura. El empuje de la calle de rodaje es proporcional al producto de la densidad y la temperatura. Aplicando compresión adiabática, obtenemos un empuje mayor que usando compresión de choque, debido a que la densidad del gas comprimido es limitada durante la compresión de choque. El producto de dos infinitos (temperatura y densidad bajo compresión adiabática) es siempre mayor que el producto de una cantidad finita (densidad del gas) por un valor infinito (temperatura del gas) bajo compresión de choque.
                1. vvvjak
                  vvvjak Abril 14 2021 08: 48
                  -1
                  De hecho, ha repetido información de un comentario anterior, con el que ya he estado de acuerdo. En igualdad de condiciones, estas declaraciones son válidas. En este caso, no son iguales. Ejemplo; queríamos hervir el agua en la tetera (para conseguir un trabajo útil) y prendimos la placa durante 10 minutos. (en este caso, el gas se quemó a Q calor). Pero no buscamos formas fáciles y decidimos hervir la tetera simplemente calentando con fósforos, como resultado, quemamos 200 cajas de fósforos (para obtener el mismo calor Q que con gas), pasamos medio día y como resultado, para nosotros, el trabajo es exactamente 0 (el agua en el hervidor casi no se calienta). Aunque, sospecho que el proceso mismo de quemar un fósforo ocurrirá con menos entropía que quemar un gas. Por ejemplo, mire en Internet cómo se desarrolla el proceso de explosión y combustión de TNT, no es muy correcto equiparar estos procesos. Aunque, si lo tomamos a escala global (el planeta Tierra, como sistema termodinámico cerrado), el proceso de calentamiento con gas se producirá con mayor entropía que los partidos.
    3. yehat2
      yehat2 Abril 13 2021 09: 58
      0
      Cita: gridasov
      Me pregunto cómo, en el marco de la ley de conservación de la energía, se puede aumentar la tracción reduciendo el consumo de combustible.

      Según tengo entendido, hay una optimización de la combustión de combustible y un aumento en el impulso debido a una acumulación en forma de onda. Esto es aproximadamente lo mismo que la diferencia entre un reventón con el puño (motor a reacción convencional) y en el momento de la velocidad máxima.
      1. gridasov
        gridasov Abril 13 2021 10: 59
        +1
        Eso es correcto +! La reducción del período de tiempo del pulso da como resultado un proceso eficiente. Pero aquí debe comprender que la energía necesitaba ser quitada. Por lo tanto, la reducción en el período del pulso está asociada con el hecho de que el combustible se quema-explota en todo el volumen al mismo tiempo. Y este es un tema y un proceso tecnológico separados. En general, veo que los científicos e ingenieros no trabajan con métodos complejos de resolución de problemas. Simplemente no comprenden las matemáticas detrás de este análisis.
        1. yehat2
          yehat2 Abril 13 2021 11: 07
          +1
          ¿Por qué confundes la pregunta? ¿Por qué necesita algún tipo de solución compleja, si se ha formado un modelo matemático completo y ya se ha probado repetidamente en modelos experimentales?
          En cuanto a los científicos e ingenieros, tienen tareas específicas y no una búsqueda científica gratuita. Fue en la URSS donde había científicos, como Bartini o Lavrentyev, que simplemente podían proponer un tema, justificar su necesidad de la Academia de Ciencias y abordarlo, habiendo recibido financiación. Ahora el proceso es muy diferente.
          1. gridasov
            gridasov Abril 13 2021 11: 46
            +1
            La humanidad está atrapada en la evolución de la inteligencia y el desarrollo de la tecnología. Existen todos los elementos básicos para moverse en la atmósfera con velocidades de un orden de magnitud mayor y también en vuelos interplanetarios.
            1. yehat2
              yehat2 Abril 13 2021 12: 46
              -1
              no tiene los hechos que lo confirmen, y la tecnología y la ciencia dejaron de desarrollarse abruptamente con el colapso de la URSS. Y ... estás hablando en un orden de magnitud superior. ¿Por encima de qué?
              Ni siquiera hablaré de vuelos interplanetarios. Nuestra ciencia no se moviliza seriamente para esta investigación.
              1. gridasov
                gridasov Abril 13 2021 16: 48
                0
                Para los científicos alfabetizados, vale la pena reemplazar el término "salto" por el concepto de etapas del proceso basadas en algoritmos. Matemáticas, ¿sabes que es más conveniente como idioma?
              2. aybolyt678
                aybolyt678 Abril 13 2021 21: 25
                0
                Cita: yehat2
                Nuestra ciencia no se moviliza seriamente para esta investigación.

                La ciencia, ahora está en guardia del dinero ... no hay devotos ahora. Además, durante setenta años no ha habido descubrimientos científicos serios, algunos avances en la intersección de las ciencias llamadas tecnologías. Y eso no es con nosotros triste mientras esté en el extranjero. Un gran, supuestamente científico, es en realidad solo un administrador para la distribución de los flujos de efectivo. Por lo general, dominan magistralmente el arte de la adulación y la hipocresía. Vi una reunión de científicos "importantes" con Putin sobre el tema de Covid, y se volvió repugnante por el comportamiento de algunos.
                así es con el Cosmos: hay corrientes, hay mecanismos de corte y nadie quiere romper el sistema existente. Pero fundamentalmente, es necesario cambiar a motores nucleares. Este será el SALTO.
      2. Dmitry Vladimirovich
        Dmitry Vladimirovich Abril 13 2021 15: 58
        0
        Cita: yehat2
        Según tengo entendido, hay una optimización de la combustión de combustible y un aumento en el impulso debido a una acumulación en forma de onda. Esto es aproximadamente lo mismo que la diferencia entre un reventón con el puño (motor a reacción convencional) y en el momento de la velocidad máxima.


        La tasa de salida de gas es mayor, la eficiencia de combustión es ligeramente mejor.
        ¡El grosor de la pared de la cámara de detonación es a veces!
        Con un aumento de la presión en la estación de compresores LPRE, el espesor de la pared crece exponencialmente, el enfriamiento (consumo volumétrico de combustible a través de la camisa de enfriamiento) - exponencialmente (por eso es muy rentable usar metano sobreenfriado como combustible en LPRE moderno - la masa el consumo de combustible disminuye = la camisa de enfriamiento es más delgada, el peso disminuye Bomba de combustible de alta presión - masa total de combustible líquido)

        En un motor de detonación, el problema de la durabilidad en el modo de funcionamiento, el proceso de organización del enfriamiento y la masa no está claro.
        Lo más probable es que esto resulte en productos de lanzamiento aéreo desechables, por ejemplo, misiles V-V hipersónicos de largo alcance.
    4. Sergey Valov
      Sergey Valov Abril 13 2021 09: 58
      0
      “Al igual que en el marco de la ley de conservación de la energía, es posible aumentar el empuje reduciendo el consumo de combustible”, reduciendo la temperatura de los gases en la salida de la boquilla.
      1. gridasov
        gridasov Abril 13 2021 11: 02
        +1
        La temperatura debe estar dentro de los límites de la boquilla. Sea un orden de magnitud más bajo que fuera de esta boquilla. Además, la boquilla en sí debería ser algo, si no con una función adicional, aumentando la velocidad de la corriente de salida
      2. gridasov
        gridasov Abril 13 2021 11: 51
        0
        Mediante el uso de la energía potencial de la sustancia portadora de energía, provocando estas posibilidades internas desde el interior de la sustancia misma, y ​​no mediante la aplicación de factores iniciadores externos. En la boquilla, el flujo se traduce en todo lo demás, si alguien lo notó. Esto significa que la diferencia de velocidad en la zona central del flujo y en la zona cercana a la pared debe usarse para crear un giro de rotación a lo largo del vector correspondiente.
    5. Genry
      Genry Abril 13 2021 10: 04
      +1
      Cita: gridasov
      Es interesante cómo, en el marco de la ley de conservación de la energía, es posible aumentar la tracción reduciendo el consumo de combustible.

      Es elemental. Incluso un estudiante inteligente sabe que un aumento de temperatura en la cámara de combustión aumenta la eficiencia.
      En comparación con un motor turborreactor: no hay turbinas con palas delicadas en este motor, por lo que la temperatura se puede aumentar significativamente.
      Comparado con ramjet: aquí, debido a la resonancia, hay una presión más alta en el momento de la combustión de una porción de combustible, por lo tanto, la temperatura es más alta.
      1. Ka-52
        Ka-52 Abril 13 2021 10: 12
        0
        Incluso un estudiante inteligente sabe que un aumento de temperatura en la cámara de combustión aumenta la eficiencia.

        el problema con un motor convencional es que el combustible no tiene tiempo de quemarse por completo. Al aumentar la tasa de alimentación de combustible, solo empeoramos la eficiencia. La solución se encuentra en la proporción correcta de los componentes del HTS (alcanzando una mezcla estequiométrica) y encendido controlado.
        1. Genry
          Genry Abril 13 2021 10: 21
          0
          Cita: Ka-52
          La solución se encuentra en la proporción correcta de los componentes del HTS (alcanzando una mezcla estequiométrica), encendido controlado.

          La proporción de componentes es solo una condición para que la combustión esté completa, pero no determina la eficiencia de un motor térmico. La eficiencia aumenta con un aumento de la diferencia de temperatura entre el frigorífico y la cámara de combustión.
          Vea el ciclo termodinámico de Karnot.
          https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B8%D0%BA%D0%BB_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE
          1. gridasov
            gridasov Abril 13 2021 12: 09
            -1
            ¡Muy bien! Por tanto, el mejor combustible no es una mezcla, sino una sustancia relativamente homogénea. Y nuevamente, esta es la cuestión de qué tan rápido una sustancia bastante simple puede transformarse en un agregado de otras aún más simples, para que luego se reúnan. Por lo tanto, Carnot es un genio en el sentido de que vio y comprobó un proceso físico cerrado. Pero no resolvió el problema técnico de organizar la transformación efectiva del portador de energía en sus diversos estados.
        2. gridasov
          gridasov Abril 13 2021 12: 11
          0
          Cómo solucionar técnicamente los problemas de regular la composición de la mezcla y evitar en general esta regulación. !
      2. gridasov
        gridasov Abril 13 2021 11: 05
        -1
        si consideramos todas las etapas de los procesos a nivel electromagnético, entonces es imposible tener solo una temperatura alta sin su nivel polarizado
        1. Genry
          Genry Abril 13 2021 11: 14
          +2
          Cita: gridasov
          si consideramos todas las etapas de los procesos a nivel electromagnético, entonces es imposible tener solo una temperatura alta sin su nivel polarizado

          ¿Qué medicamentos toma? No puede conducir un automóvil de ninguna manera.
          1. gridasov
            gridasov Abril 13 2021 11: 54
            0
            Por cierto, ¡ahora estoy en el tranvía!
          2. gridasov
            gridasov Abril 19 2021 08: 50
            0
            Llevar un análisis al siguiente nivel optimizará ese análisis.
            1. Genry
              Genry Abril 19 2021 09: 48
              0
              Tu IA está bloqueada.
      3. gridasov
        gridasov Abril 13 2021 12: 20
        -2
        En principio, tales comentarios no se discuten ya que la simplicidad y unilateralidad del razonamiento en este caso es obvia. [Cita] [/ cita] en
    6. Undecim
      Undecim Abril 13 2021 11: 50
      0
      Es interesante cómo, en el marco de la ley de conservación de la energía, es posible aumentar la tracción reduciendo el consumo de combustible.

      Gridasov, siéntese, insatisfactorio. Ha logrado generar todo tipo de billibers pseudocientíficos. Pero con el conocimiento clásico tienes un problema, ¿has oído hablar del impulso específico?
    7. Ultra
      Ultra 18 Mayo 2021 10: 05
      0
      Mejora de la eficiencia del motor.
  5. Ka-52
    Ka-52 Abril 13 2021 07: 41
    +7
    Cuando la mezcla de aire y combustible se quema, se forma una onda de detonación que golpea la pared de tracción y crea un empuje.

    no es tan simple. La combustión de conjuntos combustibles se produce en motores de pistón y turborreactores convencionales. Pero allí la velocidad de combustión es de ~ 35 m / s en t del orden de 2500 gr. La combustión por detonación se produce a una velocidad de 3000 m / s, y la temperatura de combustión alcanza los 4000 g. Sienta la diferencia, como dicen. Para crear una combustión de detonación, es necesario no solo encender el conjunto de combustible, sino crear zonas de sobrecompresión en su flujo, generando una onda de detonación. Hay varias formas. En la foto del artículo con PPDD, esta tarea la realizan los tubos laterales (tn "Ignición de Shchetinin").



    1. gridasov
      gridasov Abril 13 2021 09: 32
      0
      ¡Hay que decir que la onda de detonación es radial! Además, la explosión de la mezcla de combustible debe producirse en todo el volumen al mismo tiempo.
      1. Ka-52
        Ka-52 Abril 13 2021 09: 56
        +1
        Además, la explosión de la mezcla de combustible debe tener lugar en todo el volumen al mismo tiempo.

        no. No se trata de "todo el volumen". El hecho es que en la combustión ordinaria por deflagración, el frente de combustión se propaga linealmente, con una cierta velocidad constante dada por t. Y durante la combustión por detonación, surgen zonas de presión ultra alta yt debido a discontinuidades o resonancias dinámicas de gas. es en estas zonas donde se generan las ondas de choque. Por lo tanto, es importante proporcionar las condiciones para la aparición de una onda de detonación. Esto no se puede hacer con un simple encendido. Esto generalmente se hace en motores turborreactores simples, debido al uso de quemadores de vórtice.
        1. gridasov
          gridasov Abril 13 2021 11: 07
          0
          Piensas y hablas correctamente. Sin embargo, esto es exactamente de lo que estoy hablando, y la principal habilidad para llevarlo a cabo conducirá al éxito.
    2. Sergey Valov
      Sergey Valov Abril 13 2021 09: 56
      -4
      "La velocidad de combustión es ~ 35 m / s": esta no es la velocidad de combustión, lo más probable es que sea la velocidad de los gases de escape (los medidores no se queman sonreír ). La velocidad de combustión se mide en gramos / seg.
      1. Ka-52
        Ka-52 Abril 13 2021 10: 03
        +4
        "La velocidad de combustión es ~ 35 m / s": esta no es la velocidad de combustión, es más probable que sea la velocidad de los gases de escape (los medidores no se queman, sonríen). La velocidad de combustión se mide en gramos / seg.

        estos no son gramos o kilogramos. Ésta es la velocidad de propagación de la onda de combustión en la mezcla aire-combustible. ¿Qué tienen que ver los gases de escape?
        1. Sergey Valov
          Sergey Valov Abril 13 2021 10: 04
          +2
          Ahora entiendo lo que quieres decir, gracias. En ese momento, no había tu próxima publicación cuando todo se aclara.
  6. Alexy
    Alexy Abril 13 2021 08: 32
    0
    Esos. ICE seguirá sirviendo. Y luego: energía verde, movimiento eléctrico, casi mañana.
  7. yehat2
    yehat2 Abril 13 2021 09: 42
    0
    Me pregunto cómo la confiabilidad del motor
    estatorreactor o turborreactor, a excepción de la sobretensión, prácticamente no tienen fallas
    1. gridasov
      gridasov Abril 14 2021 07: 52
      0
      A altas velocidades de proceso, el flujo se detendrá
  8. vadimtt
    vadimtt Abril 13 2021 10: 58
    0
    Estos motores son poco probables para aviones tripulados. Más probable para drones y misiles. El nivel de ruido no será inferior al de la infame "hélice supersónica". Pero el aumento de rendimiento es ciertamente impresionante, se podría decir revolucionario.

    PD: De vuelta a la escuela (años 80) hice vrd pulsado para modelos de aviones, la idea y el esquema es simple, pero no es fácil de hacer, hay matices. riendo
    1. yehat2
      yehat2 Abril 14 2021 09: 26
      -1
      Cita: vadimtt
      pero no es fácil de hacer, hay matices

      sobre los matices, eso es seguro.
      No es casualidad que solo la versión 16 del motor se haya vuelto bastante interesante.
      pero sobre el ruido, este es un tema especial. Tal vez haya mucho ruido en sí mismo, pero al mismo tiempo a tales frecuencias y resonancias que no será particularmente notable.
      por ejemplo, apenas oímos ultrasonidos.
      1. vadimtt
        vadimtt Abril 14 2021 09: 52
        0
        Dependiendo del diseño específico, donde estará la resonancia, en el caso de una onda de detonación anular, también son posibles megahercios. Pero el problema es que a partir de un ultrasonido de 160-170 dB, que no escuchará, sin embargo, sus dientes dormirán lo suficiente, sus ojos se saldrán y su audición desaparecerá para siempre, y tal vez incluso peor. guiño
        1. gridasov
          gridasov Abril 19 2021 08: 47
          0
          ¡Estás bien! Sin embargo, este es el nivel de capacidades operativas especiales del soporte del proceso. Y esto ya es una cuestión de inteligencia del operador.
  9. Nikodim
    Nikodim Abril 13 2021 15: 26
    0
    Cita: Undecim
    Es interesante cómo, en el marco de la ley de conservación de la energía, es posible aumentar la tracción reduciendo el consumo de combustible.

    Gridasov, siéntese, insatisfactorio. Ha logrado generar todo tipo de billibers pseudocientíficos. Pero con el conocimiento clásico tienes un problema, ¿has oído hablar del impulso específico?

    A veces me parece que Gridasov es un bot. Y el real. Quiero decir, el programa. Y el desarrollador de este bot lo está probando en VO
    1. gridasov
      gridasov Abril 13 2021 16: 35
      0
      Estaré agradecido si escucho tu opinión. Personalmente, creo que este es un parámetro más complejo y significativo.
    2. yehat2
      yehat2 Abril 14 2021 10: 09
      -1
      si es un bot, es bastante inteligente
      porque puede responder al tema.
      1. gridasov
        gridasov Abril 19 2021 08: 43
        0
        Creo que hasta ahora no existe una terminología para un término que indique que el cerebro humano como inteligencia natural se puede movilizar para trabajar como IA, pero no en el marco de trabajo con un producto de información en forma de datos estadísticos y memoria, sino en el marco del trabajo como análisis de estructuras multivariadas y construcción de sistemas conectados algorítmicamente a partir de esta denominada información.
  10. Dmitry Vladimirovich
    Dmitry Vladimirovich Abril 13 2021 15: 32
    0
    Camino de desarrollo sin salida.
    Cuántos años ha estado luchando la ciencia espacial con las pulsaciones, se han introducido fuelles en la trayectoria del combustible de un motor cohete de propulsión líquida y luego, no, no, aparecerán espontánea e incontrolablemente en el vehículo de lanzamiento Soyuz.
    La cámara de detonación será relativamente pesada, ya que es problemático proporcionar un impulso de empuje en una dirección, lo que significa que una parte significativa se desperdiciará en las paredes de la propia cámara.
    Otra cuestión es sincronizar y cerrar ondas de detonación desde varios puntos de iniciación entre sí; es posible reforzar mutuamente los procesos de ondas en las direcciones correctas y cancelar secundarios ...
    Bueno, los expertos en dinámica de gases lo saben mejor.
    1. gridasov
      gridasov Abril 13 2021 16: 33
      0
      Nuevamente, si consideramos la dinámica del hidrocarburo como procesos electromagnéticos, entonces observo que el proceso de detonación ocurre en el momento de la adquisición de espín por el chorro. Bueno, los científicos entenderán esto más tarde. Esto ocurre como un proceso de optimización energética en un flujo, plasma, etc. Por lo tanto, la detonación debe percibirse no como un proceso abstracto negativo comparable a la cavitación, sino como una oportunidad para utilizar la energía potencial del combustible y el flujo en general.
    2. contrabandista de licores
      contrabandista de licores 26 Mayo 2021 16: 08
      0
      Callejón sin salida, pero si miras estratégicamente.
      Está claro que este será el último motor de combustible químico. La detonación es simplemente la forma más eficiente de extraer esta energía. No hay ningún lugar adonde ir en esta dirección.
      Entonces, ¿vale la pena deambular por este callejón sin salida? Incluso si es de alta tecnología. Perder el tiempo en cosas que no se pueden desarrollar ni mejorar. ¿Es mejor gastar energía en el desarrollo de motores con energía nuclear?
      Las perspectivas allí son mucho más interesantes.
  11. gridasov
    gridasov Abril 13 2021 17: 03
    0
    En el mundo, se está gestando un conflicto entre lo científico y lo militar. Los militares, como clientes, instan a los científicos a resolver problemas que estos últimos ya no pueden resolver. Por tanto, esperaremos y veremos la tragicomedia.
  12. Tektor
    Tektor Abril 13 2021 17: 50
    0
    Este prototipo es totalmente adecuado como segunda etapa del interceptor de misiles de contacto 79M6 desarrollado por el Fakel ICB.
  13. Ruslan Sledkov
    Ruslan Sledkov Abril 13 2021 20: 00
    0
    Hace unos meses leí que el motor de detonación es muy voraz en comparación con el turborreactor. Y aquí, por el contrario, escriben sobre la eficiencia de este motor. ¿Quizás un motor de detonación es más económico que un motor turborreactor que funciona en modo de postcombustión? ¿Quién te lo explicará?
    1. gridasov
      gridasov Abril 19 2021 08: 37
      0
      Es necesario aclarar la confusión. Sin duda, la eficiencia del motor en una atmósfera de medios elásticos es mayor cuanto mayor es la capacidad de rechazo de las masas. Pero la cuestión de la eficiencia se basa en qué es el combustible, como fluido de trabajo.
    2. contrabandista de licores
      contrabandista de licores 26 Mayo 2021 16: 23
      0
      En la propulsión de cohetes existe un concepto de impulso específico. Simplificando, esto es cuántos segundos un kilogramo de combustible puede dar a un kilogramo de empuje. O, en otra forma, es la tasa de expiración de los productos de combustión de combustible.
      Está claro que en los motores de los aviones la primera opción es condicional. Hay un agente oxidante en el aire de la atmósfera y es difícil llevarlo a un denominador común.
      Pero si tomamos la tasa de vencimiento, entonces todo está un poco más claro. La velocidad de escape de los productos de combustión del par oxígeno-hidrógeno es más de 4000 m / s, y la detonación da estos parámetros 2 veces más altos. Entonces, la ganancia teórica es 2 veces el impulso específico. Aunque el motor de la aeronave tendrá menos ...
  14. lomax77
    lomax77 Abril 13 2021 23: 43
    0
    ¿Y cómo es este motor mejor que el que pusieron los estadounidenses en el SR-50 hace 71 años?
    1. vadimtt
      vadimtt Abril 14 2021 09: 31
      0
      Bueno, en teoría, es mejor que con un motor así, el mirlo, despegando en Alemania, volaría por toda la URSS y aterrizaría en Japón, y todo esto sin reabastecimiento de combustible / tanques fuera de borda, que no se proporcionaron en absoluto. riendo
      1. lomax77
        lomax77 Abril 14 2021 17: 22
        0
        La necesidad de motores de overclocking compensó de alguna manera los ahorros anticipados. ¿No lo es? ))
        1. vadimtt
          vadimtt Abril 15 2021 10: 56
          0
          Los propulsores de combustible sólido se pueden disparar))
          1. lomax77
            lomax77 Abril 15 2021 16: 40
            0
            Ajá)) Y este murciélago-avión se precipitará en la atmósfera en supersónico sin detenerse. Solo queda hacer el interceptor cisterna apropiado.
  15. Nikolaevich I
    Nikolaevich I Abril 14 2021 00: 40
    0
    "... necesitamos un motor turborreactor de arranque ..."! ¿Y si es un "híbrido"? ¡A finales del siglo pasado, se escribió mucho sobre motores "híbridos" para sistemas aeroespaciales! Por ejemplo. tales "híbridos" como: 1. Ramjet + motor turborreactor; 2.Motor Rampjet + motor turborreactor + motor cohete ...
  16. ieskela13
    ieskela13 Abril 14 2021 10: 30
    0
    La idea de este motor es mía, envié un proyecto de este tipo a la planta un momento en 2015 y luego, antes de 2020, envié 3 motores más diferentes con el mismo principio a la fábrica. 2020 meses fabricados y probados según Según mis características, estos motores aceleran el avión a 4 km por hora Fui el primero en desarrollar este tipo de motores en 50000 Pero no recibí ni un centavo por mis desarrollos, no solo desarrollé los motores sino también todas las tecnologías y piezas principales y componentes para cazas de la 2015a generación y también fuselajes de aviones civiles y de transporte en la cantidad de 7 piezas incluyendo fuselajes de cazas furtivos y bombarderos furtivos Fuselages de aviones civiles en forma de elps ovales y romboides con geometría de ala que no han existido hasta ahora Y sobre dinero, nadie me va a pagar por mis desarrollos ya que la mercancía en las fábricas se envió por adelantado sin contratos y anticipos
    1. gridasov
      gridasov Abril 19 2021 08: 33
      0
      Es imposible crear un motor eficiente sin comprender la esencia de los procesos en los procesos hidro-gasdinámicos y de plasma. Es imposible sin comprender los procesos de transición y los algoritmos óptimos para las etapas de transformación de la materia y la energía. Por tanto, no todo es tan sencillo.
  17. czes
    czes Abril 17 2021 21: 45
    0
    Dado que las investigaciones de alto secreto se publican en la prensa abierta, solo se puede sacar una conclusión: son inútiles.
    1. gridasov
      gridasov Abril 19 2021 08: 28
      0
      Son desesperados como resultado de las actividades por sí solas. Pero no como los demás. No todo se desarrollará según los algoritmos habituales.
  18. AML
    AML Abril 19 2021 08: 07
    0
    Cita: gridasov
    Es interesante cómo, en el marco de la ley de conservación de la energía, es posible aumentar la tracción reduciendo el consumo de combustible.

    Aumentar la temperatura y el grado de combustión, aumentando así la velocidad de salida de los gases.
    1. gridasov
      gridasov Abril 19 2021 08: 25
      0
      Esta respuesta está plagada de avances significativos en cada etapa. Es correcto aumentar la temperatura del fluido de trabajo, pero esta es una etapa de preceder y asegurar una T aún mayor. Es correcto que la tasa de combustión sea alta, pero cómo asegurar la remoción de la porción anterior de trabajo. fluido, etc. Y hay muchos matices tecnológicos. Por eso hablamos de nuevas tecnologías para el análisis y modelado de procesos coordinados y nuevas en dispositivos en general.
      1. AML
        AML Abril 19 2021 10: 37
        0
        Nuevo, viejo y olvidado. Recientemente supe que hay válvulas de agua sin una sola pieza móvil. Seguramente, aquí se usa algo similar.

        1. gridasov
          gridasov Abril 19 2021 10: 50
          0
          Me gustaría señalar que este principio se utiliza para construir una bomba de Magomet Sagov para la filtración de fluidos. Pero Sagov es comprensible, pero no está claro por qué Tesla trabajó solo con un avión y no con los parámetros espaciales del impacto en el flujo. Pero Schauberger también hizo que el proceso fuera muy difícil. Todo es más sencillo y eficiente
  19. Jager
    Jager Junio ​​4 2021 19: 11
    0
    Leí dos párrafos: puedes reconocer a Ryabov en cualquier artículo. Talento, cómo sacar un artículo de unas pocas frases y un balde de "agua".