Military Review

Aeronave de combate. ¡No soy Boston, soy Devastador!

29

Continuando con el tema del avión de Douglas. Hoy vamos más allá y tenemos el A-20, que parece ser una continuación del DB-7, pero como bombardero. Aunque se llama con la letra "A", lo que significa que es un soldado de asalto.


Sí, se suponía que el avión reemplazaría al antiguo avión de ataque Northrop A-17A, pero algo salió mal. El ganador de la competencia de aviones de ataque fue adoptado como bombardero ligero.

Por cierto, el segundo finalista de la competencia tuvo casi la misma suerte. Se trata de un avión de la empresa norteamericana NA-40, que resultó ser de mayor tamaño y categoría de peso, ya que uno de los aviones de ataque terminó en el campamento de bombarderos medianos, fue adoptado y luchó toda la guerra. Lo conocemos como B-25. Estas son las colisiones ...

Pero los A-20 y A-20A dejaron de ser considerados aviones de ataque y fueron asignados al campo de bombarderos ligeros. Pero por alguna razón no cambiaron el nombre. O por motivos de camuflaje y desorientación del enemigo, o simplemente por pereza.


Al principio, el departamento militar no complació al Douglas con grandes pedidos, pero en octubre de 1940 sucedió un milagro: para el ejército aviación firmó un gran contrato para el suministro de 999 bombarderos A-20B y 1489 0-53 aviones de reconocimiento.

El avión 0-53 sigue siendo el mismo A-20, la diferencia estaba en la presencia de equipo fotográfico adicional. No se construyó ni un solo 0-53.

Pero el A-20 y su primera modificación, el A-20A, entraron en producción a finales del otoño de 1940. El A-20A comenzó a producirse incluso antes, ya que el modelo tenía un diseño más parecido al DB-7 de exportación ya fabricado.


El A-20A estaba equipado con motores R-2600-3. El armamento constaba de nueve ametralladoras de 7,62 mm: cuatro cañones de rumbo fijo en el morro, dos en la parte superior de la cabina trasera, uno en el mismo lugar debajo de la escotilla y dos fijos en las góndolas del motor.

Naturalmente, las ametralladoras eran de "Browning", a diferencia de las "Vickers" británicas que tenían una correa de alimentación, pero el cinturón de la ametralladora estadounidense encajaba en la caja debajo del cañón y no era muy largo, por lo que hubo que cambiar las cajas. . No tan a menudo como las tiendas cortas del Reino Unido, pero no obstante.

La aeronave podría transportar bombas químicas, de fragmentación y de alto explosivo de varios calibres. La bomba más grande pesaba 1100 libras (480 kg), cuando se colocó en la bahía de bombas, el compartimiento se terminaba y algo solo se podía colgar en soportes externos.

Las ametralladoras en las góndolas no siempre se instalaron y, a veces, se desmantelaron en partes, ya que el valor de las ametralladoras disparando justo en algún lugar detrás del automóvil era muy dudoso.

En general, el A-20 no era muy diferente al DB-7 de los contratos británico y francés, pero sin embargo, se consideró que el avión merecía un nombre diferente. Y así en lugar de "Boston" apareció "Havok".


En Gran Bretaña, este era el nombre de la versión de caza nocturno, y en los Estados Unidos, todos los A-20 fueron como "Havoc".

A fines de 1941, los primeros A-20 se fueron al extranjero: comenzaron a formar parte del personal del 58 ° escuadrón en Hawai. Allí, en el aeródromo de Hickam, el 7 de diciembre de 1941, el escuadrón fue alcanzado por una redada de aviones japoneses que transportaban Pearl Harbor.

El bautismo de fuego salió regular: dos A-20 se quemaron en el suelo, el resto simplemente no pudo despegar y demostrar algo así. Y el A-20 volvió al combate casi seis meses después, cuando ya había entrado en la serie A-20V.

El 58 salió fácil, solo dos de sus A-20A se quemaron. Pero el resto no pudo despegar y participar en la búsqueda de barcos japoneses. A partir de ese momento, pasó más de media cabeza antes de que el A-20 continuara su carrera de combate en el Océano Pacífico.

La entrega del último A-20A se completó en septiembre de 1941. Además, el A-20V se fabricó para la aviación militar estadounidense. Recibió motores R-2600-11, vidriados como el DB-7A y un almacén de bombas horizontal en la bahía de bombas en lugar de uno vertical.


Inicialmente, el A-20V fue diseñado con un armamento defensivo poderoso sin precedentes:
tres torretas controladas a distancia, encima y debajo de la cabina del artillero y en la proa. Cada uno llevaba dos Browning de 7,62 mm.

Las torretas se consideraron poco confiables y pesadas, por lo que el armamento se revisó para simplificar y fortalecer al mismo tiempo. Entonces se instalaron dos ametralladoras de 12,7 mm en la nariz, y la misma se colocó en la posición superior del tirador. La comida estaba a una pequeña cinta de la caja, como antes. Se dejó una ametralladora de 7,62 mm en la escotilla inferior. En algunos de los vehículos, se dejaron ametralladoras en las góndolas, disparando hacia atrás.

Se fabricaron un total de 999 máquinas de la modificación A-20V.


Pero, en general, los estadounidenses tenían un plan bastante bueno: promediar y unificar lo más posible un modelo que se pueda conducir en grandes cantidades para todos. Las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos y Gran Bretaña ordenaron cada vez más aviones que ardían en las llamas de la guerra, así que ese era el verdadero punto.

Así apareció la modificación A-20C, que se unificó al máximo con el DB-7B.


Los motores eran del "Wright" R-2600-23 con una capacidad de 1600 hp. La cabina del navegador se hizo como en el A-20A. Quedaban siete ametralladoras (de nuevo cuatro en la nariz, dos en las torretas en la parte superior del tirador y una en la escotilla de abajo) con un calibre de 7,62 mm. Las ametralladoras fueron retiradas de las góndolas, convencidos de su total ineficacia.

Se mejoró la protección de la armadura y se introdujo la protección del tanque. El suministro de combustible se incrementó a 2044 litros.

La mayor parte del A-20C se exportó. Los primeros 200 aviones fueron al Reino Unido. Allí, los bombarderos se convirtieron en Bostons 111 y 111A.

Se enviaron otros 55 A-20S a Irak para su transferencia a la Unión Soviética. Pero Churchill convenció a Stalin de que cambiara estas máquinas por los cazas Spitfire, que terminaron en la defensa aérea de Moscú. Y los A-20C se agregaron a los escuadrones británicos en Egipto.

Fue sobre la base del A-20S que se llevó a cabo un experimento para convertir un bombardero en un bombardero torpedo. Cincuenta y seis aviones fueron equipados con soportes externos, en los que se suspendió un torpedo de 56 lb / 2000 kg.

En general, al modernizar el A-20 y unificar el Havok con el Boston de lanzamientos anteriores, los estadounidenses en primer lugar se hicieron la vida más fácil. En el Pacífico se desarrollaron batallas en las que empezaron a arder aviones. Y quien fuera capaz de reponer las pérdidas más rápido definitivamente tendría una ventaja.


Y una mayor modernización del A-20, por extraño que parezca, devolvió el avión de los bombarderos a los aviones de ataque. Además, en aviones de ataque muy pesados. Y para trabajar de manera más eficaz en objetivos sin blindaje o con blindaje ligero, se comenzó a trabajar para fortalecer las armas ofensivas.

Así resultó el A-20G, un avión de ataque puro. El navegante fue retirado, a su costa se incrementó la reserva, y en el morro solo marcaron una terrible batería de cuatro cañones M1 (Este es el famoso Hispano-Suiza 404, cuyo lanzamiento fue creado por Bendix Aviation Corporation) y dos ametralladoras Browning de 12,7 mm ".


Hubo que alargar el arco, porque todo este lujo no encajaba. Las armas tenían 60 rondas de municiones y 400 rondas de ametralladoras. En general, había algo para disparar.


La reserva es un tema aparte. Si nos fijamos en nuestros estándares de esa época, en comparación con el avión de ataque soviético Il-2, el A-20 estaba muy mal blindado. Si miras los aviones alemanes, no estaba reservado en absoluto.

El blindaje consistía principalmente en placas de 10 o 12 mm, que estaban hechas de aleación de aluminio y al mismo tiempo estas placas servían como tabiques y mamparos. Láminas de acero del mismo espesor cubrían al piloto (cabeza y hombros) y al operador de radio artillero desde abajo. Tanto el piloto como el artillero tenían cristales a prueba de balas. Las ametralladoras y las cajas de municiones en el artillero del operador de radio estaban cubiertas con placas de acero.

El armamento del tirador se mantuvo al mismo nivel: Colt Browning 12,7 mm con 550 rondas para disparar hacia arriba y hacia atrás y Browning 7,62 mm con 700 rondas para abajo y hacia atrás.


En lugar de bombas, se dispuso la suspensión de cuatro tanques de combustible de 644 litros cada uno. El rango de vuelo se ha más que duplicado con ellos.

El avión ganó mucho de peso (se hizo más pesado en casi una tonelada), naturalmente, la velocidad disminuyó y la maniobrabilidad se deterioró. Pero los cañones de la nariz desplazaron el centro de la aeronave hacia adelante, lo que tuvo un efecto positivo en la estabilidad de la aeronave.

Pero la segunda salva fue de 6,91 kg / seg. Había pocos aviones en ese momento que pudieran hacer esto. En la Unión Soviética, no existían tales aviones hasta el momento en que se envió a la URSS el primer lote de A-20G-1 de 250 aviones en plena vigencia.

El avión causó dos sensaciones: por un lado, estaba muy lejos de la capacidad de supervivencia del IL-2. Por otro lado, podría romperlo por completo de sus baúles.

Pero los pilotos estadounidenses no obtuvieron las armas. Y a partir de la quinta serie se empezaron a instalar en el morro seis ametralladoras de gran calibre con 350 rondas de munición por cañón. La ametralladora de 7,62 mm en el punto más bajo también fue reemplazada por una de 12,7 mm. En general, esto tuvo un efecto positivo en los problemas de suministro: un tipo de munición en lugar de tres. Teniendo en cuenta que el Océano Pacífico, donde Estados Unidos estaba en guerra con Japón, era enorme, este cambio tuvo un efecto muy positivo.
Pero en lugar de la ametralladora superior del artillero (para entonces había dejado de ser operador de radio, gracias a la empresa Motorola), se instaló una torreta eléctrica "Martin" 250E con dos ametralladoras de 12,7 mm. La cadencia de tiro se ha duplicado. No hubo necesidad de sufrir con el cambio de cajas, había una cinta continua proveniente de una caja grande, que giraba junto con la torreta.


En general, la torreta eléctrica resultó ser una experiencia muy agradable. Los motores hicieron girar la torreta 360 grados a una velocidad previamente inaccesible. Y la visibilidad del tirador mejoró significativamente, e incluso no golpeó la torreta tan bien como cuando la torreta estaba abierta. Hubo muchas ventajas, solo una desventaja: el peso de la instalación. Tuve que fortalecer el planeador.

Aeronave de combate. ¡No soy Boston, soy Devastador!

Pero el fortalecimiento de la estructura del avión hizo posible aumentar la carga de bombas. Resultó aumentar ligeramente la bahía de bombas trasera y fue posible colgar bombas de 227 kg en los bastidores de bombas debajo de las alas. Se abandonaron los tanques de suspensión subalares y en su lugar se introdujo un tanque ventral de 1 litros.

Así, de modelo en modelo, el A-20 evolucionó como avión de combate. Sí, se estaba volviendo más pesado, perdiendo velocidad, volviéndose torpe, pero como avión de combate de primera línea, seguía siendo muy formidable. armas.

La abrumadora cantidad de A-20G fabricados, y se produjeron 2 de ellos, se enviaron a la URSS. Estaban siendo finalizados, nuestra Fuerza Aérea exigió un lugar para el cuarto miembro de la tripulación, el artillero inferior.

A los británicos no les gustó el A-20G, no encajaba del todo en su concepto de usar tales aviones. Un número muy pequeño de A-20G terminó en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines. Pero nuestro "error" salió por completo.

Sí, en nuestros documentos el avión figuraba como A-20Zh, y por eso se convirtió en un "error". No es un mal apodo, para ser honesto, especialmente si recuerdas cómo se llamaba a Hurricane y Hampden.

Nos proporcionaron "Bichos" de dos formas: a través de Irán o Alaska.


Por primera vez en el cielo de la Gran Guerra Patria, la A-20 apareció en 1943. El avión, naturalmente, NO se utilizó como avión de ataque, habiendo dado este caso al IL-2. De hecho, la armadura muy débil hizo posible lanzar ataques de asalto solo usando sorpresa. A bajas altitudes, el A-20 resultó ser muy vulnerable a la defensa aérea alemana de pequeño calibre precisamente debido a su gran tamaño y débil blindaje. Entonces el Il-2 tomó el ataque y el A-20 comenzó a realizar otras tareas.

Y debo decir que en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, esta aeronave puede reclamar el título de la más versátil. Bombardero mediano de día y de noche. Explorar. Luchador pesado. Minador. Bombardero torpedo. Avión de transporte.

En general, a los pilotos soviéticos les gustó el avión. Sí, hubo quejas, pero realmente insignificantes. Los técnicos juraron por la complejidad del mantenimiento y la exigencia de la gasolina y el aceite, los tiradores se quejaron de la fuerte dispersión de las balas de las ametralladoras defensivas, las máscaras de oxígeno no les gustaba el frío y estaban obstruidas con condensado.

Pero la confiabilidad del arma, su cantidad, potencia de fuego, facilidad de uso tanto de día como de noche, todo esto convirtió al A-20 en un avión respetado. En el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el A-20 incluso estaba inscrito en cazabombarderos.

Por separado, se dijo sobre la necesidad de un navegante en la tripulación. Hubo alteraciones tanto artesanales como semi-artesanales.

En la Fuerza Aérea del Ejército Rojo "Ravagers" sirvió con éxito hasta el final de la guerra. Participaron en todas las operaciones importantes del período final: bielorruso, Jassy-Kishinev, Prusia Oriental, lucharon en los cielos de Polonia, Rumania, Checoslovaquia, Alemania.

De hecho, los A-20G devastaron todo lo que pudieron alcanzar. Las bombas del A-20G ayudaron a detener la contraofensiva alemana en Hungría. En esa mitad tanquesque fueron destruidos desde el aire, si no una pequeña contribución del A-20. Durante la operación de Viena, solo la 244a División Aérea destruyó 24 tanques y vehículos blindados de transporte de personal, 13 almacenes, 8 puentes y cruces, 886 vehículos.


En abril de 1945, los Ravagers aparecieron en los cielos de Berlín. La 221.ª División Aérea ayudó a asaltar Seelow Heights. El 57 ° regimiento voló cuando todos no pudieron despegar del suelo por razones climáticas. Fue el A-20 el primero en lanzar bombas sobre Berlín como parte del asalto a la ciudad. Ocurrió el 22 de abril. Y el 23 de abril, un escuadrón del teniente Gadyuchko rompió el puente sobre el Spree.

Si hay que creer en los documentos, los Devastadores realizaron su última misión de combate el 13 de mayo de 1945, iluminando a los aburridos del 8º Ejército en Austria.

Continuando con el tema de la evolución, vale la pena señalar que a pesar de que bombardearon desde el Havok como desde un caza: desde un picado suave o desde una altura baja, todavía había una gran necesidad de un navegante.

Además de convertir la aeronave para acomodar al navegante, recurrimos a la táctica de los años 30: al frente estaba el líder del grupo, según cuyas acciones funcionaban todas las aeronaves. El grupo bombardeó casi de un trago. Tácticas regulares, pero diferentes simplemente no lo eran.

Y luego entró en producción el A-20J. Este modelo tenía una cabina de navegante en la proa. La nariz completamente transparente, el visor de bombas giroestabilizado Norden M-15 es un sueño, no un avión. Está claro que había menos ametralladoras, dos de 12,7 mm a los lados de la cabina, una torreta de "Martin" con dos ametralladoras más y la que disparaba hacia abajo.

En la aviación estadounidense, el A-20J se adjuntó a todas las unidades armadas con el A-20G a razón de uno por enlace. También se utilizaron de forma independiente, como exploradores o al realizar misiones que requerían bombardeos muy precisos.

Además del A-20J, al final de la guerra, entraron en acción modificaciones del A-20K y A-20N. Se diferenciaban del modelo A-20G por motores R-2600-29 más potentes, impulsados ​​a 1850 CV.

Sin embargo, estos modelos no se produjeron en series tan grandes, no más de 500 automóviles. Y en el modelo K, la evolución del Havok ha terminado.

Por cierto, los caprichosos británicos utilizaron voluntariamente los modelos A-20J y A-20K. 169 A-20J llamados Boston IV y 90 A-20K llamados Boston V fueron utilizados por la RAF en Francia y el Mediterráneo junto con modificaciones de aviones anteriores.


Hasta 1945, el A-20 continuó suministrándose a la URSS. En total, se entregaron 3066 unidades a la URSS en régimen de préstamo y arrendamiento. A-20 de diversas modificaciones.

Los Ravagers tomaron parte activa en las batallas aéreas de 1943 en el Kuban.


En 1944, el A-20 en la versión de Night Fighters entró en acción, agregando así otra página a historias el uso de la aeronave en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Los aviones equipados con el radar Gneiss-2 se utilizaron como cazas nocturnos. Estaban armados con la 56a división aérea de cazas de largo alcance.

Y en la aviación naval, los aviones de radar también se utilizaron mucho para buscar barcos de superficie.


La conclusión se puede resumir de la siguiente manera: los ingenieros estadounidenses pudieron crear un magnífico avión universal que podría resultar muy útil. Pero para ello tuvo que caer en "manos directas". Como en el caso del Airacobra, estas fueron las manos de pilotos y técnicos soviéticos que supieron sacar todo del coche y un poco más.

Modificación LTH A-20G-45

Envergadura, m: 18,69
Longitud, m: 14,63
Altura, m: 4,83
Área del ala, м2: 43,20

Peso, kg
- aeronave vacía: 8 029
- despegue normal: 11 794
- despegue máximo: 13

Motor: 2 х Wright R-2600-A5B Twin Сyclone х 1600 hp
Velocidad máxima km / h: 510
Velocidad de crucero, km / h: 390
Alcance máximo, km: 3
Gama práctica, km: 1 610
Velocidad de ascenso, m / min: 407
Techo práctico, m: 7 230

Tripulación, prs: 3

armamento:
- seis ametralladoras de fuego hacia adelante de 12,7 mm;
- dos ametralladoras de 12,7 mm en una torreta eléctrica;
- una ametralladora de 12,7 mm para disparar a través de un orificio en la parte inferior del fuselaje;
- bombas: 910 kg de bombas en la bahía de bombas y 910 kg en los nodos inferiores de las alas.

Se produjeron un total de 7 unidades A-478 de todas las modificaciones.
autor:
29 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Undecim
    Undecim Abril 14 2021 18: 28
    +9
    Hoy vamos más allá y tenemos el A-20, que parece ser una continuación del DB-7, pero como bombardero.
    Se esperaba que, al menos en la segunda parte, el autor pudiera descifrar los títulos. Pobre de mí.
    DB-7 y A-20 son el mismo avión. DB-7 es la designación interna de la compañía Douglas, A-20 es la designación de acuerdo con el sistema de designación de aeronaves del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, que operó desde 1924 hasta 1962.
    1. Caminando
      Caminando Abril 15 2021 15: 41
      +2
      Y nuevamente, no hay enlaces a la fuente original.
      1. NF68
        NF68 Abril 16 2021 16: 29
        0
        Cita: Senderismo
        Y nuevamente, no hay enlaces a la fuente original.


        Todo por mí mismo y todo por exceso de trabajo.
      2. Alf
        Alf Abril 16 2021 21: 05
        -1
        Cita: Senderismo
        Y nuevamente, no hay enlaces a la fuente original.

        Los caballeros están acostumbrados a hablar.
  2. Ryaruav
    Ryaruav Abril 14 2021 18: 47
    +2
    no es un coche muy malo, pero escuché sobre el radar gneis en 1944 por primera vez y dudo mucho de la veracidad de la fuente, por lo que los coches se mantuvieron en reserva casi hasta 1956
    1. Undecim
      Undecim Abril 14 2021 20: 10
      +5
      pero sobre el radar gneis en 1944 escuché por primera vez y dudo mucho de la veracidad de la fuente

      1. Ryaruav
        Ryaruav Abril 14 2021 20: 22
        hasta el 13
        Esta es toda la literatura militar soviética donde el K-21 torpedeó al Tirpitz (aunque Dmitriev guarda silencio al atacar a los submarinos), etc., etc.
        1. Undecim
          Undecim Abril 14 2021 20: 34
          + 13
          Sí, un caso difícil. Lanzado. ¿Tal vez esto ayude?
          1. Undecim
            Undecim Abril 15 2021 07: 42
            +9
            A juzgar por el número de desventajas, el caso no solo es difícil, sino grupal.
          2. Alf
            Alf Abril 16 2021 21: 09
            +1
            Cita: Undecim
            Sí, un caso difícil. Lanzado. ¿Tal vez esto ayude?

            Es solo que la gente razona de acuerdo con el principio: nunca he visto un tiburón blanco vivo, lo que significa que no existe.
        2. Alexey ra
          Alexey ra Abril 15 2021 12: 54
          +6
          Cita: Ryaruav
          por alguna razón, en las tropas y en la marina, todos los radares y radares son importados y en general estaban contentos con su radio electrónica.

          ... la siguiente lista muestra el número total de radares producidos por la industria nacional al final de la guerra:
          RUS-1 - 44
          RUS-2 (dos antenas) - 12
          RUS-2 (antena única, automóvil) - 132
          RUS-2 (antena única, plegable) - 463
          Artillería SON-2 de - 124
          Radares de aeronave "Gneiss-2" y "Gneiss-2M" - 231
          Radares de aeronave "Gneiss-5" y "Gneiss-5M" - 24
          © M. M. Lobanov. El desarrollo de la tecnología de radar soviética.
        3. ermak124.0
          ermak124.0 Abril 15 2021 13: 16
          +5
          Al mismo tiempo, la literatura soviética enseñó a los negligentes a la alfabetización ... Y su comentario es aún más lamentable que el texto que critica.
    2. Fitter65
      Fitter65 Abril 15 2021 00: 14
      +7
      Cita: Ryaruav
      pero sobre el radar gneis en 1944 escuché por primera vez y dudo mucho de la veracidad de la fuente, y

      El auto fue rediseñado en la fábrica # 81. Hecho bien conocido ...
    3. Alexey ra
      Alexey ra Abril 15 2021 13: 11
      +6
      Cita: Ryaruav
      no es un coche muy malo, pero sobre el radar gneis en 1944 escuché por primera vez y dudo mucho de la veracidad de la fuente


      Estación de radar "Gneiss-2". Potencia (pico) - 10 kW, longitud de onda - 1,5 m.
      Pesado, con una zona muerta bastante grande, pero mayo sho mayo... Para el rango de centímetros con el comienzo de la guerra se cubrió con NII-9 y sus klystrons.
      El trabajo de combate de los cazas nocturnos basados ​​en el A-20 con radar comenzó en la segunda mitad de 1944. Al principio, no tuvo éxito: no había suficientes aviones por sí solos, fue necesario trabajar en el control de tierra y el sistema de orientación. El comando de control terrestre y los operadores de radar necesitaban determinar con precisión los parámetros del movimiento del objetivo, llevar al caza a una zona de tres kilómetros cerca del objetivo (en el rango de detección del radar), en un curso ventajoso e incluso sin perder contacto con la aeronave (rango de comunicación - 50-70 km).
      Mientras todo esto se ajustaba, comenzó 1945. Y el verdadero trabajo de combate de las "gordas" comenzó solo durante el asedio de Breslau.
      1. El comentario ha sido eliminado.
  3. Potter
    Potter Abril 14 2021 19: 11
    +4
    Gracias por el artículo. De hecho, un magnífico avión versátil que podría encajar perfectamente en las filas de la aviación del Ejército Rojo.
  4. dgonni
    dgonni Abril 14 2021 19: 22
    +4
    ¡Llegaron al sindicato de lendlens a tiempo!
    De hecho, reemplazaron por completo al IL-4 en el papel de torpederos y topes.
    Teniendo en cuenta la fiabilidad y la larga vida útil de los motores, su funcionamiento fue más intensivo que el IL-4.
    Pero lo que es más importante, el avión se mantuvo estable en vuelo. Según las reseñas en el sitio web, recuerdo que el avión recortado volaba silenciosamente con la palanca de control hacia abajo. Lo que el IL-4 no permitió. Como recordaron nuestros pilotos, las ilusiones colgaban del mango, lo que fatigaba enormemente a los pilotos y, en ocasiones, provocaba la interrupción de la aeronave desde el tren.
    Bueno, ¡el conjunto de instrumentación de vuelo y equipo de comunicación por radio también fue una gran ventaja!
  5. Alf
    Alf Abril 14 2021 20: 01
    +1
    NA-40, que resultó ser más grande en tamaño y categoría de peso, uno de los aviones de ataque

    ¡Romano! ¿Quién te dijo que Mitchell era originalmente un soldado de asalto? Él, como su colega el Merodeador, recibió órdenes y fue construido desde el principio como un bombardero táctico.
    torpedera

    Según recuerdo, en nuestra aviación naval, solo Boston podía llevar dos torpedos.
    Parece que había una fábrica de aviones N81 cerca de Moscú, que se dedicaba a reconstruir Boston para las necesidades de la aviación del Ejército Rojo. Instalamos puentes de torpedos, eliminamos los puntos de disparo estándar e instalamos nuestro MV-3.
  6. Sr. ZinGer
    Sr. ZinGer Abril 14 2021 20: 41
    +3
    En el bombardero torpedo A-20, Mikhail Vladimirovich Borisov voló del 44 de septiembre al 45 de mayo y destruyó 13 transportes y barcos.
  7. Avior
    Avior Abril 14 2021 20: 42
    +6
    Buen coche
    El autor también echó de menos el uso de la máquina en la URSS como bombardero de tope. Usado en esta capacidad durante el ataque a Niobe.
    El segundo grupo de ataque - 4 topmaster A-20G Havoc [9] (erróneamente en fuentes soviéticas - A-20DO) del 51º regimiento de aviación de torpedos de minas (el líder del grupo - Teniente coronel IN Ponomarenko [7]) y 6 escolta combatientes Yak -nine. Cada tope llevaba 9 bombas FAB-2 (se abandonó el uso de torpedos de aviones debido a la poca profundidad del agua) [1000]. .... Los topes descubrieron el barco ya averiado. A las 10 en punto, 17 aviones A-3G dejaron caer 20 FAB-6 sobre la batería flotante, dos de los cuales impactaron en las partes central y trasera del barco, respectivamente [1000]. Se produjeron fuertes explosiones en la batería flotante, y después de 12 minutos su comandante ordenó abandonar el barco. A las 8 horas y 18 minutos se hundió "Niobe" [40].
    1. sevtrash
      sevtrash Abril 14 2021 21: 37
      +6
      Cita: avior
      Usado en esta capacidad durante el ataque a Niobe.

      "Niobe" fue hundido, por así decirlo, como el acorazado de defensa costera finlandés "Vainamanen". En ese momento, la Fuerza Aérea Soviética buscó intensamente este acorazado y la inteligencia soviética determinó erróneamente que estaba en Kotka. Y estaba el crucero de defensa aérea "Niobe", que originalmente era el crucero ligero holandés "Gelderland", en funcionamiento desde 1900, desde 1920 se utilizó como buque de entrenamiento y artillería, los alemanes en 1943 lo convirtieron en un pesado anti- batería flotante de avión. Era del tamaño de "Vainamanen", probablemente eso esté mal. Aunque la aviación soviética descubrió cierto acorazado en Turku (era Vainamanen), al día siguiente se decidió que era un minador.
      En el segundo ataque a Vainamanen / Niobe participaron 131 aviones, con el tratamiento de baterías antiaéreas en la costa con aviones de ataque Il2, dos oleadas de Pe2 en Niobe, completadas por los topes. Muchos fueron premiados por el hundimiento del Vainomanen (que Niobe), incluidos cuatro pilotos del Héroe de la Unión Soviética.
      En 1947 resultó que Niobe había sido hundido cuando firmaron un tratado de paz con los finlandeses y el acorazado fue entregado a la URSS como reparación; sirvió como Vyborg hasta 1966.
      Bueno, la historia fue retocada - las menciones de "Vainomanen" desaparecieron, como inicialmente se ahogaron como "Niobe".
    2. Alexey ra
      Alexey ra Abril 15 2021 13: 38
      +1
      Cita: avior
      El autor también echó de menos el uso de la máquina en la URSS como bombardero de tope.

      Así que nuestro topmaster A-20 son bombarderos torpederos que se cambiaron de zapatos. Cuando la defensa aérea de los barcos aumentó tanto que la supervivencia del bombardero torpedo en el curso de combate (baja velocidad, alcance de caída corto, altura 25-30 m) comenzó a luchar por probabilidades cercanas a cero, comenzaron a reentrenamiento en topes. .
      El torpedo se podía dejar caer desde el barco a una distancia de no menos de 600-800 my cubrir este camino en 30-40 segundos. Durante este tiempo, ante la presencia de un rastro de un torpedo o la detección del momento de dejarlo caer desde un avión, el barco todavía tiene la oportunidad de realizar una maniobra. Con el bombardeo del mástil, la bomba cae en solo 2-3 segundos y prácticamente no hay tiempo para evadirla. También tenía la ventaja de lanzar bombas a máxima velocidad, mientras que durante el lanzamiento de torpedos el piloto tenía que reducirlo a 370-230 km / h para evitar dañar el torpedo.


      En general, el bombardeo con mástil superior es Ejército método: cómo completar la tarea de hundir barcos sin tener torpedos y sin sembrar bombas en el mar con la esperanza de las estadísticas. En los Yankees en 1942, incluso los B-17 fueron al movimiento en los ataques del mástil ... y con éxito. sonreír
  8. BAI
    BAI Abril 14 2021 21: 53
    +4
    en comparación con el avión de ataque soviético Il-2, el A-20 estaba muy débilmente blindado. Si miras los aviones alemanes, no estaba reservado en absoluto.

    Esos. ¿Los aviones alemanes estaban mejor blindados que el Il-2? ¿Entendí correctamente?
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Alf
      Alf Abril 15 2021 11: 37
      -1
      Cita: BAI
      en comparación con el avión de ataque soviético Il-2, el A-20 estaba muy débilmente blindado. Si miras los aviones alemanes, no estaba reservado en absoluto.

      Esos. ¿Los aviones alemanes estaban mejor blindados que el Il-2? ¿Entendí correctamente?

      ¿Quizás el autor se está refiriendo a las modificaciones del asalto Focke-Wulf?
      1. yehat2
        yehat2 Abril 16 2021 09: 59
        -1
        también hubo hs-129
  9. yehat2
    yehat2 Abril 16 2021 09: 56
    -1
    una gran ventaja del a-20 era su rendimiento de vuelo, que era mejor que el del bf-110
    esto hizo posible combinar la amenaza a los bombarderos enemigos y su propia supervivencia.
    1. Alf
      Alf Abril 16 2021 21: 00
      -1
      Cita: yehat2
      una gran ventaja del a-20 era su rendimiento de vuelo, que era mejor que el del bf-110
      esto hizo posible combinar la amenaza a los bombarderos enemigos y su propia supervivencia.

      ¿Cómo se compara un bombardero y un caza polivalente?
      ¿Qué tienen que ver la amenaza y la supervivencia con eso?
      ¿Qué amenaza podría representar Boston para los bombarderos enemigos?
      1. yehat2
        yehat2 Abril 17 2021 20: 12
        -1
        el mismo que porta la IL-2
        1. Alf
          Alf Abril 17 2021 20: 56
          -2
          Cita: yehat2
          el mismo que porta la IL-2

          Entiendo, primavera ...
  10. fa2998
    fa2998 26 Mayo 2021 16: 55
    0
    Cita: Alexey RA
    emitido por la industria nacional al final de la guerra:
    RUS-1 - 44
    RUS-2 (dos antenas) - 12

    Pero debe admitir que las cifras enumeradas son una insignificancia para el ejército de 5 a 8 millones y, incluso incluyendo 44-45 años, ya ha recibido muestras importadas para su estudio.