"Posee características únicas": el turbohélice Il-114-300 más nuevo interesó a los militares

El avión turbohélice ruso Il-114-300 más nuevo ha despertado un interés militar considerable. Conté sobre esto en una entrevista. "Rossiyskaya Gazeta" Primer Vicepresidente del Colegio de la Comisión Militar-Industrial Andrey Yelchaninov.

El turbohélice Il-114-300, que tiene una duración de vuelo de más de ocho horas, baja velocidad de crucero con un consumo mínimo de combustible, atrajo el interés de los militares como un prometedor avión de patrulla, avión de reconocimiento o guerra electrónica, etc. Aún no está disponible si este interés avanzará más y si conducirá a la creación de una nueva serie de aviones basados ​​en el Il-114-300 para el ejército.

Ya hay interés por parte de los militares. Se debe a las características de vuelo únicas de este avión.

- dijo Yelchaninov.

Hoy, el Il-114-300 se encuentra en la etapa de prueba; realizó su primer vuelo en diciembre del año pasado y el segundo en enero de este año. La certificación de la aeronave debe completarse en 2022, las entregas en serie, en 2023.

Tenga en cuenta que el Ministerio de Defensa ya ha mostrado interés en el Il-114. En 2015, "Ilyushin" sugirió que los militares desarrollen en poco tiempo un avión de patrulla basado en el Il-114, especialmente porque los desarrollos en este tema ya se habían hecho e incluso se creó el laboratorio de vuelo Il-114PL, pero aparentemente algo salió mal ...

La segunda vez que se planteó este problema en 2018, cuando Ilyushin anunció planes para modernizar el avión Il-114 a versiones militares especiales. Se propuso crear un avión de guerra electrónica sobre su base.

Comments

[svp67]

El avión turbohélice ruso Il-114-300 más nuevo ha despertado un interés militar considerable.

Si tu, que ... Quien lo hubiera pensado ...

En 2015, "Ilyushin" sugirió que los militares desarrollen en poco tiempo un avión de patrulla basado en el Il-114, especialmente porque los desarrollos en este tema ya se habían hecho e incluso se creó el laboratorio de vuelo Il-114PL, pero aparentemente algo salió mal ...

Incluso el "helicóptero" estaba en el proyecto, por cierto, no era una mala máquina, ahora podría ser útil como oficial de patrulla, por ejemplo, para el servicio fronterizo del FSB.

[NKT]

Una declaración muy extraña sobre el interés de los militares, cuando hay un Tu-214 listo para usar y depurado y, sobre su base, los modelos Tu-214R, Tu-214ON y Tu-214 SR.

[mark1]

Cita: NKT

ya hay un listo y depurado -Tu-214

Se trata de la velocidad de crucero mínima: el Tu-214 es muy rápido para patrullar.

[NKT]

Pero, ¿cómo vuela Poseidón? ¿Y qué carga útil tomará el Il-114-300? 2-3t-4t frente a 20t Tu-214

[mark1]

Sí, puede que tenga razón, pero debe prestar atención al hecho de que el Tu-214 y el Il-114 son de diferentes clases (la diferencia en el peso de despegue es más de cuatro veces), por lo que podrían complementarse entre sí, y no competir

[NKT]

Está claro que son de diferentes clases. A costa de complementarse, pero ¿por qué? Una vez más, en el marco del Il-114-300 para desarrollar su propio equipo y "mantener" dos clases de aviones de patrulla? Ahora tenemos aviones Tu-204/214 listos para usar que se pueden convertir en aviones de patrulla. El tiempo pasa y todos los militares eligen el tipo de sol.

[mark1]

Cita: NKT

A costa de complementarse, pero ¿por qué?

Bueno, aunque solo sea porque se requiere una clase diferente de aeródromos, Tu-204/14 no puede basarse en todas partes (y los automóviles y su mantenimiento no son baratos), no en todas partes vale la pena.

Cita: NKT

Nuevamente bajo el Il-114-300 para desarrollar su propio equipo.

¿Ha desarrollado ya un equipo PROPIO para 204?

[NKT]

Bueno, ¿qué equipo hay en OH, R y CP? Para la modificación del submarino, para el Tu-214, no sé si se está desarrollando o no. Pero nuevamente, cuánta carga útil tomará el Il-114, cuál es el rango de vuelo, las condiciones cómodas para los operadores, etc.

[Kurare]

Cita: NKT

Está claro que son de diferentes clases. A costa de complementarse, pero ¿por qué?

Escribiste en el hilo sobre Poseidón y que es de la misma clase que el Tu-204/214. Eso está bien. Pero, a diferencia de Estados Unidos, Rusia necesita un buque antisubmarino más barato y sin pretensiones para monitorear las zonas costeras y sin un alto requerimiento por el tipo de PIB. Además, al tener una velocidad de merodeo menor, los requisitos de hardware también serán menores.

En general, estoy de acuerdo con mark1... Aquí debe tener en cuenta los detalles de la doctrina rusa.

[NIKN]

Cita: Kurare

En general, estoy de acuerdo con mark1. Aquí debe tener en cuenta los detalles de la doctrina rusa.

Lo apoyo plenamente. Cada tarea tiene su propio costo y la redundancia no aumenta el atractivo. De lo contrario, todo lo posible para todas las ocasiones se habría cargado en el An 124 y se habrían eliminado las preguntas. Pero en la vida, incluso el A380 no fue y, curiosamente, la primera posición de la falta no está en el avión, sino en la logística, el mantenimiento y la infraestructura aeroportuaria insuficientemente desarrollada para esta clase de automóviles. Entonces surgió la cuestión de una modernización radical de la estructura terrestre de los aeropuertos o esperar hasta que con tal avión, el costo de los costos dicte sus decisiones.

[PROXOR]

Creo que cuando nuestro ejército tenga una demanda de un análogo completo de Poseidón, recordarán que tenemos MS-21.

[Vladimir Mashkov]

Los técnicos que conocí elogiaron todos los aviones de Ilyushin por su simplicidad y facilidad de mantenimiento. ¡Los diseñadores de la empresa fueron muy cuidadosos con el mantenimiento de sus aviones! Ninguna de las otras empresas podría (según ellos) compararse con ellos. Nuevamente, el Il-14 y el Il-18 tienen una serie de modificaciones exitosas. Creo que habrá un campo de aplicación exitoso para el Il-114.

[Venik]

Cita: mark1

Sí, puede que tenga razón, pero debe prestar atención al hecho de que el Tu-214 y el Il-114 son de diferentes clases (la diferencia en el peso de despegue es más de cuatro veces), por lo que podrían complementarse entre sí, y no competir

=========
Omití tu comentario y apreté un similar ... Perdoname
¡Estoy totalmente de acuerdo! El caso es que no es tan sencillo con nuestros aviones de patrulla antisubmarina. Para la zona del océano lejano hay un Tu-142 / Tu-95RT, no hay tantos, pero todavía servirán ... Para la zona del mar lejano, hay un Tu-214. Pero desde la zona cercana al mar, ¡llena de costuras! Una vez que este nicho fue cerrado por el Be-12, pero solo quedaron algunos de ellos, y ya están viviendo sus días (¡irremediablemente desactualizados, desgastados hasta el último extremo, sin repuestos!). En un par de años, cancelarán el último, y luego ???
En teoría, este nicho puede ser llenado por el Be-200 y el Il-114. El Be-200 tiene una base más fácil (para ello, solo un banco suave es suficiente), ¡pero el Il-114 es mucho más barato y económico!
¡De modo que el interés "repentino" de los militares no está exento de lógica y significado!

[ramzay21]

para que puedan complementarse entre sí en lugar de competir

Necesitamos un solo avión multifuncional que combine un ASW y un avión de patrulla y un avión de reconocimiento naval capaz de transportar torpedos, cargas de profundidad y misiles antibuque. La solución más óptima es nuestra versión del Poseidon americano, y el Tu 204 es el más adecuado para estas dimensiones y características, especialmente porque ya están disponibles en más de dos docenas.
Incluso los estadounidenses no pueden permitirse el lujo de diseñar dos de estos tipos de aviones.

[Agracejo25]

por lo tanto, los estadounidenses tienen dos de ellos: Orión y Poseidón

[ramzay21]

Los Oriones, como nuestro Il 22, están desactualizados y los agregaron para vivir sus días en la guardia costera. Aprende la parte del tapete

[Agracejo25]

Bueno, hasta ahora no nos ofrecen enviarlos a servir en Cuba, para asegurar la defensa de la costa y habrá suficientes, lo principal es que se pueden conseguir MUCHO y RÁPIDAMENTE

[ramzay21]

Tal avión debería diseñarse en las dimensiones de Tu 204, especialmente porque hay aviones prefabricados. Es muy difícil crear un avión de este tipo. En el mundo, hasta ahora solo Estados Unidos lo ha logrado, si el nuestro puede crearlo, será un logro serio. Además, el Tu 204 ya existe.

[Agracejo25]

y cuesta sólo 2 veces más ... y en el mejor de los casos podrán construir 2-3 coches al año ... ¿y cuántas tablas necesita la flota ahora? 60 tableros ... ¿y cuánto tiempo lleva desplegar la producción? Un par de años y algunos miles de millones de rublos más, y ya se han invertido 114 en la producción y ya están listos para hacer 12 tableros al año sin inversión. .Así que si bien habrá bailes con panderetas alrededor del Tu-204, sería bueno comprar un par de docenas de al menos 114 y cerrar el bmz, y ahí ya es fácil trabajar con los cadáveres lanzados en serie.

[ramzay21]

La Armada necesita un análogo de Poseidón, es decir, un avión que combine las capacidades de un avión PLO, MR y RTR, capaz de transportar torpedos y misiles antibuque. Tu 204 se produce en serie, y si se crea un avión sobre su base, no será difícil producirlos.
IL 114 aún no se ha producido, no funcionará para rellenar lo que quepa en el Tu 204. Será una aeronave altamente especializada o MR o RTR o PLO, incapaz de resolver problemas complejos y que requieran portadores de armas adicionales. Todo en el lugar resultará mucho más caro y mucho menos efectivo que el análogo de Poseidón basado en el Tu 204.
Ya se ha creado un excelente avión, no necesitas reinventar la rueda, solo necesitas crear su análogo.

[Agracejo25]

luego una simple pregunta ... ¿por qué los militares siguen abandonando el Tu-204 y están interesados ​​en el 114?

[ramzay21]

Todo es elemental. Estas son declaraciones vacías. Y lo que es más importante, no tenemos equipo para un avión de este tipo y nadie lo crea, por lo que si dicen que usarán aviones prefabricados que están almacenados, surgirá una pregunta. ¿Cuándo será el avión? Y en el caso de Il 114, la respuesta es que no tenemos avión. Y luego muere el burro o muere el padishah. Todo funciona de acuerdo con este principio, ya es hora de saberlo.

[Agracejo25]

¿O harán un avión ... o "no hay equipo para qué exactamente" ?, ¿para una versión antisubmarina o un avión de patrulla? puedes poner a ambos en el mismo Helios, quieren poner parte de la lona del AWACS, lo que significa que se puede hacer la patrulla, tampoco es una gran dificultad instalar algunos de los equipos para la aeronave PLO, habrá pruebas más largas ... veremos qué pasa, de lo contrario recuerda historias sobre "sí, nunca habrá drones kamikaze en Rusia", pero aquí resulta que han estado probando la cebada en Siria durante un año ya.

[Pereira]

Se trata de patrullar, no de bombardear alfombras.

[kapitan92]

Cita: NKT

Pero, ¿cómo vuela Poseidón? ¿Y qué carga útil tomará el Il-114-300? 2-3t-4t frente a 20t Tu-214

Carga útil IL 114-300 de hasta 7 toneladas.
En la variante de un avión de patrulla, un avión de guerra electrónica, teniendo en cuenta la velocidad, el consumo de combustible, el tiempo de patrulla.
"Orion" en los Estados Unidos todavía está en el negocio, y la máquina de los años 60.

[Venik]

Cita: NKT

¿Y qué carga útil tomará el Il-114-300? 2-3t-4t

========
¡P-f-f! Y esto poco? Para un avión de patrulla / antisubmarino de la zona cercana al mar, ¡más que! Vaughn - "Breguet-Atlantic" todavía está volando (se ha hecho una modificación extrema desde 1998) y no lo van a abandonar todavía.

[adler87]

Ahorro de combustible, costos de mantenimiento, diferentes velocidades.

[bayard]

.

Cita: NKT

Pero, ¿cómo vuela Poseidón? ¿Y qué carga útil tomará el Il-114-300? 2-3t-4t

Por lo que recuerdo, 6,5 toneladas.

[Venik]

Cita: mark1

Se trata de la velocidad de crucero mínima: el Tu-214 es muy rápido para patrullar.

=======
¡No solo esto!
El Tu-214 tiene un peso máximo de despegue de aprox. 110 toneladas, y para el IL-114 - 23 toneladas (con kopeks) ... ¡¡Ahora piense en el costo de la máquina en sí y el costo de una hora de vuelo para uno y el otro !!
Tu-214 es un vehículo de patrulla en distancias medias (en la zona del mar lejano), y el Il-114 sería bueno en distancias cortas (cerca de la zona del mar). Bueno, para la zona oceánica, hasta ahora solo hay T-142 / Tu-95RT.

[hidrox]

O tal vez tenga sentido acercarse desde el otro lado.
Tal vez no necesitemos una patrulla, sino un AWACS como una adición a los radares de vigilancia que pueden ver a 3-6 kilokm, pero solo pueden dar el rumbo del objetivo, pero no el alcance y las coordenadas.

[Agracejo25]

y puedes decirlo, pero solo necesitas conducir los botes del enemigo. Por lo tanto, necesitas algo barato y masivo ... los mismos cadáveres pueden, en el mejor de los casos, producir 2-3 autos al año, pero aquí al menos 5-8 ... cierra el más cercano en unos años la costa, y allí podrás seguir trabajando

[Agracejo25]

Bueno, para esa infección, es decir, excluyendo equipos especiales, el precio de las máquinas-il-114 es de 1 mil millones de rublos, tu-204 de 2 mil millones de rublos.

[svp67]

Cita: mark1

Se trata de la velocidad mínima de crucero: el Tu-214 es muy rápido para patrullar

No, se trata de la capacidad de basar los datos de la aeronave y los requisitos de los aeródromos utilizados, así como el precio de la aeronave en sí y la hora de su operación.

[yhat2]

Cita: mark1

muy rápido para patrullar.

depende del propósito de la patrulla.
La OTAN, por ejemplo, hizo que Orion fuera reactivo convirtiéndolo en Poseidón y viceversa aumentó su velocidad.

[akarfoxhound]

Esos. Si tomamos las generaciones anteriores de aviones, entonces para usted An-26 y Tu-134, ¿hay algún lugar con la misma capacidad que sea el mismo?

[Venik]

Cita: NKT

Una declaración muy extraña sobre el interés de los militares, cuando hay un Tu-214 listo para usar y depurado y, sobre su base, los modelos Tu-214R, Tu-214ON y Tu-214 SR.

=======
¿Alguna vez se le ocurrió que estos son autos de clase ABSOLUTAMENTE DIFERENTE? Esto es lo mismo que comparar Boeing E-3 Sentry и Grumman E-2 Hawkeye!

[svp67]

Cita: NKT

Una declaración muy extraña sobre el interés de los militares, cuando hay un Tu-214 listo para usar y depurado.

Nada extraño, basta con mirar los requisitos de los aeródromos de la base de datos de aeronaves y compararlos, así como comparar el precio de una hora de operación. Pero esto no significa que no se necesite un avión de este tipo basado en el Tu-214 o el MS-21. Necesario, pero aún en cantidades más pequeñas.

[Rocket757]

Es necesario, necesario, necesario, solo habrá que completarlo hasta que se obtengan los resultados positivos necesarios.

[Agracejo25]

bueno, sí, pero como opción tomar este modelo .. y tal vez deberías pensar en un auto agrandado .. con 4 motores en lugar de 2x

[Rocket757]

Se necesitan coches de diferentes clases ... por ahora, coge lo que ya está ahí.
No estamos en la URSS, donde supimos cómo crear rápidamente todo lo que se necesitaba ... ay, ay.

[ermak124.0]

Date prisa, bueno, date prisa ... La vida se acaba y tengo muchas ganas de volver a ver el poder de la Fuerza Aérea (no me gusta la abreviatura VKS). Y todavía recuerdo cómo se me congelaba la piel, cuando nuestro regimiento ya había sido arrastrado al Vestíbulo Central y los vecinos aún no habían sido llevados. Esta armada vale cincuenta en número, y vas a las de antes del vuelo y te maravillas de ese poder. Con escarcha en la piel ...

[Sergej1972]

Entonces, la Fuerza Aérea existe, solo como parte de las Fuerzas Aeroespaciales. Hay un subcomandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales, el comandante de la Fuerza Aérea.

[Pavel73]

Se podría fabricar un buen avión AWACS. Oh, cómo los extrañamos. Y sobre la base del Il-76: grande y caro. Necesitamos uno más compacto, económico y masivo. En nuestro tiempo sin drones, AWACS es extremadamente importante.

[donavi49]

Por cierto, los chinos también piensan y remachan AWACS al ritmo chino. Mire en el aeródromo de la fábrica de Shaanxi cuántos Ju-9 en la versión AWACS se lanzaron.

Y el patrullero también lo hizo

Y todo tipo de tablas interesantes

Pero hay una diferencia. En Guangzhou, se fabrican en línea las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Aproximadamente se alquilan entre 18 y 24 aviones al año. El Il-114 tendrá la misma historia que el Il-76: hay muchos planes, pero la realidad es de 1 a 3 aviones al año y sueña con 5 por 25. Como resultado, el costo del limo volverá a romper el firmamento y, como resultado, no será posible comprarlo correctamente.

[hidrox]

Imágenes muy sabrosas, pero hojearlas es solo para encender la ira en las drogas: dado que están planeando construir una estúpida ruta ferroviaria regular de alta velocidad, las capitales de provincia no están peor construidas que las chinas con casas en las que NADIE se instala, son medio vacío.
¿Y qué dolbak en Pr-ve decidió que la construcción de cajas es la locomotora del desarrollo ?????? ¿No es hora de dispersar el Pr-in, ya que no aseguró un gasto racional de fondos a pesar de las necesidades y requerimientos del estado y la población?

[Venik]

Cita: Pavel73

Se podría fabricar un buen avión AWACS. Oh, cómo los extrañamos. Y sobre la base del Il-76: grande y caro. Necesitamos uno más compacto, económico y masivo. En nuestro tiempo sin drones, AWACS es extremadamente importante.

========
En general, ¡sí! En los días de la URSS, se hizo tal intento:
An-71:

Sin embargo, tras el colapso de la URSS, el tema "cubierto con una palangana de cobre" .... ¡Es una lástima!

En cuanto al Il-114, hay un problema: tornillos! Por lo general, los sistemas AWACS intentan colocarse en aviones turborreactores: las hélices giratorias interfieren con el radar. El estadounidense "Hawkeye" y nuestro proyecto Yak-44 son excepciones de su tipo: ambos se preguntaron cómo plataforma!
Pero como patrulla antisubmarina IL-114 es una máquina muy adecuada para trabajar en la zona cercana al mar. Bueno, para las tropas fronterizas y la guardia costera: lo que el "médico ordenó" .....
Por cierto, es esta clase de máquina (2 motores con un motor de turbina y un peso de despegue de aproximadamente 25 toneladas) muy extendido en muchos países para resolver las tareas enumeradas:
1) Guardia Costera de EE. UU. Italiano C-27J en Farnborough 2016

2) CASA C-295MPA española "Persuader" (construida desde 2006)

3) Veteran Breguet "Atlantique III" (ATL3) Esta modificación extrema (pero quizás no la última) ha estado en construcción desde 1998.

¡Y eso no es todo! Además, todo lo anterior está en uno "categoría de peso" y tienen características de rendimiento similares.
En mi opinión, el Il-114-300 pide esta "cálida compañía":

[yhat2]

la carga de la aeronave AWACS es demasiado pequeña. Si todo el equipo encaja, entonces con gran dificultad.
Uno de los problemas de nuestra industria es el sobrepeso de la electrónica.

[Pavel73]

El progreso no se detiene.

[Venik]

Cita: yehat2

la carga de la aeronave AWACS es demasiado pequeña. Si todo el equipo encaja, entonces con gran dificultad.

========
¡Bueno, sí! Se introdujo un radar de vigilancia en el An-71, y esto, ¿cuándo fue? ¡A mediados de los 80! ¡Han pasado 35 años! ¿Crees que la electrónica era más pequeña y liviana entonces?

[yhat2]

ahora los requisitos de rendimiento han crecido significativamente.
esto se refiere especialmente a la detección de objetivos en vuelo bajo y objetivos con RCS limitado,
así como trabajar en condiciones de interferencia.
Anteriormente, era suficiente detectar un B-52 o F-18 a una distancia de 200-250 kilómetros en condiciones ideales. Además, han aumentado los requisitos de precisión de la ubicación y parámetros legibles y el número de objetivos rastreados y su clasificación.
Claramente, el crecimiento de los requisitos se puede rastrear en el ejemplo del último avión AWACS chino.
durante los últimos 15 años, han aumentado las posibilidades en ocasiones.

[Agracejo25]

Saabs?

Las ventajas de un avión de este tipo son que es barato y puedes pedir MUCHOS y conseguirlos RÁPIDO ... eso es. durante 5 años condicional, puede obtener una docena y media de tablas, que cubrirán las necesidades no débiles del ejército y la marina

[Agracejo25]

así que uav .. ¿cómo le está yendo a Helios sobre este tema?

[apro]

Mas nuevo

Esto es de qué año es el más nuevo ??? de 1987 ??? o algo más pobre ?? y cuánto más será el más nuevo ???

[Stirbjorn]

Al mismo tiempo, no está claro qué tiene de especial, si durante tantos años no ha tenido mucha demanda.

[Souchastnik]

¡¿Si durante tantos años no estuvo realmente solicitado ?!

Y la demanda está determinada no solo por las características de rendimiento de la aeronave (propiedades del consumidor) sino también por la actitud de los líderes del país ante su destino y estatus en la arena internacional. Tenemos un grupo de personas que no necesitan nada en absoluto.

[Stirbjorn]

Cita: Souchastnik

Y la demanda está determinada no solo por las características de rendimiento de la aeronave (propiedades del consumidor) sino también por la actitud de los líderes del país ante su destino y estatus en la arena internacional. Tenemos un grupo de personas que no necesitan nada en absoluto.

Pregunté sobre la singularidad

[Souchastnik]

Pregunté sobre la singularidad

En cuanto a la singularidad: en mi opinión, puramente personal, no veo ningún avión único. Hay buenos planos en los que se ha encontrado un compromiso razonable entre diferentes propiedades, hay planos fallidos. Aerodinámica estudiada de arriba a abajo. Por lo tanto, para crear algo único, debes esforzarte mucho.

[Bigg naranja]

La última modificación del Il-114. ¿Y de qué año vuela el Boeing Boeing 737? (avión de pasajeros con turborreactor de fuselaje estrecho). El Boeing 737 es el avión de pasajeros más grande en la historia de la construcción de aviones de pasajeros (el 16 de abril de 2014, se entregó el avión número ocho mil, casi 4000 pedidos no están cerrados). El avión ha sido producido por Boeing Corporation desde 1967.
Por cierto, otra noticia de nuestra aviación pasó desapercibida.

... El 9 de abril, tuvo lugar el primer vuelo del próximo avión de producción Il-96-300, construido en la Planta de Aviación de Voronezh - VASO (parte de la División de Aviación de Transporte de PJSC UAC de Rostec State Corporation). La aeronave está pasando por un ciclo de pruebas de fábrica para su posterior transferencia al cliente.

https://sdelanounas.ru/blogs/140723/

[donavi49]

posterior transferencia al cliente.

SLO del cliente. En general, no hay otros y no habrá ... Ha pasado el tiempo de 4 aviones de propulsión. Incluso el gigante A380 murió ...

[Bigg naranja]

El progreso no se detiene. Estamos esperando la modificación del Il-96-400M con dos PD-35. Y antes que nada, el propio PD-35, que debería aparecer en 5 años.

[donavi49]

La cuestión en su conjunto 400M está abierta. VASO, al igual que en 2020, redujo drásticamente la financiación para un experimentado 400M (con 4 motores) e incluso escribieron al respecto que, debido a un tema atascado y la falta de pedidos, estaban transfiriendo talleres a una forma abreviada y se vieron obligados a despedir. personas. En 2020, el avión no fue desplegado ni levantado. Lo que también confirma el retraso a bordo.

[Bigg naranja]

Los motores PD-35 tienen que esperar.

Sin embargo, la instalación de dos motores PD-96 más potentes en el Il-400-90M en lugar de los cuatro motores PS-1A35 puede cambiar completamente la imagen. Se trata de un prometedor motor de avión turbofan de doble circuito con un empuje ultra alto de 33 a 40 toneladas en el despegue. De hecho, esta es una versión mejorada y escalada del PD-14, que ya ha sido certificado para el transatlántico de medio recorrido MC-21. El desarrollo de una nueva planta de energía comenzó en 2016, se espera un demostrador en 2023 y el primer Il-96-400M con un PD-35 puede volar en 2025. La producción en serie de PD-35 debería comenzar en 2028. Este motor superpotente se instalará tanto en el Il-96 doméstico actualizado como en el CR929 conjunto ruso-chino.

Por lo tanto, aproximadamente en este momento, nuestro país podrá obtener su propio avión de pasajeros de largo recorrido de fuselaje ancho 100% nacional, que cumplirá plenamente con todos los requisitos modernos.

https://topcor.ru/19462-kogda-prezidentskij-il-96-300-smozhet-stat-narodnym-samoletom.html

[yhat2]

Cita: OrangeBigg

Y sobre todo, el propio PD-35, que debería aparecer en 5 años.

¿porque tan largo?
después de todo, no hace mucho tiempo se probaron varios motores
¿Por qué el siguiente, muy similar en diseño, debe recordarse durante 5 años?
Después de todo, hay stands, hay especialistas con experiencia, hay experiencia de líneas similares y la tecnología está depurada. También está presente toda la cadena de suministro.
¿En qué vas a pasar 5 años?
Por cierto, los estadounidenses adaptaron el motor F-22 para el pingüino en solo unos meses.

[Bigg naranja]

... ¿Por qué el próximo, que tiene un diseño muy similar, debe recordarse durante 5 años? Después de todo, hay stands, hay especialistas con experiencia, hay experiencia en líneas similares y la tecnología ha sido depurada. .

No hay gradas. Se están creando nuevas tecnologías para crear PD-35. En 2016, comenzó el desarrollo del PD-35, que debería completarse en 2026. Es decir, el proyecto está diseñado para 10 años. ¿Por qué tanto tiempo? Este es el proyecto PD-35, que se está desarrollando desde cero. Se están desarrollando nuevos materiales, 18 tecnologías críticas que nunca existieron en la URSS. En la Unión, el motor más potente era el D-18T con 23 toneladas de empuje, mientras que el PD-35 tenía 35 toneladas de empuje. Nunca ha habido soportes para probar estos motores en la Unión Soviética. Los bancos de prueba deberán construirse desde cero.

Los estadounidenses adaptaron el motor del F-22 para el pingüino en solo unos meses.

El motor del F-35 es esencialmente una versión modificada del motor del F-22, de hecho, su modificación.

[NKT]

También puede agregar A-340 y B-747

[Gurú]

Por cierto, otra noticia de nuestra aviación pasó desapercibida.

El 9 de abril, tuvo lugar el primer vuelo del próximo avión de producción Il-96-300, construido en la Planta de Aviación de Voronezh - VASO (parte de la División de Aviación de Transporte de PJSC UAC de Rostec State Corporation). La aeronave está pasando por un ciclo de pruebas de fábrica para su posterior transferencia al cliente.

Bueno, finalmente nacieron, en mi opinión hubo un problema con los motores, o mejor dicho con su ausencia, por lo que el parapente ya estuvo listo durante mucho tiempo. Por lo tanto, aparentemente, no causan sensación en la prensa, sino que simplemente funcionan con nuevos motores.

[donavi49]

Los motores PS-90A, propiedad intelectual estadounidense, fueron comprados incluso antes de las sanciones. La última versión se está haciendo sin ninguna decisión estadounidense.

[Bigg naranja]

No creo que haya problemas con los motores, lo más probable es que estuvieran esperando el relleno electrónico de la aeronave, después de todo, esto sigue siendo un centro de control.

El 9 de abril, el centro de control aéreo de aeronaves Il-96-300PU (M1) realizó su primer vuelo con el número de registro RA-96024 (número de serie 0024, número de serie presuntivo 74393203024), el primero construido en PJSC Voronezh Aircraft Building Company ( VASO) para la Institución Presupuestaria del Estado Federal "Escuadrón de vuelo especial" Rusia "del Departamento Administrativo del Presidente de la Federación de Rusia en virtud de un contrato para dos aviones de este tipo.

contrato para la construcción de dos estaciones adicionales de control aéreo de aeronaves Il-96-300PU (M1) para Rossiya SLO con números de registro RA-96024 (número de serie 0024, número de serie presuntivo 74393203024) y RA-96025 (número de serie 0025, presunto número de serie 74393203025) fue concluido por la UAC a finales de 2015. La entrega de la aeronave Rossiya SLO se planeó originalmente, respectivamente, para julio de 2018 y julio de 2019, luego la fecha límite para la entrega de ambas aeronaves se fijó en 2020, pero como resultado, la primera junta bajo este contrato realizó solo su primer vuelo. ahora.

El avión con el número de registro RA-9 (número de serie 2021), que realizó su primer vuelo el 96024 de abril de 0024, se convirtió en el primer avión Il-96 construido en VASO desde 2016: el anterior avión Il-96-300 en el " Salon "configuración de pasajeros (número de registro RA-96023, número de serie 0023, número de serie presunto 74393203023) realizó su primer vuelo en Voronezh el 18 de agosto de 2016, y el 30 de diciembre de 2016, el SLO de Rossiya fue transferido. En general, la aeronave con número de registro RA-96024 (número de serie 0024) se convirtió en la trigésima aeronave de vuelo tipo IL-30 construida.

Hasta la fecha, el Rossiya SLO tiene diez aviones de la serie Il-96-300, de los cuales tres pertenecen a la modificación Il-96-300PU (M1), un Il-96-300PU (M) y un Il-96-300PU. El último avión Il-96-300PU (M1) con número de registro RA-96022 fue entregado al Rossiya SLO el 22 de julio de 2016.

Dos aviones Il-96-300 más con números de serie 0026 y 0027 están en construcción en VASO.

https://bmpd.livejournal.com/4289974.html

[yhat2]

este avión tiene muy pocas perspectivas, independientemente de su nivel técnico.

[vladnp]

Si no escribe "más nuevo" o "legendario" en el título, nadie leerá

[Ros 56]

Los guerreros saben mejor lo que necesitan.

[yhat2]

pero comprarán lo que necesiten nuestros monopolistas.

[Zaurbek]

Y hasta ahora no hay nada más ...

[Nadrub]

También estaba interesado en IL 114 ... pero no planeo comprar todavía

[Andrei Nikolaevich]

Y estoy planeando. Tengo suficiente dinero para una silla. Vamos a cooperar?)

[yhat2]

y ahorré para la rueda)))

[Andrei Nikolaevich]

¡Eso es maravilloso! Ya tenemos una silla, una rueda. El negocio es pequeño. )

[avia12005]

¿Por qué Manturov y compañía necesitarían esto? Dales un portaaviones, hay mucha más pasta.

[Anzhey V.]

Eck te colmaron de contras ...

Vale la pena decir algo que no sea entusiasta sobre los portaaviones en VO, y eso es todo, el Sonderkommando está ahí.

[Pavel57]

Según el criterio de costo / eficiencia / escala masiva, la plataforma Il-114 es mejor que la plataforma Tu-204.

[Alexander Kopychev]

Ya hay interés por parte de los militares. Se debe a las características de vuelo únicas de este avión.

Bueno, eso no está mal, pero son buenas noticias, pero de nuevo sonó - características de rendimiento únicas... Cansado de este aplomo informativo. Solo quiero muchos nuevos dispositivos domésticos diversos de componentes domésticos. Mientras tanto, tenemos que hablar de "unicidad" Industria aeronáutica rusa. Para ingenieros y diseñadores - ¡¡¡Buena suerte !!! Y gerentes efectivos ... entiendes la idea.

[Gardamir]

Por cierto, el más nuevo,

Il-114 - Avión de pasajeros de corto alcance turbohélice soviético y ruso, desarrollado en los años 80 del siglo XX en el Ilyushin Design Bureau

[Rriv]

Los estadounidenses utilizan tales exploradores todos los días a lo largo de la frontera con la región de Kaliningrado.

[lopuhan2006]

Como patrullero ligero, sí, como reemplazo del Il-18, no. Esta es una adición al Il-18 y Tu-142, como un submarino diesel-eléctrico, una adición al submarino, ¡pero no un reemplazo! Un buen guardia de fronteras, un buen oficial de patrulla para asegurar la salida de las bases navales.

[Oleg Aviador]

Con suerte, se le recordará. Y si no hubiera golpe de Estado en Ucrania, volarían en An178. Y creo que me habrían recordado el 70. Ahora, incluso en un buen escenario, casi nadie se arriesgará a involucrarse más. Y cuál era la base en el Antonov Design Bureau. Qué novedades .... Es una lástima.

[Andrei Nikolaevich]

No hay otros. Y más lejos. ¿Qué coleccionar? ... Es bueno que al menos ahora se hayan dado cuenta de que tratar con Ucrania es destructivo y peligroso.

[Chaqueta en stock]

Por supuesto único.
Y por supuesto que estaba interesado.
Todavía no estaría interesado, tk. simplemente no hay nada parecido en Rusia.

[Andrei Nikolaevich]

Sí, de hecho, este avión y nosotros, ciudadanos de a pie, estamos interesados. ¿Cuánto tiempo se puede volar a la región vecina, vía Moscú?

[notando]

Sería más feliz si este avión hubiera atraído un gran paquete de pedidos de empresas comerciales. Y entonces sobre nada

[89325328180]

No había ningún diseñador de aviones Ilyushin ... El autor del artículo claramente no estaría de más escribir correctamente Ilyushin

[Mikle2000]

Qué diciembre del año pasado. El primer vuelo tuvo lugar hace 30 (treinta) años. El autor necesita conocer los hechos existentes primero y luego hacer planes para el futuro.

[Al_lexx]

Qué salió mal hay una pregunta separada para las autoridades competentes.
Otra pregunta es que hoy simplemente no hay alternativa para el Il-114, en el contexto de las hipotéticas tareas militares discutidas en el artículo. Entonces, lo taparán con el tema de un oficial antisubmarino / de reconocimiento.
Y al igual que un pequeño trabajador de transporte para personal, incl. y oficiales superiores / intermedios, también es indiscutible para el ejército.

[aleksandrs95]

El IL-114 definitivamente se necesita en la guerra antisubmarina con un avión, aquí tanto el precio como el costo de operación. Estoy convencido de que en él encajarán cosas útiles. El equipo no es pesado ahora. Pero se necesita al menos un torpedo, pero con esto creo que no será una masa decente. ¿O inventar un nuevo producto para Eli?

[Dkuznecov]

Lo curioso es que
no hay nada, en ninguna parte y no hay necesidad
llevar algo por aire.

En tu país, el tren es más barato.
(y esto incluso se trata del monopolio de los ferrocarriles rusos)
nada

[Kolima]

Aún más divertido es el hecho de que la geografía no estaba al alcance de todos, aunque parecería ... Por cierto, así como la propiedad del tema de la cobertura del territorio del país por parte de los ferrocarriles rusos. Pero el hecho de que el servicio ferroviario disponible sea más económico, eso sí.

[av58]

Ruso "Orion". ¿Por qué no?

[xomaNN]

Un buen reemplazo para el An-24/26 completamente cansado. Y la base es adecuada para PLO.
Pero el progreso es dolorosamente lento.

[Radikal]

Cita: NKT

Pero, ¿cómo vuela Poseidón? ¿Y qué carga útil tomará el Il-114-300? 2-3t-4t frente a 20t Tu-214

En la URSS, había un Il-14 bimotor, luego apareció el Il-18 de cuatro motores, sobre cuya base se creó una línea de aviones de patrulla. ¿Qué (o quién) te impide seguir este camino y crear el Il-118?