Military Review

Proyecto KAI KF-21. Prototipo después de la presentación y antes de la prueba.

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El 9 de abril, la corporación surcoreana KAI realizó una presentación oficial del experimentado luchador KF-21 Boramae. La primera demostración del avión de diseño y construcción propios se llevó a cabo en forma de una ceremonia solemne con la participación de los líderes supremos de Corea del Sur e Indonesia. Con base en los resultados de este evento, es posible volver a examinar a un luchador prometedor y sacar nuevas conclusiones.


Generación "4 ++"


Corea del Sur comenzó a trabajar en la creación de un caza prometedor en 2001. Fue solo al comienzo de las décimas que fue posible pasar de la investigación preliminar a la elaboración de la apariencia del avión. En diciembre de 2015, la corporación KAI recibió una orden del Ministerio de Defensa para el desarrollo completo de un proyecto con la designación de trabajo KF-X. Según el contrato firmado, a principios de los años veinte se deberían haber sacado a prueba varios aviones experimentales.

En septiembre de 2019, se defendió el proyecto KF-X terminado, tras lo cual comenzó la construcción del primer prototipo de avión. Más tarde, el proyecto pasó a llamarse KF-21 y se denominó Boramae. Entonces en Corea llaman a los halcones cazadores de 1 a 3 años: los más activos, agresivos y hábiles. La construcción del primer prototipo el año pasado enfrentó algunas dificultades, lo que provocó un retraso en el cronograma aprobado. Sin embargo, se completó y ahora el "Yastreb" estará preparado para las pruebas de vuelo.


Según un contrato de 2015, KAI construirá seis prototipos de vuelo completo y dos prototipos incompletos para pruebas en tierra. Según informes de medios extranjeros, el montaje de este equipo ya está en marcha en la planta de KAI.

El proyecto surcoreano de un luchador prometedor tiene varias características interesantes. En primer lugar, esta es la falta de ambición en el contexto de generaciones de tecnología. Corea del Sur tiene una experiencia limitada en la construcción de aviones y, por lo tanto, no intenta crear de inmediato el último caza de quinta generación. El proyecto KF-5 prevé el desarrollo de un avión de generación 21 ++.

Se suponía que este enfoque proporcionaría características tácticas y técnicas suficientemente altas con una complejidad limitada del proyecto. Además, Corea del Sur planea cubrir las necesidades de los cazas de quinta generación comprando F-5 estadounidenses. Como resultado, todavía no se necesita la necesidad de su propio avión de próxima generación.


La segunda característica del KF-21 es el uso generalizado de componentes y tecnologías extraños. Corea del Sur carece de experiencia en motores, aviónica y aviación armas. Por lo tanto, todos estos componentes del complejo de aviación son de origen extranjero. Al mismo tiempo, la producción con licencia se está implementando en empresas coreanas.

Mirada final


Durante la construcción, se publicaron repetidamente fotos del taller de montaje, y ahora se mostró el avión terminado en la ceremonia. El KF-21 es un caza multiusos, bimotor y monoplaza con un conjunto bien desarrollado de equipo a bordo. El avión está construido de acuerdo con el diseño normal con un ala trapezoidal, tomas de aire laterales y un par de quillas colapsadas.


Exteriormente, el Hawk es similar a los últimos cazas de quinta generación. Esto se debe al uso de algunas tecnologías destinadas a reducir la visibilidad en comparación con la 5ª generación "limpia". Al mismo tiempo, no se utilizan todas las soluciones de sigilo conocidas, lo que limita las características de sigilo y no permite competir por completo con máquinas más avanzadas. En particular, el KF-4 no recibió compartimentos de carga internos para armas.

La planta de energía de la aeronave consta de dos motores General Electric F414-KI, producidos bajo licencia por la empresa surcoreana Hanwha Techwin. Empuje máximo de los motores - 5,9 mil kgf cada uno, postquemador - 10 mil kgf. Gracias a esto, un avión con un peso de despegue de más de 17 toneladas (máximo aprox. 25 toneladas) podrá alcanzar velocidades de hasta 1,8M.

La aviónica de la aeronave está compuesta por muestras extranjeras disponibles y nuevos productos creados con la participación de organizaciones extranjeras. Producción de la mayoría de los nuevos dispositivos, incl. con licencia, está previsto que se despliegue en las instalaciones de Hanwha Techwin. El KF-21 lleva un radar con una matriz de antenas en fase activa y una estación de ubicación óptica, incluida en un completo complejo de avistamiento y navegación. Se proporcionan medios de guerra electrónica para la autodefensa.


En la afluencia del ala izquierda, se proporciona un lugar para montar un cañón automático de 20 mm. Además, el KF-21 recibió 10 puntos de suspensión externos: 6 debajo del ala y 4 debajo del fuselaje. Debido a la falta de sus propias armas aeronáuticas de Corea del Sur, la aeronave utilizará solo productos importados en el futuro previsible. Así, en la categoría aire-aire se presentarán los misiles estadounidenses AIM-9 y AIM-120, así como los misiles europeos Meteor e IRIS-T. De manera similar, se seleccionará la nomenclatura para el trabajo en objetivos terrestres.

Grandes planes


La principal tarea de KAI para los próximos años es probar y ajustar el diseño del KF-21 más nuevo. Según los últimos informes, el primer vuelo del prototipo de avión tendrá lugar a principios del próximo año. Entonces se espera la aparición de nuevos prototipos, que también estarán involucrados en las pruebas. Esta etapa del programa durará hasta mediados de la década.

En 2026, el cliente y el desarrollador del proyecto planean lanzar la producción en masa y alcanzar rápidamente tasas altas. Entonces, para fines de 2028, el Ministerio de Defensa quiere recibir 40 aviones nuevos. A más tardar en 2032, aceptarán otros 80 vehículos. Según información de años anteriores, la construcción de 120 cazas costará aproximadamente $ 8,8 mil millones.


Indonesia debería convertirse en el segundo cliente de la nueva tecnología. Ya en 2010 apareció un acuerdo, según el cual la parte indonesia asumirá parte del financiamiento del programa KF-X, y para ello se creará una versión especializada del proyecto IF-X. En el futuro, dicho avión entrará en producción y, para 2040, la Fuerza Aérea de Indonesia recibirá 50 aviones.

Está previsto que el avión se introduzca por completo en el mercado internacional. Se supone que el KF-21 podrá competir con otros cazas modernos y ganar cuota de mercado. Las ventajas competitivas de los aviones surcoreanos serán la visibilidad limitada y las características de vuelo bastante altas, el moderno equipo a bordo de los principales fabricantes extranjeros y la posibilidad de introducir nuevos instrumentos o armas.

Sin embargo, el KF-21 Boramae aún no se ha lanzado oficialmente al mercado internacional. Como resultado, no se recibieron pedidos de dicho equipo y solo las Fuerzas Aéreas de Corea del Sur e Indonesia están en la lista de futuros operadores. En un futuro próximo, KAI comenzará a recibir pedidos y la situación puede cambiar.


De escenario en escenario


Corea del Sur no tenía experiencia en el desarrollo de cazas modernos, pero lanzó su propio proyecto. De forma independiente y con la ayuda de colegas extranjeros, KAI llevó a cabo el trabajo de investigación y desarrollo necesario, creó un proyecto y ya ha construido el primer prototipo de avión. En unos meses, pasará las pruebas en tierra necesarias, después de lo cual se elevará por los aires. Entonces se le unirán nuevos prototipos de vuelo.

La situación actual permite que el Ministerio de Defensa y KAI muestren un gran optimismo y esperan que todas las próximas etapas del programa KF-X / KF-21 se completen a tiempo y en su totalidad. Además, se están elaborando planes a largo plazo, estipulando la producción de aviones para sus propias necesidades y para los clientes extranjeros.

En general, el proyecto KF-21 en su etapa actual puede considerarse exitoso. El establecimiento razonable de metas y objetivos, teniendo en cuenta sus capacidades, así como el uso generalizado de la ayuda de otra persona, hizo posible crear un avión moderno con buenas características tácticas y técnicas. Por supuesto, el "Yastreb" no puede competir con los desarrollos extranjeros avanzados de la última generación, pero en la configuración "4 ++" cumple completamente los requisitos de los clientes originales y las especificaciones del uso de combate previsto.
autor:
Fotos utilizadas:
Ministerio de Defensa de la República de Corea
26 comentarios
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U Abril 15 2021 04: 28
    +2
    AIM-9 y AIM-120, así como European Meteor e IRIS-T
    Literalmente tenemos que desarrollar y producir TODO la defensa nosotros mismos. En este sentido, la URSS realizó un verdadero milagro, que Rusia simplemente está obligada a apoyar y desarrollar, al menos por el bien de su supervivencia.
    1. Chaqueta en stock
      Chaqueta en stock Abril 15 2021 05: 32
      +6
      Cita: Vladimir_2U
      Literalmente tenemos que desarrollar y producir TODO la defensa nosotros mismos. En este sentido, la URSS realizó un verdadero milagro,

      Realmente un milagro.
      Es cierto que la URSS era un poco más grande que la Rusia actual, y no teníamos que hacerlo todo por nosotros mismos, hicieron algo en Europa del Este.
      Y ahora sí, solo contra el mundo entero.
      Pero los milagros, lamentablemente, no ocurren.
      1. Mitroha
        Mitroha Abril 15 2021 07: 16
        -2
        La aviónica de la aeronave se compone de muestras extranjeras disponibles.
        Es bueno mientras seas vasallo a favor, pero cuando cambias tu estado .....
      2. didra
        didra Abril 15 2021 20: 52
        0
        Los milagros ocurren !!! No se desanime.
  2. Chaqueta en stock
    Chaqueta en stock Abril 15 2021 05: 28
    +6
    Recuerdo que cuando todavía era ingeniero, los coreanos nos compraban cabezales magnéticos para grabadoras.
    Es cierto que todo lo demás en las grabadoras coreanas ya era mejor que las nuestras.
    Curiosamente, ¿y ahora nos están comprando al menos algo de alta tecnología?
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Pechkin
      Pechkin Abril 15 2021 08: 27
      +2
      Más o menos lo mismo, antes los cabezales para grabadoras y ahora JSC "Monocrystal" vende cilindros de zafiro, sustratos para LED y pastas para energía solar.
  3. Enojado Alt-Derecha
    Enojado Alt-Derecha Abril 15 2021 06: 02
    +3
    El autor anunció cifras interesantes.
    Resulta que, al menos para el consumo doméstico, este coche, al ser pesado de 2 motores, costará alrededor de 73 millones de dólares cada uno. una pieza.
    Precio bastante sabroso.
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik Abril 15 2021 08: 54
      -2
      Cita: Angry Alt-Right
      al ser un pesado de 2 motores, costará alrededor de 73 millones de dólares. una pieza

      Para la producción a pequeña escala con una gran cantidad de componentes extranjeros, este es un precio imposible. F / A-18E / F ahora se vende por ese precio. KF-21 en la región de $ 100-120 millones al menos costará por unidad. Incluso un resultado así será bastante bueno.
  4. El comentario ha sido eliminado.
  5. GoraN
    GoraN Abril 15 2021 06: 25
    hasta el 16
    Llamemos a este avión fikali21)))
  6. Herman 4223
    Herman 4223 Abril 15 2021 07: 23
    -3
    Barato y alegre. Parece un avión moderno, pero no hay problemas con el último motor, la tecnología stealth está presente, pero no hay compartimentos que inflen el avión en sección transversal y no hay tomas de aire S que empeoren las características de vuelo.
    Teniendo en cuenta el hecho de que hay muchos componentes extraños en el avión, resultó ser bastante económico. 8,8 millones por 120 automóviles según los estándares occidentales modernos es un centavo.
    1. Chaqueta en stock
      Chaqueta en stock Abril 15 2021 07: 32
      +2
      Cita: Herman 4223
      sin compartimentos que inflen el avión en sección transversal

      ¿Crees que todo tipo de cosas en el ala y el fuselaje son más útiles para la aerodinámica que una sección "hinchada"?
      1. Herman 4223
        Herman 4223 Abril 15 2021 09: 28
        0
        ¿Y qué es mejor entonces? Cuelgan debajo del ala y en aviones furtivos. Aquí se usa una solución diferente, los misiles están semi-hundidos en el fuselaje.
        1. Torukmakto
          Torukmakto Abril 16 2021 13: 16
          0
          Cita: Herman 4223
          ¿Y qué es mejor entonces? Cuelgan debajo del ala y en aviones furtivos. Aquí se usa una solución diferente, los misiles están semi-hundidos en el fuselaje.

          Se utilizaron misiles semi-hundidos en los antiguos fantasmas de la primera serie, con el AIM-7 Sparrow.
          Entonces nadie pensó en el sigilo todavía. Por tanto, dudo mucho de que tal decisión reduzca de algún modo la visibilidad del radar.
          1. Herman 4223
            Herman 4223 Abril 16 2021 13: 44
            0
            En primer lugar, la propia forma del parapente reduce la visibilidad. Este es el elemento más grande del avión.
            Y el segundo no escribí sobre sigilo.
    2. Arkadiyssk
      Arkadiyssk Abril 15 2021 10: 14
      +2
      ¿Cómo decidiste que no tiene tomas de aire en forma de S? Tiene un compartimento de tren de aterrizaje si algo está ubicado en línea recta entre la boquilla y la entrada de aire, es decir, el canal está físicamente obligado a doblarse en este punto.
      1. Herman 4223
        Herman 4223 Abril 15 2021 10: 24
        0
        Tal vez me equivoque, pero leí en alguna parte que casi no se dobla.
  7. Pavel57
    Pavel57 Abril 15 2021 07: 57
    0
    Un avión fabricado con componentes occidentales es muy limitado en el mercado por razones políticas.
  8. OgnennyiKotik
    OgnennyiKotik Abril 15 2021 08: 20
    +2
    Llegó información interesante de los EE. UU .:
    En un informe de adquisiciones públicas, la Fuerza Aérea de EE. UU. Mostró una imagen conceptual de un caza de sexta generación bajo el programa Next Generation Air Dominance, escribe el veterano del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (ILC) Alex Hollings en el blog Sandboxx.


    Desde las interesantes quillas plegables hasta las muescas en los guardabarros. Para mejorar el rendimiento sigiloso.
  9. TerraSandera
    TerraSandera Abril 15 2021 08: 47
    0
    Bien hecho, tienes que empezar por algún lado. Aunque no hay suficientes tecnologías propias, se desarrollarán y el país recibirá puestos de trabajo en la producción de equipos licenciados. No fue por el camino fácil, comprando otros equipos. Pero para Indonesia, las perspectivas son vagas, de conseguir 2040 cazas ya para 50, que probablemente ya ocupen su nicho en el mercado de los países vecinos, bueno, salvo que los coreanos participarán de la producción allí. Pero una inversión demasiado larga.
  10. Military_cat
    Military_cat Abril 15 2021 10: 06
    0
    Indonesia debería convertirse en el segundo cliente de la nueva tecnología.

    Curiosamente, y con los coreanos, ¿ella también paga aviones con aceite de palma?
  11. svp67
    svp67 Abril 15 2021 11: 25
    +2
    Corea del Sur ya ha logrado fabricar y lanzar al mercado mundial varias armas altamente efectivas, no sin la ayuda de especialistas occidentales, pero sin embargo ... Entonces, veamos qué obtienen de este proyecto, después de todo, el avión no es ACS, ZSU o tanque
    1. Acomodador
      Acomodador Abril 15 2021 22: 21
      -2
      Cita: svp67
      Corea del Sur ya ha logrado fabricar y lanzar al mercado mundial varias armas altamente efectivas, no sin la ayuda de especialistas occidentales, pero sin embargo ... Entonces, veamos qué obtienen de este proyecto, después de todo, el avión no es ACS, ZSU o tanque

      Que son estos
  12. Victor Sergeev
    Victor Sergeev Abril 15 2021 11: 57
    -5
    Bueno, ¿por qué molestarse en construir un jardín? Compraría un F15 y no me molestaría con este perdedor. Sepia lo suficientemente lenta y poco energizada.
  13. Knell wardenheart
    Knell wardenheart Abril 15 2021 13: 24
    0
    Creo que esto es más un generador de habilidades que un vehículo con un buen potencial de exportación. El mercado de aviones de cuarta generación ya está muy bien dominado y existe una competencia significativa, en la que un avión fabricado con componentes extranjeros dispares simplemente no puede tener ventajas, al menos por razones de bloqueo de transacciones por parte de los titulares de licencias.
    Sin embargo, lo más probable es que el avión salga bien, porque los coreanos saben cómo hacer buenos equipos y percibir los desarrollos de otras personas, especialmente porque la generación 4+ ya está bastante dominada.
    1. Tarantas inglesas
      Tarantas inglesas Abril 16 2021 16: 16
      0
      Los coreanos lo hacen con astucia. Necesitan cambiar fantasmas, todavía tienen que cambiar a litacs de cuarta generación, y todavía extranjeros, por lo que es más que razonable montar un avión desde el mismo avión, solo hágalo usted mismo. Han estado haciendo esto durante mucho tiempo, los vehículos blindados ya son claramente visibles.
  14. Acomodador
    Acomodador Abril 15 2021 22: 21
    -2
    Clon F-22. Se inventó la bicicleta.