Proyecto KAI KF-21. Prototipo después de la presentación y antes de la prueba.
El 9 de abril, la corporación surcoreana KAI realizó una presentación oficial del experimentado luchador KF-21 Boramae. La primera demostración del avión de diseño y construcción propios se llevó a cabo en forma de una ceremonia solemne con la participación de los líderes supremos de Corea del Sur e Indonesia. Con base en los resultados de este evento, es posible volver a examinar a un luchador prometedor y sacar nuevas conclusiones.
Generación "4 ++"
Corea del Sur comenzó a trabajar en la creación de un caza prometedor en 2001. Fue solo al comienzo de las décimas que fue posible pasar de la investigación preliminar a la elaboración de la apariencia del avión. En diciembre de 2015, la corporación KAI recibió una orden del Ministerio de Defensa para el desarrollo completo de un proyecto con la designación de trabajo KF-X. Según el contrato firmado, a principios de los años veinte se deberían haber sacado a prueba varios aviones experimentales.
En septiembre de 2019, se defendió el proyecto KF-X terminado, tras lo cual comenzó la construcción del primer prototipo de avión. Más tarde, el proyecto pasó a llamarse KF-21 y se denominó Boramae. Entonces en Corea llaman a los halcones cazadores de 1 a 3 años: los más activos, agresivos y hábiles. La construcción del primer prototipo el año pasado enfrentó algunas dificultades, lo que provocó un retraso en el cronograma aprobado. Sin embargo, se completó y ahora el "Yastreb" estará preparado para las pruebas de vuelo.
Según un contrato de 2015, KAI construirá seis prototipos de vuelo completo y dos prototipos incompletos para pruebas en tierra. Según informes de medios extranjeros, el montaje de este equipo ya está en marcha en la planta de KAI.
El proyecto surcoreano de un luchador prometedor tiene varias características interesantes. En primer lugar, esta es la falta de ambición en el contexto de generaciones de tecnología. Corea del Sur tiene una experiencia limitada en la construcción de aviones y, por lo tanto, no intenta crear de inmediato el último caza de quinta generación. El proyecto KF-5 prevé el desarrollo de un avión de generación 21 ++.
Se suponía que este enfoque proporcionaría características tácticas y técnicas suficientemente altas con una complejidad limitada del proyecto. Además, Corea del Sur planea cubrir las necesidades de los cazas de quinta generación comprando F-5 estadounidenses. Como resultado, todavía no se necesita la necesidad de su propio avión de próxima generación.
La segunda característica del KF-21 es el uso generalizado de componentes y tecnologías extraños. Corea del Sur carece de experiencia en motores, aviónica y aviación armas. Por lo tanto, todos estos componentes del complejo de aviación son de origen extranjero. Al mismo tiempo, la producción con licencia se está implementando en empresas coreanas.
Mirada final
Durante la construcción, se publicaron repetidamente fotos del taller de montaje, y ahora se mostró el avión terminado en la ceremonia. El KF-21 es un caza multiusos, bimotor y monoplaza con un conjunto bien desarrollado de equipo a bordo. El avión está construido de acuerdo con el diseño normal con un ala trapezoidal, tomas de aire laterales y un par de quillas colapsadas.
Exteriormente, el Hawk es similar a los últimos cazas de quinta generación. Esto se debe al uso de algunas tecnologías destinadas a reducir la visibilidad en comparación con la 5ª generación "limpia". Al mismo tiempo, no se utilizan todas las soluciones de sigilo conocidas, lo que limita las características de sigilo y no permite competir por completo con máquinas más avanzadas. En particular, el KF-4 no recibió compartimentos de carga internos para armas.
La planta de energía de la aeronave consta de dos motores General Electric F414-KI, producidos bajo licencia por la empresa surcoreana Hanwha Techwin. Empuje máximo de los motores - 5,9 mil kgf cada uno, postquemador - 10 mil kgf. Gracias a esto, un avión con un peso de despegue de más de 17 toneladas (máximo aprox. 25 toneladas) podrá alcanzar velocidades de hasta 1,8M.
La aviónica de la aeronave está compuesta por muestras extranjeras disponibles y nuevos productos creados con la participación de organizaciones extranjeras. Producción de la mayoría de los nuevos dispositivos, incl. con licencia, está previsto que se despliegue en las instalaciones de Hanwha Techwin. El KF-21 lleva un radar con una matriz de antenas en fase activa y una estación de ubicación óptica, incluida en un completo complejo de avistamiento y navegación. Se proporcionan medios de guerra electrónica para la autodefensa.
En la afluencia del ala izquierda, se proporciona un lugar para montar un cañón automático de 20 mm. Además, el KF-21 recibió 10 puntos de suspensión externos: 6 debajo del ala y 4 debajo del fuselaje. Debido a la falta de sus propias armas aeronáuticas de Corea del Sur, la aeronave utilizará solo productos importados en el futuro previsible. Así, en la categoría aire-aire se presentarán los misiles estadounidenses AIM-9 y AIM-120, así como los misiles europeos Meteor e IRIS-T. De manera similar, se seleccionará la nomenclatura para el trabajo en objetivos terrestres.
Grandes planes
La principal tarea de KAI para los próximos años es probar y ajustar el diseño del KF-21 más nuevo. Según los últimos informes, el primer vuelo del prototipo de avión tendrá lugar a principios del próximo año. Entonces se espera la aparición de nuevos prototipos, que también estarán involucrados en las pruebas. Esta etapa del programa durará hasta mediados de la década.
En 2026, el cliente y el desarrollador del proyecto planean lanzar la producción en masa y alcanzar rápidamente tasas altas. Entonces, para fines de 2028, el Ministerio de Defensa quiere recibir 40 aviones nuevos. A más tardar en 2032, aceptarán otros 80 vehículos. Según información de años anteriores, la construcción de 120 cazas costará aproximadamente $ 8,8 mil millones.
Indonesia debería convertirse en el segundo cliente de la nueva tecnología. Ya en 2010 apareció un acuerdo, según el cual la parte indonesia asumirá parte del financiamiento del programa KF-X, y para ello se creará una versión especializada del proyecto IF-X. En el futuro, dicho avión entrará en producción y, para 2040, la Fuerza Aérea de Indonesia recibirá 50 aviones.
Está previsto que el avión se introduzca por completo en el mercado internacional. Se supone que el KF-21 podrá competir con otros cazas modernos y ganar cuota de mercado. Las ventajas competitivas de los aviones surcoreanos serán la visibilidad limitada y las características de vuelo bastante altas, el moderno equipo a bordo de los principales fabricantes extranjeros y la posibilidad de introducir nuevos instrumentos o armas.
Sin embargo, el KF-21 Boramae aún no se ha lanzado oficialmente al mercado internacional. Como resultado, no se recibieron pedidos de dicho equipo y solo las Fuerzas Aéreas de Corea del Sur e Indonesia están en la lista de futuros operadores. En un futuro próximo, KAI comenzará a recibir pedidos y la situación puede cambiar.
De escenario en escenario
Corea del Sur no tenía experiencia en el desarrollo de cazas modernos, pero lanzó su propio proyecto. De forma independiente y con la ayuda de colegas extranjeros, KAI llevó a cabo el trabajo de investigación y desarrollo necesario, creó un proyecto y ya ha construido el primer prototipo de avión. En unos meses, pasará las pruebas en tierra necesarias, después de lo cual se elevará por los aires. Entonces se le unirán nuevos prototipos de vuelo.
La situación actual permite que el Ministerio de Defensa y KAI muestren un gran optimismo y esperan que todas las próximas etapas del programa KF-X / KF-21 se completen a tiempo y en su totalidad. Además, se están elaborando planes a largo plazo, estipulando la producción de aviones para sus propias necesidades y para los clientes extranjeros.
En general, el proyecto KF-21 en su etapa actual puede considerarse exitoso. El establecimiento razonable de metas y objetivos, teniendo en cuenta sus capacidades, así como el uso generalizado de la ayuda de otra persona, hizo posible crear un avión moderno con buenas características tácticas y técnicas. Por supuesto, el "Yastreb" no puede competir con los desarrollos extranjeros avanzados de la última generación, pero en la configuración "4 ++" cumple completamente los requisitos de los clientes originales y las especificaciones del uso de combate previsto.
- Ryabov Kirill
- Ministerio de Defensa de la República de Corea
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