Military Review

Construcción y promoción de un prometedor avión estadounidense de reconocimiento y ataque.

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Experimentado Sikorsky S-97 en el aeródromo de Redstone Arsenal


El Ejército de los EE. UU. Continúa trabajando en el prometedor programa de aviones de reconocimiento y ataque Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA). Se realizan diversos eventos, se aceptan los documentos necesarios, etc. Las empresas que afirman ganar y recibir contratos en el futuro también están trabajando activamente. Por ejemplo, la empresa Sikorsky está tratando de atraer a un cliente no solo con un proyecto terminado, sino también con equipos experimentales.

Cuestiones organizativas


En diciembre de 2020, el Pentágono, a través del departamento correspondiente, aprobó el Diseño Final y Revisión de Riesgos (FD&RR) para el programa FARA, que es parte del FVL más grande. Por lo tanto, el cliente valoró los proyectos presentados a concurso y los reconoció como adecuados para su posterior desarrollo y comparación. En el futuro se adoptará un modelo más exitoso que reemplazará a los helicópteros existentes.

El 9 de abril se llevó a cabo una reunión del Consejo de Supervisión de Requisitos (ROC), durante la cual se redactó y aprobó un nuevo documento definitorio. El documento abreviado de desarrollo de capacidades (A-CDD) aprueba los requisitos tácticos y técnicos para aeronaves avanzadas. Se llevará a cabo un mayor desarrollo de los proyectos de competencia de acuerdo con el nuevo A-CDD.


Vuelo de demostración, 13 de abril de 2021

De acuerdo con los requisitos previamente formados y ahora aprobados, Sikorsky / Lockheed Martin ha desarrollado y presentado a la competencia un prometedor proyecto Raider X. Su competidor es el helicóptero Bell 360 Invictus. La dirección del programa FARA habla bien de los proyectos propuestos. Los desarrolladores de la nueva tecnología hicieron más de lo que se esperaba de ellos y los proyectos resultantes causaron la mejor impresión.

El otoño pasado, se informó que las empresas miembros de FARA ya han comenzado la construcción de nuevos prototipos que corresponden plenamente a los proyectos desarrollados. Los prototipos deberían estar listos para fines del año fiscal 2022, después de lo cual comenzarán las pruebas de vuelo. Luego se comparará la técnica de varios tipos y se seleccionará un modelo más exitoso para una mayor introducción en servicio.

Manifestación en las tropas


Sikorsky participa en el proyecto FARA con el proyecto del helicóptero Raider X. Se basa en tecnologías previamente desarrolladas y probadas en varias máquinas experimentales. Actualmente se está utilizando un experimentado helicóptero S-97 Raider para probar tales soluciones.


El otro día, el S-97 llegó a la base del Arsenal de Redstone (Alabama) para vuelos de demostración. Se informa que la organización de tal evento estuvo asociada con algunas dificultades. "Raider" es una iniciativa de desarrollo de "Sikorsky" y solo está indirectamente relacionada con FARA. Esto, hasta cierto punto, dificultó la organización del espectáculo en la base del ejército.

Los días 13 y 15 de abril, los pilotos de la empresa desarrolladora realizaron una serie de vuelos. Durante el evento, el S-97 demostró sus características de velocidad y maniobrabilidad, así como la capacidad de resolver todas las principales misiones de combate y transporte.

Los vuelos fueron observados por representantes del Future Vertical Lift Cross Functional Team (FVL CFT), así como por oficiales del Army Aviation and Missile Command Aviation & Missile Command (AMCOM). FVL CLT es responsable del programa FVL y su componente FARA, y el comando AMCOM en el futuro se convertirá en el principal operador de tecnología prometedora. Por lo tanto, no hubo espectadores casuales presentes en los vuelos.


Imagen publicitaria del helicóptero Bell 360 Invictus

No se sabe cómo reaccionaron los representantes del ejército ante los vuelos de demostración. Al mismo tiempo, Sikorsky / Lockheed Martin aprecia mucho tanto el proyecto S-97 en sí como la demostración del helicóptero a un cliente potencial del futuro Raider X. Los desarrolladores esperan que los vuelos recientes sean los primeros, pero no los últimos, y Los prometedores helicópteros Sikorsky aún no son tiempos serán demostrados y probados por el Arsenal de Redstone.

No solo vuelos


Las actividades recientes no se han limitado a los vuelos únicamente. El personal del Arsenal y los representantes de las organizaciones responsables conocieron el nuevo helicóptero, aunque aún no se les permitió volar. Asimismo, se realizó una reunión sobre el tema de posibilidades reales y perspectivas para el funcionamiento de nuevos equipos en las tropas.

La empresa desarrolladora destacó el alto potencial del helicóptero S-97 y el prometedor proyecto Raider X en términos de operación y mantenimiento. Los nuevos helicópteros están equipados con un sistema de autodiagnóstico que proporciona a la tripulación información sobre el estado del material y diversas recomendaciones.


También se ha desarrollado el sistema Sikorsky Fleet Decision Tool, capaz de recopilar y procesar datos de varios helicópteros. Con su ayuda, se planea facilitar la organización del trabajo de divisiones enteras. En particular, el comandante de la unidad podrá evaluar el estado de los helicópteros existentes y, sobre esta base, determinar la secuencia de su uso en la misión. Esto optimizará el consumo de recursos y simplificará la organización de las reparaciones sin comprometer la preparación para el combate de la unidad en su conjunto.

Ganadores potenciales


La nueva etapa del programa FARA involucra dos proyectos de Bell y Sikorsky / Lockheed Martin. Estos proyectos tienen los mismos requisitos, pero el nivel de desempeño deseado se logra de diferentes maneras. Por ejemplo, Bell ofrece un helicóptero tradicional de rotor y rotor de cola que se basa en toda su experiencia en la industria aeronáutica. Mientras tanto, Sikorsky continúa desarrollando su concepto X2. Prevé el uso de un sistema portador de dos hélices coaxiales, así como un rotor de cola de empuje.

Como se desprende de los materiales disponibles, ambos proyectos tienen ventajas entre sí, lo que dificulta predecir los resultados de la competencia. El punto fuerte del proyecto Raider X es la posibilidad fundamental de obtener una alta velocidad de vuelo. Con un motor determinado, un helicóptero con una masa máxima de 6,4 toneladas podrá alcanzar velocidades de hasta 450-460 km / h. Al mismo tiempo, el potencial del diseño propuesto se confirmó en la práctica con la ayuda de helicópteros experimentados, uno de los cuales se mostró recientemente a representantes del ejército.


Bell utiliza una estructura tradicional para el proyecto 360. Ya ha sido probado a velocidades de hasta 370 km / h, lo que es 40 km / h más alto que los requisitos de velocidad máxima del cliente. Se están tomando medidas para mejorar otras características de trabajo y combate, para simplificar la operación, etc.

Del prototipo al contrato


Desde el otoño del año pasado, dos empresas involucradas en el programa FARA han estado construyendo equipos experimentales de su propio diseño. Las condiciones del programa les permiten tomarse su tiempo, pero en un futuro previsible, helicópteros de los dos nuevos tipos saldrán a pruebas y "pelearán" entre sí. Se desconoce qué proyecto elegirá el ejército. Hasta ahora, los responsables han hablado positivamente de ambos helicópteros de Sikorsky y Bell.

Los participantes del proyecto, a su vez, están realizando trabajos ya iniciados, además de realizar campañas publicitarias, empresas para promocionar sus productos, tratando de interesar al ejército y otros potenciales clientes. Como siempre, se publican varios materiales del proyecto. Además, existen formas alternativas de promoción, como la reciente demostración de equipamiento a los militares.

Las pruebas de dos helicópteros comenzarán el próximo año, y el ganador de la competencia se anunciará incluso más tarde. Se desconoce si las medidas actuales podrán influir en la decisión de los responsables. Pero los contratos futuros para FVL y FARA son demasiado rentables para rechazar cualquier publicidad adicional o la oportunidad de mostrar sus desarrollos al cliente.
autor:
Fotos utilizadas:
Sikorsky / Lockheed Martin, Bell Textron
29 comentarios
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U Abril 19 2021 04: 51
    hasta el 13
    Bueno, ¡los estadounidenses finalmente han dominado los rotores coaxiales! Estamos esperando declaraciones sobre las posiciones avanzadas de Estados Unidos en este asunto. riendo
    1. Magro
      Magro Abril 19 2021 05: 04
      hasta el 12
      También hay alojamiento para tripulantes en tándem, como se usa en nuestros tocadiscos. Tomamos todo lo mejor que pudimos encontrar en el mundo.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U Abril 19 2021 05: 32
        +8
        Cita: Thrifty
        También hay alojamiento para tripulantes en tándem, como se usa en nuestros tocadiscos.
        Bueno, pongámoslo nuestro en el "Hugh Cobras" cuidado.
        1. yehat2
          yehat2 Abril 19 2021 10: 03
          -2
          y la cobra fue robada de
    2. Vadim Dok
      Vadim Dok Abril 19 2021 14: 21
      0
      ¡El helicóptero robot estadounidense acaba de realizar un exitoso vuelo inaugural, flotando y aterrizando en Marte!
    3. Intruso
      Intruso Abril 19 2021 14: 51
      +5
      Bueno, ¡los estadounidenses finalmente han dominado los rotores coaxiales!
      ¡¿Sarcasmo astuto ?! De la misma zona que domina la UAC, la versión de la modernización del Mi-28N, con instalación estándar radar aéreo tipo H025. El 29 de julio de 2016, el Mi-28NM realizó su primer vuelo, ¡y esto ya está en la segunda mitad de la primera década del siglo XXI! guiño
      1. OgnennyiKotik
        OgnennyiKotik Abril 19 2021 15: 06
        +4
        Otra estupidez urya. El primer vuelo de un helicóptero coaxial estadounidense fue en 1944, llamado XH-44. El primer vuelo del Kamovsky Ka-8 en 1947.


        1. Intruso
          Intruso Abril 19 2021 17: 50
          +4
          El primer vuelo de un helicóptero coaxial estadounidense fue en 1944, llamado XH-44. El primer vuelo del Kamovsky Ka-8 en 1947.
          Bueno, aquí debemos recordar el helicóptero alemán, si tal baile fuera guiño :
          El Fl.282 resultó ser el helicóptero volador más avanzado del Tercer Reich: pasó por un curso completo de pruebas. El trabajo principal fue realizado por el piloto de pruebas Hans Fuisting, quien también realizó vuelos a ciegas y entrenó a 282 pilotos de combate en el Fl.50. (Uno de los recién llegados murió durante un vuelo a ciegas en las nubes. La causa del accidente fue el exceso de la velocidad de picado permitida, que se determinó en 175 km / h.) - durante uno de estos aterrizajes, la cola del helicóptero fue dañado.
          El helicóptero resultó ser muy maniobrable y estable en vuelo: a una velocidad de 60 km / h, el piloto podía permitirse perder el control. A velocidades más bajas, hubo cierta inestabilidad longitudinal, especialmente a una velocidad de 40 km / h. Un pequeño inconveniente del Fl.282 fue una leve vibración en el suelo, que desapareció inmediatamente después del despegue. Aunque el diseño de varias unidades era innecesariamente complejo y pesado, en general resultó estar muy bien pensado: durante las pruebas, una de las máquinas voló 95 horas sin reemplazar ninguna unidad. El motor tenía una vida útil entre mamparos de 400 horas.

          Primer vuelo: 30 de octubre de 1941;
          Inicio de operación - 1942;
          Fin de funcionamiento - 1945;
          El cual, fue a EE. UU. Y terminó en la URSS (En la URSS, el helicóptero terminó en el departamento de helicópteros de la LII, donde en 1947, después de una serie de pruebas con una correa, el piloto VVTezarovsky realizó el primer vuelo) .

          1. val43
            val43 Junio ​​1 2021 16: 00
            +1
            Bueno, aquí debemos recordar los helicópteros alemanes, si el baile fue así, guiño:
            El Fl.282 resultó ser el helicóptero volador más avanzado del Tercer Reich: pasó por un curso completo de pruebas.
            ¿Y dónde vio las hélices coaxiales aquí? Este es el llamado sincronizador, como el actual Kaman K-Max estadounidense.
            1. Intruso
              Intruso Junio ​​1 2021 16: 03
              0
              ¿Y dónde vio las hélices coaxiales aquí?
              ¿Y dónde leíste en mi comentario sobre los tornillos coaxiales? Solo escribí sobre:
              recuerda el helicóptero alemán
              de alguna manera, sorprendentemente, ¡pero yo mismo ya sé sobre el sincricóptero! hi
              1. val43
                val43 Junio ​​1 2021 17: 13
                +1
                ¿Y dónde leíste en mi comentario sobre los tornillos coaxiales?
                En la publicación sobre la tuya, se trataba de los tornillos coaxiales. Más precisamente, incluso sobre la prioridad en la creación de este esquema. ¿No está claro qué tienen que ver estos pepelats indudablemente interesantes con esto?
                1. Intruso
                  Intruso Junio ​​1 2021 17: 52
                  0
                  ¿No está claro qué tienen que ver estos pepelats indudablemente interesantes con esto?
                  Solo para recordar, eso es lo que escribí arriba ... sí
                  1. val43
                    val43 Junio ​​1 2021 19: 13
                    +1
                    Claro. Así que te entendí mal. Una solución tan original, e incluso en esos años valía la pena recordarla.
                    1. Intruso
                      Intruso Junio ​​1 2021 20: 06
                      0
                      Entonces te entendí mal
                      A veces no hay problemas ... sí
                      Una solución tan original, e incluso en esos años valía la pena recordarla.
                      Los hay, los alemanes, además de su filosofía lúgubre en el campo ... prohibido en la Federación de Rusia. detener ... digamos, muchas cosas interesantes fueron, después de la Segunda Guerra Mundial, copiadas estúpidamente, ahora todo el mundo lo usa y nada, está bien ... !!!
    4. Marachuh
      Marachuh Hoy, 10: 58
      0
      Не освоили. Камовцы поделились технологией
  2. Nikolay R-PM
    Nikolay R-PM Abril 19 2021 06: 15
    0
    De década en década, hay una confrontación entre NV como el único dispositivo de propulsión para el helicóptero y hélices adicionales de empuje / tracción. y todavía no se ha expuesto el punto, y el debate para los oponentes es cada vez más caliente. riesgos técnicos o soluciones habituales a un nuevo nivel tecnológico? un desarrollador debe tener una visión divina para sentir lo que el cliente necesita, pero también para no olvidar que los helicópteros en términos de esquemas aerodinámicos son uno de los aparatos de vuelo más conservadores. Desde 1972, Sikorsky ha lanzado el primer LL sobre este tema, y ​​el primer prototipo apareció solo a fines de la segunda década del siglo XXI. Durante este tiempo, los aviones de combate de primera línea lograron dominar las alas de barrido variable y los fuselajes con un circuito aerodinámico integrado en una serie.
  3. KCA
    KCA Abril 19 2021 08: 53
    -4
    Con un aumento en la velocidad de vuelo, el consumo de combustible aumenta drásticamente y luego hay tres hélices más, ¿cuál es el rango de vuelo de esta plataforma giratoria?
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik Abril 19 2021 09: 32
      +6
      El rango de vuelo es igual o superior. El consumo de combustible por hora es ciertamente mayor (en el modo de velocidad máxima, en un vuelo normal es lo mismo que en los Kamovs), pero el tiempo para superar esta distancia es casi 2 veces menor.
      Ahora tienen 3 tipos de helicópteros de reemplazo: choque, reconocimiento y ataque, transporte. Es lógico tomar las camas como plataforma para ellos. Las plataformas X2 de Sikorsky son perfectas para esto.
      1. Intruso
        Intruso Abril 19 2021 18: 03
        +3
        Ahora tienen 3 tipos de helicópteros de reemplazo: choque, reconocimiento y ataque, transporte. Es lógico tomar las camas como plataforma para ellos. Las plataformas X2 de Sikorsky son perfectas para esto.
        Y los tiltroplanos, como los buenos viejos: V-22 / MV-22, los llevan usando mucho tiempo, ahora han surgido nuevas versiones, para transporte militar, desde desembarco de barcos, todo tipo de portaaviones y / o varios porta-helicópteros!?

        Bell está aserrando su nuevo V-280 con bastante éxito, y sus parámetros no son débiles, en comparación con los esquemas de helicópteros clásicos, con un rotor principal e incluso una hélice de empuje de cola ...
        Sí, y las armas se pueden colgar sin restricciones fundamentales, que en los nodos externos debajo del avión, hay lugares con un margen, ¡o se colocan en la nariz del fuselaje, que está fuera de la zona de las hélices!
        1. OgnennyiKotik
          OgnennyiKotik Abril 19 2021 18: 45
          +2
          Cita: Intruso
          V-22 / MV-22, los han estado usando durante mucho tiempo,

          No hay más preguntas para ellos, pero son de una clase superior. En peso Chinook.
          Cita: Intruso
          Bell, aquí tienes tu nuevo V-280

          Coche de lujo. Creo que la ILC la elegirá, ideal para ellos. El Ejército necesita vehículos más sencillos, donde el servicio es peor y las condiciones son más variadas. El eje coaxial con hélice empujadora será más tenaz. Los motores de rotor basculante no están cubiertos por nada, el área de derrota es mucho mayor. Al menos el casco cubre los helicópteros, y con 1 motor la posibilidad de volar es mayor.

          El V-280 en el mercado civil no se movería mal. Los italianos están terminando su certificación AV609.
          1. Enojado Alt-Derecha
            Enojado Alt-Derecha Abril 19 2021 20: 32
            +3
            Cita: OgnennyiKotik
            Coche de lujo. Creo que la ILC la elegirá, ideal para ellos.

            Entonces hay otro punto. KPM simplemente no puede tomar y abandonar el desarrollo posterior de los convertiplanos, gracias al V-22. También elaboraron un montón de V-22 + AV-8A, por lo que también deberían desarrollar este esquema con un erizo con el F-35B. Lo mismo ocurre con el V-280 Valor. El ejército, por otro lado, no está agobiado por el uso de su "letaki" por tal paquete. Hay más opciones.
            1. OgnennyiKotik
              OgnennyiKotik Abril 19 2021 20: 49
              +1
              Es también. La velocidad del ala debería ser similar. Mientras que Osprey es noqueado. Velocidad y alcance significativamente más altos que los helicópteros. Necesitamos coches de escolta.
          2. Intruso
            Intruso Abril 19 2021 21: 31
            +2
            Los motores de rotor basculante no están cubiertos por nada, el área de derrota es mucho mayor. Al menos el casco cubre los helicópteros, y con 1 motor la posibilidad de volar es mayor.
            Bueno, es un punto discutible acerca de los motores descubiertos, porque otros tipos de aves con dos motores tienen el mismo problema.
            1. Los vuelos de reconocimiento fotográfico se llevaban a cabo, por regla general, por un par de "Mohawks" que operaban en formación abierta, para no limitar las maniobras de los demás. El objetivo fue fotografiado desde una altura de 160-480 m, la más "desagradable" en términos de probabilidad de ser alcanzado por fuego antiaéreo;
            2. En 1971 se entregaron cuatro OV-1C al Servicio de Aduanas. Estos aviones recibieron detectores infrarrojos FLIR en torretas debajo de la punta alargada del fuselaje y se utilizaron para rastrear el movimiento de los traficantes de drogas a través de la frontera. El servicio fue verdaderamente de combate: a menudo los aviones traían agujeros de balas de bandidos. Incluso se planteó la cuestión de armar a los "mohawks" aduaneros con ametralladoras, pero, al final, decidieron no hacer excepciones a las reglas: en los Estados Unidos, los aviones policiales no pueden llevar armas, excepto las armas personales de la tripulación. Los cuatro OV-1C sirvieron fielmente a los funcionarios de aduanas hasta 1986.


            Al menos el casco cubre los helicópteros, y con 1 motor la posibilidad de volar es mayor.
            Nuevamente, con un plato cíclico dañado (él es el único que hay) o la caja de cambios de la transmisión del rotor principal (también es una pieza), la muerte del automóvil y la tripulación está garantizada, porque hay pequeñas posibilidades (de desaparición) de entrar. modo de autorrotación de emergencia, qué le pasa al motor ...
            Por cierto, en un motor, el rotor basculante aún puede volar, el V-22 resultó en condiciones reales:
            Dos motores Rolls-Royce AE 1107C están instalados en el automóvil. A través del eje de conexión y el mecanismo de engranajes asociado, en caso de un mal funcionamiento de uno de los motores, el otro puede girar ambos tornillos. Sin embargo, en este estado, el V-22 Osprey no puede flotar.
          3. 3danimal
            3danimal Abril 21 2021 06: 52
            -1
            Basado en el B-260, sería interesante desarrollar un AWACS. Con capacidad para despegar desde la UDC, sin catapultas.
            1. OgnennyiKotik
              OgnennyiKotik Abril 21 2021 08: 48
              +1
              Osprey es más grande y creo que es más adecuado para AWACS. Los proyectos se basaron en él.


              1. 3danimal
                3danimal Abril 26 2021 09: 51
                +1
                La sierra
                B-260 señaló como ejemplo precisamente por el diseño más óptimo con un engranaje giratorio. (Si diseña desde cero, el tamaño se adaptará al equipo).
                Creo que harán algo similar (los estadounidenses).
                Luego, la Infantería de Marina y los aliados con UDC y portaaviones ligeros, además del F-35B, recibirán su propio AWACS. estáblecido,
                1. OgnennyiKotik
                  OgnennyiKotik Abril 26 2021 09: 56
                  -1
                  Boeing claramente se está desacelerando, generalmente se encuentran en una crisis prolongada. Podría haber hecho proactivamente un prototipo volador. Muchos estarían interesados. Y la promoción de los principales productos ayudó.
                  1. Thorvlobnor IV
                    Thorvlobnor IV 31 Mayo 2021 16: 54
                    0
                    Boeing no se cambia por esas nimiedades: terminan su misterioso X-37 e inyectan esteroides al anciano B-52.
  4. Zaurbek
    Zaurbek Abril 21 2021 14: 19
    +1
    Los estadounidenses están impulsando todas las direcciones principales de los convertiplanos:
    1. TVD totalmente giratorio con caja de cambios y vmntom y ala
    2. Ala en su lugar Motor de turbina totalmente rotativo con caja de cambios y vmnt
    2.TVD no rotativo y reductor rotativo con tornillo
    3. Un rotor principal y otro de empuje
    4. Coaxial con tornillo de empuje
    5. En una red de seguridad, el esquema tradicional de helicópteros (rodado hasta el límite), que luego se convertirá en helicópteros civiles.


    Es bueno cuando puede permitirse el lujo de profundizar en todos los esquemas y luego tomar la decisión correcta. El esquema de Cheyenne no fue reproducido ...