Movilidad silenciosa y firma térmica reducida: las unidades de inteligencia del Ejército de EE. UU. Quieren equiparse con vehículos eléctricos

El Pentágono está considerando la posibilidad de equipar unidades de inteligencia con vehículos eléctricos relativamente ligeros. En última instancia, dichos vehículos están planeados para ejecutarse en una versión blindada para que sea posible realizar tareas, incluso en condiciones de combate directo.

Los diseñadores ya han propuesto varias opciones para un mayor desarrollo. El concepto prioritario actual es que un vehículo eléctrico para unidades de reconocimiento tendrá una masa de hasta 3,6 toneladas y podrá transportar una carga útil de hasta 2 toneladas.

Está previsto que el vehículo eléctrico blindado esté equipado con un lanzagranadas MK-19 y una ametralladora M2 .50BMG (12,7 × 99 m). Se está considerando una opción con el armamento de un vehículo eléctrico con sistemas de misiles antitanque Javelin.

Se señaló que un vehículo eléctrico podría convertirse en una variante prioritaria de un vehículo blindado para unidades de reconocimiento debido a que "es menos visible en el rango infrarrojo". Esta característica se considera la base del sigilo y la menor vulnerabilidad a los misiles con cabezales guía.

Uno de los requisitos del cliente, que es el Departamento de Defensa de EE. UU., Es este: un vehículo blindado eléctrico debe estar en el aire. Además, la máquina debe ser "apta" para el transporte aéreo en eslingas especiales, utilizando un helicóptero.

De los requisitos:

El diseño debe reducir la probabilidad de ser visto o escuchado mientras está en movimiento o parado en modo de vigilancia. Debe garantizarse una movilidad silenciosa y una firma térmica reducida.

El programa para equipar las unidades de inteligencia del Ejército de EE. UU. Es parte de un proyecto más amplio: la conversión de vehículos de combate y tácticos estadounidenses en electricidad. Está previsto finalizar este programa este verano.

Comments

[mitroha]

No es Buena idea. No solo es raro toparse con una salida en las redadas de reconocimiento. Así que aún cualquier golpe en la batería muere el 100% de la tripulación, no por fuego, por lo que envenenamiento por gases liberados durante la ignición del litio, por ejemplo. En la medida en que Tesla no participe en batallas, periódicamente se enciende de la nada. ¿Y qué pasará si este pepelats se incendia por la noche en una base militar?

[xorek]

Las estaciones eléctricas, sin embargo, deben construirse en todos los lugares donde quieran luchar.

[Blackmokona]

Los teslas se queman a veces con menos frecuencia que los autos comunes si tomas 100 mil autos
Sí, y es poco probable que después de que el automóvil se encienda, los exploradores sigan respirando gases, ¿no esperan una explosión de gasolina en un automóvil con motor de combustión interna?

[Starover_Z]

Cita: Mitroha

en las incursiones de reconocimiento, rara vez se encuentra con una salida.

¡En nuestros territorios, eso es seguro! E incluso si hay un tomacorriente, no habrá voltaje, o el tomacorriente será "del sistema equivocado" o no aceptará su tarjeta de pago y al final el repostador "irá a almorzar".

[xorek]

Cita: Starover_Z

Cita: Mitroha

en las incursiones de reconocimiento, rara vez se encuentra con una salida.

¡En nuestros territorios, eso es seguro! E incluso si hay un tomacorriente, no habrá voltaje, o el tomacorriente será "del sistema equivocado" o no aceptará su tarjeta de pago y al final el repostador "irá a almorzar".

O se electrocutará, de modo que el vehículo blindado se pondrá rojo, y el cabello del conductor se erizará y no solo el cabello, sino también las palancas comenzarán a confundirse)))))

[Maikcg]

¡Gran idea! Para nuestros oponentes, déjelos hacerlo, pero más.

[Tusv]

No es bueno. Los coches eléctricos pesan. Hasta la playa con una brisa, belleza. Pero solo podemos ofrecer a los estadounidenses lujosas casas en las soleadas costas del Océano Norte con vista a su continente natal.

[Ryaruav]

bueno, ¿cuál es la reserva de marcha de este milagro y cuánto pesan las baterías?

[Lionnvrsk]

Cita: Ryaruav

bueno, ¿cuál es la reserva de marcha de este milagro y cuánto pesan las baterías?

¡Y les pegarán paneles solares y generadores eólicos!
¡Y también puedes obligar a la tripulación a pedalear!

[knn54]

Calor, escarcha, barro, agua: aquí los coches eléctricos dan paso a los convencionales con motores de combustión interna o motores diésel.
El costo, incluida la operación, es mayor ¿Y si cientos de kilómetros son desierto, taiga y más de un "enchufe"?
Híbrido todavía se puede entender ...

[OgnennyiKotik]

Más bien, estamos hablando de autos híbridos. Donde el motor de combustión interna es el generador de electricidad, los motores eléctricos (motor-rueda) son los motores principales. Este sistema tiene muchas ventajas. El motor de combustión interna opera en ciclos óptimos, lo que aumenta su vida útil y reduce el consumo de combustible. Las máquinas tienen una gran cantidad de consumidores de energía, radares, armas de energía, complejos optoelectrónicos, sistemas de guerra electrónica, sistemas de comunicación, etc. Se necesitan baterías de gran capacidad para alimentarlas cuando se necesita el mínimo ruido. Y los motores de combustión interna clásicos que funcionan constantemente devoran su recurso motor. En general, un híbrido de este tipo es más compacto y más simple que los esquemas clásicos, no hay cajas de cambios complejas, folletos, etc. Sí, y son más potentes, los motores eléctricos dan un par enorme, en Belaz es un sistema que es necesario para vehículos blindados pesados.
La principal desventaja es el alto precio.

[Antidote]

La rueda del motor es demasiado pesada para los vehículos, hay muchas masas no suspendidas. Y hay híbridos, por ejemplo e-power.

[Doliva63]

Cita: OgnennyiKotik

Más bien, estamos hablando de autos híbridos. Donde el motor de combustión interna es el generador de electricidad, los motores eléctricos (motor-rueda) son los motores principales. Este sistema tiene muchas ventajas. El motor de combustión interna opera en ciclos óptimos, lo que aumenta su vida útil y reduce el consumo de combustible. Las máquinas tienen una gran cantidad de consumidores de energía, radares, armas de energía, complejos optoelectrónicos, sistemas de guerra electrónica, sistemas de comunicación, etc. Se necesitan baterías de gran capacidad para alimentarlas cuando se necesita el mínimo ruido. Y los motores de combustión interna clásicos que funcionan constantemente devoran su recurso motor. En general, un híbrido de este tipo es más compacto y más simple que los esquemas clásicos, no hay cajas de cambios complejas, folletos, etc. Sí, y son más potentes, los motores eléctricos dan un par enorme, en Belaz es un sistema que es necesario para vehículos blindados pesados.
La principal desventaja es el alto precio.

Hablamos concretamente de híbridos, motores eléctricos. se enciende cuando el enemigo está cerca, por ejemplo. Bueno, y el precio, para que ellos mismos saquen dinero, ¿cuál es su precio?

[mitroha]

Cita: OgnennyiKotik

Sí, y los motores de combustión interna clásicos que funcionan constantemente consumen su recurso motor.

Las baterías agotan sus recursos aún más rápido, son una fuente de mayor peligro, en contraste, por ejemplo, con un motor diesel de combustión interna que funciona en modos normales. Y lo que es típico, todavía necesitan combustible.

[voyaka uh]

Los alemanes dijeron "comprar por adelantado" a su famoso invento: el diésel.
La producción de motores diésel para turismos ya se ha interrumpido y pronto se interrumpirá la producción.
camiones diesel, autobuses, etc.
Y con un motor de gasolina, la misma tendencia.
Alemania está cambiando a los coches eléctricos.

[vovk]

Cita: voyaka uh

Los alemanes dijeron "comprar por adelantado" a su famoso invento: el diésel.
La producción de motores diésel para turismos ya se ha interrumpido y pronto se interrumpirá la producción.
camiones diesel, autobuses, etc.
Y con un motor de gasolina, la misma tendencia.
Alemania está cambiando a los coches eléctricos.

Estupidez, a pesar del clima cálido, Alemania no está en el desierto, ¡hay heladas! ¿Y para recordarles qué pasó con las máquinas eléctricas en Texas cuando llegaron las heladas durante 2 semanas?

[Blackmokona]

Tessel tiene un control térmico de las baterías, por lo que el clima es excelente para ellas y menos 30

[vovk]

Cita: BlackMokona

Tessel tiene un control térmico de las baterías, por lo que el clima es excelente para ellas y menos 30

Tesla en Texas el primer día de las heladas fue solo por diversión y todo se volvió. Entonces, la gente de Texas comenzó a alquilar coches de gasolina en masa.

[Blackmokona]

Tengo la información opuesta a la que Tesla calentó notablemente. Si, y dejarlos no es problema

[miguel3]

Cita: BlackMokona

Tessel tiene un control térmico de las baterías, por lo que el clima es excelente para ellas y menos 30

"Control térmico de las baterías": ¿es una brujería de máscara tan fuerte? Alrededor de cada Tesla, Musk dibuja un pentagrama y luego, correctamente alto, baila allí, invocando las bendiciones del Espíritu de la electricidad fraudulenta en su producto, ¿verdad?
Bueno, en nuestro aburrido mundo, este mismo control térmico es la descarga de baterías para autocalentamiento. El cóctel duró un poco más, y no hay más carga, todo se fue al calentador, ¿te imaginas? ¡Qué atractivo es vivir en el mundo sin entender la física escolar! Alrededor de milagros, magia, brujería y chamanismo ...

[Blackmokona]

Bueno, piense cuánto puede calentar un automóvil con una batería de 50-100 kW.
Esto es 50-100 horas de calentador de kilovatios.

[miguel3]

¡No estoy acostumbrado a pensar! Vamos, creo que, en primer lugar, me daría cuenta de que no es el coche lo que necesita calentarse, sino el compartimento de la batería. Dado que Musk no es un ingeniero sino un delincuente, como compartimento de la batería tiene un nicho tan bajo y bajo debajo del piso del automóvil, donde hay pequeñas baterías de fabricación china. Se mantienen firmes, se amontonan en cientos.Ni realmente se puede usar aislamiento térmico, la batería tampoco es buena por el calor, son muy delicadas.
Y en segundo lugar, las baterías tienen un número limitado de ciclos de carga y descarga. Y mientras el coche está parado, el control térmico consume sus recursos a un ritmo acelerado. Tal es la historia de las heladas. Ella, por supuesto, no está incluida en los folletos publicitarios de Tesla)
Esto está lejos de ser todo lo divertido que he enumerado. Dado que ensamblar un automóvil eléctrico es muy fácil, por primera vez aparecieron como un automóvil: automóviles eléctricos. Y luego los ingenieros los abandonaron en masa. Fueron estúpidos. No como ahora, cuando gobiernan las personas inteligentes: financieros y gerentes ...

[Blackmokona]

No hay ventiladores, están en un líquido especial, que actúa como enfriamiento del agua en el calor y con la ayuda de él calientan.

[miguel3]

Miré. Bueno, sí, tienes razón. Un sistema de calefacción de este tipo consume 4kW. Qué victoria, sin embargo) En general, la unidad es ella misma. Sobre lo que escribí. La densidad del refrigerante (aire o líquido) no afecta los terminales.

[Blackmokona]

4kw al arrancar en helada con calentamiento completo de la cabina, después de calentar la potencia cae drásticamente, si además necesitas calentar la batería sin la cabina mucho menos, los costos también son menores en movimiento, ya que la eficiencia del motor eléctrico y la batería aún no está al 100%>

[miguel3]

Se utilizan 4KW para calentar el compartimento de la batería. Entiendo que tu vida nunca volverá a ser la misma, pero ... En general, cuando te mueves, el compartimento de la batería no necesita calentarse para nada, ¿te imaginas? La batería genera suficiente calor a plena carga. No se involucre en un debate técnico en este nivel de alfabetización. Bueno, la física de la escuela te pasó de largo, así que no intentes fingir ser Niels Bohr ...

[Blackmokona]

4 kW son suficientes para calentar todo el automóvil en menos 30 en el estacionamiento. Y no mantenga la temperatura en el compartimento de la batería alrededor de cero

[irónico]

Con una batería de litio, los ciclos de carga-descarga no son un criterio de desgaste. Y los algoritmos de carga adaptativa vinculados a los indicadores de temperatura, a principios de la década de 2000, participé en el desarrollo de los mismos para los militares.

[miguel3]

Cita: irónico

algoritmos de carga adaptativa vinculados a indicadores de temperatura,

Es decir, quiere decir que los algoritmos adaptativos corren alrededor de la batería con una sierra y gritan: ¡somos adaptables! ¡¡Tú kirdyk !! Y si estos algoritmos son realmente adaptables, ¿durará la batería para siempre? ¿Un desarrollador de sistemas avanzados tiene tanto lío en la boca? ¿Publicaste un periódico mural allí?

[irónico]

Estuve allí ... publiqué un artículo científico con coautores, en un momento en la revista Motorola. Repito una vez más, las bajas temperaturas dañan las celdas de litio y reducen significativamente la carga, pero los ciclos de carga-descarga no son un criterio para el desgaste de las celdas de litio.

[miguel3]

Tu escribiste

Con una batería de litio, los ciclos de carga-descarga no son un criterio de desgaste. Y algoritmos de carga adaptativos vinculados a indicadores de temperatura

Repito después de ti. La batería se ve dañada por los algoritmos de carga adaptativa. ¿Escribiste el artículo? Estás delirando ...

[irónico]

Estás delirando. Los ciclos de carga no dañan las celdas de litio en absoluto, dañan las temperaturas de carga. Conducen al desgaste del fluido de trabajo de la batería.

[Genry]

Cita: irónico

Los ciclos de carga no dañan las celdas de litio en absoluto, dañan las temperaturas de carga.

Y cuéntenos cómo afecta la temperatura a los procesos de carga y descarga.
Al abstraerse de la temperatura, está claro que se produce una destrucción-acumulación desigual de la capa activa de los electrodos, lo que conduce a la degeneración de la composición química del material y a la creación de caminos conductores (cortocircuitos) entre los electrodos. es decir dos procesos dañinos.

[irónico]

Demasiado bajo y demasiado alto conduce precisamente a la degeneración del material debido a los fuertes aumentos de temperatura causados ​​por la corriente de carga. Puedes decir que se seca. Esto también ocurre por los ciclos de recarga a la temperatura óptima, lo que determina la vida útil de la batería, porque gradualmente pierde su capacidad precisamente por esta degradación, y no por la cantidad de ciclos de recarga, sino que en condiciones extremas de temperatura esto ocurre mucho más rápido. . Además, existen limitaciones en las que la batería se encenderá por una temperatura demasiado alta, o se dañará físicamente irreparablemente si es demasiado baja, para esto hay elementos de desconexión en el circuito de carga y carga con una corriente baja cuando la carga cae. por debajo del mínimo. Por lo tanto, son precisamente los algoritmos de carga adaptativos los que se utilizan, especialmente para las necesidades militares. Si bien el cálculo exacto de la carga en el chip de control aún no se había integrado en las baterías, el algoritmo fue realizado íntegramente por el controlador del cargador.

[Genry]

Cita: irónico

Degeneración del material debido a fuertes picos de temperatura causados ​​por la corriente de carga. Puedes decir que se seca.

¿Se está secando el material?
¿Quizás un electrolito?
Pero es un gel y no se seca en absoluto (estamos ante titanato de litio - 50 años)

Cita: irónico

Además, existen restricciones según las cuales la batería se encenderá por una temperatura demasiado alta,

¿Qué causa de ignición crea la temperatura, porque es mucho más baja que la temperatura de combustión de los materiales ...?
¿Quizás esto es, después de todo, KZ? Debido a la formación de crecimientos puente (de procesos de recuperación desiguales en los electrodos), que crecen a medida que aumentan los ciclos.

[irónico]

¿Y este no es el material del fluido de trabajo? Por supuesto, esto es un gel y se seca, perdiendo su máxima capacidad de carga. Se recomienda no intentar cargar una batería que ha perdido el 90% de su capacidad.
También se puede realizar un desglose de temperatura con una batería completamente nueva.

[Genry]

Cita: irónico

También se puede realizar un desglose de temperatura con una batería completamente nueva.

Esto es si recargas. Sobretensión, incluso el condensador se romperá y explotará o se encenderá.

Cita: irónico

Por supuesto, este es un gel y se seca, perdiendo su máxima capacidad de carga.

¿Por qué los de iones de litio tienen un período de hasta 5 años, mientras que los de titanato no tienen un límite de 50 años?
¿El electrolito se seca de diferentes formas?


En resumen: obviamente no conoce el tema de discusión.
Tienes instrucciones sobre qué escribir, pero da un paso atrás y entras ...

[irónico]

No, no sobretensión, es decir, temperatura, por lo tanto, cuando se excede una cierta temperatura, la carga se detiene.
Los litio son diferentes, por lo general tres años es un buen momento.
No, acabo de depurar y describir el algoritmo mediante el cual se hace esto y se publicó, ha funcionado casi hasta el día de hoy en el sistema de comunicaciones del ejército israelí, incluso en los tanques Merkava, y simplemente arrojas todo e inventas algo allí. En general, es extraño no conocer los límites de temperatura para cargar las pilas de litio.

[Genry]

Cita: irónico

por lo tanto, cuando se excede una determinada temperatura, la carga se detiene.

Puede decir esto sobre el níquel-cadmio y similares. Allí, si se salta la "joroba característica", comienza el calentamiento.
En litio_con_que, todo está limitado por el rango de voltajes permitidos y las corrientes correspondientes. Si no lo viola, entonces no puede haber sobrecalentamiento (si no aparece un cortocircuito).

Cita: irónico

Los litio son diferentes, por lo general tres años es un buen momento.

Las baterías de iones de litio duran hasta 1000 ciclos completos de carga y descarga, pero no más de 5 años. Pierden potencia a bajas temperaturas.
Fosfato de hierro hasta 4000 ciclos mínimo 10 años.
Hay titanato de litio, pero es demasiado difícil para ti.

Cita: irónico

En general, es extraño no conocer los límites de temperatura para cargar las pilas de litio.

Las temperaturas no indican el estado de carga de la batería.
Un aumento de temperatura puede estar asociado con una mala disipación de calor o un exceso de temperatura.

Estableces tu ejército. Su aplicación incompetente de celdas de iones de litio es solo un "corte". Sería mejor dejar plomo ácido.

[irónico]

No, depende de la temperatura ambiente y la ventilación, el níquel-cadmio en particular y el níquel-metal tiene una "memoria" de carga residual. No tienen iones de litio, por lo que la cantidad de ciclos de recarga no afecta directamente al desgaste, afecta exactamente cuánto se ha calentado el gel. 1000 ciclos de media carga pueden afectar a menos de 500 cargas completas, y es precisamente por el tiempo que duró la carga para la corriente máxima lo que determina el calentamiento. No he tratado personalmente con Lithium-Titan, por lo que no lo discutiré, ni tampoco responderé su relleno de bajo nivel en el ventilador, quién y qué es demasiado difícil. Se ha escrito un juego sobre el poder desde el punto de vista de la comprensión de las cantidades físicas. A bajas temperaturas, el ion de litio pierde carga, no energía. La temperatura afecta el estado de carga del ion de litio, y esto se prueba fácilmente con un concepto tan simple como un experimento científico, del cual he realizado cientos en los laboratorios de Motorola. No sabes qué es la competencia e incluso en términos físicos estás confundido. Y es mejor que no tartamudee en absoluto sobre el dinero, porque sé lo que es un recorte en los pedidos de Rusia no de oídas, ya que tuve que lidiar de cualquier manera. Sus subcontratistas militares suelen solicitar placas de servidor en el extranjero.

[Genry]

Cita: irónico

El níquel-cadmio en particular y el níquel-metal tienen una "memoria" de carga residual

El "aficionado" es inmediatamente visible. Así que pensé que traerías un mito sobre la "memoria" aquí. No hay memoria, hay una caída de voltaje, que el equipo percibe como una "batería muerta". Una bombilla de luz en una linterna recargable no nota este efecto.
Ahora el nivel de su profesionalismo es claramente visible.

Cita: irónico

No tienen iones de litio, por lo que la cantidad de ciclos de recarga no afecta directamente al desgaste, afecta exactamente cuánto se ha calentado el gel.

¡Disparates! El calentamiento está influenciado por la resistencia interna, que a través de la corriente proporciona el poder de calentamiento. No exceda la corriente de carga recomendada (generalmente 0,5C) y solo tendrá una batería tibia cargándose. Pero incluso uno caliente explotará si lo recarga por encima del voltaje permitido.
Y los procesos químicos con el crecimiento de "estalactitas" determinan el número máximo de ciclos. Pero no sabes de química.

Cita: irónico

1000 ciclos de media carga pueden afectar a menos de 500 ciclos completos.

Es sensible a las baterías ácidas.
¿Cómo reunió todo y la temperatura y la carga completa para diferentes tipos de baterías? Pero niegas el número de ciclos.
¿Ha leído siquiera las instrucciones sobre el litio?
La temperatura de carga juega un papel insignificante en comparación con el simple almacenamiento a temperaturas elevadas (las celdas no utilizadas se almacenan mejor en el refrigerador a media carga).

Cita: irónico

A bajas temperaturas, el ion de litio pierde carga, no energía.

No pierde su carga: la velocidad de la reacción química se ralentiza y la fuerza actual disminuye.
¿Enseñaste química en la escuela?

Cita: irónico

No sabes qué es la competencia e incluso en términos físicos estás confundido.

Palabras generales ... ¿Por qué no ser específico? Porque llega de inmediato al punto caliente.
No has desarrollado nada, ¡inténtalo!

Cita: irónico

Y es mejor que no tartamudee en absoluto sobre el dinero, porque sé que no es de oídas el recorte de los pedidos de Rusia, ya que tuve que lidiar con él de cualquier manera.

Deseche su manual de capacitación: Rusia tiene los precios más bajos para productos militares, lo que indica el nivel de corte.

Cita: irónico

Sus subcontratistas militares suelen solicitar placas de servidor en el extranjero.

En Rusia, el ejército no ordena nada en el extranjero. ¿Qué es la "aceptación militar", no lo ha escuchado, cuando en cada etapa de la producción hay un control por parte del representante militar.
Hay procesadores (conocidos: Elbrus, Baikal) y ensambladores de productos.
Así que de nuevo, la-la.

[irónico]

Aquí eres todo un profesional, no se trata de la tensión, sino de la carga. Ese es todo el nivel de su profesionalismo, la bombilla se da cuenta cuando se acaba la carga y un niño puede verlo.

Escribes tonterías. La corriente de carga no se puede exceder, está limitada por el algoritmo de carga. ¿Es posible superar la temperatura máxima permitida con una corriente máxima limitada? Sí tu puedes. Ni siquiera sabe cuál es la corriente de carga máxima habitual para una carga rápida. Nunca es 0.5 ° C. Lo cargará así durante cien años. De hecho, no he estudiado química durante mucho tiempo, aunque una vez la supe bien, pero la física es bien conocida aquí. El número de ciclos no determina el desgaste del Litio-Ion. No lo sabes.

Te estoy hablando específicamente de Litio-Ion. Les escribí instrucciones. Si alguna vez ha usado dispositivos Motorola con celdas de litio, entonces el texto de las instrucciones para cargarlos, en un momento, se coordinó con la participación del grupo en el que trabajé. Por supuesto, el almacenamiento a temperaturas elevadas tendrá un impacto, pero esto solo confirma lo que escribí sobre la carga, los ciclos y los efectos de la temperatura, y no lo que escribiste. En ningún caso deben guardarse los Iones de Litio en el frigorífico, lo mejor es guardarlos a temperatura ambiente y con poca humedad.

Enseñó tanto en la escuela como en el primer año de la Universidad Politécnica. ¿Está disminuyendo la corriente? Generalmente depende del consumidor, puede que no haya ningún consumo actual. Y es la carga la que cae. Escribes tonterías.

Estoy escribiendo específicamente. Incluso te pilla una fría, no conoces las cantidades físicas y por dónde fluye la corriente. Eres el teórico de la sopa de repollo agrio, no un profesional.

Sí, sí, bajo, cuando haces basura, entonces los precios son basura, y a medida que te comprometes a hacer las cosas, los precios se disparan a los cielos y recortan en consecuencia.

Sí, sí, todos sabemos sobre los procesadores y sobre su rendimiento y sobre la velocidad de su proceso técnico y sobre la experiencia en el diseño de placas de circuito impreso. Eres el mismo teórico aquí donde fluye tu corriente.

[Genry]

Realmente esperaba su adecuación, pero tengo que sacar las siguientes conclusiones:
No se pueden conectar las causas y los efectos de los eventos tanto en la tecnología como en la política; no hay un pensamiento crítico.
Simplemente extrae conocimientos de la memoria de manera rutinaria, sin evaluar en absoluto sus fuentes de recepción y sin verificar su consistencia y confiabilidad.
Aparentemente, usted tiene algún tipo de enfermedad que restringe su actividad cerebral y, como resultado, no tiene suficiente coeficiente intelectual para comprender lo elemental, por lo que necesita insertar comillas y luego escribir respuestas relacionadas.

[irónico]

No puede esperar una adecuación, ya que escribe publicaciones inapropiadas. No conoce y no comprende los términos con los que se está arrastrando, por lo tanto, sus pasajes de sentido pseudocientífico no tienen sentido, también está familiarizado con la ciencia de la lógica solo por rumores, es decir, en algún lugar escuchó los sonidos de "causalidad", tal vez en un sueño. Ni siquiera tienes conocimientos rutinarios de electricidad y ni siquiera los tienes, ni siquiera los tienes, y todo está aquí. También eres un tipo arrogante, hablando de asuntos clínicos sin ser médico. No tengo tiempo para exponer sus citas, respondí punto por punto, pero no voy a responder en absoluto a tipos insolentes y analfabetos. Se alejó de mí. Eres una persona tan insolente.

[miguel3]

Deja de charlar con el bot) Está diciendo tonterías. Bueno, ¿dónde encaja esta tontería? La batería no se desgasta por los ciclos de carga, sino por el hecho de que su temperatura cambia DURANTE LOS CICLOS DE CARGA. Debido a esto, la batería "se seca". Ya sea un hombre, el mismo momento para agregarle orejas grandes. ¿Cuáles son los problemas para hacer un banco hermético? ¿Para no secarse? Y obtén una batería eterna. Si el apriete no es suficiente, la batería se agotará de todos modos, ya que DURANTE LOS CICLOS DE CARGA pierde parte de la masa de trabajo de forma irreversible. ¡Pero los ciclos de carga no tienen nada que ver con eso! Nafig esta tontería ...

[irónico]

Le estás diciendo tonterías a Vizde, pero eso no te molesta, al igual que no evita que te pongas furioso, fuera de tema y lo lances a los fanáticos. Eres analfabeto en el tema, por lo que no sabes que el Litio-Ion no se desgasta directamente por los ciclos de recarga, esto es solo un factor indirecto. De hecho, no hay máquinas de movimiento perpetuo, pero las principales razones por las que los iones de litio se desgastan principalmente después de 3 años de funcionamiento, las he nombrado correctamente. Y tu llama es solo basura. Piense mejor en un germisle. El resultado será un artículo del tamaño de tu braguita y al mismo precio que Pierre Cardin. Y en la tecnología real, se instala un chip que mide la carga y un sensor térmico, y el mismo chip simplemente monitorea el algoritmo de carga adaptativa, que monitorea la corriente máxima y la temperatura de calentamiento. Si la carga es inferior al 10% (por regla general) o la tensión en los terminales es inferior a un mínimo determinado, se interrumpe la carga con las corrientes de funcionamiento y se realiza la recarga con una corriente baja, seguida de un retorno a la carga con corrientes de funcionamiento. No te entrometas con algo que no tienes ni idea práctica, teóricos de la sopa de col agria en el mundo y sin ti suficiente.

[miguel3]

¡Es bueno conducir tonterías! Ya no es gracioso. Oh, vino. Este es otro bot. Algo más y más de ti. ¡Personas! ¡¡Ay !! ¿Sigues aquí? De alguna manera es incómodo hablar con esta tontería escrita a máquina, está demasiado loca.

[irónico]

Eso no es necesario para hacerse pasar por un tonto del foro. No trepes con tu llama donde no entiendas de qué se trata. Y al mismo tiempo, no se lleve una ventisca de que los bots son capaces de escribir publicaciones de este tipo basándose en la IA primitiva.

[voyaka uh]

"Estupidez, a pesar del clima cálido" ///
. . .
Quizás estupidez. No voy a discutir.
Pero la decisión ya está tomada.
Y los mayores fabricantes alemanes están cambiando a coches eléctricos.
Seguido por Japón y China.
Tesla hizo estallar la industria automotriz.
Aceleró drásticamente la transición del mercado a la electrónica.

[vovk]

Cita: voyaka uh

Tesla hizo estallar la industria automotriz.
Aceleró drásticamente la transición del mercado a la electrónica.

Bueno, en la práctica, aquí hay un mapa de estaciones de carga para vehículos eléctricos en Jarkov.
https://hevcars.com.ua/ukraine-charging-stations/kharkov/
Entonces, ahora el funcionamiento de los coches eléctricos en forma de taxi ha demostrado que solo en mayo-septiembre es más o menos posible utilizar un coche eléctrico ... entonces le pusieron todo a broma. Esto no es teoría, sino práctica.

[Genry]

Cita: voyaka uh

Tesla hizo estallar la industria automotriz.

Esto es desde cero, hasta que el precio del litio haya subido y haya suficiente electricidad.

[irónico]

Esto no es estupidez, es política. Y no solo alemán.
El kilometraje con una carga se reducirá en un 30-40%, la carga solo será posible en garajes con calefacción. Se instalarán equipos de rescate y limpieza de gasolina.

[aszzz888]

voyaka uh (alexey)
Hoy, 10: 05
NUEVO ... Alemania pasa a los coches eléctricos.

¿Te dijeron esto los alemanes o son tus bromas? ¿O se espera un fuerte calentamiento climático a temperaturas constantes por encima de cero? ¿Por qué entonces necesitarían gas de SV-2? ¿Eh? tu relleno ya se ha convertido en la norma de tus mentiras.

[irónico]

Tirar tu estupidez ya se ha convertido en la norma, no solo de tu estupidez. Pero arreglarás tu línea de carrera con un gruñido.

[miguel3]

Alemania está cambiando a los coches eléctricos.

Al introducir otra etapa de conversión de energía en la cadena de su recepción, los alemanes pierden alrededor del 30% por redistribución. Es decir, mover un kilogramo de carga les costará un 30% (mínimo) más que todos los demás que no se afanan en la tontería. Si la economía alemana puede manejar esto, déjelo tirar. Pero esto, por decirlo suavemente, no es un logro. Se llama de una manera completamente diferente))

[irónico]

Bueno, te emocionaste. Hay algunas pérdidas, pero también beneficios.

[miguel3]

Es decir, calculan la guerra por un máximo de una semana. Partiendo del hecho de que sus unidades son capaces de mantener la preparación para el combate en una situación de combate durante no más de dos semanas, solo con un margen razonable.
Las baterías en condiciones de guerra muy rápidamente, en cuestión de días, pierden su rendimiento. Y después de un viaje de media hora, tendrá que buscar detrás de las líneas enemigas no un cubo de combustible diesel, sino una bolsa con corriente alterna. ¿O con uno permanente? Es mas dificil ...
Guerra en tiempos de paz. "Innovaciones" idiotas destinadas a la bebida del presupuesto militar, no a la guerra. Sin embargo, este es su negocio ...

[irónico]

O tal vez imagina una guerra que nunca será, pero habrá guerras completamente diferentes ...

[rotmistr60]

A juzgar por la calificación de los comentarios en el sitio, el "verde" se asentó, e incluso rezó por Estados Unidos (corregido dentro de los límites de lo posible).

Debe garantizarse una movilidad silenciosa y una firma térmica reducida

La firma es, por supuesto, algo importante, pero incluso sin un motor de combustión interna por la noche, un automóvil puede ser detectado por otras señales. Y sobre la carga, muchos escribieron correctamente, ¿o llevarán baterías de repuesto en el remolque con ellos?

[aszzz888]

rotmistr60 (Gennady)
Hoy, 10: 34
0
A juzgar por la calificación de los comentarios en el sitio, el "verde" e incluso rezando en USA (corregido lo más posible).

¡Hay tal y tal! lo que sea que hagan o planeen hacer los Merikatos, no podría ser mejor))! ¿O se les paga extra después de estos deseos?

[mitroha]

A juzgar por la calificación de los comentarios en el sitio, los "verdes" se asentaron, e incluso rezaron en los Estados Unidos.

No importa. Algunos vieron la palabra Tesla y se emocionaron, aunque esto es algo completamente diferente. Pero a ellos no les importa

[miguel3]

Cita: rotmistr60

La firma es, por supuesto, algo importante, pero incluso sin un motor de combustión interna por la noche, un automóvil puede ser detectado por otras señales.

Bueno, también dices que hoy en día buscan equipos militares con analizadores complejos, ¡en los que el nivel principal es generalmente un radar! Tales discursos superan en gran medida el nivel intelectual de la entusiasta audiencia de Elon Musk, por lo que no obtendrás reconocimiento)

[irónico]

Y corren exclusivamente detrás de cada coche con radar y análisis complejo ...

[irónico]

¿Por qué sobra? Ya hay resultados con> 500 km de recorrido continuo, incluso sobre la intersección.

[irónico]

Muchas cosas son posibles, pero un parámetro menos es mejor, ¿no?

[Konstantin Shevchenko]

Si los coches no son híbridos, el generador diésel debe transportarse en un remolque.

[Zapatilla 2]

Qué inteligencia con un organismo cobarde
Estos imprimirán trozos de papel y se colocarán en un sofá / joystick / cohete

[irónico]

Los héroes solo van a un país, ¿verdad?

[Irbiz123]

un vehículo blindado eléctrico debe estar en el aire. Además, el automóvil debe "sucumbir" al transporte aéreo en eslingas especiales, utilizando un helicóptero.

Tengo miedo de preguntar: ¿cuánto pesará tal Akhtamabil protección + baterías?

[Genry]

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