Military Review

Europa está considerando opciones para crear un avión con motor de hidrógeno

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En septiembre de 2020, por primera vez, se presentaron en Europa tres conceptos de aviones de pasajeros que no funcionan con queroseno, sino con hidrógeno líquido. Los tres transatlánticos recibieron el nombre en clave ZEROe, del inglés cero emisiones, "cero emisiones". Esto significa que dichos revestimientos no emiten gases de efecto invernadero a la atmósfera.


Conceptos de los transatlánticos propulsados ​​por hidrógeno de Airbus


La primera versión de la aeronave está diseñada para transportar de 120 a 200 pasajeros, el rango de vuelo es de más de 3700 km y tiene un motor turbofan que funciona con hidrógeno. Para el almacenamiento de hidrógeno líquido, se proporcionan tanques especiales, ubicados detrás del marco sellado trasero.

La segunda versión del avión está diseñada para transportar hasta 100 pasajeros, tiene un alcance de más de 1800 km, funciona con motores de turbina de gas hidrógeno y es ideal para vuelos de corta distancia.

La tercera versión del avión asume la capacidad de transportar hasta 200 pasajeros y un rango de vuelo de más de 3700 km. Gracias al fuselaje muy amplio, esta versión de la aeronave tiene mucho espacio para almacenar y distribuir el hidrógeno y el equipamiento de la cabina con todo lo necesario.

En diciembre de 2020, Airbus presentó otro concepto de avión propulsado por hidrógeno.


Uno de los mayores desafíos para los diseñadores de aviones es que un avión necesitará cuatro veces el tamaño de los tanques convencionales para acomodar suficiente hidrógeno líquido. Estos tanques deberán colocarse no en las alas, sino dentro del propio fuselaje.

Según Glenn Llewellyn, vicepresidente de aviones cero emisiones de Airbus, los tres primeros conceptos que presenta la corporación son híbridos-eléctricos, es decir, cada uno tiene turbinas de gas hidrógeno, pero también se puede suministrar electricidad en configuración híbrida. . En este caso, se utilizarían turbinas de gas durante la fase de crucero y la energía eléctrica proporcionaría aceleración durante el despegue y el ascenso.

El cuarto concepto, según la corporación, usa solo celdas de combustible sin ninguna turbina de gas. Hasta el momento, según Llewellyn, la corporación está estudiando la viabilidad de implementación técnica de los conceptos y su viabilidad comercial.


La corporación promete decidir qué concepto recibirá un mayor desarrollo en 2022-2023. En 2025-2026. en este caso, puede comenzar el desarrollo y construcción del primer avión de hidrógeno, y solo en 2035 podrá realizar su primer vuelo. Por lo tanto, los ingenieros de la corporación tendrán que desarrollar la tecnología en sí mismos durante los próximos cuatro años. No queda mucho tiempo como parece.

La importancia de la superconductividad al crear un nuevo motor


Dado que los 4 conceptos de aviones de hidrógeno utilizan un sistema de propulsión eléctrica, Airbus ha iniciado un ambicioso programa de superconductores. El hecho es que el desarrollo de una arquitectura de motor eléctrico con cableado convencional parece ser una tarea bastante difícil.

A su vez, las tecnologías de superconductividad se han utilizado durante mucho tiempo en industrias como la física fundamental, las tecnologías médicas y, durante la última década, se les ha prestado atención en la industria aeroespacial.

El proyecto Airbus, denominado "Demostrador de tren de potencia experimental criogénico y superconductor avanzado", implica investigar "el efecto de los materiales superconductores y las temperaturas criogénicas en el rendimiento de la propulsión eléctrica de la aeronave". Está previsto construir una unidad de demostración en la E-Aircraft System House en Ottobrunn, Alemania, con la participación de la filial UpNext.

La dirección del programa cree que esta tecnología aumentará la eficiencia en un 5-6% en comparación con las tecnologías tradicionales. También se espera que reduzca las pérdidas de electricidad al menos dos veces. Según el director del proyecto, el programa Ascend desarrollará un aislamiento adecuado de 4 pulgadas para su uso a bordo de aviones.

Quién sabe, tal vez tales proyectos realmente tengan éxito y, a mediados de la próxima década, los aviones propulsados ​​por hidrógeno no solo realizarán sus primeros vuelos, sino que también se generalizarán.
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53 comentarios
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  1. iouris
    iouris Abril 20 2021 11: 41
    -2
    ... y también con viento y solar.
    1. NDR-791
      NDR-791 Abril 20 2021 11: 46
      +4
      имеет motor turbofan propulsado por hidrógeno.
      ¿Tienen ya este motor, incluso un prototipo, o la palabra "concepto" reemplaza ahora a la palabra "querer"? ¡¡¡Así que ese es el calor específico de combustión del hidrógeno en TRES !!! veces más alto que el del combustible para aviones.
      1. Bigg naranja
        Bigg naranja Abril 20 2021 12: 13
        +5
        Cita: NDR-791
        имеет motor turbofan propulsado por hidrógeno.
        ¿Tienen ya este motor, incluso un prototipo, o la palabra "concepto" reemplaza ahora a la palabra "querer"? ¡¡¡Así que ese es el calor específico de combustión del hidrógeno en TRES !!! veces más alto que el del combustible para aviones.


        Había NK-88 en la Unión.
        El motor derecho de la aeronave fue reemplazado por un motor NK-88 modificado que funciona con combustible de hidrógeno líquido. Para abastecerlo, en lugar de la bomba habitual, se instaló una unidad turbobomba de alta presión, como las que se utilizan en los motores de cohetes. Para garantizar la seguridad confiable contra incendios y explosiones de la aeronave, casi todo el cableado eléctrico se retiró del compartimiento con el tanque criogénico, una fuente de posible formación de chispas. Diseñamos e instalamos un sistema de drenaje que elimina el vapor de hidrógeno del tanque a una distancia segura de los motores y las fuentes de electricidad. En total, se han diseñado más de 30 sistemas embarcados adicionales.

        El 15 de abril de 1988, la tripulación del piloto de pruebas Vladimir Sevankayev levantó un avión experimental Tu-155 con tres motores, uno de los cuales funcionaba con hidrógeno líquido, hacia el cielo. Se considera el primer vuelo de combustible criogénico del mundo.

        https://rostec.ru/news/tu-155-nachalo-kriogennoy-aviatsii/
        1. Vend
          Vend Abril 20 2021 13: 50
          +5
          En la URSS, hubo muchos desarrollos interesantes que afloran en Occidente como conceptos revolucionarios.
          1. Intruso
            Intruso Abril 20 2021 18: 24
            0
            Solo LK-1, era el cable de extensión de radioteléfono más simple, con el interruptor de línea telefónica necesario y solo podía hacer llamadas a números de líneas fijas ...
            Y así, los primeros fueron ...:
            La primera red de radio móvil apareció en EE. UU. En 1946. Un mayor desarrollo de la tecnología VHF contribuyó al surgimiento de redes locales en los años de la posguerra en diferentes partes de Alemania, por ejemplo, Hafen-Funk o Rhein-Funk. La primera red de radio móvil alemana fue la A-Netz (red A). Fue encargado en 1958 por la Oficina Federal de Correos de Alemania (Bundespost). Era una red analógica que funcionaba "conectada manualmente".
          2. encargado03
            encargado03 Abril 20 2021 19: 56
            +1
            En la URSS, se probó por primera vez un motor de hidrógeno en un avión. Tu-155 ! sí
            Entonces, ¡no hay nada nuevo aquí! sonreír
            1. Shurik70
              Shurik70 Abril 20 2021 22: 32
              0
              Sí, no importa cuántas personas intenten hacer tecnología de hidrógeno, tarde o temprano todo termina en una explosión. Sucede en la operación de prueba y todo es exitoso. Pero entonces, una explosión es inevitable.
              El dirigible Hindenburg y el submarino Kursk son los eventos más catastróficos.
              El único uso exitoso del hidrógeno es en las aeronaves de bombardeo utilizadas en la guerra. Pero no pasó mucho tiempo allí, y si algo explotaba, no se lo contaban a nadie.
      2. Venik
        Venik Abril 20 2021 17: 51
        +2
        Cita: NDR-791
        имеет motor turbofan propulsado por hidrógeno.
        ¿Tienen ya este motor, incluso un prototipo, o la palabra "concepto" reemplaza ahora a la palabra "querer"? ¡¡¡Así que ese es el calor específico de combustión del hidrógeno en TRES !!! veces más alto que el del combustible para aviones.

        =========
        Una vez más estás convencido: todo lo nuevo es viejo y olvidado ... Hace exactamente 33 años, el 15 de abril de 1988, el laboratorio-avión experimental Tu-155 realizó su primer vuelo:

        El motor de serie derecho NK-8-2U fue reemplazado por un NK-88 experimental, que funciona con combustible criogénico: hidrógeno licuado:

        Tripulación después del primer vuelo:

        En total, se realizaron más de un centenar de vuelos, cinco de ellos con hidrógeno líquido.
    2. credo
      credo Abril 20 2021 11: 52
      +6
      Cita: iouris
      ... y también con viento y solar.

      Curiosamente, esta es una rareza mundial común sobre las "emisiones cero" y los "gases de efecto invernadero" o una estafa inteligente para destruir a los competidores con sus propias manos.
      1. Vol4ara
        Vol4ara Abril 20 2021 12: 11
        +3
        Cita: credo
        Cita: iouris
        ... y también con viento y solar.

        Curiosamente, esta es una rareza mundial común sobre las "emisiones cero" y los "gases de efecto invernadero" o una estafa inteligente para destruir a los competidores con sus propias manos.

        Las emisiones distintas de cero de agua radiactiva al océano no están en tendencia, el CO2 está en tendencia
      2. Andrey Korotkov
        Andrey Korotkov Abril 20 2021 13: 06
        +1
        Cita: credo
        Cita: iouris
        ... y también con viento y solar.

        Curiosamente, esta es una rareza mundial común sobre las "emisiones cero" y los "gases de efecto invernadero" o una estafa inteligente para destruir a los competidores con sus propias manos.

        ¡Para 2050, Rusia planea ganar dinero con las exportaciones! hidrógeno 100 mlr. verde.
        1. credo
          credo Abril 20 2021 13: 16
          +1
          Cita: Andrey Korotkov
          Cita: credo
          Cita: iouris
          ... y también con viento y solar.

          Curiosamente, esta es una rareza mundial común sobre las "emisiones cero" y los "gases de efecto invernadero" o una estafa inteligente para destruir a los competidores con sus propias manos.

          ¡Para 2050, Rusia planea ganar dinero con las exportaciones! hidrógeno 100 mlr. verde.

          Como la idea de "Ganar" sólo puedo dar la bienvenida, la pregunta es sólo pequeña: crear producción, así como máquinas y mecanismos que la producirán y consumirán.
          1. Andrey Korotkov
            Andrey Korotkov Abril 20 2021 13: 23
            0
            Gazprom tiene previsto entrar en producción este año, un mayor desarrollo, la construcción de capacidades adicionales, hasta 2024, espere y verá, pero una pieza sabrosa. sí
    3. abrakadabre
      abrakadabre Abril 20 2021 12: 01
      +2
      así como con viento y solar.
      ¿Para qué? Pedal solamente. A bordo 200 hocicos, agotados por la ociosidad. Una vez más, el estilo de vida saludable está de moda. Para participar en el pedaleo, puede otorgar un descuento en el boleto.
      1. dauria
        dauria Abril 20 2021 12: 40
        +3
        A bordo de 200 hocicos,


        200 hocicos, pero doscientos vatios (esto es exactamente lo que emite un ciclista-turista). Vaya, 40 kW. Cincuenta caballos de fuerza libres. riendo Solo aquí está el problema. Inhalan oxígeno e intentan exhalar CO2 de efecto invernadero nuevamente. Lo cual, por cierto, es muy necesario para todo tipo de flores y demás flora ...
        Los caballeros llegaron al lugar equivocado. Volar es un placer muy caro en cuanto a CV por kg de motor, incluso avestruces con pingüinos abandonaron este negocio. ¿Puede ser más fácil transportar personas en vagones o incluso exterminar a nafig? wassat
      2. Piramidon
        Piramidon Abril 20 2021 14: 53
        +1
        Cita: abrakadabre
        así como con viento y solar.
        ¿Para qué? Pedal solamente.

        Estamos por delante. riendo
        1. Intruso
          Intruso Abril 20 2021 17: 49
          +1
          Estamos por delante. risa
          Exactamente riendo y este es el sueño de mi infancia, viví mi vida en la casa de campo de mis padres, "Star Wars" simplemente descansa, un pedaleo perpetuo en un cohete sí ...:
  2. rápido
    rápido Abril 20 2021 11: 46
    +4
    No mucha gente quiere volar una bomba.
    1. NDR-791
      NDR-791 Abril 20 2021 11: 47
      +3
      Cita: yfast
      tbujyv ty nznj [fp t, vj, fy mnfntK fntKеЛ

      Información de contenido wassat Probablemente la fórmula del último combustible de aviación. wassat
      Cita: yfast
      No mucha gente quiere volar una bomba.

      Eh, lo siento, no fue una fórmula qué
  3. mojohed2012
    mojohed2012 Abril 20 2021 11: 48
    +3
    Es interesante, pero (Dios no lo quiera) tales motores y tanques con hidrógeno también explotarán de una manera "revolucionaria", así como las ideas de crear tales aviones de pasajeros.
    Es solo que en aviones ordinarios, aunque están tratando de garantizar la seguridad, de alguna manera elaboraron estándares aceptables, y aquí, ¡hidrógeno!
    En el agua sería mejor subir con agua o al aire libre. Habría un gran avance.
    1. Bigg naranja
      Bigg naranja Abril 20 2021 12: 01
      +4
      Cita: mojohed2012
      Es interesante, pero (Dios no lo quiera) tales motores y tanques con hidrógeno también explotarán de una manera "revolucionaria", así como las ideas de crear tales aviones de pasajeros.
      Es solo que en aviones ordinarios, aunque están tratando de garantizar la seguridad, de alguna manera elaboraron estándares aceptables, y aquí, ¡hidrógeno!
      En el agua sería mejor subir con agua o al aire libre. Habría un gran avance.


      Todo se resolvió en la URSS. Y parece tener éxito.
      El 15 de abril de 1988, un avión experimental Tu-155 realizó un vuelo por primera vez en la aviación mundial, utilizando hidrógeno líquido como combustible para uno de sus motores. Este avión demostró la posibilidad de crear aviación criogénica, y el trabajo realizado en el OKB im. UN. Tupolev, brindó una experiencia invaluable para el mayor desarrollo de los sistemas de combustible criogénico de aviación.


      ... Los expertos de la Oficina de Diseño de Tupolev a mediados de la década de 1980 comenzaron a crear un avión experimental Tu-155 que volaba con combustible criogénico, basado en el pasajero en serie Tu-154B. Durante el diseño, tuvimos que cambiar significativamente el diseño y resolver una serie de problemas técnicos. Por razones de seguridad, el complejo de combustible criogénico experimental se colocó en un compartimento especial, aislado de los compartimentos del fuselaje adyacentes mediante zonas de amortiguación con un sistema de ventilación. En la góndola derecha se instaló un motor NK-88 que funciona con hidrógeno líquido. El suministro de combustible se colocó en un tanque criogénico con una capacidad de 17,5 metros cúbicos. m instalado en la sección de cola de la aeronave. En total, se diseñaron más de 30 sistemas embarcados adicionales, se desarrolló un programa de seguridad, que permitió realizar todo el trabajo sin accidentes graves.


      Después de las pruebas de vuelo y las mejoras, el 18 de enero de 1989, la aeronave realizó su primer vuelo con gas natural licuado (GNL). Posteriormente, el Tu-155 se sometió a un extenso programa de pruebas de vuelo, durante el cual se establecieron 14 récords mundiales, se realizaron vuelos internacionales en las rutas Moscú - Bratislava - Niza y Moscú - Hannover. En total, se realizaron 155 vuelos en el Tu-70, en cinco de ellos el hidrógeno sirvió como combustible, en el resto - GNL.

      La aparición del Tu-155 cambió radicalmente la situación en la aviación criogénica. El uso de GNL como combustible de aviación tenía perspectivas brillantes, lo que hacía posible aumentar significativamente la eficiencia del transporte aéreo, mejorar el desempeño ambiental del transporte aéreo y reducir la escasez de combustible de aviación tradicional. Sin embargo, el nivel de financiación en ese momento no permitía la continuación completa de la investigación.

      https://aviation21.ru/tu-155-samolyot-operedivshij-vremya/
      1. Intruso
        Intruso Abril 20 2021 17: 59
        +2
        Todo se resolvió en la URSS. Y parece tener éxito.
        y con bastante éxito, solo se cerró el proyecto ... y se hizo miope, aunque a esos precios del queroseno y la gasolina, se esperaba que no hubiera progreso, y antes, en el pasado Grande y Poderoso, incluso el hidrógeno Los tanques fueron transportados para el vehículo de lanzamiento Energia, en la "joroba" BM-T "Atlant":




  4. mark1
    mark1 Abril 20 2021 11: 49
    +4
    El tanque de hidrógeno es otro Hindenburg. El reformado de combustible debe incluirse en el concepto
  5. antes
    antes Abril 20 2021 11: 55
    +6
    Cualquier bomba aérea es más segura que un tanque de hidrógeno.
    No he oído que las bombas aéreas exploten solas.
    ¡Pero el hidrógeno sigue siendo un gas!
    Señores europeos, no tenéis suficiente salitre en Beirut, ¿habéis decidido jugar con hidrógeno?
    A diferencia del queroseno, no se quema, explota de una vez.
    1. astepanov
      astepanov Abril 20 2021 12: 37
      +3
      Cita: antes
      A diferencia del queroseno, no se quema, explota de una vez.
      No lo jodas, ¿alguna vez has trabajado con hidrógeno? Eso es todo, eso nunca.
      1. Piramidon
        Piramidon Abril 20 2021 15: 19
        +1
        Cita: astepanov
        Cita: antes
        A diferencia del queroseno, no se quema, explota de una vez.
        No lo jodas, ¿alguna vez has trabajado con hidrógeno? Eso es todo, eso nunca.

        Explicado a los que no lo conocen. "Hinderburg se quemó y no explotó debido al hecho de que allí se quemaba hidrógeno puro, y no" gas detonante ", es decir, una mezcla de hidrógeno con oxígeno (aire)
        1. Intruso
          Intruso Abril 20 2021 18: 08
          +1
          hidrógeno puro quemado, no "gas oxihidrógeno"
          no puro, pero el hidrógeno técnico, también se usa ahora, ¡está en venta gratis! Un "gas explosivo", o más precisamente: una mezcla de hidrógeno con oxígeno en una relación de volumen de 2: 1. A la menor chispa, se combinan químicamente casi instantáneamente, se produce la ignición, con una temperatura de llama superior a 2000 ° C, mientras se forma vapor de agua. Se utiliza en antorchas, una pieza conveniente para cortar varias aleaciones, especialmente resistentes al calor o no ferrosas.
    2. Intruso
      Intruso Abril 20 2021 18: 03
      +1
      A diferencia del queroseno, no se quema, explota de una vez.
      no inmediatamente, sino solo en una mezcla, mientras que las proporciones deben ser exactas ... ¡¡¡todo lo demás es un cliché periodístico artificial !!!
    3. Intruso
      Intruso Abril 20 2021 18: 10
      +1
      Cualquier bomba aérea es más segura que un tanque de hidrógeno
      bueno, sí, cualquier explosivo es más seguro que el hidrógeno técnico, una declaración audaz matón ¿¡pero!?
  6. abrakadabre
    abrakadabre Abril 20 2021 11: 59
    +1
    Los tres transatlánticos recibieron el nombre en clave ZEROe, del inglés cero emisiones, "cero emisiones". Esto significa que dichos revestimientos no emiten gases de efecto invernadero a la atmósfera.
    No trabajará. Para las emisiones de metano enteral de 100 a 200 hocicos a bordo se obtienen, aunque pequeñas, pero distintas de cero emisiones de GEI wassat
    Esto sin mencionar el CO2 de la respiración.
  7. Nikolaevich I
    Nikolaevich I Abril 20 2021 12: 03
    +1
    ¡Oh, ballenas asesinas! ¡Sapsem dudes cheburahnulis! "Hidrógeno" ... ¿qué es eso? "termonuclear" ¿qué? ¿Este maldito "nuclear" no es suficiente? ¡No hay exaltados en ellos! am
  8. iouris
    iouris Abril 20 2021 12: 07
    +4
    El "problema de los invernaderos" debe resolverse racionando la parte del área de bosque con el área total del territorio del estado. No hay bosques, ¡paga al que tiene bosques! O destruir la industria, el transporte por carretera y aéreo.
    1. dauria
      dauria Abril 20 2021 13: 40
      +2
      Racionando la proporción de área forestal a la superficie total del estado


      ¿Cómo dividiremos los océanos?
      El 80% del oxígeno es transferido a la atmósfera por las algas de los mares y océanos, el llamado fitoplancton, y solo el 20%, por las plantas terrestres.
      Y también hay volcanes que arrojan tanta basura que ninguna fábrica se puede comparar. riendo Pobres italianos no van a pagar por el Vesubio ... Eh, Cipollino ... "¡Desde que introdujimos un impuesto al aire, empezaste a respirar menos! ¡¡¡Cállate !!!"
      Sí, y los bosques necesitan CO2. ¿Los países forestales también pagarán a la industria por el dióxido de carbono? wassat
  9. Nikolaevich I
    Nikolaevich I Abril 20 2021 12: 15
    +4
    ¡Qué fugaz fue la moda del "gas"! No tuvimos tiempo de soñar realmente con el metano. ¡Cómo "olía" a hidrógeno la tendencia! Para impulsar hidrógeno, no metano a través de gasoductos ... para llenar aviones, automóviles, cohetes con hidrógeno, no metano ... ¿Qué sigue? "¡Este Churchill enturbia las aguas en 18 años!"
  10. KCA
    KCA Abril 20 2021 12: 24
    +2
    Bueno, cho, respetuoso con el medio ambiente, quemamos fuel oil o carbón para generar electricidad para producir hidrógeno, y luego repostar el avión con cero emisiones, no es nada como generar electricidad. eficiencia energética 30-35%, para motores a reacción en la región del 80%
    1. iouris
      iouris Abril 20 2021 12: 31
      +4
      Al mismo tiempo, algunos son blancos y esponjosos, mientras que otros (los de nariz aceitosa) tienen que pagar multas y causar odio entre los Tunberg Greta.
    2. astepanov
      astepanov Abril 20 2021 12: 40
      0
      Cita: KCA
      al generar correo electrónico. eficiencia energética 30-35%, para motores a reacción en la región del 80%
      De

      ¿Desde cuándo la eficiencia de un motor térmico llegó al 80%? ¿Las leyes de la termodinámica ya no son un decreto para ti? Entonces inventa una máquina de movimiento perpetuo, ya queda un poco para ciento y medio.
    3. Sahalinets
      Sahalinets Abril 20 2021 13: 20
      +1
      La eficiencia real de los motores a reacción fluctúa alrededor del 40%.
  11. alexey2073
    alexey2073 Abril 20 2021 13: 48
    +2
    En los años 80 del siglo pasado en la URSS ROC se llevó a cabo la "Experiencia", sobre el uso de hidrógeno y gas natural como combustible. El Tu-155 (convertido Tu-154) se utilizó como base. En el propio Tu-155 , se utilizó un motor NK-88, alimentado por hidrógeno (otros motores convencionales alimentados con queroseno). Inicialmente, se utilizó hidrógeno licuado como combustible. En 1989, la aeronave se convirtió a gas natural licuado. El motor experimental NK-88, creado en Samara en la oficina de diseño de construcción de motores bajo la dirección del académico ND Kuznetsov sobre la base del motor en serie para el Tu-154 NK- 8-2 y utilizó hidrógeno o gas natural. Desafortunadamente, el programa ha sido cancelado. Hubo grandes problemas con el almacenamiento, transporte y repostaje de la aeronave con hidrógeno. Y crear una instalación de almacenamiento de hidrógeno y garantizar su seguridad sigue siendo un placer. Y muy caro.
  12. abc_alex
    abc_alex Abril 20 2021 14: 01
    0
    No entiendo. No entiendo nada. El hidrógeno es explosivo, en ningún otro lugar. Se licua en frío extremo, forma hidruros metálicos, reduciendo su resistencia. Todavía puedo entender, aunque con dificultad, los vehículos terrestres. Incluso para un cohete espacial. ¿Pero para aviones ???
    1. voyaka uh
      voyaka uh Abril 20 2021 21: 42
      0
      Y para autos. Toyota va a convertir sus coches en electrohidrógeno.
      1. abc_alex
        abc_alex Abril 21 2021 00: 21
        +1
        Cita: voyaka uh
        Y para autos. Toyota va a convertir sus coches en electrohidrógeno.

        Y hace unos 15 años, BMW se unió de la misma manera. Aún no ha salido nada. Tan pronto como se trata de la implementación de un sistema de repostaje de automóviles "en campo abierto", todos los esquemas colapsan. Dado que el hidrógeno líquido no se puede tomar en un recipiente en el maletero, como la gasolina, se requiere una red MUY densa de estaciones de servicio. Y estos son olimpiados de inversión, ya que el hidrógeno no se puede verter simplemente en una cisterna enterrada en el suelo. Se trata de una criogenia terrible, o de una enorme presión y de una ciencia de materiales extremadamente cara. Incluso la manguera de repostaje, a través de la cual fluirá hidrógeno desde el dispensador al tanque del automóvil, es un diseño de ingeniería serio, donde ni el caucho ni el plástico son adecuados. ¡Pero este hidrógeno todavía necesita diluirse en las estaciones de servicio! Y este no es un gran barril de hierro sobre ruedas, también es el sistema más complejo para mantener la temperatura.
        1. voyaka uh
          voyaka uh Abril 21 2021 09: 21
          0
          "Y esto son miles de millones de inversiones", ///
          Declaración de privacidad
          Toyota lo sabe.
          El hecho de que no eligieran el circuito de Tesla, tan simple como el juguete de un niño, también me sorprendió.

          Todo lo que tiene Tesla: batería, motor eléctrico, inversor, caja de cambios de una etapa. Los últimos tres están en un solo bloque.
          1. abc_alex
            abc_alex Abril 26 2021 01: 28
            0
            Cita: voyaka uh
            El hecho de que no eligieran el circuito de Tesla, tan simple como el juguete de un niño, también me sorprendió.

            Entonces Tesla no tiene nada que ver con la energía del hidrógeno.
            1. voyaka uh
              voyaka uh Abril 26 2021 09: 25
              0
              Esto es interesante. ¿Qué concepto ganará el mercado del automóvil? : Máscara (Tesla) - con carga directa desde una batería o Toyota (líder en la industria automotriz) - con carga de hidrógeno y luego a un motor eléctrico.
              1. abc_alex
                abc_alex Abril 26 2021 14: 23
                0
                Cita: voyaka uh
                Esto es interesante. ¿Qué concepto ganará el mercado del automóvil? : Máscara (Tesla) - con carga directa desde una batería o Toyota (líder en la industria automotriz) - con carga de hidrógeno y luego a un motor eléctrico.


                No lo sé :) Sería capaz de hacer tales predicciones, jugaría en la bolsa de valores.
                En mi opinión, ambos son fantásticos. El hidrógeno es un material demasiado problemático. Y las baterías químicas no proporcionan propiedades al consumidor. Por ejemplo, la operación en climas fríos es problemática. Y el precio de la electricidad, en caso de un aumento masivo de la demanda, corre el riesgo de irrumpir en el cielo ...
  13. rápido
    rápido Abril 20 2021 14: 06
    -1
    Cita: NDR-791
    Eh, lo siento, no fue una fórmula qué
    Fue un error del editor más un diseño en inglés. Bueno, los que vuelan en un avión con hidrógeno eligen su propio camino, pero el almacenamiento en el suelo cerca de los aeródromos, el transporte de hidrógeno en el calor, en los atascos de tráfico, cuando se sienta detrás de un automóvil con hidrógeno líquido bajo el sol de verano durante dos horas no es nuestro camino.
  14. Pavel57
    Pavel57 Abril 20 2021 15: 48
    0
    Cita: Andrey Korotkov
    ¡Para 2050, Rusia planea ganar dinero con las exportaciones! hidrógeno 100 mlr. verde.

    Bombear hidrógeno a través de las tuberías de gasoductos existentes.
    1. Zaurbek
      Zaurbek Abril 20 2021 17: 21
      0
      ¿Pagando con euros impresos? Para lo cual no se puede comprar lo que se necesita, bienes de consumo actuales.
  15. Zaurbek
    Zaurbek Abril 20 2021 17: 19
    +1
    ¿De dónde obtendrán el hidrógeno? Tienen una pelea con el carbono y el calentamiento en todas partes ...
    1. Intruso
      Intruso Abril 20 2021 18: 13
      +1
      ¿De dónde obtendrán el hidrógeno?
      Cualquier planta de energía nuclear, especialmente cerca de un reservorio natural, en cuanto a la electrólisis, hay energía con reserva, además de que ya se obtiene de manera bastante eficiente a partir del petróleo crudo, el fueloil de baja calidad e incluso el carbón.
      1. abc_alex
        abc_alex Abril 21 2021 00: 24
        0
        Cita: Intruso
        ya se está obteniendo con bastante eficacia a partir de ... ¡carbón duro!

        Hidrógeno. De carbón. Roca.
        ¿La química del proceso no se puede resumir?
  16. xorek
    xorek Abril 20 2021 17: 40
    +3
    No sé qué se les ocurrió, pero espero que sobrevivamos, que en lugar de gasolina llenaremos los motores con H2O .. ¡Puramente ecológico y potente ...! Aunque creo que los monopolios no nos dejarán difundir esto, esta es la quiebra de los magnates mundiales.