Military Review

Muerte de submarinos

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Primer vistazo: tragedias soviéticas



“Hay razones para creer que el submarino se perdió a grandes profundidades. En vista del hecho de que no hay datos confiables sobre las causas de la muerte del S-117, solo se pueden adivinar las circunstancias de la muerte del submarino. La muerte pudo haber ocurrido en las siguientes circunstancias: control inadecuado durante la inmersión, mal funcionamiento de la parte material, colisión con un barco de superficie. Al mismo tiempo, se consideraron las posibilidades de salida deliberada del barco a Japón o la retirada forzosa del mismo por parte de los estadounidenses. El personal tenía una alta condición moral y era políticamente confiable, por lo que consideramos increíble la versión "japonesa". Y la retirada del submarino por parte de los estadounidenses, dada la determinación del personal, es imposible ".

14 de diciembre de 1952. Un viejo "Pike" 5bis serie S-117 "Mackerel" entró en el campo de entrenamiento en el Mar de Okhotsk con una tripulación de 52 personas. El barco fue comandado por un experimentado comandante Vasily Krasnikov, quien pasó por la guerra en los "bebés" del Mar Negro. El 15 de diciembre, el comandante envió un radiograma sobre la reparación de uno de los diesel ... y silencio. El barco no se ha encontrado hasta el momento, ninguna de las versiones ha sido confirmada. En 1950, el barco se sometió a una importante revisión, en 1952: atracó. Lo que sucedió: es poco probable que lo descubramos, el mar guarda sus secretos en secreto.

“Tras encontrar las luces del destructor, el comandante del submarino, por alguna razón desconocida, dio la orden de dejar el lado izquierdo, sustituyendo su lado de estribor bajo el ataque del“ Statny ”. El golpe fue tan fuerte que la popa del destructor estalló y el casco del submarino quedó prácticamente partido en dos. El compartimiento VI fue completamente arrancado, se encontró en el fondo a una distancia de 30 m del lugar donde murió el submarino. El quinto compartimiento fue destruido y el cuarto compartimiento dañado. Después de la colisión, el M-200 comenzó a sumergirse rápidamente y después de 1-2 minutos se hundió a una profundidad de 53 m ".

21 de noviembre de 1956. Una colisión, una catástrofe, una tormenta interfiere con la operación de rescate, el barco fue levantado sólo seis días después por las fuerzas de la "Comuna" de las SS. 28 muertos. Los comandantes de los barcos fueron sentenciados. Lo que hay más aquí, descuido o tragedia, es una pregunta difícil, pero el hecho es que la cabeza de "Venganza" se perdió en aguas poco profundas y no muy lejos del puerto. Se salvaron seis personas en el puente. Tiempo de paz, salida de servicio estándar y ... Un año después, se produjo un incendio en el mismo Mar Báltico en la M-256 del proyecto A-615, el barco salió a la superficie, pero la tormenta impidió que la tripulación fuera sacada, 35 muertos. Nuevamente SS "Commune" levantó el barco, pero no se ha establecido la causa del incendio.

“Los cuerpos de los submarinistas yacían boca abajo. Todos ellos fueron engrasados ​​en un solárium, que exprimió los tanques de combustible dentro del casco. Los compartimentos primero, segundo, tercero y séptimo contenían cojines de aire. La mayoría de los cuerpos fueron extraídos de los compartimentos nasales. En general, todos los cadáveres chocaban con total seguridad. Muchos fueron reconocidos por la vista, ¡y esto es ocho años después de la muerte! Los médicos hablaron sobre las propiedades de embalsamamiento del agua de mar a una profundidad de doscientos metros en el mar de Barents ... "

25 de enero de 1961. El submarino S-80 se hizo a la mar para practicar tareas. El barco se modernizó de acuerdo con el proyecto 644 y llevaba dos misiles de crucero P-5. El 27 de enero a las 0:30 me puse en contacto, y después de una hora, por un mal funcionamiento de la válvula de flotador RDP (congelación), se hundió a una profundidad de 196 metros. Toda la tripulación (68 personas) murió. El barco fue encontrado y levantado solo ocho años después. Y lo encontraron gracias a la suerte: la búsqueda después del accidente, a pesar de los considerables recursos del norte flota, no dio ningún resultado. No dos kilómetros, solo 200 metros ...

“El 11 de enero de 1962 explotó el submarino soviético B-37 del proyecto 641, que está en servicio con la Flota del Norte. Por razones desconocidas, toda la munición del submarino explotó: 11 torpedos. Murieron 59 tripulantes del B-37 y 11 personas del cercano submarino S-350 ".

A diferencia de desastres anteriores, el B-37 murió en la base, por la mañana, mientras giraba los mecanismos. Las versiones sobre las causas de la explosión del mar, nunca sabremos la verdadera. El comandante finalmente fue absuelto, porque no era culpable, excepto que estaba ausente del barco en el momento de la explosión. Otro misterio: ¿qué falló, la tecnología o las personas? Este no es el final del martirologio de los desastres soviéticos. Seis años después:

"El K-129 con el número de casco 574 bajo el mando del Capitán de Primera Fila Vladimir Kobzar salió de la Bahía de Krasheninnikov el 24 de febrero de 1968".

Después de 12 días, el barco desapareció de la comunicación. Un submarino con tres misiles balísticos a bordo se hundió a 600 millas de Hawai. El barco fue encontrado por la Marina de los Estados Unidos y levantó su proa en agosto de 1974. Sigue habiendo disputas sobre las causas del accidente, desde el mal funcionamiento del RPA hasta la colisión con el submarino nuclear estadounidense. No descubriremos la verdad: Estados Unidos no proporcionó datos completos sobre el estudio de la proa, y la profundidad de 5 kilómetros y las últimas décadas hacen que no tenga sentido estudiar los restos restantes. 98 marineros murieron en servicio de combate lejos de sus costas nativas.

"El 21 de octubre de 1981, después de una colisión con un barco refrigerado, el submarino S-178, que formaba parte de la Flota del Pacífico, se hundió en Peter the Great Bay".

32 muertos, 20 personas (las primeras en la práctica mundial) fueron rescatadas por un submarino de rescate. El accidente es una estupidez, debido a un error del oficial de servicio operativo de la OVR, las víctimas son graves y reales. El barco finalmente fue levantado y desmantelado por metal. Hasta cierto punto, para nuestro país, este fue el último gran desastre de un submarino diésel. La técnica ha mejorado, la habilidad ha mejorado, la intensidad de la Guerra Fría ha disminuido. Pero la URSS no está unida, pero ¿qué pasa con la burguesía?

Segunda vista: "la Belle France"


Muerte de submarinos

5 de marzo de 1946, Casablanca, Marruecos. El submarino francés Orpheus está en el puerto. La explosión de torpedos por causas desconocidas, dos muertos, el barco fue cancelado.

6 de diciembre de 1946, Toulon, pruebas de durabilidad durante la inmersión del submarino francés 2326 (nee U-2326 serie 23). El casco no puede soportar la presión del agua y ... 26 marineros permanecen en el fondo del mar Mediterráneo.

“El 23 de septiembre de 1952, el submarino Sibylle desapareció cerca del lugar de la muerte de 2326. Los equipos de rescate solo pudieron encontrar una mancha de petróleo, pero el barco nunca fue encontrado ".

El tercer submarino francés, muerto en seis años, y nuevamente - 46 muertos y no está claro - no dónde ni por qué. historia ya bien olvidado, sobre todo porque para Francia nada terminó en esta catástrofe. Después de 16 años:

El submarino Minerva, que se hundió hace más de 50 años, fue descubierto en el mar Mediterráneo. La ministra de Defensa francesa, Florence Parley, tuiteó que un barco que desapareció hace medio siglo fue encontrado en la región de Toulon a una profundidad de 2350 metros ".

52 muertos, ejercicios, explosión ... Y solo en 2019 se encontró la nave, cuyo sentido es menos de cero: la profundidad y el tiempo son despiadados. Después de solo dos años:

“El 4 de marzo de 1970, Eridis salió de la base de Saint Tropez, con 57 personas a bordo. En el mar, se suponía que el submarino trabajaría en cooperación con aviación Búsqueda y ataque condicional de un submarino de un enemigo potencial, para lo cual Eridis se mantuvo en constante contacto con el avión de patrulla base Atlantic, que despegó de la base aérea naval de Nim-Garon. Desde el avión, se vio un rompedor varias veces desde el periscopio de Eridis cuando el barco estaba a siete millas al sureste del cabo Camara. En el último radiograma, el comandante del submarino dijo que se dirigía a la zona de ejercicios y comenzó a bucear. A las 7:13 el Atlántico pierde contacto por radar con el submarino ... "

De nuevo una explosión, de nuevo 57 muertos y sin entendimiento: por qué. Lo único: el barco fue encontrado de inmediato. Queda por expresar una versión cautelosa: algo andaba mal con los franceses ya sea con torpedos o con TB, de lo contrario es difícil explicar la muerte de dos barcos del mismo tipo por una razón. Además, en 1983 a bordo de un submarino francés se produjo otra explosión de hidrógeno, esta vez sin consecuencias fatales.

Tercera mirada: los anglosajones



"En la mañana del 25 de agosto de 1949, durante un crucero de entrenamiento al norte del Círculo Polar Ártico, el submarino Kochino (SS-345), acompañado por el Tusk (SS-426), intentó sumergirse en el Mar de Barents".

Una serie de explosiones internas, 7 muertos, el barco se hundió a una profundidad de 250 metros. Toda la diferencia con los submarinos soviéticos y franceses se describe en la Internet en inglés de manera hermosa y heroica, sin buscar tontos, como en nuestra tradición, bueno, había alguien que quitaba la tripulación. Por lo demás, todo sigue igual, las razones no están del todo claras.

“Habiendo descendido a una profundidad segura, el USS Stickleback perdió potencia inesperadamente y se vio obligado a salir a la superficie, emergió a una distancia de unos 200 metros frente al destructor. El USS Silverstein trató de esquivar y giró el timón con fuerza hacia la izquierda para evitar una colisión, pero no pudo esquivar y embistió al submarino en el costado de babor ".

28 de mayo de 1958 Esta vez no hubo víctimas mortales y, como todo el mundo, tampoco se ha cancelado el factor humano. Ni peor ni mejor que el nuestro, y no podría ser de otra manera, hay algunas tendencias generales.

El primer submarino británico en el período de posguerra murió el 12 de enero de 1950:

“A las 19:00, cuando el submarino pasaba por el estuario del Támesis, aparecieron tres luces de otro barco delante. Dado que la tripulación decidió que el barco estaba parado, y existía el peligro de encallar por el lado de estribor, se dio la orden de mantener el rumbo a la izquierda. De repente, el petrolero sueco Divina emergió de la oscuridad y literalmente hizo volar el submarino fuera de su camino ".

64 muertos, incluidos 18 reparadores. El único submarino que murió no en el mar, sino en el río. Pasó un año, y el 16 de abril de 1951, el barco HMS Affray murió en el Canal de la Mancha durante las pruebas. 50 marineros y 25 reparadores murieron junto con el barco. Se encontró el barco, pero nunca se establecieron las razones del desastre. En 1955, una explosión a bordo en Portland: el submarino Sidon se hunde y se lleva a 13 personas. El barco estaba armado con torpedos de vapor y gas ...

Cuarta vista: el resto



No solo los submarinistas de las grandes potencias pagaron su tributo al océano, a medida que crecían las flotas, barcos y potencias menores, primera europea, y a medida que se expandían las ventas. armas - y no europeo. Hay una cierta tendencia: solo los barcos no nucleares de los líderes mundiales no han perecido durante mucho tiempo (no son supersticiosos, sino jue-jue), pero las jóvenes potencias marítimas son bastante ellas mismas. El primero después de la guerra fue el C-4 de la flota española. 27 de junio de 1946 colisión con el destructor "Lepanto" - 44 muertos. El 4 de abril de 1953, los turcos pagaron su tributo: una colisión con un buque de carga seco y 81 muertos.

Lo más, quizás, la muerte misteriosa - el submarino "Dakar" de la Armada israelí. El barco navegaba hacia Haifa y desapareció entre Creta y Chipre el 25 de enero de 1968. El barco procedía de Portsmouth, donde fue entregado a Israel por los británicos, lo que dio lugar a una versión persistente del hundimiento del buque de la Armada de la URSS. Sin embargo, en 1999 se encontró el barco y se anunció la razón: un mal funcionamiento y una falla a gran profundidad. La tala fue levantada y colocada como monumento. 69 muertos.

Los chinos también rindieron homenaje: el 21 de enero de 1983 desapareció un submarino chino con misiles balísticos, a bordo del cual, además de la tripulación, había un grupo de científicos e ingenieros. Los chinos siguen ocultando los detalles, y el hecho de que estén pecando contra la atomarina soviética pertenece a la categoría de los cuentos. El submarino no era nuevo (proyecto soviético 629A), se usaba constantemente para probar misiles y sistemas de futuros portadores de misiles, además de la presencia de civiles, ya razones suficientes sin buscar lo extraño. El segundo accidente confirmado - 16.04.2003/633/70, un viejo submarino (una réplica del proyecto soviético XNUMX). La tripulación quemó todo el aire sin parar el motor diesel al sumergirse, XNUMX muertos.

Y, finalmente, los últimos tres desastres: India, Argentina e Indonesia perdieron un barco cada uno. Los indios - explosión a bordo y 18 muertos, no se ha establecido la causa de la detonación de las municiones; con el argentino "San Juan" nada está claro, excepto por una cosa: sería hora de cancelar un barco de esta edad, y no conducirlo como nuevo, pero la falta crónica de fondos de la flota no conduce a bien. La versión oficial es la explosión de la batería tras la entrada de agua a través del snorkel; y los indonesios, el otro día.

¿Qué puedes agregar? Habrá más desastres, y más de uno, el océano es un entorno hostil para los humanos, aún no se han creado reglas y mecanismos ideales y, creo, no se crearán pronto, y la cantidad de submarinos solo crecerá. Tienes que entender: cualquier progreso pasa factura, paga en vidas humanas.
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59 comentarios
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  1. Lech de Android.
    Lech de Android. Abril 28 2021 04: 58
    +6
    Mmmm, un submarino a veces se convierte en una fosa común.
    Mi respeto y estima a todos los submarinistas por su difícil y peligrosa profesión, donde el costo de un error de una persona es la muerte de toda la tripulación. hi
    ¿Cómo evitar los errores y la estupidez humana?
    Quizás sea mejor confiar tareas peligrosas a robots submarinos y vehículos aéreos no tripulados.
    1. Baskirkhan
      Baskirkhan Abril 28 2021 06: 27
      -5
      Gráficos extranjeros sobre accidentes submarinos. Lo cual no es típico de un solo estadounidense. Porque en Estados Unidos, la construcción y operación de submarinos se trata adecuadamente.
      1. Glory1974
        Glory1974 Abril 28 2021 09: 55
        + 11
        Lo cual no es típico de un solo estadounidense. Porque en Estados Unidos, la construcción y operación de submarinos se trata adecuadamente.

        En la revisión sobre barcos diesel, pero no están construidos en los EE. UU., Por lo tanto, no puede haber accidentes en ellos.  solicitar
        Aunque estoy de acuerdo con usted en que hay menos accidentes en los submarinos nucleares estadounidenses que en la competencia.
      2. El comentario ha sido eliminado.
        1. Baskirkhan
          Baskirkhan Abril 28 2021 14: 31
          -1
          Cita: Shadow041
          La lista es larga, mucho más larga de lo que ha proporcionado el autor.

          Estoy de acuerdo. Infografía en mi comentario para el siglo XXI.
          1. Shadow041
            Shadow041 Abril 28 2021 14: 54
            +3
            Ah, bueno, entonces es comprensible, pero en el siglo XXI, los Yankees también se distinguieron 21/23.05.2012/755 USS Miami (SSN-XNUMX) El submarino nuclear estadounidense, como Los Ángeles, incendiado en los muelles de Portsmouth. No se puede restaurar, cancelar. Y esto es solo lo que sabemos de fuentes oficiales, y lo que escondieron ... y también escondieron mucho antes de eso ...
            1. Baskirkhan
              Baskirkhan Abril 28 2021 14: 58
              -1
              Cita: Shadow041
              El 23.05.2012 de mayo de 755, el submarino nuclear USS Miami (SSN-XNUMX) clase Los Ángeles se incendió en los muelles de Portsmouth. No se puede restaurar, cancelar.

              Este incendio fue iniciado por un trabajador civil. No marineros. El trabajador tenía prisa por volver a casa ese día. Y destruyó el alce mejorado.
              1. Shadow041
                Shadow041 Abril 28 2021 15: 00
                +4
                Según otra versión, el trabajador era un enfermo mental, pero es tan importante si es marinero o no, el factor humano ... cuántos submarinos murieron en el mar por este motivo ... Por otro lado, si el trabajador era un psicópata, entonces qué son los militares que le dieron al psicópata la admisión para trabajar a bordo del submarino nuclear ... de nuevo el factor humano ...
                1. Baskirkhan
                  Baskirkhan Abril 28 2021 15: 13
                  -5
                  Cita: Shadow041
                  ¿De verdad importa si es marinero o no?

                  El trabajador no sirvió en el atomarin. En la Armada estadounidense, decenas de marineros no han muerto en el submarino durante los últimos 20 años.
                  1. Shadow041
                    Shadow041 Abril 28 2021 15: 23
                    +3
                    Admisión al barco, hay una admisión. Los trabajadores con dicha autorización a menudo están a bordo del barco cuando se hace a la mar, y teniendo en cuenta esto ... 04.05.1958/571/4 Submarino nuclear estadounidense USS Nautilus (SSN-10) Torpedero nuclear, el primer submarino nuclear en el mundo. Un incendio en el compartimento de la turbina. El aislamiento de la turbina había estado ardiendo durante varios días, pero se creía que la causa del olor era pintura fresca, hasta que de repente hubo un humo fuerte en el compartimiento. Los buzos de DA no pudieron encontrar la fuente del humo. El barco fue sumergido desde Panamá hasta San Francisco. Al principio, el comandante ordenó ascender a la profundidad del periscopio y ventilar el compartimiento a través de un snorkel (que estaba en el bote debido a la presencia de motores diesel de respaldo), pero esto no tuvo éxito. Salimos a la superficie y ventilamos el compartimento a través de la trampilla. Una vez establecida la fuente del humo, los marineros comenzaron a cortar el aislamiento de la turbina, pero inmediatamente estalló una llama abierta, que se extinguió con extintores de espuma. Solo después de 15 horas, los miembros de la tripulación que trabajaban en parejas en turnos de 9 a XNUMX minutos extinguieron el fuego [XNUMX]. Los datos sobre víctimas y muertos son muy contradictorios. Oficialmente, Estados Unidos no reconoce la muerte de los marineros en este submarino nuclear ... Lo que realmente había entonces y ahora es un secreto que el Pentágono no revelará ... hubo muchos accidentes en este submarino nuclear, incluso en el compartimento del reactor ...
                  2. Shadow041
                    Shadow041 Abril 28 2021 15: 51
                    +7
                    Aquí hay algunas historias más ilustrativas. 1) 15.05.1969/665/10 USS Guitarro (SSN-3) Submarino nuclear clase Sturgeon. Se hundió a una profundidad de 15 m justo en el muelle como resultado del llenado alternado de los tanques de lastre de proa y popa por dos grupos diferentes de especialistas que necesitaban diferentes recortes de la embarcación para su trabajo, y que no conocían cada uno. acciones de otros. Recaudado después de 35 días, el costo de reparación, según diversas fuentes, 2-22.05.1978 millones de dólares. Oficialmente, no hay bajas, pero tú y yo sabemos que normalmente, con tanto lío, no hay bajas ... 652) 3/17.05.1984/665 Submarino nuclear USS Puffer (SSN-65), clase Sturgeon. Una cantidad significativa de líquido radiactivo salió del sistema de enfriamiento del reactor. Oficialmente, no hay víctimas, pero muchos recibieron quemaduras, el número de los que murieron a causa de la enfermedad por radiación y que redujeron considerablemente sus días en la Tierra debido a esto, se mantiene en silencio por el Pentágono. Los datos sobre el volumen de la fuga y las causas del accidente son los más contradictorios. 4) 24.04.1988/582/28 Submarino nuclear USS Guitarro (SSN-3) Clase Sturgeon Durante una práctica de tiro a 89 millas de San Diego, California, hubo un incendio a bordo. No hay datos sobre las víctimas. La embarcación se mantuvo a flote y fue remolcada hasta el puerto, solo allí se apagó el fuego, el submarino arde durante muchos días y no hay bajas entre los marineros a bordo todo el tiempo ... esto no pasa ... 5) 01.05.1989 .580 uno de los últimos submarinos estadounidenses USS Barbel-class Bonefish (SS-2) La penetración de agua en el compartimento de la batería provocó una explosión e incendio. La tripulación abandonó el barco, que fue remolcado a Charleston. El 6 de septiembre fue retirada de la Marina de los Estados Unidos. Se reconoció oficialmente la muerte de 28.01.2005 de los 711 marineros a bordo. 35) 525/137/98 Clase de submarinos estadounidenses Barbel USS Barbel (SS-30) Según la versión oficial, una ola arrastró personas desde la cubierta. De los tres, uno se salvó. También hay una versión en la que las personas simplemente fueron olvidadas en cubierta durante una inmersión urgente, aunque no era necesario. El total es oficialmente 88 muertos ... 15) 2/1/XNUMX Submarino nuclear USS San Francisco (SSN-XNUMX) del submarino nuclear multipropósito tipo Los Ángeles. Colisión con un monte submarino al sur de Guam a XNUMX nudos y XNUMX pies de profundidad. De las XNUMX personas a bordo, XNUMX resultaron heridas, XNUMX de ellas de gravedad y una falleció posteriormente. El barco sufrió daños importantes en el casco, el sonar, los tanques de lastre y los tubos de los torpedos. La reparación se estimó en $ XNUMX millones, excluyendo el costo de reparar XNUMX torpedos y XNUMX misiles Tomahawk ... Entonces, oficialmente, XNUMX muerto, pero es oficial ...
                    1. Baskirkhan
                      Baskirkhan Abril 28 2021 15: 54
                      -3
                      Gracias por la info. Fue interesante leer.
                      1. Shadow041
                        Shadow041 Abril 28 2021 15: 56
                        +4
                        Sí, no hay motivo, volveré ahora, agregaré, si me interesa, estoy aquí ayudando a mi esposa con la limpieza, así que me senté a descansar y dejé enfriar la aspiradora ...
                      2. Shadow041
                        Shadow041 Abril 28 2021 16: 50
                        +5
                        7) 17.01.1982/574/4,25 Submarino nuclear USS Grayback (LPSS-5) tipo Grayback Antiguo portador de misiles convertido en un barco de transporte capaz de aterrizar buzos. Durante el ejercicio, como resultado de un mal funcionamiento de la válvula, no solo se bombeó agua, sino también aire de la campana de buceo. Solo un buceador sobrevivió. Los familiares de las víctimas recibieron 8 millones de dólares en la corte de General Dynamics, el fabricante de campanas. Como resultado, murieron 20.09 buzos de la flota estadounidense. 1977) 653. 2 USS Ray (SSN-1993), submarino de propulsión nuclear Sturgeon clase A en el Mediterráneo choca con un arrecife de coral mientras está sumergido. Se considera que las razones son fallas del equipo y entrenamiento insuficiente de la tripulación. En el barco, el sonar fue destruido y el motor diesel de respaldo voló fuera de los soportes. El barco fue restaurado en un año (la reparación costó $ 190 millones) y sirvió hasta 9. Oficialmente, no hay bajas, pero si se arranca un motor diesel del monte, los marineros también se tiran y se arrugan a fondo y alguien se golpea la cabeza, y un golpe en la cabeza con hierro ... Hace poco tuve un viejo amigo chocó contra un automóvil, reanimación de lesión en la cabeza y eso es todo, lo enterraron, junto con su hermano, que murió un día después ... Los chicos medían más de 12.12.1971 cm de altura, el auto volcó, se golpeó la cabeza con el techo arrugado. .. 607) 11 USS Dace (SSN-500) Tipo de trilladora / permiso Durante la transferencia de refrigerante radiactivo del submarino nuclear USS Dace a la base flotante USS Fulton (AS-XNUMX) en New London, Connecticut, XNUMX galones de Se vertieron refrigerante radiactivo en el río. El Pentágono dijo que incidentes similares ocurrieron en el pasado, sin embargo, debido a la ausencia de peligro para las personas, no fueron reportados ... Resulta que el derrame de sustancias radiactivas no es peligroso para la salud, según el Pentágono. .. riendo ¿Qué puedo decir? Probablemente, la enfermedad por radiación no solo se produjo entre los miembros de la tripulación, sino también entre los residentes locales. Algunos murieron inmediatamente, otros un poco más tarde, sufriendo de enfermedad por radiación durante algún tiempo ... 10) 21.05.2002/555/100 USS Dolphin (AGSS-70) Barco especial Diesel tipo Dolphin. destino. Durante los ejercicios a 80 millas de San Diego, la junta de la cubierta del tubo del torpedo repentinamente dio una fuga, un bote pequeño tomó entre 90 y 50 toneladas de agua y apenas se mantuvo a flote. Después de 2007 minutos, la tripulación fue evacuada por un barco civil, el barco fue remolcado al puerto al día siguiente y restaurado durante tres años ($ 11 millones), pero en 13.10.2012 fue cancelado y transferido al Museo de San Diego. Si la tripulación del compartimiento de torpedos luchó por sobrevivir, y no se escapó del compartimiento de inmediato, y por lo general están luchando por sobrevivir, entonces alguien podría haber muerto, podría haber muerto, pero no es un hecho ... Pero, definitivamente no se fueron de inmediato, y entonces podría ser demasiado tarde ... El mamparo se aplana durante la lucha por la supervivencia, y no siempre es posible abrirlo con una diferencia de presión ... como resultado, perece toda la parte dañada ... 765) 56 USS Montpelier (SSN-12) Colisión del submarino nuclear clase Los Ángeles con el crucero USS Ticonderoga clase San Jacinto (CG-11.01.2013). La colisión ocurrió durante un ejercicio de entrenamiento frente a la costa este de Estados Unidos. El carenado del sonar del crucero resultó dañado. Es posible que el barco también haya recibido otros daños. El reactor nuclear del submarino no sufrió daños. Tanto el submarino como el crucero permanecieron en movimiento ... Oficialmente, no hay víctimas mortales, pero en tales casos el submarino se vuelve más fuerte que el crucero y no puede prescindir de bajas entre los submarinistas ... 699) 5/7/13 USS Jacksonville (SSN-18.08.2016) Submarino nuclear clase Los - Ángeles Una colisión con un arrastrero de pesca ocurrió alrededor de las 743 am hora local (XNUMX am hora de Moscú) en la salida del Estrecho de Ormuz hacia el Golfo Pérsico. Como resultado del incidente en el submarino, uno de los dos periscopios resultó dañado. Como se indicó en el servicio de prensa de la Quinta Flota de la Marina de los Estados Unidos, no se registró ningún otro daño. Los arrastreros en tales casos van al fondo. XNUMX) XNUMX/XNUMX/XNUMX USS Louisiana (SSBN-XNUMX) Submarino nuclear de la clase Ohio Chocó con un barco de suministro en el Estrecho de Juan de Fuca frente a la costa del estado de Washington. La colisión ocurrió durante operaciones de rutina. Aquí, la naturaleza del daño y la presencia de víctimas depende de circunstancias detalladas, que el Pentágono no menciona y pueden variar de leves a muy graves.
                      3. Shadow041
                        Shadow041 Abril 28 2021 17: 04
                        +4
                        Si está interesado en el tema, puede leer el libro "Desastres en las profundidades del mar". "Construcción naval, 1982" de Alexander Narusbaev, puede encontrarlo y leerlo en Internet.
                      4. Baskirkhan
                        Baskirkhan Abril 28 2021 17: 18
                        -2
                        Gracias, definitivamente miraré y leeré. hi
                      5. Shadow041
                        Shadow041 Abril 28 2021 17: 19
                        +2
                        Me alegro que los lectores se hayan interesado, iré a enjuagar los filtros de la aspiradora ... mucha suerte. hi
                      6. Shadow041
                        Shadow041 Abril 29 2021 11: 30
                        +6
                        1) Con respecto al submarino submarino soviético S-117, la historia es oscura. Hay información de que ella murió no en el Mar de Okhotsk, sino en el Mar de Japón, y hay una versión de que nuestros eternos (amigos) anglosajones la ayudaron a ahogarse. .... La Guerra de Corea 1950-53. el barco muere en 1952. 2) 04.04.1953 Domlupinar (Antiguo USS Blower SS-325) Submarino tipo Balao de la Armada turca En los Dardanelos, en el camino de los ejercicios a la base, el barco chocó con el carguero sueco Naboland y rápidamente se hundió en un profundidad de 84 metros. La operación de rescate no tuvo éxito. Sólo 5 personas permanecieron con vida, de pie en el puente ...... 3) 15.12.1954 HMS Talent DPL tipo T British Navy Se sometió a reparaciones programadas en el dique seco y fue arrastrado como resultado de errores de personal. Cuatro trabajadores murieron ... 4) 16.06.1955/259/12 HMS Sidon (PXNUMX) Submarino de clase sutil de la Armada británica Se hundió tras la explosión de un torpedo de alta velocidad Mark-XNUMX "Fancy" en el puerto de Portland. Criado una semana después de la explosión (luego utilizado como objetivo durante las pruebas de un nuevo sonar). Se hundió el 19 de junio de 1957). Las investigaciones han demostrado que la Royal Navy ya no utiliza torpedos oxidantes de peróxido de hidrógeno. 5) 19.08.1957 USS Nautilus (SSN-571) Submarino nuclear de la Armada de los Estados Unidos El primer intento de pasar bajo el hielo a través de la punta del Polo Norte fracasó. La salida de prueba debajo del paquete de hielo terminó de manera anormal: en el punto donde el ecómetro mostró la ausencia de hielo, el submarino salió a la superficie, pero en lugar de un agujero se topó con un témpano de hielo a la deriva, dañando seriamente el único periscopio. 6) 14.06.1960/583/37 USS Sargo (SSN-XNUMX) Submarino nuclear estadounidense tipo Skate Durante una escala en Pearl Harbor, como consecuencia de una fuga mientras se llenaban los tanques con oxígeno comprimido, se produjo un incendio y la posterior explosión de baterías de dos torpedos de motor eléctrico Mark-XNUMX. El submarinista responsable del bombeo de oxígeno, que estaba encerrado en el compartimento en llamas, fue oficialmente asesinado. Por lo general, nadie trabaja en el primero, al menos los segundos funcionan. Sí, y la explosión de un torpedo de combate, esto es grave, allí lo consiguieron tanto el compartimento vecino como los que estaban en él, y aun en tal incendio, seguro que murió alguien y más de uno. 7) 10.05.1962/594/XNUMX Permiso USS (SSN-XNUMX) Submarino nuclear estadounidense Clase Thresher Submarino torpedo nuclear. Durante una inmersión de prueba en la zona de las Islas Farallón (ing. Las Islas Farallón, a 30 millas de San Francisco, California) chocaron con un carguero Hawaiian Citizen. Por lo general, los submarinos obtienen mucho en este caso y no pueden prescindir de los muertos y heridos. El Pentágono no reconoce la muerte de los marineros. 8) 27.08.1963/574/XNUMX USS Grayback (SSG-XNUMX) Barco diesel tipo Grayback submarino estadounidense con misiles de crucero. Caminó a la profundidad del periscopio debajo de un tubo de respiración (RDP), cargando las baterías. En condiciones de fuerte oscilación, se produjo un cortocircuito y un incendio en el compartimento de la batería. Una persona no tuvo tiempo de salir del compartimento y se asfixió. El barco regresó por sus propios medios a la base de Pearl Harbor. Como resultado, un marinero fue oficialmente asesinado. 9) 10.04.1963/593/XNUMX USS Thresher (SSN-XNUMX) Submarino nuclear estadounidense Clase Thresher Submarino torpedo nuclear. Murió durante una inmersión planificada a la profundidad máxima, presumiblemente debido a la soldadura de mala calidad de la costura de la tubería con agua de mar, lo que provocó la penetración de agua en el compartimento del reactor, el cierre del reactor y la pérdida de carrera. Cuando se intentó ascender en el sistema de purga de los tanques de lastre principal, se formaron tapones de hielo debido al aire húmedo a alta presión. El último mensaje del comandante del submarino fue extremadamente difícil de escuchar, solo se distinguían las palabras "tratando de pasarlo". El barco "se hundió" a una profundidad escandalosa hasta la destrucción de un casco sólido. Se nota la aparición de radiactividad, que indica indirectamente la destrucción del reactor. Los restos del naufragio descansan a una profundidad de 2 metros. Después de este evento, toda la serie de barcos "tipo Thresher" (llamado así por el primer barco) pasó a llamarse "tipo Permis" (después del nombre del segundo). Este es el primero en la historia de la muerte de un submarino nuclear. y este accidente siguió siendo un récord en la flota de submarinos en términos de número de víctimas en las historias de posguerra. La tripulación completa de 112 marineros + 17 especialistas civiles a bordo murió. Un total de 129 muertes. 10) 03.12.1964 ORP Sęp Submarino tipo Ozhel de la marina de la ahora OTAN Polonia Debido a la ventilación insuficiente durante la carga de la batería, así como debido a un error de un electricista que aplicó un voltaje demasiado alto, el hidrógeno se acumuló en el pozo de la batería. Se produjo una explosión, se inició un incendio en el compartimento. La explosión dañó los mamparos de los compartimentos adyacentes, como resultado de lo cual los marineros que se encontraban en el foso de la batería fueron aislados y asesinados. Después de un año de reparaciones, el barco volvió a estar en servicio. Un total de 8 marineros muertos. 11) 14.09.1966/1956/XNUMX U-Hai tipo XXIII Armada alemana Antiguo submarino diésel del Tercer Reich, trasladado a la Bundesmarine tras su recuperación y revisión en XNUMX. En el momento de su muerte, estaba inscrita en formación. Se hundió en una violenta tormenta en el área de Dogger Bank. El compartimiento diesel se inundó a través del dispositivo RDP, cuando el agua comenzó a fluir por la escotilla superior, el comandante ordenó evacuar, pero solo 10 personas lograron llegar. Solo uno sobrevivió, fue detenido después de 10 horas. Dijo que sus compañeros murieron no tanto por el agua fría como por el ataque de las gaviotas. El barco se subió el 24 de septiembre. Cortar en chatarra. Un total de 19 muertes. 12) 10.11.1966/571/9 Colisión del submarino nuclear estadounidense USS Nautilus (SSN-XNUMX) con el portaaviones estadounidense USS Essex (CV-XNUMX) Torpedero nuclear, el primer submarino nuclear del mundo. Durante el ejercicio, el Nautilus salió en posición de periscopio para atacar al portaaviones y chocó con él. El barco dañó gravemente la timonera y se dirigió por sus propios medios a la base para su reparación. El portaaviones recibió un agujero submarino, pero se mantuvo a flote.
                      7. Shadow041
                        Shadow041 Abril 29 2021 19: 25
                        +1
                        1) 22.05.1968/589/400 USS Scorpion (SSN-5) Submarino de la clase USS Skipjack Muerto en el Océano Atlántico, 37 millas al suroeste de las Azores. La tragedia ocurrió XNUMX días antes de que el submarino regresara a la base en Norfolk. La causa de la muerte aún no está clara, aunque la versión oficial es la explosión del torpedo Mark-XNUMX.
                        Los estudios periódicos del fondo de radiación en el lugar de la tragedia muestran que no hay fugas de materiales radiactivos del reactor y dos torpedos Mark-45-ASTOR con ojivas nucleares. Los restos del naufragio descansan a una profundidad de 3300 m El resultado es la muerte de 99 marineros, la tripulación entera pereció. Hay información de que el comando simplemente se introdujo en el barco sin reparación, y en el último viaje salió del puerto con averías. 2) 11.02.1969/342/7 US DPL USS Chopper (SS-9) Accionamiento diesel-eléctrico tipo Balao. El barco navegaba a una velocidad de 50-60 nudos a una profundidad de unos 330 metros cuando de repente se produjo un corte de energía. El barco perdió velocidad, se volvió incontrolable y, con un rápido aumento de compensación en la proa, comenzó a hundirse en profundidad. Después de 240 segundos, en una posición casi vertical, alcanzó una profundidad de unos 120 metros hacia adelante (popa a 3 metros). La tripulación logró atravesar los tanques de lastre e impidió que la embarcación cayera, tras lo cual comenzó a emerger. Durante el ascenso, primero se niveló el trimado a proa, luego el trimado a popa comenzó a aumentar rápidamente, y 15.11.1969 segundos después del corte de energía, el barco saltó a la superficie nuevamente en una posición casi vertical, pero con el morro hacia arriba. . Curiosamente, después de todo esto, el barco llegó a la base por sí solo. Oficialmente, no hubo víctimas, lo cual es muy dudoso, el casco resultó gravemente dañado por los rápidos cambios de presión, y en septiembre el barco fue declarado irreparable. 615) 19/658/60 El submarino nuclear estadounidense USS Gato (SSN-4) del tipo Thresher (Permit) chocó con el proyecto 20.06.1970M del submarino nuclear URSS K-639 (apodo Hiroshima), según la calificación de la OTAN Hotel-II. Colisión a 108 metros de profundidad. Después de un ascenso de emergencia, el barco soviético regresó a la base por su cuenta. La información sobre muertos y heridos en ambos lados es contradictoria. 675) 45/639/8 El submarino nuclear estadounidense USS Tautog (SSN-10) Colisión tipo Sturgeon con el submarino nuclear URSS K-9 proyecto XNUMX, calificación OTAN El submarino nuclear soviético Echo-II con misiles de crucero a una profundidad de XNUMX metros colisionó con EE.UU. submarino nuclear SSN-XNUMX "Totor". Comenzó a hundirse rápidamente en la profundidad con un gran borde en la proa, pero pronto pudo mantener la profundidad y luego salió a la superficie. Los reactores, amortiguados por protección automática, se pusieron en marcha, pero al intentar dar un movimiento, resultó que el tornillo derecho estaba atascado. El remolcador que se acercaba llevó el barco a la base, donde se encontraron daños en el estabilizador, el casco ligero en el compartimento XNUMX-XNUMX y una abolladura en el casco resistente en el compartimento XNUMX. En el barco estadounidense, la cerca y la escotilla de la timonera resultaron dañadas, la fuerte caseta del timón se llenó de agua y, al parecer, tampoco hubo víctimas.
  2. Shadow041
    Shadow041 Abril 28 2021 14: 48
    +4
    Es solo que la lista de autores no está completa. Por ejemplo, el 21.02.1955/486/5, el submarino submarino tipo Tench USS Pomodon (SS-30.06.1958) ​​Al cargar baterías en el puerto de San Francisco, se liberó hidrógeno, se produjo una explosión e incendio. Como resultado, según datos oficiales, 415 marineros murieron ... 534/3/300 US DPL USS Stickleback (SS-XNUMX) tipo Balao Durante un ejercicio de defensa antisubmarina, una colisión con un buque patrullero de la zona oceánica USS Ocurrió Silverstein (DE-XNUMX). Los restos se hundieron a una profundidad de XNUMX metros. La tripulación supuestamente está completamente rescatada ... lo cual es difícil de creer ... La lista es larga, mucho más larga que la del autor.
  3. Jager
    Jager Abril 29 2021 12: 26
    0
    Poner el "Losharik" y el "Kursk" hundido bajo la misma rúbrica es una gran inteligencia.
    Los incidentes submarinos en los Estados Unidos (y su flota es la más grande) a priori deberían serlo. Elemental por fallas de equipos, accidentes de navegación y colisiones. ¿De quién salió el barco después de detenerse con el K-141?
  • vladcub
    vladcub Abril 28 2021 17: 25
    +1
    Lech, hasta ahora, esto es del campo de la ciencia ficción.
    Aunque, las primeras golondrinas ya están ahí: "Losharik", pero todavía hay muchas ambigüedades con él.
    Recuerde, hace unos 2 años, había mucho ruido
  • Tio lee
    Tio lee Abril 28 2021 04: 59
    +6
    Habrá más desastres y más de uno
    ¡Los enumerados fueron suficientes para el horror!
    1. SA privada
      SA privada Abril 28 2021 05: 35
      +6
      Sí, todavía no fue suficiente. La cronología comenzó un poco tarde.
      Un artículo de la revista "Technics for Youth": "Squalus no regresa".
      Como 1939, EE.UU .. Olvidado y muerte de "Scorpions" y "Thrasher".
      ¿O no mencionaron específicamente a la marina de Estados Unidos?
      "Los submarinos pagan inmensamente, no viven mucho".
      O las memorias de Werner "Ataúdes de acero".
      1. Avior
        Avior Abril 28 2021 07: 16
        +8
        En el artículo sobre barcos diesel.
    2. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. Abril 28 2021 06: 01
      + 14
      Un psicólogo de una escuela militar nos explicó una vez: las condiciones de servicio más difíciles son para: 1) submarinistas, 2) jinetes, 3) petroleros.
      Respondió las preguntas por qué en detalle. Entonces las aguas sobre los submarinistas: espacio limitado para el servicio, aislamiento de los medios de intercambio de información y la imposibilidad de abandonar el barco averiado. Puede saltar fuera del tanque a través de la escotilla inferior, desde el avión - para expulsar, desde el barco - entrar en el barco y desde el submarino, hundiéndose lentamente hasta el fondo o hundiéndose en el abismo ...
      Los submarinos siempre se han ganado el respeto.
      1. Mikhail3
        Mikhail3 Abril 28 2021 15: 06
        +4
        En la flota del Imperio Ruso, había una orden: "pagar a los submarinistas todo lo que deseen del tesoro". Lo leí de Pikul, no lo creía. Y esto es cierto ... Viene un marinero a nadar, y le preguntan - ¿cuánto sueldo quieres? Salvajemente, ¿verdad? Y después de todo, nadie pidió millones, cientos, incluso decenas de miles.
        1. vladcub
          vladcub Abril 28 2021 17: 31
          +3
          "tanto como deseen de la tesorería" no es nada sorprendente, porque los primeros submarinos eran tan imperfectos que las tripulaciones salieron en campaña y sólo el Señor sabía lo que sucedería. De hecho, eran kamikaze.
          1. Mikhail3
            Mikhail3 Abril 28 2021 17: 52
            0
            Bueno, sí. La orden lo dijo. Solo los kamikazes son cobardes. Y nuestros marineros son guerreros. Esa es toda la diferencia.
            Toda esta historia con el kamikaze es digna de una risa amarga. Nuestros pilotos de torpedos abordaron el avión y se embarcaron en una misión. El bombardero torpedo tenía que seleccionar un objetivo, descender a una altura de combate y mantener un curso de combate hasta que el torpedo se estabilizara y la distancia no permitiera que se dejara caer. El problema es que la altitud es baja y se tarda mucho en volar en línea recta. Y sobre ti se sientan de todo lo que dispara ... ¿Y qué? Trabajo de combate, aunque muy peligroso.
            El piloto japonés se fue a una misión borracho. Estupefacto. Ya fue enterrado en el templo y declarado muerto. Su avión dejó caer su tren de aterrizaje al despegar. ¿Para qué es todo esto? Sólo para que un borracho, apedreado, declarado muerto SÓLO ACERAMENTE SOSTENIENDO EL MANGO en el curso de combate. Los sobrios y animados japoneses no pudieron realizar esta tarea súper difícil en absoluto: descender y volar suavemente. ¡Pero el kamikaze también fue rechazado! ¡No importa qué! ¡Por todas estas medidas, por todas estas drogas y servicios funerarios!
            Los japoneses son una nación cobarde para su asombro. El espíritu de lucha les es absolutamente desconocido. En principio, no existe tal cosa. Tuvieron que desarrollar técnicas completas de psico-entrenamiento a largo plazo solo para ir a la batalla. Fingir coraje por un tiempo. Recuérdame cuando un soldado ruso recibió un psico-masaje como: ¡ya estás muerto! ¡Debes actuar como si hubieras muerto hace mucho tiempo! SI NO ERES TAN BAJA, TU LODO DE OJOS ESTRECHOS !! Los rusos no necesitan eso)
            Por lo tanto, el mundo entero procede con ohi-ahi. ¡Ah kamikaze! ¡Súper guerreros! ¡¡Coraje y valentía trascendentales !! ¡Puaj! encontré un ejemplo, emana ...
            1. shkiper83
              shkiper83 Abril 30 2021 04: 24
              +1
              ¿Estás diciendo que los japoneses no tenían torpederos y bombarderos, sino solo kamikazes? ¿Te entendí correctamente?
              Sex of Asia, ¿lo capturaron bajo la influencia de las drogas y el alcohol?
              1. Mikhail3
                Mikhail3 Abril 30 2021 12: 45
                0
                Hubo) Pero ellos, a los primeros disparos de los cañones antiaéreos del barco, lanzaron torpedos entre tres y cuatro mil y comenzaron a escatimar al azar. El torpedo generalmente se ahogaba) De lo contrario, ¿por qué molestarse y gastar en este cobarde g ... sake y tonterías?
                Para su información, los kamikazes estaban en todas las ramas del ejército. Verás, pelear da miedo. Tan aterrador que a veces quieres dispararte, solo para detener este miedo debilitante y enloquecedor. Y aquí yace la "línea roja") entre un cobarde y un guerrero. El guerrero supera el miedo y completa la tarea. Un cobarde se ahoga de miedo, y o bien corre, y sin tener esa oportunidad, busca detener el horror, es decir, morir más rápido. Y quemarlo después, después ...
                Sí, este bastardo ha conquistado la mitad de Asia. Esto no fue difícil de hacer, teniendo armas modernas contra aquellos que, en esencia, no estaban preparados para la guerra. Y ahora, ahora mismo, la mitad de Asia odia ferozmente, hasta el punto de rechinar de dientes, a los japoneses. Porque se comportaron como siempre se comportan los cobardes, habiendo vencido al enemigo en número y otras ventajas. Tomando venganza por su miedo, por ser cobardes, este ñu llenó de sangre el suelo de Asia. Hizo tales atrocidades que incluso hoy en día es peligroso que los japoneses aparezcan en muchos lugares. Estrangulado.
                Es divertido ver la victoria de los especialistas en marketing estadounidenses, que proporcionaron a los japoneses en los años 60-70 todo este sombrero: samuráis blaar, kamikaze poderosos, la-la, álamos ... Ugh.
                1. shkiper83
                  shkiper83 1 Mayo 2021 08: 15
                  +1
                  1. Curiosamente, los pilotos arrojaron torpedos a cualquier lugar, los torpedos generalmente se ahogaban, pero los japoneses infligieron graves pérdidas a las fuerzas occidentales en Asia. Cualquiera más habría tenido suficiente para los ojos.
                  2. Kamikaze comenzó a usarse activamente en la etapa final de la guerra, cuando la mayoría de sus pilotos fueron eliminados.
                  3. ¿Es fácil capturar la mitad de Asia, dices? Oh bien.
                  Deja de vivir en la historia alternativa. Tengo la impresión de que eres otra reicarnación del famoso personaje de Milán.
                  Todo lo mejor
                  1. Mikhail3
                    Mikhail3 4 Mayo 2021 09: 31
                    0
                    Las pérdidas no son muy grandes. Los estadounidenses siguen siendo "valientes". Aunque muchos años de entrenamiento antes del inicio de la guerra dieron resultados. Es solo que no puedes ganar una guerra entrenando. En el mismo lugar se prueba) No respondiste - ¿Por qué diablos perder el tiempo con un kamikaze, perdiendo un piloto y un avión para un vuelo? ¿Qué es este loco desperdicio de recursos? Después de todo, los supervivientes de un ataque con torpedos son los mejores. Los más atrevidos, los más experimentados, los más afortunados (lo más importante), los más hábiles. ¿Qué tipo de necesidad militar es arrojar irrevocablemente a esas personas al horno? Contéstame, apegado a la lógica)
                    Soy una reencarnación directa) ¡Ay! Vivo en esta historia y no me hace feliz. Pero no tengo otro. Y tu no. Es triste cuando una persona camina por la vida con los ojos bien cerrados.
                    1. shkiper83
                      shkiper83 4 Mayo 2021 16: 14
                      0
                      Y no justifico el fenómeno del kamikaze, pero estoy totalmente en desacuerdo con el hecho de que los japoneses no pelearon. Lucharon, e incluso cómo lucharon hasta el final.
    3. Herrero 55
      Herrero 55 Abril 28 2021 09: 33
      +4
      Bonita vista, pero triste.
      El mar se lleva su "tributo".
      La profesión de submarinista siempre ha sido una de las más peligrosas.
      Según tengo entendido, la revisión es solo para barcos diesel.
      ¿Habrá más sobre los atómicos?
  • Brylevsky
    Brylevsky Abril 28 2021 06: 52
    + 18
    En Vladivostok, en el Sea Cemetery, hay un monumento al submarino S-178. Se convirtió en un monumento a sí misma: la timonera del barco fallecido (¿o era del mismo tipo?) Fue cortada y colocada en los cimientos ... El autor del artículo no es del todo exacto en sus declaraciones: no solo y no tanto el oficial de operaciones de guardia en el OVR es el culpable de la muerte del barco, sino toda la cadena de errores humanos que llevaron a la tragedia. Nada se dice sobre el hecho de que el primer oficial de "Refrigerador - 13", que corrió hacia el barco, cumplió años ese día ... y si no recuerdo mal, en el momento de la colisión estaba de guardia en el puente de navegación ... No se dice nada que el acústico de la embarcación reportara un rumbo peligroso, pero el comandante de la embarcación no reaccionó a su informe de ninguna manera, ya que en ese momento estaba escuchando los informes de los turnos de combate entrantes ... dijo sobre el hecho de que todos en la caseta del timón murieron en el momento del impacto, y una operación de rescate mediocre y estúpidamente llevada a cabo se cobró incluso más vidas que la huelga en sí. ¡Y esto es a la profundidad mínima! Varias personas no pudieron ser encontradas en absoluto, aunque normalmente salían por el tubo de torpedos ... ¡pero nadie las encontró arriba! Y las personas, muy probablemente, murieron por ruptura cardíaca debido a hipotermia. En general, esa "operación de rescate" pasó a la historia de la ciudad y los veteranos no la recuerdan más que por un lenguaje soez.
    1. Oldmichael
      Oldmichael Abril 28 2021 15: 20
      +3
      Sobre C-178.
      Lamentablemente, no recuerdo cuál de los miembros del foro (¡muchas gracias!). Publicó en los comentarios un enlace a la web de los hidronautas hace unos meses, donde la historia de un participante directo en la operación de rescate de la C -178 capitán de 1er rango, Vladimir Petrovich Trushko retirado, fue publicado.
      Es difícil de leer, es imposible desprenderse.
  • Olgovich
    Olgovich Abril 28 2021 07: 05
    + 11
    una explosión es mejor que una extinción lenta en un ataúd de acero en el fondo ...

    Un amigo se desempeñó como jefe de mecánicos en un submarino diesel, habló sobre varias situaciones "al borde", ayudó a las acciones competentes de los especialistas.

    Nuevamente SS "Commune" levantó el barco


    Este es el mismo famoso "arado" Rusia-SS "Volkhov", sirviendo fielmente a la Patria por más de cien años... El buque de guerra en funcionamiento más antiguo del mundo.

    Sabía cómo construir en Rusia- ¡por siglos!
    1. Ingeniería
      Ingeniería Abril 28 2021 11: 41
      0
      Cuerpo remachado en lugar de soldado
      Voila
      1. Olgovich
        Olgovich Abril 28 2021 14: 07
        +1
        Cita: ingeniero
        Cuerpo remachado en lugar de soldado
        Voila

        miles de ellos estaban remachados. Y donde estan
        1. Ingeniería
          Ingeniería Abril 28 2021 16: 50
          +1
          Sustituidos por otros más modernos, por supuesto.
          Tener el barco más antiguo del mundo en la Armada no es motivo de orgullo.
          Sin embargo, esto no niega el factor de calidad de la construcción de Volkhov.
          1. Olgovich
            Olgovich Abril 29 2021 08: 37
            +1
            Cita: ingeniero
            Sustituidos por otros más modernos, por supuesto.

            ellos son podrido-y han sido reemplazados
            Cita: ingeniero
            Tener el barco más antiguo del mundo en la Armada no es motivo de orgullo.

            FUNCIONAMIENTO del barco, ¡y esta es una razón e incluso qué!
  • Médico
    Médico Abril 28 2021 09: 01
    -1
    Me pregunto qué tienen los alemanes. Con su flota de submarinos.
  • Undecim
    Undecim Abril 28 2021 09: 51
    +6
    Obviamente, el autor decidió que si en Wikipedia, de donde obtuvo la información, la lista de accidentes en submarinos comienza en 1945, entonces hasta ese momento no hubo accidentes ni murieron submarinos.
    Mientras tanto, en la Royal Navy, el primer submarino se perdió como consecuencia de un accidente el 18 de marzo de 1904.
    Es cierto que todavía estaba con motor de gasolina, pero la diferencia no es fundamental.
    1. Capitán45
      Capitán45 Abril 28 2021 12: 45
      +4
      Cita: Undecim
      Obviamente, el autor decidió que si en Wikipedia, de donde obtuvo la información, la lista de accidentes en submarinos comienza en 1945, entonces hasta ese momento no hubo accidentes ni murieron submarinos.

      En el sitio "Litmir" descargué el libro de Alexander Narusbaev "Catástrofes en las profundidades del mar" sobre los accidentes y muertes de submarinos, muy informativo, lo recomiendo.
      1. Undecim
        Undecim Abril 28 2021 12: 56
        +2
        Sí, el libro es interesante, gracias. También tenía uno de papel, que costaba unos centavos. Es cierto que se adjuntó una biografía del comunista francés Duclos.
      2. vladcub
        vladcub Abril 28 2021 18: 07
        +2
        Aconsejaré: N. G. Mormul: "Desastres bajo el agua" y de "De" Thrasher "a" Kursk ".
        El autor es un contralmirante, comenzó a prestar servicio en el primer submarino nuclear soviético. Sabía muy bien lo que era servir en la Premier League.
        De hecho, cada segundo accidente fue causado por el factor humano.
    2. vladcub
      vladcub Abril 28 2021 18: 12
      +2
      Vic. Nick, buenas noches. Como siempre, te rompiste la nariz
  • Mikhail3
    Mikhail3 Abril 28 2021 14: 57
    +1
    descrito en la Internet de habla inglesa de manera hermosa y heroica, sin buscar tontos, como en nuestra tradición
    Bueno, sí, necesitas algo, este es el primer escuadrón. Y para derribar a los alemanes, entonces el segundo ...
    Buscamos un motivo para que no vuelva a suceder. Y están bellamente presentados para crear una imagen entre los tontos. Quién estudió qué. ¿Dónde está la historia de un submarino inglés que se hundió porque el señalero era demasiado vago para llevarse las banderas y poner un fajo de trapos debajo de la válvula?
    Todavía no ha habido una investigación, y su Ministerio de Defensa ya ha declarado que los submarinistas no tienen la culpa. Entonces no descubriremos la verdad. Y que pongan fotos bonitas ... debajo de la válvula.
  • Pushkowed
    Pushkowed Abril 28 2021 16: 12
    +1
    Pero qué pasa: a las 00 horas 15 minutos del 05 de diciembre de 1971, a 1,5 millas de la base naval india Vishakhapatnam a una profundidad de 50 metros, el submarino diesel-eléctrico paquistaní "Ghazi" murió (explosión de municiones, 93 muertos, 0 supervivientes). India y Pakistán estaban entonces en guerra, el barco estaba en combate campaña, para que los indios se apropiaran descaradamente de la victoria. Sin embargo, sus "méritos" en la muerte de este barco aún plantean algunas dudas ...
  • Richard
    Richard Abril 28 2021 16: 34
    +3
    muerte del submarino submarino M-200 "Revenge", una parte significativa de la tripulación del cual murió en 1956 tras un accidente a una profundidad de sólo 35 metros cerca de la costa.








    enlace de foto Portal Naval Central https://flot.com/2016/220187/
    1. Richard
      Richard Abril 28 2021 16: 40
      +3
      Menos de nueve meses después, la tragedia de "Revenge" casi se repite, como en un espejo, pero esta vez en la Flota del Mar Negro. Allí se estrelló el submarino M-351. El barco se hundió cerca de Balaklava con un gran asiento en la popa, los submarinistas se quedaron sin aire, la tormenta que comenzó a cortar el cable telefónico, ¡qué similares fueron estas circunstancias a la tragedia del M-200! Pero esta vez la tragedia no sucedió, y principalmente debido a que los rescatistas estaban capacitados profesionalmente, las operaciones de rescate fueron dirigidas por los submarinistas más experimentados: el comandante de las fuerzas submarinas de la flota, el Capitán 1st Rank N.I. Smirnov y el comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante V.A. Kasatonov, que asumió toda la responsabilidad del resultado de la operación de rescate sobre sí mismos, sin perder a una sola persona, y se enfrentó brillantemente a esta tarea tan difícil.
      foto M-351 rescatado

      enlace de foto Portal Naval Central https://flot.com/2016/220187/
  • Richard
    Richard Abril 28 2021 16: 53
    +4
    El destino del submarino soviético S-80 es uno de los más trágicos y misteriosos de la historia de la flota rusa. Según la versión oficial, el 26 de enero de 1961, durante una incursión ordinaria, el submarino se hundió en el Mar de Barents debido a la entrada de agua de mar y errores fatales de la tripulación. Sin embargo, hay demasiados espacios en blanco en la historia del hundimiento del barco.


    foto DPL S-80

    Fuente: https://fishki.net/2167276-tragedija-s-80.html © Fishki.net


    foto Ascenso de la tripulación del submarino hundido S-80


    1. Richard
      Richard Abril 28 2021 17: 04
      +8
      Aquí hay una lista de los que murieron a bordo del S-80:

      Capitán de tercer rango SITARCHIK A.D.
      Capitán del tercer rango V.A. Nikolayev
      Capitán de tercer rango V.E. OSIPOV
      Capitán - Teniente A. V. PESKOV
      Capitán - Teniente A.M. GRINCHUK
      Capitán - Teniente V.P. CHERNICHKO
      Ingeniero - Capitán - Teniente ZhUK G.I.
      Teniente mayor A.G. Evdokimov
      Teniente mayor N. P. BONADYKOV
      Ingeniero Senior - Teniente V.P. PROPLETIN
      Teniente senior PORTCHIKOV G.P.
      Teniente I. V. Kiryakov
      Teniente E.M. KOVTUN
      Ingeniero - Teniente V.I. KNYAZEV
      Teniente del servicio médico V.I. ZUBKOV
      Suboficial BOROVOY G.M.
      Suboficial jefe V.G. TARASOV
      Suboficial jefe PURGIN A.N.
      Sargento Mayor del Artículo Primero V.Ya.
      Sargento mayor del primer artículo GERASIMENKO V.Z.
      Sargento mayor del primer artículo ALEXEEV B.A.
      Sargento mayor del primer artículo V.S.Shakhin
      Suboficial del primer artículo GLACIER P.F.
      Sargento mayor del segundo artículo ZYUZIN F.F.
      Sargento mayor del segundo artículo KOCHNEV Yu.N.
      Sargento mayor del segundo artículo AGIBALOV Yu.V.
      Sargento mayor del segundo artículo D.M. KHRIPKO
      Sargento mayor del segundo artículo GRIGORCHUK V.A.
      Sargento mayor del segundo artículo SHELYAKO YU.I.
      Sargento mayor del artículo segundo I.G. GRESEV
      Suboficial del segundo artículo POGORELY N.G.
      Marinero senior VOYAKOV V.A.
      Marinero senior K.F.Bardin
      Marinero senior A.L. KOZHIN
      Marinero senior VOROBYOV V.N.
      Marinero senior V.S. LEONOV
      Marinero senior V.G. GAZARYAN-OGLY
      Marinero senior G.N. SAVIN
      Marinero senior V.N. CREDO
      Marinero senior R.A. CHAPAS
      Marinero V. S. Koshelev
      Marinero NIDZELSKY G.N.
      Marinero V.I. NIKITIN
      Marinero V. N. Balborin
      Marinero MYAZIN M.N.
      V.P. marinero Ulyanov
      Marinero OPARIN A.R.
      Marinero V.V. Tsybin
      Marinero GULIN V.G.
      Marinero GLAZUNOV A.P.
      Marinero A. N. SAMOKHVALOV
      Marinero YAKUNIN N. D.
      Marinero A. N. MALKOV
      Marinero ISAKOV A.G.
      Marinero CHALTSEV A.D.
      Marinero V.P. PILIPENKO
      Marinero V.N. CHAGILO
      Marinero YU.A. SHALAGINOV
      Marinero V. V. PANFEROV
      Marinero TUMAN V.G.
      Marinero A. A. KRYUKOV
      Marinero RODIN G.I.
      Marinero MASHANOV P.M.
      Marinero V. N. Mertikov
      Marinero SMOLIN B.I.
      Sailaev Yu.A.
      Marinero A.A. KROPACHEV
      Marinero DOROGOKUPLYA I.A.

      Todos descansan en una fosa común en la bahía de Olenya. Los escultores profesionales no trabajaron en el monumento, todo se hizo de acuerdo con su propio diseño por artesanos de entre los reclutas. Realizado a instancias de sus corazones, con respeto a la memoria de los muertos, por lo que el monumento luce digno y estricto.

      1. vladcub
        vladcub Abril 28 2021 18: 21
        +4
        Gracias por tu comentario.
        Memoria eterna para todos los submarinistas perdidos. No están ahí, pero siempre debemos recordarlos.
  • Mark kalendarov
    Mark kalendarov Abril 29 2021 15: 00
    0
    Memoria eterna para los submarinistas ...
  • xomaNN
    xomaNN Abril 29 2021 19: 12
    0
    El factor humano de la falta de formación adecuada y conocimiento de la tecnología, "errores" + la complejidad del submarino como la concentración de miles de partes de bloques y sistemas + todo esto no en la superficie del mar, sino a una profundidad de 100-300 m = un requisito previo para los desastres submarinos en cualquier país donde la Marina se utilice activamente ...
    Por supuesto, si el submarino no se aleja del muro del muelle durante diez años (recuerde nuestros 90), la probabilidad de desastres es casi nula. hi
  • ycuce234-san
    ycuce234-san Abril 29 2021 21: 11
    0
    pero las jóvenes potencias marítimas, ellas mismas ...


    Españoles, turcos y chinos no son recién llegados a los mares. En este siglo, su poder marítimo está en crisis. La palabra 'amur al-bakhr "señor del mar" se inventó en Oriente en general.
  • deddem
    deddem Abril 30 2021 12: 46
    0
    Después de la guerra, los franceses todavía tienen un paquete completo de Biebers capturados, pero como pertenecían al MTR, y no a la Armada, generalmente no se incluyen en las estadísticas.
    Conduciré a casa y buscaré un número de Navale con un artículo sobre el tema.

    En general, señalan que gran parte del alemán curado, a pesar del avance técnico, era muy poco confiable debido a la "calidad de los últimos años de guerra" y la falta de repuestos.
  • deddem
    deddem 3 Mayo 2021 11: 04
    0
    No hay detalles sobre los Biebers franceses, solo una frase general sobre la alta tasa de accidentes.

    Según otros franceses: para U2326 (número de cola N35, debería haber recibido el nombre "Lavalle") - la tripulación real a bordo mató a 15 personas, 3 más - oficiales de la costa (el más alto - el capitán Jean Motte, jefe de la sección submarina del Estado Mayor de Francia), el resto - especialistas civiles.

    Según Minerva: la muerte ocurrió durante los ejercicios de las fuerzas de la OLP, estaban aprendiendo a encontrar submarinos que pasaban por debajo del esnórquel a gran velocidad. Los ejercicios ya se iban a reducir por empeoramiento del tiempo (intercambio de radio a las 7:17, acordó realizar dos llamadas más de la aeronave de la PLO hasta las 8:00) a las 7:55, se perdió repentinamente el contacto con el submarino, y a las 7 : 59: 23 el laboratorio hidroacústico costero registró el ruido de la implosión a una profundidad de unos 500 m.
    Teniendo en cuenta el estado de los restos del submarino, ahora se considera la versión más probable: beber agua a través del tubo.

    Otros incidentes fatales:
    El 19 de septiembre de 1961, el S637 Espadon embistió al S610 Lobi a una profundidad de 40 m.
    En el primero, se arrancó la barandilla del arco con sonar, el segundo se canceló.

    El 23 de marzo de 1962, el barco S606 La Creole fue embestido por el carguero seco Sidi Ferruch al emerger, debido a daños en el fuerte casco, fue desmantelado.

    El 13 de agosto de 1963, en el mismo Espadón, mientras se realizaban reparaciones menores, se produjo un incendio en el primer compartimento, falleciendo un tripulante.

    En cuanto a Eurydice, en un momento sospecharon una colisión con el carguero seco tunecino Tabarka, que se observó en la zona del hundimiento de un submarino con una proa muy dañada, pero no pudieron confirmar ni desmentir la versión debido a la negativa del propietario del buque a inspeccionar el buque. Esta versión también está respaldada por la condición del casco del submarino, que resultó relativamente levemente dañado por la implosión en la profundidad extrema (es decir, el submarino alcanzó una profundidad de 600 m, ya prácticamente lleno de agua).