Military Review

Industria de la aviación y la aviación de la URSS durante la Gran Guerra Patria

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Uno de los componentes de la Gran Victoria, por supuesto, fue el trabajo en la retaguardia. Trabajo desinteresado en fábricas y fábricas, en el campo y en oficinas de diseño, turnos de horas en máquinas herramienta y tabletas de dibujo. Esto es lo que hizo posible dotar tanto a la parte delantera como a la trasera de lo necesario.


El primer lugar, naturalmente, fue la cuestión del equipamiento del Ejército Rojo. Miles de armas tanques, los aviones salieron de las líneas de montaje de las fábricas soviéticas, millones de municiones fueron al frente.

Se puede asignar un papel especial en este caso a los creadores del ejército soviético. aviación, que jugó un papel increíble en su importancia y significado en el enfoque de la derrota de la Alemania nazi.

"Archival Revolution" del canal Tactic Media presenta una narrativa del historiador Mikhail Mukhin, dedicada a los aviones soviéticos y toda la industria de la aviación soviética durante la guerra. El historiador de este programa se centra en los aviones del período 1942-1945.

Uno de los cazas soviéticos más masivos de la era de la guerra fue el Yak-3 monomotor. Hizo su primer vuelo en plena guerra, en febrero de 1943, y comenzó a operar la flota aérea de la URSS en abril de 1944. Al mismo tiempo, su operación no se limitó al período de la Gran Guerra Patria. Duró hasta 1952. El avión tenía más de una docena de modificaciones diferentes.

Sobre la industria de los aviones y la aviación durante la Segunda Guerra Mundial, en la historia del canal de YouTube mencionado anteriormente.

36 comentarios
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  1. gurzuf
    gurzuf Abril 25 2021 13: 24
    + 16
    Uno de los cazas soviéticos más masivos de la era de la guerra fue el Yak-9 monomotor, no el Yak-3.
    1. Cortador de honda
      Cortador de honda Abril 25 2021 13: 59
      +1
      Cita: gurzuf
      Uno de los cazas soviéticos más masivos de la era de la guerra fue el Yak-9 monomotor, no el Yak-3.

      ¡Muy bien! Es solo uno de los cinco mejores del mundo en términos de masa. Se construyeron un total de 16 aviones.
      1. svp67
        svp67 Abril 25 2021 14: 09
        +8
        Cita: Stroporez
        Se construyeron un total de 16 aviones.

        A diferencia del 4111 Yak-3 ...
        Y el mismo La-5 se construyó sobre 10
        1. gurzuf
          gurzuf Abril 25 2021 14: 32
          +2
          La-5 (La-5F, La-5FN) algo como esto.
          1. svp67
            svp67 Abril 25 2021 15: 02
            0
            Cita: gurzuf
            La-5 (La-5F, La-5FN) algo como esto.

            Yak-3 también se modernizó durante la producción, aunque no tan dramáticamente, pero no obstante
            1. dauria
              dauria Abril 26 2021 12: 45
              +4
              Yak-3 también se modernizó durante la producción, aunque no tan dramáticamente, pero no obstante


              la diferencia entre BF.109 de B a E y de F a K es colosal. Mucho más que todos los yaks. Sin embargo, se considera que el número de todos los mensajeros es un plano. De hecho, teníamos dos líneas de la I-26 a Yak-1, Yak-3 en la planta principal de Saratov. Y la segunda línea más numerosa creció desde su versión de dos asientos UTI-26 a Yak7 y luego a Yak-9 de la planta principal de Novosibirsk. La cantidad de modificaciones en el toldo de la cabina solo y el espacio vacío detrás de él es tal que solo un ventilador puede notar la diferencia de un montón de otras partes pequeñas.
              Entonces la disputa "quién es más" es igual a la disputa "y quién es más, Messer G2 o K"
        2. Cortador de honda
          Cortador de honda Abril 25 2021 15: 13
          +4
          Cita: svp67
          A diferencia del 4111 Yak-3 ...
          Y el mismo La-5 se construyó sobre 10

          Recuerdo a Drapkin en una de las memorias del piloto de la uch. un regimiento sobre entrenamiento de combate aéreo en el La-5 y Yak-9 (que muchos perciben como el Yak-3), no literalmente, sino que "giró lo mejor que pudo, pero el Lavochkin entró en su cola tres veces".
          en este sentido, es interesante recordar el artículo de Roman sobre el luchador de Polikarpov.
          En cuanto a características, el coche era muy interesante y con potencial.
          1. svp67
            svp67 Abril 25 2021 15: 18
            +2
            Cita: Stroporez
            Recuerdo a Drapkin en una de las memorias del piloto de la uch. un regimiento sobre entrenamiento de combate aéreo en el La-5 y Yak-9 (que muchos perciben como el Yak-3), no literalmente, sino que "giró lo mejor que pudo, pero el Lavochkin entró en su cola tres veces".

            Mucho dependía de los pilotos. Y en qué alturas se desarrollaba la batalla. El yak era más de poca altura
            1. Cortador de honda
              Cortador de honda Abril 25 2021 16: 11
              +4
              Cita: svp67
              Mucho dependía de los pilotos. Y en qué alturas se desarrollaba la batalla. El yak era más de poca altura

              Teniendo en cuenta el hecho de que todas las batallas aéreas en nuestro frente tuvieron lugar a alturas de hasta 5 mil metros, el "lavochkin" parece más serio En general, he estado pensando durante mucho tiempo que era necesario en ese momento terrible, solo para saturar el frente por la aviación, en primer lugar, cuantitativamente, y las tácticas ya eran secundarias en ese momento, aunque fue ella quien pasó a primer plano a principios de 44.
              Aprendí a pelear.
              1. svp67
                svp67 Abril 25 2021 16: 13
                +1
                Cita: Stroporez
                Teniendo en cuenta el hecho de que todas las batallas aéreas en nuestro frente tuvieron lugar a alturas de hasta 5 mil metros, el "lavochkin" parece más serio.

                Una de las principales tareas de los cazas era escoltar y cubrir los aviones de ataque. Y aquí Jacob es mejor, para esto, especialmente en conjunto con aviones de ataque, no había nada
                1. Cortador de honda
                  Cortador de honda Abril 25 2021 16: 29
                  +2
                  Cita: svp67
                  Una de las principales tareas de los cazas era escoltar y cubrir los aviones de ataque. Y aquí Jacob es mejor, para esto, especialmente los soldados de asalto, no había nada

                  Duc en las cartas se explicó que la tarea principal de la aviación de combate era la tarea de preservar la aviación de asalto y bombardero.
                  Una vez más, a partir de los recuerdos, para evitar la escolta o la pérdida en aviones de ataque y bombarderos de cazas enemigos, uno podría estar sujeto no solo a sanciones disciplinarias, sino a un tribunal. Por lo tanto, los pilotos de combate no tuvieron tantas victorias de alto perfil. Pero cuando aparecieron las tácticas de "todo tipo de cosas", la proporción de pérdidas cambió de inmediato, pero eso fue después de la Batalla de Kursk. Incluso tenía miedo de leer "Los tanques vienen en un diamante".
                  1. Ryazan87
                    Ryazan87 Abril 26 2021 18: 50
                    0
                    La tarea principal de los aviones de combate es apoderarse de la supremacía aérea. Este también es el mejor medio para preservar los aviones de ataque, y no en absoluto cubrirlos con una "caja densa" con una pérdida de velocidad y capacidad de maniobra.
              2. Ryazan87
                Ryazan87 Abril 26 2021 18: 49
                0
                simplemente saturar el frente con aviación, en primer lugar, cuantitativamente, y las tácticas ya eran secundarias en ese momento

                Luego comenzamos a maravillarnos de las decenas de kilómetros de victorias aéreas alemanas. La "saturación" por la calidad de los aviones y el nivel de formación de los pilotos no podía dar nada más. Y solo cuando para el 44 se formó una capa sólida de pilotos y comandantes supervivientes, pensando en tácticas, y los alemanes estaban librando una guerra aérea en 4 frentes ... algo empezó a resultar cuerdo.
          2. Mooh
            Mooh Abril 25 2021 17: 37
            +5
            Recuerdo a Drapkin

            ¿Por qué haces esto con DraBkin? Una letra es confusa, pero el significado es inmediatamente ofensivo. sentir
            Y luego escribirá algo sobre el lector VO - Zhoporez y nos vamos :)))
            1. Cortador de honda
              Cortador de honda Abril 25 2021 18: 27
              +3
              Cita: MooH
              ¿Por qué haces esto con DraBkin? Una letra es confusa, pero el significado es inmediatamente ofensivo.

              La errata, de la que me arrepiento, no cambia el significado de lo anterior. hi
  2. Sergey Valov
    Sergey Valov Abril 25 2021 13: 42
    +6
    "Comenzó a explotar la flota aérea de la URSS". Está bien, el autor que escribió ESTO es analfabeto, pero ¿por qué no se está editando en el sitio?
  3. Viento libre
    Viento libre Abril 25 2021 14: 04
    +1
    La pérdida de nuestros pilotos es de unas 36 mil personas, en total murieron unos 8 millones de soldados. Infantería sobre sí misma y arrastrada durante toda la guerra.
    1. Torins
      Torins Abril 25 2021 14: 25
      +7
      Es una tontería comparar las pérdidas en infantería y aviación, y más aún sacar una conclusión de este quién "arrastró" cuánto ... La aviación sin infantería no tiene sentido; esto es un axioma, pero la diferencia en las pérdidas en sí misma sí lo hace. No digas nada.
      1. Anatole Klim
        Anatole Klim Abril 25 2021 15: 11
        +2
        Cita: Torins
        pero la diferencia de pérdidas en sí misma no dice nada.

        Así es, todos lucharon, tanto infantería como tanqueros, artilleros, zapadores, pilotos, marineros, médicos militares y ferroviarios, partisanos ...
        El destacado francotirador Vasily Zaitsev señaló en sus memorias que la esperanza de vida promedio de un soldado soviético en Stalingrado no era más de un día. Al mismo tiempo, a la media hora de la batalla de ataque, pereció toda una compañía de infantería.
        En cuanto a los petroleros, según los expertos, durante el ataque, la tripulación del tanque vivió en promedio 7 minutos. Al ponerse a la defensiva, esta cifra se duplicó.
        Un caza fue suficiente para 2.5 salidas y un bombardero solo para 1. Por supuesto, la destrucción de un automóvil no siempre significa la muerte del piloto.
        1. Avior
          Avior Abril 25 2021 23: 29
          +2
          Todo pasó en Stalingrado
          Durante los dos meses de defensa de la Casa Pavlov, de 31 defensores, tres personas murieron.
    2. Vladimir_2U
      Vladimir_2U Abril 25 2021 16: 02
      +2
      Cita: viento libre
      La pérdida de nuestros pilotos es de unas 36 mil personas,


      Las pérdidas en combate de pilotos de naves espaciales de la Fuerza Aérea durante la guerra ascendieron a 27 personas, incluidos 600 pilotos de ataque, 7837 cazas, 11 bombarderos, 874 aviones de reconocimiento y 6613 auxiliares de aviación.
      1. Avior
        Avior Abril 25 2021 23: 25
        0
        Las bajas y las pérdidas en combate no son lo mismo
        1. Vladimir_2U
          Vladimir_2U Abril 26 2021 03: 19
          0
          Cita: avior
          Las bajas y las pérdidas en combate no son lo mismo

          Sí, solo en nuestro país, a diferencia de los alemanes, intentaron registrar las pérdidas que no eran de combate como pérdidas de combate tanto como fuera posible, había tal forma de lavado de ojos.
          1. Ryazan87
            Ryazan87 Abril 26 2021 18: 59
            +2
            Aquí está el informe del 9º GSHAD:
            ... IL-2 No. 1873078 llegó a la división en enero de 1943 (!), Uno de los primeros vehículos, no de serie militar, sino de producción en serie, fue dado de baja el 10 de junio de 1945. Durante este tiempo, voló 274 salidas, fue dañado 68 veces por fuego enemigo e hizo tres aterrizajes forzosos en el campo (de los cuales aparentemente dos con el tren de aterrizaje retraído). Se reemplazaron tres motores y fuselaje.
            Me pregunto cuántas veces aparece como derribado en las estadísticas soviéticas o en alemán.
            ... IL-2 No. 1874577 llegó a la división en febrero de 1943, fue dado de baja el 10 de junio de 1945. Durante este tiempo, realizó 314 salidas y fue dañado 72 veces por fuego enemigo. Sobrevivió a dos aterrizajes con el tren de aterrizaje retraído, fue reemplazó tres motores y fuselaje.

            "... Para una reducción completa a un denominador común con la Luftwaffe. Nadie quiere decir, reemplazar el fuselaje es el porcentaje de daño?" (de)
            1. Vladimir_2U
              Vladimir_2U Abril 27 2021 03: 51
              +1
              Cita: Ryazanets87
              Nadie quiere decirte, ¿cuánto daño es el reemplazo del fuselaje?
              El fuselaje todavía no es un cuerpo, su estúpido recurso para despegues y aterrizajes podría acabar, e incluso teniendo en cuenta los daños, pero los motores eran solo consumibles.
          2. Krasnoyarsk
            Krasnoyarsk Abril 27 2021 12: 48
            0
            Cita: Vladimir_2U

            Sí, solo en nuestro país, a diferencia de los alemanes, intentaron registrar las pérdidas que no eran de combate como pérdidas de combate tanto como fuera posible, había tal forma de lavado de ojos.

            Y lo sabes todo. De lo contrario, no fueron testigos.
            1. Vladimir_2U
              Vladimir_2U Abril 27 2021 12: 57
              0
              Cita: Krasnoyarsk
              Y lo sabes todo. De lo contrario, no fueron testigos.

              Esto se describe en muchas memorias y estudios, pero agregaré que, entre los alemanes, por el contrario, intentaron llevar las pérdidas de combate a las que no eran de combate, incluidas las humanas. ¿Vas a ser irónico con esto también?
              1. Krasnoyarsk
                Krasnoyarsk Abril 27 2021 17: 13
                -1
                Cita: Vladimir_2U
                ¿Vas a ser irónico con esto también?

                Voluntad. Tomemos a nuestro comandante de un regimiento aéreo, una división. ¿De qué le sirve anotar las pérdidas que no son de combate como pérdidas de combate? Si perdió su automóvil por razones técnicas, por el contrario, indíquelo, es decir, el reclamo a los fabricantes de aviones. Si es por la razón del piloto, entonces nuevamente el reclamo a las escuelas de vuelo. ¿De qué le sirve esconderse? Después de todo, no es culpa suya.
                1. Vladimir_2U
                  Vladimir_2U Abril 27 2021 17: 58
                  0
                  Cita: Krasnoyarsk
                  Voluntad. Tomemos a nuestro comandante de un regimiento aéreo, una división. ¿De qué le sirve anotar las pérdidas que no son de combate como pérdidas de combate? Si perdió su automóvil por razones técnicas, por el contrario, indíquelo, es decir, el reclamo a los fabricantes de aviones. Si es por la razón del piloto, entonces nuevamente el reclamo a las escuelas de vuelo. ¿De qué le sirve esconderse? Después de todo, no es culpa suya.
                  Los motivos del comandante de su regimiento son comprensibles, pero creo que serían muy diferentes de sus propios motivos en tiempos de guerra, e incluso bajo la presión del comando:

                  Shimanov: “En lugar de informar al Comisario del Pueblo que los aviones se están cayendo a pedazos en el aire, nos sentamos en reuniones y escribimos programas para eliminar defectos en los aviones. Novikov y Repin persiguieron a personas que señalaron que aviones inutilizables estaban ingresando al ejército. Por ejemplo, el coronel Katz sufrió ".

                  Seleznev: "Muchos motores estaban averiados. Asumo la culpa, que los representantes militares entregaron a las unidades formalmente "idóneas", pero en realidad aeronaves defectuosas ".

                  Novikov: "Estuvo al mando de la Fuerza Aérea desde abril de 1942 hasta marzo de 1946. El sistema defectuoso de aceptación de aviones existía antes que yo. Había escasez de aviones en los frentes, y esta circunstancia Me vi obligado a no responder a varios tipos de defectos.... Además, no soy ingeniero, por lo que simplemente subestimé una serie de cuestiones técnicas ".

                  Este es el famoso caso Novikov-Shakhurin, es obvio que tener miedo del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y verse obligado a cubrir la alta tasa de accidentes del comandante del regimiento tendría que anotar la aeronave perdida por mal funcionamiento en pérdidas de combate. No quiero ofender específicamente a su amigo-colega, solo estoy mostrando motivos muy probables. Esto es por técnica.
                  Ahora sobre el personal. No es la escuela la que se encarga del entrenamiento de combate del personal, sino el comandante de la unidad, y en caso de pérdidas elevadas por motivos ajenos al combate, preguntarán y le habrán pedido al comandante. No hay necesidad de inventar nada sobre la culpa de la escuela, el entrenamiento y las pruebas se realizan en el comandante.
                  Según el Informe histórico militar sobre las operaciones militares de la Fuerza Aérea DCBF en la Gran Guerra Patriótica 1941-1945, tercera parte, 1946,

                  Como resultado de las pérdidas no relacionadas con el combate, los aviones 625 se pierden irremediablemente.
                  no regresó de la tarea 364
                  se estrelló al aterrizar por daño de combate 353
                  derribado por aviones de combate 558
                  derribado por artillería antiaérea 308
                  Total: 2208

                  Se puede suponer con un alto grado de certeza que de 364 que no regresaron de la mitad de la misión se puede atribuir a pérdidas no relacionadas con el combate.
                  De 353 chocaron a bordo Según los veteranos de guerra, al menos cada tercio, o incluso segundo, se perdió, no debido al daño de combate, sino que simplemente se rompió. debido a los errores comunes de los pilotos en la técnica de pilotaje.

                  Victor Sokerin, Piloto Militar Honrado de la Federación Rusa, Teniente General de la Reserva, Comandante de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del BF en 2000-2004
                  https://topwar.ru/14182-neboevye-poteri.html
      2. Ryazan87
        Ryazan87 Abril 26 2021 18: 55
        +1
        A ellos se suman las pérdidas de la aviación de defensa aérea, la marina y la aviación de largo alcance.
        1. Vladimir_2U
          Vladimir_2U Abril 27 2021 03: 52
          0
          Cita: Ryazanets87
          A ellos se suman las pérdidas de la aviación de defensa aérea, la marina y la aviación de largo alcance.

          Sí, tomaré nota, gracias.
    3. mat-vey
      mat-vey Abril 27 2021 15: 02
      0
      Cita: viento libre
      La pérdida de nuestros pilotos es de unas 36 mil personas, en total murieron unos 8 millones de soldados.

      Así que no había millones de pilotos ... ni siquiera había cientos de miles ...
      "Baste decir que las escuelas de vuelo del país de los soviéticos graduaron a 44 pilotos durante la guerra, de los cuales 093 (27%) personas murieron en las batallas".
  4. Vladimir_2U
    Vladimir_2U Abril 25 2021 16: 04
    0
    ¡Como historiador como Mukhin Yuri Ignatievich! Y el segundo nombre es adecuado.
  5. Al_lexx
    Al_lexx Abril 25 2021 18: 35
    +2
    Uno de los componentes de la Gran Victoria, por supuesto, fue el trabajo en la retaguardia. Trabajo desinteresado en fábricas y fábricas, en el campo y en oficinas de diseño, turnos de horas en máquinas herramienta y tabletas de dibujo. Esto es lo que hizo posible dotar tanto a la parte delantera como a la trasera de lo necesario.

    Esto es lo que traté de transmitir aquí hace unos días, pero por alguna razón los "generales" del sofá local cortésmente me menos.))
    No habría habido ninguna Victoria si no hubieran podido eliminar las instalaciones de producción de su URSS occidental a tiempo para los Urales. Este es un hecho obvio. Y argumentar, lo que es más importante, operaciones o producción militar, en una guerra de esta magnitud, no es más que amateurismo militante.
    Creo que sí.
  6. Pavel57
    Pavel57 Abril 26 2021 04: 10
    +2
    Al comparar modelos de aviones individuales, debe tenerse en cuenta que la URSS tenía tres nuevos aviones antes de la Guerra: Lagg, Mig y Yak, que finalmente dieron la base para 2 familias de cazas La y Yak. (MiG - en producción en masa salió del camino). La familia Lavochkin está representada por una línea de desarrollo que, habiendo pasado de Lagg-1/3 - La-5 - a La-7, fue esencialmente un desarrollo lógico de un proyecto.

    Lo mismo puede decirse de la familia de aviones Yak con dos ramas - Yak1-Yak-3 y Yak-7 - Yak-9, que surgió del Yak-1.

    Si tomamos una analogía, entonces se puede ver un desarrollo similar en el Spyfire inglés con Merlin desde Mk1-Mk5-Mk hasta las últimas modificaciones de Mk XiV y más allá con Griffon (aunque sin motores refrigerados por aire).
  7. El comentario ha sido eliminado.
  8. lugar
    lugar 27 Mayo 2021 15: 05
    0
    Mucho dependía de los pilotos, pero no menos dependía de la industria aeronáutica.
    Durante los años de guerra, la URSS produjo alrededor de 200 aviones de todo tipo y Alemania alrededor de 000.
    En tanques y armas pequeñas también hubo superioridad "por momentos". (Tanque KV - más de 3000 unidades, IS-2 más de 3000 unidades, Tanque Tiger - 1400 unidades)
    Aquí está: ¡la razón de la victoria! La guerra del siglo XX la gana el país que tiene materias primas más baratas, es capaz de movilizar la industria y no sufre el dominio de los precios del mercado. Aquí, por cierto, recuerde las palabras de Charles Montesquieu: "El mercado sostiene al estado tanto como se cuelga una cuerda".