Submarinos suecos: cuando la calidad no compensa la cantidad
Sí, muchos expertos dicen hoy que los submarinos no nucleares de Suecia son los mejores del mundo. El más silencioso, el más mortífero. Capaz de resolver todos los problemas de la defensa sueca de ... Por cierto, vale la pena considerar con más detalle de quién estos submarinos milagrosos y cómo protegerán a los suecos.
Pero primero, una pequeña excursión a historia.
Durante varias décadas, los submarinos se produjeron en solo dos sabores: submarinos tradicionales diesel-eléctricos, que necesitaban subir a la superficie todos los días o dos para recargar sus baterías con motores diesel, y submarinos nucleares, que podían permanecer silenciosamente bajo el agua durante varios meses gracias a sus reactores nucleares.
Las desventajas de los submarinos nucleares, por supuesto, son que cuestan muchas veces más que los submarinos diesel y requieren que el país anfitrión tenga tecnología de energía nuclear y personal capacitado. Además del tamaño bastante grande de los submarinos nucleares, que no es muy conveniente cuando se trata de la defensa de, digamos, la costa de Suecia o Finlandia. Skerries, relieve accidentado, poca profundidad, etc.
En general, como defensor de las aguas costeras poco profundas, el submarino nuclear no es muy bueno. Pero el diesel-eléctrico parece mucho más interesante. Es más silencioso que el atómico (cuando funciona con baterías) y mucho más barato.
Pero en aguas pequeñas, la resistencia de un submarino nuclear no es tan importante como el sigilo de un submarino diésel-eléctrico.
Suecia. Un país ubicado en una región bastante animada del Mar Báltico, donde los intereses de varias potencias regionales se cruzan a la vez, incluidos los miembros del bloque de la OTAN. La propia Suecia no es miembro de este bloque, pero en un momento se les dio a los suecos entender qué pasaría si el país abandona el estado de neutralidad y decide unirse a la OTAN.
Parece estar ayudando hasta ahora.
Los suecos viven con recuerdos del submarino soviético S-363, que en 1981 se sentó sobre piedras cerca de la base militar sueca de Karlskrona. El barco recibió el sobrenombre de "Komsomolets suecos". Y los barcos suecos, impresionados por el lugar donde los nuestros se sumergieron, lucharon contra los submarinos soviéticos durante mucho tiempo. A menudo desperdicia munición inútilmente.
En 2014, Suecia volvió a experimentar un ataque de paranoia cuando el ejército sueco intentó localizar un submarino ruso en aguas costeras, simulando un ataque nuclear contra Suecia. Los barcos, por supuesto, no fueron encontrados, pero por si acaso estaban muy ofendidos.
Pero la amenaza en los cerebros suecos todavía existe y, por lo tanto, hay que proteger algo de ella.
Y el trabajo empezó a hervir al ritmo de los trabajadores de choque del trabajo capitalista.
En la década de 1960, Suecia comenzó a desarrollar una versión mejorada del motor Stirling, un motor de conversión de calor de circuito cerrado creado en 1818.
En general, el motor debutó como motor de automóvil en algún momento de la década de 1970, y luego el constructor naval sueco Kockums adaptó con éxito el motor Stirling para el submarino Näcken del sueco. flota en 1988. Y construyeron tres barcos de esta serie.
Dado que el motor Stirling quema combustible diesel utilizando oxígeno almacenado en forma licuada en tanques en lugar de extraído de la atmósfera, el barco puede navegar de forma segura bajo el agua durante varias semanas sin la necesidad de flotar a la superficie. Además, lo hace de forma muy silenciosa. Y más rápido que los motores eléctricos.
A finales de la década de 1990, Kockums construyó tres submarinos de la clase Gotland, los primeros submarinos operativos originalmente diseñados con sistemas de propulsión independientes del aire.
El primer barco de la serie, el Gotland, se hizo famoso por hundir el portaaviones estadounidense Ronald Reagan durante el ejercicio militar de 2005. El Gotland fue arrendado por la Marina de los Estados Unidos y sirvió como un "adversario" en el ejercicio. Resultó que los submarinos diesel-eléctricos con una planta de energía independiente del aire son un enemigo muy peligroso.
La tecnología de Stirling en la versión sueca fue licenciada en submarinos japoneses y chinos, y Alemania y Francia, por ejemplo, siguieron su propio camino, desarrollando submarinos más caros en VNEU en pilas de combustible y turbinas de vapor.
Mientras tanto, los suecos incluso decidieron ganar dinero con los barcos. Y lo hicieron de una manera muy original: tomaron cuatro viejos submarinos de la clase Westergotland y los convirtieron para que encajaran en un motor Stirling.
¡Para hacer esto, los barcos tuvieron que cortarse y alargarse 12 metros! De 48 a 60. Dos barcos todavía sirven como clase Södermanland, y dos se vendieron a Singapur y sirven allí como barcos de la clase Archer.
En general, "Södermanlands" es más un experimento que un trabajo serio. Los barcos son bastante viejos y deberían retirarse de la flota para 2022.
Y para reemplazarlos, se suponía que vendrían barcos de clase A26. Barcos de nueva generación e incluso de nuevo concepto.
Pero no funcionó. Los barcos fallaron obstinadamente. Es posible que haya sido una cuestión de competencia. Los propios alemanes construyeron felizmente submarinos diesel y los comercializaron en todo el mundo. Y la empresa "Kockums", una empresa de construcción naval sueca, pertenecía, sin embargo, a la empresa alemana "Thyssen-Krupp".
Hubo un conflicto de intereses y el departamento militar sueco se negó a adquirir barcos de los suecos alemanes o de los alemanes suecos. Solo de los suyos.
Aquí apareció a tiempo la "propia" preocupación SAAB, que recibió el pedido de submarinos. De forma casi obligatoria.
En SAAB, los caballeros eran pragmáticos y no querían pelear con nadie. Por lo tanto, sin más preámbulos, compraron Kockums a Thyssen-Krupp.
Y en 2016, se firmó un contrato para la construcción de dos submarinos A26 por parte de SAAB para la Armada sueca. El precio del contrato es bastante impresionante: $ 959 millones, que es solo el 20% del costo de un submarino nuclear de la clase Virginia.
SAAB intentó vender barcos a otros países: Australia, India, Países Bajos, Noruega y Polonia, pero, por desgracia, los franceses y los alemanes tomaron el control del mercado de submarinos diesel-eléctricos con VNEU y no quisieron dárselo a los suecos. .
Kockums afirma que el A26 alcanzará nuevos niveles de sigilo acústico con la nueva tecnología Ghost, que le dará al barco un verdadero sigilo casi absoluto. La tecnología incluye placas de amortiguación acústica, soportes de goma flexibles para el equipo, un casco con reflejo de onda reducido y un nuevo sistema de desmagnetización para reducir la firma magnética del submarino.
Se supone que el casco del A26 también será muy resistente a las explosiones submarinas.
El barco tendrá "aletas" de cola en forma de X para una mayor maniobrabilidad en las aguas rocosas del Mar Báltico, y un buen armamento de cuatro tubos de torpedos de 533 mm que dispararán torpedos antibuque pesados de la conocida compañía "Bofors". y dos tubos de 400 mm, que utilizarán torpedos guiados por cable.
Cuatro motores Stirling proporcionarán una velocidad de crucero bajo el agua de 6 a 10 nudos.
Los fabricantes enfatizan que el diseño modular del barco permite varias modificaciones. Por ejemplo, puede configurar un barco para que se coloque en dieciocho silos de lanzamiento vertical para misiles de crucero Tomahawk.
Los polacos, que siempre han soñado con un barco con misiles de crucero a bordo, están muy interesados en esta situación. Y los suecos, para quienes la "amenaza" está constantemente presente en los skerries en forma de submarinos rusos, también la necesitan.
Dejemos que en realidad solo haya un submarino para toda la Flota del Báltico.
Otra característica importante es un portal especial "multipropósito" para el despliegue de fuerzas especiales y vehículos submarinos, que tiene una gran demanda de submarinos modernos. Ubicado entre los tubos de torpedos en la proa, el portal también se puede usar para recibir bajo el agua zumbido AUV-6, que se puede lanzar desde tubos de torpedos.
Algunas publicaciones militares estadounidenses como The National Interest y Drive elogian a los barcos suecos en plena competencia. Exaltando sus posibilidades a los cielos.
Quizás esto se haga con alguna pista en nuestra dirección. De todos modos, saben lo que leemos.
De hecho, puedes elogiar cualquier cosa y como quieras. Habría un deseo. Por un lado, ahora merece la pena esperar a que los barcos del proyecto A26 se realicen en metal. Y entonces todo quedará claro: si compradores potenciales como Polonia, Holanda, Noruega, es decir, los que tienen muchas ganas, pero poco dinero, se apresuran a comprar, significa que han “flotado”.
No, bueno, hay alemanes y franceses en el mercado, hay alguien a quien comprar, si es necesario.
Otra cuestión es que si los barcos suecos tienen mucho éxito (y es posible que lo sean), esto puede afectar aún más el equilibrio de poder en el Báltico.
Por desgracia, la Flota del Báltico, que tiene hasta una y media "Varshavyanka" (una en reparación) y sin los suecos, se encuentra en la posición más débil en términos de guerra submarina.
Alemania: 6 submarinos, los 6 con VNEU.
Suecia: 5 submarinos, todos con VNEU.
Holanda - 4 submarinos.
Polonia - 2 submarinos.
Noruega - 6 submarinos.
Sí, rarezas de los años 60 de la construcción alemana, que están en servicio con la Armada polaca, esto es puramente estadístico.
Pero incluso sin las ruinas polacas, hay 11 barcos con VNEU y 10 barcos normales en nuestra contra. Solo 21 veces más que DKBF.
Hay algo en que pensar.
En el caso de que los suecos tengan a su disposición tres submarinos más nuevos, agravará aún más la brecha entre las flotas. Y si comienzan a vender sus barcos a cualquiera que pueda pagar, entonces el asunto se volverá aún más desagradable.
Incluso si los barcos suecos no son tan lujosos como intentan mostrar. En cualquier caso, tres submarinos, incluso excelentes, esto no es suficiente para que Suecia por sí sola pueda resolver algunas de sus tareas, salvo la protección de su costa. En realidad, el caso en el que la cantidad puede compensar la calidad.
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