Se han anunciado las fechas para el inicio de las pruebas del avión LMS-2 "Baikal" desarrollado para reemplazar al An-901

Las pruebas de un prototipo del nuevo avión ligero "Baikal", creado para reemplazar al An-2, comenzarán a finales de 2021. El avión está siendo desarrollado por la empresa "Baikal-Engineering".

Un prototipo de avión LMS-901 "Baikal" se mostrará en julio en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio. Comenzará a probarse a fines de 2021. Aún no se han anunciado más planes, pero el avión debería entrar en producción en serie en 2024, reemplazando al legendario An-2 Kukuruznik. Al menos esta es la tarea encomendada por el presidente ruso Vladimir Putin.

En el verano de 2019, el Ministerio de Industria y Comercio anunció una licitación para el desarrollo de un avión ligero polivalente para nueve pasajeros en sustitución del An-2. El ganador fue LLC "Baikal-Engineering" - una subsidiaria de la planta de Ural de civil aviación... Al mismo tiempo, el Ministerio de Industria y Comercio abandonó el avión monomotor TVS-2021DTS "Baikal", que estaba previsto para la producción en serie a partir de 2, cuyo desarrollo se destinó a la creación del LMS-901 "Baikal".

El nuevo avión LMS-901, que se está desarrollando para reemplazar al An-2, tiene una longitud de 12,2 metros, una altura de 3,7 metros y una envergadura de 16,5 metros. Peso máximo de despegue - 4,8 toneladas, velocidad - hasta 300 km / h. El alcance máximo de vuelo es de 3 mil km. El avión se crea de acuerdo con un esquema modular, que permitirá convertirlo en una versión de carga o de pasajeros.

Comments

[traflot1832]

¡Si tan solo los subcontratistas no fallaran! ¡Buena suerte al proyecto!

[Piramidon]

Cita: tralflot1832

¡Si tan solo los subcontratistas no te defraudaran!

¿Subcontratistas extranjeros? El motor, la hélice y la aviónica son extraños. Guardan silencio sobre los compuestos.

[donavi49]

Específicamente, hay un 98% de luminiscencia. No son partes descargadas ordinarias y luminiscentes que puede mezclar en casa usted mismo.

[dauria]

El motor, la hélice y la aviónica son extraños. Guardan silencio sobre los compuestos.

El motor sigue siendo el que está instalado en la L-410. En el futuro, nuestro VK-800. Los composites no tienen nada que hacer aquí, este avión es un gran trabajador. La mantenibilidad es lo primero. Y habrá muchas consolas abolladas y aterrizajes duros.
El avión está bien calculado en mi opinión. No sobredimensionado. El perfil del ala en la foto es interesante, muy similar al portaaviones P-III. Una cosa: no se permiten más de 9 pasajeros en uno de un solo motor. No apto para todas las empresas.

[Cheluskin]

A juzgar por el color, ¿la quilla es compuesta?

[piloto de verdad]

Y la cuestión del PRECIO también es importante.
Muy importante. Después de todo, los operadores no serán solo el estado. organización, el avión debería generalizarse, como el An-2, que teóricamente planea reemplazar.
Y solo tienes que ser completamente doméstico.

Con un buen precio y un rendimiento de vuelo adecuado, la aeronave puede convertirse en el caballo de batalla de las aeronaves pequeñas. Como An-2, en realidad.

[Telakh]

Hasta que se cambie radicalmente la legislación en el campo de la aviación, seguirá siendo un modelo de museo.

[Buscador]

Sí. El "gigante" de la industria aeronáutica nacional está en la esquina de una de las tiendas.

[antivirus]

¿Cuánto puedes recolectar en el cubículo? ¿Habrá 700 piezas para África y LatAm? o 3000 piezas? todo el mundo está trabajando como ensamblador de las mejores relaciones públicas y los kits se están impulsando desde todo el mundo. l \ auto y gadgets y air así será. sólo con la amistad pasaban volando las afueras.

[mitroha]

Al mismo tiempo, el Ministerio de Industria y Comercio abandonó el avión monomotor TVS-2021DTS "Baikal", que estaba previsto para la producción en serie a partir de 2, cuyo desarrollo se destinó a la creación del LMS-901 "Baikal".

La propuesta se hace como si el LMS-901 tuviera dos motores, porque se abandonó el monomotor. Quién sabe, además del motor, ¿hay otros problemas?

[Piramidon]

Cita: Mitroha

La propuesta se hace como si el LMS-901 tuviera dos motores, porque se abandonó el monomotor. Quién sabe, además del motor, ¿hay otros problemas?

TVS-2DTS no le convenía al Ministerio de Industria y Comercio, no solo por los componentes y ensamblajes importados, que están casi al 100% en esta máquina. Este avión compuesto de una pieza resultó ser excesivamente pesado y tuvo que estar hecho de materiales compuestos extraños.


El peso vacío del TVS-2DTS es de 3180 kg, el peso máximo de despegue es de 7400 kg. Un LMS-901 vacío pesa 1980-2040 kg y el peso máximo de despegue es 4800 kg.
El diseño aerodinámico "biplano" tiene un área de ala en exceso para el tamaño y el peso fijos del LMS-901, por lo que se adoptó un diseño de ala alta reforzada con puntales para el nuevo avión. El uso de un puntal aerodinámico le permite deshacerse de la sección central y optimizar el peso de la aeronave. Su peso estimado será casi dos veces menor que el del biplano TVS-2DTS y, en consecuencia, la intensidad de la mano de obra y el costo de fabricación disminuirán.

https://aviation21.ru/samolyot-lms-901-on-zhe-bajkal-chto-o-nyom-izvestno/

[ALARI]

Si tendrá su propio motor ruso, entrará en producción, no significa que no funcionará. Toda otra charla es superflua.

[Kuroneko]

El motor promete lo suyo. Aunque el prototipo voló burgués.

[ALARI]

Entonces digo que habrá un motor de combustión interna y un avión, pero por ahora, nuestros drones también vuelan sobre el burgués y también esperan.

[Kuroneko]

No debería haber ningún problema. VK-800 realmente ha sido masterizado, ha estado en el stand desde 2018. Y la razón del abandono de TVS-2DTS no fue la falta de un motor (y VK-800 cabría), sino compuestos extranjeros.

[ALARI]

Es solo que los fabricantes pueden volver a hacerlo de acuerdo con un esquema simple: compra de componentes en el extranjero (más barato y más rápido) y bam the rake vuelve a volar de frente.

[Kuroneko]

Cita: ALARI

Es solo que los fabricantes pueden volver a hacerlo de acuerdo con un esquema simple: compra de componentes en el extranjero (más barato y más rápido)

Gracias a las sanciones, Rusia no ha tenido esquemas simples durante mucho tiempo. Que es lo mejor. De alguna manera interrumpiré sin jamón, pero tengo que hacer mi propio motor y necesito hacerlo, incluso si no quiero. Es solo que el ministerio cortará el proyecto de inmediato.

[donavi49]

Solo él es débil. Y allí, los desarrolladores ya están jugando con motores eléctricos de despegue / rescate de alas retráctiles.

Idealmente, necesita 1000, habrá un motor para 850.

[Kuroneko]

Cita: donavi49

Idealmente, necesita 1000, habrá un motor para 850.

Traerá con el tiempo. Es una práctica común poner algo, pero Schaub voló. Y ya trae el motor de forma retroactiva.

[atención]

donavi49 Los motores eléctricos de un avión así son una completa idiotez.
1. Peso de dos el. motores más el peso de la batería: más de una tonelada y todo esto es "peso muerto", que puede no ser necesario durante todo el período de funcionamiento. Y tienes que llevar este lastre.
2. La máquina debe utilizarse en el extremo norte. ¿Quién y cómo podrá mantener constantemente la batería en buen estado de funcionamiento? ¿De dónde vienen las condiciones para esto en los Severs?
3. Un automóvil con un motor en la pista tiene un morro alto "levantado": el piloto no puede ver la pista frente al automóvil, pero es necesario despegar de sitios no preparados, ¿cómo se puede hacer esto sin mirar? "?
UZGA es una planta de reparación de motores, lo máximo que pueden hacer es un montaje de "destornillador" de la "L" checa. Su subsidiaria "Baikal-Engineering" es una oficina sharashkin de 3,5 personas y con un capital autorizado de 10 mil rublos. De ahí el resultado, porque - un árbol malo no puede dar buenos frutos - no dije ...

[Tirador de montaña]

Cita: Kuroneko

No debería haber ningún problema. VK-800 realmente ha sido masterizado, ha estado en el stand desde 2018. Y el motivo del abandono de TVS-2DTS no fue la falta de un motor (y el VK-800 cabría), sino compuestos extranjeros.

Realmente no. Para aviones monomotor, la capacidad de pasajeros es de 9 pasajeros. En mi opinión, una especie de estándar internacional. Por tanto, finalizamos el proyecto. Monoplano, más pequeño, etc.

[Piramidon]

Cita: ALARI

Si tendrá su propio motor ruso, entrará en producción, no significa que no funcionará. Toda otra charla es superflua.

Hasta ahora, los planes incluyen un motor General Electric H80-200, una hélice Hartzell, aviónica Garmin o Honeywell, con posible sustitución de importaciones posterior.

[ALARI]

En Taganrog, el Be-200 no esperará un reemplazo durante muchos años. A juzgar por los componentes, estamos con los estadounidenses nuevamente amistad chicle, hermanos y socios

[bayard]

En vano abandonaron el biplano, no habría problemas con la relación empuje-peso. An-2 volaba sobre un motor de un I-16, con una capacidad de 500 CV y ​​le bastaba.
Una aeronave de esta clase no debe ser "tecnológicamente avanzada", sino tan simple como sea posible, barata, conveniente de operar y mantener. Es por eso que nadie pudo compararse con el An-2, aunque intentaron crear un reemplazo para él desde los años 60 del siglo pasado.
Así que la mejor solución sería retomar la construcción del An-2 con un nuevo motor con una capacidad de 750 - 850 CV, ya que las "estrellas" de gasolina se han olvidado de cómo hacerlo.

[Kamchatka]

Y también calculemos cuánto correrá esta pieza de hierro en el suelo hasta que se desprenda. Hasta el VPH An-2, todavía tiene que correr y correr.

[Capitán Nemo]

En vano abandonaron el biplano, no habría problemas con la relación empuje-peso. An-2 volaba sobre un motor de un I-16, con una capacidad de 500 CV y ​​le bastaba.
Una aeronave de esta clase no debe ser "tecnológicamente avanzada", sino tan simple como sea posible, barata, conveniente de operar y mantener. Es por eso que nadie pudo compararse con el An-2, aunque intentaron crear un reemplazo para él desde los años 60 del siglo pasado.
Así que la mejor solución sería retomar la construcción del An-2 con un nuevo motor con una capacidad de 750 - 850 CV, ya que las "estrellas" de gasolina se han olvidado de cómo hacerlo.

El AN-2 funciona con 1000 caballos de fuerza. La gasolina de aviación no es rentable para el comercio. El motor es "seleccionado" por Klimovsky a 800 CV. ya que este motor se adapta bien a la L-410. Permítanme recordarles que los propietarios de UZGazmyas compraron una planta en la República Checa que produce L-410. UZGazmyas definitivamente no hará un biplano clásico: el ministro Denis Manturov necesita un producto similar a un cesna, de lo contrario, cómo justificar la elección de UZGA para la financiación. Fue en la planta de entom court donde se ensamblaron los vehículos aéreos no tripulados comprados en Israel.
En general, olía a otro "gran proyecto de pogrom" al estilo de un superjet.

[Nave AC130]

Durante los últimos 30 años, solo han estado haciendo lo que muestran en el próximo espectáculo aéreo, el próximo "sustituto del maíz". El problema no va más allá de 1-2 uds. Entonces todo el ruido se apaga durante 5 años. Y así, en círculo. Los grandes y los que saben cómo no están interesados ​​en el proyecto (no se le puede gastar mucho). Y todo tipo de "Mkrchyan and Sons Incorporated" LLC no saben cómo hacer aviones.

[Mal xnumx]

Veamos ... la creación inmortal de O.K. Antonov aún no ha sido reemplazada por nadie ...

[Kuroneko]

Cita: Angry 55

Veamos ... La creación inmortal de O.K. Antonov aún no ha sido reemplazada por nadie.

El C-22 "Ilya Muromets" no solo reemplazó al Tu-160, ¿no?

[tihonmarina]

Cita: Angry 55

La creación inmortal de O.K. Antonov nunca ha sido reemplazada por nadie.

Nuestros padres podrían haberlo hecho.

[Xenofont]

¿Y qué, era imposible poner una imagen normal, en lugar de un talón verde?

[barclay]

"Stub", aparentemente lo que realmente es. Y tu imagen es solo un borrador en papel.
Veamos la implementación del proyecto.
El avión es interesante. Verdaderamente algo nuevo, sin prototipos.
Mucho dependerá de ajustar la producción de su propio motor.

[Kuroneko]

Cita: barclay

Y tu imagen es solo un borrador en papel.
Veamos la implementación del proyecto.

No actualmente. Eso es lo que parece. Y aquí es la línea roja lo que es importante, porque muestra la estructura del piso. En el suelo, Baikal se parará con la nariz hacia arriba, por supuesto, y por eso la última sección del piso (donde la trampilla de aterrizaje ) también se hace con una subida. Donde va la sección de cola truncada del fuselaje. Esos. en el suelo, este segmento será paralelo al suelo, pero tendrás que subir a la cabina y a los asientos de los pasajeros. Pero en vuelo, todo se volverá suave.

[donavi49]

Por cierto, una decisión bastante extraña de ahorrar dinero en fósforos. Mientras que todos los competidores del mundo todavía gastan dinero en un soporte de nariz normal.

Por ejemplo, hay 4 tipos populares, que ya se están lanzando.

[Kuroneko]

Cita: donavi49

Por cierto, una decisión bastante extraña de ahorrar dinero en fósforos. Mientras que todos los competidores del mundo todavía gastan dinero en un soporte de nariz normal.

¿Un morro en el Lejano Norte, digamos? Y sí, los modelos que presentó no son del todo análogos del An-2.
Por cierto, ¿notaste los "zapatos de líber"?
Todo está hecho para que haya la menor mecanización posible, tanta fuerza como sea posible (los tirantes también son para esto) y para reparar este milagro ya era posible con un mazo y tal y tal madre.

[donavi49]

9 personas llevan todo lo anterior además de Baikal. Las dimensiones de la cabina y las diversas modificaciones / kits de carrocería +/- son similares. Bueno, o mejor dicho, algunos kits de carrocería no tendrán LMS, por ejemplo, un portaequipajes fuera de la cabina, como el avión que he enumerado, nuevamente debido a los ahorros en coincidencias en el chasis.

El extremo norte es un argumento, pero la misma Caravana vuela por todo Alaska e incluso Canadá. Y allí tampoco hay un resort con +40.

Y sobre más simple. An-2 fue una vez una máquina avanzada. Y Antonov fue fuertemente persuadido de no usar aleaciones escasas y aluminio, este es un cultivador de maíz. Pero siguió adelante con la decisión. Inmediatamente, hay una minimización extrema de todo, incluida la comodidad, a favor de una mantenibilidad extrema (que en la práctica no es un hecho que se requerirá, si los desarrolladores no planean puntuar en el servicio, hay un tipo de avión, arréglelo usted mismo, escriba los documentos usted mismo también ).

[atención]

Kuroneko - Así es - "se parará con el morro hacia arriba" - ¿cómo despegar del suelo si el motor bloquea completamente la vista de lo que está frente al avión?

[Xenofont]

Tienes una idea original de las ilustraciones de noticias. El aspecto final del avión no es interesante para nadie, o, ¿muestra iniciativa y curiosidad?

[Piramidon]

Cita: Xenofont

¿Y qué, era imposible poner una imagen normal, en lugar de un talón verde?

Can.

[Vitaly.17]

Ese sería un avión con un motor eléctrico y con paneles solares ...

[atención]

Vitaly.17 - ¿Qué tan lejos estás, digamos de Murmansk, en invierno (noche polar en medio año) volarás con paneles solares, eh?

[Ross xnumx]

Cita: Xenofont

¿Y qué, era imposible poner una imagen normal, en lugar de un talón verde?

¿Qué? ¿Ya Listo? Para el mensaje:

Un prototipo de avión LMS-901 "Baikal" se mostrará en julio en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio. Comenzará a probarse a fines de 2021. Aún no se han anunciado más planes, pero el avión debería entrar en producción en serie en 2024, reemplazando al legendario An-2 Kukuruznik. Al menos esta es la tarea encomendada por el presidente ruso Vladimir Putin.

Aquí está la imagen más normal:

Recuerda la LEYENDA:

6 1946 años de marzo El OKB-153 se formó para aviones civiles y de transporte en la planta de aviación de Chkalov Novosibirsk. Oleg Konstantinovich Antonov se convirtió en su diseñador jefe. La primera tarea de la Oficina de Diseño fue el avión agrícola SKHA-1, más tarde rebautizado como An-2.
El 31 de agosto de 1947, el piloto de pruebas P.N. Volodin elevó por primera vez al cielo el primer prototipo del An-2, designado SKHA. La aeronave completó dos grandes círculos a una altitud de 1200 metros y después de 30 minutos de vuelo aterrizó. En diciembre de 1947, comenzaron las pruebas estatales en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, que continuaron hasta marzo de 1948. El 23 de agosto de 1948, la aeronave bajo la designación An-2 fue adoptada por la Fuerza Aérea y suministrada a la Flota Aérea Civil. La producción en serie se organizó en la planta número 473 de Kiev. años 9 1949 septiembre El piloto de pruebas GI Lysenko levantó el primer An-2 de serie (en una versión de transporte) en el cielo.
En total, se construyeron más de 18 mil An-2. Exportado a 26 países de todo el mundo.

[alekseykabanets]

Cita: ROSS 42

Recuerda la LEYENDA:

No compare gigantes con pigmeos.

[Zotov1981]

¿Y qué, era imposible poner una imagen normal, en lugar de un talón verde?

Por el contrario, una foto real siempre es mejor que una dibujada en una computadora.

[PROXOR]

Ooooh, gracias por la foto.
Sobre el tema de la sustitución del AN-2. Las zapatas cerradas del tren de aterrizaje delantero hacen una cruz para los aeródromos sin pavimentar. Entonces, ¿qué tipo de reemplazo es este para el maíz? El esquema de los zapatos de líber fue utilizado tanto por los alemanes como por los nuestros. Por ejemplo, los alemanes quitaron las zapatas de los puntales delanteros precisamente por la suciedad.

[Zlinn]

los zapatos de líber no interfieren con las operaciones con el poder aéreo terrestre, e incluso los de hierba, y se quitan fácil y rápidamente, pero agregan 5-6 nudos a la velocidad al mismo caudal, bueno, o reducen el consumo, los zapatos de líber interfieren con el inspección de las ruedas, pero esto se resuelve fácilmente, este soy yo como operador de diferentes tipos de cese, incluso en el suelo, puedo confirmar

[PROXOR]

¡Probablemente no me entendiste! Nuestras tiras de tierra se utilizan incluso si la tira está empapada. Y al aterrizar y volar, el agua con todo el barro vuela hacia estos zapatos de líber. Mira a todos los competidores. Todos tienen ruedas de chasis abiertas. Y el sesna asume el uso de aeródromos secos sin pavimentar. Entonces sesna no es un indicador.
En nuestras condiciones, esta no es una opción. POR CIERTO !!!! Eche un vistazo al tren de aterrizaje que usan los canadienses en aeródromos remotos. No me refiero a ruedas de chasis sanas y de baja presión, sino a neumáticos estándar. Se sorprenderá, pero en Canadá prevalece la sesna sin zapatos de líber.

[JD1979]

La aeronave se crea según un esquema modular, lo que permitirá convertirla en una versión de carga o de pasajeros.

... alguien reconoció la palabra "de moda" - modularidad, pero no entendió su significado ...
El Ka-26/126/226 es un ejemplo de modularidad.

[Buscador]

Cita: Angry 55

La creación inmortal de O.K. Antonov nunca ha sido reemplazada por nadie.

porque es inmortal. que fue diseñado y construido por un equipo de diseñadores reales. y no por la firma "wing and tail"

[Bradley]

El AN-2 es insustituible, un avión durante siglos. En él, nuestros antepasados ​​volarán a través de la inmensidad de la galaxia en miles de años.
¡La perfección no requiere reemplazo!

[Soldatov V.]

En cuatro años se va a hacer esta balalaika. ¿Qué haces ahí en el trabajo? Por diseño, en cualquier fábrica de camas puedes hacerlo. Como la degradación de la aviación.

[Rocket757]

Las fechas para el inicio de las pruebas del LMS-2 "Baikal

... ¿O tal vez no enumerarán los términos, pero sí los aviones?
Por cierto, no a los productores la pregunta / reclamo, sino a los funcionarios que alargaron todo !!!

[ALEX_SHTURMAN]

Hay muy poca información sobre la aeronave, me gustaría saber más información: la duración de la carrera, la carrera de despegue, la velocidad de pérdida, la capacidad de aterrizar en pistas no preparadas, la falta de pretensiones en la reparación, el mantenimiento y la gestión, es decir. todo por lo que el famoso AN-2 del gran diseñador y hombre Oleg Konstantinovich Antonov era famoso.

[Abrosimov Sergey Olegovich]

Cita: Kuroneko

No debería haber ningún problema. VK-800 realmente ha sido masterizado, ha estado en el stand desde 2018. Y la razón del abandono de TVS-2DTS no fue la falta de un motor (y VK-800 cabría), sino compuestos extranjeros.

Si no es un secreto, ¿qué impidió que los compuestos extranjeros se reemplazaran por los suyos? ¿Parece que el ala del MC 21 se hizo a partir de sus propios compuestos?

[Capitán Nemo]

En TVS-2DTS "Baikal" no todo es como el de los diseñadores soviéticos. El esquema de biplano elegido para aumentar la velocidad sin tirantes y puntales, a pesar del uso de un compuesto costoso, llevó a un fuerte peso de la estructura del avión. Esos. resultó ser un avión de moda para la caza del gobernador de animales indefensos.

Lo que necesita es un caballo de batalla barato con un buen rendimiento de peso. Diseñado para los mercados de Rusia, Kazajstán y los espacios salvajes del 3er mundo. Sin un motor de masa doméstico y aviónica, no habrá producción seria.

Mire, los turcos con el suministro de motores y componentes eléctricos de "Partneryputin" fueron castigados con sanciones: la producción de vehículos aéreos no tripulados fue escasa.

[Xenofont]

El esquema biplano no aumenta la velocidad, pero permite reducir la carga en el ala y, de hecho, permite planear con el motor apagado.

[Capitán Nemo]

La principal ventaja del biplano es la ligereza del ala debido al circuito de potencia del truss. TVS-2DTS "Baikal" tiene un esquema de biplano sin esta ventaja. Abandonamos los soportes, tirantes y tirantes debido al hecho de que con un aumento en la velocidad de vuelo, toda esta economía resuena salvajemente, "revolotea" y se desmorona. Como resultado, se nos ocurrió una construcción pesada y excesivamente cara. Este problema ha surgido si mi memoria no me falla en el AN-3.

[Breard]

"¡Oh, estos cuentos de hadas, oh, estos narradores" se pueden escuchar! y hermosas imágenes mostrarán ... - ¡cómo volará todo!
Hmm ... ¡qué parecido a hablar de ir a Marte!
O la realidad: los rusos soviéticos, los ucranianos, los georgianos ... etc.hace más de 30 años, al nivel de los antiguos de hoy, "las tecnologías atrasadas, totalitarias, pobres del maldito comunista ayer PODRÍAN y HACER, digamos, Tu-160 producido casi diez unidades al año! Moderno "NUEVOS GERENTES y ESPECIALISTAS DE AVIA -startUP-s" Vasherashi democrático ... otra vez - ¡PODRÍA! Durante 30 años degenerado ... ¡oh, despliegue el único para completar! Tu-160 en ¡30 años!
¡Y esto es al nivel MODERNO de tecnología, producción, materiales, desarrollo y diseño!
Hurra!
Y aquí ... se requiere recrear Anushka .... ¡SUPER PROBLEMA! INFIERNO motor - ¡NO! ¡fuerte!

[Ross xnumx]

Cita: Breard

INFIERNO motor - ¡NO! ¡fuerte!

Hay un motor, no hay producción en masa ...

[Sémola]

¿Y qué le impide inventar una bicicleta, pero recién comenzando a producir el mismo An-2 probado? Actualizándolo ligeramente. ¿O has perdido los planos? ¿O "competencia perdida"?

[Capitán Nemo]

An-3. Interfiere la falta de un motor de masa ruso para combustible diesel. Pero los estadios se construyeron a precios cósmicos. Ahora hay algo con lo que luchar contra los "socios". Estadios.

[atención]

Gritsa, los chinos hacen precisamente eso.

[Breard]

Sí, me equivoqué ... "Ajá sin motor"
Maldita sea, me gusta - Tu respuesta: "Hay un motor, no hay producción en masa ..."
¡Y ESTO ES RUSIA! 2021! ¡AÑO! - ¡30 años después de la Unión Soviética que CREÓ y LANZÓ - en serie LO QUE QUERÍA! ¡Ellos podrían!

[da Vinci]

Hola, nuestra superélite, Biznesmeny, innovadores, amenazantes, ¿o cómo estás ahí? Y dónde está tu innovación e inversión. Koneshno, STE no es el 250% del margen de petróleo / gas, aquí 3-5%. ¿O, como siempre, se ahogan los impuestos y se exprime a los secretarios del Partido Comunista de la Unión Soviética? Tienes algo de grasa, ¿es hora de mostrar las ventajas del capital privado sobre la primicia? ¿O solo como Chubais and Co. (solo para folk denyuzhki)?

[Cangrejo]

¿Dónde está el motor?

[Denis Rumyanny]

En "socios"

[Sergey Kulikov_3]

¡Espero que este proyecto despegue! El proyecto es muy interesante incluso sin los "nuevos materiales compuestos de moda" y pesa mucho menos TVS-2DTS. Ahora lo principal es hacer tu propio motor para ello, sin cómplices extranjeros.

[Reservar buildbat]

¿Cuándo terminará esta locura? Desde hace 10 años se viene diciendo que se ha creado un avión para reemplazar al An-2, ha pasado las pruebas, todo está bien ... Y luego otra vez ... Solo el avión ya es diferente, luego el tercero ... Pero las cosas siguen ahí.

[Krasnoyarsk]

= la aeronave debería entrar en producción en serie en 2024, =
¿Se necesitan 3 años para poner en producción una bagatela? Sí, no hay ninguna cruz sobre ti, o ... Vissarionovich. Y si Lavrenty Pavlovich se uniera, entonces lo habrías puesto en producción este año.

[Vadim237]

Este avión aún necesita ser probado y, lo más importante, certificado tanto en nuestro país como en el extranjero, y aún traer su motor. por lo que la fecha de producción anunciada de 2024 no es ninguna sorpresa.

[atención]

Krasnoyarsk - En nuestra ciudad (Ulan-Ude), en el puesto de control de la planta de aviones, hay una placa conmemorativa con las fechas en las que comenzó la construcción de la planta y la producción del primer avión en serie. Entre estas fechas, ¡un año, UN AÑO!

[Krasnoyarsk]

Cita: Nazar

Krasnoyarsk - En nuestra ciudad (Ulan-Ude), en el puesto de control de la planta de aviones, hay una placa conmemorativa con las fechas en las que comenzó la construcción de la planta y la producción del primer avión en serie. Entre estas fechas, ¡un año, UN AÑO!

No es de extrañar. En ese momento, el poder estaba en manos de los GOBIERNOS ESTATALES, no de "administradores efectivos". Y las palabras "empleado responsable" no hablaban del estado de una persona, sino del hecho de que, si algo sucede, se le hará responsable. Una responsabilidad muy dura.

[Basarev]

No saldrá nada de eso. La historia es como la de Makarov: muchos lo intentaron, pero nadie logró reemplazarlo. An-2 es eterno, el autor estará convencido de ello.

[castro ruiz]

¿El motor VK-800 come en la serie?

[Capitán Nemo]

Dokhlovat VK-800 - 800 CV En el An-3 había un TVD-20 con 1400 CV.

[_Ugene_]

Me pregunto por qué abandonaron TVS-2DTS "Baikal".

[Capitán Nemo]

caro y con sobrepeso

[stepka_razin]

caro y con sobrepeso

por la misma razón, se rechazará el LMS-901 "Baikal"

[John22]

Para empezar, instalaríamos motores de teatro en los planeadores An-2 existentes y volaríamos antes del inicio de la producción de nuevos modelos. Pero el rechazo del esquema de aviones biplanos para los locales es un error.

[Laksamana besar]

El 10 de enero de 2021, en una entrevista con Rossiyskaya Gazeta, el ministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, Denis Manturov, aclaró que de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Industria y Comercio, fijados en el contrato, el costo de una hora de vuelo para el avión Baikal debe ser de 30 mil rublos, el costo del avión debe ser más barato que el Cessna Caravan y Kodiak 100 - 120 millones de rublos. contra 170 millones y 165 millones, respectivamente.

El primer vuelo debería completarse a finales de 2021. Está previsto completar la certificación y recibir un certificado de tipo para fines de 2022 y principios de 2023. Las entregas comerciales comenzarán en 2023.

Polar Airlines (Yakutia), Naryan-Mar United Aviation Squadron (Nenets Autonomous District), Arkhangelsk 2nd United Squadron (Arkhangelsk Region), Aeroservice (Zabaikalsk Territory) y otros han expresado interés en estos aviones. Dentro de los 5 años a partir de la fecha de certificación de la aeronave, los operadores rusos están listos para comprar al menos 110 aeronaves en arrendamiento financiero. La opción de compra incluye entre 50 y 70 aviones en la Federación de Rusia y al menos 50 aviones en el mercado de la CEI. Por lo tanto, la perspectiva de mercado más cercana para este avión se estima en 230 unidades.

[Zlinn]

[/ quote] El nuevo avión LMS-901, que se está desarrollando para reemplazar al An-2, tiene una longitud de 12,2 metros, una altura de 3,7 metros y una envergadura de 16,5 metros. Peso máximo de despegue - 4,8 toneladas, velocidad - hasta 300 km / h. El alcance máximo de vuelo es de 3 mil km. [Cita]
se llama: "Vamos a pensar en algún tipo de mierda, y luego nos sorprenderemos mucho. ¿Por qué no se convirtió en un éxito de ventas?" ¿Quién me explicará por qué un avión de 9 paquetes necesita un peso de despegue de 4,8 toneladas? ¿Por qué una autonomía de 3 mil kilómetros a una velocidad de menos de 300 km / h? todo esto necesita un motor fresco, pero no tiene sentido, la caravana cessea 208 pesa menos (3,9) y vuela más rápido, y la capacidad de carga es mayor y solo necesita 670 hp, así que ¿por qué establecerse tareas fallidas con anticipación? ? una especie de mazaquismo e incluso con una rueda de cola

[gato rusich]

Cita: zlinn

... ¿Quién me explicará por qué un avión de 9 paquetes necesita un peso de despegue de 4,8 toneladas? ¿Por qué una autonomía de 3 mil kilómetros a una velocidad de menos de 300 km / h?

"Taxi de ruta aérea interurbana" ...
Moscú - Kaliningrado 1089 km (en línea recta)
Moscú - Novosibirsk 2811 km (en línea recta)
Moscú - Sochi 1361 km (en línea recta)

[Zlinn]

especialmente genial, para volar de 10 a 11 horas desde Moscú a Novosib en un avión cercano monomotor, el An-2 antes mencionado tiene un alcance de 990 km, el mismo cessna tiene 1300 km, el rango propuesto de 3000 km es necesario solo para un propósito, volar a aeródromos donde es imposible repostar, y la nieve en el otro es la misma, y ​​así todo el día entre ellos para deambular y llevar combustible con usted, debido al aumento en el costo de operación, deterioro de rendimiento, simplemente no para construir aeródromos con reabastecimiento de combustible (barril + bomba), esto es un gran avance, ¡esto es un éxito!

[PROXOR]

Me estás tomando el pelo: 1089 km divididos entre 300 km / h son casi 4 horas en verano. Puede llevar la mitad del tiempo prepararse para la salida de un vuelo regular, pero una aerolínea regular ordinaria seguirá estando allí más rápido en todos los aspectos. Ya guardo silencio sobre Novosib y Sochi.

[gato rusich]

Cita: PROXOR

Me estás tomando el pelo: 1089 km divididos por 300 km / h son casi 4 horas en verano. Tal vez la preparación para la salida tome la mitad del tiempo que un vuelo regular, no estoy hablando de Novosib y Sochi.

El significado solo estará en vuelos fuera de horariocuando su horario no coincide con el horario de las aerolíneas regulares.
Es cierto que surgirá la cuestión del precio ...

[PROXOR]

Entonces me parece que era necesario hacer un avión con un motor TV7-117. En primer lugar, el motor es doméstico y, en segundo lugar, es más potente, lo que permitirá que la aeronave despegue más fácilmente de las franjas sin pavimentar y tenga una mayor velocidad de crucero.

[Capitán Nemo]

¿Quién me explicará por qué un avión de 9 paquetes necesita un peso de despegue de 4,8 toneladas? ¿Por qué una autonomía de 3 mil kilómetros a una velocidad de menos de 300 km / h?

Puede llamarlo rango de ferry: los tanques están llenos, no hay carga ni pasajeros. Está previsto que el avión sea universal: el transporte de carga es varias veces más barato que la versión en helicóptero. Bueno, 9 pasajeros son restricciones en un avión monomotor. También hay demandas públicas no anunciadas de los generales de las fuerzas aeroespaciales.)))

[Sergey28]

¿Cuánto tiempo se tarda en introducir todas las cosas buenas en el país, y viceversa, los tontos pasan una o dos veces sus propuestas?

[Marciano]

Estos "pepelats" no pueden reemplazar completamente al An-2. Esto es generalmente basura de Pogosyanovskaya, un nuevo corte de masa armenia y nada más. Ya existían propuestas normales para la modernización de la AN-2, pero no pasaron. Recordamos los Tu-334 enterrados por Poghosyan y volvemos a ver la misma imagen. Y no se necesita un nuevo avión monomotor para Siberia. Necesitamos un bimotor ligero ala L-410 más pequeño.

[Capitán Nemo]

Necesitamos un bimotor ligero ala L-410 más pequeño.

Fue inventado durante mucho tiempo por el propio diseñador de aviones Antonov. An-28.
Fabricado bajo licencia por lyakhami.

C-145A (nee An-28).
El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFSOC) adquirió 18 C-145A Skytruck / Combat Coyotes, que entraron en servicio en 2009 y fueron adquiridos a través de Sierra Nevada Corporation, que prepara la aeronave para el servicio antes de la entrega. Los aviones de Skytrucks vuelan alrededor del mundo, realizando lanzamientos clandestinos de matones, reabastecimiento y otras misiones, así como entrenando para fuerzas aéreas extranjeras.
El camino de la vida de este avión, después de todas las modificaciones, no ha terminado. Por ejemplo, Sikorsky, cuya unidad de negocios ahora es PZL Mielec, cree que el avión de despegue y aterrizaje corto Sikorsky M28 es el vehículo ideal para satisfacer las necesidades de Centroamérica.
Todo esto confirma la veracidad de las decisiones incorporadas en el diseño de la aeronave An-28 del Antonov Design Bureau.

[Lycan]

Deseo que este coche tenga una mayor fiabilidad.

[zwlad]

¿Por qué reinventar la bicicleta (AN-2)? ¿No es más fácil restaurar la producción?

[Titus_2]

Y dónde te propones restaurar ... no vivimos en la URSS, y no hay certeza de que puedan.

[zwlad]

Bueno, sobre dónde quieren construir uno nuevo.

[Semyonich de los Urales]

PPC .. Maíz estará haciendo durante 10 años

[senima56]

¡Este proyecto correrá la misma suerte que "Rysachok" y "Gzhel"! El dinero será recogido, "aserrado" y la única copia acumulará polvo en un hangar abandonado. ¡Y las aerolíneas comprarán un "automóvil extranjero"!

[sifjuego]

Como corresponde a todos los especialistas en avionetas reunidos en el foro del topvar, no hay nadie para hacer el avión))). Pero en serio, todo es triste.