Military Review

Causas probables de la muerte del submarino indonesio KRI Nanggala-402

33

El submarino diesel-eléctrico fallecido Nanggala 402 de la Armada de Indonesia

El 21 de abril de 2021, mientras practicaba medidas de entrenamiento de combate al norte de la isla de Bali, el submarino indonesio diesel-eléctrico Nanggala (KRI Nanggala-402) del proyecto 209/1300 (construido en Alemania, 1981) fue asesinado.

Causas probables de la muerte del submarino indonesio KRI Nanggala-402

Teniendo en cuenta la profundidad del lugar donde desapareció el submarino (más de 800 metros) y el descubrimiento de una marea negra cerca del punto de buceo en la mañana del 21 de abril, la muerte del submarino y 53 personas a bordo fue inmediatamente evidente. En el lado indonesio, tres submarinos, 21 buques de superficie y un buque, y cinco aviones participaron en la operación de búsqueda. Además, para participar en la búsqueda de KRI Nanggala-402, se envió un rescatador de la Armada de la India (con un vehículo de rescate), dos barcos de la Armada de Australia y un avión de patrulla P-8A Poseidon de la Armada de los Estados Unidos. Rusia ofreció su ayuda.

El 23 y 24 de abril, barcos indonesios que realizaban operaciones de búsqueda descubrieron y capturaron varios elementos de un submarino en la superficie del mar, lo que indica la probable destrucción del casco sólido del barco. Incluye un fragmento de una guía de tubo de torpedo, una botella de lubricante para un periscopio y alfombras de oración para los miembros de la tripulación.

El 24 de abril, el mando de la Armada de Indonesia declaró oficialmente el submarino Nanggala perdido y 53 personas a bordo - muertas (49 personas, que son nombradas por miembros de la tripulación regular, encabezada por el comandante teniente coronel Heri Octavian (y 13 más) oficiales), y el comandante de las fuerzas submarinas II flota El coronel de la Armada de Indonesia Harry Setiavan con dos oficiales (el teniente coronel Irfan Suri, oficial de servicio arsenal materiales y electrónica y un mayor), un especialista civil en armas de torpedos).

El incidente no solo fue una tragedia para los familiares a bordo, también hubo una franca conmoción por lo sucedido al mando de la Armada de Indonesia, en relación con lo cual se hicieron a veces declaraciones como las que sonaban:

El submarino podría romperse ... Nanggala estaba claramente sobrecargado, ya que el submarino estaba diseñado para 34 tripulantes, y en el momento de la desaparición había 53 personas a bordo.

Obviamente, esto se dijo claramente en un entorno muy estresante. Porque, de hecho, el tema de la "sobrecarga" es físicamente imposible, ya que antes de hacerse a la mar, la diferenciación se realiza con la aceptación o bombeo del lastre necesario al tanque igualador del submarino). Pero el número de personas a bordo plantea dudas: la tripulación habitual del barco es de menos de 49 personas. ¿Es posible que algunos de los muertos sean nadadores de combate, a quienes los indonesios utilizan muy activamente?


Breve historia


Las fuerzas submarinas de Indonesia se crearon a principios de los años 60 de la URSS. Además, en el menor tiempo posible y casi inmediatamente después de que Indonesia se independizó de Holanda, transfiriendo 12 submarinos del Proyecto 613 y otras armas de la Flota del Pacífico (incluido el crucero Ordzhonikidze del Proyecto 68bis, 8 destructores y 25 bombarderos Tu-16) con anti -misiles de nave KS-1).


La cabecera uno de ellos KRI Pasopati-410 (antes nuestro C-290) se conserva como museo en Surabaya.


Sin embargo, pronto, como resultado del golpe de estado, el curso político de Indonesia cambió drásticamente hacia el oeste. En consecuencia, se realizaron compras posteriores de armas en países occidentales.

A finales de los 70, se firmó un contrato con el astillero Howaldtswerke-Deutsche Werft para la construcción de dos submarinos para la Armada de Indonesia en el marco del nuevo (entonces) proyecto 209/1300. El submarino KRI Nanggala-402 se lanzó en 1981 y se unió a la Armada de Indonesia el mismo año.

En 1989, Nanggala se sometió a reparaciones en el astillero Howaldtswerke y, dos décadas más tarde, a una importante revisión en Corea del Sur en el astillero Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (terminado en enero de 2012).

Se llevó a cabo una revisión y reparación completa de todos los sistemas con la modernización de armas electrónicas submarinas y un complejo de armas (con la provisión de, entre otras cosas, disparos con misiles antibuque).

Después de las reparaciones, KRI Nanggala-402 participó activamente en el entrenamiento de combate (incluso en el desempeño de misiones especiales de reconocimiento).


Esta excursión a historia importante en el sentido de que es seguro hablar de la significativa experiencia y las habilidades profesionales de los submarinistas de la Armada de Indonesia, y en particular de la tripulación del KRI Nanggala-402. Tenían un sistema de entrenamiento, uno largo y bien probado.

Los submarinos "no mueren simplemente"


Contrariamente a la creencia popular sobre el "riesgo extremadamente alto" para los submarinistas, de hecho, este ya no es el caso. Los fuertes cascos de los submarinos modernos son realmente muy fuertes, y los sistemas críticos para la supervivencia no solo tienen control automático y remoto, sino también control manual: siempre se puede suministrar aire manualmente a los tanques de lastre.

Los sistemas fuera de borda también tienen la misma resistencia que el casco robusto, tienen dos cerraduras y se revisan y revisan periódicamente en las reparaciones del muelle. Al mismo tiempo, la navegación habitual de los submarinos se produce a profundidades relativamente bajas, de hecho, los submarinos rara vez se sumergen a grandes profundidades. Para los submarinos diésel, con cascos relativamente débiles (en comparación con los nucleares), el buceo a grandes profundidades también tiene consecuencias operativas tan inconvenientes como la necesidad de desmagnetizarse nuevamente después de un buceo profundo y realizar trabajos de desviación en la brújula magnética.

Al mismo tiempo, debe entenderse que las condiciones para la operación de los submarinos son un factor de riesgo grave incondicional, y los errores aquí pueden tener un precio extremadamente alto. Es decir, para los submarinistas de hoy, el peligro no radica en las condiciones de un entorno extremadamente hostil, sino en el costo de los errores en estas condiciones.

Obviamente, lo que le sucedió a KRI Nanggala-402 fue extremadamente fugaz. Además, el casco del submarino roto descubierto indica que fue aplastado en profundidad con un efecto de "explosión", y no se llenó en gran parte de agua hasta que se sumergió a la profundidad de la destrucción.

Las razones para esto pueden ser las siguientes.

Versión 1. Sumidero debido a una entrada repentina de agua de mar a través de un ramal destruido u otra abertura exterior


Un ejemplo de tal accidente (por un pelo de la muerte de un submarino) está en la descripción de un oficial que sirvió en el submarino en ese momento. eventos descritos:

Verano de 1981, uno de los vertederos de Baltiysk, submarino S-142 del proyecto 665, el caballo tiene 30 años, todos los períodos de revisión se han extendido más de una vez. El barco se dedica principalmente a proporcionar entrenamiento de combate para todos ... Es como una vieja liebre de trapo en una carrera de perros, los participantes en las carreras cambian, pero él sigue corriendo. La tripulación trabajó hasta el punto de un automatismo perezoso y una rutina imperdonable. Esta salida era normal, nuestro IPC tenía que proporcionar ... Después de escupir el KSP (un cartucho de señal combinado disparado desde un aparato VIPS con un calibre de poco más de 12 cm), en el octavo compartimento una tapa. l-l Andrei R. y la Sra. Suluimanov, devolviendo todo a la posición original, solo movieron el tope deslizante hacia un lado y luego sacaron una columna de agua a una presión de aproximadamente 8 a 6 ​​kg por centímetro cuadrado a través de la tubería VIPS. A partir del 6,5, lograron golpear el mamparo en el pestillo, se arrancó. La segunda vez ya se habían echado sobre los corderos.

A pesar de los corderos arremolinados, el agua silbaba a lo largo de todo el perímetro de las puertas del mamparo.

Inmediatamente un gran trimado a popa, informe del 7, señal de alarma. El barco se estrella. La profundidad del asiento era de 104 m (todos los mamparos de la popa eran de 1 kgf / cm², es decir, 10 metros). ¿Cómo soportó el mamparo, diseñado para 1 kgf / cm², entre 7 y 9 kg, o incluso más? El capataz del equipo de electricistas, el suboficial T., dijo que vio cómo el mamparo se arqueaba ...

La situación la salvó el capataz del mando de bodega, guardiamarina V., desde el primero, superando el peso de las puertas del mamparo (la moldura es muy grande, no diré en números), voló hacia el centro central y sopló la emergencia. , popa y al cabo de unos segundos el resto del lastre. El barco saltó a la superficie como en un ascensor.

Es decir, debido a la poderosa entrada repentina de agua en el octavo compartimento (como resultado, estaba casi completamente lleno), el submarino recibió una gran flotabilidad negativa y un ajuste (que excluyó su compensación por la fuerza de elevación en el casco). El barco se salvó gracias a las rápidas acciones del capataz del comando de espera para quitar el lastre y al hecho de que el mamparo del octavo compartimento resistió milagrosamente la presión extrema. Con su destrucción, la inundación del séptimo compartimento y los posteriores en la nariz, la muerte del submarino era inevitable. Y cómo sucede, el desastre del C-8 se ha demostrado en la práctica. Por Oleg Khimanych "S-80. Autonomía de los muertos ":

El 26 de enero de 1961, 38 minutos antes de la medianoche, el S-80 pasó a estar bajo el RDP (la mina funciona con un motor diesel bajo el agua con una válvula de flotador) ... Para evitar que la válvula se "agarre" por el hielo en condiciones heladas , se calienta con agua caliente de motores diésel en funcionamiento. Este sistema no se incluyó en el S-80, y este es el primer error fatal ...

La catástrofe se desarrolló rápidamente. El bote se balanceó violentamente, y en algún momento el contramaestre, que controlaba los timones, no pudo mantener la profundidad. La ola atravesó la línea de aire de la mina RDP, la válvula de flotador bloqueada por hielo no funcionó ... El mar se precipitó hacia el bote a través de un conducto de aire con un diámetro de 450 mm.

La entrada de agua se notó aproximadamente en el décimo segundo del accidente. Se descubrió tarde, según los expertos, debido a que el pozo terminaba debajo del piso de la cubierta. Además, el rugido del motor diesel ahogaba el ruido del flujo de agua. El agua llenó las bodegas de proa y popa, la línea del eje con un embrague neumático-neumático la roció sobre el compartimiento. El motor diesel se quedó sin aire y se creó un vacío en el compartimiento. A las 10:01 hubo que apagar el diésel correcto. No se incluyó el de la izquierda. Las hélices que empujaban el barco a una velocidad de 27 nudos se detuvieron.

Para cerrar la trampilla de aire del RDP, fue necesario girar la manija a la posición "cerrada". Pero en la confusión, la bodega (de los marineros "asignados") confundió a los manipuladores: había varios de ellos, ubicados uno cerca del otro, e incluso sin ninguna indicación de su destino.

Los automovilistas aún podrían detener el agua: cerrar manualmente el segundo estreñimiento. Normalmente, son once vueltas de manivela en unos pocos segundos. Aquí la gente tuvo que superar la presión del agua. Los marineros lograron hacer solo 2 revoluciones. Esto se hizo mediante esfuerzos sobrehumanos: se dobló un vástago de válvula de acero con un diámetro de 8 centímetros. Esos dos cuidadores fueron los primeros en morir.

Todavía había esperanzas de un ascenso de emergencia. Pero tal decisión podría tomarla el comandante del BCh-5, pero estaba fuera de lugar, en el sexto compartimiento.

En el segundo 30, el barco casi perdió su velocidad y comenzó a caer a popa: el asiento alcanzó los 20 grados. A los 40 segundos, decidieron volar a través de los tanques de lastre principal desde el poste central, pero se cometieron dos más, ya los últimos errores. El primero - no usaron el sistema de soplado rápido del tanque de lastre de emergencia No. 5. Segundo - en el sexto compartimiento, los electricistas no siguieron el comando del oficial de guardia y no dieron un movimiento al principal hélices del motor eléctrico. El bote con un trimado de 45 grados se detuvo, por un momento pareció colgar, ya no tenía suficiente aire a alta presión para superar la flotabilidad negativa, y con una velocidad creciente, se precipitó severamente hacia el fondo ...

Aproximadamente 60 segundos después del inicio del desastre, el barco se hundió en el suelo del fondo a popa. Los cálculos muestran que la velocidad del barco era de 5 metros por segundo y la profundidad de "enterrar" la popa en el suelo era de 15 metros. El casco resistió tanto el golpe como la presión, pero el agua continuó entrando en el bote a través del eje del RDP y aumentó la presión del aire que quedaba allí ... El mamparo entre el tercer y cuarto compartimiento fue literalmente destrozado por un soplo de aire - el mar barrió todo a su paso.

La energía residual destruyó el mamparo del segundo compartimento y el agua lo llenó, con la excepción de un volumen de 40 metros cúbicos en la proa. Los marineros que estaban en los compartimentos del quinto al tercero, así como en la torre de mando, murieron en los primeros tres minutos. Los que lograron pasar a los compartimentos sexto, séptimo y primero sobrevivieron. Después de 10 minutos, a través de goteras en el mamparo, el agua comenzó a inundar el sexto y más tarde atravesó el mamparo hacia el séptimo compartimento.

Los últimos en morir fueron los submarinistas del primer compartimento, que se consideraba un compartimento, un refugio.


S-80 levantado, uno de sus compartimentos, submarinistas muertos.

Según el vicealmirante R. D. Filonovich:

El agua atravesó mamparos esféricos de acero del grosor de un dedo. Cerraduras de metal se curvaron hacia la nariz: el golpe de ariete provenía del quinto compartimiento, diesel. El agua arrancó los mecanismos de los cimientos en su camino, arrasó con las talas, las cercas y las personas lisiadas. A casi todos los que fueron retirados del cuarto y tercer compartimiento les rompieron la cabeza ...

El S-80 se hundió a una profundidad de unos 200 metros y se levantó en 1969, lo que permitió establecer completamente las circunstancias del desastre. En este caso, debe tenerse en cuenta "Opinión alternativa" (y probablemente confiable) sobre las razones de la ocurrencia inicial de la emergencia:

Después de que se levantó el barco, la comisión descubrió que durante la última maniobra "buceo urgente" debido a un mal montaje durante la modernización del barco, el anillo de goma de sellado en la placa de la aleta de aire RDP (su diámetro es de 450-500 mm) se retorció . Al mismo tiempo, el agua del exterior comenzó a fluir a través del espacio formado hacia el conducto de aire del RDP con una presión creciente a medida que fallaba el bote, y desde allí a través del hongo inferior suministrando aire al motor diesel al quinto compartimiento del bote. Un hongo se llama el segundo aplauso duplicado, cuyo plato se asemeja estructuralmente a un hongo, el tema de un recolector de hongos que caza silenciosamente en el bosque.

En el puesto central, al parecer, en un par de decenas de segundos que les asignaron los elementos, no pudieron valorar la situación, ya que la alarma les indicó que todos los conductos estaban sellados, por lo que se retrasaron con el soplo de emergencia del tanques de lastre principal.

Es decir, se planteó la cuestión de un defecto técnico extremadamente peligroso en la reparación del disco de la válvula, que, teniendo en cuenta las difíciles circunstancias que lo acompañaron, condujo al desarrollo de una situación catastrófica.

En el caso de KRI Nanggala-402, podría haber una situación de "zambullirse en la profundidad" para una eliminación de alta calidad del corte de velocidad del sonido en profundidad antes de disparar, con fuga por la borda de una de las aberturas exteriores (lejos de ser una nueva submarino) y una fuerte entrada de agua en el casco. Teniendo en cuenta que soplar los tanques de lastre principal con aire a grandes profundidades es ineficaz por la contrapresión, solo queda el ascenso. Sin embargo, los daños a los equipos eléctricos por el agua de mar entrante pueden provocar un corte de energía del submarino y su muerte.

Versión 2. Fallo de profundidad debido a violación del asiento del submarino antes de bucear


Un ejemplo de tal accidente del contraalmirante A. N. Lutsky en 1964 en el Mar de Japón:

- ¡Puente! ¡Fuerte señal del radar de la aeronave a la izquierda 150!
- ¡Deja de cargar! ¡Todos abajo! ¡Buceo urgente! Contramaestre, a una profundidad de 120 metros.
A una profundidad de 30 metros:
- ¡Sopla rápido!
A una profundidad de 40 metros:
- ¡Justo a bordo! ¡Ambos motores avanzan pequeños!
Todo en la publicación central, como debe ser, está claro: comandos, informes, sin problemas innecesarios, pero ...

El barco va bien en profundidad, miro la aguja del medidor de profundidad y de repente siento un escalofrío en el pecho y, por así decirlo, un "resorte comprimido", y al comandante del BC-5, le lanzo bruscamente:

- ¡Mecánico! ¿No estamos volando rápido?
- Bueno no. Está bien. Esto es "Plomo". El margen de flotabilidad inicial debido a los tanques de combustible a bordo es menor que en un proyecto 613 simple, y el tanque de buceo rápido es el mismo.

La aguja del medidor de profundidad se acerca a 90, el "resorte" en el pecho continúa presionando, y ordeno:
- ¡Contramaestre, arregle la popa!
Con la salida de la guarnición:
- ¡Ambos motores adelante a tope! ¡Burbuja en el medio! ¡Bomba de compensación al agua!
Y así sucesivamente

En resumen, nos quedamos solo a una profundidad de 190 m, habiendo pasado la profundidad de trabajo.
Volaron a la superficie como un corcho.

Miré a mi alrededor, lo descubrí. Un joven marinero, un doblador de la bodega, después de haber preparado un compresor eléctrico para el reabastecimiento del VVD, cometió un grave error: preparó un sistema de enfriamiento para el compresor eléctrico de acuerdo con el esquema "desde el agua hasta la ecualización", y no como debería ser "de agua a borda", y durante la noche hinchado en "amarre" de la cisterna de compensación, que destrozó por completo el barco. La flotabilidad negativa resultó ser más de lo que, según el proyecto, el barco podía llevar incluso a toda velocidad.

Fue salvado por el soplo de emergencia oportuno del lastre principal.

Comprensiblemente, hice un análisis adecuado de lo que había sucedido a través del altavoz del barco. Al perezoso "godku" que no comprobó las acciones del aprendiz de marinero, los compañeros le explicaron todo como debía.

Versión 3. Bloqueo del timón (para inmersión)


A pesar de la información sobre los problemas con la dirección del KRI Nanggala-402 en marzo de 2021, el atasco del timón no pudo ser el motivo de la muerte del submarino. Y aquí no se trata ni siquiera de que se anunciaran problemas con el timón vertical, sino que el control de profundidad se realiza mediante timones horizontales. Lo principal es que los submarinos diésel suelen funcionar a velocidades muy bajas. Y, en consecuencia (a diferencia de los nucleares de alta velocidad), no podría conducir a un aumento brusco de la profundidad de inmersión del submarino (a lo que la tripulación no habría tenido tiempo de reaccionar con un soplo de emergencia).

Versión 4. Choque de un arma o un complejo de torpedos


En el caso de KRI Nanggala-402, se llama la atención sobre el hecho de que la catástrofe ocurrió en un momento cercano al período planeado (o al uso real) del arma (lanzamiento práctico de torpedos, incluido un torpedo de combate). Link, indonesio:

Aproximadamente a las 04:00, la Armada dijo que el KRI Nanggala-402 iba a llenar sus tubos de torpedos en preparación para el lanzamiento de los torpedos. El mayor general Ahmad Riyadh, portavoz del ejército indonesio, dijo que el último contacto con Nanggala-402 fue a las 04:25, cuando el jefe del ejercicio autorizó el lanzamiento de torpedos. El jefe de personal de la Armada de Indonesia, Yudo Margono, informó que KRI Nanggala-402 disparó un torpedo de combate y un torpedo de entrenamiento antes de que se perdiera el contacto con él ...

El lanzador de torpedos en el tubo de torpedos # 8 es el último envío de KRI Nanggala-402 a las 04:25 pm, cuando el líder del ejercicio dio permiso para disparar los torpedos. Aquí es donde se cortó la conexión con KRI Nanggala-402, dijo Riad en una conferencia de prensa citada por Kompas TV el jueves (22.04.2021).

Obviamente, el significado de esta declaración difiere significativamente de otra declaración (enlace):

La Armada de Indonesia anunció en una declaración escrita que KRI Nanggala-402 ha solicitado un permiso de buceo para lanzar el torpedo SUT a las 03:00 hora de Indonesia Occidental (20:00 UTC, 20 de abril). Aproximadamente una hora después de recibir el permiso, el barco perdió contacto con el personal de tierra.

Y las preguntas son, de hecho, las siguientes:

1. ¿Hubo una conexión con KRI Nanggala-402 a las 04:25?

2. ¿Hubo un torpedo de combate o práctico en la tubería No. 8 (combate - con una ojiva (con explosivos) para hundir el objetivo designado)?

3. ¿Se ejecutaron realmente ambos disparos de torpedo (con un torpedo de combate y uno práctico)? El jefe de Estado Mayor de la Armada de Indonesia, Yudo Margono, dijo que se habían realizado los disparos. ¿Cómo se supo si la comunicación con el barco se perdió inmediatamente después de que recibió el permiso para disparar?

4. ¿A quién le dispararon con un torpedo práctico? Si estaba en un objetivo submarino, se suponía sin ambigüedades que observara (hidroacústica) la muerte de KRI Nanggala-402. ¿Y por quién?

En realidad, la pregunta es: ¿podría haber una conexión entre el accidente, que se convirtió en una catástrofe, con el uso de torpedos KRI Nanggala-402?


Torpedo disparando KRI Nanggala-402.

Del libro de R. A. Gusev "Fundamentos de la artesanía minersky":

En mayo de 1968, el submarino nuclear estadounidense Scorpion murió. Murió en las Azores, a una profundidad de unos 3000 m, como se informó entonces en la prensa, debido a exceder la profundidad de buceo por una razón desconocida.

Los expertos estadounidenses ya sabían entonces que el motivo de la muerte del barco fue la activación no autorizada de la batería de energía del torpedo eléctrico MK-37, lo que provocó el calentamiento del torpedo y la explosión de su compartimento de carga de combate. Ahora todo el mundo lo sabe. Resultó que tuvieron casos de activación no autorizada de la batería de energía que se notaron anteriormente. Se desarrolló una instrucción especial, según la cual era necesario disparar urgentemente un torpedo "caliente" en línea recta y evadirlo girando el barco en el curso opuesto.

El comandante Scorpion hizo precisamente eso, pero un torpedo caliente explotó en el tubo del torpedo o hizo una circulación y alcanzó al submarino después de disparar. El submarino en el momento del accidente tenía un rumbo que difería 180 ° del prescrito.


PLA "Scorpion" y sus restos en el fondo del océano.

Las opciones aquí podrían ser:

1. Entrada intensa de agua a través del tubo de torpedo en violación de sus enclavamientos de seguridad.

2. Apuntar al submarino que dispara su propio torpedo o su impacto accidental en caso de mal funcionamiento de los dispositivos de control (salida para circulación).

Hubo casos de estos últimos (incluidos los submarinos sumergidos). Por ejemplo, nuestro B-101 en 1977, antes de un largo servicio militar en el Océano Índico, tenía su propio torpedo práctico SAET-60M golpeando el costado, en las proximidades del compartimiento diesel, (la parte de la cabeza del torpedo fue removida de el tanque de lastre principal perforado casi un año después del Océano Índico y eliminado).

Es de destacar la presencia a bordo de un especialista en torpedos civil, es decir, lo más probable es que no fueran "SUT bastante regulares". Se puede suponer que estos no son torpedos muy nuevos para la reparación y el refinamiento por parte de especialistas indonesios (mientras que la información sobre los contratos sobre este tema con el desarrollador y fabricante de este torpedo no estaba disponible públicamente).

Descubrimiento de los restos de un submarino.


En la noche del 25 de abril, el casco del barco en el fondo fue descubierto previamente por el sonar del barco hidrográfico indonesio Rigel.

El buque de rescate de Singapur Swift Rescue y el buque de rescate de Malasia Mega Bakti arribaron el 25 de abril. Desde el primero de ellos, se envió inmediatamente un vehículo submarino (ROV) controlado a distancia para verificar este contacto. Y a las 09:04, confirmó visualmente la detección de KRI Nanggala-402. Los restos se encontraron en la parte inferior a solo 1500 yardas (7,5 cables) al sur del último punto de buceo de Nanggala en la noche del 21 de abril.


Restos del submarino en la parte inferior y elementos levantados durante la operación de búsqueda y rescate

La Armada de Indonesia publicó fotos de los restos del KRI Nanggala-402 en la parte inferior, pero no brindan una explicación de lo que sucedió. Sin embargo, el hecho de que el casco esté representado por tres fragmentos locales uno al lado del otro dice que la destrucción de Nanggala ocurrió cuando el casco golpeó el suelo. Al mismo tiempo, el fuerte casco del submarino ya se ha debilitado significativamente por la destrucción de las estructuras internas por una poderosa corriente de agua entrante. Es decir, la entrada de agua de emergencia fue poderosa (de lo contrario, el submarino simplemente explotaría a una profundidad destructiva). Y comenzó antes de que el barco estuviera en profundidad.

El tiempo dirá qué versión de lo sucedido es la correcta.

PS


La lista de los fallecidos a bordo (en el idioma original, para evitar inexactitudes en la traducción de nombres y títulos). Algunos nombres no se dan en su totalidad, ya que la información aún se está aclarando.

1. Heri Oktavian - Letkol Laut (P) - Komandan KRI Nanggala-402
2.Eko Firmanto - Mayor Laut (P)
3. Wisnu Subiyantoro - Alcalde Laut (T)
4. Yohanes Heri - Kapten Laut (E)
5.I Gede Kartika - Kapten Laut (P)
6. Muhadi - Lettu Laut (P)
7. Ady Sonata - Lettu Laut (P)
8. Imam Adi - Lettu Laut (P)
9. Anang Sutriatno - Lettu Laut (T)
10. Adhi Laksmono - Letda Laut (E)
11. Munawir - Letda Laut (P)
12. Rhesa Tri - Letda Laut (T)
13. Rintoni - Letda Laut (T)
14.M Susanto - Letda Laut (P)
15. Ruswanto - Serka Bah
16. Yoto Eki Setiawan - Sertu Bah
17. Ardi Ardiansyah - Sertu Ttu
18. Achmad Faisal - Sertu Kom
19. Willy Ridwan Santoso - Sertu Kom
20.M Rusdiyansyah - Sertu Eko
21. Ryan Yogie Pratama - Sertu Eki
22.Dedi Hari Susilo - Sertu Mes
23. Bambang Priyanto - Serda Bah
24. Purwanto - Serda Kom
25. Eko Prasetiyo - Serda Kom
26. Harmanto - Serda Ttu
27. Lutfi Anang - Serda Ttu
28.Dwi Nugroho - Serda Atf
29. Pandu Yudha Kusuma - Serda Ede
30. Misnari - Serda Eta
31. Setyo Wawan - Serda Saa
32. Hendro Purwoto - Serda Lis
33. Guntur Ari Prasetyo - Serda Mes
34. Diyut Subandriyo - Serda Lis
35. Wawan Hermanto - Serda Lis
36. Syahwi Mapala - Serda Lis
37. Wahyu Adiyas - Serda Lis
38. Edi Wibowo - Serda Lis
39. Kharisma DB - Kopda Eta
40. Nugroho Putranto - Kopda Tlg
41. Khoirul Faizin - Kopda Mes
42. Maryono - Kopda Trb
43. Roni Effendi - Klk Eta
44. Distriyan Andy P - KLK Eta
45. Raditaka Margiansyah - KLS Isy
46. ​​Gunadi Fajar R - KLS Isy
47. Denny Richi Sambudi - KLS Nav
48. Muh Faqihudin Munir - KLS Mes
49. Edy Siswanto - KLS Nav

Oficiales adscritos y especialista civil:

50. Harry Setyawan - Kolonel Laut (P) - Dansatsel
51. Irfan Suri - Letkol Laut (E)
52. Whilly - Mayor Laut (E)
53. Suheri - PNS

Descansa en paz.
autor:
33 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Lech de Android.
    Lech de Android. Abril 30 2021 04: 44
    + 22
    El artículo del autor es como una pesadilla ... Dios no permita estar en el lugar de los marineros moribundos. hi
    No hay ningún lugar a donde correr, no hay forma de escapar ... y el entendimiento de que la muerte inminente no se puede detener.
    1. Tirador de montaña
      Tirador de montaña Abril 30 2021 19: 04
      + 13
      Cita: Lech de Android.
      El artículo del autor es como un mal sueño ... Dios no permita estar en el lugar de los marineros moribundos

      El análisis es muy competente y muy ... despiadado. el mar no perdona errores, laxitud, descuido y descuido ... Y aún así, todavía hay fallas técnicas y ... "Accidentes inevitables en el mar" ...
  2. Vladimir_2U
    Vladimir_2U Abril 30 2021 05: 58
    + 32
    Gracias al autor por un análisis detallado de las probables causas de la muerte del barco.
    1. seregatara1969
      seregatara1969 Abril 30 2021 12: 13
      -8
      Aftopy: no se compartió ninguna diferenciación en el barco. No había ninguno
      1. timokhin-aa
        Abril 30 2021 19: 58
        +6
        El barco no puede navegar sin trimado. Solo hundirse.
        1. georg 2
          georg 2 Abril 30 2021 23: 46
          + 11
          El barco no puede navegar sin trimado. Solo ahogarse

          Es necesario recortar para que el submarino en la posición sumergida esté en una quilla uniforme. ¿Para qué es la piel? realiza cálculos apropiados para la presencia de carga en los compartimentos de popa y proa del submarino. Y al recortar, estos cálculos se verifican y corrigen destilando agua en los tanques de compensación de proa o popa. Así, sin trimado, la embarcación no se hunde, sino que recibe un trimado constante a proa o popa en la posición sumergida, aunque no se recomienda nadar con tal trimado. Un submarino puede hundirse solo si se obtiene una flotabilidad negativa y en una quilla uniforme. Una vez sumergido, se llena el tanque rápido, que debe explotarse a una profundidad de 40 metros. En este caso, se crea una gran flotabilidad negativa para neutralizar el efecto de "pegado" del submarino a la superficie. Si llega rápidamente tarde a soplar a una profundidad de 40 metros, el submarino gana una gran inercia durante la inmersión y el medidor de profundidad comienza a contar metros como un ascensor de alta velocidad. Para detener la inmersión del submarino, en este caso, es necesario cambiar los timones a ascenso, dar un movimiento, hasta la velocidad máxima, y ​​si esto no ayuda hasta los 100 metros, purgar el Hospital Central de la Ciudad. Después de que el submarino se detiene en profundidad y comienza el ascenso, comienza el proceso inverso. Pl está ganando impulso para ascender y luego es necesario tener tiempo para sacar la burbuja del Hospital Central de la Ciudad para permanecer a 40 metros y no volar a la superficie bajo una embestida. A 40 metros de piel. realiza el corte final y así nadamos.
          1. timokhin-aa
            1 Mayo 2021 12: 37
            0
            Escribiste algunas tonterías.

            Así, sin trimado, la embarcación no se hunde, sino que recibe un trimado constante a proa o popa en la posición sumergida, aunque no se recomienda nadar con tal trimado.


            No se recomienda nadar con nariz recortada, ¿verdad? De lo contrario, el barco se hundirá o chocará contra el suelo en aguas poco profundas. ¿Es eso así?
            ¿Y también ignoramos el hecho de que con un cierto diferencial se produce la avería del equipo desde los cimientos?

            Un submarino puede hundirse solo si se obtiene una flotabilidad negativa y en una quilla uniforme.


            ¿Y si el asiento de popa es de decenas de grados? ¿No quieres imaginar las consecuencias?

            Ahora la respuesta es de Klimov, él mismo está prohibido, así que escribo:

            G. Bukovsky, algunos submarinistas se derivan de la palabra "suministro", y esto se trata solo de USTED.

            Repito una vez más - ERES UN MENTIROSO. Las pruebas de esto ya se han traído y no me molestará si es necesario volver a traerlas. Además, una nueva "visita" (regular) de sus estafadores con "Ritsa" plantea la cuestión de cómo finalmente azotar y azotar a su pandilla "Ritsa" en público.

            SU "conocimiento" de los asuntos submarinos es denso y analfabeto, lo que no le impide "arrancar el chaleco del vehículo blindado" (bueno, acostado "detrás de la espalda"). Entonces, en ese momento, TÚ estás cargando de nuevo con una tontería de analfabetos. En consecuencia, recibirá un "cara a mesa".

            1. El trimado se realiza para darle al submarino tal flotabilidad residual (!!!) y trimado, en el que es capaz de bucear y maniobrar libremente bajo el agua en profundidad y rumbo usando el rumbo y los timones (y no esa tontería de "navegar en una quilla uniforme "que USTED escribió -" puramente como referencia "para nadar a profundidades para ciertos submarinos, las instrucciones de control determinan los ángulos óptimos" ligeramente diferentes de cero ").

            2. El comandante de la ojiva electromecánica realiza el recorte siguiendo la orden del comandante del submarino: "Recorte el submarino a una profundidad de ... metros con un recorte de ... grados hacia la proa (popa) en movimiento. .. nudos! " Programa educativo adicional: https://podlodka.info/education/19-management-of-submarine/243-when-trim.html

            3. KUVMF Art. 829. En un submarino, cuando está sumergido, el oficial a cargo está obligado: ...
            b) controlar el asiento, la flotabilidad y la profundidad de inmersión del submarino y, si es necesario, compensarlo ...

            4. Su ignorancia, Monsieur Bukovsky, es tal que USTED está confundido con los nombres de los tanques, no hay "tanques de compensación de proa y popa", hay DIFERENTES (que se llevan deliberadamente lo más lejos posible del CG), y hay EQUALIZING (que se colocan especialmente lo más cerca posible del CG) ...
            1. georg 2
              georg 2 1 Mayo 2021 23: 49
              +4
              Escribiste algunas tonterías.

              Te responderé, porque no estoy interesado en comunicarme con Klimov. No es un interlocutor interesante para mí. El diablo sabe lo que está posando como si no en vano está prohibido en todos los foros. Esto ya es un diagnóstico. Entonces, querido, de acuerdo con el horario del submarino pr. 641B, el comienzo del RTS-com. BCH-4 es un oficial de guardia a tiempo completo. Solo en este puesto aprobé dos BS con una duración de 240 días cada uno. Y esto sin contar el entrenamiento de combate en los campos de entrenamiento de BP y otros BS en otras posiciones. ¿Puede compartir su experiencia personal en el campo del control de daños en emergencias reales? Bueno, por ejemplo, ¿alguna vez has estado en un submarino que se estrelló contra el suelo a una profundidad de 100 metros? ¿O puede imaginarse lo que está sucediendo en el submarino con un diferencial de nariz de 35 grados? ¿O qué se hace en el compartimento durante una explosión de regeneración y un nuevo incendio, y usted, por suerte, estaba en este compartimento? ¿O qué hacer cuando el submarino se hunde cien metros con el periscopio levantado, o se sumerge con la válvula de ventilación abierta de la trampilla de la caseta superior, cuando el agua del exterior fluye hacia el centro de control central? ¿Te imaginas lo que sucede en la unidad central de procesamiento cuando todo el barco se desenergiza a una profundidad de 90 metros y comienza a hundirse lentamente, no pueden encontrar la razón, pero 4 km debajo de la quilla? ¿Sabe cómo se sienten los submarinistas cuando un submarino averiado se sumerge constantemente, a pesar del funcionamiento de tres motores completamente hacia adelante y el funcionamiento de todos los sistemas de drenaje en servicio por la borda, cuando la aguja del medidor de profundidad se acerca a la profundidad máxima indicada por la línea roja? Así que te diré querida, hay un silencio de muerte en la CPU, porque todo lo que se podía hacer ya se hizo, nada depende de ti y solo hay que esperar a que cambie la situación. En este momento, todos los ojos están fijos en el medidor de profundidad del diablo, comenzando por el comandante y terminando con el último marinero. Solo se aceptan informes de los compartimentos de proa y popa sobre cambios de profundidad. Así que no te corresponde a ti enseñarme. Primero, vaya al mar, párese en el puente en una tormenta de cinco puntos a -30 de guardia completa, luego cuéntenos sus sentimientos si permanece con vida. Ni usted, ni el Klimov prohibido para mí en estos asuntos no son ninguna autoridad. Yo tengo mi propia experiencia. Puedo compartir con cualquiera.
              1. timokhin-aa
                3 Mayo 2021 19: 37
                -1
                Respuesta de Klimov:

                Monsieur Bukovsky, una vez más: USTED ES UN MENTIROSO y un “submarinista” sólo de la palabra PADVOD. Al mismo tiempo, USTED tiene tales "cualidades morales" (entre comillas) que ahora está en un chaleco roto, gritando desgarradoramente, a pesar del hecho de que con una publicación arriba, USTED ha firmado en su competencia CORRER, no solo en cuestiones elementales de servicio subacuático, pero en cuestiones que USTED simplemente DEBE haber sido conocido desde la autorización del primer teniente (con confirmación posterior cada año).

                Me refiero a los requisitos ELEMENTALES y MÍNIMOS del PBZh (Reglas de entrenamiento para el BMZ), acc. placas a partir de las cuales, definiendo la lista y alcance de requisitos para las categorías de personal. Incl. oficial. Esos. USTED no puede esconderse detrás de una "hoja de parra" del hecho de que USTED es un "acústico" y USTED, PREGUNTADO, "puede" "no saber". USTED TIENE QUE SABER - INCL. cuestiones de teoría y control de submarinos. Encima de USTED, usted mismo escribió lo que USTED "sabía" (entre comillas): LLEVANDO UNA ACHINA ILITERADA, ABSOLUTAMENTE NO COMPETENTE.

                Te responderé, porque no estoy interesado en comunicarme con Klimov.


                MENTIRA Bukovsky. Porque USTED está siguiendo muy de cerca las publicaciones, histeria sobre ellas en el mismo RPF. Y la razón es simple: simplemente fuiste SOLDADO y GENERADO en tu especialidad (hidroacústica), y además, TOMADO POR EL SHIVOROT y RELLENO en TUS mentiras (¡¿nuevamente te pegas en las pruebas?!?!?), Te expuse como una estafa.

                No es un interlocutor interesante para mí. El diablo sabe lo que se hace parecer a sí mismo, no en vano está prohibido en todos los foros. Esto ya es un diagnóstico.


                Sí, Monsieur Bukovsky, a veces tienes que “trabajar de DESTRATADOR”. Y es precisamente por eso que hay un grito desgarrador de tal audiencia.
                Y lo que es típico, NINGUNA de ninguna objeción sensata en respuesta. Solo GRITOS y tonterías.

                Entonces, querido, de acuerdo con el horario del submarino pr. 641B, el comienzo del RTS-com. BCH-4 es un oficial de guardia a tiempo completo.


                Bukovsky, teniendo en cuenta el ENTRENAMIENTO ILLITERADO que TÚ llevaste en el control del submarino de arriba, que alguien por un malentendido (o más bien, por desesperanza de que un sujeto tan estúpido e incapaz "por la gracia de una nómina" ocupara un lugar habitual ) ¡le permitió a USTED al oficial de guardia a USTED que guardara silencio! ¡¿Has visto la hoja de puntuación en VO?!?! Hay grandes dudas sobre esto, dado que SU ILLITERADO chilla y aúlla más.
                Sin embargo, desde USTED no tiene conciencia, repasemos estos SU "rasgar un chaleco" con una "cara en una mesa" USTED.

                ¿Puede compartir su experiencia personal en el campo del control de daños en emergencias reales?


                Puedo.

                Bueno, por ejemplo, ¿alguna vez has estado en un submarino que se estrelló contra el suelo a una profundidad de 100 metros?


                1. USTED personalmente no tiene NADA que ver con la gestión del submarino y el mantenimiento del BZZh en él.
                2. SU ignorancia en materia de control de submarinos y BZZh, y la admisión (PREGUNTA) de USTED en un estado tan "desmayado" a AO insinúa claramente que hubo preguntas con el entrenamiento de la tripulación (incluido BZZh), para decirlo levemente.
                3. El hecho de "cortar la tierra" (incluso en profundidad) es lógicamente vergonzoso y no "orgulloso".

                ¿O puede imaginarse lo que está sucediendo en el submarino con un diferencial de nariz de 35 grados?


                En un carruaje gastado, "aguantan y actúan", hay bastantes ejemplos, el mismo Shtyrov lo describió de manera colorida y eficaz.
                Con un PERO, solo "FULL TRACKS" puede estar "orgulloso" de tales "hazañas" (entre comillas).
                ¿Cómo está Lutsk, entonces el joven comandante, después de un incidente similar? - "Después de este incidente, recibí el derecho moral de entrenar a la tripulación de la manera más severa".

                ¿O qué se hace en el compartimento durante una explosión de regeneración y un nuevo incendio, y usted, por suerte, estaba en este compartimento?


                Abriré los "horrores de los secretos militares", Bukovsky, - la regeneración "así como así" y "por sí misma" no explota (si observa todo lo que se requiere). Sólo con la "ayuda" del PERSONAL PERSONAL - mal entrenado e irresponsable.

                En cuanto al fuego en el compartimento, yo personalmente no tenía uno "completo". "Simplemente" porque toda una serie de PRECONDICIONES para esto por las acciones del personal (y yo personalmente), incl. Los "lanzamientos" al compartimiento de emergencia, incluso con "ciertas violaciones del RBZh", se localizaron y eliminaron rápidamente y no se convirtieron en un accidente.

                ¿O qué hacer cuando el submarino se hunde cien metros con el periscopio levantado, o se sumerge con la válvula de ventilación abierta de la trampilla de la caseta superior, cuando el agua de mar fluye hacia el centro de control central?


                "Quítate los pantalones y corre".
                DESPUÉS DE ROMPER LOS SUPERVISORES APROPIADOS.
                Porque lo que USTED ha descrito es BORDEL, no una "organización de barcos".

                Permítanme explicarles a los no buceadores: incluso en una tripulación debidamente preparada puede haber errores, fallas del equipo, etc. Por tanto, "para evitar" existe un sistema de "informes cruzados y control" (en una tripulación ADECUADAMENTE PREPARADA). Y la "inmersión" a la profundidad no es solo la "jamba" del poste central, sino también la evidencia de que los vigilantes han "martillado" en los compartimentos (por ejemplo, sobre el control y los informes al inicio de la inmersión cada 10 metros).

                Y aquí "excusas" como "el marinero se olvidó de ventilar las tuberías de los profundímetros" NO RUEDAN, porque al preparar el submarino para la batalla y campaña, estas acciones específicas del marinero DEBEN controlar a varios oficiales de la tripulación.

                ¿Te imaginas lo que está sucediendo en la unidad central de procesamiento cuando todo el barco se desenergiza a una profundidad de 90 metros y comienza a hundirse lentamente, no pueden encontrar la razón, pero 4 km debajo de la quilla?


                Bebe un poco de agua, validolchik. Y deja de BORRAR Monsieur Bukovsky. Porque no hay nada de miedo en esto. ¡Si el barco está correctamente recortado! Como último recurso, si de repente resulta difícil darle una burbuja al grupo medio.

                ¿Sabe cómo se sienten los submarinistas cuando un submarino averiado se sumerge constantemente, a pesar del funcionamiento de tres motores completamente hacia adelante y el funcionamiento de todos los sistemas de drenaje en servicio por la borda, cuando la aguja del medidor de profundidad se acerca a la profundidad máxima indicada por la línea roja?


                Bukovsky, LO SÉ BIEN, y no solo la disposición del submarino y las preguntas del BZZ, sino también el hecho de que para ADMITAR esto es necesario "intentar" muy, muy bien, y no solo un miembro de la tripulación, y tal "organización" de barcos sería más correcta llamada BORDEL.

                Entonces te diré, querida, hay un silencio de muerte en la CPU, porque todo lo que se podía hacer ya está hecho, nada depende de ti y solo hay que esperar a que cambie la situación.


                ¿"Silencio de muerte"?

                Monsieur "Podvoda", ¿¡¿¡¿NO INTENTÓ UN BARCO PARA APRENDER?!?!? PARA ESTUDIAR SU TEORÍA Y TEMAS DE GESTIONARLOS ???? ES NORMAL TRABAJAR EN BZZH ????

                Para empezar, para NO PERMITIR ESTO, y al final (ya si pasó) salir de esta situación !!!
                "Silencio muerto" ... es decir. ni siquiera informes de los compartimentos.
                No submarinistas, una vez más les aconsejo que relean Lutskiy - cómo operan los submarinistas NORMAL TRAINED (y no el "sindicato BORDEL").

                En este momento, todos los ojos están fijos en el medidor de profundidad del diablo, desde el comandante hasta el último marinero. Solo se aceptan informes de los compartimentos de proa y popa sobre cambios de profundidad.


                Ahhh, entonces los informes todavía son "aceptados". "Penetrado" por así decirlo.
                Me gustaría esperar que después de tales "FUNCIONES", los SAMOTOPES todavía tengan algo en la cabeza, y al menos revisaron ligeramente su "actitud" (POPIGIZM) a los problemas del dispositivo y el control de los submarinos y BZZh (Bukovsky, el este último no se trata de USTED, - USTED será corregido por "solo la tumba").

                Así que no te corresponde a ti enseñarme. Primero, vaya al mar, párese en el puente en una tormenta de cinco puntos a -30 de guardia completa, luego cuéntenos sus sentimientos si permanece con vida.


                Bueno, yo también tenía 8 puntos. Así que cogimos la ola para que las olas realmente caminaran en el poste central (la maleta KBR simplemente flotó).
                A las - 30 (ese año la bahía de Kola se congeló) fue prácticamente arrastrado (por la noche durante una tormenta) por la borda. VO logró agarrar la alpaca por la manga.
                ¿¿¿¿Y qué????

                Ni usted, ni el Klimov prohibido para mí en estos asuntos no son ninguna autoridad. Yo tengo mi propia experiencia. Puedo compartir con cualquiera.


                Sí, ya lo has compartido, Bukovsky. PERSONALMENTE, USTED MISMO “firmó” que en el barco USTED era un “VIAJE”.
                1. georg 2
                  georg 2 4 Mayo 2021 02: 06
                  0
                  Respuesta de Klimov

                  Timokhin, no escriba respuestas de Klimov. No lo conozco, no lo he visto a los ojos, nunca me he comunicado con él. Y no me conoce y nunca se ha comunicado conmigo. No sabe conducir polémicas Toda su ira surge cuando alguien escribe comentarios críticos sobre sus artículos, obviamente despierta una actitud patológicamente negativa hacia el autor de la crítica. Simplemente vuela el techo. Sobre esta base, es obvio que se vuelve loco y escribe todo tipo de fábulas, mientras piensa en lo que no sabe. Bueno, pasa. Te lo dije, no me interesa. No voy a discutir con todo tipo de trolls desconocidos. Como dice el refrán, es pecado ofenderse por los enfermos, solo pueden ser tratados o compadecidos.
                  Pareces una persona cuerda, inclinada a la analítica.
                  El artículo de Klimov se titula: "Causas probables de la muerte del submarino indonesio KRI Nanggala-402". Solo hay una razón para la muerte del submarino, cayó a una profundidad por debajo del límite. Esto es comprensible incluso para aquellos que nunca han estado en el submarino. Por supuesto, es posible enumerar varias opciones posibles de por qué falló, pero esto no elimina la incertidumbre existente y no arroja luz sobre lo que sucedió allí, debido a lo que falló. En general, después de este artículo, la incertidumbre en este asunto no se ha disipado. Te consideras un analista. Contéstame, tú, después de este artículo, quedó claro por qué el bote murió, cayendo a una profundidad increíble. Personalmente, como submarinista, no, que es lo que dije. Después de todo, el autor podría haber puesto un signo de interrogación en su título. Sería más correcto. Bueno, o se le ocurrió otro nombre.
                  1. timokhin-aa
                    4 Mayo 2021 12: 33
                    0
                    En cuanto a mí, este es un análisis normal de las posibles razones, no da una respuesta a la pregunta de qué sucedió exactamente, pero corta opciones poco realistas, por lo que digamos que sugiere claramente dónde buscar: disparos de torpedos. Por cierto, los estadounidenses también piensan en esta dirección.

                    Con respecto a las respuestas de Klimov, una persona pregunta, lo difundo.
                    Esto es:

                    Musier estafador Bukovsky
                    1. USTED no tiene ningún "comentario crítico", aunque solo sea por SU nivel extremadamente bajo (no un submarinista, sino un "carruaje de emergencia" analfabeto, ¡que también está orgulloso de esto!), Solo hay lloriqueos en respuesta a los artículos. . Es elemental asegurarse de esto, solo tienes que abrir TU perfil.

                    2. La razón de su reacción y su furor, mi exposición pública (y no pública) del grupo de estafadores del "Ritz" (uno de cuyos cómplices es USTED, Monsieur Bukovsky).

                    3. En realidad, PS según "Ritzovsky and Co." se resumió en una historia con "cables rotos" (sobre la cual USTED, Bukovsky, está al tanto y sobre la cual USTED no tuvo objeciones), cuando uno de los oficiales de acústica cortó los cables de "Ritsa" conectados al submarino GAK, mientras el propio "Ritsa" "seguía emitiendo blancos" (con cables rotos), y los operadores que los "descubrieron" eran miembros de su banda de estafadores.

                    Sí, en el momento INICIAL del trabajo de Ritsa tuvo sentido y resultado. Sin embargo, fue su pandilla la que se "filtró" y se reemplazó con falsificaciones, falsificaciones y engaños del comando.

                    4. La "estafa del Ritz" de ninguna manera está "cubierta de realidad". Pese a las GRANDES MENTIRAS Monsieur Bukovsky de que supuestamente "se retiró de 1992" de esta banda, como se mostró arriba Bukovsky como de costumbre MENTIRA, siendo su cómplice en años posteriores.

                    5. El paciente en esta situación es USTED, Monsieur Bukovsky. USTED está enfermo de tonterías patológicas, la sed de "aferrarse a la masa del presupuesto a cualquier costo", ya costa de (en realidad, socavar) la capacidad de combate de la Armada y el país. Y Klimov en esta situación "simplemente actúa como DISEÑADOR".
                    1. georg 2
                      georg 2 4 Mayo 2021 19: 05
                      +1
                      En cuanto a mí, este es un análisis normal de las posibles razones, no da una respuesta a la pregunta de qué sucedió exactamente, pero corta opciones poco realistas, por lo que digamos que sugiere claramente dónde buscar: disparos de torpedos. Por cierto, los estadounidenses también piensan en esta dirección.

                      Puedes pensar lo que quieras. Todos estos pensamientos son inútiles hasta que estén respaldados por cierta evidencia. Por ejemplo, también pensaron en el Kursk que la causa del desastre fue posiblemente una explosión de una mina durante la Segunda Guerra Mundial, o una colisión con un submarino extranjero, o, en último lugar, un accidente con un torpedo. Poco a poco, durante la recopilación de pruebas y su análisis, llegaron a la única conclusión, la explosión de un torpedo a bordo. Aquí la situación se desarrollará de acuerdo con el mismo escenario. Examen de los restos, recogida de pruebas, análisis a la luz de posibles situaciones y conclusiones. Pero solo cuando se publique todo esto, se podrá hablar sobre el desarrollo de algunos probables, en opinión de los analistas, otros escenarios de una emergencia y las razones de su escalada a desastre. A veces pueden ocurrir eventos en el barco en los que nadie hubiera pensado. Y podrían conducir no solo a emergencias, sino también a eventos catastróficos. Por tanto, cualquier versión oficial que las autoridades den a conocer una vez finalizada la investigación del desastre seguirá siendo sólo una opción en la que lógicamente encajará la evidencia obtenida. Pero nunca sabremos la verdadera respuesta a la pregunta de qué sucedió exactamente allí y por qué sucedió, aunque el campo para las diferentes versiones permanecerá. Entonces sería relevante un artículo analítico con tal título y con un análisis de varias versiones en el marco de la evidencia obtenida.
            2. georg 2
              georg 2 2 Mayo 2021 00: 35
              +3
              La "llamada" de sus estafadores con "Ritsa" plantea la cuestión de cómo finalmente azotar y azotar a su pandilla "Ritsa" en público.

              Klimov, hay un tipo de gente que vive solo de pelearse con todos por cualquier motivo. Obviamente eres de esta raza. Por lo tanto, no voy a reaccionar ante todo tipo de fabricaciones de una persona inadecuada. Estoy escribiendo solo por una razón, a saber, alguien, salpicando saliva, se rasgó el chaleco con la promesa de escribir un artículo sobre "Ritsu". Todavía estoy esperando que se cumpla esta promesa. Sí ..., y deja de morderte el culo para estar más enojado, mejor escribe un artículo sobre "estafadores" y la pandilla "Ritsa". Después de todo, no todo el mundo puede ser honrado con la pluma de un observador tan popular, aunque en algún fuflomet, pero en algunos temas, sin embargo, versado para ser objetivo. Y yo, como uno de los "estafadores" y el creador de la pandilla "Ritsa", tendré mucha curiosidad por leer algo sobre mí, es decir. escrito sobre este tema no por mí, sino por otra persona. Por cierto, y mi familia, a cuyos ojos se creó todo esto. Creo que harán el juicio más objetivo. Por eso, no mientas y no pienses, escribe solo lo que puedas confirmar. Porque todos los "estafadores" de la pandilla "Ritsa" están vivos, excepto Yura Sinyakin, y pueden sentirse ofendidos por la cobertura parcial de eventos pasados. Buena suerte en tu trabajo, date prisa.
              1. timokhin-aa
                3 Mayo 2021 19: 50
                -1
                La respuesta de Klimov

                Klimov, hay un tipo de gente que vive solo de pelearse con todos por cualquier motivo.


                MENTIRA Bukovsky. USTED GRITA y ELIMINA porque yo personalmente "le esparzo" a USTED con una "capa fina" sobre "Rice", y su banda de estafadores.

                Es una lástima que no sea bueno publicar algunos simplemente "documentos asombrosos" de "cuernos y pezuñas" LLC "Dos huevos (y" órgano a las cinco y media ")" sobrino de TU Kuryshev, las personas que entienden la tecnología simplemente RYCH entonces tal BASURA (en los documentos!) GRANDES "luces de hidroacústica".

                Obviamente eres de esta raza. Por lo tanto, no voy a reaccionar ante todo tipo de fabricaciones de una persona inadecuada.


                Una vez más, Bukovsky, USTED no es solo un MENTIROSO. USTED UN MENTIROSO, MULTIPLICADO CAPTURADO PARA UNA LENGUA FALSA LARGA.

                He aquí un ejemplo:




                ¿Ha cambiado tu biografía en retrospectiva?

                Estoy escribiendo solo por una razón, a saber, alguien, salpicando saliva, se rasgó el chaleco con la promesa de escribir un artículo sobre "Ritsu".


                Después de unos 8 artículos. Hay más tareas prioritarias que TU "Alice y Basilio".

                Y yo, como uno de los "estafadores" y el creador de la pandilla "Ritsa", tendré mucha curiosidad por leer algo sobre mí, es decir. escrito sobre este tema no por mí, sino por otra persona. Por cierto, y mi familia, a cuyos ojos se creó todo esto. Creo que harán el juicio más objetivo.


                Y creo que el juicio MÁS OBJETIVO lo hizo Gavrilov (!) Cuando le preguntó sobre Ritsa. Eso es a quien no esperaba escuchar ESTO ...

                Por eso, no mientas y no pienses, escribe solo lo que puedas confirmar. Porque todos los "estafadores" de la pandilla "Ritsa" están vivos, excepto Yura Sinyakin, y pueden sentirse ofendidos por la cobertura parcial de eventos pasados.


                Bukovsky, eres lamentable y OOBOGI. Incluyendo a tu Kuryshev con sus MENTIRAS y sus ridículos intentos de "hipnosis". Tal vez funcione en alguien, pero solo me causa risa y SEGURIDAD.
                Sobre todo cuando en este momento le hago preguntas, cuyas respuestas él mismo "se arrincona".

                ¿Y Ritsa? Y había una pizca de racionalidad en Ritsa, y muy saludable. ¡Sólo que ahora TÚ mismo lo enterraste con tus MENTIRAS al mando y sus estafas en tu "montón de estiércol"! Y la "cereza" de este "pastel" que lleva el nombre de Kuryshev es que la persona que le firmó la primera conclusión positiva fue incluida en sus "listas de ejecución" (Laboratorio de problemas en el Código Civil de la Marina)
        2. seregatara1969
          seregatara1969 1 Mayo 2021 02: 02
          0
          ¡El artículo no menciona el recorte en absoluto! Solo diferenciación.
    2. georg 2
      georg 2 Abril 30 2021 21: 02
      +5
      Gracias al autor por un análisis detallado de las probables causas de la muerte del barco.

      Tales razones probables pueden arrojarse sobre un carro y un carro pequeño. En este caso particular, hay muy pocos datos para una evaluación más o menos confiable de las causas reales del desastre. Y hablando de las muertes de otros submarinos, cuyas razones ya se han determinado, no hace falta mucha atención. Está claro que el submarino cayó a una profundidad increíble, pero la razón de esta falla aún no está clara en absoluto. Y esta razón no estará clara durante mucho tiempo. Por lo tanto, es demasiado pronto para escribir artículos de este tipo. Se puede proponer cualquier versión en este campo de incertidumbre. No hay análisis en este artículo sobre el tema mencionado, de la palabra en absoluto. Y, por cierto, el recorte submarino se lleva a cabo antes de su lanzamiento. En el mar, el recorte se puede realizar solo en un viaje largo, al gastar y reponer los suministros de agua y alimentos. En definitiva, el autor se apresuró con su artículo y estimaciones.
  3. Vadim Ananyin
    Vadim Ananyin Abril 30 2021 07: 12
    +5
    Duro, pero no se puede cambiar nada.
  4. Cananecat
    Cananecat Abril 30 2021 08: 17
    + 17
    No soy buceador, pero en mi opinión el artículo está escrito en un idioma interesante y competente.
    Gracias al autor por analizar la situación.
    1. timokhin-aa
      Abril 30 2021 09: 16
      + 18
      El autor Maxim Klimov, capitán de rango 3, sirvió en submarinos nucleares durante 10 años
      1. georg 2
        georg 2 2 Mayo 2021 00: 00
        +3
        El autor Maxim Klimov, capitán de rango 3, sirvió en submarinos nucleares durante 10 años

        Algunos de ellos sirvieron en el submarino nuclear por más, sirvieron hasta el rango 2, y el mar solo se vio en imágenes. ¿Por qué no dijo nada de su servicio de submarinos, sino que insertó los recuerdos de otras personas en un artículo, tal vez no había ninguno propio? ¿O se olvidó de todo por miedo? Por ejemplo, sé cómo se comporta la gente en diversas situaciones de emergencia reales.
        1. timokhin-aa
          3 Mayo 2021 01: 59
          0
          ¿Por qué no dijo nada de su servicio submarino?


          Bueno, como él no dijo ... yo no escribí en el artículo.

          Maxim te escribió una respuesta, la publicaré mañana.
        2. timokhin-aa
          3 Mayo 2021 19: 52
          0
          Respuesta de Klimov:

          Algunos de ellos sirvieron en el submarino nuclear por más, sirvieron hasta el rango 2, y el mar solo se vio en imágenes. ¿Por qué no dijo nada de su servicio de submarinos, sino que insertó los recuerdos de otras personas en un artículo, tal vez no había ninguno propio? ¿O se olvidó de todo por miedo?


          MIENTE Bukovsky de nuevo.
          USTED "cara en la mesa" para empujar donde USTED PERSONALMENTE histérico acerca de "¿quién permitió a Klimov entrar en la cabina del sonar"?

          Por ejemplo, sé cómo se comporta la gente en diversas situaciones reales de emergencia.


          Bukovsky, SÉ que las emergencias NO ESTÁN PERMITIDAS, o si ya ha surgido una "situación al borde", ACTÚAN rápida, decisiva y literalmente (y no como USTED "mirando silenciosamente el profundímetro")
  5. Roman070280
    Roman070280 Abril 30 2021 10: 37
    +6
    Esto se hizo mediante esfuerzos sobrehumanos: se dobló un vástago de válvula de acero con un diámetro de 10 centímetros.

    Maldita sea ... ¿cómo es eso posible?

    Shl .. el artículo es genial !!
    1. timokhin-aa
      Abril 30 2021 11: 19
      +6
      Tubo amplificador doblado
  6. Glory1974
    Glory1974 Abril 30 2021 10: 42
    +4
    El artículo es interesante, gracias.
    Me sorprendió la información sobre "Escorpio". Por primera vez escucho sobre la versión con torpedo. ¿Hay rastros de la explosión de un torpedo en los restos del barco? Debería haber un rastro de la explosión en el tubo del torpedo o en el casco si el torpedo alcanzó al barco que salía.
    Y sobre estos torpedos "calientes". ¿Realmente tenían que usarse en este modo? Para monitorear constantemente la temperatura y si pasa algo, disparar allí mismo. Algún tipo de surrealismo.
  7. ALEX_SHTURMAN
    ALEX_SHTURMAN Abril 30 2021 14: 52
    +4
    Sí, ahí es donde sirven los hombres con los de acero ... ¡Son submarinistas! Para mí, siempre ha habido un sueño terrible: oscuridad, espacio limitado y quedarse sin oxígeno. ¡Que Dios descanse a tu siervo, Señor del alma!
  8. Ryaruav
    Ryaruav Abril 30 2021 20: 32
    +1
    Los submarinistas son personas mucho más merecedoras de atención que todos los astronautas.
  9. Alien De
    Alien De Abril 30 2021 20: 44
    +2
    ¡Gracias al autor! ¡Muy informativo y claramente escrito! Respeto por los submarinistas hi
  10. Aviador
    Aviador Abril 30 2021 21: 39
    +1
    Análisis competente y exhaustivo de posibles opciones para la muerte de submarinos con ejemplos. Respeto al autor.
  11. Gato de batalla
    Gato de batalla Abril 30 2021 22: 47
    +1
    Gracias al autor, un artículo competente.
  12. Mal de ojo
    Mal de ojo 1 Mayo 2021 23: 47
    0
    Um ... ¿Gary Octavian? ¿Se utilizan apellidos romanos en Indonesia?
    1. deddem
      deddem 4 Mayo 2021 12: 38
      0
      Cita: Evil Eye
      Um ... ¿Gary Octavian? ¿Se utilizan apellidos romanos en Indonesia?


      La minoría cristiana.
      Todo tipo de Lucius Cornelias, etc.
      1. Mal de ojo
        Mal de ojo 5 Mayo 2021 12: 26
        0
        Nichosi. Interesante, lo sabré.