Military Review

Aeronave de combate. El queso volador sería más apropiado

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Pasa en historiasque una obra maestra nace con las manos y el cerebro de una persona. Sobre lo que discuten y escriben en 50 o 100 años. Y sucede que resulta una especie de milagro, que es más un monstruo. Pero eso también dejó su huella en la historia.


Francia se considera un pionero de la tendencia, y para ser honesto, en aviación los franceses jugaron un papel importante, ya que crearon aviones muy hermosos y decentes como "Dewuatin D520" o "Pote P630". Hermoso, con buenas características, con la perspectiva de un largo y fructífero servicio.

En principio, "Dewuatin D520" luchó durante toda la Segunda Guerra Mundial desde el primer hasta el último día. Pero no estamos hablando de hombres guapos, sino de monstruos.

Los años treinta en Francia, digamos, no fueron los mejores para la aviación. Muchas firmas y firmas, que de qué manera, han creado y construido aviones. Esto en sí mismo no fue muy conveniente, y como resultado llevó a la nacionalización de todo el sector de la aviación (sobre esto literalmente en el próximo artículo), e incluso acompañado de extraños efectos especiales.

Uno tiene la impresión de que todos los diseñadores de los bombarderos franceses escupieron sobre la aerodinámica al unísono y se apresuraron juntos para remachar a los feos monstruos, frente a los cuales se veían las creaciones de Tupolev TB-1 y TB-3 de no el país más avanzado en términos de aviación. bastante digno.

Lo que hicieron los franceses en los años treinta no fue más que un crimen contra la aerodinámica. Bueno, en términos de belleza, fueron los Gwynplains y Quasimodos de la aviación.

Y hablaremos de uno de estos "hombres guapos", que al inicio de la Segunda Guerra Mundial fue el principal bombardero del Ejército del Aire francés en cuanto a cantidad.

Conoce a Amyot 143.


Este avión fue creado por los esfuerzos del diseñador A. Dutartre de SECM. En numerosas fotos del bombardero más masivo de Francia el 3 de septiembre de 1939 (el momento en que Francia entró en la Segunda Guerra Mundial), se puede apreciar todo el monstruoso plan del diseñador. Pero lo más triste es que no estaba solo en sus aspiraciones de hacer el avión lo más incómodo y feo posible.

Mientras tanto, una persona que realmente entendía los aviones dijo una vez que "sólo los aviones hermosos pueden volar bien". Andrei Nikolaevich Tupolev entendió sobre aviones. Y si podemos decir que los mencionados TB-1 y TB-3 no fueron obras maestras de belleza, entonces el Tu-2 que los siguió bien podría considerarse el estándar de elegantes formas aerodinámicas.

El Amio 143 nació como parte de un proyecto de avión polivalente adecuado para el servicio de reconocimiento, bombardeo y patrulla. El proyecto apareció en 1928 y en su marco nació más de un avión obra maestra. Sin embargo, juzga por ti mismo. Aquí una foto de los principales rivales de Amyot 143 en la competición: Bleriot 137, Breguet 410 y SPCA 30.


Bleriot 137


"Breguet" 410


SPCA 30

En general, como puede ver, a la competencia asistieron aviones que no se diferenciaban mucho entre sí en cuanto a torpeza y pesadez. Bueno, la belleza y la gracia de las formas también.

La Amyot 143 ganadora con motores Lorraine Orion de 700 CV. cada uno con una masa total de 5700 kg fue capaz de acelerar hasta 242 km / h en el suelo y hasta 235 km / ha una altitud de 5 m El avión ganó esta altitud en 000 minutos. La carga de bombas consistía en 17 bombas de 16 kg cada una, que en general eran menos de 57 kg y claramente no eran suficientes.

Aeronave de combate. El queso volador sería más apropiado

En comparación, el TB-1, nacido en 1925, tenía aproximadamente las mismas características. Pero TB-1 y Amio 143 estuvieron separados por casi 6 años.

El primer vuelo del "Amyot" 143 se realizó el 31 de mayo de 1931 y se necesitaron casi dos años más para recordar el avión. El trabajo en el bombardero terminó en julio de 1933.


Con motores de "Lorraine" no funcionó, y se decidió instalar motores de "Hispano-Suiza" modelo HS 12Nbr sin aspiración en el avión. El rendimiento no se ha deteriorado, y en previsión de los motores de "Lorraine" con una capacidad de 900 CV. decidió arreglárselas con lo que tenemos. Es decir, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr y "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Mientras algunos luchaban contra los motores, otros rehacían el fuselaje. Resultó que el gran inconveniente del vehículo es la imposibilidad de utilizar eficazmente las ametralladoras para la tripulación debido a la estanqueidad. Se hizo un paso entre las cabinas delantera y trasera, para ello se aumentó la parte inferior del fuselaje, se movió el compartimiento de bombas hacia la izquierda. Al mismo tiempo, se aumentó el área acristalada de la cabina para mejorar la visibilidad.

La tripulación estaba formada por cinco personas: el comandante, el copiloto, es el navegante, el artillero de proa, el operador de radio, es el artillero inferior y el artillero superior.


Estación de trabajo piloto


Ametralladoras coaxiales en el puesto de tiro trasero

El avión actualizado comenzó un programa de prueba en agosto de 1934. Obviamente, nadie tenía prisa con la introducción de nueva tecnología. En abril de 1935, se emitió una orden estatal para 73 bombarderos, pero para ese momento el montaje ya estaba en marcha, por lo que el primer avión salió de los talleres en el mismo abril de 1935. Siete años después del inicio de la obra.

Si hablamos de competidores, en el mismo 1935 apareció el SB en la URSS, y en Alemania, el Dornier Do.17 y el Heinkel He.111 ya se probaron, y en los EE. UU. Ya voló en las pruebas del B- 17 precursor, Boeing "B-229. Los aviones tienen un plan ligeramente diferente al del "nuevo" bombardero francés.

El departamento de aviación francés entendió que el Amyot 143 estaba desactualizado, no teniendo tiempo de aparecer en las unidades. Por lo tanto, decidieron reclasificarse del "avión de ataque con bombardero de reconocimiento" original a un bombardero nocturno normal. Aunque la compañía Amyot continuó promocionando el avión como un bombardero de largo alcance y un avión de reconocimiento de largo alcance.


Tan pronto como el avión entró en producción, se produjo otro cambio: las ametralladoras Lewis de 7,7 mm de fabricación británica con cargadores de 97 rondas fueron reemplazadas por ametralladoras MAC francesas de 7,5 mm con tambores de 100 rondas.

Como resultado, el armamento defensivo del bombardero se veía así:
- una ametralladora en la parte trasera de un operador de radio con un b / c de 12 tambores;
- ametralladora en la torreta delantera con b / k de 8 tambores;
- ametralladora en la torreta superior con 12 tambores;
- una ametralladora en el suelo de la cabina con 6 tambores para disparar hacia adelante y hacia abajo.

El armamento de la bomba consistía en un soporte LB tipo S para cuatro bombas de 100 o 200 kg, dos soportes LB para ocho bombas apiladas verticalmente de 50 o 10 kg cada una, o un soporte TGP para una bomba de 500 kg. Además, debajo de las alas había bastidores de bombas para cuatro bombas de 100 o 200 kg o 24 bombas incendiarias que pesaban 30 kg.
Mientras tanto, se estaba cumpliendo el primer pedido, el departamento militar colocó el segundo, por otros 73 vehículos. Y luego otros 40. El último pedido fue de 25 aviones, el número total de bombarderos pedidos aumentó a 178, que era un número muy bueno para Francia. Amio 143 se produjo hasta finales de 1938.


La aeronave comenzó a entrar en servicio con unidades de aviación. Dos aviones fueron recibidos por el llamado "escuadrón ministerial", donde el "Amyot" 143 funcionaba como avión de transporte y de pasajeros para fines especiales. En octubre, uno de los aviones voló 32 km en la ruta París-Hanói-París sin accidentes ni accidentes con un cargamento de correo diplomático y personal de la embajada en Vietnam.

Sin embargo, en 1938, a pesar de que el avión todavía se estaba produciendo en las fábricas, fue cambiado gradualmente al nuevo avión de reconocimiento "Block" 131.

Una semana antes del comienzo de la guerra, la Fuerza Aérea francesa tenía 126 bombarderos operativos "Amyot" 143.


Cuando estalló la guerra, los Amyos 143 eran en su mayoría exploradores. Luego comenzaron los bombardeos, principalmente de noche.

El Amyot 143 del 9º Regimiento de Aviación arrojó 153 kg de bombas sobre el enemigo (principalmente de noche), perdiendo solo 600 aviones por fuego antiaéreo en 197 salidas. En mi opinión, las bajas pérdidas se explican por la única cualidad positiva de "Amyot" 4: su muy buena capacidad de supervivencia. Pero ni siquiera ella pudo compensar la muy baja velocidad de vuelo y la insuficiente maniobrabilidad de la máquina.


Resultó de una manera peculiar: el bombardero lento y torpe tenía todas las posibilidades de luchar contra los cazas enemigos, porque sus ametralladoras defensivas tenían muy buenos sectores de disparo, y la ametralladora MAC 1934 era bastante confiable y de fuego rápido. armas... Pero la artillería antiaérea derribó fácilmente el Amyot 143.

Todo lo que quedaba era usar estos aviones por la noche. Y sí, resultó muy, muy bien. "Amyot" 143 voló de reconocimiento, arrojó bombas sobre las posiciones de los alemanes, los aviones fueron explotados de manera bastante activa. Sobre todo porque no había nada más decente en tales cantidades en la Fuerza Aérea francesa.

Sorprendentemente, después de 10 meses de combates, se perdieron menos de 50 aviones. Esto incluye a los abandonados en los aeródromos durante los retiros. Al final de la guerra (para Francia), Amyot 143 comenzó a ser transferido a aviones de transporte, pero antes de eso, Amyot 143 había luchado en Europa, Siria y el norte de África.


Las últimas salidas "Amyot" 143 las realizó como parte del grupo de transporte GTI / 36, que participó en la Operación Antorcha y en la campaña de Túnez hasta mediados de 1943. Y ocasionalmente "AMio" 143 se utilizaron hasta principios de 1944, después de lo cual, sin embargo, fueron retirados por completo de la Fuerza Aérea y enviados a la chatarra.

En serio, sin embargo, la carrera de combate de "Amyot" 143 no funcionó en absoluto. Sin embargo, si comienza a buscar un avión que también esté desactualizado en el momento de su puesta en servicio, tendrá que esforzarse mucho. O tal vez no funcione en absoluto.

"Amio" 143 se creó de acuerdo con la cesión universal de una aeronave polivalente, pero en el momento de su puesta en servicio, no podía realizar trabajos en ninguno de los perfiles incluidos en el proyecto. Por lo tanto, todo para lo que era bueno eran los bombardeos nocturnos y el trabajo como avión de transporte.


Velocidad muy baja, ala gruesa, tren de aterrizaje fijo, mala maniobrabilidad, corto alcance: no es un avión, pero contras sólidos. Una cualidad positiva, como ya se mencionó, es una capacidad de supervivencia impresionante.

Y esto es en Francia, de hecho, el antepasado de la aviación. Quizás valga la pena considerar por qué sucedió esto en un futuro próximo. ¿Por qué los aviones, que podían participar decentemente en la guerra, apenas aparecían en el aire? Pero hubo muchos horrores voladores como "Amyot" 143.

Sin embargo, esta es realmente una historia diferente.

LTH Amiot 143M

Envergadura, m: 24,53
Longitud, m: 18,24
Altura, m: 5,700
Área del ala, м2: 100,00

Peso, kg
- aeronave vacía: 5 455
- despegue normal: 9 700
- despegue máximo: 10 360

Motores: 2 x Gnome-Rhone14Kirs / Kjrs "Mistral Major" x 870 hp
Velocidad máxima km / h: 310
Velocidad de crucero, km / h: 270
Gama práctica, km: 1 200
Velocidad de ascenso, m / min: 279
Techo práctico, m: 7 900

Tripulación, personas: 5-6

armamento:
- cuatro ametralladoras MAC 7,5 de 1934 mm
- hasta 800 kg de carga de bomba en el compartimento interior

Se fabricaron un total de 146 aviones Amio 143
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37 comentarios
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  1. Nagant
    Nagant 7 Mayo 2021 05: 37
    +5
    Una palabra: año.
    1. Lech de Android.
      Lech de Android. 7 Mayo 2021 06: 01
      +2
      El patito feo bien podría haberse convertido en un hombre guapo ... para ello es necesario pasar por una dolorosa etapa de crecimiento. sonreír Pero la guerra y la ocupación de Francia por Alemania interrumpieron por un tiempo el desarrollo de la aviación francesa.
      Y si, como experimento, colocas alas y una hélice en el taburete, volará. qué
      1. Egoza
        Egoza 7 Mayo 2021 06: 19
        +6
        Cita: Lech de Android.
        Y si, como experimento, colocas alas y una hélice en el taburete, volará.

        Bueno, entonces el escarabajo de mayo, de acuerdo con todas las leyes de la aerodinámica, ¡no puede volar! ¡¡¡Pero vuela !!! ))))
        1. serg.shishkov2015
          serg.shishkov2015 7 Mayo 2021 06: 23
          +3
          ¡Este no es solo el de mayo, sino toda la familia de los lamellis! bronce, cera atada, ¡la misma forma que en mayo! ¡Duc y * Apache * vuelan! ¡Sigue siendo ese monstruo!
          1. Aviador
            Aviador 7 Mayo 2021 20: 54
            +2
            ¡Este no es solo el de mayo, sino toda la familia de los lamellis!

            La expresión es muy incorrecta sobre la comparación de un avión y un escarabajo. Su principio de vuelo es diferente y todavía no existe una teoría desarrollada sobre el vuelo con aleteo.
            1. serg.shishkov2015
              serg.shishkov2015 8 Mayo 2021 06: 02
              +2
              Aquí yo, como biólogo, estoy de acuerdo en que un organismo vivo es más complejo que un mecanismo. ¡Los reemplazos para la nariz del perro aún no se han inventado! Zapadores, rescatistas, buscadores de drogas: ¡adónde podemos ir sin ellos!
      2. Nagant
        Nagant 7 Mayo 2021 07: 15
        +5
        Cita: Lech de Android.
        Un hombre guapo bien podría haber pasado de ser un patito feo.

        ¿De esto? Si fuera un automóvil, sugeriría cambiar todo entre los números delanteros y traseros. Puedes salir de las habitaciones.
        1. NIKN
          NIKN 7 Mayo 2021 10: 00
          +6
          En Francia, y también en Inglaterra, el sistema de retrasos burocráticos estaba en un nivel muy alto, pasó una cantidad increíble de tiempo desde el pedido (formación de los términos de referencia) hasta la serie (bueno, no tenían 5 años en 3 años) Como resultado, lo que se ordenó para la serie ya estaba desactualizado finalmente y sin girar, esto no fue solo en la aviación, los tanques también fueron exprimidos por la fuerza y ​​en el proceso de recuperación, los intentos de mejorar las características llevaron a un callejón sin salida. Solo que la guerra de alguna manera estimuló a la misma Inglaterra (Francia no tuvo tiempo de estimularla). Aquí, por supuesto, todos los matices están en un caso particular, la aerodinámica corresponde a la velocidad establecida en las características de rendimiento (TTZ y, en consecuencia, las características de rendimiento del nivel TB-1). Al comienzo de la guerra, los franceses ya estaban trabajando en otra TTZ, pero no tenían tiempo, y si la guerra no hubiera sucedido, la nueva obra maestra habría ingresado a la serie por 48-50. ¿Y también se sorprendería de cómo es eso?
    2. volodimer
      volodimer 7 Mayo 2021 06: 30
      +5
      Este es quien realmente se merece el apodo de "Cocodrilo".
      La parte inferior es solo una especie de habitáculo.
      El año 25, probablemente habría desaparecido, pero para el 35 no valía la pena producirlo.
    3. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. 7 Mayo 2021 07: 08
      +4
      Diré más: un circo de monstruos. (Si prestas atención al resto de participantes)
      1. Undecim
        Undecim 7 Mayo 2021 08: 02
        + 14
        Diré más: un circo de monstruos.

        Esto se debe únicamente al desconocimiento del tema. Incluido el autor que intenta reivindicar la originalidad ante la falta de conocimiento.
        El Amiot 143 es un típico representante de la aeronave de su época, creada a finales de los años veinte del siglo pasado, tanto en concepto como en diseño.
        Para convencerse de esto, basta con mirar a pares de otros países.

        British Vickers Type 264 Valentia. Primer vuelo - 1934. Estuvo en servicio con la Fuerza Aérea Británica hasta 1944.

        American Keystone B-6.
        1. Undecim
          Undecim 7 Mayo 2021 08: 10
          + 10

          Y el alemán Dornier Do 11 no puede considerarse el colmo de la gracia.
          1. El líder de los Redskins.
            El líder de los Redskins. 7 Mayo 2021 10: 34
            +4
            Así que se refería a toda una "era" de búsquedas y errores. El concepto de Due y todas las consecuencias consiguientes. Sería ridículo suponer que después de la Primera Guerra Mundial con sus "cosas" voladoras, "Mosquito" y "cosas" aparecerían de inmediato.
            Una rama típica que "necesitaba" enfermarse.
  2. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 7 Mayo 2021 05: 55
    0
    lo miras y no creerás que los franceses marcan tendencias. ¡nuestros TB-3, TB-1 y R-6 junto a él parecen los estándares del diseño de aviones!
  3. Avior
    Avior 7 Mayo 2021 07: 28
    +9
    A finales de los años veinte, el avión realmente no destaca entre los demás.
    Las velocidades no eran altas entonces, por lo que la forma del fuselaje estaba determinada más bien por los requisitos de funcionalidad.
  4. Freedim
    Freedim 7 Mayo 2021 07: 52
    +4
    Para mí, parece menos incómodo que nuestro TB-3. Todo se estropea con el enorme tren de aterrizaje no retráctil con carenados y el carenado de morro con acristalamiento no arodinámico. La cara completa sin motores y tren de aterrizaje es un parapente perfectamente adecuado. Comparado con los verdaderos Frankenstein de la industria aeronáutica francesa Arsenal-Delanne AD 10C2 o SNCASE SE 100, el Amyot parece bastante azul.


  5. Fitter65
    Fitter65 7 Mayo 2021 08: 00
    +4
    TB-1 y TB-3 no fueron obras maestras de belleza, luego el Tu-2 que los siguió
    Para TB-1 y TB-3, por así decirlo, SB-2 fue ...
  6. Constantes
    Constantes 7 Mayo 2021 08: 04
    +8
    Desafortunadamente, Francia marcó tendencias en aviones y maravillas similares.

    El mejor ejemplo es el polaco LWS-6 (PZL-30) "ubr", como si compitiera con el PZL-37 "Łoś" (¡y en 1936!) Para obtener más contraste.



  7. Elturisto
    Elturisto 7 Mayo 2021 08: 30
    hasta el 12
    Sería mejor para el autor y los comentaristas no mencionar a Tupolev. TB-3 ya estaba en el momento de la creación, es una lástima que este bastardo no se colocara contra la pared, como Kalinin. El corrugado y las cabinas abiertas ya eran un anacronismo a principios de los años 30 ...
    1. yehat2
      yehat2 7 Mayo 2021 11: 46
      +8
      Los bombarderos de tuberculosis eran bastante modernos en el momento de su creación.
      y permitió a la URSS evitar parte de los conflictos fronterizos.
      por lo que trajeron un beneficio bastante definido, además, la operación de las máquinas ayudó a acumular experiencia y personal capacitado, para preparar la industria para la producción en masa, lo que hizo posible pasar rápidamente al siguiente paso: SB, ar-2 , DB-3 y otros.
      Me resulta difícil decir que fueron un error. Además, les recordaré que los alemanes en 41-42 usaron activamente lo que no sea, porque los coches nuevos escaseaban. Tanto italianos como británicos (pez espada, etc.). Probablemente, solo 2 grandes grupos utilizaron solo vehículos relativamente nuevos en la guerra: Estados Unidos y Japón. El primero debido al poder de la economía, el segundo, debido a los altos requisitos mínimos para la aviación en su teatro de operaciones.
      1. LastPS
        LastPS 8 Mayo 2021 00: 24
        +3
        Totalmente de acuerdo. Podríamos haberlo hecho mejor, podríamos haberlo hecho mejor. Pero el sindicato tenía una enorme flota de bombarderos de largo alcance, de los que en ese momento nadie podía presumir. Definitivamente TB-3 no fue un error, fue un error enviarlos a bombardear las columnas en la tarde de 41, e incluso entonces no puedo juzgar a las personas que tomaron tales decisiones.
  8. yehat2
    yehat2 7 Mayo 2021 10: 33
    +7
    para entender el trasfondo en el que actuaron los franceses, daré un par de fotos de otras figuras
    aquí está uno de los mejores bombarderos schnel de italia 31 años ca 120

    pero el nivel de desarrollo en los EE. UU. B-14, 33

    El avión DC-3 se cita como estándar por un salto cualitativo en formas aerodinámicas
    pero en esos días (31-33) en los EE. UU., Los ingenieros hicieron esto

    pero esto ya tiene 34 años DC-2

    Y aquí está el punto donde hay un crecimiento explosivo en el nivel de desarrollo en Alemania y Estados Unidos, Japón e Inglaterra se unieron detrás de ellos, mientras que otros se quedaron atrás, incluidos los franceses, la URSS, Italia, Holanda, etc.
    En la URSS, se observa el mismo vector de crecimiento pero con cierto retraso, aproximadamente en los años 36-37
    1. LastPS
      LastPS 8 Mayo 2021 00: 18
      +2
      Es solo que los monstruos como Amyot deberían haber sido descartados hace mucho tiempo al comienzo de la compañía francesa, bueno, o al menos no muy masivos en ese momento, pero resultó que eran la base de su aviación de bombarderos.
  9. Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 7 Mayo 2021 15: 27
    +1
    Eso es terrible. Francés / tan francés! ..
    Especialmente si miras de frente.
    Aunque, acabo de buscar U86 (si mal no recuerdo). ¡También los nazis se apoderaron de la felicidad de ambos lados! Mientras estuvo apegado al caso. E incluso con motores diésel.
    Es cierto que luce mejor de forma rentable.
  10. NF68
    NF68 7 Mayo 2021 15: 56
    +2
    Los franceses siempre han sabido mucho sobre las perversiones.
  11. AC130 Ganship
    AC130 Ganship 7 Mayo 2021 17: 12
    hasta el 10
    En la URSS, el U-2 Kukuruznik sirvió como bombardero nocturno de corto alcance. La velocidad es menor y la carga de bombas es mucho menor. La esfera trasera no se defendió en absoluto (tripulación de 2). La gente moría por ellos con mucha más frecuencia.
  12. Alf
    Alf 7 Mayo 2021 18: 37
    +2
    precursor del B-17, el Boeing B-229.

    ¡Romano! Boeing MODELO-229.
  13. puskarinkis
    puskarinkis 7 Mayo 2021 20: 15
    +4
    ¡"Cocodrilo" sigue siendo el mismo! Aunque tiene sentido discutir no sus datos externos: encajan en las ideas de la moda de la aviación de esos años (en el momento del diseño), sino en las condiciones para la creación, adopción y producción de aviones en Francia. Es necesario discutir y comparar la eficiencia y coherencia del trabajo de todos los organismos estatales que forman una necesidad, una orden para el desarrollo de productos, pruebas, aceptación en servicio, producción, suministro al ejército y uso de tecnología. Por cierto, sería interesante leer una revisión comparativa del trabajo de los departamentos responsables de diferentes países, por ejemplo, EE.UU., URSS, Inglaterra, Francia, Alemania, Japón, Italia. ¡Puede ser más fácil comprender las victorias o los fracasos de los diseñadores y aviones individuales!
  14. Yaroslav Tekkel
    Yaroslav Tekkel 7 Mayo 2021 20: 42
    +1
    Debo decir, entonces los franceses se corrigieron. Antes de la derrota, crearon bombarderos al mejor nivel mundial, o incluso superior. Pero, en primer lugar, ya era demasiado tarde y, en segundo lugar, todavía no podían producirlos en cantidades comparables a las alemanas.
    1. deddem
      deddem 7 Mayo 2021 20: 58
      +1
      Cita: Yaroslav Tekkel
      Debo decir, entonces los franceses se corrigieron. Antes de la derrota, crearon bombarderos al mejor nivel mundial, o incluso superior. Pero, en primer lugar, ya era demasiado tarde y, en segundo lugar, todavía no podían producirlos en cantidades comparables a las alemanas.


      ¿Estás hablando de LeO-45?
      Así que ya estaba harto de sus propios problemas: baja capacidad de fabricación y dificultad para volar.
      Su competidor Amyot 340 tiene deficiencias crónicas e incompletitud, junto con una aguda renuencia del fabricante a corregir las deficiencias.
      Y ambos tienen problemas crónicos de sobrecalentamiento y fiabilidad de los motores, en relación con los cuales iban a instalar (e incluso poner en marcha) Merlins, Cyclones y Hercules importados en ambos.
      1. Yaroslav Tekkel
        Yaroslav Tekkel 7 Mayo 2021 23: 03
        +4
        Así que ya estaba harto de sus propios problemas: baja capacidad de fabricación y dificultad para volar.

        Debe tenerse en cuenta que la cuestión de las cualidades de LeO es todavía muy compleja y difusa. En Francia, le pasó lo mismo que aquí con el Il-2. En un principio, el patriotismo y las características tabulares dieron lugar al mito de "lo mejor del mundo, un arma milagrosa que no tiene análogos", luego en la lucha por la verdad histórica voltearon el bastón en la otra dirección y comenzaron, con documentos en mano, escribir sobre él como una mierda inútil. La verdad no solo está en el medio, sino en general perpendicular.

        Sí, Leva exigió una enorme cantidad de horas-hombre, hasta 45000 58000. En comparación con las 29 25000 del enorme supercomplejo B-88 de los estadounidenses, entonces esto, por supuesto, es un desastre. Por otro lado, debe tenerse en cuenta el nivel semiartesanal de la industria aeronáutica francesa. En general, debido al primitivismo y la desorganización, gastó mucho más trabajo en operaciones idénticas que el alemán o, más aún, el estadounidense. Por ejemplo, el mismo Amyot, que los franceses evaluaron como "súper simple", "accesible para cualquier empresa", "ideal para trabajadores no calificados", "un planeador es más barato que un caza monomotor", todavía requería 105000 horas-hombre. , una cifra muy considerable para otros países ... También debe recordarse que todos los aviones (y cualquier arma en serie) se vuelven más baratos durante la producción en masa, a veces varias veces. Loew simplemente no tuvo esa oportunidad. Y entonces puede recordar que su compañero y compañero de clase Ju.2 comenzó con 2 horas-hombre. También puede recordar que el Tu-2, un análogo aproximado de Lev, la industria soviética, que para ese momento había remachado el Il-800 y el Pe-500 por muchos miles, produjo solo XNUMX copias (más que comparable a los XNUMX LeO lanzado antes del armistilo).

        La debilidad de la industria francesa también afectó la calidad de los productos manufacturados. Pintura rezagada inmediatamente después de la aplicación, remaches intactos, hojas cortadas torcidamente, conexiones actuales: estos son indicadores no de la complejidad del diseño, sino de las manos de los artistas.
        1. deddem
          deddem 9 Mayo 2021 12: 49
          +1
          Acerca de la semi-artesanía - absolutamente al grano, personalmente tenía suficientes fotos de la producción de ensamblaje "ultramoderna" de Bloch. Cuando una transfronteriza banal parece una artesanía hecha por estudiantes de jardín de infancia.

          Acerca de los motores ...
          Los italianos, al menos, han dominado y refinado los diseños de la clase de 600-900 CV. Sus clones de Mistrals y Cyclones son bastante buenos, y la familia Isott todavía está trabajando.

          Los franceses tienen algo ctónico con los motores.
          Si desea empresas estatales, obtenga Lauren / Arsenal con una producción casi nula y mucho papel, además del pobre Clerget con sus artesanías.
          Si desea propietarios privados, obtenga una serie de feos gnómeros ensamblados o el siempre fluido Hispano-Suiza que lleva el nombre del Príncipe Poniatowski (cuando lee informes sobre 12Y y parientes con licencia, a veces tiene la impresión de que estos son autos diferentes. a favor del original).
      2. Yaroslav Tekkel
        Yaroslav Tekkel 7 Mayo 2021 23: 15
        +1
        Y ambos tienen problemas crónicos de sobrecalentamiento y fiabilidad de los motores, en relación con los cuales iban a instalar (e incluso poner en marcha) Merlins, Cyclones y Hercules importados en ambos.

        Bueno, Amyot fue diseñado originalmente para la más amplia gama de motores, tanto franceses como importados. Esto se debió, en primer lugar, no a las deficiencias de los domésticos, sino a su extrema escasez (intentaron comprar incluso en la URSS, pero los nuestros eran pactos).

        Pero en general, separaría un poco el avión de sus motores. Por ejemplo, los italianos eran buenos combatientes (pero tampoco muy avanzados tecnológicamente) sin tener ningún motor propio. Los nuestros tuvieron que poner motores regulares en buenos planeadores. El Mustang con motor propio era un avión mediocre, con el inglés se volvió maravilloso (para sus propios fines, pero resolvió estos objetivos mejor que nadie).
  15. Adler77
    Adler77 7 Mayo 2021 23: 41
    0
    ¿El autor es un escolar o qué? El estilo de presentación del artículo es similar al ensayo de un chico de 16 años sobre el tema "Avión francés ..."
    Los puntos son donde se necesitan comas, interjecciones y frases innecesarias ...
    Kapets ...
    Además, vale la pena estudiar mejor el tema sobre el que escribe el autor.
    TB 3 e inmediatamente Tu-2 ... ¡Hola, garaje! ¡Entre ellos hay una era!
    Además, en el momento del diseño de la aeronave, no estaba solo en su "fealdad", como correctamente señalaron otros comentaristas. Bueno, además, debe agregarse que los requisitos vagos del cliente conducen a resultados vagos.
    En general, este artículo es un recuento bastante torcido de un artículo del sitio web de airwar, e incluso con errores.
    Si quieres disfrutar leyendo el artículo, lee el original.
    PD El estilo de presentación de este artículo es completamente diferente al de otros artículos del autor ... como si otra persona estuviera escribiendo.
  16. Tarantas inglesas
    Tarantas inglesas 9 Mayo 2021 00: 08
    +2
    Solo los aviones hermosos pueden volar bien ”. Andrey Nikolaevich Tupolev

    Probablemente él mismo no entendió lo que dijo. La belleza es algo subjetivo. Personalmente, me gustan los bombarderos franceses, al igual que la mayoría de los aviones franceses. Eso solo vale f.222, parece amenazante, inusual, a pesar de que es arcaico, pero por cierto, bombardeó Berlín. El propio Tupolev no se distinguió particularmente por la creación de hermosos aviones. Y la frase es estúpida, los aviones feos también pueden volar bien, pero lo que dijo no está claro, pero citan este absurdo con envidiable regularidad.
  17. Sergey Mikhailovich Karasev
    Sergey Mikhailovich Karasev 9 Mayo 2021 06: 12
    0
    Mientras tanto, una persona que realmente entendía los aviones dijo una vez que "sólo los aviones hermosos pueden volar bien". Andrei Nikolaevich Tupolev entendió sobre aviones.

    Recordé un episodio leído por A.B. Shirokorada "Espada ardiente del imperio".
    Cuando un. Tupolev vio el diseño de nuestro primer misil antibuque de crucero KSShch, e inmediatamente declaró:
    - ¡Esto no es un cohete, sino una especie de aerodinámica!
    Los empleados de la oficina de diseño de cohetes, que conocían el talento de Tupolev para predecir con precisión las características de vuelo de los productos a primera vista, inclinaron la cabeza.
    - Pero volará - añadió inmediatamente Tupolev. Los Rocketeers se animaron.
    Y KSSH realmente voló bien para su época.
    1. Sergey Mikhailovich Karasev
      Sergey Mikhailovich Karasev 9 Mayo 2021 13: 35
      0
      - ¡Esto no es un cohete, sino una especie de aerodinámica!

      La censura cortó al final de la frase la palabra "abubilla" con la letra "p" en lugar de "d".