Military Review

Esquemas alternativos del sistema de transporte de helicópteros.

55

Mi-17V-5 es el propietario del sistema de transporte clásico. Foto de Rosoboronexport


A lo largo de historias A los helicópteros se les ofrecieron regularmente varios diseños del sistema de transporte, pero solo uno de ellos se convirtió en clásico y, posteriormente, recibió un desarrollo significativo. Otras soluciones, que ofrecían diferentes opciones para el propulsor de hélice, diseños de palas, funciones, etc., no podían competir con él. A menudo, tal resultado de un proyecto audaz se debió a deficiencias y problemas objetivos.

Clásicos técnicos


El esquema de helicóptero clásico proporciona varias soluciones bastante simples. En el fuselaje de la máquina se coloca una planta de energía con una caja de cambios que entrega par al rotor principal y de cola. El rotor principal de gran diámetro se basa en un plato cíclico, que proporciona un cambio en la sustentación y / o maniobra, y también tiene varias palas de alta relación de aspecto.

Este diseño es relativamente simple, está bien desarrollado y se presta a una fácil reconstrucción y escalado para cumplir con los requisitos existentes. Además, carece de algunas desventajas, como la necesidad de sellar juntas en tuberías o el riesgo de solapamiento de palas.


Combate Ka-52. El esquema coaxial, con ciertas reservas, puede considerarse un desarrollo del clásico. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.

Sin embargo, también existen desventajas. El helicóptero del esquema clásico tiene limitaciones en la velocidad de vuelo horizontal asociadas con las características específicas del flujo alrededor de las palas del rotor. En algunos modos, pueden ocurrir otros fenómenos negativos, como un anillo de vórtice. Con un solo rotor principal, debe diseñar un brazo de cola largo y fuerte para acomodar el rotor de cola.

El desarrollo del esquema clásico condujo a la aparición de helicópteros multirrotor con colocación longitudinal, transversal o de otro tipo de varios sistemas de cojinetes. Se ha generalizado un esquema coaxial, en el que dos tornillos de apariencia tradicional se ensamblan en un solo buje. Además, el sistema de soporte clásico y varias de sus unidades se convirtieron en la base de varios diseños alternativos.

Hélice de chorro


El helicóptero de un solo rotor se enfrenta al problema del par reactivo y se han propuesto varias soluciones para solucionarlo. Allá por los años treinta, la idea de un rotor con propulsión a chorro apareció casi simultáneamente en varios países. Tal hélice no está conectada al motor dentro del fuselaje y, en consecuencia, no lo fuerza a girar en la dirección opuesta.


Un helicóptero experimental B-7 en el Museo Monino. Un motor turborreactor AI-7 es visible en la pala trasera. Foto Wikimedia Commons

El rotor del rotor se distingue por la presencia de sus propios motores en las puntas de las palas. La hélice puede ser impulsada por un motor turbohélice compacto o estatorreactor. También se conocen diseños con el suministro de gases comprimidos desde un motor de turbina de gas en el fuselaje a las toberas o a la cámara de combustión en la pala.

La idea del rotor a reacción recibió mucha atención en los años cincuenta y sesenta; Se han desarrollado varios proyectos piloto en diferentes países. Se ofrecieron como vehículos ligeros del tipo Dornier Do 32 o B-7 ML. Helicóptero de transporte pesado Mile y Hughes XH-17. Sin embargo, ninguna de estas muestras ha progresado más allá de la producción a pequeña escala.


Helicóptero experimentado Hughes XH-17. Los motores principales eran los encargados de suministrar aire a las cámaras de combustión en la punta de la pala (primer plano). Foto LIFE / oldmachinepress.com

El principal problema de la hélice a reacción es la complejidad del buje. A través de él, se debe suministrar gas comprimido y / o combustible a la pala móvil, que requiere medios de transmisión y sellado. Sobre la propia pala, es necesario colocar un motor de un tipo u otro, lo que impone nuevos requisitos en su diseño. La construcción de un diseño robusto con estas capacidades resultó ser demasiado difícil y los beneficios esperados no pudieron justificar el esfuerzo.

Cuchillas cruzadas


En los años treinta se propuso un llamado esquema. sincronizador. Este concepto propone el uso de dos rotores de dos palas, cuyos cubos se colocan a una distancia mínima con la curvatura del eje hacia afuera. Las hélices deben girar una hacia la otra, y el diseño especial de la caja de cambios excluye la superposición de las palas.


Synchrocopter Fl 265 diseñado por A. Flettner. Foto Airwar.ru

El sistema de transporte del sincronizador es capaz de crear la sustentación requerida y proporcionar vuelo en los mismos modos que el esquema clásico. Tiene la ventaja de poder aumentar el empuje general y la capacidad de elevación, y la expansión de los vectores de empuje aumenta la estabilidad en vuelo estacionario y otros modos. En este caso, los momentos de reacción de las dos hélices se compensan entre sí y eliminan la necesidad de un sistema de dirección.

Sin embargo, los sincrocópteros no se utilizan ampliamente. En los años treinta, este tipo de equipos fue producido por la empresa alemana Flettner, y desde 1945 este tema se ha tratado en otros países. Los helicópteros de la empresa estadounidense Kaman Aerosystems son los más conocidos. Hasta cierto tiempo, había demanda de sincronizadores, pero luego la dirección se desvaneció; ahora solo hay una muestra en la serie. Durante todo el tiempo, no se construyeron más de 400-500 máquinas en serie de esta clase.


Helicópteros Kaman K-Max aviación USMC. Foto Wikimedia Commons

La principal desventaja de un sincronizador es la complejidad de la caja de cambios, que entrega par a dos hélices poco espaciadas. Un accionamiento de un solo rotor con las mismas características resulta mucho más sencillo. Además, un par de hélices de dos palas tienen un potencial de empuje limitado. Por lo tanto, el sincrocóptero moderno "pesado" Kaman K-Max no levanta más de 2700 kg y pierde a este respecto a muchos helicópteros del esquema clásico.

Girar y parar


Se conoce la idea de combinar una hélice giratoria y un ala fija. En este caso, la rotación del rotor principal se utiliza para el despegue y la aceleración. A cierta velocidad, la hélice debe detenerse y sus palas deben convertirse en un ala fija. Esto permite desarrollar una alta velocidad de vuelo, pero requiere el desarrollo y la implementación de nuevas soluciones.

Como ejemplo, considere el proyecto Sikorsky X-Wing, que se ha desarrollado desde mediados de los años setenta para complementar el helicóptero S-72. Este último era un helicóptero con rotor principal y de cola, equipado con un ala desarrollada de un pequeño barrido. A los lados del fuselaje había un par de motores de turbina de gas que proporcionaban energía al eje (para hélices) y creaban empuje de chorro (para vuelos de alta velocidad).


Helicóptero experimentado Sikorsky S-72 con sistema de transporte X-Wing. Foto de NASA

El sistema de transporte X-Wing recibió un buje en forma de disco, equipado con un plato cíclico solo con un paso común. Usamos palas rectangulares con un perfil simétrico verticalmente. En el borde anterior y posterior de la pala, había orificios para la liberación de aire comprimido del compresor exterior. Se suponía que el aire, debido al efecto Coanda, "alargaba" el perfil de la hoja, ayudándola a crear sustentación. Dependiendo del método de suministro de aire, la hoja puede funcionar con la misma eficacia en rotación y en una posición estacionaria.

El sistema X-Wing se probó con éxito en un túnel de viento e incluso se instaló en un S-72 experimentado. Sin embargo, poco antes de los vuelos previstos, en 1988, la NASA y DARPA ordenaron detener el trabajo. Con todos los beneficios esperados, el inusual sistema de transporte era demasiado complejo. Además, el proyecto se prolongó durante más de 10 años y su costo excedió el límite permitido. Por esta razón, el concepto X-Wing no se desarrolló más.

Lente en vuelo


En este momento, la empresa francesa Conseil & Technique está trabajando en el concepto de un helicóptero taxi aéreo ligero con un sistema de transporte inusual. El diseño propuesto de la hélice pierde con respecto al tradicional en términos de la sustentación creada en los modos de despegue y aterrizaje, pero difiere en una mayor simplicidad y la capacidad de crear un mayor empuje en vuelo horizontal. También se indica la capacidad de reducir el ruido.

Esquemas alternativos del sistema de transporte de helicópteros.
Funcionamiento del tornillo X-Wing en diferentes modos. Sikorskyarchives.com

La hélice original está construida sobre la base de un disco lenticular que ocupa el 70% del área barrida. Se propone montar palas cortas del perfil aerodinámico a lo largo de sus bordes. No se reporta la posibilidad de colocar el plato cíclico; El control de tracción se puede realizar cambiando la velocidad.

Las pruebas han demostrado que durante el vuelo horizontal, la parte del disco crea una elevación significativa, por lo que la estructura en su conjunto pasa por alto el diseño tradicional de la hélice en términos de características. Además, fue posible llevar el ángulo de ataque a 25 ° sin detener el flujo. El avión en desarrollo, según los cálculos, podrá alcanzar velocidades de hasta 200 km / h.


Concepto "taxi aéreo" con hélices lenticulares de Conseil & Technique

El proyecto de la empresa Conseil & Technique se encuentra todavía en fase de investigación y desarrollo de diseño. Probablemente, en un futuro cercano se someterá a pruebas en maquetas, después de lo cual puede aparecer un helicóptero multirrotor experimental en toda regla. No se sabe si este diseño alternativo podrá resolver todas las tareas y encontrar un lugar en la industria de la aviación.

Buscando alternativas


Largas décadas de existencia y operación activa de helicópteros han demostrado todas las ventajas del diseño clásico del sistema de transporte. Los intentos de crear esquemas alternativos que tengan una similitud mínima con él aún no se han coronado con un éxito especial. Sin embargo, los científicos e ingenieros no paran de trabajar y siguen buscando ideas prometedoras.

Ahora mismo se está creando otro proyecto de este tipo, y sus resultados serán claros en un futuro próximo. Al mismo tiempo, está claro que ninguno de los nuevos sistemas de rodamientos podrá tener un efecto notable en el estado general de las cosas, y el esquema clásico y diversas variantes de su desarrollo conservarán su lugar en la tecnología de la aviación. Sin embargo, los nuevos desarrollos, sujetos a una perfección suficiente, pueden encontrar su nicho, donde sus ventajas serán más apropiadas y rentables.
autor:
55 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Chaqueta en stock
    Chaqueta en stock 30 Mayo 2021 06: 09
    +4
    Y me parece un esquema de múltiples rotores prometedor similar a los pequeños drones con un motor eléctrico separado para cada pequeña hélice.
    Por alguna razón, el autor no mencionó tal esquema, aunque ya hay muestras voladoras reales.

    Puede haber varias hélices de este tipo, algunas de ellas, que son más pequeñas, pueden ser giratorias para cambiar el vector de empuje, las no giratorias pueden tener un mecanismo para cambiar la aerodinámica, solo una cortina que cubre la sección de la hélice y la convierte en una especie. de ala.
    Esto es así, en el orden de las fantasías, inspirado en todo tipo de películas fantásticas no científicas.
    1. Opinion
      Opinion 30 Mayo 2021 06: 35
      + 11
      Los multicópteros de tamaño completo son "una gran pregunta". Por ejemplo, los UAV pequeños no tienen una transmisión que combine las hélices (en caso de falla de uno de los motores), pero para un avión que pesa varios cientos de kg, o incluso varias toneladas, pesa mucho y ocupa mucho espacio. Y sin él de ninguna manera, no es un dron ligero, de todos modos, es una pena perder, incluso si es un dron pesado, y no un avión tripulado. Bueno, y el axioma - N tornillos pesan más de un tornillo, y esto, al "escalar", crea problemas con la ponderación de la estructura según la "regla de cuadrados / cubos".
      1. Chaqueta en stock
        Chaqueta en stock 30 Mayo 2021 07: 18
        +4
        Cita: Avis
        los UAV pequeños no tienen una transmisión que combine las hélices (en caso de falla de uno de los motores), pero para un avión que pesa varios cientos de kg, o incluso varias toneladas, pesa mucho y ocupa mucho espacio. Y sin él de ninguna manera, no es un dron fácil, de todos modos, es una pena perder,

        Divertido
        está en el rechazo de la transmisión pesada y engorrosa que es la esencia de la idea.
        ¿Y por qué la falla de uno de los 10-12 motores es más peligrosa que la falla del único en el esquema tradicional?

        Cita: Avis
        Bueno, y el axioma - N tornillos pesan más de un tornillo, y esto, al "escalar", crea problemas con la ponderación de la estructura según la "regla de cuadrados / cubos".

        ¿No funciona al escalar una transmisión clásica?
        Me parece al contrario, una caja de cambios pesada no es solo una pequeña agrandada, es un diseño fundamentalmente diferente, además de otros requisitos de materiales, etc. El precio ya no crece en un cubo, sino dos veces en un cubo. O quizás no dos, pero aún más.

        Bueno, la ventaja del multicóptero es la ausencia de efectos aerodinámicos asociados con las características de las hélices grandes, lo que nuevamente simplifica tanto el diseño como la operación.

        En general, es necesario contar caso por caso. El mecánico y el electricista están avanzando, y el electricista es mucho más rápido, por lo que el precio de emisión está cambiando rápidamente. Lo que recientemente era ficción se está convirtiendo en algo común hoy en día.
        1. Opinion
          Opinion 30 Mayo 2021 08: 15
          +7
          Cita: Chaqueta en stock

          está en el rechazo de la transmisión pesada y engorrosa que es la esencia de la idea.

          No funcionará en una máquina grande. 4-6 rotores, no más.

          ¿Y por qué la falla de uno de los 10-12 motores es más peligrosa que la falla del único en el esquema tradicional?

          Porque en una máquina seria (y no todo tipo de "taxis aéreos" para mujeres) tal cantidad de motores es estúpido. Por explotación técnica, vulnerabilidad (no solo combate, en el aire y solo los pájaros vuelan), logística de repuestos ... Habría mirado la reacción de los camiones cisterna a los que se les ofreció hacer un T-114 condicional con una rueda de motor. en cada pista ... O fusileros motorizados con un vehículo blindado de este tipo.
          ¿No funciona al escalar una transmisión clásica?

          Cómo funciona. Pero estoy hablando de otra cosa. Un solo motor, por ejemplo, pesa 2 kg y ocupa un volumen de un ladrillo. Dos motores de la misma potencia total, por ejemplo, 3 kg y dos ladrillos. Al aumentar
          las dimensiones totales son el doble del volumen de las instalaciones crecen en proporción a los cuadrados: hasta 4 kg y 9 kg, respectivamente. Y los pesos crecen a 1 ^ 3 y 2 ^ 3 (1 y 8) kg.

          Bueno, además del multicóptero es la ausencia de efectos aerodinámicos asociados con las características de las hélices grandes.

          Por otro lado, hay efectos de un conjunto de rotaciones cortas. Además, ya sabes, hay algunas peculiaridades.
          1. ycuce234-san
            ycuce234-san 30 Mayo 2021 09: 38
            0
            Para explotación técnica, vulnerabilidad (no solo combate, en el aire y solo los pájaros vuelan), logística de repuestos ...


            Todos son estándar y motores y palas y todo lo demás. Al igual que los chips en la electrónica o las piezas en la ingeniería de radio, la logística no es un gran problema en comparación con las dificultades de peso y tamaño. Por otro lado, al volar con un electricista, es mejor desarrollar inmediatamente dispositivos de vuelo avanzados no convencionales, por ejemplo, vuelos iónicos. Me parece que será posible para los científicos de materiales y los ingenieros eléctricos crear un material megaaislante y semiconductores para voltajes ultra ultra altos y generadores de luz de alto voltaje e ionización. El aire a las velocidades a las que funcionan los motores de flujo directo también se puede calentar de forma no química, por ejemplo, mediante una descarga de arco o calentando eléctricamente las superficies de los intercambiadores de calor cerámicos en el motor o en las alas. Bueno, o use microgotas de agua en los motores como consumible, cargándolas y acelerándolas muy fuertemente con un campo eléctrico en el motor, se calientan por la fricción contra el aire, se evaporan y transfieren el momento de movimiento al aire.
          2. Chaqueta en stock
            Chaqueta en stock 30 Mayo 2021 09: 42
            -1
            Cita: Avis
            No funcionará en una máquina grande. 4-6 rotores, no más.

            ¿Quien dijo? ¿Dónde se cuenta?
            Un solo motor, por ejemplo, pesa 2 kg y ocupa un volumen de un ladrillo. Dos motores de la misma potencia total, por ejemplo, 3 kg y dos ladrillos. Al aumentar
            las dimensiones totales son el doble del volumen de las instalaciones crecen en proporción a los cuadrados: hasta 4 kg y 9 kg, respectivamente. Y los pesos crecen a 1 ^ 3 y 2 ^ 3 (1 y 8) kg

            Sí, eso es comprensible.
            Pero debemos contar en total, dos motores grandes más una caja de cambios enorme, o 8 motores pequeños sin caja de cambios. Y otra pregunta, que será más fácil y económica. Es incluso más fácil hacer preguntas.
            Está claro que tal esquema tiene un cierto límite de escala, bueno, así que lo escribí: todo cambia, el peso / tamaño de los motores disminuye y, en consecuencia, el límite aumenta.

            un pájaro del tamaño de un pato rompe un rotor pequeño, cuyos fragmentos dañan de 2 a 4 hélices y / o motores poco espaciados.
            Ni siquiera puedo imaginarlo hipotéticamente, porque cada grupo impulsado por hélice está aislado y separado en distancia del vecino.
            Pero la falla de un solo motor, o incluso de uno de los dos, es una caída garantizada.
            1. Opinion
              Opinion 30 Mayo 2021 09: 54
              +1
              Cita: Chaqueta en stock

              Quien dijo

              Historia.
              ¿Dónde se cuenta?

              Mucho de donde. Desde Dornier X y B-36J hasta el vehículo de lanzamiento H-1 y el concepto ETOPS.
              Sin embargo, entre los helicópteros, la situación es la misma: el Mi-26 asumió perfectamente todas las funciones del V-4 de 2 motores y 12 rotores. Por supuesto, dirá que a finales de la década de 1960 simplemente no había motores necesarios, pero esto no significaba que dos NV fueran obligatorios y que las oficinas de diseño sufrieran con estos NV; porque hay dos de ellos. Esta es también la razón por la que el "Chinook" / "Sea Night" de 2 tornillos siguieron siendo los únicos representantes de este exótico, y el "Pyasetskie" y el Yak-24 se extinguieron: incluso dos NV crean problemas. Y> 4-6, aún más.
              Ni siquiera puedo imaginarlo hipotéticamente, porque cada grupo impulsado por hélice está aislado y separado en distancia del vecino.

              Mira, en uno de los comentarios sobre VOLOCOPTER, mira y evalúa la "diversidad de aislamiento".
              accidente de un solo motor, o incluso uno de dos: una caída garantizada.

              Esto ni siquiera es una reducción garantizada (para aviones bimotores / multimotores); y para helicópteros monomotores hay autorrotación, y para aviones monomotor hay vuelo sin motor. Además, no una caída. Se requiere que los aviones bimotores incluso despeguen para continuar si uno de los motores falla, sin mencionar la continuación del vuelo horizontal.
              1. Chaqueta en stock
                Chaqueta en stock 30 Mayo 2021 10: 11
                0
                Cita: Avis
                historia

                Esta es la historia que muestra que los multicópteros son más fáciles de hacer.
                El B-12 es de cuatro motores porque es una estupidez no saber cómo hacer un motor potente. Esto requiere altas tecnologías, que podrían dominarse mucho más tarde. Pero el vetolet de 2 tornillos también se hizo utilizando tecnologías más simples.
                Por lo tanto, el Mi-26 tampoco tiene competidores para fabricar una hélice tan grande y, lo más importante, una caja de cambios tan grande es demasiado difícil.
                Con el desarrollo de la tecnología, fue posible fabricar motores pequeños y potentes, que en total, incluso teniendo en cuenta los "cubos-cuadrados", se han vuelto comparables en peso / dimensiones con los grandes, pero mucho más fáciles y baratos. Hacer un multicóptero del tamaño de los entusiastas de Robinson de la misma "dama" en la rodilla. Y no está lejos del tamaño del Mi-8.
                1. Opinion
                  Opinion 30 Mayo 2021 10: 24
                  +3
                  Cita: Chaqueta en stock
                  Cita: Avis
                  historia

                  Esta es la historia que muestra que los multicópteros son más fáciles de hacer.

                  No, no es más fácil. Muéstrame en la historia un multicóptero en serie con un motor de combustión interna / motor de turbina de gas con una capacidad de carga de al menos 3-4 pasajeros y un alcance de al menos 500 km. Y es ridículo preguntar por un coche eléctrico así.

                  PRo B-12. Intenté explicar lo obvio desde el principio. No dije nada sobre la posibilidad de crear un HB, hablé de los problemas inherentes a dos HB como diseño.
                  1. Bad_gr
                    Bad_gr 30 Mayo 2021 13: 00
                    0
                    Cita: Avis
                    Muéstrame en la historia un multicóptero en serie con un motor de combustión interna / motor de turbina de gas con una capacidad de carga de al menos 3-4 pasajeros y un alcance de al menos 500 km.
                    No de serie, por supuesto, pero se considera una opción (como un ejemplo de diseño de varios motores).
                    1. Opinion
                      Opinion 30 Mayo 2021 13: 20
                      -1
                      Cita: Bad_gr
                      No en serie, por supuesto

                      Bueno, cuando / si entra en serie, entonces hablaremos.
      2. garri-lin
        garri-lin 30 Mayo 2021 07: 19
        0
        El multicóptero no necesita un sistema de transmisión de par entre las góndolas. En caso de falla de un motor, los vecinos simplemente se transfieren a un modo de operación mejorado. Para aterrizar, esto debería ser suficiente incluso con una gran carga a bordo.
        1. Opinion
          Opinion 30 Mayo 2021 08: 17
          +1
          Cita: garri-lin
          El multicóptero no necesita un sistema de transmisión de par entre las góndolas. En caso de falla de un motor, los vecinos simplemente se transfieren a un modo de operación mejorado. Para aterrizar, esto debería ser suficiente incluso con una gran carga a bordo.

          Dado: un pájaro del tamaño de un pato rompe un pequeño rotor, cuyos fragmentos dañan de 2 a 4 hélices y / o un motor poco espaciados.
          Objetivo: Explicar las implicaciones para el equilibrio de aeronaves.

          ángulo de ataque de 90 grados con respecto al eje de rotación

          Hmmm
          1. garri-lin
            garri-lin 30 Mayo 2021 10: 33
            0
            Bueno, en el caso de una colisión con un pato tan fatal, la transferencia de torque de otras góndolas no ayudará. De ninguna manera. Por no hablar del posible daño por el posible desequilibrio de dichos ejes por el impacto del mismo pato megafatal.
            1. Opinion
              Opinion 30 Mayo 2021 10: 45
              0
              Cita: garri-lin
              Bueno, en el caso de una colisión con un pato tan fatal, la transferencia de torque de otras góndolas no ayudará. De ninguna manera. Por no hablar del posible daño por el posible desequilibrio de dichos ejes por el impacto del mismo pato megafatal.

              No tiene nada de "mega-fatal". Caso de diseño, uno de los puntos de certificación. "Megaphatal" es, digamos, un avestruz. Pero no vuela.
              Los rotores más grandes serán más grandes, más fuertes y estarán más separados. Entonces es más difícil dañarlos. Y, si se pierde un motor de 2/3 / etc., entonces la odiada transmisión cruzada mantendrá la simetría de empuje.
              1. garri-lin
                garri-lin 30 Mayo 2021 11: 10
                0
                Estaba hablando de multicópteros. Ni siquiera sobre cuadricópteros. 6 o más rotores. Aquí la dependencia de un rotor en particular es menor. Y lo mas importante. La transmisión cruzada, como usted dice, solo se salvará en caso de falla del motor. ¿Y qué podría ser más confiable que un motor eléctrico? La caja de cambios intermedia añadida entre el motor y el rotor para conectar el eje se convierte en el punto más débil del circuito.
                1. Opinion
                  Opinion 30 Mayo 2021 11: 32
                  0
                  Cita: garri-lin
                  Estaba hablando de multicópteros. Ni siquiera sobre cuadricópteros. 6 o más rotores. Aquí la dependencia de un rotor en particular es menor.

                  Y son más dependientes entre sí en caso de daño, repito de nuevo.
                  ¿Qué podría ser más confiable que un motor eléctrico?

                  No lo sé. No sé qué es un "motor eléctrico".
                  1. garri-lin
                    garri-lin 30 Mayo 2021 19: 06
                    0
                    La dependencia depende completamente del diseño. La extensión relativa de los rotores y la reserva de marcha de cada uno en particular. Por eso están siguiendo el camino de aumentar el número de rotores. E intentan colocarlos lo más equidistantes posible del centro de masa.
                    1. Opinion
                      Opinion 30 Mayo 2021 19: 12
                      -1
                      Cita: garri-lin
                      La dependencia depende completamente del diseño. La extensión relativa de los rotores y la reserva de marcha de cada uno en particular. Por eso están siguiendo el camino de aumentar el número de rotores. E intentan colocarlos lo más equidistantes posible del centro de masa.



                      Usted mismo no comprende lo que está escribiendo. Como ocurre con el "ángulo de ataque de 90 ° con respecto al eje de rotación". Ir al colegio.
                      1. garri-lin
                        garri-lin 30 Mayo 2021 19: 21
                        0
                        No soy ruso. Estoy perdonado. Pero no te avergüenza escribir tonterías. El ejemplo del pato acaba de pedir críticas. Bueno, ya te lo explicaron. Por cierto, ¿qué hay de malo en la frase? ¿Cómo debería sonar esto en el lenguaje de un ingeniero letrado?
              2. Chaqueta en stock
                Chaqueta en stock 30 Mayo 2021 13: 08
                0
                Cita: Avis
                ... Y, si se pierde un motor de 2/3 / etc., entonces la odiada transmisión cruzada mantendrá la simetría de empuje.

                En realidad, en su tarea, no es tanto el motor lo que se destruye como el rotor. Y no está del todo claro cómo le ayudará la transmisión con esto.
                Cita: Avis
                Los rotores más grandes serán más grandes, más fuertes y estarán más separados

                ¿Más lejos de qué? Si el rotor es uno, simplemente se rompe y listo.
                1. Opinion
                  Opinion 30 Mayo 2021 13: 39
                  +2
                  en su tarea, no es tanto el motor lo que se destruye como el rotor. Y no está del todo claro cómo le ayudará la transmisión con esto.

                  Sí, no recordé explícitamente que estoy hablando de multicópteros de tamaño completo con una velocidad de rotación relativamente pequeña (4-6), y no de multicópteros UAV pequeños y todo tipo de sonajeros eléctricos para 1-2 personas.
                  Y en un rotor 4-6, no será posible compensar la falla de un motor aumentando el modo en los restantes: lo volcará. El equilibrio no funciona. Y luego mostró que el multicóptero, amado por mi oponente, tiene un problema similar, solo relacionado no con la falla del motor, sino con la destrucción de la hélice. Y, si los motores se vuelven cada vez más confiables cada año, entonces los pájaros en el cielo no se han ido a ninguna parte y la cantidad de aviones está creciendo, por lo que la destrucción de la hélice es casi más una causa que la falla del motor. Y, como usted sabe, cuantas más unidades del mismo tipo haya en el sistema, más, en igualdad de condiciones, mayor será la probabilidad de falla en él.
                  Por lo tanto, para un multicóptero "adulto" con una pequeña cantidad de motores (1-3) y hélices (4-6), se requiere transmisión cruzada.
                  ¿Más lejos de qué?

                  Escribí, el uno del otro.
                  Si el rotor es uno, simplemente se rompe y listo.

                  ... entonces es solo un helicóptero y eso es todo. Pero estamos hablando de multicópteros. Soy fanático de 4-6 rotores, el resto, de 8-10 y más.
                  1. Chaqueta en stock
                    Chaqueta en stock 30 Mayo 2021 14: 25
                    0
                    Cita: Avis
                    Se requiere transmisión cruzada.

                    No respondieron a su propia pregunta.
                    La falla del rotor es mucho más probable que la falla del motor. ¿Cómo ayudará la transmisión con esto?
                    No lo sabes.
                    Es más probable que la transmisión salga que el motor, ¿por qué la transmisión?
                    Sin ninguna razón, solo empeora todos los parámetros, incl. y confiabilidad.
                    Cita: Avis
                    multicóptero con un pequeño número de motores (1-3) y hélices (4-6)

                    Una construcción sin sentido.
                    Cada rotor tiene su propio motor y debe ser eléctrico. De lo contrario, un helicóptero clásico ordinario es mejor.
                    1. Opinion
                      Opinion 30 Mayo 2021 14: 39
                      +2
                      Cita: Chaqueta en stock
                      Cita: Avis
                      Se requiere transmisión cruzada.

                      No respondieron a su propia pregunta.

                      Sí, maldita sea ...
                      Si se destruye el tornillo, la transmisión no hará nada.
                      Si la transmisión falla, ayudará o no, la cuestión de su diseño. En general, es bastante sencillo.
                      Si el motor falla, la transmisión ayudará.
                      Esto se aplica a rotores grandes de 4-6. No toqué grandes barcos multirrotor, porque los considero mimos. Allí, la transmisión no ayudará en nada, simplemente no despegará con una "bolsa de hilo" de los ejes.

                      Es más probable que la transmisión salga que el motor

                      No. Esta no es la caja de cambios principal del helicóptero. Es relativamente simple como una bicicleta y tiene menos área y generalmente está escondido en el interior. Ni el pájaro alcanzará ni la bala golpeará (bueno, es poco probable que golpee). Simplemente no lo haga demasiado ancho, es decir, limite los tornillos a 4-6 piezas.
                      Cada rotor tiene su propio motor y debe ser eléctrico.

                      Muéstrame tal milagro. Repito: 3-4 pasajeros, autonomía de al menos 500 km. incluso con los motores habituales no existe tal cosa, y más aún con los trenes eléctricos.
                      Para mí, un conservador, un helicóptero es mejor, sí. Pero, si, de todos modos, para hablar de multicópteros, entonces ... ver arriba.
                    2. niksfromru
                      niksfromru Junio ​​3 2021 15: 55
                      0
                      ¿Por qué decidió que la falla de la transmisión o del rotor es más probable que la falla del motor? Las estadísticas de viajes aéreos sugieren más bien lo contrario. Un esquema de rotores múltiples con tornillos desprovistos de control de paso cíclico y común tiene dos desventajas fundamentales.
                      1) El control se realiza cambiando la velocidad. Esto no permite que el motor funcione a la velocidad óptima y requiere un desperdicio de energía sin sentido para cambiar la energía cinética de la rotación del rotor. Para aumentar la eficiencia del rotor principal, es deseable aumentar su diámetro. ¡Pero el momento de inercia de la hélice es proporcional al cuadrado de la longitud de la pala! Esta barrera no puede superarse mediante ninguna mejora del motor.
                      2) La imposibilidad de utilizar el modo de autorrotación en caso de emergencia. No solo un motor puede fallar, sino toda la batería o el tanque de gasolina. :)
                      3) Como modelista de aviones con 35 años de experiencia, puedo decir que la fiabilidad de un motor de combustión interna es superior a la de un motor eléctrico con convertidor de potencia.
                      Al menos, solo se quemaron modelos con planta de energía eléctrica. ;)
                      Existe un abanico de aplicaciones para embarcaciones multirrotor, pero bastante estrecho.
                  2. garri-lin
                    garri-lin 30 Mayo 2021 18: 56
                    0
                    Las palas del helicóptero sujetan la recámara con una bala de gran calibre o un proyectil de pequeño calibre. Además, periódicamente hay información sobre desastres de aeronaves asociados con colisiones con aves. Pero, sinceramente, no recuerdo la misma información sobre helicópteros. Entonces, ¿qué probabilidad hay estadísticamente de destruir el rotor de un multicóptero por una colisión con aves?
    2. garri-lin
      garri-lin 30 Mayo 2021 07: 22
      0
      No se necesita obturador. Cuchillas frecuentes, que, si el ángulo de ataque se establece en 90 grados con respecto al eje de rotación, se cerrarán juntas en un disco sólido.
  2. Olezhek
    Olezhek 30 Mayo 2021 06: 12
    -1
    La hélice original está construida sobre la base de un disco lenticular que ocupa el 70% del área barrida. Se propone montar palas cortas del perfil aerodinámico a lo largo de sus bordes.


    Entendí todo lo demás, no entendí esta opción.
    Más detalles serían
    Demasiado original y corto
    1. Chaqueta en stock
      Chaqueta en stock 30 Mayo 2021 06: 25
      0
      Cita: Olezhek
      Entendí todo lo demás, no entendí esta opción.

      Según el esquema, realmente no puedes entender nada, pero la imagen del concepto se vuelve más clara.
      Las hojas cortas proporcionan elevación. El disco al que están adheridos actúa como un ala.
      1. Babay Atasovich
        Babay Atasovich 30 Mayo 2021 07: 00
        +2
        Las hojas cortas proporcionan elevación. El disco al que están unidos actúa como un ala.
        A principios de los 90, un ingeniero de la planta de tractores en Volgogrado estaba trabajando en oficinas de patentes y diseño con un modelo funcional de su disco. Entonces los militares lo notaron. En el 95, parece, en Engels, los estrategas ya conducían un modelo grande, vi un helicóptero de disco con mis propios ojos riendo ... Solo ahora entendí el principio. Entonces todo se calmó y brilló en la década de XNUMX, cuando el alcalde de Moscú habló sobre el inminente lanzamiento de un taxi aéreo. Bueno, la identidad se ha hundido.  solicitar
        1. Babay Atasovich
          Babay Atasovich 30 Mayo 2021 07: 32
          +3
          ¡Lo siento! !!! Este era el EKIP de Shchukin, no un helicóptero en absoluto, lo reconocí por sus contornos riendo
  3. Opinion
    Opinion 30 Mayo 2021 06: 25
    0
    A los lados del fuselaje había un par de motores de turbina de gas que proporcionaban energía al eje (para hélices) y creaban empuje de chorro (para vuelos de alta velocidad).

    Aún así, hay dos pares de motores, es claramente visible incluso en la fotografía: dos en HB, dos en propulsión.
  4. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 30 Mayo 2021 06: 26
    +6
    Recordé una anécdota (!): Buratins van en el autobús ... De repente el conductor frena bruscamente ... ¿está claro qué pasa en tales casos? Pinocho grita: ¿Se ha vuelto insolente o qué? ¡No llevas leña! Entonces pienso: ¿para quién nos lleva el autor? ¡Abetos! ¿Dónde está B-12? ¿Yak-24 con Chinook? ¿Multicópteros? ¿Por qué no mencionar los circuitos "en forma de disco"? ¿"Aviones verticales" despegando y aterrizando en la "cola"? am
    En-12
    Yak-24
    VOLOCOPTER
    "DISCO"

    DESPEGUE ATERRIZA EN LA COLA
  5. Magro
    Magro 30 Mayo 2021 07: 58
    -2
    ¡Lo que los franceses "ofrecen" en la época soviética en los años 50-70 fue descrito en la popular revista Technology for Youth, con dibujos y explicaciones de los autores! ¡No me sorprendería que esta idea nuestra fuera sacada de allí, de la revista de los franceses! O, en general, ¡se cortaron uno a uno!
  6. normal
    normal 30 Mayo 2021 09: 56
    0
    Cada esquema tiene sus propias ventajas y alcance. Hemos establecido dos esquemas.
    Clásico, con un tornillo de "cola" realizado en la viga. (Mi-1,2,4,6,8, 26, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, etc.) es el más simple, probado, confiable y extendido.
    Coaxial. (Ka-26,32,50, etc.) Menor diámetro de la hélice, Compacidad, posibilidad de basarse en un espacio limitado de la cubierta del barco. Sin pérdidas de potencia en el rotor de cola y, por tanto, alta capacidad de carga por unidad de potencia.

    Todo lo demás no se ha generalizado en nuestro país.

    Sobre la colina, todo es algo más diverso (Chinook y Kaman), pero nuevamente estos esquemas son bastante exóticos y no hacen el clima.

    Recientemente, se ha desarrollado el esquema de rotor de empuje del rotor principal. Sikorsky SB-1 Deviant y sus análogos
    Y también en el segmento ligero y ultraligero, el girocóptero está experimentando su segunda juventud.
    1. CastroRuiz
      CastroRuiz 31 Mayo 2021 19: 46
      0
      ¿La lamprea también tendrá un tornillo de empuje?
  7. normal
    normal 30 Mayo 2021 10: 15
    +1
    Aquí hay más opciones

    1. niksfromru
      niksfromru Junio ​​3 2021 16: 06
      0
      Este es un helicóptero único: el autogiro CarterCopter con un rotor "ralentizado". A velocidad de crucero, el ala genera sustentación y el rotor comienza a girar significativamente más lento para reducir la resistencia. Por así decirlo, el rotor basculante, sin cambiar la apariencia visible.
  8. Monar
    Monar 30 Mayo 2021 12: 47
    +2
    Este diseño es relativamente simple, está bien desarrollado y se presta a una fácil reconstrucción y escalado para cumplir con los requisitos existentes.

    Una declaración extraña. Esto es como tomar el mismo Mi-1. Recalculamos los tamaños. Y vaya. Mi-26?
    El esquema coaxial se ha generalizado,
    Alguien te lo dirá, pero además del Kamov Design Bureau, ¿alguien los hace en serie?
    1. Undecim
      Undecim 30 Mayo 2021 13: 38
      +1
      Alguien te lo dirá, pero además del Kamov Design Bureau, ¿alguien los hace en serie?

      Actualmente, nadie.
      1. Undecim
        Undecim 30 Mayo 2021 18: 22
        -2
        Curiosamente, ¿qué estaba tratando de refutar el individuo negativo?
    2. Opinion
      Opinion 30 Mayo 2021 13: 52
      +1
      [cita = Monar]
      Una declaración extraña. Esto es como tomar el mismo Mi-1. Recalculamos los tamaños. Y vaya. Mi-26? [/ Quote]

      Un poco simplificado, pero, en principio, correcto. Por supuesto, esta ampliación en tres órdenes de magnitud "frontalmente" es imposible desde el punto de vista de la ingeniería (diseño, diseño), pero, en cualquier caso, la aerodinámica ya se ha desarrollado por completo. Por ejemplo, el trabajo en el Mi-8 se inició ampliando el Mi-4. EMNIP, incluso parte de la transmisión se retuvo allí. Y el primer B-8 era de un solo motor, como el Mi-4. Entonces, el esquema de Yuryev-Sikorsky es, de hecho, el más elaborado y el más simple. No es de extrañar que sea "clásico". Un enorme banco de datos, experiencia, estadísticas ...
      En esquemas coaxiales y longitudinales / transversales, la influencia mutua de los tornillos será más complicada. Y los coaxiales también tienen un casquillo con un plato oscilante, que sigue siendo ... una tuerca. De hecho, es más difícil de escalar.

      [Cita] Un esquema coaxial se ha generalizado, [/ cita] Alguien te lo dirá, pero además de la Oficina de Diseño de Kamov, ¿quién los hace en serie?
      [/ Quote]
      Nadie. Incluso SB> 1 es "no del todo" coaxial ...
      1. normal
        normal 30 Mayo 2021 14: 21
        +2
        Cita: Avis
        Por ejemplo, el trabajo en el Mi-8 se inició ampliando el Mi-4. EMNIP, incluso parte de la transmisión se retuvo allí.
        Esto es ... sí.
        Pero el Mi-4 tiene un pistón ASh-82V, y el Mi-8 tiene dos turboeje TV2-117, más tarde TV3-117.

        Cita: Avis
        Incluso SB> 1 "no es exactamente" un eje coaxial ...

        No es un coaxial en absoluto.
        1. Opinion
          Opinion 30 Mayo 2021 14: 25
          +1
          [cita = Normal]
          Pero el Mi-4 tiene un pistón ASh-82V, y el Mi-8 tiene dos turboeje TV2-117, más tarde TV3-117. [/ Quote]

          Soy consciente del Mi-4 y Mi-8. Escribí sobre la etapa B-8.


          [quote = Avis] Incluso SB> 1 "no es del todo" un coaxial ... [/ quote]

          No es un coaxial en absoluto. [/ Quote]
          Bueno, en realidad, su HB es, después de todo, coaxial. No en el sentido de un helicóptero.
          1. normal
            normal 30 Mayo 2021 19: 23
            0
            Cita: Avis
            Su HB es, después de todo, coaxial.

            Por supuesto
            Che-eso lo emboté. amarrar
            Lo siento
  9. El comentario ha sido eliminado.
  10. Operador
    Operador 30 Mayo 2021 17: 23
    +3
    El ciclo es nuestro todo

  11. Aleksandr97
    Aleksandr97 31 Mayo 2021 13: 11
    +1
    La principal dirección de "mejora" de los helicópteros es lograr, de manera convencional, la velocidad de los aviones manteniendo el despegue y el aterrizaje verticales. Está claro que los motores alternativos: rotores, multimotores, etc. a pesar de toda la innovación y las posibles mejoras en la economía, el aumento de la velocidad horizontal no cederá. Mientras se resuelven las opciones en torno a la idea de utilizar motores de empuje adicionales:


    1. t7310
      t7310 25 julio 2021 08: 32
      0
      Cita: Aleksandr97
      el aumento de la velocidad horizontal no cederá. [/ center]


      DESPEGUE ATERRIZA EN LA COLA
      1. Aleksandr97
        Aleksandr97 26 julio 2021 09: 22
        0
        Si el despegue sigue siendo difícil en los modos transitorios, pero de alguna manera resulta que el aterrizaje es un puro acto de equilibrio. guiñó un ojo
        Artículo detallado sobre este tema:
        https://topwar.ru/38962-samolety-vertikalnogo-vzleta-s-hvosta.html
        1. t7310
          t7310 26 julio 2021 14: 53
          +1
          Cita: Aleksandr97
          Si el despegue sigue siendo difícil en los modos transitorios, pero de alguna manera resulta que el aterrizaje es un puro acto de equilibrio. guiñó un ojo


          hasta donde yo sé, como con verticales convencionales - si harier yak 38 yak 141, como con fu35 no sé, probablemente más o menos decidí pensar con dispositivos semiautomáticos, pero con el esquema de despegue desde la cola, hay No hay mutación con un dviglom o una hélice en el vientre que tenga sobrepeso durante el vuelo, incluso motores cohete desechables que se caen para despegue o tanques de combustible, además, se puede acoplar al tren de aterrizaje y utilizar el despegue / aterrizaje desde la cola. según sea necesario
        2. t7310
          t7310 26 julio 2021 15: 22
          0
          El despegue desde la cola es tanto supersónico como de alcance normal, todo es como en los aviones convencionales, ¿cuáles son las desventajas de un esquema de cola? ¿aterrizaje? hacer que el aterrizaje sea completamente automático
  12. Lew
    Lew Junio ​​3 2021 09: 32
    0
    Siempre no entendí por qué cruzar un helicóptero y un avión. Tienen diferentes tareas. quieres ser móvil y ubicuo, tienes un helicóptero, quieres ser rápido y de alta velocidad, tienes un avión ... Bueno, no puedes ser ambos al mismo tiempo con un ventilador y un propulsor de chorro ...
    1. niksfromru
      niksfromru Junio ​​3 2021 16: 15
      0
      Desafortunadamente, existe una amplia gama de tareas que ni los helicópteros clásicos ni los aviones pueden resolver. "Móvil y ubicuo" tiene un alcance insuficiente para entregar carga en un sitio no equipado, y "rápido y de alta velocidad" puede volar allí, pero no puede aterrizar.
  13. gridasov
    gridasov Junio ​​8 2021 09: 16
    +1
    El problema no está en el nuevo dispositivo para convertir corrientes de aire o de líquido. El problema está en comprender la esencia de los procesos físicos en la dinámica de fluidos y la aplicación de nuevos métodos para analizar big data. La hélice o la hélice se pueden reemplazar con un dispositivo que use tales propiedades del entorno externo que simplemente se ignoran. Absolutamente todos los problemas de vuelo sostenible, despegue, aterrizaje, eficiencia energética y economía, aumento múltiple de la carga útil, etc. se están resolviendo.
  14. Pavel57
    Pavel57 25 julio 2021 12: 28
    0
    El Mi-26 asumió perfectamente todas las funciones del V-4 de 2 motores y 12 rotores ...
    ..
    El Mi-12 fue creado para el concepto de lanzamiento de un cohete móvil. El Mi-26 tiene el concepto de helicóptero pesado.