Military Review

Cazas japoneses monomotor contra bombarderos estadounidenses B-29 de largo alcance

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En las dos partes anteriores de la serie, dedicadas al sistema de defensa aérea japonés, se trató de la artillería antiaérea, que por su debilidad no pudo contrarrestar a los bombarderos estadounidenses de largo alcance B-29 Superfortress. En las próximas dos partes, hablaremos sobre los cazas interceptores japoneses y sus éxitos en repeler las incursiones de las Superfortalezas. Pero, antes de hablar del ejército y naval Cazas japoneses, será apropiado hablar brevemente sobre el bombardero contra el que intentaban luchar.


Rendimiento de vuelo del bombardero estadounidense de largo alcance B-29 Superfortress


Para su época, el B-29 era una máquina sobresaliente, en la que los logros más avanzados del estadounidense aviación industria

Cazas japoneses monomotor contra bombarderos estadounidenses B-29 de largo alcance
B-29 de la primera serie, pintado en color oliva

El primer vuelo del Boeing Super Fortress tuvo lugar el 21 de septiembre de 1942. La producción en serie comenzó en diciembre de 1943 y comenzó a funcionar en mayo de 1944. Hasta que cesó la producción en masa en octubre de 1945, se ensamblaron 3627 bombarderos en cuatro fábricas de aviones.


Debido al hecho de que los militares querían obtener un bombardero pesado con una velocidad máxima de más de 600 km / h, el avión tenía un fuselaje aerodinámico de sección transversal circular. El largo alcance de vuelo fue proporcionado por el ala media de una gran relación de aspecto, en la que se ubicaron los tanques de combustible. Teniendo en cuenta los depósitos de combustible del fuselaje, la aeronave podría llevar a bordo 35 litros de gasolina. Todos los tanques tenían paredes multicapa, proporcionando autosellado en caso de un agujero.

Once miembros de la tripulación (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo, navegador, operador de radio, operador de radar, navegante-bombardero, 4 artilleros) se ubicaron en cabinas presurizadas bastante cómodas.

Dado que el bombardero debía operar a gran distancia de sus bases, no podía contar con el acompañamiento constante de sus cazas. En este sentido, el B-29 contaba con un armamento defensivo muy potente, colocado en soportes de torreta móvil, con guía remota desde una mira de rifle automatizada, cuyo uso permitía aumentar la eficiencia de disparo en 1,5 veces. Al disparar a un objetivo aéreo, era posible apuntar varios puestos de tiro hacia él. Además, las flechas podrían transferirse el control entre sí, dependiendo de la posición del objetivo.


Disposición de tiradores y puestos de tiro. El sistema de control de fuego integrado permitió al artillero controlar las torretas correspondientes con la mejor vista. Además, si el tirador estaba incapacitado, otro miembro de la tripulación podría controlar sus puestos de tiro.

En total, había cinco torretas que proporcionaban un bombardeo circular del espacio aéreo: dos sobre el fuselaje, dos debajo del fuselaje y la cola. Cada torreta estaba armada con ametralladoras de 12,7 mm con una capacidad de munición de 500 rondas por barril.


Inicialmente, las torretas contenían dos ametralladoras de 12,7 mm. Dado que los cazas japoneses estaban practicando activamente un ataque frontal, el número de ametralladoras en la torreta delantera superior se redujo a cuatro.


En la instalación de popa, además de las ametralladoras, podría haber un cañón de 20 mm con una carga de munición de 100 cartuchos. Posteriormente, en modificaciones posteriores del B-29, se abandonó el cañón de 20 mm, reemplazándolo por una ametralladora de 12,7 mm.

En total, la aeronave contaba con cuatro puestos de trabajo de tiradores: uno en la proa y tres en la cabina presurizada trasera. Las vistas se exhibían bajo cúpulas transparentes. Se ubicaron dos cúpulas a los lados, una en la parte superior del fuselaje. El tirador de la instalación defensiva de cola se encontraba en su interior.


Ametralladora de aviación 12,7 mm .50 Browning AN / M2

La ametralladora Browning AN / M12,7 de 50 mm .2 fue muy eficaz. armas... Sin municiones, pesaba 29 kg, longitud - 1450 mm. La velocidad de salida de una bala que pesaba 46,7 g era de 858 m / s. Alcance efectivo en objetivos aéreos en rápido movimiento: hasta 500 m Cadencia de disparo: 800 rds / min. Según los estadounidenses, a una distancia de 700 m, una bala calibre 50 atravesó el bloque de cilindros de un motor de avión japonés.

Un informe oficial de Estados Unidos, que cubre el período comprendido entre agosto de 1944 y agosto de 1945, afirma que las tripulaciones de los B-29, habiendo realizado más de 32000 salidas, obtuvieron 914 victorias. Lo más probable es que los datos sobre el número de interceptores japoneses derribados por las torretas sean muy exagerados. Aún así, debe admitirse que la "Superfortaleza" poseía armas defensivas muy efectivas, que eran varias veces superiores a la potencia de fuego de cualquier caza japonés.

No solo las armas, sino también los datos de vuelo de la "Superfortaleza" también estaban en su mejor momento. En las hostilidades contra Japón se utilizaron bombarderos de modificaciones: B-29, B-29A y B-29B. Dependiendo del modelo, el peso máximo de despegue fue de 61235–62142 kg. Velocidad máxima a 7020 m: 586–611 km / h. Velocidad de crucero: 330-402 km / h. Techo de servicio: 9700-10600 m.Carga máxima de bomba: 9072-10342 kg. Radio de combate: 2575-2900 km. Alcance del ferry: más de 8300 km.


El equipo de comunicación, avistamiento y navegación más avanzado se instaló en la Super Fortress. Por ejemplo, los aviones de la modificación B-29B estaban equipados con un radar de tipo AN / APQ-7, lo que permitió realizar bombardeos con una precisión suficientemente alta en objetivos que no se observaron visualmente. Los aviones de la modificación B-29B también estaban equipados con el radar AN / APQ-15B, junto con la vista del soporte del rifle en popa. Este radar se utilizó para detectar cazas enemigos que atacaban desde el hemisferio trasero.

Los bombarderos B-29 de la primera serie tenían muchas "llagas infantiles". Cada bombardero estaba equipado con cuatro motores Wright R-3350 refrigerados por aire con una capacidad de 2200 hp. de. Y al principio, estos motores presentaban muchos problemas. En las primeras misiones de combate, los motores a menudo fallaban o incluso se encendían, lo que, combinado con la insuficiente experiencia de vuelo de los pilotos, provocaba pérdidas. En la primera etapa, por cada "Superfortress" derribado por los sistemas de defensa aérea japoneses, había 3-4 aviones perdidos como resultado de accidentes de vuelo causados ​​por razones técnicas o errores de la tripulación de vuelo.


Muchas "Superfortalezas" se estrellaron durante el aterrizaje después de completar una misión de combate. Once B-29 con base en las Islas Marianas fueron destruidos en bombardeos por aviones japoneses estacionados en Iwo Jima.

Posteriormente, a medida que crecieron las calificaciones de los pilotos y se acumuló la experiencia necesaria, disminuyó el número de incidentes. Y la captura de Iwo Jima y el bombardeo total de los aeródromos japoneses por parte de los estadounidenses hicieron posible evitar los ataques de represalia de los bombarderos japoneses. Sin embargo, las pérdidas indirectas en las misiones de combate fueron aún mayores que las de los cazas y cazas antiaéreos japoneses. En promedio, las Superfortalezas perdieron menos del 1,5% del número de tripulaciones que participaron en misiones de combate. Pero en las primeras redadas, las pérdidas se acercaron al 5% del número total de B-29 involucrados en la redada.
A mediados de 1945, las alas de los aviones, equipadas con B-29, alcanzaron su máxima efectividad en combate. La frecuencia y la fuerza de los golpes de las Superfortalezas aumentaron sistemáticamente. Se desarrollaron tácticas óptimas, las tripulaciones obtuvieron la experiencia necesaria y la confiabilidad del equipo se llevó al nivel requerido.


En julio de 1945, los B-29 realizaron 6697 salidas y lanzaron 43 toneladas de bombas. La precisión del bombardeo aumentó y las pérdidas por contramedidas enemigas se redujeron drásticamente. Más del 000% de los bombardeos se llevaron a cabo según radares aerotransportados.

Durante el período de actividad militar contra las islas japonesas, la "Superfortaleza" del 20.º Ejército de Aviación arrojó 170 toneladas de bombas y minas marinas y realizó 000 incursiones. Por motivos de combate, se perdieron 32 aviones y 600 tripulantes. Las pérdidas totales de los B-133 de los comandos de bombardero 293 y 29 fueron 20 aviones.

Después del inicio de las incursiones de las Superfortalezas en las islas japonesas, quedó claro que las fuerzas de defensa aérea japonesas tienen muy pocos cazas capaces de interceptar con confianza el B-29. Las victorias obtenidas por los pilotos de los interceptores japoneses al repeler las primeras incursiones estadounidenses se deben en gran parte a la inexperiencia de las tripulaciones estadounidenses y a las tácticas equivocadas de utilizar el bombardero de alta velocidad y gran altitud.

La renuencia de los aviones de combate japoneses a contrarrestar las incursiones B-29 se debe en gran parte a las opiniones del comando japonés sobre cómo deberían ser el ejército y los cazas navales. El concepto de combate aéreo por parte de personal militar japonés de alto rango se basó en la experiencia de la Primera Guerra Mundial, cuando los aviones de combate convergieron en un "vertedero para perros". Los creadores de los cazas debían principalmente proporcionar una excelente maniobrabilidad, y el rendimiento en altitud y la velocidad de ascenso se consideraron secundarios. Como resultado, la alta velocidad y el poderoso armamento del monoplano ligero y ágil fueron sacrificados por la maniobrabilidad.

Luchador Ki-43 Hayabusa


Un ejemplo sorprendente de este enfoque es el caza japonés más masivo durante la Segunda Guerra Mundial: el Ki-43 Hayabusa. Este avión, creado por la firma Nakajima en 1939, se produjo en la cantidad de más de 5900 copias.


Luchador Ki-43

Desde diciembre de 1941, este avión participó en las batallas en Malaya, Birmania. Y desde finales de 1942 se convirtió en el principal luchador del Ejército Imperial. Y luchó activamente hasta la rendición de Japón. Mientras estaba en producción en serie, Hayabusa se modernizó constantemente. El caza Ki-43-I, armado con dos ametralladoras del calibre de un rifle, podía acelerar a 495 km / h en vuelo horizontal. Una modificación mejorada del Ki-43-IIb con un peso máximo de despegue de 2925 kg estaba armada con un par de ametralladoras de 12,7 mm. Velocidad máxima después de instalar el motor de 1150 hp. de. aumentado a 530 km / h.


Caza Ki-43 en camuflaje con PTB

Los cazas Ki-43 de todas las variantes de producción eran relativamente baratos, fáciles de operar y los pilotos intermedios podían dominarlos rápidamente. Varios Ki-43 de la serie posterior se utilizaron en unidades que proporcionaban defensa aérea de las islas japonesas. Sin embargo, dada la debilidad del armamento y el hecho de que la velocidad máxima de vuelo del Hayabusa era inferior a todas las modificaciones del B-29, este caza en la mayoría de los casos tenía posibilidades de ganar, atacando al bombardero desde el hemisferio frontal. Para hacer esto, primero era necesario tomar una posición ventajosa, lo que en la práctica no sucedía a menudo. Dada la alta capacidad de supervivencia de la Superfortaleza, dos ametralladoras en la mayoría de los casos no fueron suficientes para infligir daños fatales al bombardero. Y los pilotos japoneses a menudo embestían.

Por lo tanto, después del inicio de las incursiones B-29 en Japón, surgió una situación en la que aviones de cuatro motores grandes, tenaces, de alta velocidad y bien armados capaces de transportar toneladas de bombas se enfrentaron a aviones débilmente armados y muy vulnerables a los daños de combate. "acróbatas aéreos", que incluso al final de la guerra más de la mitad de los regimientos de combate japoneses estaban armados.

Luchador A6M Zero


Quizás el avión de combate japonés más famoso durante la Segunda Guerra Mundial sea el Mitsubishi A6M Zero. En la primera etapa de las hostilidades, fue un enemigo formidable para todos los aviones de combate estadounidenses. Aunque el Zero tenía un motor menos potente que el de los cazas aliados, debido al diseño de máxima ligereza, este caza japonés era superior a los vehículos enemigos en velocidad y maniobrabilidad. El diseño del "Zero" combinó con éxito un tamaño pequeño y una carga de ala específica baja con una excelente capacidad de control y un largo alcance.

La operación del Zero comenzó en agosto de 1940. En total, se construyeron 1945 aviones en agosto de 10. Este caza naval fue muy utilizado en todas las áreas de hostilidades, volando desde las cubiertas de portaaviones y desde aeródromos terrestres.


Cazas A6M3 sobre las Islas Salomón

El caza A6M3 Mod 32, lanzado en julio de 1942, tenía un peso máximo de despegue de 2757 kg. Y con un motor de 1130 CV. de. en vuelo horizontal, podría alcanzar una velocidad de 540 km / h. Armamento: dos ametralladoras de 7,7 mm y dos cañones de 20 mm.

El caza A6M5 Mod 52, que entró en las unidades de combate en el otoño de 1943, tenía varias opciones de armas:

- dos ametralladoras de 7,7 mm y dos cañones de 20 mm;
- una ametralladora de 7,7 mm, una ametralladora de 13,2 mm y dos cañones de 20 mm;
- dos ametralladoras de 13,2 mm y dos cañones de 20 mm.

Varios A6M5 Model 52 en unidades de combate se convirtieron en cazas nocturnos. Se desmanteló el armamento estándar de ametralladora y se instaló un cañón de 20 mm detrás de la cabina, disparando hacia adelante y hacia arriba.


Caza A6M5 Modelo 52

Al repeler las incursiones B-29, los cazas de la Armada japonesa, además del armamento de ametralladoras y cañones, utilizaron otros medios de destrucción. Para el "Zero" se desarrolló una suspensión de diez "bombas de aire" con un fusible remoto. Por lo tanto, los japoneses intentaron luchar contra las Súper Fortalezas sin entrar en la zona de muerte de sus torretas defensivas de 12,7 mm.

La bomba de fósforo Tipo 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan pesaba 32 kg cuando estaba cargada. Además de los gránulos de fósforo blanco, dicha bomba contenía 169-198 bolas de acero. La sección de la cola también contenía una carga de explosivos: ácido pícrico que pesaba 1,5 kg.


Explosiones aéreas de bombas de fósforo cerca de B-29

Hay mucha evidencia de pilotos estadounidenses sobre el uso de tales bombas por parte de los japoneses. La explosión de fósforo fue muy efectiva, pero por lo general completamente inofensiva. El único beneficio de usar estas bombas fue cegar a las tripulaciones de los bombarderos. El radio de destrucción de los elementos de matanza terminados no superó los 20 m (relativamente pequeño), y el efecto incendiario del fósforo fue efectivo solo si el objetivo estaba por debajo del punto de ruptura. Además, para los pilotos de los cazas Zero, fue un gran éxito tomar una posición para un ataque por encima de la formación de marcha B-29, y en este caso tuvieron posibilidades de éxito usando las ametralladoras y cañones en el avión. .

Al repeler las incursiones B-29 en Japón, resultó que el Zero era generalmente ineficaz como caza interceptor. A una altitud de 6000 m, el caza de la modificación en serie más rápida A6M5 Model 52 desarrolló 565 km / h. Y no fue mucho más rápido que el ejército "Hayabusa", superándolo significativamente solo en términos de armas. El principal caza naval japonés podría luchar con relativa éxito contra los bombarderos pesados ​​estadounidenses que atacaban zonas residenciales con "mecheros" desde baja altura. Pero fue muy difícil detectar visualmente la "Superfortaleza" en la oscuridad.

Luchador Ki-44 Shoki


El primer caza japonés monomotor especializado en defensa aérea fue el Ki-44 Shoki. Este avión realizó su primer vuelo en agosto de 1940. Y en diciembre de 1941, se envió un lote experimental de cazas a Indochina para realizar pruebas en condiciones de combate.


Lanzamiento anticipado de Fighter Ki-44-I

A diferencia de los cazas japoneses producidos anteriormente, al diseñar el Shoki, el énfasis principal estaba en la velocidad y la velocidad de ascenso. Los diseñadores de la empresa "Nakajima" intentaron crear un interceptor que desarrolle una velocidad de al menos 5000 km / ha una altitud de 600 m. El tiempo para escalar esta altura debería haber sido menos de 5 minutos. Para lograr las características requeridas, se utilizó un motor de avión refrigerado por aire con una capacidad de 1 litros. de. Se prestó mucha atención a la aerodinámica. El fuselaje del soporte del motor se estaba estrechando rápidamente hacia la parte trasera. Se utilizó una linterna en forma de lágrima, un tren de aterrizaje retráctil y una hélice de paso variable de tres palas. La carga alar del Shoki era significativamente mayor que la de otros cazas japoneses.


Los pilotos japoneses, acostumbrados a aviones altamente maniobrables, llamaron al Ki-44 un "registro de vuelo". Sin embargo, este enfoque fue muy subjetivo. En términos de maniobrabilidad, el Shoki no era peor que muchos cazas estadounidenses. La velocidad máxima de vuelo horizontal del Ki-44-Ia a una altitud de 3800 m fue de 585 km / h.

Era bastante lógico mejorar el "Shoki" aumentando las características de velocidad y fortaleciendo el armamento. Se instaló un motor de 44 hp en la modificación Ki-1520-II. de. El Ki-44-IIa de serie llevaba armamento que constaba de dos ametralladoras de 7,7 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm. El Ki-44-IIb recibió cuatro ametralladoras de 12,7 mm o dos ametralladoras pesadas y dos cañones de 20 mm. El interceptor Ki-29-IIc con armas muy poderosas fue producido específicamente para combatir el B-44. Algunos cazas de esta variante tenían dos ametralladoras de 12,7 mm y dos cañones de ala de 37 mm. Algunos de los vehículos estaban equipados con cañones Ho-40 de 301 mm con proyectiles sin carcasa, en los que la carga propulsora se presionaba en la parte inferior del proyectil. Un proyectil de este tipo que pesaba 590 g tenía una velocidad inicial de 245 m / sy un alcance de disparo efectivo de 150 m. Cuando golpeó un proyectil de 40 mm que contenía 68 g de explosivos, se hizo un agujero con un diámetro de hasta 70-80 cm. se formó en el revestimiento de la aeronave, sin embargo, para lograr impactos, se requirió acercarse mucho a la aeronave atacada.


Luchador Ki-44-II

El peso máximo de despegue del Ki-44-IIb fue de 2764 kg. A una altitud de 4500 m, el caza desarrolló 612 km / h. Rango de vuelo: 1295 km. Un interceptor con tales características, sujeto a un uso masivo, pudo luchar contra el B-29 durante las horas del día. A veces, los pilotos de Shoki lograron obtener buenos resultados. Entonces, el 24 de noviembre de 1944, Ki-44 destruyó 5 y dañó 9 "Superfortalezas". Por la noche, el piloto solo podía confiar en su vista. Y los japoneses tenían pocos pilotos entrenados para interceptar en la oscuridad.

Después de que los bombarderos estadounidenses que volaban durante el día comenzaran a escoltar a los P-51D Mustang, los pilotos de los interceptores diurnos japoneses atravesaron tiempos difíciles. "Shoki" en todos los aspectos perdió ante "Mustang". Sin embargo, los Ki-44 continuaron utilizándose hasta el final de la guerra. En agosto de 1945, se establecieron tres regimientos en Japón, totalmente equipados con estas máquinas. En total, teniendo en cuenta los prototipos, se construyeron 1225 cazas Ki-44.

Luchador Ki-84 Hayate


Para reemplazar al viejo caza Ki-43 Hayabusa, los ingenieros de Nakajima crearon un nuevo caza Ki-1943 Hayate a mediados de 84. Este avión de combate, que apareció en el frente en agosto de 1944, fue una sorpresa desagradable para los estadounidenses y los británicos. En altitudes bajas y medias, en velocidad y maniobrabilidad, no era inferior a los cazas aliados más modernos. Desde mediados de 1943 hasta agosto de 1945, se construyeron 3514 cazas Ki-84.


Luchador Ki-84

Los Ki-84-Ia de serie estaban equipados con motores refrigerados por aire de 1970 hp. de. El peso normal de despegue del caza fue de 3602 kg, máximo - 4170 kg. La velocidad máxima de vuelo es de 670 km / h. El techo de servicio es de 11500 m, el alcance de vuelo es de 1255 km. Armamento: dos ametralladoras de 12,7 mm con 350 cartuchos de munición por cañón en la parte frontal superior del fuselaje y dos cañones de 20 mm con 150 cartuchos de munición por cañón en las alas. La máquina de la serie posterior estaba armada con cuatro cañones de 20 mm. Para los estándares japoneses, el Hayate tenía una buena protección para el piloto: un respaldo blindado con un reposacabezas y un dosel de vidrio a prueba de balas. Sin embargo, no hubo descarga de emergencia de la linterna y el equipo de extinción de incendios en el avión.


El avión de producción tardía, conocido como Ki-84 Kai y destinado a ser utilizado como interceptores de defensa aérea, recibió el motor Ha-45-23, que desarrolló una potencia de 2000 hp. de. El armamento incorporado incluía cuatro cañones: dos de calibre 20 mm y dos de calibre 30 mm.

Afortunadamente para las tripulaciones de B-29 involucradas en ataques aéreos en ciudades japonesas, había pocos interceptores Ki-84 Kai en el sistema de defensa aérea japonés. El valor de combate de este caza se redujo en gran medida por numerosos defectos de fabricación. Los motores no producían la potencia declarada, lo que, en combinación con la rugosidad de la piel, limitaba la velocidad máxima. En el último año de la guerra en Japón, hubo una aguda escasez de gasolina de alto octanaje. Y esto también afectó negativamente la efectividad de combate de los interceptores.

Luchador Ki-61 Hien


En la etapa final de la guerra, los japoneses transfirieron su nuevo caza de primera línea Ki-61 Hien a los interceptores. Este avión de la compañía Kawasaki estuvo en producción en serie desde finales de 1942 hasta julio de 1945. El número fue de 3078 copias.


Luchador Ki-61

La aparición del Ki-61 fue posible después de que la compañía Kawasaki adquiriera una licencia para el motor alemán Daimler-Benz DB 601A refrigerado por líquido instalado en los Messerschmitt. Motor japonés de 12 cilindros en forma de V con una capacidad de 1175 CV. de. producido bajo la designación Ha-40.

El uso de un motor refrigerado por líquido hizo posible mejorar las cualidades aerodinámicas del caza. La velocidad del Ki-61 de varias modificaciones varió de 590 a 610 km / h, ascenso a una altitud de 5 km, de 6 a 5,5 minutos. El techo tiene más de 11 m.

A diferencia de muchos otros cazas japoneses, este avión se zambulló bien. La potencia suficientemente alta y el peso relativamente bajo del motor, combinados con una forma aerodinámica, hicieron posible que "Hien" no solo fuera de alta velocidad. Una buena relación empuje / peso permitió aumentar el peso de la estructura sin pérdida cardinal de datos de vuelo e instalar tabiques ignífugos, vidrios antibalas y respaldo blindado del asiento del piloto en este caza, así como proteger los tanques de combustible. . Como resultado, el Ki-61 se convirtió en el primer caza japonés en el que se implementaron suficientemente las medidas para aumentar la supervivencia en combate. Además, además de buenos datos de velocidad, "Hien" tenía una buena maniobrabilidad. El rango de vuelo alcanzó los 600 km, con un tanque de combustible externo: 1100 km.


La primera producción Ki-61-Ia llevaba dos ametralladoras de 7,7 mm y dos de 12,7 mm. Posteriormente, se instalaron cuatro ametralladoras de 61 mm en el Ki-12,7-Ib. Ki-61-Iс, además de dos ametralladoras de 12,7 mm, recibió dos cañones alemanes MG 20/151 de 20 mm. En el Ki-61-Id, se alargó el fuselaje, se simplificó el control, se aligeraron muchos componentes, la rueda trasera no era retráctil. Armamento: dos ametralladoras síncronas de 12,7 mm en el fuselaje y dos cañones de 20 mm en el ala.

El Ki-61-II actualizado fue impulsado por el motor Ha-140, que se incrementó a 1500 hp. de. Había dos opciones para las armas: el Ki-61-IIa estándar: dos ametralladoras de 12,7 mm y dos cañones de 20 mm, y el Ki-61-IIb reforzado: cuatro cañones de 20 mm.


El Hien mejorado con un nuevo motor de mayor potencia fue el único caza japonés capaz de operar eficazmente a gran altura contra las Súper Fortalezas. Pero la interceptación exitosa a menudo se vio obstaculizada por la baja confiabilidad del motor Ha-140 reforzado.

Desde el principio, la puesta en servicio del Ki-61 generó una serie de dificultades. El personal técnico de tierra japonés no tenía experiencia en la operación y mantenimiento de motores de aeronaves refrigerados por líquido. Esto se vio agravado por defectos de fabricación en los motores. Y "Hien" tuvo mala reputación en la primera etapa. Después de que la confiabilidad técnica de los motores se llevó a un nivel aceptable, el Ki-61 comenzó a representar una seria amenaza para todos los aviones de combate estadounidenses sin excepción. A pesar de la actitud negativa del cuerpo técnico, a los pilotos les encantaba este luchador. Los estadounidenses notaron que, debido a una mejor protección y buenas características de velocidad, el Ki-61 en la mayoría de los casos se comportó de manera más agresiva que otros cazas japoneses ligeros.

Teniendo en cuenta las pérdidas críticas de las torretas B-29, en diciembre de 1944, los pilotos del Ki-61 comenzaron a usar las tácticas de embestida Shinten Seikutai (Striking Sky). Al mismo tiempo, en la mayoría de los casos, no se trataba de ataques suicidas: se suponía que un golpe de embestida infligiría un daño crítico a un bombardero estadounidense, después de lo cual el piloto de un caza japonés tuvo que aterrizar su automóvil dañado o saltar con un paracaídas. Esta táctica se basó en una estrecha interacción de los cazas "embestidos" con los convencionales, lo que hizo posible el éxito. Sin embargo, en abril de 1945 (después de la captura de Iwo Jima), los estadounidenses pudieron acompañar a sus bombarderos de largo alcance con cazas P-51D Mustang. Esto redujo drásticamente la efectividad de las acciones de los interceptores japoneses.

En junio-julio de 1945, la actividad de las unidades armadas con Ki-61 disminuyó significativamente; en batallas anteriores sufrieron grandes pérdidas y cesó la producción de aviones de este tipo. Además, en previsión del desembarco estadounidense en las islas japonesas, se emitió una orden que prohibía entablar batalla con fuerzas enemigas superiores. En las condiciones del dominio enemigo en el cielo, los Ki-61 supervivientes se salvaron para repeler la invasión estadounidense. A principios de agosto, había 53 Ki-61 listos para el combate en Japón.

Luchador Ki-100


Los volúmenes de producción del Ki-61 se vieron limitados en gran medida por la escasez de motores de avión refrigerados por líquido. En este sentido, sobre la base del Ki-61, se desarrolló el caza Ki-100 con un motor Ha-14 refrigerado por aire de 112 cilindros con una capacidad de 1500 hp. de.


Luchador Ki-100-Ia

El motor enfriado por aire tenía más resistencia. La velocidad máxima del Ki-100-Ia de producción se redujo en comparación con el último Ki-61 en 15-20 km / h en todas las altitudes. Pero por otro lado, gracias a una disminución de peso y un aumento de la densidad de potencia, la maniobrabilidad y la velocidad de ascenso han mejorado significativamente. El rango de vuelo también ha aumentado, hasta 1400 (2200 km con tanques externos). Las características de altitud (en comparación con el Ki-61-II) se mantuvieron prácticamente sin cambios. La versión posterior del Ki-100-Ib presentaba una aerodinámica mejorada y un dosel en forma de lágrima.


Luchador Ki-100-Ib

El armamento siguió siendo el mismo que en la mayor parte del Ki-61-II: dos ametralladoras de 12,7 mm y dos cañones de 20 mm. La producción de Ki-100 comenzó en marzo de 1945. Y terminó a mediados de julio, luego de que el B-29 bombardeara la planta donde se realizaba el montaje. Los cazas Ki-100 lograron producir solo 389 copias. Y no tuvieron un efecto notable en el curso de las batallas aéreas.

En la siguiente parte de la reseña dedicada a historias sistemas de defensa aérea de Japón, hablaremos de los interceptores de combate japoneses bimotores pesados. Se discutirán brevemente las tácticas de los cazas de defensa aérea japoneses y su papel en la lucha contra las incursiones de los bombarderos pesados ​​estadounidenses.

To be continued ...
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Artículos de esta serie:
Acciones de bombarderos estratégicos estadounidenses contra Japón
Acciones de la aviación estadounidense contra las islas japonesas en la etapa final de la guerra
Artillería antiaérea japonesa de pequeño calibre
Artillería antiaérea japonesa de mediano y gran calibre.
145 comentarios
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  1. Anzhey V.
    Anzhey V. 21 Mayo 2021 18: 05
    + 14
    ¡Muchas gracias por otro artículo interesante, Sergey!)
    1. Proxima
      Proxima 21 Mayo 2021 19: 23
      + 12
      "La velocidad de salida de una bala que pesaba 46,7 g era 56 amarrar m / s "- del texto. Bueno, Sergei, explícale a tu editora que la potencia de un motor de avión refrigerado por aire de 250 hp es claramente demasiado pequeña, por lo que
      Cita: Anjay V.
      ¡Muchas gracias por otro artículo interesante, Sergey!)

      ¡ÚNETE! hi
      1. zyablik.olga
        zyablik.olga 22 Mayo 2021 01: 32
        + 14
        Cita: Proxima
        Bueno, Sergei, explícale a tu pequeña editora que la potencia de un motor de avión refrigerado por aire es de 250 CV. claramente demasiado pequeño,

        No soy culpable... sentir últimamente no tengo tiempo para editar. La empresa familiar consume todo el tiempo libre.
    2. yehat2
      yehat2 24 Mayo 2021 16: 25
      0
      Me uno, pero ... en la historia, no vi en la descripción una serie de proyectos importantes para resolver el problema de manera radical: un automóvil con una ametralladora antiaérea a bordo, un J7W1 Shinden con una hélice en la parte trasera. y su segunda versión, en el futuro con motor a reacción, así como J4M también con hélice trasera y también la perspectiva de un motor a reacción.
      Además, los japoneses han estado preparando el lanzamiento de su Me-44 Schwalbe desde 262, pero en el verano de 1945 apareció el primer motor a reacción.
      En general, sin estos proyectos, la imagen parece incompleta, en mi opinión.
      el mismo J7w1 comenzó las pruebas de vuelo a principios de mayo de 1945, 4 meses antes del final de la guerra.
      Pero esta máquina en otoño ya podría empezar a solucionar los problemas de las "fortalezas".
      1. Bongo
        26 Mayo 2021 03: 20
        +2
        Cita: yehat2
        Me uno, pero ... en la historia, no vi en la descripción una serie de proyectos importantes para resolver el problema de manera radical: un automóvil con una ametralladora antiaérea a bordo, un J7W1 Shinden con una hélice en la parte trasera. y su segunda versión, en el futuro con motor a reacción, así como J4M también con hélice trasera y también la perspectiva de un motor a reacción.
        Además, los japoneses han estado preparando el lanzamiento de su Me-44 Schwalbe desde 262, pero en el verano de 1945 apareció el primer motor a reacción.
        En general, sin estos proyectos, la imagen parece incompleta, en mi opinión.
        el mismo J7w1 comenzó las pruebas de vuelo a principios de mayo de 1945, 4 meses antes del final de la guerra.
        Pero esta máquina en otoño ya podría empezar a solucionar los problemas de las "fortalezas".

        Lo siento, pero esta publicación, como todo el ciclo, está dedicada a muestras reales, puesto en servicio y participando en hostilidades. hi
  2. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 21 Mayo 2021 18: 10
    + 11
    Gracias, Sergey. Interesante, pero, en mi opinión, la primera parte (con la descripción de B29 es algo prolongada ...).
    Y algún tipo de error con la velocidad inicial de la bala del "Browning".
    Y muy interesante, como siempre.
  3. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 21 Mayo 2021 18: 23
    +4
    Sí, con los motores, o mejor dicho con su producción, los japoneses tuvieron un completo fracaso. Bueno, 12,7 y 20 mm, e incluso una o dos piezas para el B-29 es completamente poco convincente.
  4. Magro
    Magro 21 Mayo 2021 18: 23
    +6
    Sergei hi como siempre, escribe interesante e informativo! La pregunta es, ¿por qué había tanta variedad de luchadores? ¿Fue difícil elegir un par de modelos y saturar a las tropas con ellos, o había un deseo de promover "su" modelo por parte del fabricante?
    1. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 21 Mayo 2021 18: 36
      + 12
      Cita: Thrifty
      La pregunta es, ¿por qué había tanta variedad de luchadores?
      6 modelos de motores monomotores (según el artículo) durante toda la guerra, como no es mucho, nosotros, sin tener en cuenta el I-16, ya teníamos 4 ni siquiera modelos sino "marcas": MiG; LaGG; Yak y La. Bueno, la rivalidad naval y militar entre los japoneses no es que hayan engendrado diferentes combatientes, ¡¡¡tenían diferentes submarinos, navales y ejércitos !!!. riendo
      1. Alf
        Alf 21 Mayo 2021 19: 05
        +8
        Cita: Vladimir_2U
        Bueno, la rivalidad naval y militar entre los japoneses no es que hayan engendrado diferentes combatientes, ¡¡¡tenían diferentes submarinos, navales y ejércitos !!!.

        La Armada creó la ametralladora Tipo 100, el ejército construyó submarinos ... El ejército japonés no se aburrió ...
        Cita: Vladimir_2U
        nosotros, sin tener en cuenta la I-16, teníamos hasta 4 ni siquiera modelos sino "marcas": MiG; LaGG; Yak y La.

        MIG se eliminó rápidamente, Lagg se convirtió sin problemas en La, Yak, en general, una y la misma máquina con actualizaciones menores.
        1. Vladimir_2U
          Vladimir_2U 21 Mayo 2021 21: 20
          +4
          Cita: Alf
          MIG se eliminó rápidamente, Lagg se convirtió sin problemas en La, Yak, en general, una y la misma máquina con actualizaciones menores.
          Pero el MiG luchó, cambiando el motor de agua en línea a una estrella de aire, mientras perdía dos diseñadores como a usted le gusta pero no sin problemas, y según Yak, las "mejoras menores" son especialmente notables cuando se comparan el Yak-1 y el Yak-9 .
          1. ignoto
            ignoto 22 Mayo 2021 08: 54
            +2
            De hecho, Jacob tenía dos familias "ligera" y "pesada". Esta no es una máquina con actualizaciones menores.
          2. Alf
            Alf 22 Mayo 2021 22: 22
            0
            Cita: Vladimir_2U
            cambie el motor de agua en línea a una estrella de aire, mientras pierde dos constructores como quiera pero no sin problemas,

            El M-105 fue reemplazado por el M-82, pero el planeador siguió siendo el mismo.
            Cita: Vladimir_2U
            y en el Yak, las "mejoras menores" son especialmente notables cuando se comparan el Yak-1 y el Yak-9.

            ¿Y cuáles son las "grandes" diferencias? Incluso el motor siguió siendo el mismo, M-105.
            Del Yak-1 hicieron el entrenamiento Yak-7, luego del Yak-7 hicieron el Yak-9, no hubo diferencias fundamentales.
            1. yehat2
              yehat2 24 Mayo 2021 16: 39
              +2
              Cita: Alf
              no hubo diferencias fundamentales.

              Yak fortaleció constantemente el planeador debido al mayor uso de duraluminio, corrigió enfermedades infantiles, fortaleció las armas, mejoró el equipo en la cabina y mejoró las capacidades operativas.
              El Yak-1 de 1941 en el verano del año fue mucho peor que el Yak un año después.
              Y el Yak-9 es solo 2 cabezas mejor que la primera versión.
              Formalmente, nada parece haber cambiado: el mismo motor, el mismo armamento, casi el mismo peso, pero el vehículo se ha vuelto radicalmente más eficiente, alcanzando el nivel de sofisticación técnica del bf-109. Lo único que no me gusta es la falta de control automático del motor. Podría haberse hecho en 5 años.
              1. Alf
                Alf 24 Mayo 2021 20: 02
                0
                Cita: yehat2
                Yak consistentemente

                Así que eso es exactamente lo que quise decir. El hecho de que el YaK-1 fuera mejorado, estirado, completado, pero
                Jacob tenía dos familias "livianas" y "pesadas"
                no había "dos familias".
                1. yehat2
                  yehat2 25 Mayo 2021 08: 03
                  0
                  Lavochkin el segundo
                  1. Alf
                    Alf 25 Mayo 2021 20: 50
                    0
                    Cita: yehat2
                    Lavochkin el segundo

                    ¿Puedes contarnos más sobre este avión súper secreto?
        2. hohol95
          hohol95 21 Mayo 2021 22: 49
          0
          ¡Esto es sin nuestro propio equipo de antes de la guerra e importado!
      2. yehat2
        yehat2 24 Mayo 2021 16: 32
        +1
        Cita: Vladimir_2U
        nosotros, sin tener en cuenta la I-16, teníamos hasta 4 ni siquiera modelos sino "marcas": MiG; LaGG; Yak y La.

        bueno, el I-16 ya estaba siendo cancelado
        de hecho, para el verano del 41 teníamos una flota importante de mig-s y la producción en desarrollo de yak-1 y lugg. Lugg imitó en La-5. Podemos suponer que esta es la misma regla.
        Y de 5 tipos, llegamos a 3, y ya en 42, de hecho, a 2 líneas principales de automóviles (yak-1 y la-5) + un zoológico considerable de otros automóviles en pequeñas cantidades (incluido el préstamo y el arrendamiento) .
        Permítanme recordarles que incluso el I-42 (regimiento aéreo del Cáucaso) luchó con bastante éxito en 44-153.
  5. Rocket757
    Rocket757 21 Mayo 2021 18: 51
    +5
    Interesante, educativo ... buen trabajo.
  6. Troll malvado
    Troll malvado 21 Mayo 2021 18: 55
    +3
    ¿Y Ryden? Siden-kai?
    1. Vladimir Mashkov
      Vladimir Mashkov 21 Mayo 2021 21: 28
      +1
      Cita: Troll enojado
      ¿Y Ryden? Siden-kai?

      Supongo que todo lo que mencionas y los comentaristas a continuación estarán en la segunda parte.

      Y el autor muchas gracias para un artículo sensato e informativo. Quería posponerlo para más tarde, pero lo leí sin detenerme hasta el final. ¡Estamos esperando la continuación! sonreír
      1. Troll malvado
        Troll malvado 21 Mayo 2021 22: 14
        +1
        Veamos, aunque en la segunda parte el autor se va a plantear ya los bimotores.
    2. zyablik.olga
      zyablik.olga 22 Mayo 2021 01: 34
      +2
      Cita: Troll enojado
      ¿Y Ryden? Siden-kai?

      Hasta donde yo sé, el autor escribió solo sobre aquellos cazas que realmente lucharon contra el B-29 en la metrópoli japonesa.
  7. Undecim
    Undecim 21 Mayo 2021 19: 31
    + 13
    Por alguna razón, el autor dejó varios tipos de luchadores, muy buenos, detrás de escena.
    El Kawanishi N1K-J Shiden es uno de los mejores luchadores japoneses de la Segunda Guerra Mundial. Durante el período 1943-1945, se construyeron 1532 vehículos.

    Tenía una velocidad máxima de 656 km / ha una altitud de 6000 m, un techo de 12 m, un armamento de cuatro
    Cañones de 20 mm.
    1. Undecim
      Undecim 21 Mayo 2021 19: 42
      + 13
      Para combatir el B-29, se desarrolló el caza-interceptor Mitsubishi J2M Raiden.

      Se produjeron 621 cazas. Velocidad máxima a una altitud de 5300 m - 587 km / h, techo - 11700 m, armamento - cuatro cañones de 20 mm.
      1. Undecim
        Undecim 21 Mayo 2021 19: 51
        + 11
        También vale la pena mencionar el intento de crear un reemplazo para el A6M Zero: el caza Mitsubishi A7M Reppū.

        El avión tenía una velocidad de 628 km / h, un techo de 10900 metros y cuatro cañones de 20 mm. Solo diez de ellos lograron recogerlos.
        1. KKND
          KKND 21 Mayo 2021 22: 03
          +4
          Disculpe mi curiosidad, pero ¿alguna vez ha sido un usuario de Curious antes?
          Y simplemente me "vuelvo loco" con tu conocimiento en muchas áreas, pero me abruma una pregunta, ¿sabes cómo hacer algo específico, difícil de hacer con la cabeza o las manos al nivel de un especialista?
          En ningún caso quiero menospreciar a nadie, pero sí me interesa hacer un dibujo de la vida.
          1. Undecim
            Undecim 21 Mayo 2021 22: 16
            +3
            ¿Alguna vez has sido usuario de Curious?

            Estaba. Por lo demás, si me interesa, puedo responder en forma personal.
            1. KKND
              KKND 21 Mayo 2021 22: 35
              +4
              Bueno, solo escribe en forma personal si sabes cómo hacer algo y cuanto más complicado es posible sin especifico, creo que no harás trampa.
              1. Undecim
                Undecim 21 Mayo 2021 22: 36
                +3
                Ok, solo escribe en un personal

                Publicado
        2. zyablik.olga
          zyablik.olga 22 Mayo 2021 01: 34
          +4
          Cita: Undecim
          También vale la pena mencionar el intento de crear un reemplazo para el A6M Zero: el caza Mitsubishi A7M Reppū.

          Cita: zyablik.olga
          Hasta donde yo sé, el autor escribió solo sobre aquellos cazas que realmente lucharon contra el B-29 en la metrópoli japonesa.
  8. Knell wardenheart
    Knell wardenheart 21 Mayo 2021 19: 46
    +5
    ¡Gracias por el próximo artículo del ciclo! Lo que me sorprende es por qué los japoneses, ante una grave falta de recursos, los desperdiciaron en una gama tan amplia de aviones.
    Es una lástima que el autor en la descripción de los cazas japoneses no tocara casualmente los problemas de los materiales para su fabricación, escuché que Japón tenía una terrible hambre de duraluminio en el último año de la guerra y experimentaron con compuestos, madera y casi aglomerado ..
  9. Acomodador
    Acomodador 21 Mayo 2021 20: 21
    -7
    Todos los tanques tenían paredes multicapa, proporcionando autosellado en caso de un agujero.
    y solo escribe que los tanques están protegidos?
    1. KKND
      KKND 22 Mayo 2021 02: 29
      +5
      Cita: Usher
      y solo escribe que los tanques están protegidos?

      Los tanques pueden ser autosellantes o pueden protegerse de golpes de ariete, por ejemplo.
  10. Constantes
    Constantes 21 Mayo 2021 20: 28
    +3
    Un buen ejemplo de este enfoque es el caza japonés más grande durante la Segunda Guerra Mundial - Ki-43 Hayabusa... Este avión, creado por Nakajima en 1939, ha sido lanzado en una cantidad de más de 5900 copias
    .

    la palabra "ejércitos" falta aquí para que sea cierto, especialmente como leemos más adelante:

    Explotación "Cero”Comenzó en agosto de 1940. En total, se construyeron 1945 aviones en agosto de 10..
  11. Gato de mar
    Gato de mar 21 Mayo 2021 20: 33
    +6
    Buenas tardes a todos! hi
    Excepto que hay de "Zero". Realmente no sabía nada sobre los luchadores japoneses, gracias a Sergey, se iluminó muy específicamente. Generalmente leo sus artículos como novelas fascinantes, aunque son puramente técnicas. ¡Una persona sabe escribir! buena
    1. Gato de mar
      Gato de mar 21 Mayo 2021 20: 43
      +5
      El primer intento de insertar una foto falló, lo intentaré la mayoría de las veces.

    2. hohol95
      hohol95 21 Mayo 2021 22: 54
      +2
      No habéis leído la revista "Modelist-Constructor" en los 90. En esos "años convulsos" ya se empezaron a publicar artículos sobre el equipamiento militar del Tercer Reich y el Japón Imperial
      1. Gato de mar
        Gato de mar 21 Mayo 2021 22: 59
        +4
        ¿Por qué no lo has leído? Estaba leyendo. Solo que siempre estuve más interesado en el tirador, y el resto de vez en cuando. Pero incluso en la época soviética compré libros sobre cualquier tema militar de Druzhba, aunque, por supuesto, había un terrible problema con la traducción.
      2. ignoto
        ignoto 22 Mayo 2021 09: 02
        +3
        Y también la revista "Alas de la Patria".
        La primera gran serie "Aeronaves de la Segunda Guerra Mundial" se publicó en esta edición en 1973-1975.
        Es cierto que fue escrito al estilo soviético, con una subestimación significativa de las características de la tecnología occidental y una exageración de las características de la tecnología doméstica.
        Con el tiempo, la situación mejoró.
        1. hohol95
          hohol95 22 Mayo 2021 10: 22
          0
          Dudo que hubiera una revista así en bibliotecas simples. Y para cuando aprendí a leer, podría haber desaparecido. hi
        2. Capitán Pushkin
          Capitán Pushkin 22 Mayo 2021 15: 51
          +2
          Desde tiempos de la perestroika, se pueden agregar las revistas Aviación y Cosmonáutica y Técnica y Armamento.
      3. Capitán Pushkin
        Capitán Pushkin 22 Mayo 2021 15: 46
        +1
        En 1996, el departamento de información científica y técnica de TsAGI en la serie "Historia de la tecnología de la aviación" fue lanzado en tres partes "La aviación de Japón en la Segunda Guerra Mundial".
        La primera parte: Aichi, Yokosuka, Kawasaki.
        La segunda parte es Kawanishi, Kayaba, Kokusai, Kyushu y Mitsubishi.
        El resto de firmas están en la tercera.
    3. zyablik.olga
      zyablik.olga 22 Mayo 2021 01: 40
      +8
      Cita: Sea Cat
      Generalmente leo sus artículos como novelas fascinantes, aunque son puramente técnicas. ¡Una persona sabe escribir!

      Konstantin, hola! sonreír
      Seryozha prácticamente no tiene tiempo libre para escribir. Hoy volví a pescar, aunque prácticamente no comemos pescado, y todo va para amigos y conocidos.
      Todos los artículos se hacen de noche, hasta que el gato se cansa y comienza a acostarlo. Debido a la falta de tiempo, inevitablemente surgen fallas. Me alegro de que los lectores no lo perciban con demasiada claridad.
      1. KKND
        KKND 22 Mayo 2021 02: 17
        +4
        Cita: zyablik.olga
        Seryozha prácticamente no tiene tiempo libre para escribir.

        Lo siento mucho llanto
        Cita: zyablik.olga
        Hoy volví a pescar, aunque prácticamente no comemos pescado, y todo va para amigos y conocidos.

        No le quite la caña de pescar bajo ninguna circunstancia. No es el pescado lo que importa aquí, sino la oportunidad misma de relajarse. Déjelo volver atrás si nadie quiere tomar.
        1. zyablik.olga
          zyablik.olga 23 Mayo 2021 10: 43
          +3
          Cita: KKND
          No le quite la caña de pescar bajo ninguna circunstancia. No es el pescado lo que importa aquí, sino la oportunidad misma de relajarse. Déjelo volver atrás si nadie quiere tomar.

          Es imposible quitarle los aparejos a mi esposo; los autos, botes y locomotoras tendrían que ser confiscados junto con ellos. Teniendo en cuenta que no es la naturaleza más simple, y el trabajo bastante difícil de pescar y cazar, Seryozha tiene la oportunidad de relajar su alma. En cualquier caso, es mejor que aliviar el estrés con alcohol.
          1. Bongo
            23 Mayo 2021 13: 25
            +4
            Cita: zyablik.olga
            Es imposible quitarle los aparejos a mi esposo; los autos, botes y locomotoras tendrían que ser confiscados junto con ellos.

            Bueno, sí ... te olvidaste de las armas ... lol
      2. Gato de mar
        Gato de mar 22 Mayo 2021 13: 40
        +3
        Olga, buenas tardes! amarán
        "La caza es peor que la servidumbre". (Hablo de pesca) sonreír Es muy bueno que Sergei se las arregle para hacer todo, a lo que le miente el corazón, incluso a pesar de la atenta supervisión del gato. sonreír
        Me doy la vuelta para leer sobre el bimotor japonés, ya publicado.
        Buena suerte a los dos y a todos los mejores. sonreír bebidas
        1. zyablik.olga
          zyablik.olga 23 Mayo 2021 10: 47
          +4
          Cita: Sea Cat
          Olga, buenas tardes!

          Bienvenido!
          Cita: Sea Cat
          La caza es peor que la esclavitud "(estoy hablando de pesca).

          Ya regresé ... fui con mi hijo, pescaron mucho. Me dejé un par de deliciosos pescados (auhu y mejillas amarillas), el resto se repartió.
          Cita: Sea Cat
          Me doy la vuelta para leer sobre el bimotor japonés, ya publicado.

          No lo he leído yo mismo, lo echaré un vistazo.
          Cita: Sea Cat
          Buena suerte a los dos y a todos los mejores.

          Konstantin, ¡muchas gracias! sonreír ¡Todo lo mejor para ti y tus seres queridos también!
    4. Zug
      Zug 22 Mayo 2021 12: 57
      0
      El KI 44 es una máquina terrible. Es bueno que nuestro avión 7 no lo haya "probado", habría habido problemas graves.
      1. Gato de mar
        Gato de mar 22 Mayo 2021 13: 42
        +5
        ¿Problemas? ¿Quién?
        1. Zug
          Zug 24 Mayo 2021 13: 07
          0
          El tiene quien "quien" riendo
      2. Alf
        Alf 22 Mayo 2021 22: 25
        +3
        Cita: Zug
        El KI 44 es una máquina terrible. Es bueno que nuestro avión 7 no lo haya "probado", habría habido problemas graves.

        ¿Cuáles son los problemas? Lo único que el japonés era superior al LA-7 estaba dentro del alcance.
        1. Zug
          Zug 24 Mayo 2021 13: 06
          0
          En la velocidad de ascenso, y datos de vuelo después del 1er límite de altitud. Allí, sin opciones, se desgarrará el LA-7. Se condujeron 2200 caballos con inyección de metanol. La segunda etapa del sobrealimentador se cortó ya a 2 metros.
          1. Alf
            Alf 24 Mayo 2021 20: 08
            +2
            Cita: Zug
            En la velocidad de ascenso, y datos de vuelo después del 1er límite de altitud. Allí, sin opciones, se desgarrará el LA-7. Se condujeron 2200 caballos con inyección de metanol. La segunda etapa del sobrealimentador se cortó ya a 2 metros.



            TTX comparar ...
            1. Zug
              Zug 24 Mayo 2021 20: 11
              0
              Sí, Ki-84, 45, tenía una potencia de despegue de más de 2000 t.p., los motores en ellos eran diferentes
              1. Alf
                Alf 24 Mayo 2021 20: 13
                0
                Cita: Zug
                Sí, Ki-84, 45, tenía una potencia de despegue de más de 2000 t.p., los motores en ellos eran diferentes

                Así que habla sobre el KI-84 (!), Y tu publicación principal es sobre
                El KI 44 es una máquina terrible. Es bueno que nuestro avión 7 no lo haya "probado", habría habido problemas graves.
                .
                1. Zug
                  Zug 24 Mayo 2021 20: 15
                  0
                  Conozco todos sus tipos. Justo después de 2 mil al cambiar el sobrealimentador ... y ... generalmente quise decir ki 7, lo siento si confundí ...
                  1. Alf
                    Alf 24 Mayo 2021 20: 16
                    +1
                    Cita: Zug
                    Generalmente me refería a Ki 84, lo siento si lo confundí ...

                    Cuáles son los problemas, todos estamos equivocados.
                2. Zug
                  Zug 24 Mayo 2021 20: 41
                  +1
                  Ya escribí que me equivoqué, gracias.
              2. lucul
                lucul 24 Mayo 2021 20: 18
                0
                Sí, Ki-84, 45, tenía una potencia de despegue de más de 2000 t.p., los motores en ellos eran diferentes

                El Lavka también estaba equipado con un M-71 con una capacidad de 2 hp.
                Mire la velocidad de esos japoneses: son los más bajos de todos los aviones de la Segunda Guerra Mundial.
                Además, la inyección de metanol no ayudó al Me.109 contra el Lavok de ninguna manera)))
                1. Zug
                  Zug 24 Mayo 2021 20: 45
                  +1
                  Es posible que se hayan puesto en el banco, para 10 aviones aproximadamente 1, porque el m71 tenía una vida útil tan baja y tantos problemas que ni siquiera necesitan ser considerados para un motor de serie estándar. Bueno, metanol, como inyección de agua , no solo fue utilizado por mecánicos. Ayudó. El taller detrás de Karl K4S3 no lo hace en absoluto, para ser honesto))) Si solo lo traes al horizonte.
                  1. lucul
                    lucul 24 Mayo 2021 20: 49
                    0
                    Es posible que se hayan puesto en el banco, para 10 aviones aproximadamente 1, porque el M71 tenía una vida útil tan baja y tantos problemas que ni siquiera necesitan ser considerados para un motor de serie estándar.

                    En el M-71, la vida útil estaba muy por delante de los motores japoneses al final de la guerra. Los japoneses pusieron 2 potentes motores en los aviones, que se suponía que no debían avanzar más allá del banco de pruebas, todavía tenían que estar terminados durante 000 años.
                    1. Zug
                      Zug 24 Mayo 2021 20: 52
                      +1
                      Sí, se instalaron, pero al final. Pero el pre-motor allí casi llegó a los 2 mil caballos, en mi opinión, la potencia de despegue. No se trata solo del motor, se trata de los supercargadores. Inyección.
                      1. lucul
                        lucul 24 Mayo 2021 20: 54
                        0
                        Sí, se instalaron, pero al final. Pero el pre-motor allí casi llegó a los 2 mil caballos, en mi opinión, la potencia de despegue. No se trata solo del motor, se trata de los supercargadores. Inyección.

                        Repito: allí el nivel de esos motores está al nivel de la muestra de banco, M -71 está al nivel de la muestra de prueba.
                        Japón se retrasó en el desarrollo de nuevos motores de aviones y perdió el cielo.
                      2. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 21: 03
                        +1
                        Ella perdió no por la falta de motores nuevos, sino por la razón en general como un país que perdió la guerra. De alguna manera leí varias entrevistas a pilotos veteranos. ¡La pregunta estándar es qué motores hay en el LA 7! stand-F, FN. La respuesta es no, ¡el carburador ASH82 habitual! En 44 del regimiento Kozhedub fue enviado al noroeste cerca de Leningrado, donde los alemanes llegaron a FV según mi A6 o A8. Empezaron a bajar el nuestro, las bajas subieron. El grupo fue sacado del regimiento y enviado a San Petersburgo. Bueno, se encontraron. Grupo FV y LA7, en mi opinión, incluso de tres cañones. Nadie derribó a nadie, ni a los nuestros, ni a ellos, así que se separaron. En los pilotos, qué tipo de pilotos son tales y aviones. Karl K4 es lo mismo, es un enemigo muy peligroso. Los finlandeses generalmente tenían G4-6, entonces, nuestra gente decía que incluso hasta el final de la guerra seguían siendo un enemigo peligroso.
                      3. lucul
                        lucul 24 Mayo 2021 21: 15
                        0
                        La respuesta es no, el carburador ASh82 habitual

                        El carburador de 1850 CV no falló.)))
                        Una vez leí entrevistas con varios pilotos veteranos.

                        En serio ? Entonces lee mejor estos pilotos reales aquí.
                        https://airpages.ru/ru/aleks.shtml

                        https://airpages.ru/ru/golbp.shtml

                        Y no lo que lees ahí)))
                      4. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 21: 47
                        +1
                        Nunca escribí que el carburador produce 1850 caballos))). Y leí entrevistas con pilotos de combate, leí a un mecánico-mecánico, así que, según él, el ShA82 nunca llegó a las 80 horas, a las 100, mucho más.
                      5. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 21: 55
                        +1
                        El piloto se ocupó de la modificación G. Acerca de los ShVAK que se dispararon a 400 metros, esto es ciertamente fuerte ... Kozhedub en una entrevista declaró y se miró personalmente y la pregunta de si el PV desaparecería (la modificación no se indicó) La respuesta desaparecerá, en una larga persecución cerca del suelo de PV. Si la persecución fue de corta duración, entonces sí. Hubo una oportunidad de ponerse al día, pero si la persecución se prolongó, entonces el fokker se fue. Esto dijo Kozhedub. La bala ShVAK tiene una masa de un proyectil de punta roma 96 en mi gramo con una masa normal de 20 mm de un proyectil de menos de 180 gramos. Ersatz (se puso en servicio como medida temporal) 200 metros de límite. El proyectil cayó y a la izquierda. A modo de ejemplo, lo que Pokryshkin aconsejó al piloto en el hospital. A qué distancia golpear. El subfusil debe ser reemplazado por la apariencia de un proyectil de 23 mm (por orden de la Fuerza Aérea) El GRAU hizo un proyectil , pero hubo problemas con las armas. Para derribar, de acuerdo con los cálculos de la comisión para un vehículo monomotor, se necesitaron de 240 a 400 proyectiles (en total) 250 en alguna parte, si tenías mucha suerte. Bueno, 5-6 hits. G2 FN tal vez verticaly atrapado, no discuto. Pero hay un montón de matices. En los documentos de la batalla que describí anteriormente, ni los nuestros ni los alemanes perdieron uno. Sí, hubo muchas modificaciones de PV. Y aquí hay otra cosa El LA 7, por supuesto, era un coche muy bueno, pero ... había pocos. Y aparecieron al final de la guerra. 200 horas de vida del motor están en el papel. No importa cuánto busque y lea. menos de 100 horas, no es un hecho (a menos que el avión vuele sin conducir el motor)
                      6. lucul
                        lucul 24 Mayo 2021 22: 05
                        0
                        En una entrevista, Kozhedub afirmó y se miró personalmente y cuando se le preguntó si el PV desaparecería (no indicó la modificación), la respuesta sería, vete, en una larga persecución cerca del suelo, el PV dejaría la tienda.

                        En una inmersión, Foker fue al 100%, sí. Y así, la velocidad máxima en el suelo para el FW-190 A-8 es de 568 km / h, la velocidad del La-7 en el suelo es de 597 km / h))) incluso La 5F (no fn) tenía 560 km / hora en el suelo.
                        Entonces ....
                        En Nedopushka ShVAK

                        Nuestros pilotos ni siquiera se quejaron de ShVAK, tenían suficiente.
                        Fue solo más tarde, según sus recuerdos después de la guerra, cuando nuestros pilotos volaron con cañones de 23 mm NS y 37 mm y pudieron comparar, Shvaki parecía una basura, pero en 1941-1945 estaban bastante a su nivel.
                      7. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 22: 10
                        +1
                        Sí, no estaban en el nivel. Aunque nuestro piloto dijo que, en principio, si volaba más cerca, apuntaba, entonces la cola era suficiente para los ojos. Solo que aquí era necesario volar unos 50 metros. proyectil con cabeza de 96 gramos tenía una balística extremadamente pobre. Ahora quiero encontrar una entrevista. Yo personalmente escuché esto y alrededor de 200 horas de vida del motor son generalmente prohibitivas. ASH82 no dio esas horas ni siquiera cerca. Bueno, si él (el piloto ) no conducía el motor, entonces tal vez 80 horas de su vida es un máximo. Leí a más de un mecánico. Las calderas inferiores estaban muriendo. Sobre el LA-7. Eran muy pocos aviones. Para mi sorpresa, incluso en 44 , muchos estaban equipados con motores 82 ordinarios con carburadores.
                      8. lucul
                        lucul 24 Mayo 2021 22: 18
                        -4
                        Yo personalmente escuché esto, pero alrededor de 200 horas de vida del motor es generalmente prohibitivo. ASH82 no dio esas horas ni siquiera cerca

                        La vida útil del avión en esa guerra, antes de que fuera derribado, era de 20 a 40 horas, muchos fueron derribados en la primera batalla. Por lo tanto, 80 horas detrás de los ojos)))
                        Solo ahora era necesario volar hasta 50 metros El proyectil de cabeza desafilada de 96 gramos tenía una balística extremadamente pobre.

                        El MK-30 alemán de 108 mm montado en el Me.109 y FW-190 tenía una balística extremadamente pobre (¡el proyectil cayó 41 metros a una distancia de 1000 m!) Debido a la velocidad inicial del proyectil de solo 540 m / s. Shvak tenía una velocidad de vuelo inicial de 800 m / s, lo que lo caracteriza como una balística bastante buena.
                        Es la velocidad inicial de la bala / proyectil la responsable de balística, si no lo sabía)))
                      9. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 22: 23
                        +1
                        El MotorCanone MK107 -108 no estaba destinado a golpear y disparar a los combatientes. Sino a los estrategas. En objetivos grandes. Solo el proyectil ShVAK tenía raíces de un cartucho de ametralladora de gran calibre. La Fuerza Aérea apreciaba la misma arma. La tomaron pero con la condición de su reemplazo posterior. Lo que se hizo. con el advenimiento de la munición de 23 mm. Taubin es sin duda un héroe y se enfrentó brillantemente a la tarea ... para el 41 de mayo el cañón estaba listo, pero el camarada Shpitalny ... y Taubin recibió un disparo el 41 de diciembre ... sin embargo ... en el cañón: un empleado del antiguo instituto de investigación Lavochkin da una alineación completa de las armas, ya que esto estaba directamente relacionado con la aparición de un nuevo luchador
                        https://www.youtube.com/watch?v=OwQEONRzG6s&t=321s
                      10. lucul
                        lucul 24 Mayo 2021 22: 26
                        -3
                        .La Fuerza Aérea apreció la misma arma

                        Mi consejo para ti, lee menos la prensa de la oposición, escriben tantas tonterías que no sabes si reír o llorar)))
                      11. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 22: 29
                        +1
                        Envié allí a un empleado del Instituto de Investigación Lavochkin. Pinta todo en detalle. La Fuerza Aérea apreciaba el arma. Durante 36 años, a falta de una mejor, fue una buena opción. Y qué le parece literatura de oposición. La palabra eso que se aplicó a la historia es oposición. Aquí solo está viendo a Kozhedub, entrevista, no eso, pero eso es sobre el derribo: haberse acercado a una distancia CORTA ... Por cierto, el arma también fue apreciada después de la guerra. Según el comisión, fue reconocida como la pistola de aire comprimido más confiable con un disparo de cuántos (no recuerdo exactamente) miles de disparos sin fallas.
                      12. lucul
                        lucul 24 Mayo 2021 22: 32
                        0
                        Envié a un empleado del Instituto de Investigación Lavochkin allí

                        Lea mejor sobre VYa 23 mm, que fue realmente un arma excelente))) Su retroceso fue tal que solo el IL-2 podía soportarlo))
                      13. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 22: 35
                        +1
                        Esto no es del todo cierto. Normalmente, VYa se quedaba con cazas. Era solo que no podían conducir en grandes cantidades como ShVAK y tenían problemas de confiabilidad. 2 pernos en un juego venían con un arma en una caja. Sin embargo, ya envié un Enlace allí. Allí y se dan los documentos -Puedes leer claramente a ti mismo -Oposición literaria por así decirlo. documentos fotocopiados
                      14. lucul
                        lucul 24 Mayo 2021 22: 36
                        0
                        Era solo que no podían conducirse en grandes cantidades como ShVAK.

                        Se produjeron 64 unidades)))
                      15. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 22: 38
                        +1
                        No discuto. Para los IL había suficientes e incluso entonces estaban lejos de volar con ellos. Envié un enlace. Casi todos los días se habla de la "tragedia de las armas" al crear aviones de Lugg e IL.
                      16. lucul
                        lucul 24 Mayo 2021 22: 40
                        0
                        "tragedia de armas"

                        El Shvaki derribó con éxito todo, desde un caza hasta un bombardero, no hubo una tragedia en particular.
                        Lo comparará con el resto de los cañones de los aviones en 1941)))
                        Había suficiente para los IL, e incluso entonces no todos volaron con ellos.

                        Incluso Fokker con su batería de cañones no se enfrentó de frente al Il-2)))
                      17. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 22: 42
                        +1
                        No discuto. Sbivali. ¿Con qué comparar eso? ¿Con el español-suizoy? Duck ShVAK no le queda bien. El alemán, bueno, un poco mejor. ¿Con qué más? Hay un artículo en el sitio en 20 mm cañones de aviones.
                      18. lucul
                        lucul 24 Mayo 2021 22: 44
                        0
                        ¿Con una suiza española? Dak ShVAK no es rival para ella

                        Seriamente ? )))
                        No tomas muestra Hispanu de 1945, sino que tomas y lees sobre muestra Hispanu de 1941))) ¿O hay silencio en tu prensa al respecto? )))
                      19. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 22: 47
                        +1
                        Por qué 41 años. Estoy hablando de una inglesa, con cinturón de alimentación. Hay un proyectil, para la memoria de un gramo por debajo de 200 pesos. La pistola es muy buena. Los británicos la compraron. Estábamos felices. La Los japoneses también son 20 mm más honorables. Con la ametralladora ShKAS, al menos cómo inflar y expandir no se puede hacer un cañón. El de gran calibre todavía funcionaba, pero no se puede empujar el que no tiene soporte y empujar hacia adentro. el imparable
                      20. lucul
                        lucul 24 Mayo 2021 22: 48
                        0
                        Por que 41 años

                        Porque tuvieron que pelear desde 1940
                        cita
                        Ha sobrevivido un informe de uno de los pilotos del Spitfire, equipado con un par de cañones de la primera serie de 1940, quien afirma que “al abrir fuego al enemigo, un arma se atasca después del primer disparo, y el retroceso al disparar desde el restante dio la vuelta al avión, por lo que no hubo fuego de puntería, no había duda. Además, después de 30 disparos, el segundo arma también se atascó ".

                        Tu tan cacareada Hispani)))
                      21. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 22: 50
                        +1
                        No lo sé, los durmientes con estas armas volaron de toda la guerra. Tal vez hubo problemas, pero se resolvieron. Tradujeron los casetes en cintas y normas. Los británicos después de la compra modificaron la pistola, es un hecho. Funcionó. normalmente después.
                      22. lucul
                        lucul 24 Mayo 2021 22: 52
                        -2
                        Luego trabajó normalmente.

                        Solo después de 1943)))
                        Y antes de eso, ¿cómo pelear durante 3 años, si se quedaba atascada con un par de tiros? )))
                      23. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 22: 53
                        +1
                        No tengo información sobre esto. No creo que hasta los 43 años los británicos lucharan sin armas. No hay nada de eso en el artículo sobre ella. La llevaron a sus sentidos y lucharon con cañones normalmente poderosos.
                      24. lucul
                        lucul 24 Mayo 2021 22: 56
                        0
                        No tengo información sobre esto

                        Voooot, solo tienes la creencia de que tenemos todo lo peor))) Más precisamente, lo ponen en tu subcorteza.
                        Los principales problemas de Hispani
                        Es cierto que al intentar usar el desarrollo francés en el Spitfire montado en un ala, resultó que el arma muy grande con un cargador voluminoso no encajaba en el ala delgada de un caza británico. La pistola tuvo que instalarse con un giro de lado, a lo que siguió otra serie de negativas.

                        Ella simplemente se encajó estúpidamente porque estaba de lado)))
                        Los británicos pudieron resolver este problema solo en 1943.
                        Más
                        http://www.airwar.ru/weapon/guns/hs404.html
                      25. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 23: 02
                        +1
                        No tengo fe en nada. Tengo documentos. Se entregan))) Sobre Hispano, hablé de la potencia del arma, no de su confiabilidad. Sé que los británicos lo resolvieron. Y no dije que tenemos Lo peor. Estas son tus ideas. Las usan todos los vítores para los patriotas. El cañón VYa de 23 mm tenía ciertos inconvenientes, por lo que no se colocó en cantidades masivas en los cazas. Era pesado, en general. No tenía suficiente capacidad de supervivencia. En particular , mecanismos de bloqueo deslizante. Te lo recordaré nuevamente, ahí en transmisión. Con la entrega de documentos, pedidos, precintos, todo está dicho. En el artículo con el piloto, incluso vi inconsistencias (el motor se para con sobrecargas negativas después de 20 segundos) - esto sucedió con los motores de carburador. a 400 metros es inútil disparar a ShVAK - a tal distancia no golpearás a nadie. etc.
                      26. lucul
                        lucul 24 Mayo 2021 23: 05
                        -2
                        No tengo fe en nada

                        Qué más hay ahí)))
                        Te conté los hechos, los dejaste de lado y volviste a repetir la canción triste.
                        Adiós
                      27. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 23: 08
                        +1
                        En la charla. Que le envié el enlace, hay hechos. Porque hay documentos, informes, etc., incluso sobre armas. Tú, aparte de artículos sin, ni siquiera me entregaste fotocopias.
            2. Zug
              Zug 24 Mayo 2021 20: 16
              0
              Creo que ki -44 para la-7 no es un enemigo ... probablemente ...
              1. Alf
                Alf 24 Mayo 2021 20: 19
                +1
                Cita: Zug
                Creo que ki -44 para la-7 no es un enemigo ... probablemente ...

                Aún así, la creación de Semyon Lavochkin es 50 km / h más rápida, pero en términos de maniobrabilidad, en mi opinión personal, son casi lo mismo.
                1. Zug
                  Zug 24 Mayo 2021 20: 41
                  0
                  Hasta 1 límite de altitud puede ser sí. Pero más alto .... LA7 para KI 84 no es un oponente. En general.
                  1. Alf
                    Alf 24 Mayo 2021 20: 42
                    +1
                    Cita: Zug
                    Hasta 1 límite de altitud puede ser sí. Pero más alto .... LA7 para KI 84 no es un oponente. En general.

                    ¿Todavía no puedes entender que estoy comparando Los Ángeles y el 44? ¿Qué te trae al 84?
                    1. Zug
                      Zug 24 Mayo 2021 20: 46
                      0
                      Bueno, todavía hay una pregunta 44. LA7 probablemente será más elegante.
                      1. Alf
                        Alf 24 Mayo 2021 20: 48
                        +1
                        Cita: Zug
                        LA7 probablemente será tímido.

                        Probablemente ? ¿Has analizado alguna vez las fotos que te di? ¿O hay una conversación entre mudos y sordos?
                      2. Zug
                        Zug 24 Mayo 2021 20: 49
                        0
                        Bueno, he visto las fotos, hermosas.
                      3. Alf
                        Alf 24 Mayo 2021 20: 51
                        +1
                        Cita: Zug
                        Bueno, he visto las fotos, hermosas.

                        Yo, de hecho, sobre las características de rendimiento.
                2. lucul
                  lucul 24 Mayo 2021 21: 06
                  0
                  Aún así, la creación de Semyon Lavochkin es 50 km / h más rápida, pero en términos de maniobrabilidad, en mi opinión personal, son casi lo mismo.

                  Si la tienda está equipada con las mismas aleaciones con las que se fabricó el Zero, caerá al menos 500-800 kg de peso seco, y este será un plano completamente diferente)))
                  1. Alf
                    Alf 24 Mayo 2021 21: 10
                    +2
                    Cita: lucul
                    Aún así, la creación de Semyon Lavochkin es 50 km / h más rápida, pero en términos de maniobrabilidad, en mi opinión personal, son casi lo mismo.

                    Si la tienda está equipada con las mismas aleaciones con las que se fabricó el Zero, caerá al menos 500-800 kg de peso seco, y este será un plano completamente diferente)))

                    En general, habrá un superplano.
    5. Capitán Pushkin
      Capitán Pushkin 23 Mayo 2021 18: 13
      +3
      Cita: Sea Cat
      Generalmente leo artículos como novelas fascinantes, aunque son puramente técnicas.

      Aquí tienes un ejemplo divertido.
      Los japoneses lucharon contra el B-29 no solo con cazas.
      El 24 de mayo de 1945, nueve viejos bombarderos Ki-21-II sin armas, cada uno con 12 paracaidistas a bordo, intentaron aterrizar a baja altura en el aeródromo B-29 (Yentan, Okinawa). Ocho fueron derribados por combatientes en el camino, uno se abrió paso y se sentó.
      Si bien los paracaidistas fueron eliminados, lograron destruir siete B-29, dañar dos, y además quemar 2600 barriles de combustible y detonar parte del stock de bombas aéreas.
      La base aérea estuvo fuera de servicio durante 10 horas.
      1. Gato de mar
        Gato de mar 23 Mayo 2021 18: 26
        +1
        Gracias, Peter. sonreír
        Episodio divertido, no he oído hablar de él. Aquí, como dicen, "la necesidad de invención es astuta". riendo
        Pero el sentido de este heroico ataque de alguna manera no es muy bueno. Sacaron la base durante 10 horas y nada más, pero ¿y el resto de aeródromos? Todo esto influyó, quizás, en la portada de los luchadores de las "Fortalezas", e incluso entonces es poco probable.  solicitar
  12. Sr. ZinGer
    Sr. ZinGer 21 Mayo 2021 21: 24
    +1
    Gracias a una buena visión general en el aspecto técnico, pero poca información sobre tácticas.
  13. KKND
    KKND 21 Mayo 2021 22: 12
    +3
    Tengo una pregunta para los expertos por qué un ICE enfriado por aire tiene una mayor eficiencia (que yo sepa) que el enfriamiento por agua. Después de todo, ¿parecería que las pérdidas en la bomba de agua son mínimas y la diferencia de temperatura debería tener un efecto positivo en la eficiencia? ¿O he entendido mal en absoluto?
    1. mz
      mz 22 Mayo 2021 00: 49
      +8
      Para la eficiencia, la diferencia en las temperaturas del gas en el ciclo operativo es importante: cuánto bajará la temperatura del fluido de trabajo al realizar un trabajo mecánico, es decir, cuánta energía calorífica se puede tomar. Un ICE refrigerado por líquido tiene una temperatura de ciclo más baja que un ICE de aire, y un ICE de aire tiene una temperatura de ciclo más alta.
      La eficiencia efectiva de los motores de combustión interna refrigerados por aire en vehículos terrestres suele ser menor: el consumo de energía para refrigeración puede alcanzar el 20%. La bomba de líquido rara vez consume más del 2-3%.
      En los aviones, no hay ningún costo adicional para enfriar el motor de combustión interna de aire, pero se requiere una bomba de aceite más potente.
      Por lo tanto, la eficiencia de los ICE líquidos y de aire en los aviones no difiere mucho.
      Pero tal vez le interesó la pregunta de por qué los ICE de aviones refrigerados por aire eran en general más potentes que los líquidos.)) La respuesta principal es que tenían un volumen de trabajo mucho mayor.
      1. zyablik.olga
        zyablik.olga 22 Mayo 2021 01: 42
        +7
        Cita: mz
        Para la eficiencia, la diferencia en las temperaturas del gas en el ciclo operativo es importante: cuánto bajará la temperatura del fluido de trabajo al realizar un trabajo mecánico, es decir, cuánta energía calorífica se puede tomar. Un ICE refrigerado por líquido tiene una temperatura de ciclo más baja que un ICE de aire, y un ICE de aire tiene una temperatura de ciclo más alta.
        La eficiencia efectiva de los motores de combustión interna refrigerados por aire en vehículos terrestres suele ser menor: el consumo de energía para refrigeración puede alcanzar el 20%. La bomba de líquido rara vez consume más del 2-3%.
        En los aviones, no hay ningún costo adicional para enfriar el motor de combustión interna de aire, pero se requiere una bomba de aceite más potente.
        Por lo tanto, la eficiencia de los ICE líquidos y de aire en los aviones no difiere mucho.
        Pero tal vez le interesó la pregunta de por qué los ICE de aviones refrigerados por aire eran en general más potentes que los líquidos.)) La respuesta principal es que tenían un volumen de trabajo mucho mayor.

        ¡Habría más comentarios de este tipo! buena
      2. Cereza nueve
        Cereza nueve 22 Mayo 2021 01: 58
        +2
        Cita: mz
        Pero tal vez le interesó la pregunta de por qué los ICE de aviones refrigerados por aire eran generalmente más poderosos que los líquidos.

        )))
        No eran. El motor de la Segunda Guerra Mundial relativamente en serie más potente fue el Sabre. Esta impresión engañosa se forma debido a la situación en la URSS con JOs débiles (VK-105 versus ASh-82) y los estadounidenses con su, por el contrario, su DVO máximo (Packard-Merlin versus PV 2800 y Wright 3350).
      3. KKND
        KKND 22 Mayo 2021 02: 11
        +3
        Cita: mz
        Un ICE refrigerado por líquido tiene una temperatura de ciclo más baja que un ICE de aire, y un ICE de aire tiene una temperatura de ciclo más alta.

        Aquí me interesó este momento. ¿Qué es "más frío" para la eficiencia de un motor de combustión interna para quemar una mezcla de aire y combustible más caliente y luego obtener más resistencia a la liberación de gases (aire) o, por el contrario, quemar una mezcla más fría, pero entonces es más fácil? expulsar los gases de escape (agua)? Por alguna razón, tengo la opinión de que la diferencia de temperatura entre los gases de escape "gobierna", ya que la velocidad adicional de las partículas de la mezcla no es tan significativa como la cantidad de energía interna durante la combustión.
  14. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 21 Mayo 2021 23: 01
    +3
    ¡El autor es un hombre joven! Hace algún tiempo, después de leer artículos sobre artillería antiaérea japonesa, pensé que durante mucho tiempo ya no había en las páginas de VO "material" sobre la aviación japonesa "finalmente" y los aviones de combate en particular ...! Incluso, "Habiendo escuchado lo suficiente" sobre el famoso "cero", nosotros, a menudo, no conocemos su desempeño ... ¡así como sobre otros aviones japoneses! Y sin embargo ... si el autor de este artículo "terminó" con los aviones de combate monomotor, entonces ¿qué pasa con los intentos de los japoneses de desarrollar y lanzar en producción aviones de combate (cohete) "monomotor" ... incluso los no tripulados? ? ¿Tocará el autor esta página de la aviación militar japonesa para que yo no suba "delante del papá" (no trató de adelantar a la "locomotora de vapor")?
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 22 Mayo 2021 01: 43
      +3
      Cita: Nikolaevich I
      ¿Tocará el autor esta página de la aviación militar japonesa para que yo no suba "delante del papá" (no trató de adelantar a la "locomotora de vapor")?

      El autor es muy limitado en su tiempo libre y no se considerarán diseños experimentales.
  15. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 22 Mayo 2021 00: 18
    +4
    En la lucha contra el B-29, los pilotos de combate japoneses a menudo usaban arietes ... al mismo tiempo, ¡no buscaban en absoluto morir "la muerte de los valientes"! Durante el ataque de "embestida", intentaron "golpear" el ala o la "cola" ... esta táctica les dio más oportunidades de mantenerse con vida ... El ejército japonés incluso creó las subunidades de "embestida" de aviación "Hagakure-Tai", pero no se generalizaron; ya que esto también se vio obstaculizado por muchos altos rangos en el ejército, ¡creyendo que era demasiado derrochador usar pilotos entrenados con experiencia que estaban en "escasez" de esta manera! Por lo tanto, apoyaron la idea de un caza especial "embestido", pilotado de forma remota ...
  16. Fitter65
    Fitter65 22 Mayo 2021 03: 43
    +2
    Sergey, por favor corrija el error.
    La velocidad de salida de una bala que pesaba 46,7 g era 56 m / s.
    1. Bongo
      23 Mayo 2021 13: 30
      0
      Cita: Fitter65
      Sergey, por favor corrija el error.
      La velocidad de salida de una bala que pesaba 46,7 g era de 56 m / s.

      Ya ... hi
  17. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 22 Mayo 2021 04: 04
    +2
    En el artículo, el autor menciona brevemente el armamento de ametralladoras y cañones de los aviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial ... Probablemente vale la pena señalar que los japoneses desarrollaron y produjeron cohetes para aviones; incl. y "clase * aire-aire *" ... estos incluyen: 2.Naval: Tipo 1 No. 3 Modelo 1 ("28-Shiki 3-Gou 1-Shūsei Roketto-dan")

    2.Naval: Tipo 3 No. 6 Modelo 27 ("3-Shiki 6-Gou 27-Shūsei Roketto-dan")

    Se sabe menos sobre el desarrollo de misiles "militares" ... Pero se puede llamar
    1. "Ro-San-Dan" (Ro-3 según la clasificación aliada): con un peso aproximado de 5 kg (antiaéreo)

    2. "Ro-Go Dan" (Ro-5): con un peso de unos 30 kg (antiaéreo)

    Caza del ejército Ki-43 con cohetes Ro-3-Dan
  18. mvg
    mvg 22 Mayo 2021 07: 33
    +6
    Artículo muy chulo ... o mejor dicho todo el ciclo. Lo leo con mucho gusto. Me pregunto qué habría hecho la URSS al comienzo de la Tercera Guerra Mundial, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. ¿Contra estas máquinas? Lendlizovsky R-63 obviamente no habría sido suficiente ... pero no había nada más.
    1. Cereza nueve
      Cereza nueve 22 Mayo 2021 10: 08
      +4
      no habia nada mas

      La defensa aérea de Moscú estaba en cinco sueños.

      Depende de cuándo vayas a zhahnat.
      Si en el 48, la crisis de Berlín, entonces el B-29 ya es un vehículo táctico, el AB llevará el B-36. Todavía no hay MiG-15, las posibilidades de hacer algo son nulas.
      Si es inmediatamente en el verano de 45, entonces es razonable esperar que haya problemas con LL, y con un poco de anticipación. Y esto se aplica no solo a los propios R-63, sino también al combustible, los aceites y las municiones. En cuanto al P-63, aunque subió 13 km, la configuración del motor era de altitud media, trepó hasta su techo durante mucho tiempo y en altitudes 10+ estaba lejos de ser el rey. Si se considera que los estadounidenses son competentes, entonces uno debería esperar el uso del B-29 sin cazas ya sea por la noche (Moscú) o contra ciudades con una defensa aérea poco convincente (Gorky, Kuibyshev, Nizhny Tagil, Chelyabinsk), por lo que la respuesta parece ser ser obvio.
      1. mvg
        mvg 22 Mayo 2021 12: 20
        +4
        Bueno, como si AB ya estuviera allí, 1000 ++ B-29 en servicio, experiencia de dofig y defensa aérea cero. Tengo más de 45 años. Spity V no es una panacea. No hay Moscú y los Urales a la vez. Podría ser pisoteado hasta la Edad de Piedra. Y no me importa que el Canal de la Mancha hubiera llegado. No hay Europa y no se puede saltar sobre un charco
        1. Cereza nueve
          Cereza nueve 22 Mayo 2021 13: 47
          +5
          Cita: mvg
          No me importa que el Canal de la Mancha hubiera llegado. No hay Europa y no se puede saltar sobre un charco

          Incluso en el escenario de guerra de continuación más loco, el primer impensable, las posibilidades de llegar al Canal de la Mancha son extremadamente escasas para el Ejército Rojo. No olvidemos que las operaciones imaginarias Elba-Rin y Holanda son dos operaciones diferentes con un intervalo de al menos 3 meses, es imposible llevar a cabo una operación a tal profundidad en la realidad de 45. Al mismo tiempo, la operación holandesa no solo tendrá que llevarse a cabo, sino también prepararse en la zona de dominio total de la aviación enemiga desde los inalcanzables aeródromos británicos. Y no en inglés: interese en la experiencia alemana del 44 de diciembre.

          Y estos son nuestros aliados que están completamente locos, que no usan ninguna de sus cartas de triunfo y luchan exactamente como el Ejército Rojo es más conveniente: están perdiendo la batalla general de tanques entre el Elba y el Vístula. En la alternativa con Roosevelt, un anticomunista desde 33, la URSS no tiene nada que atrapar. En la alternativa con un Churchill claro - una conspiración antisoviética después de Yalta con la participación de Churchill, Marshall y Truman, acciones alternativas de los británicos a partir de febrero y los estadounidenses a partir de abril - la derrota de la URSS es inevitable independientemente de si comienzan las hostilidades. o no. Mantener a 10 millones de personas en armas y esperar el ataque de la URSS no está en una posición, a diferencia de los aliados. El camarada Stalin entendió esto completamente, y siempre que se le preguntaba claramente - la liberación de Azerbaiyán del Sur (de Irán), la liberación de Armenia del Sur (de Turquía) - invariablemente se alejaba silenciosamente, si no lo hacía bien. A diferencia de los estadounidenses en 45, el camarada Stalin comprendió y respetó plenamente la lógica del equilibrio de poder.
          1. mvg
            mvg 22 Mayo 2021 14: 27
            +2
            indagar sobre la experiencia alemana en el 44 de diciembre

            Sí, entiendo más que de inmediato el cobre, el petróleo, la gasolina y el luminium dejan de llegar al país. No hay economía, no hay nada para alimentar al ejército, solo carne de caballo. De hecho, los aliados tienen 3 veces más aviación, una flota y un ejército fresco ...
            Y para los alemanes en 44 ... esto no es un indicador. Entonces Inglaterra se puso de rodillas y los alemanes ya estaban comiendo.
            PD: Lo más probable es que no hubiera salido nada ... No hubo nada para atrapar las incursiones de 1000 ++ Liberators and Fortresses, y no hubo nada para luchar con bigotes, thunderbirds y duerme. Parece que han aprendido a luchar por tierra.
            1. Cereza nueve
              Cereza nueve 22 Mayo 2021 14: 58
              +3
              Cita: mvg
              Y para los alemanes en 44 ... esto no es un indicador

              Las fuerzas asignadas en Bodenplatte son bastante comparables a las capacidades soviéticas. Especialmente cuando consideras no solo el número de aviones, sino también la carga de combate.
              Cita: mvg
              Parece que han aprendido a luchar por tierra.

              No con los aliados. Los aliados se diferenciaron mucho de los alemanes.
              Cita: mvg
              Incursión 1000 ++ Libertadores y fortalezas

              Depende de la opción de la alternativa. En el caso del primero, lo impensable no habría estrategas, demasiado lejos de Inglaterra. En el caso de acciones más racionales de los Aliados, se requiere el traslado de las bases de los estrategas a Copenhague - Trieste - Ebil - Rivalpindi. Es cuestión de varios meses, durante los cuales Camarada. Es muy posible que Stalin se las arregle para llegar a un acuerdo sin luchar. Al mismo tiempo, el B-24 de Copenhague todavía está lejos de Moscú, su tarea es derribar los ferrocarriles en el teatro de operaciones de Europa del Este (operación Elbo-Rhine, sí), y el B-29 se involucrará en la industria. , principalmente de Irak y el vice-reino.
              1. Cereza nueve
                Cereza nueve 22 Mayo 2021 15: 21
                +3
                Cita: Cherry Nine
                B-24 de Copenhague todavía está lejos de Moscú

                Oh, no, me equivoqué de nuevo. Es bastante normal para el B-24.
      2. Alf
        Alf 22 Mayo 2021 22: 28
        +2
        Cita: Cherry Nine
        La defensa aérea de Moscú estaba en cinco sueños.

        A las ocho.
        1. Cereza nueve
          Cereza nueve 22 Mayo 2021 22: 47
          +1
          Cita: Alf
          Ochos

          )))
          Ambos están equivocados.
          Cinco en pequeños números en el frente, en la defensa aérea: nueves.
          Cita: Alf
          Un avión estadounidense destrozado y luego dado de baja que alcanzó el PIB

          Ha habido tales cosas. Pero si 133 aviones cayeron directamente en Japón, entonces esa tasa de supervivencia parece bastante extraña.
          1. Alf
            Alf 22 Mayo 2021 22: 49
            +2
            Cita: Cherry Nine
            Ambos están equivocados.
            Cinco en pequeños números en el frente, en la defensa aérea: nueves.

            Ocho nueves ... el diablo no puede entenderlos.
  19. No luchador
    No luchador 22 Mayo 2021 10: 10
    0
    La ametralladora Browning AN / M12,7 de 50 mm .2 era un arma muy eficaz. Sin municiones, pesaba 29 kg, longitud - 1450 mm. La velocidad de salida de una bala que pesaba 46,7 g era de 56 m / s.

    Cero a la velocidad inicial de la bala, agregue plizz !!
  20. Proctólogo
    Proctólogo 22 Mayo 2021 10: 31
    +5
    ¡Muchas gracias por el artículo tan informativo!
    La descripción de los bombarderos B-29 dejó una impresión particularmente fuerte. Yo mismo soy partidario de la teoría de que la Segunda Guerra Mundial no tuvo un solo punto de inflexión, pero hubo muchos clavos que obstinadamente y consistentemente se clavaron en la tapa del ataúd de los países del Reich y del Eje. ¡Y después de leer este artículo, el B-29 también se agregó a la lista de "clavos"! Pensé en los números:
    Durante el período de actividad militar contra las islas japonesas, la "Superfortaleza" del 20.º Ejército de Aviación arrojó 170 toneladas de bombas y minas marinas, y realizó 000 incursiones.

    Sí, esta es un arma real de destrucción masiva, ¡y no se lanzaron bombas atómicas de 2 kilotones al final de la guerra! Mientras que otras potencias líderes no tenían aviación estratégica en absoluto (Alemania, por ejemplo, con toda su militarización e industria desarrollada), no construyeron modelos prototipo, ¡sino armada de enormes aviones de nueva generación! Se construyeron 3600 aviones; me estremezco al imaginar varios cientos de estos bombarderos en una incursión ...

    ... Más del 70% de los bombardeos se llevaron a cabo según los radares a bordo.

    ¡Es 1945!
    Y más:
    Por motivos de combate, se perdieron 133 aviones y 293 tripulantes.
    - con 11 personas / tripulación de avión. Incluso en un bombardero derribado, ¡el 80% de la tripulación sobrevivió!

    Precisamente, esta arma de la Victoria es la misma que el T-34 o Katyusha.
    1. Cereza nueve
      Cereza nueve 22 Mayo 2021 10: 44
      +4
      Cita: proctólogo
      Exactamente, esta es el arma de la victoria.

      Más como un wunderwaffe. Además de AB, de hecho.
      Cita: proctólogo
      "Katyusha"

      Hmmm
      Cita: proctólogo
      nada de bombas atómicas de 2 kilotones

      El poder del gordo y el bebé rondaba los 20 Kt.
      Pero, de hecho, tiene razón, esta es una pequeña parte del tonelaje que voló a Japón. Y absolutamente microscópico, si nos referimos al teatro de operaciones europeo.
      Cita: proctólogo
      no había otras potencias líderes de la aviación estratégica en absoluto (Alemania, por ejemplo, con toda su militarización e industria desarrollada)

      1. Estaba en los británicos.
      2. El Reich se basó en la aviación táctica. La eficacia de los estrategas, a pesar de las cifras de tonelaje, siempre ha sido cuestionada, tanto en Europa como en el servicio técnico. En particular, el mismo Nimitz afirmó que el impensable volumen de suministros que se requirió para la construcción y operación de la base B-29 en Saipan en el invierno del 44 obstaculizó las acciones de la flota.
      Incluso en un bombardero derribado, ¡el 80% de la tripulación sobrevivió!

      Para los estadounidenses, todo es muy difícil con el cálculo de pérdidas. Perdido por motivos de combate, no necesariamente derribado. Podría llegar a Iwajima, o al menos sentarse en el agua. El rescate de los pilotos estadounidenses fue ejemplar.
      1. Cereza nueve
        Cereza nueve 22 Mayo 2021 11: 19
        +4
        Cita: Cherry Nine
        la base B-29 en Saipan,

        Lo siento. Tinian, por supuesto.
      2. Alf
        Alf 22 Mayo 2021 22: 32
        +2
        Cita: Cherry Nine
        Para los estadounidenses, todo es muy difícil con el cálculo de pérdidas.

        Un avión estadounidense destrozado y luego retirado, que alcanzó el PIB, no se consideró derribado.
  21. mz
    mz 22 Mayo 2021 10: 35
    +3
    Cita: KKND
    Cita: mz
    Un ICE refrigerado por líquido tiene una temperatura de ciclo más baja que un ICE de aire, y un ICE de aire tiene una temperatura de ciclo más alta.

    Aquí me interesó este momento. ¿Qué es "más frío" para la eficiencia de un motor de combustión interna para quemar una mezcla de aire y combustible más caliente y luego obtener más resistencia a la liberación de gases (aire) o, por el contrario, quemar una mezcla más fría, pero entonces es más fácil? expulsar los gases de escape (agua)? Por alguna razón, tengo la opinión de que la diferencia de temperatura entre los gases de escape "gobierna", ya que la velocidad adicional de las partículas de la mezcla no es tan significativa como la cantidad de energía interna durante la combustión.

    Básicamente, tiene la opinión correcta sobre la diferencia de temperatura, desde el punto de vista de la eficiencia térmica, es la diferencia lo que es importante, y en qué dirección está sesgada es un factor secundario.
    La resistencia de salida no depende directamente del tipo de refrigeración del motor de combustión interna, sino de las características de diseño del sistema de escape.
    Para aumentar la eficiencia, es más rentable crear la temperatura y la presión más altas en la carrera de trabajo del motor de combustión interna ("conducir" la mayor cantidad posible de la mezcla de aire y combustible enfriada en el cilindro, es decir, inflado + enfriamiento intermedio ), y ... ¡no fuerce el enfriamiento del motor de combustión interna! Ya que perdemos mucha energía durante el enfriamiento. Pero los materiales no resisten, por lo que se necesita enfriamiento.
    1. infantería motorizada
      infantería motorizada 23 Mayo 2021 22: 13
      +2
      Escribo tarde, probablemente nadie lo leerá, pero de todos modos.
      La diferencia de temperatura, por supuesto, afecta la eficiencia, esto fue incluso deducido por Carnot, cuando el motor de combustión interna no estaba a la vista. Pero, el límite de temperatura inferior, es decir la temperatura del frigorífico, ya sea por aire o por agua, es la misma que la temperatura del aire en el que vuela el avión. No puedes conseguirlo a continuación. pero la superior, la temperatura del calentador, depende del poder calorífico de la mezcla combustible y de la resistencia térmica de los materiales. La eliminación de calor depende principalmente de la velocidad del flujo de enfriamiento que pasa a través del radiador o las aletas de enfriamiento de los cilindros. Cuanto mayor sea el caudal, mayor será la eliminación de calor. Todo el mundo, en principio, en su vida se ha encontrado con este fenómeno, mojado por el viento o metiendo la mano en la corriente de aire (desde la ventanilla de un coche o tren). La razón del uso de salidas de aire, en su mayor confiabilidad, en la aviación de la Marina de los EE. UU., Por ejemplo, no se usaron motores refrigerados por agua, así como en una gravedad específica más baja (menos el sistema de enfriamiento con líquido, bomba, radiadores, etc.) Los motores refrigerados por agua daban ventaja solo en un medio más pequeño y, por lo tanto, resistencia, lo que permitía aumentar la velocidad de vuelo.
      1. Cereza nueve
        Cereza nueve 24 Mayo 2021 00: 31
        +2
        Cita: infantería motorizada
        Los motores refrigerados por agua dieron una ventaja solo en un medio del barco más pequeño y, por lo tanto, en la resistencia, lo que hizo posible aumentar la velocidad de vuelo.

        No solo
        JOE facilita la organización de la eliminación del calor, especialmente con una gran cantidad de cilindros de volumen relativamente pequeño. Compare el Pratt & Whitney R-4360 con piezas inglesas en H de la misma potencia.
        La eliminación de calor de la segunda fila de cilindros se convirtió en un problema incurable del DVO. A pesar de que el volumen del cilindro también está estrictamente limitado por la detonación.
        1. infantería motorizada
          infantería motorizada 24 Mayo 2021 12: 32
          +1
          Esto es cierto, pero no eran insolubles. Los problemas de sobrecalentamiento de la segunda "estrella" surgieron durante los modos de despegue y ascenso, cuando la velocidad de vuelo era baja. Se solucionó de diferentes formas, entre los alemanes, en el BMW-801 (FW-190), instalando un ventilador de 12 palas delante del motor, que giraba 2,5 veces más rápido que la hélice, entre los estadounidenses, inyectando agua. en el colector de admisión (Thunderbolt, Corsair "," Hellcat "). Debido a esto, la temperatura disminuyó (debido al calor latente de vaporización), no hubo detonación por la misma razón y la potencia aumentó en cualquier modo. En la URSS, experimentaron un poco con agua, al menos en el Instituto de Investigación de la Flota Aérea Civil en 1941-45. Básicamente, intentaron resolver el problema diseñando y ajustando cuidadosamente los canales de enfriamiento de los cilindros y cabezales, lo cual es comprensible a bajas velocidades de vuelo que no dio el efecto deseado.
          1. Cereza nueve
            Cereza nueve 25 Mayo 2021 08: 42
            +2
            Cita: infantería motorizada
            Ella decidió de diferentes maneras

            Lo anterior no fue una solución. Sí, esto permitió aumentar las características del motor, pero dentro de ciertos límites.
            Cita: infantería motorizada
            Americanos, inyección de agua en el colector de admisión

            MB-50 es una versión tardía, pero en su mayoría de posguerra, de los estadounidenses.

            En mi opinión, estamos teniendo una especie de discusión extraña. JOE y DVO tenían sus pros y sus contras. Aunque el DVO es teóricamente más simple, el poderoso DVO resultó ser extremadamente complejo, y esta complejidad no es visible desde el exterior: materiales, aceites, etc. Por lo tanto, solo dos, Estados Unidos y Gran Bretaña, pudieron obtener un doble nueve a tiempo.

            En un mundo ideal, los DVO se colocarían donde se necesita supervivencia en combate (tienen menos elementos críticos) o facilidad de operación (aviones de transporte), y JOE, donde se necesita una potencia muy alta de una sola unidad y / o hélices de empuje para el en detrimento de otras características (cazas Defensa aérea, reconocimiento a gran velocidad a gran altitud, bombarderos nocturnos, transportes transatlánticos). En el mundo real, quien supiera hacer algo, lo expresó.
            1. infantería motorizada
              infantería motorizada 25 Mayo 2021 13: 15
              0
              En mi opinión, estamos teniendo una especie de discusión extraña.

              Y en mi opinión no hay disputa, solo una adición mutua sobre el tema.
              1. Cereza nueve
                Cereza nueve 25 Mayo 2021 16: 07
                +2
                Entonces necesitas repasar brevemente el tema.
                1. Ya en la década de 20, se estableció en la práctica que con una disposición radial de los cilindros, no debería haber más de nueve de ellos. Al mismo tiempo, es irracional hacer que el cigüeñal de un motor en línea tenga más de 12 cilindros. Cuando se excede este número de cilindros, la confiabilidad del motor cae drásticamente.
                2. Dado que 9 es más que 12, inicialmente los motores en línea eran simplemente estúpidamente más grandes en cilindrada con tamaños de CPG similares. Por ejemplo, M-17 versus M-25. Por lo tanto, se necesitaba un motor en línea para el motor más potente. Era algo más pesado, especialmente considerando el sistema de enfriamiento, pero era un pago necesario por la energía.
                3. En la década de 30, varios fabricantes, principalmente fotovoltaicos, comenzaron a colocar dos sartenes una tras otra. DVO recibió 14, y en el futuro, 18 cilindros. Se volvió más JO en volumen de trabajo.
                4. Mientras tanto, mientras los trabajadores trabajaban, los químicos estaban haciendo la química. Los avances en combustibles y lubricantes (principalmente entre los estadounidenses) hicieron posible aumentar la potencia del motor de un litro.
                5. Y luego hubo una molestia. Aire: es, por supuesto, frío, pero tiene una capacidad calorífica y una conductividad térmica muy bajas. Por lo tanto, enfría, francamente, pésimo. La ruta de enfriamiento auxiliar principal del DVO es un enfriador de aceite. Resultó muy difícil hacer un aceite que pudiera funcionar a tales temperaturas y altitudes. Por lo tanto, la potencia del DVO resultó estar estrictamente limitada por la liberación de calor.
                6. Pero los JOE eran mucho más simples desde este punto de vista. Por lo tanto, el pequeño Packard-Merlin en la versión de metanol 1650-9 dio la misma potencia de 27 litros y 746 kg que el Wright 3350 temprano con 55 litros y 1210 kg. Esto es sin tener en cuenta el área de la frente. Las fuerzas del agua de la posguerra se inflaron a 3800 fuerzas, pero el JOE tenía una carta de triunfo bajo la manga.
                7. Malditos ingleses con sus engranajes infernales han aprendido a conectar dos cigüeñales en una configuración en forma de H. JOE ahora tenía 24 cilindros. JOE volvió a tomar la iniciativa. El primer motor en pasar 2K fue el Sabre, con un volumen de solo 36 litros, un poco más de volumen que el 1820 de Wright (pero mucho más pesado). Ya en las primeras versiones, la CPG RR Eagle más grande entregaba potencia, como Wright en la última, con inyección de agua y todas las campanas y silbidos posibles, con un volumen de trabajo menor que el de Wright.
                8. Entonces JOE ganó en general la carrera de potencia en su clase dieselpunk. Pero a los malditos británicos se les ocurrieron los motores a reacción y cerraron el asunto.
  22. ankir13
    ankir13 22 Mayo 2021 16: 02
    0
    la guerra de destrucción mutua con los estadounidenses hasta 1945 se convirtió en amor tierno en la historia posterior ... gran tolerancia ...
  23. bbss
    bbss 22 Mayo 2021 22: 17
    -5
    ¡Fu, qué errores! "La velocidad de salida de la bala de 46,7 g fue de 56 m / s".[b] [/ b]
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 23 Mayo 2021 10: 50
      +1
      Cita: bbss
      ¡Fu, qué errores! "La velocidad de salida de la bala de 46,7 g fue de 56 m / s".[b] [/ b]

      Está claro, sin embargo, que "error tipográfico".  solicitar
      Intente escribir algo usted mismo a su gusto y lo leeremos ... guiño
      1. bbss
        bbss 23 Mayo 2021 11: 37
        -2
        ¡Tienes que leer antes de publicar, y no ser perezoso! Regla bien conocida: ¡Escribe hoy, publica mañana!
  24. yehat2
    yehat2 25 Mayo 2021 11: 15
    0
    El iki-84 es generalmente una máquina curiosa, en varios simuladores de aviación, donde se modela cuidadosamente, generalmente se plantea la cuestión de que este caza debería tomar la iniciativa en el aire. Para ser honesto, este avión, junto con el cero, me impresionó mucho.
  25. Primer teniente
    Primer teniente 26 Mayo 2021 11: 36
    +2
    Muy detallado e interesante. ¡Gracias!
  26. Dimon-chik-79
    Dimon-chik-79 27 julio 2021 13: 36
    +2
    ¡buen artículo! ¡muy interesante!