Un destino poco envidiable: Estados Unidos fundió los últimos fragmentos del barco furtivo Sea Shadow.
La construcción del "barco invisible" en los Estados Unidos fue desconcertada en la década de 1970. En 1978, Lockheed Martin comenzó a desarrollar la primera versión de dicho barco. La idea de su creación, según el autor de la publicación Bussines Insider Peter Suciu, se basó en proyectos similares en el campo de la construcción de aviones, que comenzaron a desarrollarse por la misma época.
Inicialmente, Lockheed Martin introdujo un diseño de cuerpo en forma de cigarro. Las superficies planas de las esquinas eran mucho menos perceptibles y también ahogaban los sonidos del motor y los ruidos internos dentro de la nave. Posteriormente, los expertos han llevado a cabo numerosos estudios acústicos y han logrado resultados aún más impresionantes.
Sin embargo, el Pentágono no mostró mucho interés en estos estudios hasta que el jefe de Skunk Works, Ben Rich, comprobó todos los beneficios de utilizar esta tecnología en la construcción de barcos de superficie. Como resultado, la compañía se adjudicó un contrato con la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada del Departamento de Defensa de EE. UU. (DARPA) para la implementación de conceptos y materiales furtivos para barcos de superficie, así como para probar los efectos del agua de mar en los materiales utilizados para lograr sigilo. Así comenzó la creación de Sea Shadow, que tuvo lugar en una atmósfera de profundo secreto.
El prometedor barco se distinguió por el exclusivo casco gemelo del área de hidroavión pequeño (SWATH), que le dio la forma de un catamarán. El prototipo se ensambló en un astillero submarino en Redwood City, California. La longitud del buque era de 50 metros, ancho - 21 metros, peso - 572 toneladas. El barco podría alcanzar una velocidad de 28 nudos (52 km / h).
El barco requería una tripulación de solo cuatro personas: el comandante, el navegante, el timonel e ingeniero. Las primeras pruebas del barco tuvieron lugar en 1981. Peter Suciu los caracteriza como decepcionantes: la estela del barco era enorme y podía detectarse mediante un sonar. La causa de este problema fue la instalación de las hélices del motor, después de lo cual se rehicieron.
En 1984, la empresa completó la construcción de un prototipo experimental. En 1985 y 1986. Sea Shadow ha sido probado. Pero nunca pasó de esta etapa. Aunque, como escribe Suciu, la Marina de los EE. UU. Todavía utilizó muchos de los desarrollos que se utilizaron posteriormente en la construcción de barcos de la clase Zumwalt.
En 1993, el Departamento de Defensa de EE. UU. Presentó al público un barco furtivo experimental. Pronto el barco se utilizó en el rodaje de la película de James Bond Tomorrow Never Dies (1997). En 1999, el barco se volvió a poner en servicio durante varios años, con base en San Diego.
En 2006, la Marina de los Estados Unidos puso a la venta el barco experimental Sea Shadow, pero nadie mostró el debido interés en él. Esto se debió al hecho de que el comprador no podría utilizar la embarcación para los fines previstos y lo único que podía hacer con la embarcación era desguazar.
No está muy claro por qué el ejército estadounidense no ofreció un ejemplo tan interesante de construcción naval a un museo u otra organización dedicada al estudio de historias Fuerzas navales. Finalmente, en 2012, Sea Shadow se vendió como chatarra y luego se cortó. Ahora se ha sabido que los últimos fragmentos de su estructura se volvieron a fundir como si fueran metales ordinarios. Así es como el intento de Estados Unidos de crear un "barco furtivo" terminó sin gloria. Su destino no fue envidiable.
Ahora, Estados Unidos ha implementado el proyecto Zumwalt, que está clasificado como un destructor sigiloso. Sin embargo, este proyecto tiene sus propios matices. Todavía no está claro qué armas usará la Marina de los EE. UU. En estos destructores ultra costosos y en qué capacidad se usarán estos barcos.
- Wikipedia / empleado de la Marina de los EE. UU. - http://www.chinfo.navy.mil/navpalib/factfile/ships/ship-sea.html
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