Alexander Mladenov sobre el helicóptero "Alligator" Ka-52
Extranjero famoso aviación El columnista Alexander Mladenov dedicó un gran artículo al helicóptero de ataque Ka-52. Como de costumbre, A.2 no fue demasiado vago para traducir un texto interesante e informativo.
En diciembre, el liderazgo del ejército ruso Aviation 2010 anunció la tan esperada puesta en servicio del helicóptero militar Ka-52 Alligator, y los primeros envíos a la unidad de combate tuvieron lugar en mayo, 2011.
En agosto, 2003, el entonces comandante de la Fuerza Aérea V. Mikhailov, confirmó públicamente la disposición de la Fuerza Aérea para recaudar fondos para el desarrollo de un helicóptero de combate de nueva generación. No uno, sino dos helicópteros de combate debían enviarse para reemplazar helicópteros Mi-24 pesados y usados. Al principio, los observadores informados decidieron que esta declaración era otra campaña de relaciones públicas del ejército ruso o, en el mejor de los casos, una expresión sincera del sueño secreto del general. Pero hoy, nueve años después de este evento, el sueño se hizo realidad y la aviación del ejército, que forma parte de la Fuerza Aérea Rusa, recibe tres tipos de helicópteros de combate: Ka-52, Mi-28Н y Mi-35М.
El helicóptero de dos alas coaxial Ka-52 (código de la OTAN: "Hokum-B") es el más avanzado de todo el trío. Inicialmente, se planeó comprar un número limitado de estos helicópteros para las fuerzas aéreas rusas, que se suponía que debían apoyar a las fuerzas de operaciones especiales, pero al final, el número de Ka-52 en la aviación del ejército superaría el de Mi-28Н.
Ka-52 puede usar sistemas pesados controlados y no administrados. armas, equipado con un moderno sistema de vigilancia las 50 horas (al menos según las normas rusas actuales de electrónica militar) y un sistema de intercambio de datos. Este helicóptero biplaza se posiciona como particularmente efectivo en operaciones de combate irregulares (guerra contraguerrilla) y mucho más adaptado para esto que su predecesor, el Ka-24 de un solo asiento, así como el obsoleto Mi-XNUMX), y también muy efectivo para combatir por tanques y apoyo directo a las tropas.
El lote inicial de 12 Ka-52 para la aviación del ejército se ordenó en 2009, y en diciembre 2010 los primeros cuatro helicópteros fueron recibidos por el cliente y se transfirieron al Centro 344 para uso de combate y entrenamiento de combate en Torzhok. Estos helicópteros se utilizaron para la capacitación de instructores que entrenarán a los pilotos de las unidades de combate. Otra tarea del Centro es desarrollar nuevas tácticas para el cocodrilo. Los ocho helicópteros restantes de este grupo fueron transferidos a 2011 en el primer escuadrón militar, se volvieron a armar a un nuevo tipo y se asignaron a la base aérea de 575 en Chernigov, en el Lejano Oriente. En octubre, el Escuadrón 2011 numeró los helicópteros 12. Los nuevos helicópteros del lote en el 36 están en producción, cuatro de ellos se produjeron en 2011. Los últimos helicópteros de este lote se entregarán al cliente para el final de 2013.
Se informó que al final de 2011, las pruebas estatales conjuntas del Ka-52 habían finalizado y que el helicóptero tenía una aviónica completamente avanzada, que incluía un radar milimétrico "Arbalet-52", un sistema óptico-electrónico giroscópico estabilizado las 24 horas del día y un complejo de defensa a bordo completamente operativo. "Vitebsk". Aunque ninguno de estos sistemas modernos se instaló en el primer lote de helicópteros transmitidos al final de 451, el inicio de 2010, hay planes para instalarlos en estos helicópteros.
Precedido por Ka-52
El helicóptero Ka-50 (código de la OTAN "Hokum") realizó su primer vuelo en 1982, y al comienzo de los 1990. Fue elegido como un nuevo helicóptero de ataque para la Fuerza Aérea Rusa, que fue diseñado para complementar y luego reemplazar el Mi-24. Ka-50 se puso en servicio en 1995, en el mismo año, el primer helicóptero entró en servicio en el TsPPiPLS en Torzhok. Pronto se terminó la financiación, como resultado, probablemente solo cuatro Ka-1990 se produjeron en 50.
Se entregaron cuatro helicópteros más en 2008 y 2009. Dos Ka-50 se utilizaron en Chechenia desde diciembre 2000 hasta marzo 2001. La principal razón por la que se enviaron los helicópteros fue que la Oficina de Diseño Kamov y la Fuerza Aérea querían evaluar el diseño coaxial del nuevo helicóptero de combate en condiciones reales de combate. Los helicópteros realizaron misiones de combate 14 en Chechenia, durante las cuales realizaron más de cien misiones, utilizando proyectiles 929 80-mm NURS y 16 30-mm, así como tres ATGM Vortex-1. Todas las municiones disparadas alcanzan sus objetivos.
Desarrollo
El desarrollo de la versión doble del single básico Ka-50 comenzó en 1994 bajo la supervisión del Diseñador General de la Oficina de Diseño Kamov S.V. Mikheev. Es conocido como el padre de Ka-50 y es el diseñador jefe con más años de servicio en la industria de la aviación rusa moderna, liderando la oficina de diseño de Kamov durante más de 40 años.
El prototipo Ka-52 con el número de serie "061" realizó el primer vuelo de 25 en junio de 1997, bajo el control del piloto jefe Kamov A. Smirnov. El helicóptero se utilizó intensivamente para varias pruebas y también participó en promociones. Por lo tanto, la composición de los sensores y la aviónica podría cambiar varias veces al año. En 2003, completó las pruebas de vuelo estatales para confirmar las características de vuelo declaradas. En 2006, el Ministerio de Defensa ruso asignó fondos para el desarrollo de varios sistemas de helicópteros, así como la creación de una línea de producción en Progress en la ciudad de Arsenyev.
El segundo prototipo Ka-52 ("062"), construido en "Progress", voló por primera vez en junio, y el tercer prototipo ("2008"), que se convirtió en el primer helicóptero de preproducción, realizó su primer vuelo en octubre del mismo año. . Le siguieron tres copias más (No. 063-051), y todos los helicópteros participaron en la etapa final de las pruebas estatales conjuntas del helicóptero, que fueron realizadas por la Fuerza Aérea Rusa con la participación del departamento de diseño de Kamov y completaron con éxito 053 en noviembre 20. producción a gran escala de un helicóptero equipado con un radar, un sistema de intercambio de datos y dos tipos de ATGM.
El esquema de hélice coaxial, en el que se especializa Kamov KB, permite que el helicóptero tenga dimensiones y peso más pequeños en comparación con los helicópteros habituales. Cuando se comparan helicópteros con esquemas coaxiales y convencionales de masa idéntica y potencia de motor idéntica, se puede observar que las dimensiones del helicóptero coaxial en el 35 - 40% son menores. La ausencia del rotor de cola significa la ausencia de los accionamientos del timón de cola y la transmisión correspondiente, que se arrastran más allá de la activación del rotor principal. Este es un factor importante para la seguridad de vuelo y la supervivencia en combate.
E.A. Petrosyan, diseñador jefe adjunto de la oficina de diseño de Kamov, explicó: "Al comparar el nivel de seguridad de los helicópteros coaxiales y clásicos, existen numerosos factores a tener en cuenta, como la confiabilidad, la durabilidad, la resistencia a los fenómenos de fatiga y la capacidad de supervivencia en combate. Se debe tener en cuenta la importancia del "factor humano" para garantizar la seguridad de vuelo. En este sentido, el esquema coaxial Ka-52 tiene ventajas debido a su simplicidad de control, mejor maniobrabilidad y características aerodinámicas superiores en comparación con los helicópteros del esquema clásico. Además, la pérdida de la quilla o del timón, por ejemplo, debido a un aterrizaje forzoso en el modo de autorrotación, no afectará en gran medida la seguridad de los vuelos ".
Al diseñar el Ka-52, la tarea original era lograr la máxima unificación con el Ka-50. Como resultado, su nivel alcanzó 85%, y los primeros lotes de serie Ka-52 se construyeron utilizando la reserva Ka-50 para el fuselaje y los componentes.
Protección de la tripulación y colocación de pilotos lado a lado
El Ka-52 es el único helicóptero de combate en el mundo que utiliza alojamiento de la tripulación de lado a lado. Esto se hizo como resultado de la generalización de la práctica de los pilotos de prueba del Torzhkovsky TsTSPP & PLS, que tienen un gran ataque y experiencia en el uso de combate del Mi-8 ("lado a lado") y Mi-24 ("diseño tándem"). El reconocido piloto principal del Kamov Design Bureau y el ex piloto de pruebas militares A.S. Papay, que tiene más de 7700 horas de vuelo, apoya la opinión de sus predecesores: "Puedo confirmar que cuando los pilotos se colocan uno al lado del otro, la interacción es más rápida, más conveniente y más fácil que el esquema tándem. En la mayoría de los casos, se entienden sin palabras, usando solo gestos, este es el llamado "sentimiento del codo". Su opinión también es compartida por los veteranos del Servicio de Seguridad Federal que tienen experiencia en combate, que realizaron salidas nocturnas extremadamente exitosas en un helicóptero Mi-8МН modificado armado con misiles y capaz de ser desplegado las 24 horas del día durante una operación antiterrorista en Chechenia. Apreciaron la ubicación de los pilotos "lado a lado" debido a un mejor control de la situación y un intercambio de información mucho más eficiente durante las incursiones intensas al buscar y destruir blancos bien disfrazados con armas guiadas.
La cabina Ka-52 se diferencia de Ka-50. El acristalamiento lateral curvado de la cabina de Ka-52 soporta el impacto de balas de calibre 12,7 mm, y se proporciona protección adicional mediante la superposición de placas de blindaje lateral. Se proporciona protección adicional colocando los pilotos uno al lado del otro, por lo que se cierran entre sí de los fragmentos de proyectiles y misiles que vuelan desde el lado. Este principio brutal es una creación del diseñador general S. Mikheev. Este enfoque aumenta la probabilidad de que al menos un miembro de la tripulación sobreviva a la explosión de municiones enemigas en el costado del helicóptero. Con la ubicación tradicional de los pilotos, el riesgo para ellos es mucho mayor.
Según Mikheev, la nariz del helicóptero está protegida de carcasas de calibre hasta 20 mm, y afirma que la masa de armadura en el conjunto de Ka-52 es menor que en el esquema tándem que tiene el mismo helicóptero de protección. La protección adicional cubre las partes más vulnerables del helicóptero: por ejemplo, las palas de la hélice soportan los proyectiles 20-mm. Otras medidas de seguridad incluyen los asientos de expulsión probados y probados de los pilotos K-37-800 (también instalados en el asiento individual Ka-50), que aseguran que ambos pilotos abandonen el helicóptero al mismo tiempo. Con un aterrizaje forzoso, las posibilidades de supervivencia de la tripulación se ven mejoradas por una combinación de un chasis de absorción de energía y asientos resistentes a los impactos.
Sistema de avistamiento mejorado.
El Ka-52 está equipado con un complejo integrado de equipos electrónicos a bordo con una arquitectura abierta "Argument-52" (también conocido como BREO-52), que se basa en la interfaz GOST R 52070-2004 (equivalente al estándar Mil-Std-1553B). Los pilotos tienen a su disposición cinco pantallas LCD en color en el tablero, más un monitor más pequeño entre las patas en lugar del piloto izquierdo. También hay un indicador en el fondo del parabrisas ILS-31 para el piloto izquierdo, que se utiliza para pilotar el helicóptero y apuntar el arma a lo largo del curso. El sistema de designación de objetivo montado en el casco para apuntar a las armas a bordo está en la etapa de desarrollo, pero hasta ahora, la industria electrónica rusa no ha podido crear sistemas similares comparables a los de las contrapartes occidentales.
El sistema optoelectrónico gyrostestabilizado GOES-451 fabricado por UOMZ se instala en la nariz del helicóptero y está equipado con una cámara de televisión (con un campo de visión amplio y estrecho), una cámara termográfica, un visor de rango láser, un indicador de objetivo, un sensor de irradiación láser y un sistema de guía ATGM. En la versión final, el Ka-52, a la izquierda del GOES-451, está equipado con una “bola” más pequeña del sistema TOES-520, que tiene una cámara de televisión y una cámara termográfica utilizada para vuelos nocturnos. La iluminación de la cabina permite el uso de gafas de visión nocturna; los pilotos Ka-52 cuentan con las gafas de visión nocturna GEO-ONV-3-1K de la generación 01, desarrolladas por Geophysics-NV.
El radar de ballesta de banda X (longitud de onda - 52 mm) fue desarrollado por Phazotron-NIIR y se usa para volar de noche y en condiciones climáticas adversas, detecta obstáculos y permite volar a alturas ultra bajas y en el mapeo del terreno y la detección metas El radar tiene la capacidad de indicar objetivos en movimiento y se puede usar en altitudes mínimas desde 8 a 10.
Según Mikheev, “la integración del radar fue sorprendentemente fluida gracias a la experiencia considerable con el radar, que nuestra compañía ha acumulado durante el desarrollo de los helicópteros navales Ka-25 y Ka-27. Abandonamos la idea de colocar un radar en un carenado nadtruchny, ya que instalar un radar en la nariz proporciona cierta ganancia en la masa del helicóptero. Por ejemplo, no hay restricciones sobre el tamaño de la red de antenas y las características de peso y tamaño de los equipos de instrumentación de radar. Además, las vibraciones se sienten mucho menos aquí ”.
Las pruebas de vuelo del radar Arbalet-52 en el primer prototipo Ka-52 en 2004 confirmaron las características de diseño. Aunque el radar no tiene la capacidad de reconocer automáticamente el objetivo, este modo puede agregarse en el futuro. Según los pilotos, el modo de visualización de los objetivos en movimiento también funcionó bien.
Armas guiadas
Según Mikheev, se puede usar un arsenal mucho más extenso en comparación con el Ka-50 en el Ka-52. Para hacer esto, el helicóptero tiene cuatro puntos de suspensión principales, y cuando es necesario suspender los lanzadores Strelets gemelos con los misiles aire-aire Eagle-E, se montan en un par de puntos de suspensión adicionales junto a las puntas de las alas.
Los sistemas aire-tierra incluyen el 9М120-1 Attack y Whirlwind-1 ATGM disponibles y probados. "Ataque" se aplica desde un paquete que consta de seis contenedores. Inicialmente, el sistema de guía era un comando de radio, pero luego fue reemplazado por un láser, para el cual se utiliza el GOES-451. El Ka-52 utilizará principalmente la modificación 9М120Ф, equipada con una ojiva altamente explosiva / termobárica para comprometer a la mano de obra en espacios abiertos y en refugios con un rango de 6 km.
ATGM 9А4172 "Vortex-1" tiene un alcance de tiro de hasta 10 km, y es la principal arma para golpear objetivos blindados. El cohete se usa desde el fueraborda APU-6 para seis misiles (el helicóptero puede transportar hasta dos APU-6), está equipado con una ojiva tándem capaz de penetrar hasta un metro de armadura detrás del sistema de defensa activo. El ATGM está equipado con fusibles de choque y sin contacto, dependiendo del tipo de objetivo, el piloto puede elegir el tipo de fusible. Cuando se usa el fusible de proximidad, el Whirlwind se puede usar como un arma eficaz en la clase de aire a aire, capaz de golpear objetivos que se mueven a velocidades de hasta 800 km / h.
Otro sistema ATGM que se puede instalar en el Ka-52 es el misil de largo alcance Hermes-A de dos etapas, cuyo lanzamiento de prueba con el Ka-52 se realizó por primera vez en 2003 G. Este es un sistema muy grande: el contenedor de transporte y empaque es 3,5. Metros y pesa 107 kg. El sistema se puede aplicar de acuerdo con el principio “disparo, observación, corrección” y “disparo olvidado”. Está equipado con una cabeza explosiva de alto explosivo en tándem. Además de bronzelei, ATGM puede usarse para derrotar refugios, barcos y aviones fortificados. Hasta cuatro misiles aire-aire 52М9 Igla-V, equipados con un IR GOS y utilizados en lanzadores de dos cohetes, pueden suspenderse en el Ka-39.
Arma incontrolable, pero sorprendentemente precisa.
El arma no guiada en el arsenal Ka-52 está representada por 80-mm y 122-mm NURS, que se lanzan desde los bloques de cohetes 20 y 5. Según Papay, el 80-mm NURS C-8 demostró ser un arma muy precisa cuando se usa con el Ka-50 / 52 debido a la combinación de una plataforma estable y un sistema de observación de alta precisión. Según él, "cuando se lanza con el Ka-52, el económico NURS C-8 ya no se puede considerar como un arma que se usa por área, ahora ya es un arma de alta precisión". Por lo general, NURS C-8 se aplica desde una distancia de 1,5 km.
El helicóptero también puede usar bombas que pesan 250 kg y 500 kg, el contenedor KMGU-2 y el contenedor de pistola suspendida UPK-23-250. Además, el cañón 30-mm 2А42 se monta en un helicóptero con un montaje de cañón de movilidad limitada NPPU-80 (cartuchos de municiones 460). El complejo está equipado con un accionamiento hidráulico que le permite desviar la pistola a 3,5 ° hacia arriba y 37 ° hacia abajo. La orientación horizontal se realiza girando todo el helicóptero, pero su velocidad de giro es comparable a la velocidad de giro de la instalación de la pistola del helicóptero Mi-28H. MOT-80 es considerado como un arma muy precisa tanto en modo móvil como fijo. De acuerdo con Popeye, "en el curso de entrenamiento de rutina, logramos una precisión al nivel del milímetro angular 1.2-1.4, es decir, a una distancia de los medidores 1000, los proyectiles alcanzaron el objetivo con el tamaño 1,5m X 1,5 m".
La pistola 2А42 fue elegida debido a su confiabilidad, especialmente en condiciones de polvo y suciedad, así como debido a la capacidad de usar municiones de las fuerzas de tierra. Su velocidad de disparo es de 900 disparos por minuto en modo de velocidad y 200-300 en disparos lentos, también hay un modo de disparar proyectiles individuales. Debido a la alta velocidad del proyectil (980 m / s) y su masa relativamente grande, lo que conduce a un gran efecto cinético, 2А42 es una de las armas más poderosas del mundo instalada en helicópteros, si no la más poderosa. A una distancia de 1500 metros, un proyectil perforante de armadura tiene penetración de armadura en 15 mm en un ángulo de reunión de 60 °. El rango máximo de disparo efectivo es 4000 metros.
El futuro del cocodrilo se ve prometedor
En 2011, el Ministerio de Defensa decidió comprar números Ka-52 adicionales mediante la firma de un contrato para helicópteros 140, el último de los cuales debería entregarse a 2020. La capacidad máxima de producción de Progress es de helicópteros 24 por año (en 2011, se lanzaron los helicópteros 12 En 2012 y 2013, la versión debería aumentar a las unidades 15. A partir de septiembre, 2011 Progress ha lanzado el 17 Ka-52 (incluidos dos prototipos y tres helicópteros de preproducción), y 12 también parece haber estado en varias etapas de ensamblaje.
El Ka-52 también se considera como un nuevo helicóptero de ataque para usar con el UDC Mistral. El primer prototipo del Ka-52 se probó en la cubierta del UDC francés Mistral durante su visita a San Petersburgo en 2009 en diciembre. La versión marítima del helicóptero Ka-52K estará equipada con hojas y alas plegables, tren de aterrizaje mejorado, soporte de la tripulación en el mar y fuselaje anticorrosión y equipamiento. También se instalará un nuevo radar de la gama de centímetros de visión y designación de objetivo del X-35 RCC en la nariz. En agosto, Xazum fue anunciado por Fazotoron-NIIR Corporation para desarrollar un nuevo radar con PAR para Ka-2011K basado en el radar Zhuk-AE. La prueba del primer prototipo está programada para comenzar en 52.
El ala de aviación de cada uno de los cuatro UDC "Mistral" constará de ocho helicópteros de combate y ocho de asalto de asalto. La Armada rusa necesitará al menos 40 nuevos helicópteros de combate y, según Mikheev, el primer Ka-52K en serie está previsto que se entregue a las tropas al final de 2014, el comienzo de 2015, que debe coincidir con la fecha de transferencia del primer "Mistral" de la UDC.
También cree que el Ka-52 tiene buenas perspectivas de exportación, y agregó que se pueden instalar nuevos equipos y productos de aviónica de estilo occidental. El lanzamiento del Ka-52 en la aviación del ejército ruso mejorará significativamente las posibilidades de firmar contratos de exportación, y los medios rusos informaron sobre el interés existente en el helicóptero desde muchos países.
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