Alexander Mladenov sobre el helicóptero "Alligator" Ka-52

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Extranjero famoso aviación El columnista Alexander Mladenov dedicó un gran artículo al helicóptero de ataque Ka-52. Como de costumbre, A.2 no fue demasiado vago para traducir un texto interesante e informativo.

En diciembre, el liderazgo del ejército ruso Aviation 2010 anunció la tan esperada puesta en servicio del helicóptero militar Ka-52 Alligator, y los primeros envíos a la unidad de combate tuvieron lugar en mayo, 2011.

En agosto, 2003, el entonces comandante de la Fuerza Aérea V. Mikhailov, confirmó públicamente la disposición de la Fuerza Aérea para recaudar fondos para el desarrollo de un helicóptero de combate de nueva generación. No uno, sino dos helicópteros de combate debían enviarse para reemplazar helicópteros Mi-24 pesados ​​y usados. Al principio, los observadores informados decidieron que esta declaración era otra campaña de relaciones públicas del ejército ruso o, en el mejor de los casos, una expresión sincera del sueño secreto del general. Pero hoy, nueve años después de este evento, el sueño se hizo realidad y la aviación del ejército, que forma parte de la Fuerza Aérea Rusa, recibe tres tipos de helicópteros de combate: Ka-52, Mi-28Н y Mi-35М.

El helicóptero de dos alas coaxial Ka-52 (código de la OTAN: "Hokum-B") es el más avanzado de todo el trío. Inicialmente, se planeó comprar un número limitado de estos helicópteros para las fuerzas aéreas rusas, que se suponía que debían apoyar a las fuerzas de operaciones especiales, pero al final, el número de Ka-52 en la aviación del ejército superaría el de Mi-28Н.

Ka-52 puede usar sistemas pesados ​​controlados y no administrados. armas, equipado con un moderno sistema de vigilancia las 50 horas (al menos según las normas rusas actuales de electrónica militar) y un sistema de intercambio de datos. Este helicóptero biplaza se posiciona como particularmente efectivo en operaciones de combate irregulares (guerra contraguerrilla) y mucho más adaptado para esto que su predecesor, el Ka-24 de un solo asiento, así como el obsoleto Mi-XNUMX), y también muy efectivo para combatir por tanques y apoyo directo a las tropas.

El lote inicial de 12 Ka-52 para la aviación del ejército se ordenó en 2009, y en diciembre 2010 los primeros cuatro helicópteros fueron recibidos por el cliente y se transfirieron al Centro 344 para uso de combate y entrenamiento de combate en Torzhok. Estos helicópteros se utilizaron para la capacitación de instructores que entrenarán a los pilotos de las unidades de combate. Otra tarea del Centro es desarrollar nuevas tácticas para el cocodrilo. Los ocho helicópteros restantes de este grupo fueron transferidos a 2011 en el primer escuadrón militar, se volvieron a armar a un nuevo tipo y se asignaron a la base aérea de 575 en Chernigov, en el Lejano Oriente. En octubre, el Escuadrón 2011 numeró los helicópteros 12. Los nuevos helicópteros del lote en el 36 están en producción, cuatro de ellos se produjeron en 2011. Los últimos helicópteros de este lote se entregarán al cliente para el final de 2013.

Se informó que al final de 2011, las pruebas estatales conjuntas del Ka-52 habían finalizado y que el helicóptero tenía una aviónica completamente avanzada, que incluía un radar milimétrico "Arbalet-52", un sistema óptico-electrónico giroscópico estabilizado las 24 horas del día y un complejo de defensa a bordo completamente operativo. "Vitebsk". Aunque ninguno de estos sistemas modernos se instaló en el primer lote de helicópteros transmitidos al final de 451, el inicio de 2010, hay planes para instalarlos en estos helicópteros.

Precedido por Ka-52

El helicóptero Ka-50 (código de la OTAN "Hokum") realizó su primer vuelo en 1982, y al comienzo de los 1990. Fue elegido como un nuevo helicóptero de ataque para la Fuerza Aérea Rusa, que fue diseñado para complementar y luego reemplazar el Mi-24. Ka-50 se puso en servicio en 1995, en el mismo año, el primer helicóptero entró en servicio en el TsPPiPLS en Torzhok. Pronto se terminó la financiación, como resultado, probablemente solo cuatro Ka-1990 se produjeron en 50.

Se entregaron cuatro helicópteros más en 2008 y 2009. Dos Ka-50 se utilizaron en Chechenia desde diciembre 2000 hasta marzo 2001. La principal razón por la que se enviaron los helicópteros fue que la Oficina de Diseño Kamov y la Fuerza Aérea querían evaluar el diseño coaxial del nuevo helicóptero de combate en condiciones reales de combate. Los helicópteros realizaron misiones de combate 14 en Chechenia, durante las cuales realizaron más de cien misiones, utilizando proyectiles 929 80-mm NURS y 16 30-mm, así como tres ATGM Vortex-1. Todas las municiones disparadas alcanzan sus objetivos.

Desarrollo

El desarrollo de la versión doble del single básico Ka-50 comenzó en 1994 bajo la supervisión del Diseñador General de la Oficina de Diseño Kamov S.V. Mikheev. Es conocido como el padre de Ka-50 y es el diseñador jefe con más años de servicio en la industria de la aviación rusa moderna, liderando la oficina de diseño de Kamov durante más de 40 años.

El prototipo Ka-52 con el número de serie "061" realizó el primer vuelo de 25 en junio de 1997, bajo el control del piloto jefe Kamov A. Smirnov. El helicóptero se utilizó intensivamente para varias pruebas y también participó en promociones. Por lo tanto, la composición de los sensores y la aviónica podría cambiar varias veces al año. En 2003, completó las pruebas de vuelo estatales para confirmar las características de vuelo declaradas. En 2006, el Ministerio de Defensa ruso asignó fondos para el desarrollo de varios sistemas de helicópteros, así como la creación de una línea de producción en Progress en la ciudad de Arsenyev.

El segundo prototipo Ka-52 ("062"), construido en "Progress", voló por primera vez en junio, y el tercer prototipo ("2008"), que se convirtió en el primer helicóptero de preproducción, realizó su primer vuelo en octubre del mismo año. . Le siguieron tres copias más (No. 063-051), y todos los helicópteros participaron en la etapa final de las pruebas estatales conjuntas del helicóptero, que fueron realizadas por la Fuerza Aérea Rusa con la participación del departamento de diseño de Kamov y completaron con éxito 053 en noviembre 20. producción a gran escala de un helicóptero equipado con un radar, un sistema de intercambio de datos y dos tipos de ATGM.

El esquema de hélice coaxial, en el que se especializa Kamov KB, permite que el helicóptero tenga dimensiones y peso más pequeños en comparación con los helicópteros habituales. Cuando se comparan helicópteros con esquemas coaxiales y convencionales de masa idéntica y potencia de motor idéntica, se puede observar que las dimensiones del helicóptero coaxial en el 35 - 40% son menores. La ausencia del rotor de cola significa la ausencia de los accionamientos del timón de cola y la transmisión correspondiente, que se arrastran más allá de la activación del rotor principal. Este es un factor importante para la seguridad de vuelo y la supervivencia en combate.

E.A. Petrosyan, diseñador jefe adjunto de la oficina de diseño de Kamov, explicó: "Al comparar el nivel de seguridad de los helicópteros coaxiales y clásicos, existen numerosos factores a tener en cuenta, como la confiabilidad, la durabilidad, la resistencia a los fenómenos de fatiga y la capacidad de supervivencia en combate. Se debe tener en cuenta la importancia del "factor humano" para garantizar la seguridad de vuelo. En este sentido, el esquema coaxial Ka-52 tiene ventajas debido a su simplicidad de control, mejor maniobrabilidad y características aerodinámicas superiores en comparación con los helicópteros del esquema clásico. Además, la pérdida de la quilla o del timón, por ejemplo, debido a un aterrizaje forzoso en el modo de autorrotación, no afectará en gran medida la seguridad de los vuelos ".

Al diseñar el Ka-52, la tarea original era lograr la máxima unificación con el Ka-50. Como resultado, su nivel alcanzó 85%, y los primeros lotes de serie Ka-52 se construyeron utilizando la reserva Ka-50 para el fuselaje y los componentes.

Protección de la tripulación y colocación de pilotos lado a lado

El Ka-52 es el único helicóptero de combate en el mundo que utiliza alojamiento de la tripulación de lado a lado. Esto se hizo como resultado de la generalización de la práctica de los pilotos de prueba del Torzhkovsky TsTSPP & PLS, que tienen un gran ataque y experiencia en el uso de combate del Mi-8 ("lado a lado") y Mi-24 ("diseño tándem"). El reconocido piloto principal del Kamov Design Bureau y el ex piloto de pruebas militares A.S. Papay, que tiene más de 7700 horas de vuelo, apoya la opinión de sus predecesores: "Puedo confirmar que cuando los pilotos se colocan uno al lado del otro, la interacción es más rápida, más conveniente y más fácil que el esquema tándem. En la mayoría de los casos, se entienden sin palabras, usando solo gestos, este es el llamado "sentimiento del codo". Su opinión también es compartida por los veteranos del Servicio de Seguridad Federal que tienen experiencia en combate, que realizaron salidas nocturnas extremadamente exitosas en un helicóptero Mi-8МН modificado armado con misiles y capaz de ser desplegado las 24 horas del día durante una operación antiterrorista en Chechenia. Apreciaron la ubicación de los pilotos "lado a lado" debido a un mejor control de la situación y un intercambio de información mucho más eficiente durante las incursiones intensas al buscar y destruir blancos bien disfrazados con armas guiadas.

La cabina Ka-52 se diferencia de Ka-50. El acristalamiento lateral curvado de la cabina de Ka-52 soporta el impacto de balas de calibre 12,7 mm, y se proporciona protección adicional mediante la superposición de placas de blindaje lateral. Se proporciona protección adicional colocando los pilotos uno al lado del otro, por lo que se cierran entre sí de los fragmentos de proyectiles y misiles que vuelan desde el lado. Este principio brutal es una creación del diseñador general S. Mikheev. Este enfoque aumenta la probabilidad de que al menos un miembro de la tripulación sobreviva a la explosión de municiones enemigas en el costado del helicóptero. Con la ubicación tradicional de los pilotos, el riesgo para ellos es mucho mayor.

Según Mikheev, la nariz del helicóptero está protegida de carcasas de calibre hasta 20 mm, y afirma que la masa de armadura en el conjunto de Ka-52 es menor que en el esquema tándem que tiene el mismo helicóptero de protección. La protección adicional cubre las partes más vulnerables del helicóptero: por ejemplo, las palas de la hélice soportan los proyectiles 20-mm. Otras medidas de seguridad incluyen los asientos de expulsión probados y probados de los pilotos K-37-800 (también instalados en el asiento individual Ka-50), que aseguran que ambos pilotos abandonen el helicóptero al mismo tiempo. Con un aterrizaje forzoso, las posibilidades de supervivencia de la tripulación se ven mejoradas por una combinación de un chasis de absorción de energía y asientos resistentes a los impactos.

Sistema de avistamiento mejorado.

El Ka-52 está equipado con un complejo integrado de equipos electrónicos a bordo con una arquitectura abierta "Argument-52" (también conocido como BREO-52), que se basa en la interfaz GOST R 52070-2004 (equivalente al estándar Mil-Std-1553B). Los pilotos tienen a su disposición cinco pantallas LCD en color en el tablero, más un monitor más pequeño entre las patas en lugar del piloto izquierdo. También hay un indicador en el fondo del parabrisas ILS-31 para el piloto izquierdo, que se utiliza para pilotar el helicóptero y apuntar el arma a lo largo del curso. El sistema de designación de objetivo montado en el casco para apuntar a las armas a bordo está en la etapa de desarrollo, pero hasta ahora, la industria electrónica rusa no ha podido crear sistemas similares comparables a los de las contrapartes occidentales.

El sistema optoelectrónico gyrostestabilizado GOES-451 fabricado por UOMZ se instala en la nariz del helicóptero y está equipado con una cámara de televisión (con un campo de visión amplio y estrecho), una cámara termográfica, un visor de rango láser, un indicador de objetivo, un sensor de irradiación láser y un sistema de guía ATGM. En la versión final, el Ka-52, a la izquierda del GOES-451, está equipado con una “bola” más pequeña del sistema TOES-520, que tiene una cámara de televisión y una cámara termográfica utilizada para vuelos nocturnos. La iluminación de la cabina permite el uso de gafas de visión nocturna; los pilotos Ka-52 cuentan con las gafas de visión nocturna GEO-ONV-3-1K de la generación 01, desarrolladas por Geophysics-NV.

El radar de ballesta de banda X (longitud de onda - 52 mm) fue desarrollado por Phazotron-NIIR y se usa para volar de noche y en condiciones climáticas adversas, detecta obstáculos y permite volar a alturas ultra bajas y en el mapeo del terreno y la detección metas El radar tiene la capacidad de indicar objetivos en movimiento y se puede usar en altitudes mínimas desde 8 a 10.

Según Mikheev, “la integración del radar fue sorprendentemente fluida gracias a la experiencia considerable con el radar, que nuestra compañía ha acumulado durante el desarrollo de los helicópteros navales Ka-25 y Ka-27. Abandonamos la idea de colocar un radar en un carenado nadtruchny, ya que instalar un radar en la nariz proporciona cierta ganancia en la masa del helicóptero. Por ejemplo, no hay restricciones sobre el tamaño de la red de antenas y las características de peso y tamaño de los equipos de instrumentación de radar. Además, las vibraciones se sienten mucho menos aquí ”.

Las pruebas de vuelo del radar Arbalet-52 en el primer prototipo Ka-52 en 2004 confirmaron las características de diseño. Aunque el radar no tiene la capacidad de reconocer automáticamente el objetivo, este modo puede agregarse en el futuro. Según los pilotos, el modo de visualización de los objetivos en movimiento también funcionó bien.

Armas guiadas

Según Mikheev, se puede usar un arsenal mucho más extenso en comparación con el Ka-50 en el Ka-52. Para hacer esto, el helicóptero tiene cuatro puntos de suspensión principales, y cuando es necesario suspender los lanzadores Strelets gemelos con los misiles aire-aire Eagle-E, se montan en un par de puntos de suspensión adicionales junto a las puntas de las alas.

Los sistemas aire-tierra incluyen el 9М120-1 Attack y Whirlwind-1 ATGM disponibles y probados. "Ataque" se aplica desde un paquete que consta de seis contenedores. Inicialmente, el sistema de guía era un comando de radio, pero luego fue reemplazado por un láser, para el cual se utiliza el GOES-451. El Ka-52 utilizará principalmente la modificación 9М120Ф, equipada con una ojiva altamente explosiva / termobárica para comprometer a la mano de obra en espacios abiertos y en refugios con un rango de 6 km.

ATGM 9А4172 "Vortex-1" tiene un alcance de tiro de hasta 10 km, y es la principal arma para golpear objetivos blindados. El cohete se usa desde el fueraborda APU-6 para seis misiles (el helicóptero puede transportar hasta dos APU-6), está equipado con una ojiva tándem capaz de penetrar hasta un metro de armadura detrás del sistema de defensa activo. El ATGM está equipado con fusibles de choque y sin contacto, dependiendo del tipo de objetivo, el piloto puede elegir el tipo de fusible. Cuando se usa el fusible de proximidad, el Whirlwind se puede usar como un arma eficaz en la clase de aire a aire, capaz de golpear objetivos que se mueven a velocidades de hasta 800 km / h.

Otro sistema ATGM que se puede instalar en el Ka-52 es el misil de largo alcance Hermes-A de dos etapas, cuyo lanzamiento de prueba con el Ka-52 se realizó por primera vez en 2003 G. Este es un sistema muy grande: el contenedor de transporte y empaque es 3,5. Metros y pesa 107 kg. El sistema se puede aplicar de acuerdo con el principio “disparo, observación, corrección” y “disparo olvidado”. Está equipado con una cabeza explosiva de alto explosivo en tándem. Además de bronzelei, ATGM puede usarse para derrotar refugios, barcos y aviones fortificados. Hasta cuatro misiles aire-aire 52М9 Igla-V, equipados con un IR GOS y utilizados en lanzadores de dos cohetes, pueden suspenderse en el Ka-39.

Arma incontrolable, pero sorprendentemente precisa.

El arma no guiada en el arsenal Ka-52 está representada por 80-mm y 122-mm NURS, que se lanzan desde los bloques de cohetes 20 y 5. Según Papay, el 80-mm NURS C-8 demostró ser un arma muy precisa cuando se usa con el Ka-50 / 52 debido a la combinación de una plataforma estable y un sistema de observación de alta precisión. Según él, "cuando se lanza con el Ka-52, el económico NURS C-8 ya no se puede considerar como un arma que se usa por área, ahora ya es un arma de alta precisión". Por lo general, NURS C-8 se aplica desde una distancia de 1,5 km.

El helicóptero también puede usar bombas que pesan 250 kg y 500 kg, el contenedor KMGU-2 y el contenedor de pistola suspendida UPK-23-250. Además, el cañón 30-mm 2А42 se monta en un helicóptero con un montaje de cañón de movilidad limitada NPPU-80 (cartuchos de municiones 460). El complejo está equipado con un accionamiento hidráulico que le permite desviar la pistola a 3,5 ° hacia arriba y 37 ° hacia abajo. La orientación horizontal se realiza girando todo el helicóptero, pero su velocidad de giro es comparable a la velocidad de giro de la instalación de la pistola del helicóptero Mi-28H. MOT-80 es considerado como un arma muy precisa tanto en modo móvil como fijo. De acuerdo con Popeye, "en el curso de entrenamiento de rutina, logramos una precisión al nivel del milímetro angular 1.2-1.4, es decir, a una distancia de los medidores 1000, los proyectiles alcanzaron el objetivo con el tamaño 1,5m X 1,5 m".

La pistola 2А42 fue elegida debido a su confiabilidad, especialmente en condiciones de polvo y suciedad, así como debido a la capacidad de usar municiones de las fuerzas de tierra. Su velocidad de disparo es de 900 disparos por minuto en modo de velocidad y 200-300 en disparos lentos, también hay un modo de disparar proyectiles individuales. Debido a la alta velocidad del proyectil (980 m / s) y su masa relativamente grande, lo que conduce a un gran efecto cinético, 2А42 es una de las armas más poderosas del mundo instalada en helicópteros, si no la más poderosa. A una distancia de 1500 metros, un proyectil perforante de armadura tiene penetración de armadura en 15 mm en un ángulo de reunión de 60 °. El rango máximo de disparo efectivo es 4000 metros.

El futuro del cocodrilo se ve prometedor

En 2011, el Ministerio de Defensa decidió comprar números Ka-52 adicionales mediante la firma de un contrato para helicópteros 140, el último de los cuales debería entregarse a 2020. La capacidad máxima de producción de Progress es de helicópteros 24 por año (en 2011, se lanzaron los helicópteros 12 En 2012 y 2013, la versión debería aumentar a las unidades 15. A partir de septiembre, 2011 Progress ha lanzado el 17 Ka-52 (incluidos dos prototipos y tres helicópteros de preproducción), y 12 también parece haber estado en varias etapas de ensamblaje.

El Ka-52 también se considera como un nuevo helicóptero de ataque para usar con el UDC Mistral. El primer prototipo del Ka-52 se probó en la cubierta del UDC francés Mistral durante su visita a San Petersburgo en 2009 en diciembre. La versión marítima del helicóptero Ka-52K estará equipada con hojas y alas plegables, tren de aterrizaje mejorado, soporte de la tripulación en el mar y fuselaje anticorrosión y equipamiento. También se instalará un nuevo radar de la gama de centímetros de visión y designación de objetivo del X-35 RCC en la nariz. En agosto, Xazum fue anunciado por Fazotoron-NIIR Corporation para desarrollar un nuevo radar con PAR para Ka-2011K basado en el radar Zhuk-AE. La prueba del primer prototipo está programada para comenzar en 52.

El ala de aviación de cada uno de los cuatro UDC "Mistral" constará de ocho helicópteros de combate y ocho de asalto de asalto. La Armada rusa necesitará al menos 40 nuevos helicópteros de combate y, según Mikheev, el primer Ka-52K en serie está previsto que se entregue a las tropas al final de 2014, el comienzo de 2015, que debe coincidir con la fecha de transferencia del primer "Mistral" de la UDC.

También cree que el Ka-52 tiene buenas perspectivas de exportación, y agregó que se pueden instalar nuevos equipos y productos de aviónica de estilo occidental. El lanzamiento del Ka-52 en la aviación del ejército ruso mejorará significativamente las posibilidades de firmar contratos de exportación, y los medios rusos informaron sobre el interés existente en el helicóptero desde muchos países.
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69 comentarios
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  1. +3
    31 Agosto 2012 07: 37
    buenos autos ... lo siento, no lo suficiente.
    1. +5
      31 Agosto 2012 07: 40
      Saludos, colega!

      El futuro del cocodrilo se ve prometedor

      Y más adelante en el texto ... Esperemos que un buen automóvil no sea solo para armar a nuestros socios. Pero también fortalecer nuestro ejército.
      1. +3
        31 Agosto 2012 07: 56
        ¡Sí, nuestros helicópteros son los más helicópteros del mundo! Hablando en serio, esto es exactamente lo que cuesta un helicóptero MI-8, un ave de trabajo durante 40-50 años si mi memoria me sirve. Y, por cierto, aquí no es necesario vender helicópteros como KA-52 sobre una colina, ¡tales máquinas solo deberían estar con nosotros!
      2. Igorboss16
        +2
        31 Agosto 2012 10: 57
        pero resulta que los primeros en sentarse en un automóvil así son extranjeros y no la mayoría de nuestros pilotos lo que realmente quería
    2. +2
      31 Agosto 2012 08: 36
      Cita: Fox
      buenos autos ... lo siento, no lo suficiente.


      El propósito especial no implica que una serie grande / Ka-52 "Alligator" se utilizará exclusivamente en operaciones especiales, al menos así dijo el Ministerio de Defensa, ahora aquí está el Mistral (y esto es correcto, ya que gracias al extremo de proa desarrollado, puede llevar un sistema de observación y navegación de gran tamaño, incluido un potente radar). mañana, la gama de tareas puede ampliar una máquina con potencial
    3. 0
      31 Agosto 2012 13: 42
      mira el KA-52K

      en el Mistral
  2. Grizzlir
    +1
    31 Agosto 2012 07: 40
    Durante mucho tiempo se ha debatido qué automóviles son mejores que Kamov o Milev. Es difícil juzgar que lo mejor de lo mejor solo puede determinarse mediante el uso militar. Personalmente, de acuerdo con las características de rendimiento declaradas, prefiero los automóviles Kamov, pero esta es mi opinión personal. La información pasó que planean usar el Ka-52 como una máquina de control como parte del enlace Ka-50 y Ka-52.
  3. +4
    31 Agosto 2012 07: 46
    Los helicópteros 12-15 por año son muy, muy pequeños. Como se necesita al menos otra planta para su producción y con un volumen mucho mayor de productos. De lo contrario, estiraremos todo esto durante una década y las últimas máquinas reemplazarán a las primeras.
    1. +3
      31 Agosto 2012 08: 23
      Cita: Alexander Romanov
      Los helicópteros 12-15 por año son muy, muy pequeños.

      Sasha, hola! No es la palabra, pequeña, miserable ... por desgracia.
      1. +4
        31 Agosto 2012 08: 45
        Cita: Tersky
        No es la palabra, pequeña, miserable ... ¡ay!

        Hola Víctor, considerando el costo de un helicóptero, Rusia tendrá suficiente dinero para comprar máquinas 500, pero todo depende de la capacidad y la falta de personal. Una generación de gerentes, abogados y economistas se hace sentir.
        1. +6
          31 Agosto 2012 08: 58
          Cita: Alexander Romanov
          La generación de gerentes, abogados y economistas se hace sentir.

          Este es el país del plancton de la oficina ...
          1. +1
            31 Agosto 2012 09: 15
            Cita: Tersky
            Este es el país del plancton de la oficina.

            Lo más interesante es que la mayoría de estos "especialistas" certificados trabajan como camareros y aún no sé quiénes, otros están en la pista.
            1. vacío
              +1
              31 Agosto 2012 09: 23
              Cita: Alexander Romanov
              otros están en las pistas.

              "Se necesitan diferentes tías, diferentes tías son importantes ..." (c) En la región de Moscú en Shchelkovka, qué está pasando, casi se apresuran debajo de los autos, quieren ganar dinero riendo Es extraño, pero si cuestan tanto, entonces hay demanda, no hay condiciones, pero alguien accede a un "placer dudoso" guiñó un ojo
              1. +1
                31 Agosto 2012 09: 27
                Cita: vacio
                Extraño, pero si cuestan tanto, entonces están en demanda,

                Si existe tal competencia, entonces es hora de introducir el código d. Solo con educación superior y una familia inteligente, se disolvieron por completo. ¿Dónde se ve que podría convertirse cualquier persona con una barra de responsabilidad social baja? Es necesario elevar el estatus de una "profesión" riendo
                1. +2
                  31 Agosto 2012 09: 50
                  Hola a todos Como siempre comenzaste en los helicópteros, terminaste con las mujeres. La constancia es un signo de clase. riendo
                  1. vacío
                    0
                    31 Agosto 2012 09: 52
                    Cita: Tren de vapor
                    Usted, como siempre, comenzó con los helicópteros y terminó con mujeres. Señal de clase de constancia

                    Un buen helicóptero e irá a dar un paseo. Nos sentamos cerca, nos agarramos a las manijas y todo eso, y si algún paparazzi quiere "tomar una foto", entonces metemos un cohete en el vientre de un "vrazhin". riendo
                  2. 0
                    31 Agosto 2012 09: 58
                    Cita: Tren de vapor
                    . Como siempre comenzaste en los helicópteros, terminaste con las mujeres.

                    Hola Zhenya, bueno, pongamos los problemas de maternidad e infancia muy relevantes y el componente moral, en lugar de construir helicópteros, están en la pista guiñó un ojo
              2. Vasily79
                0
                31 Agosto 2012 09: 59
                Cita: vacio
                En la región de Moscú, en Schelkovka, lo que está sucediendo, casi se tiran debajo de los autos,


                oh bueno, todos en el bosque están sobresaliendo lol
  4. itr
    +1
    31 Agosto 2012 07: 52
    Helicóptero 24 por mes muy pequeño
    1. +1
      31 Agosto 2012 07: 55
      Cita: itr

      Helicóptero 24 por mes muy pequeño

      Has leído cuidadosamente el artículo, está escrito allí no en un mes, sino en un año.
      1. vacío
        0
        31 Agosto 2012 09: 25
        Cita: Alexander Romanov
        Has leído cuidadosamente el artículo, está escrito allí no en un mes, sino en un año.

        Leemos aún más cuidadosamente:
        La capacidad de producción máxima de Progress es 24 helicóptero por año (en 2011 fue lanzado 12 helicópterosEn 2012 y 2013 lanzamiento debería llegar a 15 unidades)
        1. +1
          31 Agosto 2012 09: 30
          Cita: vacio
          La capacidad de producción máxima de Progress es de helicópteros 24 por año (los helicópteros 2011 se lanzaron en 12, en 2012 y 2013, la producción debería aumentar a unidades 15)

          Sí, no Alex, allí y otras plataformas giratorias producen + exportan en alguna parte, algo.
  5. 0
    31 Agosto 2012 08: 13
    en una frase, un pájaro hermoso y formidable
  6. Nadyat
    0
    31 Agosto 2012 08: 15
    Hermes llevará el helicóptero a un nuevo nivel.
    Curiosamente, ¿los estadounidenses volarán apaches por otros cuarenta años?
    Si el Ka52 se exporta, probablemente tendrán que reanimar a Comanche o lo que sea que tengan ...
    1. +1
      31 Agosto 2012 08: 42
      Comanche no funcionará - Comanche fue creado como un helicóptero de reconocimiento y designación de objetivos - para reemplazar a Kayova. Pero con elementos de sigilo (baja visibilidad). y luego los alemanes se dieron cuenta de que los UAV son más baratos y más prácticos. Ahora tienen un nuevo programa: plataformas giratorias de alta velocidad con tornillos de empuje, lo más probable es que el dinero se esté hinchando en este tema.
      1. 0
        31 Agosto 2012 12: 49
        y luego los alemanes se dieron cuenta de que los UAV son más baratos y más prácticos
        No, están locos por el precio y la ineficiencia y la incapacidad de crear un helicóptero discreto.
      2. 0
        18 diciembre 2013 20: 09
        Pero también tenemos una gran reserva sobre este tema: el Mi-28 se desarrolló inicialmente como un helicóptero de doble rotor con una sección transversal y una hélice de empuje. Solo el nuevo concepto del avión de ataque de ala del helicóptero dejó de funcionar en una etapa alta de preparación. Creo que es bastante posible conseguir estos desarrollos antiguos, modernización - y en una gran serie
    2. 0
      31 Agosto 2012 08: 47
      Cita: Nadyt
      Si Ka52 exportará,

      Si va a exportar, no a Amers, pero volaremos en mi 24 o cualquier otra cosa que tengamos allí.
    3. +1
      31 Agosto 2012 08: 59
      Cita: Nadyt
      Hermes llevará el helicóptero a un nuevo nivel. Curiosamente, ¿los estadounidenses volarán apache por otros cuarenta años? Si el Ka52 se exporta, probablemente tendrán que reanimar a Comanche o lo que sea que tengan ...
      - justo en la última rama del Longbow para el tender indio ", discutimos con Rustam y Pupyrchaty sobre el tema" Helicóptero ruso vs Apache Longbow ". Con este artículo, cerré el tema por mí mismo, y espero que Pupyrchaty y Rustam finalmente estén de acuerdo conmigo en que ¿Quién está fuera de hu? -Kamov o Apache? - Ese hu es el Apache. Si no estás de acuerdo, que lean atentamente una vez más el rebaño, que no es Piarstatya, sino un artículo de un observador extranjero serio.
      Sí, el Alligator también tiene puntos débiles. Aquí y "Se está desarrollando un sistema de designación de objetivos montado en el casco para guiar las armas a bordo, pero hasta ahora la industria electrónica rusa no ha podido crear sistemas similares comparables a sus homólogos occidentales.", y una menor sensibilidad y resolución de la matriz CCD, y así sucesivamente. Estoy de acuerdo en que este es un retraso molesto con respecto al Apache. Pero si tomamos la totalidad de las características de combate, y consideramos correctamente las propiedades de combate del equipo militar en conjunto, entonces el Alligator no es inferior al Longbow. cañones - en el último ramal, en el dado por Rustam, el Apache disparó espíritus afganos, allí la distancia es claramente inferior a los 1000 metros (difícil de estimar, pero hay trescientos o cuatrocientos metros), y la desviación del objetivo en otros casos llegó hasta los quince metros - mira el video. la cadencia de fuego del cañón y la buena dispersión por la zona, lo que lleva a un gasto frenético de proyectiles, contra un enemigo serio esto es un inconveniente muy importante.

      Si en el Alligator es posible recordar el radar con un indicador montado en el casco, modificar y mejorar las cámaras termográficas, recordar el radar, "para que sea posible modificar el Hermes (y todo esto es en el próximo año y medio o dos), el Alligator no será igual A corto plazo. Solo la próxima generación de helicópteros ya es un tipo no tripulado.
      1. +2
        31 Agosto 2012 10: 26
        pero no estoy de acuerdo;). Con el "agregado" K 52 tiene problemas que simplemente no se pueden resolver. En el TVD, el helicóptero debe tener pasto debajo del agua, los pilotos tienen la expresión "cortar las copas de los árboles con cuchillas".
        Además, el K 52 en sí es un helicóptero muy alto, es tan alto como un apache con un radar (o incluso un poco más alto).
        Es decir, para encontrar una meta, necesita abrirse completamente.
        Y esto es si no luchas como la muerte de los papúes.
        y un helicóptero desde arriba del centro del radar solo necesita elevarlo sobre el terreno y ya puede darle la designación de objetivo al enemigo y, por lo tanto, puede disparar al amparo del alivio de helfaire o algo así. Y luego terminar con nuras y una pistola.
        así que personalmente me gusta más Mi, él tiene espacio para el desarrollo.
        1. 0
          31 Agosto 2012 13: 49
          Para el reconocimiento, un helicóptero (cualquiera) es demasiado notable, vulnerable y costoso como una pérdida. Aquí ha llegado el siglo de los drones pequeños, ágiles y baratos.
        2. 0
          18 diciembre 2013 20: 14
          Pero este es un enfoque abiertamente cobarde. Por lo tanto, los neocolonialistas occidentales se están desarrollando en esta dirección, lo cual es aterrador y horroroso al exponer un helicóptero extremadamente frágil y caro bajo el fuego de los salvajes de los AK, pero nuestros vehículos no tienen tales dificultades, su armadura los protege incluso de proyectiles de pequeño calibre. esto no es todo tanque resistente, tenga en cuenta
      2. +2
        31 Agosto 2012 13: 44
        Querida Potencialmente, Ka-52 no es un mal auto. Pero, hasta hace poco, hubo quejas muy serias sobre la humedad de los pilotos.

        En este momento, el auto está bien, pero es poco probable que se caiga por debajo de la misma tercera versión de Apache, o incluso de la segunda. Solo porque las matrices de las cámaras termográficas, por ejemplo, no se producen en Rusia, pero de qué calidad serán las matrices rusas, Di-s lo sabe. Surgen muchas preguntas sobre la aviónica, sobre la nomenclatura de las armas. Usted escribe - traiga a la mente. Exactamente Trae a la mente - entonces se puede hablar de algo. Mientras tanto ...
        1. OLP
          +2
          31 Agosto 2012 14: 00
          porque la matriz de cámaras termográficas, por ejemplo, no se produce en Rusia

          han sido producidos durante mucho tiempo y UOMZ y VOMZ
          Las verdaderas cámaras termográficas están hechas con tecnología francesa Catherine-fs


          Traído a la mente, entonces puedes hablar de algo. Mientras tanto ...

          ¿Probablemente dices lo primero cuando traen?
          Si no conoce una lista específica de quejas, ¿cómo puede evaluar en general el estado de la "comunicación"?
          1. 0
            31 Agosto 2012 15: 30
            Sí, de hecho, algunas de las preguntas aparecen regularmente.

            Por ejemplo, sobre la ballesta.

            ¿Podría averiguar sobre la presencia del radar "Ballesta" en el cono de morro (modo V-Z), ya sea que estén presentes o no? Y sus características y planes para la instalación del radar Arbalet (modo V-V) sobre la columna de hélices (hay alguna o PR de Kamov Design Bureau).
            Este radar en las máquinas en Torzhok no. Hay planes para instalarlo, pero cuando no se conoce, ya que está en proceso de refinación. Por encima de la columna de tornillos no puede ser en absoluto.

            En cuanto a la eterna disputa de si una persona puede operar efectivamente un automóvil, los pilotos que tienen una amplia experiencia en volar el Shark (así es como los pilotos llaman informalmente a este automóvil) dicen: “El sistema de control automático (ACS) en el Ka-50 es muy bueno y conveniente, que no crea problemas en el pilotaje. Por eso, "cincuenta" es mejor en características de vuelo que el Ka-52, cuyo ACS todavía está húmedo ". Se señaló unánimemente que el ACS y el Ka-50 y Ka-52 son significativamente mejores que los del Mi-28N.

            Bueno, el hecho de que la corriente se acaba de levantar. Hay mucho para escarbar
            1. OLP
              +1
              31 Agosto 2012 15: 44
              Este radar en las máquinas en Torzhok no. Hay planes para instalarlo, pero cuando no se conoce, ya que está en proceso de refinación. Por encima de la columna de tornillos no puede ser en absoluto.

              en los primeros coches puestos en Torzhok realmente no eran
              sin embargo, los helicópteros en serie han estado equipados con él durante mucho tiempo, puedes encontrarlo en el blog Mokrushin (¿o bmpd ?, no recuerdo exactamente), también vaf confirmó recientemente este tema
              lea atentamente el hilo de la primera publicación

              http://topwar.ru/17937-istrebitel-pyatogo-pokoleniya-skoro-ispytayut-na-sverhman
              evrennost.html # comment-id-533364

              planes para la instalación del radar "Ballesta" (modo V-B) sobre la columna de hélices

              se sabe poco sobre el radar de sobre-hocico, y en ninguna parte se ha informado oficialmente que las tropas ka-52 también irán con él, solo el radar principal puede resolver este problema, o tal vez lo hayan puntuado, no hay información confiable

              y, en general, si mi memoria no me falla, cita citas del blog de Mokrushin anual prescripción

              ya ha subido al flujo por mucho tiempo, luego que el flujo no es rápido es otra cuestión
              1. OLP
                0
                31 Agosto 2012 16: 15
                acerca de ballesta

                También leí en alguna parte recientemente que el ka-52 puede incluso obtener una versión reducida del radar Zhuk del mig-29 en lugar de la Ballesta
                1. -1
                  31 Agosto 2012 19: 35
                  Cita: olp
                  Recientemente leí en alguna parte que el ka-52 podría incluso obtener una versión reducida del radar Zhuk del mig-29 en lugar de la Ballesta
                  - "Beetle" está previsto para la versión de barco de "Alligator".
                  Asombroso, el hecho de que se instale una matriz producida bajo una licencia extranjera en el Alligator no reduce de ninguna manera el nivel del helicóptero en sí. En el último pasajero Boeing, el dreamliner también tiene un montón de cosas no americanas, y en ocasiones hay piezas que los amers no saben producir, pero que Boeing no deja de ser un Boeing, un avión americano. El hecho de que la matriz tenga una resolución más baja es un pequeño inconveniente, el Alligator realizará sus tareas de la misma manera. Por ejemplo, la tarea que realizó el Apache según mochilov 20 espíritus en las montañas (en el video dado por Rustam), "Alligator" la realizará de la misma manera. Tengo que admitir que debido a la matriz, el piloto Alligator puede confundir a esa mujer y niño con un luchador con una bazuca, bueno, no podrá distinguir un par de esos últimos espíritus que se escondieron en las grietas. Hay tantos riesgos, lo admito. Pero esto no dañará la tarea que se está realizando: los espíritus serán destruidos de la misma manera. Sólo una vez al ... doce más barato. En primer lugar, debido a la alta precisión de tener en cuenta la posición del Alligator en el espacio, debido a los giroscopios de ultra alta calidad (y los mismos cineastas de Hollywood reconocen solo los giroscopios rusos para la orientación y estabilización de sus cámaras de cine durante la filmación de juegos de acción) en el rango de combate del cañón (un par de kilómetros) Los NAR baratos son absolutamente equivalentes, si no más precisos que Hellfires, y más baratos por decenas, si no cientos de veces. Además de un más preciso (nuevamente, debido a la alta precisión de tener en cuenta la orientación en el espacio, el arma no va más allá del círculo alrededor del objetivo con un radio de un metro y medio desde 1 kilómetro) y un potente cañón 2A42. Además de los chips de aire necesarios en la batalla, deslizándose hacia los lados, incluso hacia atrás. Está haciendo una pregunta sobre el alcance de las armas: el vórtice ya se ha probado en Chechenia, se dispararon dos vórtices y ambos misiles dieron en el blanco con precisión. La distancia del vórtice es de hasta 10 km. Y puede funcionar en objetivos aéreos. Hellfire no puede. En caso de colisión, el Apache solo tendrá que contraatacar con un cañón, que también es completamente inexacto - mira el mismo video nuevamente - apunta a una persona, el primer proyectil cae a casi veinte metros del objetivo. Con tal arma, hay cero posibilidades de golpear al Alligator con su movilidad.
                  El radar sobre el hombro no es una panacea. Además, reduce seriamente la velocidad del helicóptero y, en ocasiones, reduce el alcance del vuelo.
                  No, en general, no estoy convencido de la espinilla. Aún así, el KA-52 es preferible.
  7. +2
    31 Agosto 2012 08: 23
    En 2011, el Ministerio de Defensa decidió comprar un Ka-52 adicional al firmar un contrato para 140 helicópteros,

    Me alegra que haya personas en el ministerio que puedan pensar y estén comprando el equipo CORRECTO. candidato
  8. +3
    31 Agosto 2012 08: 31
    El auto aparentemente es bueno, pero la electrónica está rezagada. ¿Se ponen al día? Me gustaría.
    1. +2
      31 Agosto 2012 08: 43
      habría huesos, y la carne crecerá (lo principal es que hay un planeador exitoso, ¡siempre puedes cambiar la óptica y poner un nuevo sistema de aviónica)!
    2. +1
      31 Agosto 2012 09: 41
      Y con la electrónica hacia atrás, nuestros helicópteros son competitivos y superan a todas las máquinas similares extranjeras, y la electrónica es solo cuestión de tiempo. si
      1. 0
        31 Agosto 2012 13: 45
        Así es, porque cuanto más tiempo - cuanto más viejo es
  9. +2
    31 Agosto 2012 08: 53
    nuestro ejército realmente necesita equipo nuevo, incluido este. ¡¡¡Gloria a Rusia!!!
  10. +1
    31 Agosto 2012 09: 14
    Una vista para ojos cansados ​​...
    Suerte que trabaja para ellos. Y romance, orgullo y satisfacción laboral.
  11. 0
    31 Agosto 2012 09: 18
    Guapo !!! ¡Este helicóptero es realmente un tanque volador! ¡Los enemigos reducen su ardor si hay tantos autos tan buenos en nuestro ejército!
    1. PatriotizTAT
      +1
      31 Agosto 2012 09: 31
      Bueno, miente ... en 20 g Putin dirá que todo está bien con nosotros ... y los vehículos voladores de combate serán un orden de magnitud más pequeño de lo planeado ... ¡No tengo dudas sobre esto!
  12. +1
    31 Agosto 2012 09: 20
    sabemos cómo hacer qué y en la construcción de la aviación y la tecnología espacial somos fuertes solo que hay "parásitos" que insertan palos en las ruedas
  13. FID
    +2
    31 Agosto 2012 09: 38
    El artículo dice que los primeros helicópteros llegaron a la fábrica de pulpa y papel y PLC en Torzhok. Allí, en teoría, deberían preparar pilotos combatientes. Este verano, Serdyukov ordenó la transferencia de esta unidad a Migalovo, donde se encuentra la unidad actual de la OMC. El aeródromo de Migalovo es muy utilizado por los transportistas (en cualquier caso, esto se informa). Pregunta: ¿cómo se prepararán los futuros pilotos de helicópteros? ¿Por qué necesitamos traducir el centro existente? La versión oficial es que el departamento militar no tiene dinero para reparar el aeródromo en Torzhok.
    1. OLP
      0
      31 Agosto 2012 14: 32
      del blog Mokrushin sobre el viaje de julio a Torzhok

      Además, según el plan de "caminata", había un museo de helicópteros al aire libre. No ha cambiado desde el año pasado, las fotos se pueden ver aquí.
      Luego demostró el simulador del helicóptero Mi-8 MTV-5. Tampoco ha cambiado en absoluto, funciona, pero el simulador Mi-28N presentado el año pasado nunca se instaló, se lo llevó a Voronezh.
      Mientras caminábamos, expuse la cuestión de trasladar el Centro a Migalovo, sobre lo que una vez escribí en mi blog. La respuesta fue: "Hubo rumores a principios de año, pero desde entonces no ha habido confirmación de esto".

      Tristes noticias para los fanáticos del Ka-50: uno de los oficiales dijo que no hay vehículos reparables en este momento (como el último "Shark" voló hace un par de meses) y que podrían no ser reparados de todos modos, porque de todos modos había vuelos en ellos. opcional, ahora todos en el Mi-35, Mi-28N y Ka-52 están entrenando.

      La buena noticia: hay mucha gente volando en autos nuevos. Nosotros iremos a ellos.
      Mi-28N en el estacionamiento. La mayoría de los autos del Centro ya se han repintado en un nuevo color gris.


      http://twower.livejournal.com/845821.html
  14. +1
    31 Agosto 2012 10: 10
    El artículo es interesante, lo leí de un tirón, ¡voy a la segunda carrera!
    1. +1
      31 Agosto 2012 12: 12
      Lo principal con las "llamadas" es no exagerar. Y luego, pase lo que pase. por ejemplo Compañero O wassat
      1. 0
        31 Agosto 2012 19: 09
        Normalmente, la primera vez que suelo leer sobre la velocidad de 6, se crea una idea general, si me gusta paso a la tercera, ya pienso en la primera, si realmente me gustó la primera vez, pienso en todo. Creo que esto es normal, y debería ser, a la tercera velocidad, queda algo en la memoria, en el sexto lo leo y lo olvido.
  15. 0
    31 Agosto 2012 10: 18
    Lo principal era no volar en papel, sino en metal y no pararse en el campo, sino volar.
  16. Gemar
    +2
    31 Agosto 2012 10: 42
    Estaré ahora SUEÑO guiño :
    Es necesario que "Kamovtsy" desarrolle un aparato de golpe no tripulado (lo que es más, las últimas máquinas se suministraron recientemente a la planta). Deja que incluso lo unifique al máximo con el K-50. Retire los sistemas de soporte vital de la tripulación, instale un poderoso sistema de guerra electrónica y, a expensas del peso ahorrado, instale una fuente de comunicación poderosa y repetidamente duplicada con el K-52 tripulado. Y ya desde un K-52 tripulado para controlar / mantener la comunicación con vehículos de ataque 2-4 no tripulados. El alcance no será muy limitado en comparación con el K-52. Por el contrario, la tripulación de un helicóptero tripulado puede "soltar" los drones entre 15 y 20 km, sin entrar en la zona de posible bombardeo desde MANPADS / sistemas de defensa aérea de corto alcance. De hecho, con la pérdida de un helicóptero, el país pierde, en primer lugar, pilotos de clase alta, cuyo entrenamiento requiere mucho más tiempo y dinero que construir un dron. Eh ... sueños ...
    ¡GLORIA A RUSIA!
    1. +1
      31 Agosto 2012 12: 54
      En un tema real más completo. ¡A tal velocidad de informatización, la junta pronto no tendrá nada especial que hacer y no tendrá que hacerlo! candidato
  17. 0
    31 Agosto 2012 11: 58
    Protección adicional ... esto es genial, pensamos en usar el piloto actual para usar el segundo piloto como protección adicional ... bueno, tady y las tripulaciones de tanques deben presentar adicionalmente un par de miembros adicionales de la tripulación que pesen al menos uno no menos de un centavo pesando ...., pero por lo demás bien hecho, durante mucho tiempo fue necesario poner en funcionamiento un helicóptero de ataque puro.
    1. +1
      31 Agosto 2012 19: 41
      Cita: Bosk
      Protección adicional ... esto es genial, pensamos en usar el piloto actual para usar el segundo piloto como protección adicional ... bueno, tady y las tripulaciones de tanques deben presentar adicionalmente un par de miembros adicionales de la tripulación que pesen al menos uno no menos de un centavo pesando ...., pero por lo demás bien hecho, durante mucho tiempo fue necesario poner en funcionamiento un helicóptero de ataque puro.
      - Hay poco, un poco de cinismo de Mikheev también me distorsionó. Pero debe comprender, la guerra en sí, las hostilidades en sí mismas, es cinismo en una forma concentrada, por lo tanto, no importa cuán desagradable sea, Mikheev debe ser reconocido como correcto. En una manada de lobos aullar a un lobo.
      1. 0
        31 Agosto 2012 22: 05
        Para una protección adicional, el autor parece soltarme sin pensar, porque si un fragmento atraviesa la armadura no cabe en una cápsula de armadura cerrada, incluso un par más si lo empujas dentro resultará carne picada ..., de hecho, los pilotos se sentaron cerca no por más protección en vivo, es más conveniente que los pilotos trabajen en conjunto, esta tendencia no se observa en los pilotos de helicópteros, sino en la aviación, por ejemplo, en el nuevo shock Sou-shki, las cavidades también se sientan cerca.
  18. Senzey
    +1
    31 Agosto 2012 12: 48
    Buenas noticias, gran helicóptero. No solo como cubierta, que por supuesto es muy importante, sino también indispensable en las montañas. ¡Gloria a las armas rusas!
  19. +1
    31 Agosto 2012 12: 51
    Tiraré una mosca en la pomada.
    Hasta que traigan el radar sub-hocico, Apache será el mejor del mundo. Traerá a Hermes y nuestro radar será mucho mejor
    1. 0
      31 Agosto 2012 13: 46
      ¿Comparado con el arco largo o el trío? guiño
  20. tomar el sol
    0
    31 Agosto 2012 13: 13
    El K 52 es un excelente helicóptero. Lo más importante es que puede luchar con mal tiempo y de noche. Como nuestros soldados no tenían suficientes en Chechenia y Osetia. ¿Cuántos tipos quedarían para vivir? Pero como siempre, se envían a las tropas en episodios únicos. entrada en el ejército. Y tenemos que pensar en ellos en ... los suyos son apaches y las armas en él son 6 barriles como en la Armada, Volcán 23mm5 mil rondas por minuto. ¡Entonces gu!
  21. Darck
    0
    31 Agosto 2012 13: 23
    6 barriles como en la Armada, Volcán 23 mm 5 mil rondas por minuto.

    ¿Cuál es el problema? Puedes comprar una ametralladora y ponerla para apoyar a la infantería, pero nadie hace esto.
    Hermes será traído

    ¿Por qué es Hermes mejor que un halffire?
    1. -1
      31 Agosto 2012 19: 45
      Cita: Darck
      ¿Por qué es Hermes mejor que un halffire?
      - un misil multipropósito, y puede funcionar en objetivos aéreos. Rango de registro y velocidad de vuelo. Y la ojiva más grande y poderosa para pescar con pequeños 7 kg de Hellfire. Wunderwafer hoo. Lo finalizarán cuando el radar del helicóptero esté finalmente listo, queda un poco. No habrá igual al cocodrilo
      1. Burelom
        0
        31 Agosto 2012 22: 00
        ¿Y qué impide que Hellfire trabaje en objetivos aéreos? ¿Y qué récord en un rango de 20 km? Y los estadounidenses tendrán un nuevo misil JAGM con un alcance de 16 km cuando se utilicen desde helicópteros
      2. Darck
        -1
        31 Agosto 2012 22: 38
        - un misil multipropósito, y puede funcionar en objetivos aéreos.
        Para objetivos de baja velocidad de bajo vuelo (no sé si esta característica está en la modificación de la aviación).
        Y la ojiva más grande y poderosa en el campo con pequeños 7 kg de Hellfire
        En Hermes OFBCH en Hellfire, es un tándem acumulativo de 8-9 kg (y multipropósito).
        Rango de registro y velocidad de vuelo.
        Hasta 15 (en diferentes fuentes escriben 10-12) km y 8-12 km en Hellfire, (dependiendo de la altura de la trayectoria). Debido al terreno y la amenaza de defensa aérea, no sé si se necesita ese rango. Porque si vuela a una altitud de 30 metros, luego a 15 km es poco probable que vea algo así como a 12, pero nuevamente depende del terreno. La velocidad de vuelo es de 500 a 1000 m / s, en diferentes secciones del vuelo, HF 425 / ms, HF la capacidad de capturar y la intercepción del objetivo después del lanzamiento del cohete, generalmente hay una gran cantidad de modos de lanzamiento, ni siquiera sé si todos lo usan. Escriben que el KA52 puede transportar 8 misiles Hermes, Apache tiene 16HF.
        No habrá igual al cocodrilo

        ¿Igual en qué y por qué?
        Ok, entonces ... en 1982 hizo su primer vuelo

        El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en 97, el comienzo de la producción en 2008.
  22. 0
    31 Agosto 2012 13: 23
    Sobre KA-58, quien sea, ¿qué sabe, o es un mito?

  23. Empresa 8
    -2
    31 Agosto 2012 13: 25
    Bien, entonces ... en 1982 hizo el primer vuelo, ¿ahora en qué año? 30 años entra en servicio ...
  24. 0
    31 Agosto 2012 22: 45
    utilizando hasta 929 80-mm NURS y 16 30-mm

    ¿Usaron misiles 929 y balas 16? He entendido correctamente? Che pocas balas ...
    1. OLP
      +2
      31 Agosto 2012 23: 17
      -----------------------------------------
  25. 16 obrspn
    0
    1 Septiembre 2012 01: 02
    ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
    1. RUS-36
      0
      1 Septiembre 2012 01: 11
      Hola Chukan ... ¿Tambov o Chuchkovo? ¿En qué años?
    2. 0
      1 Septiembre 2012 02: 56
      El 28 es más barato y más fácil de fabricar, como siempre, ahorramos nueces y la gente no puede encargarse de eso ... triste tendencia.
  26. 0
    25 noviembre 2014 15: 17
    ¡no un helicóptero, sino un hermoso pájaro orgulloso!

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